1、汽車綜合性能檢測(cè)汽車綜合性能檢測(cè)汽車綜合合性能檢檢測(cè)前言 概論論1. 國(guó)國(guó)內(nèi)外汽汽車檢測(cè)測(cè)技術(shù)概概況 汽車從發(fā)發(fā)明到今今天已一一個(gè)多世世紀(jì)。在在現(xiàn)代社社會(huì)，汽汽車已成成為人們們工作、生活中中不可缺缺少的一一種交通通工具。汽車在在為人們們?cè)旄５牡耐瑫r(shí)，也也帶來(lái)大大氣污染染、噪聲聲和交通通安全等等一系列列問(wèn)題。汽車本本身又是是一個(gè)復(fù)復(fù)雜的系系統(tǒng)，隨隨著行駛駛里程的的增加和和使用時(shí)時(shí)間的延延續(xù)，其其技術(shù)狀狀況不斷斷惡化。因此，一一方面要要不斷研研制性能能優(yōu)良的的汽車；另一方方面要借借助維護(hù)護(hù)和修理理恢復(fù)其其技術(shù)狀狀況。汽汽車綜合合性能檢檢測(cè)就是是在汽車車使用、維護(hù)和和修理中中對(duì)汽車車的技術(shù)術(shù)狀況進(jìn)進(jìn)

2、行檢測(cè)測(cè)和檢驗(yàn)驗(yàn)的一門(mén)門(mén)技術(shù)。 2. 國(guó)國(guó)外概況況 2.1 制度化化在國(guó)外汽汽車檢測(cè)測(cè)工作由由交通部部門(mén)統(tǒng)一一領(lǐng)導(dǎo)，全全國(guó)各地地建有由由交通部部門(mén)認(rèn)證證的汽車車檢測(cè)場(chǎng)場(chǎng)（站）負(fù)負(fù)責(zé)新車車的登記記和在用用車的安安全檢測(cè)測(cè)，修理理廠維修修過(guò)的汽汽車也要要經(jīng)過(guò)汽汽車檢測(cè)測(cè)場(chǎng)的檢檢測(cè)，以以確認(rèn)其其安全性性能和排排放是否否符合國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。 2.2 標(biāo)準(zhǔn)化化工業(yè)發(fā)達(dá)達(dá)國(guó)家的的汽車檢檢測(cè)有一一整套的的標(biāo)準(zhǔn)。斷定汽汽車技術(shù)術(shù)狀況是是否良好好，是以以標(biāo)準(zhǔn)中中規(guī)定的的數(shù)據(jù)為為準(zhǔn)則，檢檢查結(jié)果果是以數(shù)數(shù)字顯示示，有量量化指標(biāo)標(biāo)，以避避免主觀觀上的誤誤差。 除對(duì)檢測(cè)測(cè)結(jié)果有有嚴(yán)格完完整的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)外，國(guó)國(guó)外地檢檢測(cè)設(shè)備

3、備也有標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定定，對(duì)檢檢測(cè)設(shè)備備的使用用周期、技術(shù)更更新等也也有具體體要求。2.3 智能化化自動(dòng)化檢檢測(cè)是隨隨著科學(xué)學(xué)技術(shù)的的進(jìn)步而而進(jìn)步的的，國(guó)外外汽車檢檢測(cè)設(shè)備備在智能能化、自自動(dòng)化、精密化化、綜合合化方面面都有新新的發(fā)展展，應(yīng)用用新技術(shù)術(shù)開(kāi)拓新新的檢測(cè)測(cè)領(lǐng)域，研研制新的的檢測(cè)設(shè)設(shè)備。隨隨著電子子計(jì)算機(jī)機(jī)技術(shù)的的發(fā)展，出出現(xiàn)了汽汽車檢測(cè)測(cè)診斷、控制自自動(dòng)化、數(shù)據(jù)采采集處理理自動(dòng)化化、檢測(cè)測(cè)結(jié)果直直接打印印等功能能的現(xiàn)代代化綜合合性能檢檢測(cè)技術(shù)術(shù)與設(shè)備備。 3.國(guó)內(nèi)內(nèi)概況 我國(guó)從660年代代開(kāi)始研研究汽車車檢測(cè)技技術(shù)，770年代代我國(guó)大大力發(fā)展展了汽車車檢測(cè)技技術(shù)。進(jìn)進(jìn)入800年代，隨隨著

4、我國(guó)國(guó)經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展，科科學(xué)技術(shù)術(shù)的各個(gè)個(gè)領(lǐng)域都都有了較較快的發(fā)發(fā)展。汽汽車檢測(cè)測(cè)及診斷斷技術(shù)也也隨之得得到快速速發(fā)展，加加之我國(guó)國(guó)的汽車車制造和和公路交交通運(yùn)輸輸業(yè)發(fā)展展迅猛，對(duì)對(duì)汽車檢檢測(cè)診斷斷技術(shù)和和設(shè)備的的需求也也與日俱俱增。我我國(guó)機(jī)動(dòng)動(dòng)車保有有量迅速速增加，隨隨之而來(lái)來(lái)的是交交通安全全和環(huán)境境保護(hù)等等社會(huì)問(wèn)問(wèn)題。為為配合汽汽車檢測(cè)測(cè)工作，國(guó)國(guó)內(nèi)已發(fā)發(fā)布實(shí)施施了有關(guān)關(guān)汽車檢檢測(cè)的國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、行業(yè)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量驗(yàn)驗(yàn)定規(guī)程程等1000多項(xiàng)項(xiàng)。使汽汽車綜合合性能檢檢測(cè)的具具體檢測(cè)測(cè)項(xiàng)目都都基本上上做到了了有法可可依。 3.1化化我國(guó)的的發(fā)展方方向我國(guó)汽車車綜合性性能檢測(cè)測(cè)技術(shù)經(jīng)經(jīng)歷了從從無(wú)到有

5、有、從小小到大；從引進(jìn)進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢檢測(cè)設(shè)備備，到自自主研究究開(kāi)發(fā)推推廣應(yīng)用用；從單單一性能能檢測(cè)到到綜合性性能檢測(cè)測(cè)，取得得了很大大的進(jìn)步步。尤其其是檢測(cè)測(cè)設(shè)備的的研制生生產(chǎn)得到到了快速速發(fā)展，縮縮小了與與先進(jìn)國(guó)國(guó)家的差差距。我我國(guó)汽車車檢測(cè)技技術(shù)要趕趕超世界界先進(jìn)水水平，應(yīng)應(yīng)該從汽汽車檢測(cè)測(cè)管理網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化等等方面進(jìn)進(jìn)行研究究和發(fā)展展。 （一）汽汽車檢測(cè)測(cè)技術(shù)基基礎(chǔ)規(guī)范范化 （1）制制定和完完善汽車車檢測(cè)項(xiàng)項(xiàng)目的檢檢測(cè)方法法和限制制標(biāo)準(zhǔn)，如如驅(qū)動(dòng)輪輪輸出功功率 、底盤(pán)傳傳動(dòng)系功功率損耗耗、滑行行距離等等； （2）制定營(yíng)營(yíng)運(yùn)汽車車技術(shù)狀狀況檢測(cè)測(cè)評(píng)定細(xì)細(xì)則，統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)范范全國(guó)各各地的檢檢測(cè)要求求及

6、操作作技術(shù)； （3）制定用用于規(guī)定定綜合性性能檢測(cè)測(cè)站的大大型檢測(cè)測(cè)設(shè)備的的形式認(rèn)認(rèn)證規(guī)范范，以保保證綜合合性能檢檢測(cè)站履履行其職職責(zé)。 （二）汽汽車檢測(cè)測(cè)設(shè)備智智能化 目前國(guó)外外的汽車車檢測(cè)設(shè)設(shè)備已大大量應(yīng)用用機(jī)、電電一體化化技術(shù)。并采用用計(jì)算機(jī)機(jī)控制，有有些檢測(cè)測(cè)設(shè)備有有專家系系統(tǒng)和智智能化功功能，能能對(duì)汽車車技術(shù)狀狀況進(jìn)行行檢測(cè)，并并能診斷斷出汽車車故障發(fā)發(fā)生的部部位和原原因，引引導(dǎo)維修修人員迅迅速排除除故障。 （三）汽汽車檢測(cè)測(cè)管理網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化 目前我國(guó)國(guó)的汽車車綜合性性能檢測(cè)測(cè)站部分分已實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了計(jì)算算機(jī)管理理系統(tǒng)檢檢測(cè)，雖雖然計(jì)算算機(jī)管理理系統(tǒng)采采用了計(jì)計(jì)算機(jī)控控制，但但各個(gè)站站的計(jì)算算

7、機(jī)測(cè)控控方式千千差萬(wàn)別別。隨著著技術(shù)和和管理的的進(jìn)步，今今后汽車車檢測(cè)將將實(shí)現(xiàn)真真正的網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化（局局域網(wǎng)），從從而做到到信息資資源共享享、軟件件資源共共享。在在此基礎(chǔ)礎(chǔ)上，利利用信息息高速公公路將全全國(guó)的汽汽車綜合合性能檢檢測(cè)站聯(lián)聯(lián)成一個(gè)個(gè)廣域網(wǎng)網(wǎng)，使上上級(jí)交通通管理部部門(mén)可以以即時(shí)了了解各地地車輛狀狀況。 第一章 汽車燃燃油經(jīng)濟(jì)濟(jì)性檢測(cè)測(cè)1.1 汽車燃燃油經(jīng)濟(jì)濟(jì)性路試試檢測(cè)與與儀器1.1.1汽車車燃油經(jīng)經(jīng)濟(jì)性測(cè)測(cè)試的必必要性能源是發(fā)發(fā)展生產(chǎn)產(chǎn)和提高高生活水水平的物物質(zhì)基礎(chǔ)礎(chǔ)。汽車車的主要要能源是是石油產(chǎn)產(chǎn)品中的的汽油和和柴油。隨著我我國(guó)汽車車保有量量的逐年年增加（預(yù)預(yù)計(jì)到220000年汽車車

8、保有量量將超過(guò)過(guò)15000萬(wàn)輛輛），意意味著石石油消耗耗的增長(zhǎng)長(zhǎng)，19996年年我國(guó)汽汽油產(chǎn)量量的766.7%和柴油油的266.6%用于汽汽車，而而我國(guó)的的石油產(chǎn)產(chǎn)量增長(zhǎng)長(zhǎng)較慢。自19996年年成為純純石油進(jìn)進(jìn)口國(guó)后后，19996年年雖然生生產(chǎn)石油油1.555億tt，但仍仍進(jìn)口225000萬(wàn)t，預(yù)預(yù)計(jì)每年年需進(jìn)口口30000萬(wàn)tt。石油油能源短短缺使人人們開(kāi)始始關(guān)注汽汽車燃料料經(jīng)濟(jì)性性，交通通部19990年年第133號(hào)令汽汽車運(yùn)輸輸業(yè)車輛輛技術(shù)管管理規(guī)定定中要要求對(duì)營(yíng)營(yíng)運(yùn)車輛輛進(jìn)行燃燃料經(jīng)濟(jì)濟(jì)性的檢檢測(cè)評(píng)價(jià)價(jià)。 對(duì)對(duì)汽車燃燃油經(jīng)濟(jì)濟(jì)性的評(píng)評(píng)價(jià)，一一般是通通過(guò)汽油油消耗量量試驗(yàn)來(lái)來(lái)確定的的，它是

9、是用以評(píng)評(píng)價(jià)在用用汽車技技術(shù)狀況況與維修修質(zhì)量的的綜合性性參數(shù)，也也是診斷斷和分析析汽車故故障的重重要參考考。檢測(cè)測(cè)汽車燃燃油消耗耗量常通通過(guò)燃油油消耗檢檢測(cè)儀測(cè)測(cè)定燃油油消耗量量的容積積和質(zhì)量量來(lái)表示示。在汽汽車燃油油消耗檢檢測(cè)中可可通過(guò)汽汽車道路路試驗(yàn)檢檢測(cè)，但但更多是是在底盤(pán)盤(pán)測(cè)功試試驗(yàn)臺(tái)上上模擬路路試來(lái)檢檢測(cè)其燃燃油消耗耗量。1.1.2汽車車燃油經(jīng)經(jīng)濟(jì)性路路試檢測(cè)測(cè)汽車燃油油消耗量量與發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)類型型、制造造工藝狀狀況、道道路條件件、氣候候情況、海拔高高度、駕駕駛技術(shù)術(shù)等多種種因素有有關(guān)。因因此其主主要試驗(yàn)驗(yàn)方法必必須有完完整的規(guī)規(guī)范。根根據(jù)中華華人民共共和國(guó)GGB/TT125545-9

10、0汽汽車燃料料消耗量量試驗(yàn)方方法規(guī)規(guī)定，汽汽車在路路試條件件下燃料料消耗量量的試驗(yàn)驗(yàn)方法如如下： 1. 試試驗(yàn)規(guī)范范 汽車路試試的基本本規(guī)范可可參照GGB/TT125534-90汽汽車道路路試驗(yàn)方方法通則則。 2. 試試驗(yàn)車輛輛載荷 除有特殊殊規(guī)定外外，轎車車為規(guī)定定載荷的的一半（取取整數(shù)）；城市客客車為總總質(zhì)量的的65%；其他他車輛為為滿載，乘乘客質(zhì)量量及其裝裝載要求求按GBB/T1125334-990汽汽車道路路試驗(yàn)方方法通則則規(guī)定定。 3. 試試驗(yàn)儀器器 試驗(yàn)儀器器及精度度要求如如下： （1） 車速測(cè)測(cè)定儀和和汽車燃燃油消耗耗儀：精精度0.5%； （2） 計(jì)時(shí)器器：最小小讀數(shù)00.1ss

11、。 4. 試試驗(yàn)一般般規(guī)定 試驗(yàn)的一一般規(guī)定定如下： （1）試試驗(yàn)車輛輛必須清清潔，關(guān)關(guān)閉車窗窗和駕駛駛室通風(fēng)風(fēng)口，只只允許開(kāi)開(kāi)動(dòng)為驅(qū)驅(qū)動(dòng)車輛輛必須的的設(shè)備； （2）由由恒溫器器控制的的氣流必必須處于于正常調(diào)調(diào)整狀態(tài)態(tài)。 5. 試試驗(yàn)項(xiàng)目目 試驗(yàn)項(xiàng)目目如下： （1） 直接檔檔全油門(mén)門(mén)加速燃燃料消耗耗量試驗(yàn)驗(yàn)； （2） 等速燃燃料消耗耗量試驗(yàn)驗(yàn)； （3） 多工況況燃料消消耗量試試驗(yàn)； （4） 限定條條件下的的平均使使用燃料料消耗量量試驗(yàn)。 汽車在進(jìn)進(jìn)行路試試時(shí)，一一般以等等速行駛駛?cè)剂舷牧吭囋囼?yàn)來(lái)檢檢測(cè)汽車車燃油消消耗量，汽汽車在常常用檔位位（直接接檔），從從車速220kmm/h（當(dāng)當(dāng)最低穩(wěn)

12、穩(wěn)定車速速高于220kmm/h時(shí)時(shí)，從330kmm/h開(kāi)開(kāi)始）開(kāi)開(kāi)始，以以間隔110kmm/h的的整數(shù)倍倍的預(yù)選選車速，通通過(guò)5000m的的測(cè)量路路段，測(cè)測(cè)定燃油油消耗量量（mll）和通通過(guò)時(shí)間間t（ss），每每種車速速試驗(yàn)往往返各進(jìn)進(jìn)行兩次次，直到到該檔最最高車速速的900%以上上（至少少不少于于5種預(yù)預(yù)選車速速）。兩兩次試驗(yàn)驗(yàn)時(shí)間間間隔（包包括達(dá)到到預(yù)定車車速所需需要的助助跑時(shí)間間）應(yīng)盡盡量縮短短，以保保持穩(wěn)定定的熱狀狀態(tài)。 各平均實(shí)實(shí)測(cè)車速速v及相相應(yīng)的等等速油耗耗量的平平均Q00為： 上式中tt，是預(yù)選選車速下下的平均均值。算算出Q00后正為為標(biāo)準(zhǔn)狀狀態(tài)下的的Q0。標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)狀態(tài)指指：大氣

13、氣溫度220C；大大氣壓力力 1000kpaa；汽油油密度00.7442g/ml；柴油密密度0.8300 g/ml。修正公公式為： 式中：修正后后的燃油油消耗量量；（LL/1000kmm） C1環(huán)環(huán)境溫度度校正系系數(shù)； C22大氣壓壓力校正正系數(shù)； T試驗(yàn)時(shí)時(shí)的環(huán)境境溫度，C； P試驗(yàn)時(shí)時(shí)的大氣氣壓力，kkpa； 試驗(yàn)驗(yàn)時(shí)的燃燃油密度度，g/ml。 各種車速速下油耗耗測(cè)試值值對(duì)其平平均值的的相對(duì)誤誤差不應(yīng)應(yīng)超過(guò)2.55%。 6. 繪繪制等速速燃料消消耗量特特性曲線線 以車速為為橫軸，燃燃油消耗耗量為縱縱軸，繪繪制等速速燃料消消耗散點(diǎn)點(diǎn)圖，根根據(jù)散點(diǎn)點(diǎn)圖繪制制等速燃燃料消耗耗量的特特性圖即即Qc

14、v曲線線，如圖圖1-11所示為為某些車車型QV曲線線。繪制制時(shí)應(yīng)使使曲線與與各散點(diǎn)點(diǎn)的燃油油消耗量量差值的的平均和和為最小小。 圖1-11 某些些車型的的等速百百公里油油耗特性性曲線 1.1.3汽車車燃油消消耗儀（簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱油耗耗儀） 汽車的燃燃料消耗耗量是用用油耗儀儀（包括括油耗器器和兩次次儀表）來(lái)來(lái)測(cè)量的的。而油油耗計(jì)種種類繁多多，按測(cè)測(cè)量方法法可分為為：容積積式油耗耗計(jì)、重重量式油油耗計(jì)、流量式式油耗計(jì)計(jì)、流速速式油耗耗計(jì)。大大多數(shù)油油耗計(jì)都都能連續(xù)續(xù)、累計(jì)計(jì)測(cè)量，但但測(cè)試的的流量范范圍和流流量誤差差各不相相同。 1.1.3.11 常見(jiàn)見(jiàn)油耗傳傳感器的的結(jié)構(gòu)原原理1. 容容積式油油耗傳感感器

15、的結(jié)結(jié)構(gòu)原理理 容積式油油耗傳感感器有容容量式和和定容式式兩種。容量式式油耗傳傳感器通通過(guò)累計(jì)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)工作中中所消耗耗的燃料料總?cè)萘苛浚脮r(shí)時(shí)間和里里程來(lái)計(jì)計(jì)算油耗耗量。它它可以連連續(xù)測(cè)量量，其結(jié)結(jié)構(gòu)有行行星活塞塞式、往往復(fù)活塞塞式、膜膜片式、油泡式式等，現(xiàn)現(xiàn)以行星星活塞式式油耗傳傳感器為為例予以以說(shuō)明： 其流量檢檢測(cè)裝置置是由流流量變換換機(jī)構(gòu)及及信號(hào)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)構(gòu)組成。流量變變換機(jī)構(gòu)構(gòu)是將一一定容積積的燃油油流量變變?yōu)榍S軸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，它它是由十十字型配配置的四四個(gè)活塞塞和旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)曲柄構(gòu)構(gòu)成，其其工作原原理如圖圖1-22所示。 圖122 行星星活塞式式油耗傳傳感器原原理圖 燃油在油油泵壓力力

16、下推動(dòng)動(dòng)活塞運(yùn)運(yùn)動(dòng)，活活塞運(yùn)動(dòng)動(dòng)推動(dòng)曲曲柄旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，曲柄柄旋轉(zhuǎn)一一周既四四個(gè)活塞塞各往復(fù)復(fù)運(yùn)動(dòng)一一次，完完成一個(gè)個(gè)排油循循環(huán)?；罨钊谟陀透字刑幪幱谶M(jìn)油油行程還還是排油油行程，取取決于活活塞相對(duì)對(duì)于進(jìn)排排油口的的位置。圖1-22(a)表示活活塞1處處于進(jìn)油油行程，從從其曲軸軸箱來(lái)的的燃油通通過(guò)P33推動(dòng)活活塞1下下行，并并使曲柄柄做順時(shí)時(shí)針旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，此時(shí)時(shí)活塞22處于排排油行程程終了，活活塞3處處于排油油行程中中，燃油油從活塞塞3上部部通過(guò)PP1從排油油口E11排出，活活塞4處處于進(jìn)油油終了。 當(dāng)活塞和和曲柄位位置如圖圖1-22（b）所所示時(shí)，活活塞1進(jìn)進(jìn)油終了了，活塞塞2處于于進(jìn)油行行程，通通道

17、P44導(dǎo)通，活活塞3排排油終了了，活塞塞4處于于排油行行程，燃燃油從PP2經(jīng)排油油口E22排出。同理，可可描述位位置圖11-2（c）、（d）各活塞的進(jìn)排油口狀態(tài)。如此往復(fù)在燃油泵泵油壓力的作用下，就可完成定容量、連續(xù)泵油的作用。曲柄旋轉(zhuǎn)一周，各缸分別排油一次，其排油量可用下式確定：式中：VV四缸排排油量（ccm3）； 44代表四四個(gè)油缸缸； d2/4代表某某一活塞塞截面積積（cmm2） 22h2倍的的曲軸偏偏心距（ccm）。 信號(hào)轉(zhuǎn)換換機(jī)構(gòu)如如圖1-3所示示，裝在在曲柄的的上端，由由主動(dòng)磁磁鐵、從從動(dòng)磁鐵鐵、轉(zhuǎn)軸軸、光柵柵板、發(fā)發(fā)光二極極管、光光敏管、電纜插插座及殼殼體等組組成。主主動(dòng)磁鐵鐵裝

18、在主主軸上，從從動(dòng)磁鐵鐵裝在轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸通過(guò)過(guò)軸承支支承在殼殼體內(nèi)，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸的上上端固定定有轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)光柵板板，在固固定光柵柵上、下下方有發(fā)發(fā)光二極極管和光光敏管。當(dāng)曲軸軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)時(shí)，由于于一對(duì)永永久磁鐵鐵的吸引引作用，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸及其其上的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)光柵柵也隨之之轉(zhuǎn)動(dòng)，通通過(guò)發(fā)光光管和光光敏管的的光電作作用，把把曲軸的的轉(zhuǎn)動(dòng)變變成光電電脈沖信信號(hào)送入入計(jì)量顯顯示儀，經(jīng)經(jīng)過(guò)內(nèi)部部運(yùn)算處處理后，即即可顯示示出流經(jīng)經(jīng)的燃油油量。 圖133 FPP系列四四活塞容容積式油油耗議傳傳感器 1- 信號(hào)端端子 22-轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)光柵 3-轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)/脈脈沖轉(zhuǎn)換換部 44-流量量/轉(zhuǎn)速速轉(zhuǎn)換部部 5-活活塞 66-磁性性聯(lián)軸節(jié)節(jié) 7

19、-固定光光柵 88-光敏敏管LEED(對(duì)對(duì)置)2.質(zhì)量量式油耗耗傳感器器 質(zhì)量式油油耗傳感感器由稱稱量裝置置、記數(shù)數(shù)裝置和和控制裝裝置組成成。如圖圖1-44所示。 圖144 質(zhì)量量式油耗耗議 1- 油杯 2-出油管管 33-電磁磁閥 4-加加油管 5、10-光電二二極管 6、7-限限位開(kāi)關(guān)關(guān) 8-限位位器 9-光光源 11-鼓輪機(jī)機(jī)構(gòu) 12-鼓輪 133-計(jì)數(shù)數(shù)器在測(cè)量消消耗一定定質(zhì)量的的燃油所所需的時(shí)時(shí)間后，按按下式算算出單位位時(shí)間內(nèi)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的燃油油消耗量量。 G=3.6/tt 式中：燃油質(zhì)質(zhì)量，gg； tt測(cè)量時(shí)時(shí)間，ss； GG燃油消消耗量，kkg/hh； 稱量裝置置通常利利用臺(tái)秤秤改

20、制，量量程為110kgg，稱量量誤差為為0.11%。應(yīng)應(yīng)該指出出的是質(zhì)質(zhì)量式油油耗儀有有一個(gè)系系統(tǒng)誤差差，即測(cè)測(cè)量時(shí)油油杯油面面發(fā)生變變化。 伸入油杯杯中的油油管浮力力的反作作用力也也變化，造造成稱時(shí)時(shí)的系統(tǒng)統(tǒng)誤差。此項(xiàng)系系統(tǒng)誤差差必須根根據(jù)汽車車油耗量量及油杯杯液面高高度變化化進(jìn)行修修正。此此外在用用（1/1000km）油油耗量單單位時(shí)，在在換算中中必須考考慮燃油油密度與與溫度之之間的關(guān)關(guān)系。 1.1.3.22 常見(jiàn)見(jiàn)油耗計(jì)計(jì)的使用用方法在路試檢檢測(cè)油耗耗時(shí)，一一般采用用油耗傳傳感器與與非接觸觸式或接接觸式第第五輪儀儀配合使使用，在在GB/T122545590下下開(kāi)始路路試，以以非接觸觸式第

21、五五輪儀為為例，首首先在非非接觸式式第五輪輪儀上定定好測(cè)量量距離（5500mm），測(cè)測(cè)量檔位位，然后后開(kāi)始檢檢測(cè)，當(dāng)當(dāng)車速穩(wěn)穩(wěn)定到某某一測(cè)量量速度（例例50kkm/hh），在在車速儀儀上按下下“開(kāi)始”，直至至該車跑跑滿5000m里里程（該該車速儀儀由于定定好5000m距距離，故故在5000m自自動(dòng)停止止計(jì)量），隨隨后按下下“停止”鍵，此此時(shí)，該該車在某某一車速速下5000m里里程所消消耗的燃燃油量和和已被換換算好的的百里耗耗油量即即被打印印輸出。 （一）汽汽車油耗耗計(jì)的維維護(hù) 由于汽車車油耗計(jì)計(jì)的使用用頻率較較高，為為保證其其檢測(cè)數(shù)數(shù)據(jù)的公公正性和和確保檢檢測(cè)精度度，必須須有專人人維護(hù)保保管而

22、且且應(yīng)每年年進(jìn)行計(jì)計(jì)量檢定定。行星星活塞式式油耗計(jì)計(jì)在維護(hù)護(hù)不當(dāng)時(shí)時(shí)一般有有以下兩兩種常見(jiàn)見(jiàn)故障。 1. 油油耗傳感感器活塞塞在傳感感器缸體體中卡死死 此故障多多發(fā)生在在使用不不干凈燃燃油做油油耗試驗(yàn)驗(yàn)，由于于燃油中中有微小小顆粒（異異物），如如果沒(méi)有有清除，那那么小顆顆粒通過(guò)過(guò)油耗傳傳感器入入口進(jìn)入入缸內(nèi)，再再由活塞塞運(yùn)動(dòng)到到缸壁，容容易形成成拉缸或或卡死現(xiàn)現(xiàn)象，故故一定要要在傳感感器入口口前安裝裝一個(gè)燃燃油濾芯芯防止異異物進(jìn)入入油耗計(jì)計(jì)，而且且在不使使用油耗耗計(jì)的情情況下，在在其進(jìn)出出口加套套保護(hù)，并并且保證證其表面面清潔。 2. 油油耗傳感感器無(wú)脈脈沖信號(hào)號(hào) 此故障多多發(fā)生在在傳感器器被

23、強(qiáng)烈烈碰撞后后，其機(jī)機(jī)械部分分尚能正正常工作作，但無(wú)無(wú)脈沖信信號(hào)輸出出。這是是由于傳傳感器殼殼體上部部的從動(dòng)動(dòng)磁鐵與與下部主主動(dòng)磁鐵鐵之間磁磁場(chǎng)相位位因外力力而變化化，故無(wú)無(wú)脈沖信信號(hào)輸出出，所以以一定要要在檢測(cè)測(cè)油耗時(shí)時(shí)固定住住油耗傳傳感器以以防止發(fā)發(fā)生碰撞撞后出現(xiàn)現(xiàn)上述故故障。 如果發(fā)生生上述故故障，只只需備用用一塊磁磁鐵在油油耗傳感感器外部部順時(shí)針針?lè)较蛐D(zhuǎn)幾次次即可恢恢復(fù)傳感感器內(nèi)原原磁場(chǎng)相相位第 二 章 動(dòng) 力 性性 檢 測(cè)2.1 汽車動(dòng)動(dòng)力性檢檢測(cè)項(xiàng)目目及檢測(cè)測(cè)方法2.1.1汽車車動(dòng)力性性評(píng)價(jià)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)汽車動(dòng)力力性是指指汽車在在行駛中中能達(dá)到到的最高高車速、最大加加速能力力和最大大爬

24、坡能能力，是是汽車的的基本使使用性能能之一。汽車檢檢測(cè)部門(mén)門(mén)一般常常用汽車車的最高高車速、加速能能力、最最大爬坡坡度、發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)最最大輸出出功率、底盤(pán)輸輸出最大大驅(qū)動(dòng)功功率作為為動(dòng)力性性評(píng)價(jià)指指標(biāo)。 1. 最最高車速速（kmm/h） 最高車速速是指汽汽車以廠廠定最大大總質(zhì)量量狀態(tài)在在風(fēng)速3m/s的條條件下，在在干燥、清潔、平坦的的混凝土土或?yàn)r青青路面上上，能夠夠達(dá)到的的最高穩(wěn)穩(wěn)定行駛駛速度。 2. 加加速能力力t（s） 汽車加速速能力是是指汽車車在行駛駛中迅速速增加行行駛速度度的能力力。通常常以汽車車加速時(shí)時(shí)間來(lái)評(píng)評(píng)價(jià)。加加速時(shí)間間是指汽汽車以廠廠定最大大總質(zhì)量量狀態(tài)在在風(fēng)速3m/s的條條件下，

25、在在干燥、清潔、平坦的的混凝土土或?yàn)r青青路面上上，由某某一低速速加速到到高速所所需的時(shí)時(shí)間。 （1）原原地起步步加速時(shí)時(shí)間，亦亦稱起步步換檔加加速時(shí)間間，系指指用規(guī)定定的低速速起步，以以最大加加速度（包包括選擇擇適當(dāng)?shù)牡膿Q檔時(shí)時(shí)機(jī)）逐逐步換到到最高檔檔位后，加加速到某某一規(guī)定定的車速速所需的的時(shí)間，如如0550kmm/h，對(duì)對(duì)轎車常常用080kkm/hh，01000km/h，或或用規(guī)定定的低檔檔起步，以以最大加加速度逐逐步換到到最高檔檔后，達(dá)達(dá)到一定定距離所所需的時(shí)時(shí)間，其其規(guī)定的的距離一一般為004000m，008000m，0010000mm，起步步加速時(shí)時(shí)間越短短，動(dòng)力力性越好好； （2）

26、超超車加速速時(shí)間亦亦稱直接接檔加速速時(shí)間，指指用最高高檔或次次高檔，由由某一預(yù)預(yù)定車速速開(kāi)始，全全力加速速到某一一高速所所需的時(shí)時(shí)間，超超車加速速時(shí)間越越短，其其高速檔檔加速性性能越好好。 我國(guó)對(duì)汽汽車超車車加速性性能沒(méi)有有明確規(guī)規(guī)定，但但是在GGB37798汽汽車大修修竣工出出廠技術(shù)術(shù)條件中中規(guī)定，大大修后帶帶限速裝裝置的汽汽車以直直接檔空空載行駛駛，從初初速200km/h加速速到400km/h的加加速時(shí)間間，應(yīng)符符合下表表規(guī)定。 發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)標(biāo) 定功率（Ps/t）與整備質(zhì)量之比（kw/t） 1015 15-20 20-25 25-50 50 7.36611.03 11.0314.17 14.1

27、718.39 18.3936.78 36.78 加速時(shí)間間（s） 30 25 20 15 10 3. 最最大爬坡坡度imaxx（%） 最大爬坡坡度是指指汽車滿滿載，在在良好的的混凝土土或?yàn)r青青路面的的坡道上上，汽車車以最低低前進(jìn)檔檔能夠爬爬上的最最大坡度度。由于于受道路路坡道條條件限制制，汽車車綜合性性能檢測(cè)測(cè)站通常常不做汽汽車爬坡坡測(cè)試。 4. 發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)最最大輸出出功率PPmaxx發(fā)動(dòng)機(jī)最最大輸出出功率是是指發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)在全全負(fù)荷狀狀態(tài)下用用來(lái)帶動(dòng)動(dòng)維持運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)所必必須的附附件時(shí)所所輸出的的功率，又又稱總功功率。此此時(shí)被測(cè)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)一般不不帶空氣氣濾清器器、冷卻卻風(fēng)扇等等附件。新出廠廠發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的最

28、大大輸出功功率一般般指發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的額額定功率率。額定定功率是是制造廠廠根據(jù)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)具具體用途途，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)在全全負(fù)荷狀狀態(tài)和規(guī)規(guī)定的額額定轉(zhuǎn)速速下所規(guī)規(guī)定的功功率。在在國(guó)外 ，有些些廠家所所謂的額額定功率率是指發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)在在額定轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下輸輸出的凈凈功率。常在額額定功率率后注有有“凈”字，以以示區(qū)別別。凈功功率是指指在全負(fù)負(fù)荷狀態(tài)態(tài)下，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)帶帶有全套套附件時(shí)時(shí)所輸出出的功率率。 汽車發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)最大大輸出功功率是汽汽車動(dòng)力力性的基基本參數(shù)數(shù)。汽車車在使用用一定時(shí)時(shí)期后，技技術(shù)狀況況發(fā)生變變化，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的最大輸輸出功率率變小，所所以用其其變小的的差值評(píng)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)技術(shù)術(shù)狀況下下降的程程度。我我國(guó)汽汽車

29、技術(shù)術(shù)等級(jí)評(píng)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)就是是按在用用汽車的的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)最大輸輸出功率率與額定定功率相相比較小小于755%時(shí)，將將該車技技術(shù)狀況況定位三三級(jí)。但但應(yīng)注意意，在汽汽車綜合合性能檢檢測(cè)站用用無(wú)外載載測(cè)功法法或底盤(pán)盤(pán)測(cè)功機(jī)機(jī)所測(cè)定定的發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)功率率，必須須換算為為總功率率后才能能與額定定規(guī)律比比較。 5. 底底盤(pán)輸出出最大驅(qū)驅(qū)動(dòng)功率率DPmaax底盤(pán)輸出出最大驅(qū)驅(qū)動(dòng)功率率是指汽汽車在使使用中行行駛時(shí)，驅(qū)驅(qū)動(dòng)輪輸輸出的最最大驅(qū)動(dòng)動(dòng)功率（相相應(yīng)的車車速在發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)額額定轉(zhuǎn)速速附近）。 底盤(pán)輸出出最大驅(qū)驅(qū)動(dòng)功率率一般簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱為輸輸出功率率，是實(shí)實(shí)現(xiàn)克服服行駛阻阻力的最最大能力力，是汽汽車動(dòng)力力性評(píng)價(jià)價(jià)的一項(xiàng)項(xiàng)重要

30、指指標(biāo)。汽汽車在使使用過(guò)程程中，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)本本身、發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)附附件及傳傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)的技術(shù)術(shù)狀況都都會(huì)下降降，其底底盤(pán)輸出出的最大大功率將將因此減減小。2.1.2 汽汽車動(dòng)力力性檢測(cè)測(cè)項(xiàng)目與與有關(guān)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)汽車動(dòng)力力性檢測(cè)測(cè)項(xiàng)目主主要有：加速性性能、最最高車速速檢測(cè)、滑行性性能檢測(cè)測(cè)、發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)輸出出功率檢檢測(cè)、汽汽車底盤(pán)盤(pán)輸出功功率檢測(cè)測(cè)。 動(dòng)力性檢檢測(cè)可依依據(jù)的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)有： JT/TT198895汽汽車技術(shù)術(shù)等級(jí)評(píng)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn) GB3779883汽汽車大修修竣工出出廠技術(shù)術(shù)條件 GB/TT157746.219995汽汽車修理理質(zhì)量檢檢查評(píng)定定準(zhǔn)則與與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)大修 JT/TT201195汽汽車維護(hù)護(hù)工藝規(guī)規(guī)范

31、 2.1.3 汽汽車動(dòng)力力性檢測(cè)測(cè)方法汽車動(dòng)力力性檢測(cè)測(cè)方法可可以分為為臺(tái)試與與路試兩兩種 2.1.3.11 汽車車動(dòng)力性性臺(tái)架檢檢測(cè)汽車動(dòng)力力性室內(nèi)內(nèi)試驗(yàn)的的方式，主主要是用用無(wú)功儀儀檢測(cè)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)功功率，底底盤(pán)測(cè)功功機(jī)檢測(cè)測(cè)汽車的的最大輸輸出功率率、最高高車速和和加速能能力。室室內(nèi)臺(tái)架架試驗(yàn)不不受氣候候、駕駛駛技術(shù)等等客觀條條件的影影響，只只受測(cè)試試儀本身身測(cè)試精精度的影影響，測(cè)測(cè)試條件件易于控控制。另另外，由由于底盤(pán)盤(pán)測(cè)功機(jī)機(jī)的結(jié)構(gòu)構(gòu)不同，對(duì)對(duì)汽車在在滾筒上上模擬道道路行駛駛時(shí)的滾滾動(dòng)阻力力也不同同，在說(shuō)說(shuō)明書(shū)中中還應(yīng)給給出不同同尺寸的的車輪在在不同轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下的的滾動(dòng)阻阻力系數(shù)數(shù)值。 （一）

32、汽汽車底盤(pán)盤(pán)輸出功功率的檢檢測(cè)方法法 通過(guò)底盤(pán)盤(pán)測(cè)功機(jī)機(jī)檢測(cè)車車輛的最最大底盤(pán)盤(pán)驅(qū)動(dòng)功功率，以以評(píng)定車車輛技術(shù)術(shù)狀況等等級(jí)。 （1）在在動(dòng)力性性檢測(cè)之之前，必必須按汽汽車底盤(pán)盤(pán)測(cè)功機(jī)機(jī)說(shuō)明書(shū)書(shū)的規(guī)定定進(jìn)行試試驗(yàn)前的的準(zhǔn)備。 （2）汽汽車底盤(pán)盤(pán)測(cè)功機(jī)機(jī)控制系系統(tǒng)、道道路模擬擬系統(tǒng)、引導(dǎo)系系統(tǒng)、安安全保障障系統(tǒng)等等必須工工作正常常。 （3）在在動(dòng)力性性檢測(cè)過(guò)過(guò)程中，控控制方式式處于恒恒速控制制，當(dāng)車車速達(dá)到到設(shè)頂車車速（誤誤差2kmm/h）并并穩(wěn)定55s后（時(shí)時(shí)間過(guò)短短，檢測(cè)測(cè)結(jié)果重重復(fù)性較較差），計(jì)計(jì)算機(jī)方方可讀取取車速與與驅(qū)動(dòng)力力數(shù)值，并并計(jì)算汽汽車底盤(pán)盤(pán)輸出功功率。 （4）輸輸出檢測(cè)測(cè)結(jié)果。

33、 （二）發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)功功率的檢檢測(cè)方法法 用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)無(wú)外載載檢測(cè)儀儀檢測(cè)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)功功率，使使用方便便，檢測(cè)測(cè)快捷，在在規(guī)范操操作前提提下，可可對(duì)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)動(dòng)力力性檢測(cè)測(cè)與管理理有效數(shù)數(shù)據(jù)。還還可以用用于同一一發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)調(diào)試前前后、維維修前后后的功率率對(duì)比，因因此也得得到廣泛泛使用。 （1）起起動(dòng)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)并預(yù)預(yù)熱至正正常狀態(tài)態(tài)，與此此同時(shí)接接通無(wú)外外載測(cè)功功儀電源源，連接接傳感器器； （2）按按儀器使使用說(shuō)明明書(shū)進(jìn)行行操作； （3）從從測(cè)功儀儀上讀取取（或算算出）發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的功率值值。 （三）數(shù)數(shù)據(jù)處理理 （1）檢檢測(cè)的數(shù)數(shù)據(jù)處理理 目前底盤(pán)盤(pán)測(cè)功機(jī)機(jī)顯示的的數(shù)值，有有的是功功率吸收收裝置的的吸收功功率

34、的數(shù)數(shù)值，有有的是驅(qū)驅(qū)動(dòng)輪輸輸出的最最大底盤(pán)盤(pán)輸出功功率的數(shù)數(shù)值。對(duì)對(duì)于顯示示功率吸吸收裝置置所吸收收功率數(shù)數(shù)值的，在在檢測(cè)結(jié)結(jié)果的數(shù)數(shù)據(jù)處理理時(shí)，必必須增加加汽車在在滾筒上上滾動(dòng)阻阻力消耗耗的功率率、臺(tái)架架機(jī)械阻阻力消耗耗的功率率及風(fēng)冷冷式功率率吸收裝裝置的風(fēng)風(fēng)扇所消消耗的功功率，其其計(jì)算式式應(yīng)為： 汽車底盤(pán)盤(pán)最大輸輸出功率率 = 功率吸吸收裝置置所消耗耗的功率率+滾動(dòng)動(dòng)阻力所所消耗的的功率 + 臺(tái)臺(tái)架機(jī)械械阻力所所消耗的的功率 + 風(fēng)風(fēng)冷式功功率吸收收裝置冷冷卻風(fēng)扇扇所消耗耗的功率率。 （2）檢檢測(cè)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)最大大輸出功功率的數(shù)數(shù)據(jù)處理理 依據(jù)JTT/T119895汽汽車技術(shù)術(shù)等級(jí)評(píng)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

35、準(zhǔn)的規(guī)規(guī)定，所所測(cè)定發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)最最大輸出出功率應(yīng)應(yīng)與發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的額額定功率率相比較較。為此此，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)最大大輸出功功率的計(jì)計(jì)算式應(yīng)應(yīng)為： 發(fā)動(dòng)機(jī)最最大輸出出功率PPmaxx = 附件消消耗功率率P1 + 傳傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)消耗功功率P22 + 底盤(pán)最最大輸出出功率DDPmaax。 所以，在在測(cè)得底底盤(pán)最大大輸出功功率之后后，應(yīng)增增加傳動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)消消耗功率率P2及附件件消耗功功率P11，才可可確定發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)最最大輸出出功率PPmaxx。若該該汽車發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)額額定功率率為凈功功率，不不包括發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)附附件消耗耗功率PP1，則處處理后發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)最最大輸出出功率PPmaxx的數(shù)值值為Pmmax P22 + DPmmax。

36、 用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)無(wú)外載載測(cè)功儀儀測(cè)得的的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)功率PP，若該該汽車發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的額定功功率為總總功率，而而不是凈凈功率，則則所測(cè)得得的功率率P應(yīng)加加發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)附件消消耗功率率P1后才可可與額定定功率相相比較。 2.1.3.22 汽車車動(dòng)力性性道路檢檢測(cè)通過(guò)道路路試驗(yàn)分分析汽車車動(dòng)力性性能，其其結(jié)果接接近實(shí)際際情況，汽汽車動(dòng)力力性在道道路試驗(yàn)驗(yàn)中的檢檢測(cè)項(xiàng)目目一般有有高速檔檔加速時(shí)時(shí)間、起起步加速速時(shí)間、最高車車速、陡陡坡爬坡坡車速、長(zhǎng)坡爬爬坡車速速，有時(shí)時(shí)為了評(píng)評(píng)價(jià)汽車車的拖掛掛能力，進(jìn)進(jìn)行汽車車牽引力力檢測(cè)。另外，有有時(shí)為了了分析汽汽車動(dòng)力力平衡問(wèn)問(wèn)題，采采用高速速滑行試試驗(yàn)測(cè)定定滾動(dòng)阻阻力系數(shù)數(shù)

37、f及空空氣阻力力系數(shù)CCd，但但由于倒倒道路試試驗(yàn)受到到道路條條件、風(fēng)風(fēng)向、風(fēng)風(fēng)速、駕駕駛技術(shù)術(shù)等因素素的影響響，而且且這些因因素可控控性性差差。 道路試驗(yàn)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)如如下： 汽車動(dòng)力力性路試試基本規(guī)規(guī)范可按按照GBB/T112533490汽汽車道路路試驗(yàn)方方法通則則進(jìn)行行；汽車車最高車車速試驗(yàn)驗(yàn)按照GGB/TT12554490汽汽車最高高車速試試驗(yàn)方法法的有有關(guān)規(guī)定定進(jìn)行；汽車加加速性能能試驗(yàn)按按照GBB/T112544390汽汽車加速速性能試試驗(yàn)方法法的有有關(guān)規(guī)定定進(jìn)行；汽車爬爬陡坡試試驗(yàn)按照照GB/T122539990汽汽車爬陡陡坡試驗(yàn)驗(yàn)方法的的有關(guān)規(guī)規(guī)定進(jìn)行行；汽車車牽引力力性能試試驗(yàn)按照

38、照GB/T122537790汽汽車牽引引力性能能試驗(yàn)方方法的的有關(guān)規(guī)規(guī)定進(jìn)行行。2.2 汽車底底盤(pán)測(cè)功功機(jī)與第第五輪儀儀2.2.1底盤(pán)測(cè)測(cè)功機(jī)的的基本結(jié)結(jié)構(gòu)及工工作原理理底盤(pán)測(cè)功功機(jī)是一一種不解解體檢測(cè)測(cè)汽車性性能的檢檢測(cè)設(shè)備備，它試試通過(guò)在在室內(nèi)臺(tái)臺(tái)架上汽汽車模擬擬道路行行駛工況況的方法法來(lái)檢測(cè)測(cè)汽車的的動(dòng)力性性，而且且還可以以測(cè)量多多工況排排放指標(biāo)標(biāo)及油耗耗。同時(shí)時(shí)能方便便地進(jìn)行行汽車的的加載調(diào)調(diào)試和診診斷汽車車負(fù)載條條件下出出現(xiàn)的故故障。底底盤(pán)測(cè)功功機(jī)分為為兩類，單單滾筒底底盤(pán)測(cè)功功機(jī)，滾滾筒直徑徑大（11500025500mmm），制制造和安安裝費(fèi)用用大，但但測(cè)試精精度高；雙滾筒筒底盤(pán)

39、測(cè)測(cè)功機(jī)滾滾筒直徑徑?。?1805000mm），成成本低，使使用方便便，但測(cè)測(cè)試精度度差。 2.2.1.11汽車底底盤(pán)測(cè)功功機(jī)的基基本結(jié)構(gòu)構(gòu)汽車底盤(pán)盤(pán)測(cè)功機(jī)機(jī)主要由由道路模模擬系統(tǒng)統(tǒng)、數(shù)據(jù)據(jù)采集與與控制系系統(tǒng)、安安全保障障系統(tǒng)及及引導(dǎo)系系統(tǒng)等構(gòu)構(gòu)成。如如圖2-1所示示為道路路模擬系系統(tǒng)。 1-機(jī)架架 2-功能吸吸收裝置置 3-變速箱箱 4-滾筒 5-速速度傳感感器 66-聯(lián)軸軸節(jié) 7-舉升升器 88-制動(dòng)動(dòng)器 99-滾筒筒 100-力傳傳感器圖2-11 普通通型汽車車底盤(pán)測(cè)測(cè)功機(jī)道道路模擬擬系統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)示意意圖 2.2.1.22工作原原理 汽車在在道路上上運(yùn)行過(guò)過(guò)程中存存在著運(yùn)運(yùn)動(dòng)慣性性、行駛駛

40、阻力，要要在試驗(yàn)驗(yàn)臺(tái)上模模擬汽車車道路運(yùn)運(yùn)行工況況，首先先要解決決模擬汽汽車整車車的運(yùn)動(dòng)動(dòng)慣性和和行駛阻阻力問(wèn)題題，這樣樣才能用用臺(tái)架測(cè)測(cè)試汽車車運(yùn)行狀狀況的動(dòng)動(dòng)態(tài)性能能，為此此，在該該試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)上利用用慣性飛飛輪的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量量來(lái)模擬擬汽車旋旋轉(zhuǎn)體的的 轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)慣量及及汽車直直線運(yùn)動(dòng)動(dòng)慣量，采采用電磁磁離合器器自動(dòng)或或手動(dòng)切切換飛輪輪的組合合，在允允許的誤誤差范圍圍內(nèi)滿足足汽車慣慣量模擬擬。至于于汽車在在運(yùn)行中中所受的的空氣阻阻力、非非驅(qū)動(dòng)輪輪的滾動(dòng)動(dòng)阻力及及爬坡阻阻力等，則則采用功功率吸收收加載裝裝置來(lái)模模擬。路路面模擬擬是通過(guò)過(guò)滾筒來(lái)來(lái)實(shí)現(xiàn)的的，即以以滾筒表表面取代代路面，滾滾筒的表表面相對(duì)對(duì)

41、于汽車車做旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)綜合性性能檢測(cè)測(cè)2.3.1 發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)綜綜合性能能檢測(cè)的的基本內(nèi)內(nèi)容及特特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)綜綜合性能能檢測(cè)與與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)臺(tái)架試試驗(yàn)不同同，后者者是發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)拆離離汽車以以測(cè)功機(jī)機(jī)吸收發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的輸出功功率對(duì)諸諸如功率率和扭矩矩以及油油耗和排排放等最最終性能能指標(biāo)進(jìn)進(jìn)行定量量測(cè)定，而而發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)綜合性性能檢測(cè)測(cè)裝置主主要是在在檢測(cè)線線上或汽汽車調(diào)試試站內(nèi)就就車對(duì)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)各各系統(tǒng)的的工作狀狀態(tài)，如如點(diǎn)火、噴油、電控系系統(tǒng)和傳傳感元件件以及進(jìn)進(jìn)排氣和和機(jī)械工工作狀態(tài)態(tài)等靜態(tài)態(tài)和動(dòng)態(tài)態(tài)參數(shù)進(jìn)進(jìn)行分析析，為發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)技技術(shù)狀態(tài)態(tài)判斷和和故障診診斷提供供科學(xué)依依據(jù)，有有專家系系統(tǒng)的發(fā)發(fā)

42、動(dòng)機(jī)綜綜合分析析儀還具具有故障障自動(dòng)判判別功能能，有排排氣分析析元件的的綜合分分析儀還還能測(cè)定定汽車排排放指標(biāo)標(biāo)。 發(fā)動(dòng)機(jī)綜綜合分析析儀的基基本功能能： （1）無(wú)無(wú)外載測(cè)測(cè)功功能能即加速速測(cè)功法法； （2）檢檢測(cè)點(diǎn)火火系統(tǒng)。初級(jí)與與次級(jí)點(diǎn)點(diǎn)火波形形的采集集與處理理，平列列波、并并列波與與重疊角角的處理理與顯示示，斷電電閉合角角和開(kāi)啟啟角，點(diǎn)點(diǎn)火提前前角的測(cè)測(cè)定等； （3）機(jī)機(jī)械和電電控噴油油過(guò)程各各參數(shù)（壓壓力、波波形、噴噴油、脈脈寬、噴噴油提前前角等）的的測(cè)定； （4）進(jìn)進(jìn)氣歧管管真空度度波形測(cè)測(cè)定與分分析； （5）各各缸工作作均勻性性測(cè)定； （6）起起動(dòng)過(guò)程程參數(shù)（電電壓、電電流、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速）

43、測(cè)測(cè)定； （7）各各缸壓縮縮壓力判判斷； （8）電電控供油油系統(tǒng)各各傳感器器的參數(shù)數(shù)測(cè)定； （9）萬(wàn)萬(wàn)用表功功能； （10）排排氣分析析功能。 發(fā)動(dòng)機(jī)綜綜合性能能檢測(cè)儀儀具有以以下三大大特點(diǎn)： （1）動(dòng)動(dòng)態(tài)的測(cè)測(cè)試功能能：它的的傳感系系統(tǒng)和信信號(hào)采集集與記錄錄存儲(chǔ)系系統(tǒng)能迅迅速準(zhǔn)確確的捕獲獲到發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)各瞬瞬變參數(shù)數(shù)的時(shí)間間函數(shù)曲曲線，這這些動(dòng)態(tài)態(tài)參數(shù)才才是對(duì)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)進(jìn)行有效效判斷的的科學(xué)依依據(jù)。 （2）通通用性：測(cè)試過(guò)過(guò)程不依依據(jù)被檢檢車輛的的數(shù)據(jù)卡卡（即測(cè)測(cè)試軟件件）；只只針對(duì)基基本結(jié)構(gòu)構(gòu)和各系系統(tǒng)的形形式和工工作原理理進(jìn)行測(cè)測(cè)試，因因此它的的檢測(cè)結(jié)結(jié)果具有有良好的的普遍性性，其檢檢測(cè)方法

44、法同樣也也具有最最廣泛的的通用性性。 （3）主主動(dòng)性：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)綜合檢檢測(cè)儀不不僅能用用于采集集發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的動(dòng)態(tài)態(tài)參數(shù)，而而且還能能主動(dòng)地地發(fā)出指指令干預(yù)預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)工作，以以完成某某些特定定的試驗(yàn)驗(yàn)程序，如如斷缸試試驗(yàn)等等等。2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)綜合性性能檢測(cè)測(cè)2.3.2 發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)綜綜合性能能檢測(cè)裝裝置的基基本組成成發(fā)動(dòng)機(jī)綜綜合性能能檢測(cè)裝裝置千差差萬(wàn)別，形形式各異異。概括括起來(lái)不不外乎由由信號(hào)提提取系統(tǒng)統(tǒng)、信息息處理系系統(tǒng)、采采控顯示示系統(tǒng)三三大部分分組成如如框圖22-244所示。 圖2-225為發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)綜綜合性能能分析儀儀一般結(jié)結(jié)構(gòu)形式式的外形形圖。 圖2-224 發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)綜綜合性能能檢測(cè)裝裝置的

45、基基本組成成 圖2-225發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)綜合合性能分分析儀結(jié)結(jié)構(gòu)外形形圖 2.3.2.11 信號(hào)號(hào)提取系系統(tǒng)信號(hào)提取取系統(tǒng)的的任務(wù)在在于拾取取汽車被被測(cè)點(diǎn)的的結(jié)構(gòu)和和參數(shù)性性質(zhì)不同同，信號(hào)號(hào)提取裝裝置必須須具有多多種形式式以適用用不同的的測(cè)試部部位。圖圖2-226所示示為大多多數(shù)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)綜合合性能分分析儀的的信號(hào)提提取系統(tǒng)統(tǒng)，圖中中顯示這這一系統(tǒng)統(tǒng)是由一一些不同同形式的的接插頭頭或探頭頭組成。 圖2-226 信信號(hào)提取取系統(tǒng) 電感式或或電容式式夾持器器7分別別鉗于一一缸點(diǎn)火火線上和和點(diǎn)火線線圈高壓壓線上以以獲得點(diǎn)點(diǎn)火信號(hào)號(hào)，件112實(shí)際際上是一一個(gè)電流流互感器器，夾持持在蓄電電瓶上，可可感應(yīng)出出起動(dòng)

46、電電流。因因?yàn)楦邏簤弘姾蛷?qiáng)強(qiáng)電流直直接直接接接觸測(cè)測(cè)量極為為困難。以上都都是對(duì)電電量參數(shù)數(shù)的提取取，對(duì)于于非電量量參數(shù)就就必須先先經(jīng)過(guò)某某一類型型的傳感感器將非非電量轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變成電電量，這這就是第第三類，如如件5電電磁式TTDC傳傳感器提提供上止止點(diǎn)信號(hào)號(hào)，頻閃閃燈8可可尋找點(diǎn)點(diǎn)火提前前角，壓壓力傳感感器122可將進(jìn)進(jìn)氣管或或喉管真真空度轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變成電電量，而而件133為一熱熱敏電阻阻，可將將機(jī)油溫溫度和冷冷卻水溫溫度等參參數(shù)轉(zhuǎn)變變?yōu)殡妷簤褐?。?duì)對(duì)于電控控燃油噴噴射（EEFI）發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，因因計(jì)算機(jī)機(jī)噴油脈脈寬和自自動(dòng)控制制過(guò)程的的需要，各各非電量量已被植植入各系系統(tǒng)的傳傳感器直直接轉(zhuǎn)換換成電量量，它們

47、們的提取取可用件件9通過(guò)過(guò)不同的的轉(zhuǎn)接頭頭來(lái)完成成，但為為了不中中斷計(jì)算算機(jī)的控控制功能能，必須須通過(guò)TT形接頭頭來(lái)提取取信號(hào)，如如圖2-27所所示。 圖-277 信號(hào)號(hào)的T形形接頭 2.3.2.22信號(hào)預(yù)預(yù)處理系系統(tǒng)信號(hào)預(yù)處處理系統(tǒng)統(tǒng)也稱前前端處理理器，俗俗稱“黑盒”，它是是電控燃燃油噴射射系統(tǒng)檢檢測(cè)的關(guān)關(guān)鍵部件件，其作作用相當(dāng)當(dāng)于多路路測(cè)試系系統(tǒng)中的的多功能能二次儀儀表集合合，工作作框圖如如圖2-28所所示，它它可將發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的所有傳傳感信號(hào)號(hào)（圖示示為200個(gè)），經(jīng)經(jīng)衰減、濾波、放大、整形，并并將所有有脈沖和和數(shù)字信信號(hào)直接接輸入（HHSI），也也可經(jīng)FFV轉(zhuǎn)換換后變成成055v或001

48、00v的支支流模擬擬信號(hào)送送入高速速瞬變信信號(hào)采集集卡。 圖2-228 前前端處理理器框圖圖 發(fā)動(dòng)機(jī)上上裝配的的傳感器器是發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)控制制和判斷斷發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)故障的的關(guān)鍵部部件，但但其輸出出的電信信號(hào)千差差萬(wàn)別，不不能被車車載計(jì)算算機(jī)或發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)分分析儀的的中央控控制器直直接使用用，必須須經(jīng)過(guò)預(yù)預(yù)處理轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)數(shù)字信號(hào)號(hào)后送入入計(jì)算機(jī)機(jī)。 車載傳感感器的輸輸出信號(hào)號(hào)從電子子學(xué)角度度分，無(wú)無(wú)外于模模擬信號(hào)號(hào)和頻率率信號(hào)兩兩種，應(yīng)應(yīng)采用不不同的處處理方法法。 對(duì)于模擬擬信號(hào)，如如溫度傳傳感器、壓力傳傳感器、氣門(mén)位位置傳感感器等其其幅值為為055v，頻頻率變化化也比較較慢，主主要的處處理手段段是對(duì)其

49、其進(jìn)行低低通濾波波和信號(hào)號(hào)隔離。經(jīng)低通通濾波后后的純凈凈低頻信信號(hào)再經(jīng)經(jīng)過(guò)隔離離裝置送送入A/D轉(zhuǎn)換換器，以以消除模模擬電路路和數(shù)字字電路的的共地干干擾。 對(duì)于頻率率信號(hào)，如如發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的轉(zhuǎn)速速、判缸缸信號(hào)等等。由于于多選用用電磁式式、霍爾爾效應(yīng)式式和光電電式傳感感器，其其輸出信信號(hào)本身身即為數(shù)數(shù)字脈沖沖，但由由于傳輸輸過(guò)程中中的衰減減、交變變電磁波波輻射等等原因，也也易形成成一定程程度的失失真，故故需對(duì)其其進(jìn)行整整形，這這多用電電壓比較較器或施施密特觸觸發(fā)器進(jìn)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)現(xiàn)，整形形后輸出出的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)數(shù)字脈脈沖，再再經(jīng)高速速光電隔隔離器送送入后繼繼電路，以以消除其其干擾，提提高系統(tǒng)統(tǒng)的工作作可靠性性。

50、 為了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)傳感器器的準(zhǔn)確確測(cè)量，不不影響發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的正常運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)進(jìn)行信號(hào)號(hào)提取時(shí)時(shí)必須保保證電路路有足夠夠高的輸輸入阻抗抗，而且且為了保保證預(yù)處處理系統(tǒng)統(tǒng)的主板板安全，對(duì)對(duì)各路輸輸出信號(hào)號(hào)均采取取了限幅幅措施。 2.3.2.33采控與與顯示裝裝置發(fā)動(dòng)機(jī)綜綜合性能能分析儀儀多采用用14英英寸彩色色CRTT顯示器器，手提提便攜式式則用小小型液晶晶顯示器器，現(xiàn)代代分析儀儀都能醒醒目地顯顯示操作作菜單，實(shí)實(shí)時(shí)顯示示當(dāng)前動(dòng)動(dòng)態(tài)參數(shù)數(shù)和波形形，十字字光標(biāo)可可顯示曲曲線任一一點(diǎn)的數(shù)數(shù)值，同同時(shí)也可可顯示極極限參數(shù)數(shù)的數(shù)值值，配以以色棒顯顯示以示示醒目，可可任意設(shè)設(shè)定顯示示范圍和和圖形比比例。 為捕捉噴噴

51、油爆震震等高頻頻信號(hào)，采采集卡一一般具有有采集功功能，采采樣率可可達(dá)100Mspps，量量化精度度不低于于10BBit并并行通道道，有存存儲(chǔ)功能能以提供供波形回回取，鎖鎖定波形形供觀察察分析或或輸出、打印之之用。2.3.3 發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)動(dòng)力性檢檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的的動(dòng)力性性指標(biāo)額額定功率率和扭矩矩，這些些措施的的確切數(shù)數(shù)值只能能在發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)臺(tái)架架試驗(yàn)中中才能得得到，在在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)不離車車的情況況下只能能使用其其他的方方法對(duì)動(dòng)動(dòng)力性進(jìn)進(jìn)行間接接地判斷斷，加速速法就是是其中常常用的方方法之一一。 2.3.3.11無(wú)外載載測(cè)功法法的理論論依據(jù)以發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)件件換算到到曲軸中中心線的的當(dāng)量轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量量J，在在發(fā)動(dòng)機(jī)

52、機(jī)急加速速時(shí)的慣慣性阻力力矩T為為該工況況下的唯唯一負(fù)載載，即： 式中ww=n/30為為曲軸角角速度，nn為曲軸軸轉(zhuǎn)速，將將扭矩TT代入有有效功率率Pe的的計(jì)算式式： 式中常數(shù)數(shù) （11） 只要得知知被測(cè)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的n值，就就可以通通過(guò)測(cè)取取發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)加速度度來(lái)判斷斷它的動(dòng)動(dòng)力性能能，因?yàn)闉槭撬矐B(tài)態(tài)參數(shù)，所所以式（11）計(jì)算算得的也也只是nn轉(zhuǎn)速下下的瞬時(shí)時(shí)功率，在在實(shí)際操操作中有有一定的的困難。比較可可行的方方法是求求n1和n2兩個(gè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速之間間的平均均功率，既既把公式式（1）的的微觀概概念予以以宏觀化化，這一一方法理理論依據(jù)據(jù)是認(rèn)為為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)驅(qū)動(dòng)曲曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)所做的的功等于于曲軸旋旋轉(zhuǎn)動(dòng)能能A的

53、增增量，數(shù)數(shù)值表達(dá)達(dá)式為： 設(shè)角速度度由1加速到到2經(jīng)歷的的時(shí)間為為t，則則此時(shí)間間間隔的的平均功功率為： 2.3.3.22測(cè)試方方法為了提高高無(wú)外載載測(cè)功機(jī)機(jī)的測(cè)試試精度，必必須從提提高方法法和被檢檢測(cè)車輛輛的準(zhǔn)備備工作入入手，首首先加速速踏板下下的速度度和力度度要均勻勻，且要要求重復(fù)復(fù)性良好好，為此此該項(xiàng)測(cè)測(cè)試必須須由經(jīng)過(guò)過(guò)專門(mén)訓(xùn)訓(xùn)練的專專職人員員操作。為避免免操作上上的誤差差，必須須取三次次測(cè)試結(jié)結(jié)果的平平均值，若若有飛點(diǎn)點(diǎn)必須剔剔除。 被測(cè)車輛輛與加速速性能有有關(guān)的機(jī)機(jī)構(gòu)必須須處于正正常技術(shù)術(shù)狀況，尤尤其是供供油系統(tǒng)統(tǒng)的踏板板拉線、油門(mén)搖搖臂機(jī)構(gòu)構(gòu)的間隙隙對(duì)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的加加速過(guò)程程影響極

54、極大，在在測(cè)試前前不允許許調(diào)整原原車化油油器的加加速泵位位置和柴柴油機(jī)的的調(diào)整機(jī)機(jī)構(gòu)。 慣性系數(shù)數(shù)k值的的確定，對(duì)對(duì)無(wú)外載載測(cè)功至至關(guān)重要要，k值值的內(nèi)涵涵已經(jīng)完完全超出出發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)慣量以以如前述述。儀器器生產(chǎn)廠廠家提供供的某些些車型的的k值多多為發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)臺(tái)架架試驗(yàn)的的總功率率狀態(tài)，即即不帶空空氣濾清清器、冷冷卻風(fēng)扇扇和排氣氣消音器器，顯然然這一kk值不能能為檢測(cè)測(cè)站地汽汽車進(jìn)行行就車檢檢測(cè)之用用。因此此，檢測(cè)測(cè)站測(cè)試試必須使使用有關(guān)關(guān)部門(mén)提提供的就就車試驗(yàn)驗(yàn)k值，即即是同一一機(jī)型也也要注意意是否有有特殊的的附件，如如空調(diào)、轉(zhuǎn)向助助力泵、風(fēng)扇的的驅(qū)動(dòng)力力方式等等等，也也就是說(shuō)說(shuō)，對(duì)同同一

55、底盤(pán)盤(pán)的各類類型改裝裝車，kk值的選選取必須須慎重。 對(duì)于新型型或初次次試驗(yàn)的的車型必必須經(jīng)過(guò)過(guò)大量試試驗(yàn)并與與出廠指指標(biāo)和臺(tái)臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)相對(duì)比比后形成成一個(gè)具具有代表表性的統(tǒng)統(tǒng)計(jì)值作作為該車車型的kk值。 為避免迅迅猛加速速過(guò)程操操作上的的誤差而而引起的的數(shù)離散散，可將將節(jié)氣門(mén)門(mén)事先開(kāi)開(kāi)到最大大，然后后打開(kāi)點(diǎn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)既起起動(dòng)并自自由加速速。為使使測(cè)試數(shù)數(shù)據(jù)盡量量準(zhǔn)確并并不傷害害發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，試驗(yàn)驗(yàn)前必須須充分暖暖車使冷冷卻系統(tǒng)統(tǒng)預(yù)熱到到正常溫溫度。 必須說(shuō)明明的是上上述無(wú)外外載測(cè)功功的理論論依據(jù)尚尚需斟酌酌，首先先這一方方法所測(cè)測(cè)得的是是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的加速速性能，僅僅僅是動(dòng)動(dòng)力性的的一個(gè)側(cè)

56、側(cè)面，而而不是全全部，因因?yàn)椤９β手笜?biāo)標(biāo)高的發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)其其加速性性能不一一定優(yōu)良良。 但因無(wú)外外載測(cè)功功法簡(jiǎn)單單易行，在在設(shè)有測(cè)測(cè)功設(shè)備備或勿須須嚴(yán)格要要求最終終測(cè)試結(jié)結(jié)果的情情況下，例例如作為為同一臺(tái)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)調(diào)整前前后或維維修前后后的質(zhì)量量判斷，這這是十分分有效的的。2.3.4點(diǎn)火火系統(tǒng)檢檢測(cè)與波波形分析析2.3.4.11 點(diǎn)火火系檢測(cè)測(cè)在汽油機(jī)機(jī)各系統(tǒng)統(tǒng)中點(diǎn)火火系對(duì)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)性性能影響響最大，統(tǒng)統(tǒng)計(jì)數(shù)值值表明有有將近一一半的故故障是因因?yàn)殡娖髌飨到y(tǒng)工工作不良良而引起起的，因因此發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)性能能檢測(cè)往往往從點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)開(kāi)始。 首先，使使用先進(jìn)進(jìn)電子技技術(shù)的當(dāng)當(dāng)屬點(diǎn)火火系統(tǒng)。形式結(jié)結(jié)構(gòu)和工工作原

57、理理更新最最快的非非點(diǎn)火系系統(tǒng)莫屬屬?，F(xiàn)用用點(diǎn)火系系統(tǒng)大體體分為以以下四類類；它們們?cè)跈z測(cè)測(cè)時(shí)的接接線有所所不同，必必須區(qū)別別對(duì)待： （1）由由電磁、紅外或或霍爾元元器件構(gòu)構(gòu)成的非非接觸式式斷電器器組成的的點(diǎn)火系系統(tǒng)稱為為無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)火器器，其放放大電路路又分為為晶體管管電路和和電容放放電電路路兩種。 （2）EECU（EElecctroonicc Coontrrol Uniit）控控制的點(diǎn)點(diǎn)火系，EECD中中的微處處理器根根據(jù)曲軸軸轉(zhuǎn)角傳傳感器的的信號(hào)確確定點(diǎn)火火時(shí)刻，因因而它沒(méi)沒(méi)有斷電電器，只只有分電電器，根根據(jù)ECCD送來(lái)來(lái)的信號(hào)號(hào)直接控控制點(diǎn)火火線圈初初級(jí)電路路的通斷斷。 （3）無(wú)無(wú)分電器

58、器點(diǎn)火系系統(tǒng)（DDisttribbutoor-LLesss Iggnitte）是是當(dāng)前最最先進(jìn)的的點(diǎn)火系系統(tǒng)，曲曲軸傳感感器送來(lái)來(lái)的不僅僅有點(diǎn)火火時(shí)刻信信號(hào)，而而且還有有氣缸識(shí)識(shí)別信號(hào)號(hào)，從而而使點(diǎn)火火系統(tǒng)能能向指定定的氣缸缸在指定定的時(shí)刻刻送去點(diǎn)點(diǎn)火信號(hào)號(hào)，這就就要求每每缸配有有獨(dú)立的的點(diǎn)火線線圈，但但如果是是六缸機(jī)機(jī)則1，66缸、22，5缸缸和3，44缸分別別共用一一個(gè)點(diǎn)火火線圈，即即共有三三個(gè)點(diǎn)火火線圈，顯顯然每一一個(gè)點(diǎn)火火線圈點(diǎn)點(diǎn)火時(shí)，總總有一個(gè)個(gè)缸是空空點(diǎn)火，檢檢測(cè)時(shí)應(yīng)應(yīng)注意到到這一點(diǎn)點(diǎn)。 無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)能使用用低阻抗抗電感線線圈，從從而大幅幅度提高高初級(jí)電電流，使使次級(jí)電電壓高

59、達(dá)達(dá)30kkv以上上，增強(qiáng)強(qiáng)點(diǎn)火能能量以提提高點(diǎn)燃燃稀混合合氣的能能力，在在改善燃燃油經(jīng)濟(jì)濟(jì)性的同同時(shí)也降降低排氣氣污染。無(wú)分電電器點(diǎn)火火系統(tǒng)完完全是電電子器件件無(wú)機(jī)械械運(yùn)動(dòng)部部件，徹徹底解決決了凸輪輪和軸承承磨損以以及點(diǎn)接接觸燒蝕蝕間隙失失調(diào)而引引起的一一系列故故障。 圖2-229 機(jī)機(jī)械點(diǎn)火火系和晶晶體管點(diǎn)點(diǎn)火系信信號(hào)提取取接頭的的連接方方法 檢測(cè)點(diǎn)火火系首先先將信號(hào)號(hào)提取系系統(tǒng)連接接到發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)線路路上，圖圖2-229是機(jī)機(jī)械點(diǎn)火火系和晶晶體管點(diǎn)點(diǎn)火系信信號(hào)提取取接頭的的連接方方法，圖圖2-330是電電容放電電式點(diǎn)火火系統(tǒng)的的信號(hào)提提取接頭頭連接方方法。 圖2-330 電電容放電電式點(diǎn)火火

60、系統(tǒng)的的信號(hào)提提取接頭頭連接方方法 無(wú)分電器器點(diǎn)火系系統(tǒng)是將將高壓通通過(guò)獨(dú)立立式點(diǎn)火火線圈連連接送向向火花塞塞，當(dāng)高高壓感應(yīng)應(yīng)夾難以以找到可可夾持的的位置時(shí)時(shí)，可用用一種專專用感應(yīng)應(yīng)夾具夾夾持于獨(dú)獨(dú)立式點(diǎn)點(diǎn)火線圈圈上以感感應(yīng)出高高壓信號(hào)號(hào)，如圖圖2-331所示示。 圖2-331 獨(dú)獨(dú)立式點(diǎn)點(diǎn)火線圈圈上夾持持式感應(yīng)應(yīng)器 2.3.4.22點(diǎn)火波波形分析析（一）觸觸點(diǎn)式點(diǎn)點(diǎn)火系波波形 在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)綜合性性能分析析儀的操操作面板板上按菜菜單選擇擇和確認(rèn)認(rèn)按鈕（參見(jiàn)圖2-25），使采控系統(tǒng)進(jìn)入波形顯示狀態(tài)，選擇當(dāng)時(shí)即可得到點(diǎn)火波形如圖2-32所示（具體的操作步驟需按所用儀器的使用說(shuō)明書(shū)進(jìn)行）。圖示為觸點(diǎn)式