1、某城市集裝箱碼頭建設(shè)項目可行性研究報告目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc123363490 概述 PAGEREF _Toc123363490 h 1 HYPERLINK l _Toc123363491 一、報告編寫的主要依據(jù) PAGEREF _Toc123363491 h 1 HYPERLINK l _Toc123363492 2. 主要結(jié)論 PAGEREF _Toc123363492 h 3 HYPERLINK l _Toc123363493 三、項目申請單位情況 PAGEREF _Toc123363493 h 9 HYPERLINK l _Toc1233

2、63494 第二章 擬建項目 PAGEREF _Toc123363494 h 12 HYPERLINK l _Toc123363495 一、端口狀態(tài)及問題 PAGEREF _Toc123363495 h 12 HYPERLINK l _Toc123363496 二、吞吐量發(fā)展預測及建設(shè)規(guī)模 PAGEREF _Toc123363496 h 21 HYPERLINK l _Toc123363497 3. 自然條件 PAGEREF _Toc123363497 h 42 HYPERLINK l _Toc123363498 4、總體布局 PAGEREF _Toc123363498 h 50 HYPERL

3、INK l _Toc123363499 五、裝卸過程 PAGEREF _Toc123363499 h 53 HYPERLINK l _Toc123363500 6. 水工建筑物 PAGEREF _Toc123363500 h 56 HYPERLINK l _Toc123363501 7.土地平整和庭院道路 PAGEREF _Toc123363501 h 63 HYPERLINK l _Toc123363502 八、配套項目 PAGEREF _Toc123363502 h 66 HYPERLINK l _Toc123363503 9. 職業(yè)安全與健康 PAGEREF _Toc123363503

4、h 71 HYPERLINK l _Toc123363504 十、施工條件 PAGEREF _Toc123363504 h 76 HYPERLINK l _Toc123363505 11. 投資估算 PAGEREF _Toc123363505 h 79 HYPERLINK l _Toc123363506 12. 工人可以報告預審狀態(tài) PAGEREF _Toc123363506 h 83 HYPERLINK l _Toc123363507 第三章 相關(guān)規(guī)劃建設(shè)用地 PAGEREF _Toc123363507 h 84 HYPERLINK l _Toc123363508 一、相關(guān)規(guī)劃 PAGERE

5、F _Toc123363508 h 84 HYPERLINK l _Toc123363509 2、建設(shè)用地 PAGEREF _Toc123363509 h 87 HYPERLINK l _Toc123363510 第四章 資源利用與能源消耗分析 PAGEREF _Toc123363510 h 90 HYPERLINK l _Toc123363511 一、港區(qū)用水量及水源地 PAGEREF _Toc123363511 h 90 HYPERLINK l _Toc123363512 二、港區(qū)能源消耗和能源供應(yīng)情況 PAGEREF _Toc123363512 h 90 HYPERLINK l _Toc

6、123363513 3.使用海域 PAGEREF _Toc123363513 h 90 HYPERLINK l _Toc123363514 4. 水土保持 PAGEREF _Toc123363514 h 92 HYPERLINK l _Toc123363515 五、通用航空安全 PAGEREF _Toc123363515 h 92 HYPERLINK l _Toc123363516 6. 疊層礦石 PAGEREF _Toc123363516 h 93 HYPERLINK l _Toc123363517 7. 地質(zhì)災害風險評估 PAGEREF _Toc123363517 h 94 HYPERLI

7、NK l _Toc123363518 八、收分發(fā)條件 PAGEREF _Toc123363518 h 94 HYPERLINK l _Toc123363519 9. 溝通 PAGEREF _Toc123363519 h 94 HYPERLINK l _Toc123363520 10. 本地資料 PAGEREF _Toc123363520 h 94 HYPERLINK l _Toc123363521 第五章 生態(tài)環(huán)境影響分析 PAGEREF _Toc123363521 h 95 HYPERLINK l _Toc123363522 一、建設(shè)區(qū)生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc123363522

8、 h 95 HYPERLINK l _Toc123363523 2、施工期生態(tài)環(huán)境影響分析及對策 PAGEREF _Toc123363523 h 96 HYPERLINK l _Toc123363524 3、運營期生態(tài)環(huán)境影響分析及對策 PAGEREF _Toc123363524 h 97 HYPERLINK l _Toc123363525 第 6 章 經(jīng)濟和社會影響分析 PAGEREF _Toc123363525 h 100 HYPERLINK l _Toc123363526 1. 基本數(shù)據(jù) PAGEREF _Toc123363526 h 100 HYPERLINK l _Toc123363

9、527 2.國民經(jīng)濟評價 PAGEREF _Toc123363527 h 100 HYPERLINK l _Toc123363528 3.財務(wù)評估 PAGEREF _Toc123363528 h 102 HYPERLINK l _Toc123363529 4.社會影響分析 PAGEREF _Toc123363529 h 103 HYPERLINK l _Toc123363530 五、綜合評價 PAGEREF _Toc123363530 h 103 HYPERLINK l _Toc123363531 附件 PAGEREF _Toc123363531 h 106 HYPERLINK l _Toc1

10、23363532 圖 PAGEREF _Toc123363532 h 106第一章概述一、報告編寫的主要依據(jù)一、長三角、珠三角、渤海灣三區(qū)沿海港口建設(shè)規(guī)劃（2004-2010年），2004年12月22日國務(wù)院第74次常務(wù)會議通過;2.關(guān)于印發(fā)長三角地區(qū)港口建設(shè)規(guī)劃（2004-2010年）的通知，字200546號；3、浙江省沿海港口布局規(guī)劃，交通部規(guī)劃研究院、浙江省交通規(guī)劃設(shè)計院；4、XX市XX鎮(zhèn)總體規(guī)劃（2001-2020年）（2003年2月），上海同濟城市規(guī)劃設(shè)計院；5.XX港區(qū)可控詳細規(guī)劃（2005），浙江省交通規(guī)劃設(shè)計院；6、關(guān)于XX港XX港區(qū)控制性詳細規(guī)劃的批復（浙交府200522號）

11、，浙江省交通廳、XX市人民政府；（七）城市規(guī)劃行政主管部門出具的城市規(guī)劃意見；（八）國土資源行政主管部門出具的項目用地初步意見；（九）環(huán)境保護行政主管部門出具的環(huán)境影響評價文件批準意見；10、XXX集裝箱碼頭工程可行性研究報告（2005年3月），中交水運規(guī)劃設(shè)計院；11、省發(fā)改委關(guān)于XXX集裝箱碼頭項目前期工作的通知，浙發(fā)改發(fā)2005570號；12. 地質(zhì)災害風險評價，礦產(chǎn)資源覆巖評價（2005.3），浙江省工程勘察院；13、水土保持計劃報告（2005.6），XX市水利勘察設(shè)計院；14.XXX集裝箱碼頭項目環(huán)境影響報告書（2005.09），交通部天津水運科學研究所；15 、XXX集裝箱碼頭工程

12、安全預評估報告（2005.05），北京交運安全健康技術(shù)咨詢中心；16.XXX集裝箱碼頭項目節(jié)能評估報告（2005.05），交通部水運科學研究所；17、XXX集裝箱碼頭工程海域使用示范報告（2005.06），上海東海海洋工程勘察設(shè)計院、寧波海洋環(huán)境監(jiān)測中心、寧波海洋工程勘察研究院；18.XXX集裝箱碼頭工程通用航行環(huán)境安全評價報告（2005.12），大連海事大學；19.“平面二維潮汐流數(shù)學模型與沉積物反沙分析”（2005.6），南京水利學院；20. 船舶靠泊與離泊模擬試驗報告（2005.10），大連海事大學；21.船舶系泊與碼頭軸優(yōu)化物理模型試驗報告（2005.11），大連理工大學；22、企業(yè)投

13、資項目審批暫行辦法（2004年9月15日） ，國家發(fā)展和改革委員會。2. 主要結(jié)論（一）建設(shè)的必要性一、XXX集裝箱碼頭項目建設(shè)符合國務(wù)院長三角、珠三角、渤海灣三區(qū)沿海港口建設(shè)規(guī)劃（2004-2010年）2004年12月22日，國務(wù)院第74次常務(wù)會議原則審議通過了長三角、珠三角、渤海灣三區(qū)沿海港口建設(shè)規(guī)劃（2004-2010年）。規(guī)劃明確要求，2010年前建設(shè)長三角地區(qū)港口，以上海、寧波港為重點，形成由長江下游等港口組成的上海國際航運中心集裝箱運輸體系。蘇州港，其中上海、寧波為一級港。干線口岸主要是開辟遠洋干線集裝箱班輪航線，建設(shè)7萬噸至10萬噸（第五代、第六代及以上集裝箱船）大型集裝箱碼頭設(shè)

14、施，其中XXXX港區(qū)在長江三角洲。區(qū)域港口建設(shè)暫行規(guī)定項目表。因此， XXX集裝箱碼頭項目的建設(shè)符合國務(wù)院長三角、珠三角、渤海灣三區(qū)沿海港口建設(shè)規(guī)劃的目標和要求。 （2004-2010 年）”。2、建設(shè)XXX集裝箱碼頭項目是為了適應(yīng)港口集裝箱吞吐量快速增長的需要，提高港口國際競爭力，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。經(jīng)過近幾年的建設(shè)，寧波-XX港的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已達到相當規(guī)模，運力緊缺的矛盾得到很大緩解。但腹地經(jīng)濟發(fā)展較快，港口建設(shè)仍滯后于經(jīng)濟發(fā)展，總運力不足的矛盾依然存在?！熬盼濉逼陂g，寧波港集裝箱吞吐量年均增長率高達41.3%，比全國沿海港口集裝箱吞吐量32%的增長率高出9.3個百分點。 “十一五”前四

15、年年均增長率為45.2%，2004年達到400.55萬標準箱，預計2005年達到520萬標準箱。寧波港目前擁有集裝箱泊位7個，吞吐量270萬標準箱，主要集中在北侖二期和三期。在建項目主要為北侖四期5個集裝箱泊位和大榭4個集裝箱泊位，規(guī)劃建設(shè)北侖五期4個集裝箱泊位。屆時，寧波港將擁有集裝箱泊位20個，吞吐量890萬標準箱。據(jù)預測，2010年寧波-XX海域集裝箱運輸需求量將突破1000萬標箱，2020年將達到2000萬標箱以上，缺口約1000萬標箱。面對巨大的需求，寧波-XX港必須尋求新的發(fā)展空間，開展集裝箱碼頭建設(shè)。XXXX島距北侖港區(qū)僅3.5公里，適合建港的深水岸線14.5公里。兩個港區(qū)共用同

16、一航道和錨地。 XX島連接工程建成后，將成為通往XX島外部的陸路通道，將大大改善XX島的發(fā)展環(huán)境。其中，XX島西南段海岸線和土地條件最好，適合近期開發(fā)。寧波和XX港口位于同一海域，經(jīng)濟腹地基本相同，港口自然條件相近。 XXX集裝箱碼頭項目的建設(shè)，可以充分發(fā)揮原寧波港的資本和原XX港的資源優(yōu)勢，拓展港口發(fā)展空間，共同促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。3、建設(shè)XXX集裝箱碼頭項目，是建設(shè)上海國際航運中心，盡快在我國形成合理的集裝箱運輸體系，滿足集裝箱船舶規(guī)模化發(fā)展的需要。改革開放以來，我國外向型經(jīng)濟的快速發(fā)展，帶動了集裝箱運輸量的快速增長。 2004年，全國沿海港口集裝箱吞吐量達5651.6萬標準箱，約占世界

17、集裝箱總量的10%。在交通運輸中發(fā)揮著重要作用。 1996年，中央決定建設(shè)上海國際航運中心后，長三角地區(qū)集裝箱運輸格局發(fā)生重大變化。徹底扭轉(zhuǎn)原有大量集裝箱中轉(zhuǎn)香港、日本、韓國等港口的局面，遠洋集裝箱直達率逐步提高。促進我國對外貿(mào)易發(fā)展。上海國際航運中心建設(shè)存在的主要問題是：上海中心港水深不足，碼頭容量不足，特別是大型深水集裝箱泊位不足；北翼太倉港建設(shè)剛剛開工，尚未發(fā)揮應(yīng)有作用；寧波南翼 港口雖然初具規(guī)模，但功能不強。這些問題表明，與航運中心的發(fā)展目標和我國在國際航運中的應(yīng)有地位相比，還存在較大差距。未來，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的不斷完善和對外開放的不斷擴大，特別是加入世貿(mào)組織后，積極參與

18、國際經(jīng)濟合作和競爭政策的實施，我國集裝箱運輸將繼續(xù)以較高的速度發(fā)展。針對這一形勢和周邊國家和地區(qū)港口的發(fā)展趨勢，未來國家將重點建設(shè)一批沿海集裝箱干線港口，在華東、華南沿海形成自己的航運中心。盡快形成合理的集裝箱運輸體系。寧波是上海國際航運中心的重要組成部分。擁有得天獨厚的港口和航運條件。港口EDI系統(tǒng)已投入使用。 “一關(guān)兩檢”等軟環(huán)境得到較大改善。集裝箱碼頭的運營效率和服務(wù)水平正在向國際先進水平接近。寧波港擁有可停泊第四代及以上集裝箱船舶的專用泊位7個，現(xiàn)已形成270萬標準箱的吞吐能力，增長勢頭良好。截至2005年12月，寧波港已開通各類航線147條，其中國際航線112條。目前，全球20強班輪

19、公司已登陸寧波港，9200TEU集裝箱船也停靠寧波港。參照國際集裝箱樞紐港的發(fā)展規(guī)律，樞紐港的重要標志是吞吐量在300萬標箱以上。這表明寧波港正處于建設(shè)集裝箱樞紐港的關(guān)鍵時期。因此，必須抓住建設(shè)上海國際航運中心的重大機遇，充分發(fā)揮XX港區(qū)的深水優(yōu)勢，建設(shè)XXX集裝箱碼頭項目，為實現(xiàn)樞紐港目標奠定堅實的硬件基礎(chǔ)，使寧波-XX港成為名副其實的上海。國際航運中心集裝箱樞紐港南翼有利于盡快建設(shè)上海國際航運中心，促進我國沿海港口集裝箱運輸體系的形成，提高我國在國際航運市場的競爭力。近年來，隨著國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，大型集裝箱班輪公司通過聯(lián)盟、并購等方式實現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟，發(fā)展了全球網(wǎng)絡(luò)。碼頭建設(shè)和信息化發(fā)展

20、物流業(yè)。組建聯(lián)盟（聯(lián)合）是班輪公司謀求進一步發(fā)展、降低運輸成本、提高服務(wù)質(zhì)量、增加競爭力的有效途徑。同時，這一發(fā)展也對港口服務(wù)提出了更高的要求。航運公司的擴張為超大型集裝箱船的建造和運營提供了可能。目前，遠洋干線運營的主要船舶大部分為3,000-6,000 TEU。 6000TEU以上的大型集裝箱船正在大量投入使用，9200TEU以上的大型集裝箱船也開始投入使用，發(fā)展速度相當快. .承載能力超過11000TEU的超大型集裝箱船已在歐洲造船廠開工建造，近期將投入使用。從目前的情況來看，雖然近期沒有吃水超過14.5m的集裝箱船在運營或在建，但班輪公司有可能在個別航線上投資吃水更大的船舶，以降低單位

21、成本.在這種情況下，上海國際航運中心應(yīng)該具備與其地位相適應(yīng)的超大型船舶的處理能力。為形成具有世界影響力的區(qū)域性集裝箱樞紐港，該地區(qū)必須提供能夠滿足超大型集裝箱船舶滿載的碼頭。為適應(yīng)集裝箱船舶規(guī)?；l(fā)展的要求，XXX集裝箱碼頭項目的建設(shè)為上海國際航運中心提供了相應(yīng)的保障，是提升上海國際航運中心美譽度、形成國際航運中心的最佳選擇。盡快在我國建立合理的集裝箱運輸體系。四、XXX集裝箱碼頭項目的建設(shè)是適應(yīng)長三角地區(qū)城市一體化發(fā)展趨勢的要求寧波-XX港是長三角和浙江省的重要港口。具有地處長江口南緣的地理優(yōu)勢，具有得天獨厚的港口建設(shè)條件。寧波-XX港與浙江省、長江三角洲和廣闊的長江沿線腹地緊密相連。這些地

22、區(qū)是我國經(jīng)濟發(fā)展較快、經(jīng)濟內(nèi)在質(zhì)量較高的地區(qū)之一，在國民經(jīng)濟發(fā)展中占有重要地位。目前，該地區(qū)擁有全國38%的鋼鐵企業(yè)和40%的石化企業(yè)。腹地國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，不僅對港口容量提出了更高的要求，而且對港口質(zhì)量、現(xiàn)代化水平和運輸效率也提出了更高的要求。隨著長三角城市群一體化進程的加快，區(qū)域之間將出現(xiàn)分工合作、共同發(fā)展的趨勢，交流將更加密切。隨著城市群的形成，長三角已成為跨國公司和國內(nèi)外大型企業(yè)投資的首選，并將結(jié)合各地區(qū)的特點，形成跨省、跨城市的特色產(chǎn)業(yè)帶，這會使原有的行政壁壘受限。各地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相近、分工不清晰的局面得到很大改善。在經(jīng)濟全球化和貿(mào)易、生產(chǎn)、經(jīng)營、投資日益國際化的環(huán)境下，為使寧波

23、市和XX市成為連接國內(nèi)外市場的橋梁和樞紐，在國際交往中發(fā)揮重要作用，有必要有國際港口作為保障。集裝箱運輸是現(xiàn)代交通運輸?shù)捏w現(xiàn)，是國際港口的重要標志。對地方經(jīng)濟發(fā)展將產(chǎn)生巨大的直接帶動作用。集裝箱運輸也是形成寧波和XX綜合物流體系的基礎(chǔ)。盡快建設(shè)XXX集裝箱碼頭項目，將帶動寧波、XX兩地經(jīng)濟發(fā)展，增強兩市輻射力和影響力。綜上所述，無論是符合國家宏觀規(guī)劃，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，建設(shè)上海國際航運中心，還是提高寧波-XX港國際競爭力，合理利用我國有限的深水岸線資源，適應(yīng)容器。考慮到大型船舶的發(fā)展趨勢等角度，XXX集裝箱碼頭項目的建設(shè)十分必要。作為標志性的啟動項目，其建設(shè)也是積極響應(yīng)浙江省委、省提出的整

24、合兩地港口資源、加快推進寧波-XX港口一體化戰(zhàn)略決策的重要舉措。省政府。(2) 建設(shè)的可能性XX島所在的北侖海域具有良好的防風浪浪條件。大浦口灣口面向西南，有天然的深水海岸線。 -20m等深線筆直靠近岸邊，灣口寬約2.0km；打浦口灣東側(cè)土地平坦。 ，寬闊，三邊青山環(huán)抱，環(huán)境幽雅，土地深度約1.6km，多為鹽田和農(nóng)田。根據(jù)XX市規(guī)劃，2008年將建成XX島與寧波鎮(zhèn)海的跨海大橋，將XX島與鎮(zhèn)海通過陸路連接起來。同時，港區(qū)后方有大量砂石可供開采。北侖港區(qū)經(jīng)過多期建設(shè)，施工單位施工經(jīng)驗豐富，施工設(shè)備齊全，施工技術(shù)有保障。因此，建設(shè)XXX集裝箱碼頭項目在技術(shù)上是可行的。（三）建設(shè)規(guī)模及主要技術(shù)經(jīng)濟指標

25、一、建設(shè)規(guī)模根據(jù)寧波-XX海域2010-2015年集裝箱運輸量預測，結(jié)合港口岸線資源和裝卸過程計算結(jié)果，XXX集裝箱碼頭項目建設(shè)規(guī)模為5個大型集裝箱泊位7萬噸至10萬噸（可為15萬噸級大型集裝箱船），設(shè)計年吞吐量250萬標箱。二、主要技術(shù)經(jīng)濟指標 = 1 * GB3 泊位數(shù)量：5個，其中7萬噸級泊位3個，10萬噸級泊位2個（水工結(jié)構(gòu)為15萬噸級船舶設(shè)計）。 = 2 * GB3 設(shè)計年通過能力：254.5萬標準箱。 = 3 * GB3 碼頭岸線總長：1774m。 = 4 * GB3 碼頭前部設(shè)計底標高：-17-20m。 = 5 * GB3 項目用地：250萬平方米（其中項目紅線243萬平方米，移

26、民安置7萬平方米） = 6 * GB3 項目總投資：推薦項目總投資概算569891萬元。 = 7 * GB3 經(jīng)濟評價國民經(jīng)濟內(nèi)部收益率EIRR=11.61%經(jīng)濟凈現(xiàn)值ENPV（i=10%）=61808萬元所有項目投資所得稅前財務(wù)內(nèi)部收益率FIRR=11.93%財務(wù)凈現(xiàn)值FNPV（i=8%）=172695萬元投資回收期（含建設(shè)期）：11.08a貸款還款期（含建設(shè)期）：13.60a。三、項目申報單位情況為響應(yīng)浙江省委、省政府整合兩地港口資源，加快推進寧波-XX港口一體化的戰(zhàn)略決策，寧波港集團有限公司、香港寧興（集團）有限公司.，有限公司和XX市XX港口發(fā)展有限公司 2004年3月20日，永州集裝

27、箱碼頭有限公司正式成立，出資65%、25%、10%，開發(fā)、建設(shè)經(jīng)營XXX集裝箱碼頭項目。永州集裝箱碼頭有限公司位于XX市。是具有中國法人資格的中外合資有限責任公司。注冊資本1200萬美元，計劃總投資近57億元。建設(shè)運營7萬噸至10萬噸大型集裝箱泊位5個，運營年限50年?，F(xiàn)將公司三方股東介紹如下：（一）寧波港集團有限公司寧波港集團成立于2004年4月8日，其前身為寧波港務(wù)局。是目前中國500家大型服務(wù)業(yè)企業(yè)之一，是國有獨資企業(yè)。寧波港集團注冊資本40.654億元。截止2004年底，寧波港集團總資產(chǎn)116億元，所有者權(quán)益54.7億元，少數(shù)股東權(quán)益7.9億元。寧波港是集內(nèi)河港、河口港、海港為一體的多

28、功能、綜合性現(xiàn)代化深水港。生產(chǎn)性泊位191個，其中萬噸級以上深水泊位39個。最大的是25萬噸原油碼頭、20萬噸礦石碼頭（也可容納30萬噸船舶）、第六代國際集裝箱泊位和5萬噸液體化工泊位； 600多個國家和地區(qū)的港口通航。寧波港主營業(yè)務(wù)包括：港口管理、引航、拖船、碼頭租賃、裝卸、船舶代理、航運電信服務(wù)、倉儲、港口鐵路建設(shè)、港口機械、集裝箱包裝、港口工程建設(shè)與監(jiān)理、船舶垃圾清理。 2005年寧波港貨物吞吐量超過2.7億噸，在中國大陸僅次于上海港；集裝箱吞吐量可超過520萬標準箱，居中國大陸第四位。（2）香港寧興（集團）有限公司香港寧興（集團）有限公司成立于1983年，是寧波市政府在香港注冊的全資有

29、限責任公司。公司注冊資本為7835萬港元。截止2004年底，公司總資產(chǎn)5.6億港元，所有者權(quán)益2.1億港元。公司的宗旨是：“立足海外，服務(wù)寧波，辦好窗口，共同發(fā)展”。公司在日本、德國、美國、澳大利亞、香港和寧波設(shè)有全資子公司，并在寧波設(shè)有辦事處。公司主營業(yè)務(wù)包括：實業(yè)投資、進出口貿(mào)易、國際經(jīng)濟技術(shù)合作、勞務(wù)合作、工程承包、項目融資和房地產(chǎn)開發(fā)等；為海外產(chǎn)業(yè)技術(shù)界在國內(nèi)投資發(fā)展提供咨詢和技術(shù)援助。服務(wù)。 20年來，公司通過自身資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，已成為香港銀行業(yè)最有信譽的中資企業(yè)之一。(3) XXXX港口發(fā)展有限公司XXXX港口發(fā)展有限公司成立于2004年1月2日，注冊資金5000萬元。截止20

30、04年底，XXXX港口發(fā)展有限公司資產(chǎn)4974.8萬元，所有者權(quán)益4974萬元。公司主營業(yè)務(wù)為港口、碼頭和土地投資開發(fā)，性質(zhì)為國有投資。第二章擬建項目一、端口狀態(tài)及問題(1) 端口簡介寧波-XX港地處我國大陸海岸線中部，長江口南緣，距香港、高雄、釜山、神戶等亞洲主要港口1000海里以內(nèi)，距美國和美國約5000海里大洋洲。港口地處我國南北航道與長江黃金水道交匯的交通樞紐，地理位置適中，區(qū)位優(yōu)勢明顯，港口建設(shè)條件得天獨厚。過境運輸任務(wù)。(2) 港口狀況一、港口吞吐量現(xiàn)狀1973年以前，寧波港是一個小型內(nèi)陸港口，設(shè)施簡陋。經(jīng)過30多年的發(fā)展，寧波港走過了一條由內(nèi)陸港向深水港發(fā)展的道路，港口吞吐量實現(xiàn)

31、快速增長。 2004年寧波港貨物吞吐量達22586萬噸，僅次于上海港，居內(nèi)地港口第二位，世界港口前五位，其中集裝箱吞吐量達400.55萬標準箱。寧波港自1991年以來的貨物吞吐量如下表所示。1991-2004年寧波港貨物吞吐量一覽表表 2-1-1 單位：萬噸、萬標箱年1991199319951997199920002003年2004年總吞吐量33905321685382209660115471854322586其中外貿(mào)123421392812330838515193819010233其中煤炭8591094137315271543182722712554油902147112701955年2519

32、348654015842礦石11232109329636274063433048105497容器3.567.8816.025.760.190.2277400.55寧波港從1984年開始開展集裝箱運輸業(yè)務(wù)，1988年集裝箱超過10000個，達到12025TEU。 1990年代開始快速增長，從1990年的2.2萬標準箱增加到1995年的16萬標準箱，“八五”期間年均增長48%，“九五”期間年均增長41.3% - 年計劃”期間。年均增長率為45.2%，2004年達到400.55萬標準箱，2005年超過520萬標準箱。集裝箱是寧波港增長最快的貨種，已成為僅次于礦石、原油和煤炭的第四大貨種，占總吞吐量的

33、比重從1995年的2.1%到2004年的11.0%。2004年，集裝箱吞吐量寧波港占全省港口集裝箱總吞吐量的92.6%。寧波港是長三角兩個擁有遠洋航線的港口之一。江浙滬集裝箱吞吐量占港口總量的比重從1995年的7.4%提高到2004年的20.66%，狀況正在逐步改善。1990-2004年寧波港集裝箱吞吐量發(fā)展趨勢如下圖所示。寧波港寧波港1990-2004年集裝箱吞吐量變化趨勢圖“八五”之前，XX口岸主要承擔XX市所需物資的運輸。 “八五”末、“九五”期間，與中化岙山石油轉(zhuǎn)運基地、東海平湖油氣田岱山原油中轉(zhuǎn)站、寶鋼馬跡山礦石中轉(zhuǎn)站等大宗散貨碼頭落戶XX，形成港口多元化發(fā)展 乘勢而上，XX港逐步承

34、擔起浙江沿海煤炭、原油、鐵礦石等能源原材料的中轉(zhuǎn)任務(wù)，長江。 XX港的吞吐量從“八五”期間的年均幾百萬噸飆升至2000年的3189萬噸，“九五”期間年均增長29.3%時期。受我國工業(yè)化進程加快影響，沿江沿岸地區(qū)石化、冶金等企業(yè)需求不斷擴大，帶動XX港吞吐量進一步增加，2004年達到7359萬噸， 2000-2004年年均增長23.25%。在大宗能源和原材料進口帶動下，XX港外貿(mào)貨物吞吐量快速增長，從1990年的6.39萬噸增加到2004年的2379萬噸，年均增長 52.6%；占總吞吐量的比重也從1990年的3.3%上升到2004年的32.3%，2004年的比重呈上升趨勢。XX港的吞吐量以能源和

35、原材料為主，水水傳遞功能突出。煤炭、石油、金屬礦石等貨物吞吐量比重逐年提高，從1990年的28%上升到2004年的77%，逐漸占據(jù)主導地位。二、集裝箱運輸組織現(xiàn)狀到港的集裝箱船總數(shù)迅速增加。 2000年到寧波港的集裝箱船舶達到2708艘，2004年達到5517艘，是2000年的2.04倍，年均增長19.5%，快于總量增長速度。到達寧波港的船舶數(shù)量。到寧波港的集裝箱船匯總表表 2-1-2 單位：船舶集裝箱空間 (TEU)20002001年2002 年2003 年2004 年04991755173923142796179050099948663547858298310001999173883025

36、66735200029991683184165687573000399963481141733924000-4999373614621237350005999二十一801241692816000及以上564136160206全部的27083008403052265517大型集裝箱船抵港趨勢明顯。 2000年，4000TEU以上的大型集裝箱船63艘，2004年達到860艘，遠大于集裝箱船到港總數(shù)的增長速度。每艘船的平均裝卸集裝箱數(shù)量從 2000 年的 333 個標準箱增加到 2004 年的 726 個標準箱。目前，寧波港集裝箱主要來自省內(nèi)寧、紹、周三市，省內(nèi)杭州、臺州、溫州，部分來自江西、安徽等

37、省。為充分發(fā)揮義烏、金華、紹興等已建成集裝箱貨運站的集聚和輻射作用，進一步提高經(jīng)寧波港進出省的集裝箱比例。目前，寧波港已陸續(xù)開通南北沿海支線，將港口業(yè)務(wù)范圍從浙江延伸至廈門、福州、大連、青島等沿海城市。寧波港作為集裝箱樞紐港的地位和作用越來越明顯，航線結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。 2004年，國際航線集裝箱吞吐量345.03萬標準箱，占總吞吐量的86.1%。自1996年中遠遠洋航線開通以來，中遠遠洋在國際航線中的比重顯著增加，2004年達到277.52萬標準箱，與2000年持平。是總吞吐量的9.0倍，占總吞吐量的69.3%。總吞吐量。內(nèi)支線和內(nèi)貿(mào)航線穩(wěn)步發(fā)展，分別占總吞吐量的4.0%和9.9%。遠洋航線主要

38、集中在歐洲和北美，分別占國際航線集裝箱量的36.4%和22.1%。近海航線吞吐量主要集中在韓國和日本，分別占國際航線集裝箱量的6.8%和6.2%。 2000 年至 2004 年各航線的航班數(shù)量和吞吐量如下表所示。2000 年至 2004 年按航線劃分的航班數(shù)量和吞吐量表2-1-3單位：班/月，萬標箱指數(shù)2004 年2003 年2002 年2000航班數(shù)量吞吐量航班數(shù)量吞吐量航班數(shù)量吞吐量航班數(shù)量吞吐量總吞吐量523400.55461277.22359185.8723690.221.國際航線346345.03297239.28201156.7514970.631.1 中遠209277.52165

39、182.8585108.524130.73美國7176.265653.08二十一30.6155.65歐洲68125.675977.92451.131820.07其他7075.595051.874026.7985.011.2 近海13767.5113256.4311648.2310839.9香港94.0372.56134.87二十二8.64日本5121.544718.135015.673616.07韓國3823.623521.373122.092610.6其他3918.324314.37二十二5.6244.592.內(nèi)支8416.047711.47829.4595.86沿海8415.847711.

40、47829.4595.86長江0.23、國內(nèi)貿(mào)易9339.488726.477619.722813.73沿海9335.978723.557617.782812.48長江3.512.921.941.25截至2005年12月，寧波港已吸引國內(nèi)外近60家船公司開通各類航線147條，其中國際航線112條，美洲、歐洲、中東、日本、韓國、香港等遠洋航線72條，臺灣，東南亞。與俄羅斯有40條近海航線； 22條國內(nèi)沿海和國內(nèi)支線航線； 13條國內(nèi)貿(mào)易航線。集裝箱航班為每月 672 架次。目前，全球20強班輪公司已登陸寧波港，9200TEU集裝箱船也?？繉幉ǜ邸X港集裝箱運輸處于發(fā)展初期。 2004年集裝箱吞

41、吐量49540標準箱，其中國內(nèi)航線49510標準箱，寧波港49210標準箱，上海港3000標準箱，國內(nèi)支線（上海）0030標準箱。受當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平的限制，以及陸島之間土地集散通道的形成缺乏影響，發(fā)展相對緩慢。三、港口設(shè)施狀況寧波港目前擁有集裝箱泊位7個，主要分布在北侖港。根據(jù)北侖二期和三期項目7個集裝箱泊位的現(xiàn)有設(shè)施計算，其通過能力為270萬標準箱。目前，寧波港在建的北侖港四期工程和大榭集裝箱碼頭工程年集裝箱吞吐量分別達到250萬標準箱和200萬標準箱。寧波港規(guī)劃建設(shè)的北侖五期可建設(shè)集裝箱泊位4個，吞吐能力170萬標準箱。全部建成投產(chǎn)后，全港集裝箱設(shè)計吞吐能力可達890萬標箱。四、寧波港集裝

42、箱集散現(xiàn)狀寧波港初步形成了以高速公路、鐵路、江海聯(lián)運、水水調(diào)為一體的綜合集疏運網(wǎng)絡(luò)。目前，寧波港集裝箱主要來自其直接腹地，主要通過公路集散；水路集散地主要集中在沿海，江海聯(lián)運較少；鐵路集裝箱剛剛起步，但發(fā)展迅速。（三）主要問題一、海岸線管理不適應(yīng)新的發(fā)展形勢，開發(fā)利用不合理由于種種原因，北侖港區(qū)原總體規(guī)劃未得到落實，影響港區(qū)合理布局，導致海岸線資源粗放開發(fā)，難以實現(xiàn)規(guī)模化、集約化經(jīng)營，影響港口綜合競爭力和資源開發(fā)。效率提升。XX市各島嶼的經(jīng)濟發(fā)展和對外交往對港口的依賴度很高，碼頭建設(shè)隨處可見。這種模式對推動XX市經(jīng)濟發(fā)展起到了重要的推動作用，但隨著經(jīng)濟和港口的進一步發(fā)展，港口布局分散、規(guī)模小，

43、將導致各作業(yè)區(qū)自成體系。在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，各經(jīng)營區(qū)域的集散、生產(chǎn)組織、整體服務(wù)、信息溝通等方面容易出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象。2、基礎(chǔ)設(shè)施依然不足，結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出，適應(yīng)性不足集裝箱運輸和散雜貨運輸需求旺盛，港口相應(yīng)專業(yè)碼頭建設(shè)仍然滯后，結(jié)構(gòu)性矛盾突出。公共碼頭運力不足，自有碼頭運力過剩，少數(shù)自有碼頭閑置；公共碼頭普通泊位陳舊，中小泊位容量過剩，不適合大型專業(yè)海洋船舶的需要；萬噸級以上集裝箱和雜貨碼頭超載運行。雖然寧波港運力緊張，但XX仍有許多優(yōu)秀的海岸線有待開發(fā)，但集裝箱運輸還處于起步階段。三、老港區(qū)與城市發(fā)展矛盾突出，功能調(diào)整亟待解決寧波港老港區(qū)位于寧波市三江口市區(qū)繁華地段。港口與城市交通存在嚴重干擾

44、?，F(xiàn)有港區(qū)是城市規(guī)劃中的綠地和商貿(mào)區(qū)，需要調(diào)整貨運功能，改善城市環(huán)境。4、集散設(shè)施仍薄弱，影響港口輻射能力進入北侖港的甬北鐵路支線運力只有270萬噸，已經(jīng)超載。杭甬高速和同三國道干線尚未與北侖港區(qū)相連； 336省道等級低，影響港口對金華、衢州等地區(qū)的輻射；北侖港區(qū)后方道路等級較低，港口集散與城市區(qū)間密切相關(guān)，區(qū)間交通干擾嚴重；大榭與穿山北港片區(qū)之間的道路等級較低。邕江通航里程短，航道水位低，標準不統(tǒng)一；漢永運河尚未恢復通航，內(nèi)河集疏運體系尚未建立。XX與大陸之間沒有陸路通道，物資、人員、信息交流不便，經(jīng)濟往來受限，造成產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后。同時，海島城市的島群特點決定了XX市各島之間的道路互不相連，交

45、通不便，造成經(jīng)濟實力分散，嚴重制約了發(fā)展。的港口。五、港口功能拓展和對城市經(jīng)濟社會發(fā)展的帶動作用有待加強寧波港60%左右的散雜貨為省市外中轉(zhuǎn)服務(wù)，集裝箱運輸主要服務(wù)于省內(nèi)。園區(qū)規(guī)模和集約化程度不夠；圍繞港口交通的港口物流園區(qū)剛剛起步；港口商業(yè)、倉儲等功能的拓展還不夠。XX口岸對當?shù)亟?jīng)濟的帶動作用不強，當?shù)亟?jīng)濟對口岸支撐力度不夠，口岸處理的貨物多為直通型。以傳統(tǒng)的裝卸、倉儲、轉(zhuǎn)運為主，在商品流通過程中缺乏加工增值服務(wù)；臨港工業(yè)園和物流園建設(shè)滯后。2、吞吐量開發(fā)建設(shè)規(guī)模預測(1) 吞吐量發(fā)展預測一、經(jīng)濟腹地寧波-XX港目前主要服務(wù)于浙江省物資進出口和長三角及沿江鋼鐵石化企業(yè)的鐵礦石、原油中轉(zhuǎn)服務(wù)，

46、承擔江西部分物資中轉(zhuǎn)任務(wù)，安徽、湖南等鐵路沿線省份。 .寧波-XX港以寧波市和XX市為依托，直接經(jīng)濟腹地為浙江省。隨著杭州灣走廊、甬金高速、甬金鐵路、XX島連接工程的建成，間接腹地延伸至上海、江蘇、安徽、江西、湖南、湖北及四川、重慶等沿江地區(qū)。二、腹地國民經(jīng)濟和交通現(xiàn)狀 = 1 * GB3 腹地國民經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀經(jīng)濟腹地七省兩市地處中國長江流域，連接東、中、西部三大經(jīng)濟帶。近年來，隨著“上海浦東開發(fā)開放”戰(zhàn)略的實施，帶動長三角及沿江地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展，長江經(jīng)濟帶對外開放已經(jīng)如火如荼。 “九五”和“十五”前三年，腹地七省兩市GDP（可比價格）年均增長分別為10.5%和10.8% . “九五”和“十五

47、”前四年，腹地外貿(mào)進出口額年均增長分別為20.4%和30.9%。為統(tǒng)計口徑，下同），占全國總量的38.9%； 2004年實際利用外資322億美元，占全國的53.1%。腹地跨度大。由于自然稟賦條件的差異，長三角地區(qū)整體經(jīng)濟水平優(yōu)于全國平均水平，腹地經(jīng)濟分布明顯呈現(xiàn)出東強西弱的格局。改革開放以來，上海在我國經(jīng)濟發(fā)展中的領(lǐng)先地位日益明顯，在對外開放、產(chǎn)業(yè)升級、科技創(chuàng)新等方面發(fā)揮了重要的示范、輻射和帶動作用。在上海的帶動下，長三角地區(qū)外向型經(jīng)濟快速發(fā)展，區(qū)域生產(chǎn)力布局發(fā)生根本性變化。經(jīng)濟發(fā)展注入強勁活力。在長三角地區(qū)土地面積僅占全國2.2%、人口僅占全國10.4%的條件下，GDP和外貿(mào)進出口額分別占全

48、國的25%和36%。占全國總量的%，占整個腹地的53.7%和92.7%。 ，三產(chǎn)業(yè)的比重由1995年的12.8:54.4:32.8調(diào)整為2004年的6.5:54.3:39.1?！熬盼濉鳖^四年和“十五”期間，長三角地區(qū)外貿(mào)進出口年均增長分別為19.1%和32.32%。 2004年外貿(mào)進出口額達到4160億美元。目前，以發(fā)展外向型經(jīng)濟為龍頭的長三角地區(qū)已成為外商投資的熱點地區(qū)。其中，浙江省積極發(fā)揮“個體經(jīng)濟”和“區(qū)域塊經(jīng)濟”優(yōu)勢，以強勁的經(jīng)濟發(fā)展勢頭成為全國經(jīng)濟增長最快、最具活力的省份之一。 2004年，國內(nèi)生產(chǎn)總值11243億元，1995年至2004年年均增長11.8%，高于全國平均水平3個百分

49、點以上。產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢逐步形成。紡織和機電產(chǎn)品在國際市場上具有很強的競爭力。紡織、服裝、皮革、木材加工、家具制造、印刷、文教體育用品、醫(yī)藥、化纖等行業(yè)在全國占有重要地位。浙江消費、投資、外貿(mào)進出口、工業(yè)生產(chǎn)、第三產(chǎn)業(yè)、財政收入增速和工業(yè)企業(yè)經(jīng)濟效益均位居全國前列，全省在全國經(jīng)濟增長中處于領(lǐng)先地位得到進一步鞏固。與此同時，浙江省的杭州、賈、湖、邵、寧波等地區(qū)也在不斷建設(shè)和發(fā)展外向型工業(yè)園區(qū)。工業(yè)園區(qū)經(jīng)濟發(fā)展初步顯現(xiàn)出新的經(jīng)濟增長點和對區(qū)域經(jīng)濟的示范帶動作用。改革開放以來，長江中上游形成了鋼鐵、石化、能源、建材、機電等產(chǎn)業(yè)帶。對外經(jīng)貿(mào)合作也有所發(fā)展，但明顯低于國家水平。 “九五”期間，外貿(mào)進出口額年均增

50、長4.9%。上海浦東新區(qū)開發(fā)開放后，長江中上游相繼開放蕪湖、九江、岳陽、武漢、黃石、宜昌等沿江城市，全方位、多層次。 ，對外開放的重點格局初步形成。沿江地區(qū)生產(chǎn)力分布的總體特征是：農(nóng)業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重逐漸下降，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步由單一型向綜合型轉(zhuǎn)變，利用外資強度逐步增加，工業(yè)生產(chǎn)與對外貿(mào)易的相互依存程度逐漸提高。第三產(chǎn)業(yè)比重逐漸擴大，整個經(jīng)濟逐漸呈現(xiàn)出由西向東的多功能、復合型特征。江、浙、滬等長三角中上游省市經(jīng)濟互補性強。綜上所述，以上海為龍頭、依托長三角地區(qū)、輻射整個長江流域的大型腹地經(jīng)濟圈已初具規(guī)模。 = 2 * GB3 腹地交通現(xiàn)狀寧波-XX港腹地，交通方式齊全，交通十分便利。浙江省內(nèi)有浙贛

51、、滬杭、曉永、金文、杭宣等鐵路線；以杭州為中心，以滬杭甬高速公路、6條國道和多條省道為主線的公路網(wǎng)通達全市。全省各地；有京杭運河、常湖沉線、杭沉線等10條內(nèi)河航道；沿海有寧波、XX、溫州、臺州、嘉興等港口；有杭州、寧波、溫州、黃巖、衢州、義烏等。 6 有民航機場；有鎮(zhèn)海石化總廠等石化企業(yè)輸送油品和液體化工產(chǎn)品的管道。三、腹地經(jīng)濟發(fā)展趨勢與規(guī)劃 = 1 * GB3 腹地國民經(jīng)濟總體發(fā)展趨勢分析進入21世紀初，國際經(jīng)濟格局將繼續(xù)加速向經(jīng)濟全球化方向發(fā)展，科技跨越式發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將在以發(fā)達國家為主導、以國家為主導的全球范圍內(nèi)調(diào)整壯大?？鐕?。與此同時，我國進入了實現(xiàn)第三步現(xiàn)代化戰(zhàn)略目標的關(guān)鍵階段。

52、我國將全面建成小康社會，加快實現(xiàn)現(xiàn)代化。長三角及沿江地區(qū)將是未來中國經(jīng)濟快速發(fā)展的主要區(qū)域之一。根據(jù)國家制定的“十一五”規(guī)劃和2010年發(fā)展規(guī)劃綱要，長江中下游各省市經(jīng)濟發(fā)展趨勢是：在保持高速增長的同時，充分發(fā)揮農(nóng)業(yè)發(fā)達、工業(yè)基礎(chǔ)雄厚、技術(shù)水平高的作用 以上海浦東開發(fā)開放和長江三峽工程建設(shè)為契機，著力轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，調(diào)整區(qū)域經(jīng)濟布局，積極推進工業(yè)化進程，加快區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與國際接軌。發(fā)展步伐，依托沿江大中城市，逐步形成橫貫東西、貫通南北的綜合經(jīng)濟帶。進一步提高人民生活水平。受國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟形勢影響，發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移勞動密集型和資源密集型產(chǎn)業(yè)，包括高技術(shù)產(chǎn)業(yè)等勞動密集型生產(chǎn)

53、環(huán)節(jié)。中國將成為世界制造中心。長三角及以上海為龍頭的沿江地區(qū)逐漸呈現(xiàn)出這一趨勢。區(qū)內(nèi)冶金、化工、機電、電力等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)實力雄厚，機電產(chǎn)品、汽車等產(chǎn)業(yè)實力雄厚。規(guī)模。近年來，加工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)也發(fā)展迅速。世界500強和知名企業(yè)紛紛搶灘上海及周邊省市，以加工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)園區(qū)在長三角地區(qū)異軍突起。出現(xiàn)。長三角地區(qū)經(jīng)濟總量和外向型經(jīng)濟已占全國的三分之一左右。未來5到10年，我國經(jīng)濟將保持較高的增長速度。長三角及沿江地區(qū)仍將處于全國領(lǐng)先地位，經(jīng)濟發(fā)展速度將達到8%至10%，高于全國平均水平。按照黨中央、國務(wù)院提出的“一個領(lǐng)導、四個中心”的戰(zhàn)略目標，在未來十年或更長時間內(nèi)，根據(jù)沿江經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不

54、同，盡快，上海，形成以江浙為主體，以上海為中心。積極發(fā)展外向型經(jīng)濟與國際市場全面接軌的長三角經(jīng)濟區(qū)，成為長江出海的龍頭；皖皖河開發(fā)和江西昌九工業(yè)走廊建設(shè)，將豐富中下游經(jīng)濟實力；以湖北為主體、武漢為中心的中游經(jīng)濟區(qū)，實現(xiàn)中部地區(qū)崛起。以成渝為中心，以周邊地區(qū)為依托，依托雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)、較為先進的技術(shù)和便捷的水陸交通，加快工業(yè)化進程，成為長江流域能源、冶金、原材料基地。隨著我國經(jīng)濟改革的深入開展，我國將逐步調(diào)整區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，同時注重區(qū)域經(jīng)濟均衡發(fā)展，即實施大中型戰(zhàn)略。西部地區(qū)規(guī)?；l(fā)展，使西部地區(qū)成為我國經(jīng)濟新的增長點。 = 2 * GB3 浙江省國民經(jīng)濟發(fā)展趨勢分析從全省實

55、際出發(fā)，在努力實現(xiàn)“兩個第一”戰(zhàn)略目標的指導下，浙江省提出了新的經(jīng)濟社會發(fā)展目標：“十一五”期間，國家浙江省經(jīng)濟增速高于全國平均水平，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進一步改善。優(yōu)化，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值占工業(yè)增加值比重達到25%以上，城鎮(zhèn)化水平進一步提高。到2010年，人均GDP比2000年翻一番。三分之二的市縣人均GDP超過3000美元，沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)率先實現(xiàn)現(xiàn)代化；到2020年，GDP比2000年翻兩番2020年GDP年均增長7%左右，基本實現(xiàn)現(xiàn)代化。根據(jù)市場經(jīng)濟規(guī)律和自然地理條件和特點，浙江省將逐步形成以中心城市和沿海港口為基礎(chǔ)，以主要運輸通道為主軸，并相應(yīng)形成環(huán)繞杭州灣、溫泰沿海，浙贛、晉溫鐵路沿線“三區(qū)三

56、帶”區(qū)域經(jīng)濟布局。 = 3 * GB3 腹地交通發(fā)展規(guī)劃未來，浙江省將形成布局合理、交通運輸市場體系較為完善的綜合交通網(wǎng)絡(luò)框架。鐵路將形成“兩縱五橫”格局；全面建成以“兩縱兩橫十八連三繞三通”為主體框架，以國省道為主干線，以農(nóng)村縣鄉(xiāng)公路為基礎(chǔ)，四通八達的高速公路.公路網(wǎng)；以寧波港、XX港為重點，以溫州港、乍浦港、海門港為骨干，打造“五港十線三聯(lián)三通道”的內(nèi)河水運網(wǎng)絡(luò)。完善航空運輸網(wǎng)絡(luò)；初步形成了以快速客運、貨運物流為一體的綜合交通運輸體系。力爭2010年全面滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，到2020年基本實現(xiàn)全省交通現(xiàn)代化，在全省現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮支撐和引領(lǐng)作用。4 、寧波-XX港集裝箱吞吐量預測

57、= 1 * GB3 腹地外貿(mào)集裝箱產(chǎn)量預測1990年代以來，長三角及沿江地區(qū)加快實施外向型經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，外貿(mào)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，集裝箱運輸也呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。 “九五”期間和“十一五”前三年，本地區(qū)外貿(mào)集裝箱年均增長率分別達到23.9%和24.3%。標準箱，占91.7%。 2004年，該地區(qū)外貿(mào)集裝箱量為1600萬標準箱。1995年后，隨著中央在上海建設(shè)國際航運中心戰(zhàn)略的實施，以上海港和寧波港為干線港口的集裝箱運輸組織格局逐步形成。腹地外貿(mào)集裝箱根據(jù)自身綜合運輸條件，選擇合理的運輸方式和運輸路線，大部分通過水路（長江、內(nèi)河）運往長三角地區(qū)的上海、寧波干線港口，高速公路和鐵路。2003年，除長三角以

58、外港口進出口70萬標準箱外，該地區(qū)外貿(mào)集裝箱產(chǎn)生量的76.3%左右來自上海港，20.9%來自寧波港，1.2%來自寧波港。江蘇沿江港，江蘇港1.6%。 % 由其他沿海港口完成。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施和“以浦東開發(fā)開放為龍頭，帶動長三角及沿線開發(fā)開放”戰(zhàn)略的進一步深入，長三角及沿線地區(qū)以上海為龍頭的長江已成為我國經(jīng)濟發(fā)展的軸心。外貿(mào)規(guī)模將進一步擴大，進出口結(jié)構(gòu)也將不斷優(yōu)化，適合集裝箱的貨物比例也將增加。下面對影響預測的相關(guān)因素進行分析。外貿(mào)進出口額：2004年，腹地內(nèi)外貿(mào)進出口額4487億美元。未來一段時間，長三角及沿江地區(qū)外向型經(jīng)濟仍將保持良好發(fā)展勢頭。增長速度將放緩。適合集裝箱貨物比例：由于

59、腹地各省市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)各有側(cè)重，外向型經(jīng)濟發(fā)展程度不同，外貿(mào)商品構(gòu)成也略有不同，但適合的集裝箱貨物以機電和輕工為主。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)分析，2004年，腹地外貿(mào)貨物比重為83.9%。未來，腹地各省市都將發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟的第一增長點和第一動力。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生大量適合外貿(mào)的商品。預計腹地適合商品的比例約為81%。集裝箱化率、重箱平均重量、重箱率：隨著集裝箱運輸方式的進一步推廣，外貿(mào)適合集裝箱貨物的集裝箱化率將顯著提高。 % 增加到 80% 到 85%。重箱平均承載能力與該地區(qū)包裝貨物的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。目前，輕工、醫(yī)藥和機電產(chǎn)品在腹地包裝貨物中的比例占適用盒裝貨物的80%。未來，隨著腹地產(chǎn)

60、業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，資本密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)將得到進一步發(fā)展。合適的容器仍以機電產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品為主。重型集裝箱的平均裝載能力不會有太大變化。噸/TEU。隨著腹地集裝箱運輸體系的逐步完善，集裝箱運營管理基本趨于合理，預計規(guī)劃期內(nèi)腹地重型集裝箱占比將在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上略有增加，基本保持在 75% 左右。2004年腹地外貿(mào)集裝箱產(chǎn)量1600萬標箱，生產(chǎn)系數(shù)0.36標箱/萬美元。未來，高新技術(shù)和高附加值產(chǎn)品在進出口產(chǎn)品中的比重將逐步提高，進出口商品價值的增加將導致適合商品的生成系數(shù)呈下降趨勢。腹地外貿(mào)集裝箱產(chǎn)量預測表表 2-2-1指數(shù)2004 年2010 年2015外貿(mào)進出口總額（十億美元）4487100001