1、汽車緊固件市場發(fā)展情況分析汽車緊固件市場發(fā)展情況我國是緊固件第一生產(chǎn)大國，近年來行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)值不斷增加。自2013年至2018年，我國緊固件行業(yè)市場規(guī)模由907.7億元增長至1,304.2億元。2020年我國鋼鐵或銅制標(biāo)準(zhǔn)緊固件出口數(shù)量和金額分別達(dá)到406.91萬噸和87.90億美元?？傮w來看，我國緊固件行業(yè)單位產(chǎn)值呈上升趨勢，產(chǎn)業(yè)整體向高端方向發(fā)展。汽車行業(yè)是緊固件最重要的應(yīng)用領(lǐng)域。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車行業(yè)所需的緊固件數(shù)量占我國緊固件總銷量的23.2%，在緊固件所有應(yīng)用領(lǐng)域中占比最高。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，我國汽車行業(yè)得到了長足發(fā)展，形成了近四萬億級的汽車零部件市場規(guī)模，由此帶動了緊固件需求

2、的增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每輛乘用車平均需要使用緊固件約4,000件，重量約為50千克；每輛商用車平均需要使用約7,500件緊固件，重量約為90千克。2021年我國汽車整車產(chǎn)量2,608.20萬輛，其中乘用車產(chǎn)量2,140.80萬輛，商用車產(chǎn)量467.40萬輛，以此測算當(dāng)年汽車緊固件用量為1,206.87億件，重量約為149.11萬噸，形成了穩(wěn)定的市場需求。汽車緊固件的競爭格局與汽車零部件行業(yè)的整體競爭格局基本一致。隨著汽車行業(yè)全球化生產(chǎn)采購布局的形成，包括伍爾特、ITW、英蒔集團(tuán)、諾馬集團(tuán)等在內(nèi)的國際領(lǐng)先的緊固件企業(yè)紛紛在國內(nèi)設(shè)廠，搶占市場份額。從行業(yè)細(xì)分結(jié)構(gòu)來看，普通汽車緊固件產(chǎn)品技術(shù)門檻相對較低，

3、國內(nèi)企業(yè)依托性價比優(yōu)勢已占據(jù)了一定的市場份額，但該等產(chǎn)品附加值相對較低；高強(qiáng)度汽車緊固件方面，由于技術(shù)壁壘較高，特別是生產(chǎn)制造10.9級以上的汽車緊固件產(chǎn)品，對原材料材質(zhì)、冷鐓、熱處理和表面處理等技術(shù)要求較高，目前市場主要由外資企業(yè)所占據(jù)，其中應(yīng)用于發(fā)動機(jī)、底盤等核心部位的高強(qiáng)度緊固件目前仍以進(jìn)口為主，國內(nèi)企業(yè)需在生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)工藝、技術(shù)研發(fā)方面加大投入，以進(jìn)一步提升市場地位，占據(jù)高端市場?？傮w來看，我國汽車緊固件行業(yè)雖然整體技術(shù)水平與國外先進(jìn)水平相比還存在一定的差距，但隨著國內(nèi)企業(yè)的快速成長，未來行業(yè)整體國產(chǎn)化率將進(jìn)一步提高，市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大。營銷計(jì)劃的實(shí)施（一）有效實(shí)施計(jì)劃的注意事項(xiàng)（1

4、）有明確的行動方案。戰(zhàn)略和計(jì)劃的有效實(shí)施，要有詳細(xì)、具體的行動方案，以幫助理解和清晰營銷計(jì)劃的關(guān)鍵性環(huán)境、項(xiàng)目和措施，正確地把任務(wù)、責(zé)任落實(shí)到個人、團(tuán)隊(duì)或部門。（2）可能需要調(diào)整組織結(jié)構(gòu)。必須注意組織結(jié)構(gòu)與任務(wù)、責(zé)任相一致，與自身的特點(diǎn)、環(huán)境相適應(yīng)，根據(jù)戰(zhàn)略和計(jì)劃適時調(diào)整、優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)。（3）要有完善的規(guī)章制度。必須明確與計(jì)劃有關(guān)的環(huán)節(jié)、崗位和人員的責(zé)權(quán)利，明確具體要求和獎懲措施，建章立制進(jìn)行約束和管理。（4）注意協(xié)調(diào)關(guān)鍵流程。為了有效實(shí)施戰(zhàn)略和計(jì)劃，做到行動方案、組織結(jié)構(gòu)、規(guī)章制度等因素，尤其是相關(guān)機(jī)構(gòu)、人員在大目標(biāo)下協(xié)調(diào)一致，需要界定相互之間的工作關(guān)系，構(gòu)建作業(yè)流程，保障操作層面相互配合。

5、（二）影響計(jì)劃實(shí)施的常見問題和原因（1）計(jì)劃脫離實(shí)際。計(jì)劃通常由專業(yè)計(jì)劃人員負(fù)責(zé)制訂，基層人員具體操作和執(zhí)行。專業(yè)計(jì)劃人員可能更多考慮的是總體方向和原則，疏于關(guān)注過程和實(shí)施細(xì)節(jié)，使得計(jì)劃較為籠統(tǒng)和形式化；計(jì)劃人員可能了解現(xiàn)實(shí)中的具體問題不夠，營銷計(jì)劃偏離實(shí)際；計(jì)劃人員和基層操作人員交流情況不足，后者不能很好理解需要執(zhí)行的計(jì)劃，遇到困難最終導(dǎo)致計(jì)劃人員和基層人員對立，互不信任。所以，制訂計(jì)劃不能只靠專業(yè)計(jì)劃人員，也可由他們聯(lián)系基層人員一起討論、制訂?；鶎尤藛T或比計(jì)劃人員了解實(shí)際情況，將他們納入計(jì)劃管理過程，有助于營銷計(jì)劃的制訂和實(shí)施。（2）長期目標(biāo)和短期目標(biāo)的矛盾。計(jì)劃常常涉及長期目標(biāo)，企業(yè)對具

6、體執(zhí)行計(jì)劃的人員又可能是依據(jù)短期的績效，如銷量、市場份額或利潤等評估和獎勵，他們常常不得不選擇目光短淺的行為。要注意解決這一矛盾，設(shè)法求得兩者之間的平衡。（3）因循守舊的情性。一般來說，新戰(zhàn)略、新計(jì)劃如果不符合傳統(tǒng)和思維習(xí)慣，就容易遭到抵制。新舊戰(zhàn)略和計(jì)劃之間差異越大，實(shí)施中阻力也越大。要推動與原來思路截然不同的計(jì)劃，常常需要打破傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)和流程，“不換腦袋就換人”，甚至重建管理體制。（4）缺乏具體、明確的行動方案。有些計(jì)劃之所以失敗，是因?yàn)闆]有切實(shí)可行的具體方案，缺乏促使各部門、各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)一致、共同出力的依據(jù)。營銷組織的設(shè)置原則企業(yè)的具體情況各異，營銷機(jī)構(gòu)不可能、也無必要都按一種模式。但有

7、一些共性原則需要注意和遵循：（一）整體協(xié)調(diào)和主導(dǎo)性原則協(xié)調(diào)是管理的主要功能之一。因此設(shè)置營銷機(jī)構(gòu)需要注意：（1）設(shè)置的營銷機(jī)構(gòu)能夠協(xié)調(diào)企業(yè)與環(huán)境，尤其是和市場、顧客之間的關(guān)系。滿足市場、創(chuàng)造滿意的顧客，是企業(yè)最根本的宗旨和責(zé)任；能比競爭者更好地完成這一任務(wù)，也是組建營銷部門的基本目的。（2）設(shè)置的營銷機(jī)構(gòu)能夠與企業(yè)內(nèi)部其他機(jī)構(gòu)相互協(xié)調(diào)，在服務(wù)顧客、創(chuàng)造顧客方面發(fā)揮主導(dǎo)性作用。（3）營銷部門的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、層級設(shè)置和人員安排能夠相互協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮營銷職能的整體效應(yīng)。總之，營銷職能部門應(yīng)當(dāng)面對市場、面對顧客時能代表企業(yè)，面對內(nèi)部各部門、全體員工時能代表市場、代表顧客。同時內(nèi)部具有相互適應(yīng)的彈性，是一個

8、有機(jī)的系統(tǒng)。這是構(gòu)建“現(xiàn)代營銷企業(yè)”重要的組織基礎(chǔ)。（二）精簡以及適當(dāng)?shù)墓芾砜缍扰c層級原則組織建設(shè)要“精兵簡政”，切忌機(jī)構(gòu)雁腫。一是防止因事設(shè)職、因職設(shè)人，人員要精干；二是內(nèi)部層級不宜太多。內(nèi)部層級少，信息流通快，還能密切員工之間關(guān)系，利于交流思想、溝通情感，提高積極性和工作效率。最佳的機(jī)構(gòu)是既能完成任務(wù)，組織形式又最為簡單的機(jī)構(gòu)。這涉及管理跨度與層級問題。管理跨度又稱管理寬度或管理幅度，指領(lǐng)導(dǎo)者能夠有效地直接指揮的部門或員工數(shù)量，是一個“橫向”的概念；管理層級又稱管理梯度，指一個組織屬下不同層級的數(shù)目，是一個“縱向”的概念。管理的職能、范圍不變，一般來說，管理跨度與管理層級是互為反比關(guān)系的：

9、管理跨度越大、層級越少，組織結(jié)構(gòu)越扁平；反之，跨度越小，則管理的層級越多。通常情況下，管理層級過多容易造成信息失真與傳遞過慢，可能影響決策的及時性和正確性；管理跨度過大，超出領(lǐng)導(dǎo)者能夠管轄的限度，又會造成整個機(jī)構(gòu)內(nèi)部的不協(xié)調(diào)、不平衡。營銷部門要真正做到精簡，在設(shè)置機(jī)構(gòu)時能否把握營銷工作的性質(zhì)和職能范圍，是十分重要的前提。（三）有效性原則效率是衡量組織水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。一個機(jī)構(gòu)的效率高，說明結(jié)構(gòu)合理、完善。直觀地講，“效率”是指一個組織可在一定時間內(nèi)完成的工作。機(jī)構(gòu)的效率表現(xiàn)在能否在必要的時間內(nèi)，完成規(guī)定的任務(wù)；能否以最少的工作量，獲取最大的成果；能否很好地吸取，過去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，業(yè)務(wù)上不斷創(chuàng)新；能

10、否維持機(jī)構(gòu)內(nèi)部的協(xié)調(diào)，及時適應(yīng)環(huán)境、條件的變化。市場細(xì)分的原則從企業(yè)市場營銷的角度看，無論消費(fèi)者市場還是生產(chǎn)者市場，并非所有的細(xì)分市場都有意義。所選擇的細(xì)分市場必須具備一定的條件：（一）可實(shí)現(xiàn)性可實(shí)現(xiàn)性即企業(yè)所選擇的目標(biāo)市場是否易于進(jìn)入，根據(jù)企業(yè)目前的人、財(cái)、物和技術(shù)等資源條件能否通過適當(dāng)?shù)臓I銷組合策略占領(lǐng)目標(biāo)市場。例如，通過適當(dāng)?shù)臓I銷渠道，產(chǎn)品可以進(jìn)入所選中的目標(biāo)市場；通過適當(dāng)?shù)拿襟w可以將產(chǎn)品信息傳達(dá)到目標(biāo)市場，并使有興趣的消費(fèi)者通過適當(dāng)?shù)姆绞劫徺I到產(chǎn)品。（二）可營利性可營利性即所選擇的細(xì)分市場應(yīng)當(dāng)具有能夠盈利的規(guī)模，且有一定的發(fā)展?jié)摿?，使企業(yè)贏得長期穩(wěn)定的利潤，值得營銷者為之設(shè)計(jì)一套營銷規(guī)

11、劃方案的盡可能大的同質(zhì)群體。例如：如果專門為2米以上身高的人生產(chǎn)汽車，對于汽車制造商來說就是不合算的。應(yīng)當(dāng)注意的是：需求量是相對于本企業(yè)的產(chǎn)品而言，并不是泛指一般的人口和購買力。（三）可衡量性可衡量性表明該細(xì)分市場特征的有關(guān)數(shù)據(jù)資料必須能夠加以衡量和推算。比如在電冰箱市場上，在重視產(chǎn)品質(zhì)量的情況下，有多少人更注重價格，有多少人更重視耗電量，有多少人更注重外觀，或兼顧幾種特性，當(dāng)然，將這些資料予以量化是比較復(fù)雜的過程，必須運(yùn)用科學(xué)的市場調(diào)研方法（四）可區(qū)分性可區(qū)分性指細(xì)分市場在觀念上能被區(qū)別并對不同的營銷組合因素和方案有不同的反應(yīng)，比如女性化妝品市場可依據(jù)年齡層次和肌膚類型等變量加以區(qū)分；汽車市

12、場可以根據(jù)收入水平和年齡層次等變量進(jìn)行區(qū)分。消費(fèi)者行為研究任務(wù)及內(nèi)容1、消費(fèi)者行為消費(fèi)者行為指消費(fèi)者在內(nèi)在和外在因素影響下挑選、購買、使用和處置產(chǎn)品和服務(wù)以滿足自身需要的過程。消費(fèi)者行為直接決定了營銷企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)、銷售、利潤乃至興衰。消費(fèi)者市場研究實(shí)質(zhì)就是消費(fèi)者行為研究。2、消費(fèi)者行為研究任務(wù)消費(fèi)者行為研究的任務(wù)有三個方面：一是揭示和描述消費(fèi)者行為的表現(xiàn)，即通過科學(xué)的方法發(fā)現(xiàn)和證實(shí)消費(fèi)者存在哪些行為，也就是觀察現(xiàn)象，描述事實(shí)，所謂“知其然”。二是揭示消費(fèi)者行為產(chǎn)生的原因，所謂“知其所以然”。把觀察到的已知事實(shí)組織起來、聯(lián)系起來，提出一定的假說去說明這些事實(shí)發(fā)生的原因及其相互關(guān)系。三是預(yù)測和引

13、導(dǎo)消費(fèi)者行為，即在影響因素既定的條件下預(yù)測消費(fèi)者行為，并通過設(shè)置或改變某些條件來引導(dǎo)和控制消費(fèi)者行為。3、消費(fèi)者行為研究內(nèi)容消費(fèi)者行為的研究內(nèi)容分為消費(fèi)者購買決策過程、消費(fèi)者個體因素、外在環(huán)境因素和市場營銷因素四個方面。消費(fèi)者購買決策過程是消費(fèi)者購買動機(jī)轉(zhuǎn)化為購買活動的過程，分為確認(rèn)問題、信息收集、產(chǎn)品評價、購買決策和購后行為五個階段。個體因素指消費(fèi)者自身存在的影響消費(fèi)行為的各類因素，包括心理因素、生理因素、經(jīng)濟(jì)因素和生活方式等。外在環(huán)境因素指消費(fèi)者外部世界中所有能對環(huán)境產(chǎn)生影響的物質(zhì)和社會要素的總和。市場營銷因素指企業(yè)在市場營銷活動中可以控制的各類因素。市場營銷因素通過個體因素和環(huán)境因素作用

14、于消費(fèi)者，又受到個體因素和環(huán)境因素的影響。本書其他章節(jié)主要內(nèi)容就是市場營銷因素對消費(fèi)者行為的影響，所以本章不展開這部分內(nèi)容。以上四類因素中，“消費(fèi)者購買決策過程”即為消費(fèi)者行為，其他三類因素為消費(fèi)者行為的影響因素。因此，消費(fèi)者行為學(xué)的研究內(nèi)容又可以分為消費(fèi)者行為和消費(fèi)者行為影響因素兩大類。汽車行業(yè)發(fā)展概況1、全球汽車行業(yè)發(fā)展概況汽車行業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動大等特征，是全球經(jīng)濟(jì)最為重要的支柱性產(chǎn)業(yè)之一。進(jìn)入二十一世紀(jì)，全球汽車產(chǎn)量總體呈增長趨勢。2001年至2017年，全球汽車總產(chǎn)量由5,630.49萬輛增長至9,730.25萬輛，增長幅度高達(dá)72.81%。2018年，全球

15、汽車行業(yè)承壓遇冷，為自2008年金融危機(jī)以來首次下降，2019年降幅有所擴(kuò)大。2020年，受新冠疫情影響，全球汽車市場下滑嚴(yán)重，總產(chǎn)量為7,762.16萬輛，較2019年的9,178.69萬輛下降了15.43%。而在中國等疫情管控較好的國家和地區(qū)，汽車產(chǎn)量在短期下滑后迅速回升，并在2020年同比恢復(fù)增長，在全球汽車行業(yè)的市場地位進(jìn)一步提升。2021年，全球汽車產(chǎn)量在疫情和芯片短缺等不利因素的多重影響下仍然實(shí)現(xiàn)了正增長，其中中國貢獻(xiàn)了增量的主要部分。在市場分布方面，近年來，歐美發(fā)達(dá)國家汽車市場逐漸飽和，而發(fā)展中國家由于國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級，成為推動全球汽車工業(yè)增長的主要動力。隨

16、著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，國際汽車巨頭紛紛加大在發(fā)展中國家市場的產(chǎn)能投資，同時發(fā)展中國家的本土整車企業(yè)實(shí)力也日漸增長，促使發(fā)展中國家在全球汽車行業(yè)的市場地位不斷提高，全球汽車生產(chǎn)中心已逐步從歐美等發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)移到以中國為代表的發(fā)展中國家。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年全球前十大汽車生產(chǎn)國家按順序分別為：中國、美國、日本、印度、韓國、德國、墨西哥、巴西、西班牙、泰國。其中，中國2021年汽車生產(chǎn)總量為2,608.20萬輛，占全球汽車生產(chǎn)總量32.54%，遠(yuǎn)超產(chǎn)量排名第二的美國。2、我國汽車行業(yè)發(fā)展概況（1）我國汽車行業(yè)發(fā)展迅速，全球市場地位穩(wěn)步提升我國汽車工業(yè)起步于二十世紀(jì)五十年代，經(jīng)過多

17、年發(fā)展，形成了種類齊全、配套完整的產(chǎn)業(yè)體系，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品研發(fā)、結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面實(shí)現(xiàn)了跨越發(fā)展，逐步成長為全球汽車制造中心。2009年我國汽車產(chǎn)量首次超過美國，成為全球最大的汽車生產(chǎn)國，其后一直穩(wěn)居世界第一，并逐步擴(kuò)大與美國的產(chǎn)量差距。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。2001年至2010年為快速發(fā)展期，汽車產(chǎn)銷量分別由233萬輛和237萬輛增長至1,826.47萬輛和1,806.19萬輛，年平均增速接近26%。2010年至2017年為增速回落期，汽車產(chǎn)銷量分別增長至2,901.54萬輛和2,887.89萬輛，年平均增速約為7%。2018年以來，受車輛購置稅優(yōu)惠政策停止、國五

18、/國六排放標(biāo)準(zhǔn)切換、新冠疫情等因素影響，整車制造廠延緩生產(chǎn)計(jì)劃，消費(fèi)者推遲購車時間，我國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)下滑。隨著新冠疫情得到有效控制，2021年盡管存在全球芯片供應(yīng)不足的不利影響，我國汽車產(chǎn)業(yè)仍重拾增長趨勢，全年產(chǎn)銷量分別達(dá)到2,608.2萬輛和2,627.5萬輛，產(chǎn)銷同比分別增長3.40%和3.81%，并在出口端首次超過200萬輛，實(shí)現(xiàn)了多年來一直徘徊在100萬輛的突破，在國際市場的份額進(jìn)一步提升。2022年1-6月，作為我國汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)的吉林省、廣東省、上海市等地先后出現(xiàn)疫情，導(dǎo)致汽車行業(yè)受到短期沖擊，產(chǎn)銷量分別為1,211.70萬輛和1,205.70萬輛，較上年同期分別下降了3.60%和6

19、.47%，但自6月份起汽車行業(yè)受疫情影響的供應(yīng)鏈已全面恢復(fù)，6月汽車產(chǎn)銷量分別為249.9萬輛和250.2萬輛，同比分別增長28.2%和23.8%，預(yù)計(jì)2022年全年我國汽車銷量有望達(dá)到2,700萬輛左右。（2）中國品牌乘用車產(chǎn)銷量顯著提升根據(jù)我國汽車分類標(biāo)準(zhǔn)，汽車分為乘用車和商用車兩大類別，其中乘用車是指座位數(shù)少于9座的以載客為主要目的的車輛，商用車是指載貨以及座位數(shù)在9座以上的客車。從我國汽車銷售結(jié)構(gòu)來看，乘用車是汽車市場的主要組成部分。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年我國乘用車產(chǎn)銷量分別為2,140.8萬輛和2,148.2萬輛，較2020年同比分別增長7.1%和6.5%，占當(dāng)年

20、度汽車總產(chǎn)銷量的比重分別為82.08%和81.76%。伴隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，中國品牌乘用車得到了長足發(fā)展，銷量逐年增長，品牌形象日益提升，逐步拉近了與合資品牌的差距。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2021年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況和2022年上半年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，2021年中國品牌乘用車銷量達(dá)到954.3萬輛，較2020年增長了23.1%，市場份額占比達(dá)到44.4%，較2020年提升了6個百分點(diǎn)；2022年1-6月銷量達(dá)到489.1萬輛，同比增長16.5%，市場占比達(dá)到47.2%。從具體品牌銷售情況來看，2021年中國品牌乘用車前十大企業(yè)集團(tuán)的銷量合計(jì)達(dá)到882.3萬輛，占我

21、國全部乘用車銷量的比重為41.07%。上汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)和長安集團(tuán)穩(wěn)居中國品牌乘用車銷量前三名，銷量合計(jì)達(dá)到468.4萬輛，占全部中國品牌乘用車銷量的49.08%，其中上汽集團(tuán)和長安集團(tuán)分別較2020年增長了17.8%和24.2%，保持了良好的增長趨勢。汽車零部件行業(yè)概況汽車零部件是指機(jī)動車輛及其車身的各種零配件，通常一輛汽車所使用的零部件總數(shù)可達(dá)7,000個以上，形成了龐大的市場需求。隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步、市場競爭的日益激烈，整車制造企業(yè)逐步由傳統(tǒng)的垂直一體化的生產(chǎn)模式向以整車設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)為核心的專業(yè)化模式轉(zhuǎn)變，汽車零部件生產(chǎn)逐漸從整車制造企業(yè)中分離出來，形成一個獨(dú)立的行業(yè)。近年來，隨著我

22、國汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的增加以及汽車零部件出口市場的擴(kuò)大，我國汽車零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，跨國零部件供應(yīng)商紛紛在國內(nèi)建立合資或獨(dú)資公司，國內(nèi)企業(yè)也持續(xù)加大投資、開展技術(shù)升級。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2021年末我國汽車零部件行業(yè)納入統(tǒng)計(jì)范圍的企業(yè)數(shù)量14,678家，主營業(yè)務(wù)收入合計(jì)達(dá)到40,667.65億元，利潤總額達(dá)到2,684.30億元，較2011年分別增長了105.61%和83.99%。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置的趨勢影響下，我國汽車零部件出口市場也呈遞增趨勢。2011年至2019年，我國汽車零部件出口金額由229.75億美元增長至565.02億美元，年均復(fù)合增長率達(dá)到11

23、.91%，在全球汽車零部件市場的地位日益提升。細(xì)分市場發(fā)展概況及發(fā)展趨勢1、汽車同步器的市場需求變動及發(fā)展趨勢汽車零部件按其使用性質(zhì)可分為發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和其他（一般用品、裝載工具等）等，其中傳動系統(tǒng)零部件包括變速器、傳動軸、差速器、減速器、離合器等。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年我國汽車傳動系統(tǒng)領(lǐng)域納入統(tǒng)計(jì)范圍的企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入合計(jì)7,022.50億元。汽車變速器是傳動系統(tǒng)的核心部件，在汽車行駛過程中，通過變速器換擋可以實(shí)現(xiàn)動力裝置和車輪之間不同的變速比，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速既定的情況下實(shí)現(xiàn)行車速度的變化。經(jīng)過近70年工業(yè)技術(shù)積累

24、與自主研發(fā)投入，中國汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完善，汽車變速器的研發(fā)與生產(chǎn)制造也得到快速發(fā)展，根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年我國汽車變速器及組件生產(chǎn)企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入合計(jì)達(dá)到2,085.08億元。同步器是汽車變速器的重要組成部件。汽車變速器輸入軸和輸出軸各自以不同的速度旋轉(zhuǎn)，只有當(dāng)輸入軸和輸出軸速度基本一致時，方可順利換擋，早期的變速器在換擋過程中主要依靠駕駛員的熟練換擋操作，通過在空擋位置控制發(fā)動機(jī)油門的變化，減少齒輪的轉(zhuǎn)速差，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)換擋。但由于人為控制的特點(diǎn)，難以保證齒輪轉(zhuǎn)速一致，因此經(jīng)常出現(xiàn)齒輪強(qiáng)行嚙合而發(fā)生沖擊碰撞，以致?lián)p壞齒輪的情形，且由于采用人為控制，換擋耗時較長，油耗較大。同步器

25、產(chǎn)生后，在換擋時通過同步器與齒輪的摩擦作用，快速實(shí)現(xiàn)變速器輸入軸和輸出軸同步，無需人為通過空擋加、減油門的方式實(shí)現(xiàn)齒輪轉(zhuǎn)速的同步。因此，同步器的使用，在變速器換擋過程中消除了換擋沖擊，縮短換擋時間，簡化換擋過程，使換擋操作簡潔輕便，延長變速器壽命，降低換擋油耗。（1）自動變速器在乘用車領(lǐng)域滲透率提升，DCT變速器搭載量持續(xù)增長汽車變速器按操縱方式可分為手動變速器和自動變速器，其中自動變速器按不同結(jié)構(gòu)又可細(xì)分為機(jī)械式自動變速器（AMT）、雙離合自動變速器（DCT）、液力自動變速器（AT）和無極式自動變速器（CVT）。隨著我國汽車銷量的逐年攀升，消費(fèi)者對于汽車的性能、操作性、舒適度、節(jié)能環(huán)保性能以

26、及燃油經(jīng)濟(jì)性的要求日益提高，對于自動變速器的需求不斷升級。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來我國自動變速器的市場份額以每年約5%的速度增長，到2020汽車市場自動變速器滲透率已超過70%，手動擋變速器在乘用車領(lǐng)域比例已降至較低，目前主要以商用車領(lǐng)域?yàn)橹?，預(yù)計(jì)2023年以后，我國汽車行業(yè)的自動變速器滲透率將達(dá)到90%以上。在自動變速器中，DCT變速器采用定軸齒輪傳動，結(jié)構(gòu)與國內(nèi)廠商已充分掌握的手動變速器技術(shù)相仿，具有較好的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。DCT變速器具備兩套手動變速器的傳動結(jié)構(gòu)，能夠做到擋位的替換接力，換擋與AT變速器一樣平順，但不需要像AT變速器一樣靠液力傳輸動力，也不需要像MT變速器一樣斷開離合器換擋，從而能夠提高

27、傳動效率，降低輸出動能的損耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。與CVT變速器相比，DCT變速器具備更廣的扭矩適用范圍，可以搭載于多類車型。此外，DCT變速器匹配混合動力汽車技術(shù)的綜合表現(xiàn)最佳，有望在混合動力車型上推廣。綜合上述因素，國內(nèi)乘用車DCT變速器搭載量不斷增長，由2017年的444萬臺增長至2021年的571萬臺，增長幅度為28.60%，搭載率由2017年的18%提高至26%。（2）變速器市場集中度較高，自主品牌變速器發(fā)展迅速自1952年首臺國產(chǎn)汽車變速器下線以來，我國汽車變速器行業(yè)已經(jīng)歷了70年的發(fā)展歷程，產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完善，研發(fā)與生產(chǎn)制造得到較快發(fā)展，但在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)水平等方面與國外先進(jìn)企業(yè)仍有一定

28、差距。在2003年以前，自動變速器生產(chǎn)技術(shù)多為外資企業(yè)所壟斷，國內(nèi)企業(yè)僅能實(shí)現(xiàn)手動變速器的自主研發(fā)、生產(chǎn)。2003年奇瑞精機(jī)成立，開始自主研發(fā)自動變速器的探索。2008年，國家發(fā)改委牽頭聯(lián)合九家中國品牌車企共同成立中發(fā)聯(lián)投資公司，對國產(chǎn)自動變速器的發(fā)展起到了重要的催化作用。2013年青山工業(yè)自主開展DCT自動變速器的研發(fā)。此后，國內(nèi)企業(yè)開始陸續(xù)自主研發(fā)、生產(chǎn)自動變速器，中國自動變速器品牌從無到有，進(jìn)入快速成長期。2016年我國汽車自主品牌自動變速器已超過120萬臺的搭載量，到2020年自主品牌變速器年產(chǎn)能合計(jì)已達(dá)650萬臺以上，市場占有率達(dá)到約37.5%，涌現(xiàn)了青山工業(yè)、上汽變速器、萬里揚(yáng)、蜂

29、巢易創(chuàng)、盛瑞傳動等一批具備一定市場規(guī)模與品牌影響力的自主變速器品牌企業(yè)。MT/AMT變速器的發(fā)展歷史最長，技術(shù)應(yīng)用最為成熟，目前自主品牌占據(jù)了國內(nèi)主要的市場份額，其中上汽變速器、青山工業(yè)和萬里揚(yáng)穩(wěn)居行業(yè)前列，2021年的產(chǎn)量合計(jì)達(dá)到131萬臺，占當(dāng)年國內(nèi)MT/AMT變速器總產(chǎn)量的比重為61.22%。DCT變速器目前仍以外資品牌為主，大眾變速器長期位居行業(yè)第一，但自主品牌增長迅速，前十大企業(yè)中青山工業(yè)、蜂巢易創(chuàng)、寧波上中下、上汽變速器、比亞迪、一汽變速器等自主品牌產(chǎn)量由2019年的183萬臺增長至2021年的299萬臺，占當(dāng)年國內(nèi)DCT變速器總產(chǎn)量的比重由33.89%提升至52.36%。其中青山

30、工業(yè)自主研發(fā)的DCT變速器于2019年投產(chǎn)，產(chǎn)量迅速增長，于2021年達(dá)到76萬臺，僅次于大眾變速器，位居自主品牌制造商第一位。（3）DCT變速器在新能源汽車領(lǐng)域有良好的應(yīng)用前景近年來，隨著我國新能源汽車產(chǎn)銷量的高速增長，汽車變速器行業(yè)面臨著新的發(fā)展課題。新能源汽車分為混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車，其中混合動力汽車按照傳動系統(tǒng)構(gòu)型，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式；按照電機(jī)具體布置的位置，可分為P0、P1、P2、P3和P4等不同技術(shù)路線。目前，串聯(lián)式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車多采用單級減速器，但是單級減速器存在后程加速疲軟、電耗較高等劣勢，而多擋變速器的應(yīng)用能夠提升汽車的加速

31、性能、續(xù)航能力以及降低充電成本，因此未來隨著能耗要求的提升，上述類型的新能源汽車將有望采用多擋變速器；并聯(lián)式混合動力汽車多采用現(xiàn)有自動變速器直接進(jìn)行改造的自動變速器或使用電驅(qū)動橋；混聯(lián)式混合動力汽車多采用專用混合動力變速器?？傮w來看，新能源汽車仍然需要變速器，市場空間依然巨大。在混合動力汽車領(lǐng)域，從變速器在新能源汽車的適配情況來看，DCT變速器可適配3種技術(shù)路線，AT變速器和CVT變速器分別適配1種和2種技術(shù)路線。從適配后的綜合性能來看，與AT變速器和CVT變速器相比，將DCT變速器優(yōu)先運(yùn)用于混合動力系統(tǒng)存在以下優(yōu)勢：A、DCT變速器取消了液力變矩器，同時雙離合器的緊湊結(jié)構(gòu)使得變速器體積遠(yuǎn)小于

32、其他類型變速器，質(zhì)量更輕，因而使得裝配DCT變速器的混合動力汽車的質(zhì)量遠(yuǎn)小于其他車輛，有助于降低動系總成的復(fù)雜度和傳動系統(tǒng)的成本。B、DCT變速器在停車時可以將發(fā)動機(jī)與變速器完全分離，從而可以徹底取消發(fā)動機(jī)怠速，進(jìn)一步提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。C、借助于DCT變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，無需借助變速器后置電機(jī)便可實(shí)現(xiàn)換擋無動力中斷，可以改善電機(jī)工作效率，使得驅(qū)動電機(jī)在整車上的布置更靈活。D、在混合動力汽車構(gòu)型設(shè)計(jì)和參數(shù)匹配時，有時需要犧牲換擋動力性以換取整車燃油經(jīng)濟(jì)性，DCT具有動力性換擋的優(yōu)勢，彌補(bǔ)了此項(xiàng)缺陷。在純電動汽車領(lǐng)域，未來采用4擋自動變速器能夠使得純電動汽車獲得更強(qiáng)的爬坡能力和更長的續(xù)航能力。而

33、在各類型專用的多擋變速器結(jié)構(gòu)中，DCT變速器通過兩組離合器各負(fù)責(zé)兩個檔位、兩個檔位共用一組同步器的緊湊結(jié)構(gòu)，被認(rèn)為是理想的純電動汽車專用4擋自動變速器。綜上所述，DCT變速器在新能源汽車領(lǐng)域有良好的應(yīng)用前景，有望隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展和技術(shù)的不斷成熟，在自動變速器領(lǐng)域取得更高的市場份額。從各類型變速器的具體情況來看，AT變速器、CVT變速器預(yù)計(jì)產(chǎn)量均將有所下降，DCT變速器產(chǎn)量2022年預(yù)計(jì)為581.1萬臺，至2028年有望達(dá)到616.4萬臺。同時，用于混合動力汽車的變速器將由2022年的130.7萬臺增長至2028年的474.3萬臺，用于純電動汽車的變速器將由2022年的420.1萬臺增長

34、至2028年的922.9萬臺。鑒于DCT變速器技術(shù)在混合動力汽車變速器和純電動汽車多擋變速器的良好應(yīng)用前景，預(yù)計(jì)未來DCT變速器的市場規(guī)模有望進(jìn)一步增長。2、汽車緊固件市場發(fā)展情況我國是緊固件第一生產(chǎn)大國，近年來行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)值不斷增加。自2013年至2018年，我國緊固件行業(yè)市場規(guī)模由907.7億元增長至1,304.2億元。2020年我國鋼鐵或銅制標(biāo)準(zhǔn)緊固件出口數(shù)量和金額分別達(dá)到406.91萬噸和87.90億美元?？傮w來看，我國緊固件行業(yè)單位產(chǎn)值呈上升趨勢，產(chǎn)業(yè)整體向高端方向發(fā)展。汽車行業(yè)是緊固件最重要的應(yīng)用領(lǐng)域。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車行業(yè)所需的緊固件數(shù)量占我國緊固件總銷量的23.2%，在緊固

35、件所有應(yīng)用領(lǐng)域中占比最高。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，我國汽車行業(yè)得到了長足發(fā)展，形成了近四萬億級的汽車零部件市場規(guī)模，由此帶動了緊固件需求的增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每輛乘用車平均需要使用緊固件約4,000件，重量約為50千克；每輛商用車平均需要使用約7,500件緊固件，重量約為90千克。2021年我國汽車整車產(chǎn)量2,608.20萬輛，其中乘用車產(chǎn)量2,140.80萬輛，商用車產(chǎn)量467.40萬輛，以此測算當(dāng)年汽車緊固件用量為1,206.87億件，重量約為149.11萬噸，形成了穩(wěn)定的市場需求。汽車緊固件的競爭格局與汽車零部件行業(yè)的整體競爭格局基本一致。隨著汽車行業(yè)全球化生產(chǎn)采購布局的形成，包括伍爾特、ITW、

36、英蒔集團(tuán)、諾馬集團(tuán)等在內(nèi)的國際領(lǐng)先的緊固件企業(yè)紛紛在國內(nèi)設(shè)廠，搶占市場份額。從行業(yè)細(xì)分結(jié)構(gòu)來看，普通汽車緊固件產(chǎn)品技術(shù)門檻相對較低，國內(nèi)企業(yè)依托性價比優(yōu)勢已占據(jù)了一定的市場份額，但該等產(chǎn)品附加值相對較低；高強(qiáng)度汽車緊固件方面，由于技術(shù)壁壘較高，特別是生產(chǎn)制造10.9級以上的汽車緊固件產(chǎn)品，對原材料材質(zhì)、冷鐓、熱處理和表面處理等技術(shù)要求較高，目前市場主要由外資企業(yè)所占據(jù)，其中應(yīng)用于發(fā)動機(jī)、底盤等核心部位的高強(qiáng)度緊固件目前仍以進(jìn)口為主，國內(nèi)企業(yè)需在生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)工藝、技術(shù)研發(fā)方面加大投入，以進(jìn)一步提升市場地位，占據(jù)高端市場?？傮w來看，我國汽車緊固件行業(yè)雖然整體技術(shù)水平與國外先進(jìn)水平相比還存在一定的

37、差距，但隨著國內(nèi)企業(yè)的快速成長，未來行業(yè)整體國產(chǎn)化率將進(jìn)一步提高，市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大。3、汽車粉末冶金零部件市場發(fā)展情況粉末冶金以金屬粉末為原料，通過成形、燒結(jié)等加工方法，制造高精度、高強(qiáng)度金屬材料、復(fù)合材料以及各種類型制品，通過較少切割工藝直接制成結(jié)構(gòu)復(fù)雜的產(chǎn)品，能夠生產(chǎn)難以用其他方法制造的零部件。相比于傳統(tǒng)熔鑄技術(shù)，粉末冶金工藝在材料利用率、能源消耗量、生產(chǎn)產(chǎn)品形狀復(fù)雜性等方面更具優(yōu)勢，其對材料的利用率高達(dá)95%以上，是最具發(fā)展活力的綠色技術(shù)之一。根據(jù)中國機(jī)械通用零部件工業(yè)協(xié)會粉末冶金專業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國粉末冶金行業(yè)市場規(guī)模從2014年的125.0億元增加到2018年的143.2億元，

38、年復(fù)合增長率為3.5%，至2023年有望達(dá)到182.8億元。粉末冶金零部件具有綠色環(huán)保、節(jié)能省材、制作成本低、性能高的特點(diǎn)，符合汽車輕量化、節(jié)能化的發(fā)展趨勢。由于我國的汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)的粉末冶金零部件產(chǎn)品用量相對較少，平均汽車單車用量為5-6千克，而美國、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的用量分別為19.5千克、14千克和9千克，形成差距的主要原因在于目前我國粉末冶金行業(yè)整體技術(shù)水平相對偏低，較多零部件產(chǎn)品尚不能達(dá)到尺寸與性能要求，下游汽車廠商只能選擇成本更高的鍛造和機(jī)加工零部件。未來隨著我國粉末冶金行業(yè)技術(shù)提高，產(chǎn)品品質(zhì)和性能將逐步提升，汽車單車粉末冶金零部件用量具有較大的提升空

39、間。預(yù)計(jì)到2024年，我國汽車粉末冶金零部件市場規(guī)模有望達(dá)到95億元。以消費(fèi)者為中心的觀念以消費(fèi)者為中心的觀念，又稱市場營銷觀念。這種觀念認(rèn)為，企業(yè)的一切計(jì)劃與策略應(yīng)以消費(fèi)者為中心，正確確定目標(biāo)市場的需要與欲望，比競爭者更有效地滿足顧客需求。市場營銷觀念形成于20世紀(jì)50年代。第二次世界大戰(zhàn)后，隨著第三次科學(xué)技術(shù)革命的興起，西方各國企業(yè)更加重視研究和開發(fā)，大量企業(yè)轉(zhuǎn)向民品生產(chǎn)，社會產(chǎn)品供應(yīng)量迅速增加，市場競爭進(jìn)一步激化。同時，西方各國政府相繼推行高福利、高工資、高消費(fèi)政策，社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境也出現(xiàn)快速變化。消費(fèi)者有較多的可支配收入和閑暇時間，對生活質(zhì)量的要求提高，消費(fèi)需要變得更加多樣化，購買選擇更為

40、精明，要求也更為苛刻。這種形勢迫使企業(yè)改變以賣方為中心的思維方式，轉(zhuǎn)向以顧客為中心，重視顧客“感覺和反應(yīng)”的理念。該理念認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的關(guān)鍵是：比競爭對手更有效地為其選定的目標(biāo)，市場創(chuàng)造、交付和傳播顧客價值，更好地滿足目標(biāo)顧客的需要。執(zhí)行市場營銷觀念的企業(yè)，稱為市場導(dǎo)向企業(yè)。其座右銘是：“顧客需要什么，我們就生產(chǎn)供應(yīng)什么”。市場營銷觀念相信，得到顧客的關(guān)注和顧客價值才是企業(yè)獲利之道，因此必須將舊觀念下企業(yè)“由內(nèi)向外”的思維邏輯轉(zhuǎn)向“由外向內(nèi)”。它要求企業(yè)貫徹“顧客至上”的原則，將營銷管理重心放在首先發(fā)現(xiàn)和了解“外部”的目標(biāo)顧客需要，然后再協(xié)調(diào)企業(yè)活動并千方百計(jì)去滿足它，使顧客滿意，從而實(shí)現(xiàn)

41、企業(yè)目標(biāo)。因此，企業(yè)在決定其生產(chǎn)、經(jīng)營時，必須進(jìn)行市場調(diào)研，根據(jù)市場需求及企業(yè)本身的條件，選擇目標(biāo)市場，組織生產(chǎn)經(jīng)營。其產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、定價、分銷和促銷活動，都要以消費(fèi)者需求為出發(fā)點(diǎn)。產(chǎn)品銷售出去之后，還要了解消費(fèi)者的意見，據(jù)以改進(jìn)自己的營銷工作，最大限度地提高顧客滿意程度?？傊?，市場營銷觀念根據(jù)“消費(fèi)者主權(quán)論”，相信決定生產(chǎn)什么產(chǎn)品的主權(quán)不在于生產(chǎn)者，也不在于政府，而在于消費(fèi)者，因而將過去“一切從企業(yè)出發(fā)”的舊觀念，轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙磺袕念櫩统霭l(fā)”的新觀念，即企業(yè)的一切活動都圍繞滿足消費(fèi)者需要來進(jìn)行。市場營銷觀念有四個主要支柱：目標(biāo)市場、整體營銷、顧客滿意和盈利率。與推銷觀念從廠商出發(fā)，以現(xiàn)有產(chǎn)品為

42、中心，通過大量推銷和促銷來獲取利潤不同，市場營銷觀念是從選定的市場出發(fā)，通過整體營銷活動，實(shí)現(xiàn)顧客需求的滿足和滿意，來獲取利潤、提高盈利率。市場導(dǎo)向組織創(chuàng)新現(xiàn)代市場營銷管理哲學(xué)要求企業(yè)創(chuàng)造顧客和顧客滿意，將顧客利益擺在核心地位。許多企業(yè)在此基礎(chǔ)上也開始認(rèn)識到兼顧行業(yè)、合作伙伴、社區(qū)和國家利益對企業(yè)成功經(jīng)營與發(fā)展的重要地位。然而，在實(shí)踐中真正貫徹這種觀念，保證企業(yè)健康成長，卻并不容易。面對現(xiàn)代科技迅速發(fā)展、市場環(huán)境急劇變遷和競爭日趨激烈的挑戰(zhàn)，企業(yè)必須對自身組織與管理制度進(jìn)行革新，形成能夠全面有效地招律顧客并為之提供良好服務(wù)的機(jī)制。里特爾咨詢公司在總結(jié)卓有成效的公司管理模式的基礎(chǔ)上，提出了一個高

43、績效業(yè)務(wù)模型。該模型將企業(yè)資源與組織配置列為基礎(chǔ)。我們可以將它作為企業(yè)組織與體制創(chuàng)新的主要原則來討論。（一）滿足利益方的要求在今天的價值交換體系中，企業(yè)績效及其利潤目標(biāo)只有在能使其他利益方獲得利益的條件下，才有可能實(shí)現(xiàn)。因此，企業(yè)及其經(jīng)營業(yè)務(wù)，都要確定利益方及其要求。一般地說，利益方主要包括顧客、供應(yīng)商、經(jīng)銷商、企業(yè)員工和股東。如果這些利益方覺得不滿意，就不能實(shí)現(xiàn)理想的合作，導(dǎo)致整體績效下降，甚至經(jīng)營失敗。為此，企業(yè)必須遵循一個原則：滿足每一個利益團(tuán)體的最低期望。企業(yè)要致力于為不同的利益方傳遞高于最低限度的滿足水平。同時，也需要根據(jù)不同程度滿意水平，為員工盡好責(zé)任（基本滿意水平），為經(jīng)銷商提供

44、績效滿意水平。在確定這些滿意水平的時候，企業(yè)必須注意，不要讓利益方之間感到相對待遇有失公平。各方利益關(guān)系的協(xié)調(diào)本質(zhì)上仍然是以顧客滿意為核心的。從經(jīng)營動態(tài)關(guān)系上看，通過顧客滿意達(dá)到包括股東在內(nèi)的其他利益方滿意，又是建立在企業(yè)組織與制度革新所創(chuàng)造的高質(zhì)量環(huán)境基礎(chǔ)上的。建立一個面向市場的組織管理體制，形成高水平的員工滿意；通過員工積極性、創(chuàng)造性的充分發(fā)揮，以高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)建立高度的顧客滿意，從而帶來更多的交易，更高的企業(yè)利潤，以及供應(yīng)商、經(jīng)銷商的利益。各方滿意的結(jié)果，又會促進(jìn)新一輪更高質(zhì)量的良性循環(huán)。（二）改進(jìn)關(guān)鍵業(yè)務(wù)過程達(dá)到滿意目標(biāo)必須通過對工作過程的管理才能實(shí)現(xiàn)。目前，大多數(shù)企業(yè)的這種管理都

45、是通過以專業(yè)職能分工為基礎(chǔ)的部門組織來進(jìn)行的。這種傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)往往使各業(yè)務(wù)部門各自為政，追求自身目標(biāo)最大化而不是企業(yè)目標(biāo)最大化，各部門之間不能實(shí)現(xiàn)理想的合作，從而也使企業(yè)保有高度滿意顧客這一總體目標(biāo)及其戰(zhàn)略規(guī)劃不能有效地遍及整個業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)和全過程。因此，使企業(yè)的每一個部門都高度面向市場并熱心于同其他部門協(xié)作，是十分必要的。為適應(yīng)以快速變化為主調(diào)、靈活反應(yīng)為關(guān)鍵的外部環(huán)境，企業(yè)必須突出和加強(qiáng)對關(guān)鍵業(yè)務(wù)過程的管理，通過組織革新，建立多功能的團(tuán)體，將市場和企業(yè)的各種聲音和諧一致地協(xié)調(diào)起來，形成自己的管理核心業(yè)務(wù)的能力。（三）合理配置資源業(yè)務(wù)過程的執(zhí)行，需要配置相應(yīng)的人、財(cái)、物及信息等資源。企業(yè)必須

46、設(shè)計(jì)出一個決策框架，使有限資源能夠按照使顧客和企業(yè)都滿意的方式來有效配置。這需要尋求擁有資源并對各業(yè)務(wù)的資源分配與使用實(shí)施控制。同時，企業(yè)還應(yīng)努力尋求運(yùn)用協(xié)作資源的可能性，以充分利用外部獲得的非關(guān)鍵性資源。研究表明，高績效公司往往十分重視自己擁有并培養(yǎng)那些能構(gòu)成業(yè)務(wù)核心的資源和能力，以此形成自己的核心競爭力。他們將好鋼用到刀刃上，而將非關(guān)鍵性資源配備轉(zhuǎn)移到企業(yè)外部。（四）組織革新企業(yè)的組織要素通常包括組織結(jié)構(gòu)、政策與文化。這些因素在市場環(huán)境發(fā)生急劇變化時，如果不相應(yīng)變革，往往會成為企業(yè)維系和發(fā)展與市場有機(jī)聯(lián)系時的機(jī)能障礙。我國國有企業(yè)深化改革、轉(zhuǎn)換機(jī)制的沉重任務(wù)，很大程度上就是由于其組織與市場

47、不相適應(yīng)而派生出來的。傳統(tǒng)企業(yè)組織（有的學(xué)者稱之為“命令一控制式組織”）的致命弱點(diǎn)是阻礙市場知識的積累及其在組織內(nèi)部的廣泛傳播，影響企業(yè)的決策水平及營銷觀念的全面貫徹。企業(yè)要根據(jù)環(huán)境的變化對其組織結(jié)構(gòu)和政策進(jìn)行革新。與此同時，也要通過長期艱苦努力，加強(qiáng)企業(yè)的文化建設(shè)。目標(biāo)市場戰(zhàn)略目標(biāo)市場是企業(yè)打算進(jìn)入的細(xì)分市場，或打算滿足的、具有某種需求的顧客群體，對市場進(jìn)行細(xì)分之后，企業(yè)面對許多不同的子市場，就要進(jìn)行恰當(dāng)?shù)脑u價，結(jié)合自身的資源和目標(biāo)選擇合適的目標(biāo)市場戰(zhàn)略（一）目標(biāo)市場戰(zhàn)略的類型1、無差異性營銷戰(zhàn)略指企業(yè)把整體市場看作一個大目標(biāo)市場，不進(jìn)行細(xì)分，用一種產(chǎn)品、統(tǒng)一的市場營銷組合對待整體市場實(shí)行此

48、戰(zhàn)略的企業(yè)基于兩種不同的指導(dǎo)思想。一種是從傳統(tǒng)的產(chǎn)品觀念出發(fā)，強(qiáng)調(diào)需求的共性，漠視需求的差異，因此企業(yè)為整體市場生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，并實(shí)行無差異的市場營銷戰(zhàn)略。從20世紀(jì)初開始，美國福特公司僅靠著T型車款車型和一種顏色（黑色）占領(lǐng)了美國市場，至1914年時，福特汽車已經(jīng)占有了美國一半的市場份額和較大的海外市場在大量生產(chǎn)，大量銷售的產(chǎn)品導(dǎo)向時代，企業(yè)多數(shù)采用無差異性營銷戰(zhàn)略經(jīng)營，實(shí)行無差異戰(zhàn)略的另一種思想是企業(yè)經(jīng)過市場調(diào)查，認(rèn)為某些特定產(chǎn)品的需求大致相同或較少差異，比如食鹽，因此可以采用大致相同的市場營銷策略，從這個意義上講，它符合現(xiàn)代市場營銷理念。采用無差異性營銷戰(zhàn)略的最大優(yōu)點(diǎn)是成本的經(jīng)濟(jì)性。大批

49、量的生產(chǎn)、銷售，必然降低產(chǎn)品單位成本；無差異的廣告宣傳可以減少促銷費(fèi)用；不進(jìn)行市場細(xì)分，相應(yīng)減少了市場調(diào)研、產(chǎn)品研制與開發(fā)以及制定多種市場營銷戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)方案等帶來的成本開支。但是，無差異性營銷戰(zhàn)略對市場上絕大多數(shù)產(chǎn)品是不適宜的，因?yàn)橄M(fèi)者的需求偏好具有極其復(fù)雜的層次，某種產(chǎn)品或品牌受到市場普遍歡迎的情況很少，即便一時能贏得某市場，如果競爭企業(yè)都如此仿照，就會造成市場上某個局部競爭非常激烈，而其他部分的需求卻未得到滿足，例如20世紀(jì)70年代以前，美國一大汽車公司都堅(jiān)信美國人喜歡大型豪華的轎車，共同追求這一大的目標(biāo)市場，采用無差異性市場營銷戰(zhàn)略70年代能源危機(jī)發(fā)生之后，需求發(fā)生了變化，消費(fèi)者越來越

50、喜歡小型、輕便、省油的小型轎車，而美國三大汽車公司都沒有意識到這種變化，更沒有適當(dāng)?shù)卣{(diào)整營銷戰(zhàn)略，致使大轎車市場競爭“白熱化”，而小型轎車市場卻被忽略，日本汽車公司在這種情況下乘虛而入。2、差異性營銷戰(zhàn)略差異性市場營銷戰(zhàn)略把整體市場劃分為若干需求與愿望大致相同的細(xì)分市場，然后根據(jù)企業(yè)的資源及營銷實(shí)力，分別為各個細(xì)分市場制定不同的市場營銷組合?；蛘哒f，企業(yè)多個營銷組合共同發(fā)展，不同的營銷組合服務(wù)于不同的細(xì)分市場。采用差異性市場營銷戰(zhàn)略的最大優(yōu)點(diǎn)，是有針對性地滿足具有不同特征的顧客群，提高產(chǎn)品的競爭能力。以保潔公司為例，作為世界最大的消費(fèi)品公司之一，其在中國市場根據(jù)不同目標(biāo)市場及訴求推出了相應(yīng)品牌

51、。但是，這種戰(zhàn)略也會由于產(chǎn)品品種、銷售渠道、廣告宣傳的擴(kuò)大化與多樣化，致使市場營銷費(fèi)用大幅度增加。所以無差異性營銷戰(zhàn)略的優(yōu)勢，基本上也是差異性市場戰(zhàn)略的劣勢，只有能在總量上擴(kuò)大銷售才有意義。因此，企業(yè)在市場營銷中有時需要“反細(xì)分”或“擴(kuò)大顧客的基數(shù)”，作為對差異性營銷戰(zhàn)略的補(bǔ)充和完善。3、集中性市場戰(zhàn)略集中性市場戰(zhàn)略是將整體市場分割為若干細(xì)分市場后，只選擇其中一個或少數(shù)細(xì)分市場為目標(biāo)市場，開發(fā)相應(yīng)的市場營銷組合，實(shí)行集中營銷。其指導(dǎo)思想是把人、財(cái)、物集中于某一個細(xì)分市場，或幾個性質(zhì)相似的小型市場歸并的細(xì)分市場。不求在較多的細(xì)分市場組成的目標(biāo)市場上占有較小的份額，而要在少數(shù)或較小的目標(biāo)市場上得到較大的市場份額。集中性市場戰(zhàn)略也稱“彌隙”戰(zhàn)略，即彌補(bǔ)市場空隙的意思。它適合資源較少的小企業(yè)。這些小企業(yè)與大企業(yè)硬性抗衡，往往弊多于利，因而必須尋找對自己有利的微觀生存環(huán)境。借用“生態(tài)學(xué)”的理論解釋，生物的發(fā)展必須找到一個其他生物不會占領(lǐng)、不會與之競爭，而自己卻有適應(yīng)本能的微觀生存環(huán)境。也就是說，如果小企業(yè)能避開大企