1、貨代與報(bào)關(guān)一、1. OCP： 稱為內(nèi)陸公共點(diǎn)或陸上公共點(diǎn)，它的含義是是使用兩種方式將卸至運(yùn)價(jià)。西?？诎陡劭诘呢浳锿ㄟ^鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)抵的內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)，并享有2. 滯期費(fèi)：在規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)如未能完成裝卸作業(yè)，則自裝卸時(shí)間終止時(shí)起至全部貨物裝卸完止，這段時(shí)間為滯期時(shí)間，租方應(yīng)按合同規(guī)定的金額向船東支付滯期費(fèi)。3. 速遣費(fèi)： 如在規(guī)定的裝卸時(shí)間屆滿前完成裝卸作業(yè)，則所提前的時(shí)間即為速遣時(shí)間，船東要按合同規(guī)定的金額付給租方速遣費(fèi)。4.下貨紙(裝貨單)： 托運(yùn)人或其船長將貨物裝船承運(yùn)的憑證。人填制交船公司，或其人經(jīng)審核并簽章后，要求5.物流： 是以滿足消費(fèi)者（貨主）需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及

2、相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效與的計(jì)劃、實(shí)施和控制的過程。6.方便旗船： 船舶的所有人不在本國登記其船舶，而向公開允許外國船只登記的國家去辦理登記，然后懸掛登記國國家的國旗。這種船稱為方便旗船。7.國際多式聯(lián)運(yùn)： 是在集裝箱的基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，它是以集裝箱為媒介把海、陸、空和內(nèi)河等各種單一的方式有機(jī)地結(jié)合起來，共同完成一批國際貨物。8.退關(guān)：凡已完成出口報(bào)關(guān)手續(xù)經(jīng)放行的貨物，因艙位已滿，貨物短少或破損一時(shí)無法補(bǔ)充或更換、貨未到齊，時(shí)間不夠，以致全部或部分貨物未能裝船，根據(jù)規(guī)定，對(duì)這部分貨物應(yīng)由原報(bào)關(guān)向申報(bào)撤銷該批貨物的出口，這稱之為“退關(guān)”。二、簡答題1.班輪和租船的不同。班輪的特點(diǎn):四

3、固定。即固定航線、固定停靠港口、固定船期和相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。管裝管卸。由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，不計(jì)滯期和速遣。各類貨物多少都可接受。即接運(yùn)一般貨物，也接運(yùn)冷凍易腐、散裝、液體的貨物；即接運(yùn)大宗貨物，也接運(yùn)零星貨物。承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)班輪提單上所載條款為依據(jù)。品之類租船的特點(diǎn)：（1）無固定航線，無固定港口，無固定期船，而是根據(jù)貨主的需要與船方商定，屬于不定期船。（2）五固定運(yùn)價(jià)。班輪運(yùn)價(jià)具有貨多船少價(jià)高，貨少船多價(jià)低。性，租船是競爭價(jià)，它隨租船市場的供求關(guān)系而變動(dòng)，（3）適宜水泥等。大宗低價(jià)貨物，如糧食、飼料、礦砂、煤炭、石油、硫磺、磷灰肥、2.海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用。（1）

4、提單是由承運(yùn)人或作為承運(yùn)人的具名或代表，船長或作為船長的具名或代表所簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明已收到提單上所列明的貨物。（2） 提單是一種貨物所憑證。持有人可據(jù)以提取貨物，也可憑它向押匯，還可在，載貨船舶到達(dá)目的港之前進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。（3） 提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間合同的證明。3.和期租的區(qū)別。對(duì)船舶的經(jīng)營者管理不同。在況下，租船人對(duì)船舶負(fù)責(zé)經(jīng)營管理。對(duì)船舶的調(diào)度權(quán)限不同。在情況下，租船人對(duì)船舶不負(fù)責(zé)經(jīng)營管理；在期租情情況下，租船人無權(quán)調(diào)度船舶；在期租情況下，租船人不僅調(diào)度船舶，而且還有選擇航線、停靠港口和所載貨物等方面的權(quán)利。（3） 計(jì)算和支付運(yùn)費(fèi)的方法不同的運(yùn)費(fèi)是按貨物的數(shù)量計(jì)算。支付的方法多種多樣，

5、有預(yù)付的，也有到付的，還有部分預(yù)付部分到付的；期租的計(jì)算，都是按月或按半月預(yù)付。是按船舶的夏季滿載載重噸（4） 其他費(fèi)用劃分不同。時(shí)，租船人只付運(yùn)費(fèi)，至于隔墊費(fèi)，裝卸費(fèi)等須視租船合同的內(nèi)容而定；期租船船東只負(fù)擔(dān)少數(shù)幾項(xiàng)費(fèi)用，如維修費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、船檢費(fèi)等，其他一切日常營運(yùn)開支均由租船人負(fù)擔(dān)。4一般通關(guān)程序。申報(bào)前看貨取樣。如實(shí)申報(bào)，交驗(yàn)單證。查驗(yàn)貨物。計(jì)征稅費(fèi)。簽印放行。擔(dān)保放行。5.班機(jī)包機(jī)貨物的方式。，分整包機(jī)和部分包機(jī)集中托運(yùn)陸空陸聯(lián)運(yùn)急件傳遞送交業(yè)務(wù)貨到付款6.物流業(yè)和貨代業(yè)的本質(zhì)區(qū)別。貨代與貨主之間是短期關(guān)系和交易行為；而物流業(yè)則要與貨主建立長期關(guān)系，提供比貨代更為廣泛的服務(wù)。貨代企業(yè)可

6、，以有千萬家，而真正能夠提供物流服務(wù)的卻為數(shù)不多。7.航空公司貨物保險(xiǎn)的責(zé)任起訖。責(zé)任起訖，也是“倉至倉”。如未進(jìn)倉，以被保貨物在最后卸載地卸離飛機(jī)后滿 30 天為止。如加保了險(xiǎn)，其責(zé)任起訖自被保貨物裝上飛機(jī)時(shí)開始至目的地卸離飛機(jī)為止。如不卸離飛機(jī)，以飛機(jī)到達(dá)目的地的當(dāng)日午夜起滿 15 天為止。如在中途港轉(zhuǎn)運(yùn)，以飛機(jī)到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)地的當(dāng)日午夜起滿 15 天為止。等裝上續(xù)運(yùn)的飛機(jī)時(shí)保險(xiǎn)責(zé)任繼續(xù)有效。8. OCP與大陸橋、水陸橋、微型不同。（1） 采取 OCP時(shí)，從遠(yuǎn)東地區(qū)出口的貨物目的港只能是西岸的某一港口；而采取大陸橋的目的港應(yīng)為歐洲的某一港口；采取小陸橋的目的港應(yīng)為東岸或墨灣的任一港口，采取微型陸

7、橋的目的地是內(nèi)陸的任一城市。（2） 采取 OCP時(shí)，貨物的最終目的地必須在 OCP 地區(qū)的范圍之內(nèi)，并須在提單的“運(yùn)輸標(biāo)志”一欄內(nèi)注明該目的地；而采取微型陸橋時(shí)，則無上述限制。單據(jù)分別由有關(guān)承運(yùn)人出具，并各負(fù)其責(zé)；（3） 采取 OCP時(shí)，其海運(yùn)提單和陸上的而采取大、小、微型陸橋負(fù)責(zé)。時(shí)，均分別由第一承運(yùn)人出具一張聯(lián)運(yùn)提單，該承運(yùn)人對(duì)全程9. 國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件。（一） 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與托運(yùn)人之間必須簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，多式聯(lián)運(yùn)合同是確定多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)的根本依據(jù)，也是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)與一般聯(lián)運(yùn)的主要依據(jù)。（二） 必須使用全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（M.T.D.）。我國現(xiàn)在使用的是（C.T.B/L），該單據(jù)既是物權(quán)憑證，也是有價(jià)。（三）經(jīng)營（四）必須是全程單一運(yùn)價(jià)。這個(gè)運(yùn)價(jià)一次收取，也包括和合理利潤。成本（各段運(yùn)雜費(fèi)的總和）、必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程負(fù)總責(zé)。他是與托運(yùn)人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同當(dāng)事人，也是簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)或多式聯(lián)運(yùn)提單者，他承擔(dān)自接收貨物起至交付貨物止的全程責(zé)任。（五） 必須是兩種或兩種以上不同送也不屬于多式聯(lián)運(yùn)。方式的連貫。在單一方式下的短途汽車接10. 倒簽提單、順簽提單、預(yù)借提單的區(qū)別。倒簽提單是承運(yùn)人或其人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船后，以早于該批貨物實(shí)際裝船完畢日期作為簽發(fā)提單的日期，以符合信用證或合同中關(guān)于裝運(yùn)期的規(guī)定所簽發(fā)