1、城市交通系統(tǒng)資源消耗及污染合肥城市交通系統(tǒng)現(xiàn)狀調(diào)研報(bào)告顯示，目前合肥市常住人口已達(dá)近800萬(wàn)人，每天新增機(jī)動(dòng)車(chē)468輛、新增駕駛?cè)?10人。截至2015年11月底，全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到137.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.13%。截止2014年底，合肥市公路部門(mén)管理干線(xiàn)公路總里程1406.66公里（其中大橋、特大橋36座、12707.98延米），干線(xiàn)公路網(wǎng)密度12.33公里/百平方公里。 其中，瀝青混凝土路面1024.47公里，占總里程的72.83%、水泥混凝土路面382.19公里，占總里程的27.17%。合肥城市交通系統(tǒng)現(xiàn)狀合肥軌道交通，是合肥城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分。軌道交通遠(yuǎn)景線(xiàn)網(wǎng)總長(zhǎng)3

2、22.5公里，其中市區(qū)線(xiàn)路7條，全長(zhǎng)215.3公里；市域線(xiàn)5條（含1條機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用線(xiàn)），全長(zhǎng)107.2公里。遠(yuǎn)期中心城區(qū)城市軌道交通遠(yuǎn)期規(guī)劃方案由6條城市軌道交通線(xiàn)路組成，共設(shè)置了15個(gè)軌道交通樞紐，全長(zhǎng)181.1公里。從2012年開(kāi)始建設(shè)，預(yù)計(jì)2016年底第一條線(xiàn)路可以正式使用。合肥交通存在的主要問(wèn)題1、區(qū)域交通設(shè)施的中心吸引力不足；2、區(qū)域交通設(shè)施發(fā)展中，綜合運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)存在缺陷；3、土地利用和交通的協(xié)調(diào)不足；4、城市交通需求和供給存在一定的矛盾；5、城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理影響整體系統(tǒng)的功能發(fā)揮；6、城市公共交通的發(fā)展整體吸引力不足；7、步行和自行車(chē)交通環(huán)境惡化；8、道路交通管理缺乏有機(jī)整合。

3、交通系統(tǒng)對(duì)自然資源的影響交通系統(tǒng)對(duì)自然資源的影響主要由以下幾個(gè)方面：1、土地資源2、土壤植被3、水資源4、生態(tài)安全及生物多樣性土壤植被1、破壞地面植被和原有地貌，導(dǎo)致地表裸露，造成新的水土流失。2、棄土、棄渣不采取適當(dāng)措施妥善處理，而隨意傾倒，加劇了水土流失。3、施工中使用的臨時(shí)便道以及建筑材料，若不采取相應(yīng)的水土保持措施，遇到暴雨或大風(fēng)都會(huì)造成一定的水土流失。水資源道路對(duì)水文狀況的影響主要表現(xiàn)在地表和地下徑流的改變，地表徑流可導(dǎo)致洪澇災(zāi)害、土壤侵蝕、渠道改道和河流的淤泥充塞，地下徑流的改變?cè)斐赏寥狼治g、土壤裂化、植被減少、飲用水和農(nóng)業(yè)用水流失等。交通系統(tǒng)中的能源消耗現(xiàn)階段合肥市的主要交通工具

4、仍是以汽油，柴油為主要能源的舊能源汽車(chē)。隨著汽車(chē)保有量的逐年增加，汽車(chē)排放造成的環(huán)境污染問(wèn)題以及石油資源逐漸匱乏的問(wèn)題已不容忽視，根據(jù)最樂(lè)觀的估計(jì)，地球上的石油儲(chǔ)量如果按照現(xiàn)在的消耗速度，大概只夠維持150年的使用，在世界狀況沒(méi)有特別大的改變的情況下，能源消耗的速度在未來(lái)的年份還會(huì)繼續(xù)加大，目前機(jī)動(dòng)車(chē)輛消耗的石油已達(dá)到世界年開(kāi)采石油量的近1/2。交通系統(tǒng)中的能源消耗交通系統(tǒng)中的能源消耗主要源于公路車(chē)輛，它包括直接能源消耗和間接能源消耗： 直接能源消耗：直接能源消耗主要是消耗與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的那部分。主要是石油消耗。影響其使用效率的因素包括車(chē)輛的特性，公路幾何特性與狀況，交通條件等。 間接能源消耗：主

5、要包括建設(shè)，維護(hù)運(yùn)營(yíng)交通系統(tǒng)所需要的能源。其中最主要的制造與維修運(yùn)輸車(chē)輛的能源消耗和修筑與養(yǎng)護(hù)道路的能源消耗兩個(gè)部分。制造與維修運(yùn)輸車(chē)輛的間接能源消耗指在制造與維修車(chē)輛過(guò)程中消耗的能源。道路養(yǎng)護(hù)的間接能源消耗依照道路等級(jí)與鋪面類(lèi)型而定。交通系統(tǒng)的污染水污染空氣污染噪聲污染空氣污染道路施工期影響沿線(xiàn)附近空氣質(zhì)量的污染物主要是粉塵(TSP)，公路建筑材料中的石灰、水泥、粉煤灰等含有大量的粉塵，在運(yùn)輸和施工過(guò)程中如果不采取適當(dāng)措施，會(huì)產(chǎn)生大量的揚(yáng)塵，對(duì)周?chē)諝庠斐晌廴?。施工中所使用的便道，特別是在干旱季節(jié)，經(jīng)施工車(chē)輛多次碾壓后，路面泥土變成粉末狀，也會(huì)造成揚(yáng)塵，對(duì)周?chē)諝庠斐晌廴?。同時(shí)，瀝青在熬拌過(guò)

6、程中會(huì)產(chǎn)生含有苯并芘、吖啶類(lèi)、酚類(lèi)、吡啶類(lèi)、蒽萘類(lèi)等對(duì)環(huán)境有害的瀝青煙。公路運(yùn)營(yíng)期間對(duì)空氣的污染主要來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)排放的污染物，據(jù)統(tǒng)計(jì)，按重量計(jì)大氣污染物中的43%來(lái)自于機(jī)動(dòng)車(chē)，因此機(jī)動(dòng)車(chē)污染也是大氣污染的主要來(lái)源。其產(chǎn)生的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔铩⒍趸?SO2)、二氧化碳(CO2)等。一氧化碳可破壞人體血紅蛋白，使人頭痛甚至昏迷;碳?xì)浠衔锖偷趸衔锊粌H含有致癌物質(zhì)，而且在陽(yáng)光照射下，會(huì)形成有 NO2和O3 的光化學(xué)煙霧，直接危害人體健康;二氧化硫是形成酸雨的主要物質(zhì)，對(duì)大片植物造成危害;二氧化碳則是地球產(chǎn)生溫室效應(yīng)，大氣變暖的罪魁禍?zhǔn)?。另外，一些顆粒物，例如鉛

7、微粒、碳煙和油煙等，不僅對(duì)人體有害，對(duì)植物亦有害。噪聲污染道路建設(shè)施工期一些大型工程機(jī)械作業(yè)時(shí)難免產(chǎn)生噪聲仍對(duì)施工人員與附近居民的正常工作和生活造成影響。一是施工現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸機(jī)械、筑路機(jī)械和其他施工機(jī)械以及進(jìn)行爆破等作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的噪聲。二是穩(wěn)定土拌和站、水泥混凝土拌和站和瀝青混凝土拌和站工作時(shí)產(chǎn)生的噪聲。運(yùn)營(yíng)期的噪聲污染來(lái)自于機(jī)動(dòng)車(chē)，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、風(fēng)扇噪聲、進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲組成，其對(duì)公路附近的學(xué)校、居民區(qū)、廠礦企業(yè)、行政事業(yè)單位等造成影響。調(diào)控交通需求是指通過(guò)土地利用結(jié)構(gòu)和土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的合理化，使地區(qū)間發(fā)生與吸引的交通總量和交通流分布強(qiáng)度相對(duì)均衡，并將無(wú)效交通量和過(guò)度密集的交通集散量減少到最

8、低限度；通過(guò)對(duì)有限道路通行能力的合理分配和相應(yīng)交通政策法規(guī)的實(shí)施，控制占用通行能力多而運(yùn)輸效率低的交通方式的膨脹；在已形成的交通流高密度區(qū)，對(duì)某些交通出行實(shí)行交通管制等。優(yōu)化資源配置在有限的投資能力、市區(qū)土地資源和時(shí)間資源約束下，必須通過(guò)科學(xué)的交通規(guī)劃和交通決策，使有限的道路交通資源得到優(yōu)化配置，以便在總量和結(jié)構(gòu) 相協(xié)調(diào)的條件下，獲得盡可能多的有效供給能力；既有道路交通資源潛力的挖掘和新增設(shè)施的合理分配與利用，是繼資源優(yōu)化配置之后使全部道路交通資源得到有效利用的重要保證。改變調(diào)控模式傳統(tǒng)的城市交通調(diào)控模式，主要是對(duì)已發(fā)生的交通流實(shí)施法制化管理，著眼于人、車(chē)、路、時(shí)間四大要素之間的組織、協(xié)調(diào)和調(diào)

9、度指揮。在當(dāng)前城市交通需求持續(xù)發(fā)展和交通供需矛盾日益尖銳的情況下，傳統(tǒng)的調(diào)控模式已不能適應(yīng)客觀需要。為此，從城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的高度考慮，必須采取交通源（交通流發(fā)生與交通流吸引）與交通流（已發(fā)生的交通出行）控制并重的調(diào)控模式，而且，在某種意義上講，交通源控制比后者更重要，并應(yīng)施以?xún)?yōu)先控制。強(qiáng)化調(diào)控手段交通政策和法規(guī)是城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的延伸，是實(shí)現(xiàn)交通戰(zhàn)略目標(biāo)的首要調(diào)控手段。為了使快速軌道交通、準(zhǔn)快速及常規(guī)公共客運(yùn)交通和社會(huì)化貨運(yùn)交通能夠得到發(fā)展，并占據(jù)主體地位或基礎(chǔ)地位，以便通過(guò)上述“效率與費(fèi)用”原則和“吸引與轉(zhuǎn)移”效應(yīng)來(lái)調(diào)節(jié)種種非社會(huì)化的交通方式的過(guò)度膨脹，使有限的道路交通容量能夠得到合理分配

10、與有效利用，必須對(duì)前者實(shí)行優(yōu)惠和優(yōu)先的政策。同樣，為了控制中心區(qū)交通的過(guò)度集中，避免發(fā)生交通癱瘓，對(duì)其土地利用及開(kāi)發(fā)強(qiáng)度也要制定并實(shí)施相應(yīng)的政策法規(guī)。強(qiáng)化調(diào)控手段為了使合肥的城市交通發(fā)展盡快納入新的戰(zhàn)略軌道，為城市的可持續(xù)發(fā)展提供交通運(yùn)輸方面的保證，建議采取如下對(duì)策：a、運(yùn)用交通經(jīng)濟(jì)學(xué)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)、政策學(xué)等交叉學(xué)科的理論和方法，盡快研究制定急需而又關(guān)鍵的交通政策和法規(guī)，使之早日生效。否則，隨著時(shí)間的推移和交通矛盾的發(fā)展，解決同一個(gè)問(wèn)題所付出的代價(jià)將會(huì)與日俱增。b、在改革投資體制和運(yùn)營(yíng)管理體制的條件下，加快多種經(jīng)營(yíng)、自我補(bǔ)償?shù)目焖佘壍澜煌?、收費(fèi)高速路和停車(chē)樓等關(guān)鍵設(shè)施的建設(shè)。c、對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的擁有量

11、和出行量實(shí)行不同方式的總量控制。d、根據(jù)中心區(qū)，特別是黃金地段的最大允許交通環(huán)境容量，制定相應(yīng)的法規(guī)，嚴(yán)格控制吸引并產(chǎn)生大量交通流的公共建筑尤其是高容積率建筑的盲目發(fā)展和過(guò)度集中。e、加快交通管理的科學(xué)化與現(xiàn)代化步伐，強(qiáng)化道路交通。f、把城市交通發(fā)展戰(zhàn)略放在城市總體發(fā)展戰(zhàn)略中的重要地位，并在城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃的緊密結(jié)合中，使城市交通規(guī)劃、建設(shè)、管理成為三位一體化的相關(guān)連續(xù)過(guò)程。強(qiáng)化調(diào)控手段我們?cè)诰徑鈸矶虑闆r的時(shí)候，同時(shí)也要主要交通系統(tǒng)帶來(lái)的污染也是巨大的，如何減少交通系統(tǒng)的污染及能源消耗，有以下幾點(diǎn)建議：a、大力發(fā)展與改善公共交通服務(wù)，包括公共交通專(zhuān)用車(chē)道，改進(jìn)車(chē)輛性能，公共線(xiàn)路優(yōu)化，發(fā)展地鐵、輕軌等先進(jìn)公交方式，推進(jìn)公共交通服務(wù)一體化