1、盡快制定適應長大貨物車過橋活載新標準的建議關于盡快制定適應長大貨物車過橋活載新標準的建議最近兩年,需要運輸?shù)拇蠹浳飻?shù)量增加,品種增多,重量增大,而鐵路承擔的運輸份額卻越來越少；其緣由,現(xiàn)行鐵路橋梁活載標 準低,限制現(xiàn)有大型車輛的使用；制約了新型車輛的研制；收取的 過橋高額費用令用戶生畏卻步；原來應由鐵路承運的大件貨物,紛 紛被新倔起的大路和水運所占據(jù),鐵路經(jīng)濟受到缺失,形象受到創(chuàng) 傷；我們?nèi)水吷鸀殍F路長大貨物車的進展盡心盡力,現(xiàn)在年過六 旬,仍為研制新型長大貨物車、為鐵路大件運輸奉獻微薄力氣；為 盡早轉變鐵路在大件運輸市場競爭中的位置,我們聯(lián)名呼吁：1盡早討論制訂與鐵路長遠進展規(guī)劃相匹配的

2、橋梁活載標準我國現(xiàn)行的鐵路橋梁活載標準是1951 年制訂的中一 Z 級活載標準,由于歷史的緣由,當時未考慮大型貨車對橋梁的作用；1975 年 修訂標準,定為中 22 級活載標準,仍舊沒有考慮大型貨車過橋問題；因此,進入 80 歲月后期,每逢運輸大件,鐵道部就得召集會議討論 沿途橋況,根據(jù)工務部門的要求暫時加固部分橋梁,并限速通過,以確保安全；為此,現(xiàn)有大型車輛往往要減噸使用；新研制長大貨物車時,受現(xiàn)行橋梁活載標準制約,為減輕輪群對橋梁的影響,必 須增加軸數(shù),才能限速通過橋梁,因而加長了車輛長度,除因此增 加自重外,仍削減了運輸貨物的答應寬度；運輸貨物重量和尺寸受 限制太多,這是鐵路失去市場的重

3、要緣由之一；鐵路技術政策規(guī)定進展25t 軸重貨車,運行重載列車,為此,也要求橋梁活載標準提高一個等級；制定新的、適應長遠進展規(guī)劃的橋梁活載標準勢在必行,盡早修 定為好；2討論在現(xiàn)行橋梁活載標準基礎上提高過橋載荷才能的方法總的講,大件運輸?shù)拇螖?shù)極少,在一些線路是偶而有任務,據(jù)此 特點,作為暫時載荷討論如何挖掘現(xiàn)有橋梁潛力,可作為在新標準制訂前的 . 過渡措施；國外等級較差的線路 500t 的大型車輛,可資借鑒；3制訂橋梁加固費收取標準 與我國相比 能運行載重大件運輸過橋加固費是從 80 歲月后期開頭收取的,在此之前尚 很少涉及；此項費用要價愈來愈高,迫使用戶舍棄鐵路,走大路或 水路；建議討論橋載

4、達到什么程度應當收取加固費,并制訂收費幅 度和收費治理方法；4研制新型長大貨物車目前,我國鐵路需要研制載重噸位更大的車輛,以滿意運輸需求；例如,三峽工程運輸大型變壓器就需要載重400t-500t的大型車輛；但這種車輛設計的第一難題是如何提高過橋才能,以最大限度地減 少對鐵路正常運行圖的干擾；為此,設計者千方百計進行優(yōu)化設計,引進國外先進技術和關鍵零部件,采納高強度鋼材等措施減輕自重；此外,我們應制訂大型車輛的設計規(guī)范、安全系數(shù)、許用應力、動 荷系數(shù)和撓跨比等,選取最合理參數(shù)；設計制造出技術上更先進的 長大貨物車；大型車輛的設計制造技術,肯定程度上反映國家的貨車水平,我 國已取得長足的進步,與國

5、外先進水平相比,長大貨物車的設計制造仍有很大差距,例如德國載重500t 的鉗夾車,其自重僅為216t ,我國 D38型鉗夾車載重 380t ,自重達 226t ；國外長大貨物車載重有 的達到 800t ,可與大路大平車相比美,而我國載重到 400t 時過橋 已特別困難了；根據(jù)現(xiàn)行橋梁活載標準進行檢算,德國載重 500t 的鉗夾車,如在我國鐵路運用只能裝載360t 重量；盡管困難重重,我們廣大車輛科技工作者,有信心設計制造出更好的大噸位車輛,為 鐵路運輸、為國民經(jīng)濟進展服務；綜上所述,進展大型車輛,搶占大件運輸市場,亟待提高目前的 橋梁活載標準；實現(xiàn) 25t 軸重重載列車,也需提高橋梁活載標準；建