1、湖東站情況介紹、車站位置及站場布局湖東站地處山西省大同市大同縣黨留莊鄉(xiāng)，位于大秦線自 韓家?guī)X站起23km + 530m處，西經(jīng)大同南與北同蒲線、云崗、 口泉支線及大同樞紐相接，北經(jīng)解家莊站與大準、京包線相連， 東經(jīng)大同縣站銜接秦皇島港、京唐港、天津港、曹妃甸港等四 大港口。技術(shù)性質(zhì)為編組站，業(yè)務(wù)性質(zhì)為貨運站，等級為一等 站，隸屬大同站管轄，是大同樞紐的重要組成部分。湖東站站場布局為正線外包橫列式一級三場，全長8.36公 里。其中，一場為空車場、二場為重車場、三場為機械化駝峰 編組場，編組場在空、重車場之間。車站設(shè)置有信號樓、一場 新場行車室、一場舊場行車室、一場新場列尾室、一場舊場列 尾室、一

2、場商檢、二場新場行車室、二場舊場行車室、二場新 場列尾室、二場舊場列尾室、二場2萬噸列尾室、二場1.5萬 噸列尾室、二場商檢、二場組合調(diào)、峰頂作業(yè)樓、峰尾作業(yè)樓、 一調(diào)提鉤房、二調(diào)提鉤房、減速頂工區(qū)等20個崗點。共有正線 2條、到發(fā)線40條、調(diào)車線8條、牽出線2條，集中道岔396 組（電加熱融雪道岔321組，三場及部分腰岔未安裝），非集中 道岔15組。二、現(xiàn)場設(shè)備及用途湖東站一場為空車到發(fā)場，共有到發(fā)線20條，夕卜包正線1 條。分別是兩萬噸到發(fā)線9條（包括到發(fā)線兼機走線3條、萬 噸到發(fā)線4條、普通列車到發(fā)線7條、機車出入庫線4條。主 要辦理到達的組合空車分解、檢修車甩扣和補軸作業(yè)，組織機 車換

3、掛、列車技檢、部分直下列車乘務(wù)員換乘，同時負責列尾 裝置拆裝、檢測等作業(yè)。湖東站二場為重車到發(fā)場，共有到發(fā)線20條，夕卜包正線1 條。分別是兩萬噸到發(fā)線9條（包括到發(fā)線兼機走線3條）1.5 萬噸到發(fā)線5條、萬噸到發(fā)線6條、機車出入庫線4條。主要 辦理兩萬噸、1.5萬噸、萬噸組合列車和單元萬噸列車的編組作 業(yè)，組織機車換掛、列車技檢、部分直下兩萬噸、1.5萬噸列車 乘務(wù)員換乘作業(yè)，同時負責列尾裝置檢測和安裝。湖東站三場為調(diào)車（編組）場。設(shè)有機械化駝峰1座、編 組線8條、牽出線2條，峰高為 m,溜放方式為。駝峰采用TYWK駝峰信號一體化控制系統(tǒng)和微機可控頂調(diào)速設(shè)備， 峰尾牽出線掛網(wǎng)電化。峰尾聯(lián)絡(luò)線

4、兼二場到達機車去一場的轉(zhuǎn) 場線。共有調(diào)車機車3臺：其中，一調(diào)以I、H、B場解編作 業(yè)為主，取送作業(yè)為輔；二調(diào)以專用線、段管線取送作業(yè)為主，解編作業(yè)為輔；三調(diào)較為特殊，人員平時充實到一調(diào)和組合調(diào)， 遇H場解編作業(yè)需要時，由值班干部以上人員盯控進行作業(yè)。車站同時銜接機務(wù)段、車輛段、站修所、工務(wù)段、電務(wù)段、 供電段、大型養(yǎng)路基地等段管線，并有4條貨物線，日均可組 織一列萬噸列車的裝車。三、人員結(jié)構(gòu)湖東站定員人，現(xiàn)員人，干部人。四、車流結(jié)構(gòu)湖東站作為大秦線唯一的編組站，匯集了北同蒲、大準、 大包、神華、云崗及口泉支線所有大秦車流，進行2萬噸、1.5 萬噸、萬噸列車的組合、分解、編組、直通任務(wù)和列車技檢

5、、 機車換掛以及站內(nèi)專用線、段管線的取送車等作業(yè)，重載列車 開行密度和對數(shù)居世界首位，是我國最大的重載列車編組站， 因而湖東站被譽為中國重載運輸?shù)募庸S。湖東站的重車車流來源主要包括以下兩個部分：一是由古店口接入：日均42列，日運量31.2萬噸，其中，C80單元34列（含蘭州局），全部去往港口卸車；C70單元1 列，去京唐港；交口普列7列（開行組合萬噸在茶塢、大石莊、薊縣等站分解后交出）。二是太原局（包括西安）自裝：日運量100.8萬噸，其中， C80單元96列，全部去往港口卸車；C70單元13列（含C76、 C80單鉤），港口卸車11列，翠屏山2列。普列33列，交口 21列，港口卸車12列。

6、來自各銜接方向的重車車流除25對點對點”2萬噸列車 外，其他列車在湖東站重新組合為2萬、1.5萬和萬噸列車。按 照運輸組織方案，在非施工（檢修）日，湖東站日均需開行重 車93列，其中2萬噸65列、1.5萬噸12列、單元2列、組 合14列。根據(jù)統(tǒng)計，1月份實際日均開行86.8列，其中2萬 噸61.1歹I、1.5萬噸9.8列、單元2.6歹1、組合13.4列；點 對點” 2萬24.3列，20列以上在湖東站通過，僅4列左右在 湖東站換班；高質(zhì)量2萬噸列車50.5列，占2萬噸開行總量的 84%，組合列車高質(zhì)量率達到100%。湖東的空車流是從茶塢、大石莊、薊縣西等各分接口接入 以及秦皇島港、京唐港、天津港

7、、曹妃甸港等港口卸空的列車 在湖東站換掛機車、分解、技檢等作業(yè)后，分別再向北同蒲、 大準、大包、神華、云崗及口泉支線輸送。五、作業(yè)方式湖東站主要開行四種列車，分別是2萬噸列車、1.5萬噸列 車、組合萬噸列車和單元萬噸列車。機車換乘情況：1、湖東一場：日均開行136列，其中2萬噸列車30列、 單元萬噸96列、普列10列。30列2萬噸中20列湖東一場通過、10列站換（乘務(wù)員 換班）。96列單元萬噸中所使用的機車有HX型、SS4型、 8K型三種。HX型機車分庫出和站換兩種。站換的在湖東一場 換班，有湖東機務(wù)段司機、集寧機務(wù)段司機。SS4型機車分屬 于湖東機務(wù)段和大準機務(wù)段，大準SS4型機車到達湖東二

8、場后 轉(zhuǎn)場至湖東一場直接掛空車繼續(xù)運行，乘務(wù)員不需換班；湖東 機務(wù)段SS4型機車分庫出、站換、轉(zhuǎn)場三種，后兩種均在湖東 一場換班；8K，均是轉(zhuǎn)場機車，到達二場后轉(zhuǎn)入一場，在湖東 一場換班。10列普列所使用的機車有SS4、8K型兩種，均 是轉(zhuǎn)場機車，均須在湖東一場換班。上述站換列車司機叫班時機為空車陽原站通過時刻，轉(zhuǎn)場 機車司機叫班時機為機車從湖東二場轉(zhuǎn)入三場時刻。2、湖東二場：日均開行93列，其中2萬噸65列、1.5萬 噸列車12列、單元萬噸2列、組合萬噸14列。65列2萬噸列車中通過20列（乘務(wù)員不換班）、站換5列（湖東二場換班，調(diào)度員通知車站值班員叫班）、湖東站組 40列（站組40列2萬噸

9、列車機車均是庫出，本務(wù)機車司機庫 出時是拿車司機，出發(fā)司機在湖東二場換班，司機換乘由機務(wù) 段自行安排不需車站叫班）；12列1.5萬噸、14列組合萬噸 列車均是湖東站組，機車均是庫出，乘務(wù)員不需換班；2列 單元萬噸列車所使用機車分HX型和雙SS4兩種機型，分庫出 和站換兩種，站換需要車站叫班。列車技檢情況：1、湖東一場除站編列車外，其他列車均不進行人工列車技 檢作業(yè)，而是實行機檢。日均站編列車12列，主要是C80扣 車后的站編列車及站編的回送車。2、湖東二場除大新以北、云岡支線、平旺、大準到達的普 列（5000噸列車）及湖東站裝列車（分單元萬噸和普列）外， 其它列車均不進行人工列車技檢作業(yè)，而是

10、實行機檢。上述需 技檢列車日均共計34列。天窗利用情況：大秦線天窗分施工天窗和維修天窗兩種。每年4月、10月 安排共計50天左右的集中修施工，每日給點180分鐘；日常 每月安排三個維修天窗，每次給點150分鐘。除特殊原因取消 天窗，其它實際干的天窗均能按計劃兌現(xiàn)。）六、主要運輸指標完成情況2012年大秦線運量完成4.26億噸。其中最高紀錄12月 10日134萬噸。湖東一場日均開車125.5列，其中2萬噸26.8列，單元萬 噸79.4列，小列19.3列。湖東二場日均開車82.1列，其中2萬噸57.3列，1.5萬噸 5.2列，單元萬噸2.5列，組合萬噸17.1列。其中最高紀錄為 11月23日開車9

11、6列，12月10日2萬噸開71列。湖東辦理車日均58191車。其中最高紀錄4月30日68663車。項目時間、辦理輛數(shù)有調(diào)無調(diào)無調(diào)比中時有調(diào)無調(diào)一次作業(yè)運用車到達解體編組出發(fā)裝車卸車2011 年2012 年同比七、運輸組織措施為了保證湖東二場每日開車指標的兌現(xiàn)，在運輸組織方面，我 們主要采取了以下四個方面的措施：一是加強運輸組織的信息對接。湖東站信號樓安排車站干部24 小時不間斷盯控，加強與機務(wù)、車輛及工務(wù)、電務(wù)、供電等各部門 的協(xié)調(diào)和溝通，準確掌握機車結(jié)構(gòu)、作業(yè)進度、設(shè)備狀態(tài)等信息， 提高運輸組織措施的針對性，消除交叉干擾，壓縮作業(yè)時間。目前， 我們基本可以保證一場機車在出庫60分鐘內(nèi)開車，二

12、場機車在出 庫150分鐘內(nèi)開車，機車補沙、補水在15分鐘內(nèi)完成；同時，通 過周密組織使維修天窗得到最大化的利用，天窗兌現(xiàn)率達到100%， 行車設(shè)備穩(wěn)定運行。二是大力組織湖東二場開行高質(zhì)量組合列車。我們要求湖東二 場車站值班員在接受預(yù)告時就要利用列車預(yù)確報或詢問司機掌握車 流去向，根據(jù)車流去向安排接車股道，確保優(yōu)質(zhì)組合。三是通過到發(fā)線優(yōu)化使用提高湖東二場接車端能力。比如，將解 家莊方向的C80重車接入新二場的18、20道，小列或單元盡量等 重1線、重2線車流不足時接入舊二場，以提高列車進站速度，減 少與重1、重2線列車的進路交叉停車；將大同南方向重1線C80 列車接入新二場12-17道，重2線單元車底或組合車底接入舊二 場；遇大同南方向車流階段性不足時，將解家莊C80型重車先接入 12. 14道，后續(xù)可辦理其它股道接車及機車出入庫的平行進路；在 大同南無普列或單元車底的情況下，將大同南C80型重車從重2線 接車，保證解家莊方向車底能夠同時接入15、17、18或20道。四是充分利用站場設(shè)備條件，優(yōu)化機車出入庫、換掛、轉(zhuǎn)場組 織，實現(xiàn)與湖東二場接發(fā)列車的平行作業(yè)，最大限度消除進路交叉 干擾對接發(fā)列車的影響。比如，湖東二場18道-正線開車時，放 行12 -17道入庫或轉(zhuǎn)場機車經(jīng)D3 （機待3線）返舊場，入庫機車 經(jīng)7-11道入庫，轉(zhuǎn)場機車經(jīng)1-6道轉(zhuǎn)場