1、 運(yùn)營公司運(yùn)行圖編制管理辦法范圍本辦法規(guī)定了xx市軌道交通運(yùn)營有限公司（以下簡稱運(yùn)營公司）運(yùn)行圖的編制、審核、簽發(fā)流程及運(yùn)行圖的執(zhí)行分析。本辦法適用運(yùn)營公司各線路運(yùn)行圖的編制及發(fā)布。規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修訂單）適用于本文件。xx軌道交通1號(hào)線行車組織規(guī)則CGY/G-108-101-A/0 xx軌道交通2號(hào)線行車組織規(guī)則CGY/G-108-201-A/0 xx軌道交通4號(hào)線行車組織規(guī)則CGY/G-108-401-A/0術(shù)語和定義列車運(yùn)行圖利用坐標(biāo)原理對(duì)列車運(yùn)行時(shí)間、空間

2、關(guān)系（即列車運(yùn)行狀況）的圖解表示，橫軸為時(shí)間，縱軸為車站；運(yùn)行圖的另一種文本表示形式為時(shí)刻表。擁擠度線路小時(shí)斷面客流量與相應(yīng)運(yùn)力的比值，反映線路小時(shí)最大斷面的擁擠情況，每條線路取統(tǒng)計(jì)期內(nèi)的最大值。大交路又稱單一列車交路，指列車在線路起終點(diǎn)站間運(yùn)行，為全線的乘客提供運(yùn)輸服務(wù)，列車到達(dá)終點(diǎn)站折返的交路模式。小交路指列車在線路某一區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，為該區(qū)段的乘客提供運(yùn)輸服務(wù)，列車在中間站折返的交路模式。職責(zé)運(yùn)營公司總經(jīng)理審定列車運(yùn)行圖編制工作的總體目標(biāo)、做出決策。簽發(fā)運(yùn)作命令。運(yùn)營公司分管運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)主持運(yùn)行圖編制專題討論會(huì)，確定列車運(yùn)行方案。審核運(yùn)作命令。調(diào)度部調(diào)度部為運(yùn)行圖編制的牽頭部門，各部門協(xié)助運(yùn)行圖

3、編制工作。負(fù)責(zé)根據(jù)車務(wù)部、票務(wù)部提供的各線路客流分析報(bào)告，于每月第五個(gè)工作日前完成擁擠度及運(yùn)能匹配情況的分析報(bào)告。負(fù)責(zé)根據(jù)分管運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)指示及相關(guān)數(shù)據(jù)分析匯總，編制列車運(yùn)行方案，牽頭組織相關(guān)部門召開運(yùn)行圖編制專題討論會(huì)。負(fù)責(zé)匯總相關(guān)部門意見，完善列車運(yùn)行方案后上總經(jīng)理專題辦公會(huì)。負(fù)責(zé)按列車運(yùn)行方案編制運(yùn)行圖、執(zhí)行說明及列車時(shí)刻表，發(fā)至相關(guān)部門征詢意見并及時(shí)修訂。負(fù)責(zé)編制運(yùn)作命令，報(bào)運(yùn)營公司分管運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)審核后，報(bào)總經(jīng)理簽發(fā)。負(fù)責(zé)對(duì)新運(yùn)行圖的執(zhí)行情況進(jìn)行總結(jié)分析。負(fù)責(zé)根據(jù)新線列車運(yùn)行計(jì)劃編制新線運(yùn)行圖。票務(wù)部負(fù)責(zé)匯總各線路每天的進(jìn)站客流、換乘客流、最大斷面客流數(shù)據(jù)（所屬時(shí)段、區(qū)間），每周一將上周相關(guān)

4、數(shù)據(jù)提供給調(diào)度部。負(fù)責(zé)根據(jù)工作日、周末、節(jié)假日各時(shí)段客流情況，對(duì)進(jìn)站客流、斷面客流進(jìn)行分析，于每月第三個(gè)工作日前將相關(guān)分析報(bào)告提供給調(diào)度部。配合調(diào)度部完成新運(yùn)行圖的總結(jié)分析。車輛部負(fù)責(zé)提供車輛運(yùn)行、運(yùn)用等技術(shù)數(shù)據(jù)（包括可提供的最大上線列車數(shù)），使之與運(yùn)輸計(jì)劃相適應(yīng)。負(fù)責(zé)審核運(yùn)行圖、執(zhí)行說明和時(shí)刻表，并提出合理化建議。負(fù)責(zé)制定與運(yùn)行圖參數(shù)相適應(yīng)的收發(fā)車計(jì)劃及檢修計(jì)劃。配合調(diào)度部完成新運(yùn)行圖的總結(jié)分析。通號(hào)部負(fù)責(zé)提供運(yùn)行圖編輯設(shè)備的操作手冊(cè)。負(fù)責(zé)提供編制列車運(yùn)行圖所需的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)（包括列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、折返時(shí)間、最小行車間隔等）。負(fù)責(zé)落實(shí)編圖設(shè)備對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的要求。除已建成的線路外，新線建設(shè)應(yīng)提出

5、信號(hào)系統(tǒng)允許線網(wǎng)編圖設(shè)備接入的技術(shù)要求。負(fù)責(zé)審核運(yùn)行圖、執(zhí)行說明和時(shí)刻表，并提出合理化建議。負(fù)責(zé)制定與運(yùn)行圖參數(shù)相適應(yīng)的設(shè)備調(diào)試、檢修計(jì)劃。車務(wù)部負(fù)責(zé)對(duì)各線路車站客流情況進(jìn)行分析，包括站臺(tái)乘客滯留情況、屏蔽門夾人夾物情況，于每月第三個(gè)工作日前將相關(guān)分析報(bào)告提供給調(diào)度部。負(fù)責(zé)審核運(yùn)行圖、執(zhí)行說明和時(shí)刻表，并提出合理化建議。配合調(diào)度部完成新運(yùn)行圖的總結(jié)分析。負(fù)責(zé)完成新線客流情況調(diào)查報(bào)告（數(shù)據(jù)須包含高峰小時(shí)斷面客流、進(jìn)站客流）。綜合機(jī)電部負(fù)責(zé)提供正線接觸網(wǎng)供電分區(qū)允許運(yùn)行的最大列車數(shù)。負(fù)責(zé)審核運(yùn)行圖、執(zhí)行說明和時(shí)刻表，并提出合理化建議。負(fù)責(zé)制定與運(yùn)行圖參數(shù)相適應(yīng)的設(shè)備調(diào)試、檢修計(jì)劃。企業(yè)管理部負(fù)責(zé)提

6、供重大活動(dòng)（如重要賽事、大型展覽會(huì)等）的時(shí)間、地點(diǎn)、參加人數(shù)等資料，提出編圖需求。負(fù)責(zé)牽頭編制節(jié)假日及重大活動(dòng)日運(yùn)輸組織方案。負(fù)責(zé)審核列車運(yùn)行方案，并提出合理化建議。新線管理部負(fù)責(zé)在新線施工影響既有線列車需限速運(yùn)行時(shí)，將限速要求通知相關(guān)部門。牽頭編制新線列車運(yùn)行計(jì)劃。黨群工作部負(fù)責(zé)實(shí)施新運(yùn)行圖的對(duì)外發(fā)布及宣傳工作。運(yùn)行圖編制的基本要求列車運(yùn)行圖是行車組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的部門都必須根據(jù)列車運(yùn)行圖的規(guī)定組織本部門的相關(guān)工作。編制或調(diào)整運(yùn)行圖必須貫徹集體領(lǐng)導(dǎo)和分工負(fù)責(zé)的工作方法。涉及提升運(yùn)能、交路變化等重大問題，由歸口部門上公司總經(jīng)理專題會(huì)研究決定；涉及線路限速、臨時(shí)延長運(yùn)營時(shí)間、技術(shù)

7、參數(shù)調(diào)整等問題，經(jīng)各部門協(xié)商后由牽頭部門報(bào)公司領(lǐng)導(dǎo)。編制運(yùn)行圖須綜合考慮各種因素，權(quán)衡利弊，結(jié)合客流合理安排列車交路，確保列車運(yùn)行安全，降低運(yùn)營成本，提高運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量。列車運(yùn)行圖編制前，應(yīng)先編制列車運(yùn)行方案。編制列車運(yùn)行方案，調(diào)度部、車務(wù)部、票務(wù)部要對(duì)客流做充分的調(diào)查研究，廣泛征求有關(guān)意見。滿足上級(jí)部門規(guī)定的各項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)。充分利用和提高線路通過能力，改善列車運(yùn)行圖的各項(xiàng)指標(biāo)。各部門在確定列車運(yùn)行圖的各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必須進(jìn)行充分的調(diào)查研究與必要的試驗(yàn)，考慮采用新技術(shù)和先進(jìn)工作方法，達(dá)到運(yùn)能匹配、節(jié)約成本的目的。運(yùn)行圖編制的規(guī)定根據(jù)客流特征的不同，運(yùn)行圖分為正常運(yùn)行圖和特殊運(yùn)行圖,正常運(yùn)行圖分為：

8、周一至周五的工作日運(yùn)行圖和周末運(yùn)行圖；特殊運(yùn)行圖分為節(jié)前一天運(yùn)行圖、節(jié)假日運(yùn)行圖及重大活動(dòng)日運(yùn)行圖等。正常運(yùn)行圖的編號(hào)為Z，特殊運(yùn)行圖編號(hào)為T，試運(yùn)行的運(yùn)行圖編號(hào)為Y，其中“”第一位代表線別,后三位為運(yùn)行圖順序號(hào)，從001-999。列車運(yùn)行圖中橫軸為時(shí)間軸，縱軸為車站。列車車次的規(guī)定客車車次：5位數(shù)，左邊兩位為目的地碼，右邊三位為序列號(hào)。個(gè)位偶數(shù)為上行，奇數(shù)為下行，順序編號(hào)?？蛙嚒Ａ泻驼{(diào)試車車次使用序列號(hào)區(qū)分，如表1?？蛙?、專列和調(diào)試車的序列號(hào)序列號(hào)列車類型001699客運(yùn)列車750759專運(yùn)列車800849臨時(shí)客車850899回空列車工程、救援列車的序列號(hào)規(guī)定見表2。工程、救援列車的序列號(hào)

9、序列號(hào)列車類型700749工程列車760799救援列車在運(yùn)行圖離線編輯工作站正常時(shí)，由運(yùn)輸計(jì)劃工程師編制列車運(yùn)行圖；若運(yùn)行圖離線編輯工作站不具備使用條件時(shí)，則需行調(diào)人工鋪畫運(yùn)行圖（見附錄A）。列車運(yùn)行圖的運(yùn)營指標(biāo)主要內(nèi)容有：總開行列次、載客列次、空駛列次。運(yùn)行周期，運(yùn)行交路。不同峰期行車間隔、上線列車數(shù)。技術(shù)速度、旅行速度、首末班車時(shí)間。其他有必要說明的運(yùn)營指標(biāo)。試運(yùn)營線路全天運(yùn)營服務(wù)時(shí)間應(yīng)不少于15.5h。遇重大活動(dòng)等特殊情況，根據(jù)情況適當(dāng)延長線路運(yùn)營時(shí)間。試運(yùn)行線路根據(jù)試運(yùn)行的運(yùn)行圖組織列車運(yùn)行，若中斷或提前結(jié)束列車運(yùn)行，須經(jīng)公司分管運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)同意。 運(yùn)輸能力設(shè)置運(yùn)輸能力以滿足乘客需求為目標(biāo)

10、，按高峰期盡力滿足、非高峰期確保能滿足客流疏導(dǎo)需求為原則。正常運(yùn)營時(shí)間內(nèi)，市區(qū)線路段行車間隔原則上不得超過10分鐘，市郊線路段行車間隔原則上不得超過15分鐘，因設(shè)備最大運(yùn)力無法滿足除外。高峰時(shí)段行車間隔設(shè)置要盡量滿足乘客需求，當(dāng)最大運(yùn)力無法滿足乘客需求時(shí)，按設(shè)備的最大運(yùn)力安排；當(dāng)最大運(yùn)力滿足客運(yùn)量需求時(shí)，按“以需定運(yùn)”的原則，各區(qū)間單向小時(shí)最大擁擠度宜控制在95%以下。平峰時(shí)段區(qū)間單向小時(shí)最大擁擠度不宜超過80%。平峰及低峰執(zhí)行多交路運(yùn)輸方式的區(qū)間行車間隔應(yīng)考慮歷史行車服務(wù)水平，原則上不宜低于各站點(diǎn)原有服務(wù)水平，但最終應(yīng)結(jié)合客流水平、區(qū)段長短、運(yùn)營效益綜合而定。大小交路設(shè)置相關(guān)規(guī)定大小交路設(shè)置

11、需滿足線路條件、客流情況、信號(hào)系統(tǒng)、人員配置等條件，綜合考慮安全、成本、應(yīng)急等因素來確定。小交路兩端站原則上需具備站前折返能力（僅適用于雙島式站臺(tái)或混合式站臺(tái)）或者具備站后折返能力。小交路兩端站應(yīng)盡量避免設(shè)置在大客流車站和換乘站。小交路區(qū)段須包含線路最大斷面客流區(qū)間，盡可能包含1/2斷面客流區(qū)間。大小交路設(shè)置的前提條件（當(dāng)滿足以下任一條件時(shí)，可考慮設(shè)置大小交路）線路客流特征呈現(xiàn)明顯的不均衡性。如線路的某一區(qū)段高峰小時(shí)斷面客流超過1/2最大高峰小時(shí)斷面客流，且滿足折返條件。線路運(yùn)營里程超過30km。線路分為市區(qū)段和市郊段。實(shí)行單一交路，當(dāng)全部運(yùn)用列車上線仍不滿足客流需求時(shí)。運(yùn)行圖編制的啟動(dòng)條件新

12、線開通試運(yùn)行、試運(yùn)營。技術(shù)設(shè)備發(fā)生較大變化時(shí),如：線路限速對(duì)運(yùn)行圖影響較大時(shí)、信號(hào)系統(tǒng)的自動(dòng)化程度及可上線列車數(shù)發(fā)生變化時(shí)等。行車組織方式發(fā)生改變時(shí),如：列車運(yùn)行交路或折返方式調(diào)整等。特殊節(jié)日或重大活動(dòng)導(dǎo)致車站客流量、客流時(shí)段分布規(guī)律等發(fā)生較大變化時(shí)。滿足以下任一條件，且該線路上線列車數(shù)滿足需求時(shí)，可綜合考慮提升高峰期運(yùn)能。1個(gè)月內(nèi)列車最大擁擠度達(dá)到95%的天數(shù)超過5天。1個(gè)月內(nèi)乘客對(duì)單條線路列車擁擠情況、行車間隔的投訴超過10件。正常情況下，高峰期同站臺(tái)同方向乘客等待列車超過2趟。 平峰期擁擠度高于80%或低于40%時(shí)，可綜合考慮適當(dāng)增減上線列車，原則上行車間隔控制在8分鐘以內(nèi)。當(dāng)出現(xiàn)以下任

13、一條件，可綜合考慮線路間同步提能線網(wǎng)中需提能線路的擁擠度與之換乘線路的擁擠度同時(shí)段相差5%，且與之換乘線路的擁擠度在90%以上時(shí)。線網(wǎng)中需提能線路的行車間隔與之換乘線路的行車間隔相差3分鐘及以上時(shí)。線網(wǎng)中需提能線路與之換乘線路的換入客流之差占換乘總量的20%及以內(nèi)，則線路間同步提能，如換入客流之差占換乘總量的20%以上，當(dāng)換入客流小的線路提能時(shí)，換入客流大的線路需同步提能。其他需要重新編制運(yùn)行圖的特殊原因。運(yùn)行圖的編制既有線正常運(yùn)行圖編制準(zhǔn)備工作票務(wù)部根據(jù)工作日、周末、節(jié)假日各時(shí)段客流情況，對(duì)進(jìn)站客流、斷面客流進(jìn)行分析，并將相關(guān)分析報(bào)告提供給調(diào)度部。車務(wù)部根據(jù)車站客流情況進(jìn)行分析，包括站臺(tái)乘客

14、滯留情況、屏蔽門夾人夾物情況，并將相關(guān)分析報(bào)告提供給調(diào)度部。調(diào)度部根據(jù)車務(wù)部、票務(wù)部提供的客流分析報(bào)告，對(duì)擁擠度及運(yùn)能匹配情況進(jìn)行分析，如達(dá)到運(yùn)行圖編制條件，則向分管運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)指示及相關(guān)數(shù)據(jù)分析匯總，編制列車運(yùn)行方案，牽頭組織相關(guān)部門召開運(yùn)行圖編制專題討論會(huì)，匯總相關(guān)部門意見，完善列車運(yùn)行方案后報(bào)分管運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)審核，上總經(jīng)理專題辦公會(huì)討論，根據(jù)會(huì)議結(jié)果進(jìn)行運(yùn)行圖編制。既有線特殊運(yùn)行圖編制準(zhǔn)備工作遇重大活動(dòng)時(shí)（如重要賽事，大型展覽會(huì)等），由企管部確定重大活動(dòng)的時(shí)間、地點(diǎn)、參加人數(shù)和規(guī)模等，提出編圖需求，向分管運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并組織相關(guān)部門召開工作布置會(huì)。企管部負(fù)責(zé)編制特殊活動(dòng)運(yùn)輸組織方案

15、，方案內(nèi)容包含：客流預(yù)測(cè)、節(jié)前運(yùn)營準(zhǔn)備、行車組織、客運(yùn)組織、票務(wù)組織、維修組織、安全管理、后勤保障和人員安排等。調(diào)度部根據(jù)運(yùn)輸組織方案進(jìn)行運(yùn)行圖編制。新線運(yùn)行圖編制準(zhǔn)備工作車務(wù)部對(duì)新線進(jìn)行客流調(diào)查，形成客流調(diào)查報(bào)告，得出初步客流預(yù)測(cè)結(jié)果并報(bào)新線管理部、調(diào)度部。調(diào)度部根據(jù)車務(wù)部客流調(diào)查報(bào)告完成客流預(yù)測(cè)報(bào)告并報(bào)新線管理部。新線管理部牽頭編制新線試運(yùn)行、試運(yùn)營列車運(yùn)行計(jì)劃，向分管運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并組織召開新線列車運(yùn)行計(jì)劃專題討論會(huì)，收集各部門意見完善列車運(yùn)行計(jì)劃，上總經(jīng)理專題辦公會(huì)討論。調(diào)度部根據(jù)新線試運(yùn)行、試運(yùn)營列車運(yùn)行計(jì)劃編制運(yùn)行圖。編圖人員必須嚴(yán)格遵守規(guī)定的各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證行車安全。列車運(yùn)行圖

16、編制完成后，必須對(duì)運(yùn)行圖進(jìn)行全面的檢查，運(yùn)行圖檢查的主要內(nèi)容有：運(yùn)行圖鋪畫的列車數(shù)和折返列車數(shù)是否符合要求。列車出入段能力是否符合要求。列車運(yùn)行線的鋪畫是否符合規(guī)定的各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。列車運(yùn)轉(zhuǎn)檢測(cè)和沖突檢測(cè)是否符合規(guī)定。運(yùn)行圖的審核及簽發(fā)運(yùn)行圖編制完成后，調(diào)度部將新編制的列車運(yùn)行圖、時(shí)刻表、執(zhí)行說明發(fā)至相關(guān)部門征詢意見，各相關(guān)部門需在2個(gè)工作日內(nèi)將審核意見反饋至調(diào)度部。調(diào)度部協(xié)調(diào)、匯總相關(guān)部門的意見后，對(duì)運(yùn)行圖、時(shí)刻表、執(zhí)行說明進(jìn)行修訂、評(píng)審，并將最終結(jié)果報(bào)分管運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)審核。調(diào)度部根據(jù)運(yùn)行圖編制運(yùn)作命令后，經(jīng)運(yùn)營公司分管運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)審核，由運(yùn)營公司總經(jīng)理簽發(fā)運(yùn)作命令（詳見附錄B）。列車運(yùn)行圖的簽發(fā)流程

17、見附錄C。原則上新編運(yùn)行圖應(yīng)在啟用前5天完成簽發(fā)。運(yùn)行圖的執(zhí)行分析新運(yùn)行圖執(zhí)行一周后，調(diào)度部需向相關(guān)部門了解新圖執(zhí)行情況，并收集相關(guān)意見。新運(yùn)行圖執(zhí)行一個(gè)月后，車務(wù)部需對(duì)停站時(shí)間、站臺(tái)乘客滯留、屏蔽門夾人夾物等情況進(jìn)行分析；車輛部對(duì)列車運(yùn)行時(shí)間、停站時(shí)間、折返時(shí)間及列車出入段/場等情況進(jìn)行分析；票務(wù)部對(duì)進(jìn)站客流、換乘客流、各時(shí)段斷面客流等進(jìn)行分析。相關(guān)分析報(bào)告須于3個(gè)工作日內(nèi)提交至調(diào)度部。調(diào)度部匯總以上報(bào)告后，結(jié)合擁擠度、運(yùn)能匹配及現(xiàn)場寫實(shí)情況，于2個(gè)工作日內(nèi)形成分析報(bào)告，向分管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。所有運(yùn)行圖、執(zhí)行說明、時(shí)刻表、運(yùn)作命令等資料，由運(yùn)輸計(jì)劃工程師負(fù)責(zé)整理并存檔5年。運(yùn)行圖技術(shù)參數(shù)測(cè)定遇線路

18、提能后行車間隔小于4分鐘，在編制正式運(yùn)行圖前，須進(jìn)行運(yùn)能壓力測(cè)試。調(diào)度部做為牽頭部門，各相關(guān)部門負(fù)責(zé)配合。遇臨時(shí)限速、新設(shè)備測(cè)試、新線施工、系統(tǒng)升級(jí)等對(duì)現(xiàn)有運(yùn)行參數(shù)造成影響，需要對(duì)運(yùn)行圖參數(shù)進(jìn)行測(cè)定時(shí)，由提請(qǐng)部門或歸口部門做為牽頭部門，各相關(guān)部門負(fù)責(zé)配合。如在運(yùn)營期間進(jìn)行測(cè)試，或在運(yùn)營結(jié)束后安排3列車及以上的測(cè)試，牽頭部門必須編制測(cè)試方案，做好應(yīng)急準(zhǔn)備工作。測(cè)試結(jié)果由牽頭部門整理保存并報(bào)調(diào)度部，做為運(yùn)行圖編制或調(diào)整的依據(jù)。新線運(yùn)行圖技術(shù)參數(shù)通號(hào)部提供區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，調(diào)度部在試運(yùn)行期間進(jìn)行跟車寫實(shí)，修正區(qū)間運(yùn)行時(shí)間。通號(hào)部提供所有大小交路折返站的折返時(shí)間，調(diào)度部在試運(yùn)行期間根據(jù)司機(jī)作業(yè)流程，修正折

19、返時(shí)間。通號(hào)部提供信號(hào)系統(tǒng)正常情況的最小行車間隔。車務(wù)部對(duì)新線車站進(jìn)行客流調(diào)查，并完成客流調(diào)查報(bào)告，調(diào)度部根據(jù)客流調(diào)查報(bào)告，確定各站停站時(shí)間。車輛部提供配屬列車數(shù)、最大可上線列車數(shù)、車輛段及停車場最大存車能力、列車出入段能力。綜合機(jī)電部提供正線接觸網(wǎng)供電分區(qū)允許運(yùn)行的最大列車數(shù)。既有線運(yùn)行圖技術(shù)參數(shù)通號(hào)部為信號(hào)系統(tǒng)能力測(cè)定的牽頭部門，負(fù)責(zé)對(duì)最短追蹤間隔、系統(tǒng)壓力測(cè)試、折返時(shí)間（自動(dòng)折返）等參數(shù)進(jìn)行測(cè)定，相關(guān)部門負(fù)責(zé)配合。車輛部為列車運(yùn)行能力測(cè)定的牽頭部門，負(fù)責(zé)對(duì)出入段能力、折返時(shí)間（人工折返）、列車站臺(tái)作業(yè)時(shí)間等參數(shù)進(jìn)行測(cè)定，相關(guān)部門負(fù)責(zé)配合。調(diào)度部為綜合能力測(cè)定的牽頭部門，負(fù)責(zé)對(duì)各種運(yùn)行交路

20、綜合能力、線路整體運(yùn)行參數(shù)修訂等參數(shù)進(jìn)行測(cè)定，相關(guān)部門負(fù)責(zé)配合。綜合機(jī)電部為屏蔽門、電力系統(tǒng)能力測(cè)定的牽頭部門，負(fù)責(zé)對(duì)開關(guān)屏蔽門時(shí)間、電力系統(tǒng)壓力測(cè)試等參數(shù)進(jìn)行測(cè)定，相關(guān)部門負(fù)責(zé)配合。車務(wù)部為車站通行能力測(cè)定的牽頭部門，負(fù)責(zé)各車站乘客容納能力、客流控制等級(jí)、換乘站乘客通行能力、站臺(tái)清客時(shí)間等參數(shù)進(jìn)行測(cè)定。運(yùn)行圖的調(diào)整因突發(fā)大客流等特殊原因，需臨時(shí)增加上線列車時(shí)，由值班站長根據(jù)情況向OCC提出加開備用車的申請(qǐng)，OCC值班主任迅速作出決策并組織實(shí)施，同時(shí)將結(jié)果告知相關(guān)車站、司機(jī)及運(yùn)調(diào)。當(dāng)OCC值班主任根據(jù)現(xiàn)場情況無法判斷是否需要加開，則應(yīng)立即上報(bào)OCC主任/副主任，由其作出最終決策。因防汛等特殊原

21、因，需臨時(shí)減少上線列車時(shí)（行車調(diào)整抽線除外），值班主任須征得總經(jīng)理同意后，指示行調(diào)根據(jù)線路情況減少上線列車。越站因節(jié)假日、活動(dòng)（如橘子洲燃放煙花）等原因有計(jì)劃的組織越站時(shí)，行調(diào)根據(jù)方案組織列車越站。因大客流、故障等特殊原因需臨時(shí)組織載客列車越站時(shí)，值班主任征得公司分管運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)同意后，指示行調(diào)組織列車越站。上級(jí)安排因接待等任務(wù)需開行專列（專廂）時(shí)，既有線由企管部編制列車開行方案，新線由新線管理部編制列車開行方案。調(diào)度部根據(jù)方案進(jìn)行運(yùn)行圖調(diào)整。臨時(shí)延長運(yùn)營服務(wù)時(shí)間當(dāng)收到外單位、政府部門臨時(shí)延長服務(wù)時(shí)間的需求，由車站值班站長提前向OCC申請(qǐng)，值班主任向分管運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)示，在得到分管運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)的批示后方可

22、延長運(yùn)營服務(wù)時(shí)間。臨時(shí)延長運(yùn)營服務(wù)時(shí)間的行車間隔，市區(qū)線路段原則上不得超過20分鐘，市郊線路段原則上不得超過30分鐘。臨時(shí)延長運(yùn)營服務(wù)時(shí)間原則上不超過1小時(shí)，當(dāng)延長時(shí)間超過1小時(shí)，須得到分管運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)同意。單條線路臨時(shí)延長運(yùn)營服務(wù)時(shí)間時(shí)，原則上其他線路不安排接駁。計(jì)算機(jī)編圖設(shè)備要求線路編圖系統(tǒng)編圖系統(tǒng)需預(yù)留人工設(shè)置冗余的空間，滿足最小設(shè)計(jì)行車間隔時(shí)的行車要求。在正線所有具備折返、存車條件的地方，系統(tǒng)都具備相應(yīng)的運(yùn)行路徑識(shí)別碼（目的地碼或運(yùn)行線號(hào)等）；運(yùn)行路徑識(shí)別碼（目的地碼或運(yùn)行線號(hào)等）的設(shè)計(jì)須與行車組織規(guī)則中一致。編圖系統(tǒng)應(yīng)支持單一、獨(dú)立、混合（如全天在單一、獨(dú)立或多交路運(yùn)輸方式間多次轉(zhuǎn)換）、

23、多交路和不均衡運(yùn)輸組織方式的運(yùn)行圖編制功能。編圖系統(tǒng)的編制、調(diào)整方式應(yīng)靈活多樣，具備智能化、交互式、綜合性和嚴(yán)謹(jǐn)性的特點(diǎn)，可編制靈活峰期轉(zhuǎn)換、同時(shí)段雙向不同發(fā)車間隔和不同峰期不同運(yùn)行參數(shù)（含停站時(shí)間和運(yùn)行時(shí)間）的列車運(yùn)行圖。編圖系統(tǒng)具備列車運(yùn)行圖自動(dòng)檢測(cè)、列車運(yùn)轉(zhuǎn)檢測(cè)、列車運(yùn)行沖突檢查功能。線網(wǎng)編圖系統(tǒng)（第三方編圖系統(tǒng)）線網(wǎng)編圖系統(tǒng)須具備線路編圖系統(tǒng)的所有功能。集成編制線網(wǎng)所有線路的列車運(yùn)行圖。人工輸入全天各峰期的運(yùn)行時(shí)間、停站時(shí)間、峰期時(shí)間段和行車間隔后，系統(tǒng)應(yīng)能自動(dòng)智能鋪畫列車運(yùn)行圖。能夠進(jìn)行線網(wǎng)客流分析，實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)客流與運(yùn)能匹配，生成線網(wǎng)運(yùn)輸計(jì)劃。線路信號(hào)系統(tǒng)與編圖系統(tǒng)之間的通訊接口協(xié)議應(yīng)

24、開放給用戶及線網(wǎng)編圖系統(tǒng)，允許線網(wǎng)編圖系統(tǒng)的接入。線路信號(hào)系統(tǒng)的實(shí)際時(shí)刻表歷史數(shù)據(jù)應(yīng)開放給用戶及線網(wǎng)編圖系統(tǒng)，允許線網(wǎng)編圖系統(tǒng)對(duì)歷史/實(shí)時(shí)時(shí)刻表數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。線路信號(hào)系統(tǒng)的列車運(yùn)行信息應(yīng)具備實(shí)時(shí)輸出數(shù)據(jù)給線網(wǎng)編圖系統(tǒng)。 （規(guī)范性附錄）人工鋪畫運(yùn)行圖圖例圖例：列車始發(fā)站名站名站名站名列車終到（退出正線）站名站名站名站名列車臨時(shí)退出運(yùn)行站名站名站名標(biāo)注去向站名標(biāo)注去向站名站名列車中途停運(yùn)站名站名站名站名站名站名列車中途始發(fā)站名站名站名站名站名站名列車折返站名站名站名站名列車載客通過車站（列車通過2、3號(hào)站）站名1站名1站名2站名2站名3站名3站名4站名4列車反方向運(yùn)行（列車在15號(hào)站間反方向運(yùn)行）以紅“=”標(biāo)注在列車反方向運(yùn)行的區(qū)間的實(shí)際運(yùn)行線上站名1站名2站名3站名4站名5列車故障救援故障列車用紅救援列車用紅乙甲例：列車甲在2號(hào)站故障請(qǐng)求救援，列車乙在1號(hào)站清客擔(dān)當(dāng)救援，連掛后推進(jìn)至4號(hào)站折返線，解鉤后乙列車在4號(hào)站上客繼續(xù)運(yùn)行。站名1站名2站名3進(jìn)入折返線站名4站名5列車抽線（用紅“”標(biāo)畫在計(jì)劃列車運(yùn)行線上）站名1站名2站名3站名4列車運(yùn)行途中異常情況的標(biāo)注在列車運(yùn)行異常（如清客、迫停、列車沖突等）的區(qū)段，將事件的大致情況簡單說明，并用藍(lán)