1、334/338中鐵 內(nèi)部培訓(xùn)教材預(yù)制梁工程中鐵 集團(tuán)有限公司二一五年五月目 錄 TOC o 1-2 n p u 第一章 梁場進(jìn)展歷史1 預(yù)制梁場的進(jìn)展2 四局梁場的進(jìn)展第二章 梁場的選址1 梁場選址差不多原則2 梁場選址分析3 方案比選第三章 梁場的規(guī)劃設(shè)計1 梁場總體規(guī)劃2 梁場規(guī)劃計算3 基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)規(guī)劃4、梁場給排水設(shè)計5、梁場用電設(shè)計6、鐵路預(yù)制T梁場的規(guī)劃設(shè)計第四章 施工工藝1 鋼筋、鋼絞線的加工與安裝2、模板工程3 混凝土工程4 冬季施工5 預(yù)施應(yīng)力6 管道壓漿及封錨7 起移梁8 簡支梁靜載試驗第五章 工裝與通用化1 背景2 箱梁模板及配套工裝3 T梁工裝通用化第六章 梁場取證1 前期

2、預(yù)備2 局級投產(chǎn)鑒定3 生產(chǎn)許可證取證4 實地核查與產(chǎn)品檢驗5 各專業(yè)工作內(nèi)容第一章 梁場進(jìn)展歷史1 預(yù)制梁場的進(jìn)展為滿足新中國鐵路橋梁建設(shè)需要，鐵道部于1950年在北京成立了豐臺橋梁工廠，作出了16m及以下的橋梁采納一般鋼筋混凝土梁取代鋼梁的重要決定，揭開了標(biāo)準(zhǔn)梁在鐵路橋梁建設(shè)中應(yīng)用的序幕。之后，在鐵道部領(lǐng)導(dǎo)下，通過鐵路橋梁建設(shè)工作者的不懈努力，1955年，順利地完成了跨度12m預(yù)應(yīng)力混凝土試驗梁的試制和試驗研究工作。1958年，我國第一套預(yù)應(yīng)力混凝土梁標(biāo)準(zhǔn)圖（圖號：大138）頒布，從此，常用跨度預(yù)應(yīng)力混凝土標(biāo)準(zhǔn)梁在我國鐵路橋梁建設(shè)中被大量應(yīng)用，為加快我國鐵路建設(shè)起到了重要作用。1978年，

3、我國鐵路橋梁首次采納了以鋼筋混凝土梁為主的預(yù)制梁技術(shù)，要緊跨度為8m、10m、12m，并首次將預(yù)制梁納入工業(yè)產(chǎn)品治理的范疇，國家對鐵路常用跨度標(biāo)準(zhǔn)梁的預(yù)制生產(chǎn)準(zhǔn)入條件審查嚴(yán)格，長期以來常用跨度標(biāo)準(zhǔn)梁一直采納“固定制梁廠預(yù)制，通過鐵路運輸至工地架設(shè)”的模式進(jìn)行施工。在這種施工模式下，鐵道部相繼組建了一批直屬橋梁廠，如豐臺橋梁工廠、株洲橋梁工廠等。1999年開始的秦沈客運專線，是箱梁預(yù)制史上一個重要的里程碑，首次采納整孔預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制、架設(shè)技術(shù)（雙線常用跨度24m，單線32m），開始大規(guī)模采納了箱型截面結(jié)構(gòu)形式，全面推動了我國鐵路橋梁預(yù)制、架設(shè)技術(shù)的進(jìn)步，箱梁跨度為20m、24m、32m三種

4、，32m梁為單線，20m、24m梁采納單雙線，箱梁噸位最大達(dá)到395噸。隨著我國客運專線技術(shù)的不斷提高，全面采納了整孔雙線箱梁的結(jié)構(gòu)形式，箱梁噸位達(dá)到836.8噸。2002年，鐵道部成功試制了一孔12mT梁，在青藏鐵路試驗了24m先張折線梁技術(shù)，先張束采納后張法預(yù)應(yīng)力曲線布置的形式，先張梁鋼束布置得到優(yōu)化，先張跨度突破20m。2 四局梁場的進(jìn)展隨著鐵路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，幾大部屬橋梁工廠已無法滿足鐵路建設(shè)對常用跨度標(biāo)準(zhǔn)梁的需求，各工程局也相繼組建橋梁廠。1985年，我局組建了阜陽制梁廠，為京九線、西寧線、膠新線等國家重點工程輸送了一批又一批的優(yōu)質(zhì)橋梁產(chǎn)品，樹立起了中鐵四局制梁品牌。1994年開

5、始，在京九線大規(guī)模采納了預(yù)應(yīng)力技術(shù)，橋梁跨度相應(yīng)進(jìn)展為16m、20m、24m、32m四種要緊跨徑，并形成了先張和后張（20m以下為先張，20m以上為后張）兩種張拉體系及普高、低高和超低高三種高度梁形。1998年，在阜陽梁廠，中鐵四局與鐵四院聯(lián)合研制了無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土梁技術(shù)。2003年，四局阜陽制梁場對箱梁先張折線技術(shù)進(jìn)行了試驗研究，并在合寧線內(nèi)二局進(jìn)行了成功試制。2007年，我局承擔(dān)了鐵道部重點課題快速制梁技術(shù)研究，在武廣線長沙制梁場按快速制梁技術(shù)分工序生產(chǎn)了32m簡支箱梁，并在合蚌、成綿樂等梁場得到應(yīng)用。2011年，在我局長臨河梁場開展的重點課題高速鐵路綠色高效制梁技術(shù)研究獲得安徽省科學(xué)技

6、術(shù)二等獎。為了滿足鐵路提速和重載需要，橋梁設(shè)計理念由強(qiáng)度操縱設(shè)計向剛度操縱設(shè)計轉(zhuǎn)變。此后，逐漸出現(xiàn)了建設(shè)現(xiàn)場制梁場的制梁模式，在簡支梁制造上，我局先后成立了一大批制梁場，具體梁場名稱及布置見下圖。圖1-1 中鐵四局梁場名稱及布置圖第二章 梁場的選址1 梁場選址差不多原則制梁場的選址應(yīng)依照所需架設(shè)橋梁區(qū)段內(nèi)，橋梁和周圍結(jié)構(gòu)物的分布情況，從滿足工期、造價合理等綜合分析，確定制梁場位置。制梁場選址應(yīng)考慮以下要緊原則：（1）梁場的位置應(yīng)依照其所承擔(dān)的施工范圍、工程量大小、當(dāng)?shù)氐臍庀蟓h(huán)境、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、公路及鐵路運輸和建材、地材、工業(yè)品市場、基地工程量大小等因素進(jìn)行統(tǒng)籌考慮而確定。（2）梁場宜選在

7、位于標(biāo)段中部，位于標(biāo)段中間地帶，距離標(biāo)段起點、終點距離差不多相等，使箱梁運輸距離較為合理、平均，箱梁供梁的運距不宜超過20km。（3）梁場應(yīng)與附近的公路相通，以利于大型設(shè)備和材料進(jìn)場，且道路應(yīng)滿足運輸大型制梁、提梁、運梁設(shè)備通行的要求，方便各種生產(chǎn)材料、設(shè)備運輸。（4）梁場應(yīng)在征地拆遷少的地點建設(shè)，選址在滿足工期和存梁的情況下，少占用耕地，減少拆遷量。梁場設(shè)施應(yīng)充分利用既有的各項設(shè)備和當(dāng)?shù)厮?、電源、以及運輸?shù)缆返?，減少臨時工程，少占農(nóng)田，注意環(huán)境愛護(hù)。（5）確定制梁場位置前應(yīng)充分調(diào)研其他地質(zhì)情況，在地質(zhì)狀況好的地基上建設(shè)制梁場以減少地基處理工程量、降低工程投資。梁場應(yīng)便于排泄雨水，不受洪水浸

8、淹，不得設(shè)在低洼浸水地帶。要盡可能提高地基承載力，防止地基下沉造成直接經(jīng)濟(jì)損失。（6）梁場的規(guī)劃選址中應(yīng)考慮供梁區(qū)間內(nèi)現(xiàn)澆梁、連續(xù)梁及隧道工程等的阻礙因素。宜避開水塘、高壓線、工廠生產(chǎn)區(qū)、國家差不多農(nóng)田。（7）下列地段和地區(qū)不得選為場址：地震斷層和設(shè)防烈度高于九度的地震區(qū)；有泥石流、滑坡、流沙、溶洞等直接危害的地段；采礦陷落（錯動）區(qū)界限內(nèi)；爆破危險范圍內(nèi)；壩或堤決潰后可能淹沒的地區(qū)；重要的供水水源衛(wèi)生愛護(hù)區(qū)；國家規(guī)定的風(fēng)景區(qū)及森林和自然愛護(hù)區(qū)；歷史文物古跡愛護(hù)區(qū)；對飛機(jī)起落、電臺通訊、電視轉(zhuǎn)播、雷達(dá)導(dǎo)航和重要的天文、氣象、地震觀看以及軍事設(shè)施等規(guī)定有阻礙的范圍內(nèi)。2 梁場選址分析案例：京沈京

9、冀客專標(biāo)段預(yù)制箱梁場原場址位于老牛河特大橋制梁場設(shè)在DK211+300老牛河特大橋右側(cè)，要緊承擔(dān)中鐵四局集團(tuán)有限公司京沈京冀客專標(biāo)DK201+510DK233+386里程段內(nèi)15座橋梁共計251孔(其中32m箱梁224孔,24m箱梁27孔)雙線整孔鐵路箱梁的預(yù)制任務(wù)。制梁場橋跨里程布置圖見表2-1，制梁場設(shè)置詳見表2-2。表2-1 DK201+510DK233+386段橋跨里程布置圖序號橋梁名稱中內(nèi)心程預(yù)制孔數(shù)孔跨布置形式備注24m32m1干柏河特大橋DK201+8152172-24m+17-32m橋梁中間間隔姚家灣子隧道（3511m）2陳杖子大橋DK205+96144-32m3梁杖子1號大橋

10、DK206+697272-24m+7-32m4梁杖子2號大橋DK207+128444-24m+4-32m5梁杖子中橋DK207+41832-32m6皮匠溝特大橋DK208+2322929-32m橋梁中間間隔胥杖子隧道 （620m）7牛王溝門大橋DK209+6951212-32m8老牛河特大橋DK211+1349549-24m+54-32m+1-40+64+40m橋梁中間間隔六溝隧道 （872m）9后旗桿溝特大橋DK213+7852302-24m+30-32m10小梁前大橋DK216+131151-24m+5-32m11大岔溝大橋DK216+8171212-32m12大岔溝特大橋DIK217+4

11、903203-24m+20-32m13張三溝大橋DIK218+375282-24m+8-32m14南水泉大橋DK218+886515南水泉特大橋DK219+7142142-24m+14-32m后接榆樹底隧道 （258m）合計27224表2-2 制梁場設(shè)置一覽表順號位置供應(yīng)范圍供應(yīng)長度（km）生產(chǎn)任務(wù)（孔）橋名里程起點終點1老牛河特大橋梁場DK211+300DK201+510DK233+38631.89251制梁場對應(yīng)線路里程為DK211+300。由于該處橋墩高度約為32m(見表2-3)。表2-3 老牛河特大橋制梁場（原）提梁上橋位置附近墩身統(tǒng)計一覽表名稱部位位置中內(nèi)心程類型數(shù)量高度（m）備注老

12、牛河特大橋墩身36#DK210+204.11空心131.5老牛河特大橋制梁場提梁上橋位置附近墩身37#DK210+236.81空心13138#DK210+269.51空心131.539#DK210+302.21空心131.540#DK210+334.91空心131.541#DK210+367.41空心13242#DK210+400.31空心13243#DK210+433.01空心13244#DK210+465.71空心13245#DK210+498.41空心13246#DK210+531.11空心132.547#DK210+555.81空心132.548#DK210+580.51空心132.5

13、考慮到架橋機(jī)拼裝，900t提梁上橋龍門吊凈高需47m，跟國內(nèi)知名跨線提梁機(jī)廠家咨詢和了解，該高度超過目前國內(nèi)已知最高高度約8m(見圖2-1，該圖未考慮架橋機(jī)拼裝后整體提升至橋面)，從制作生產(chǎn)上沒有太大的難度，要緊是提升一孔箱梁的最大提升速度為0.5m/s，提升一孔箱梁約需1.5小時，提升過程中的運營安全是監(jiān)控的重點，機(jī)械運行安全風(fēng)險極大。圖2-1 國內(nèi)廠家出具提升高度42m的門式起重機(jī)制梁(板)場場址處要緊為從玉蔬菜公司(見圖2-4)出口日本、韓國的蔬菜生產(chǎn)基地(見圖2-5)，拆遷可能性微小。圖2-2 老牛河特大橋制梁場平面位置圖圖2-3 老牛河特大橋制梁場原設(shè)計平面位置圖2-4 承德縣從玉蔬

14、菜種植有限公司蔬菜加工存儲廠房圖2-5 位于從玉公司旁的從玉蔬菜生產(chǎn)基地注：制梁場有1處 10KVA、1處35KVA高壓線橫穿，從圖2-5能看見1處高壓線。承德制梁場新場址相關(guān)情況承德制梁場位于承德縣六溝鎮(zhèn)梁前村，在京沈京冀鐵路客運專線承德縣北站右側(cè)，場區(qū)占地約110畝，運梁便道順坡占地約22.5畝，進(jìn)場道路占地約25畝，山腳板場共用的辦公生活區(qū)、試驗室占地約18畝，架橋機(jī)拼裝場地(場外)占地約7.2畝，架橋機(jī)調(diào)頭場地(場外)占地約10.7畝。梁場選址位于承德縣北站附近，在山上建梁場。由于制梁場場區(qū)狹小，架橋機(jī)的調(diào)頭場址可設(shè)置在場外，在大里程DK215+600線路右側(cè)的棄砟場處調(diào)頭，架橋機(jī)拼裝

15、場地設(shè)置在制梁場的小里程路基上。在線路DK215+060線路右側(cè)設(shè)置拌和站。場建施工、箱梁預(yù)制不占用旅客站房等配套設(shè)施，且制梁場撤場為2016年10月，站場施工為2016年7月，不阻礙承德縣北站的建設(shè)。圖2-6 制梁場進(jìn)場道路挖方照片圖2-7 制梁場進(jìn)場道路俯視圖通過大量勘查對比，確定了如下三個較佳的制梁場擬選場址。場址一是DK211+300NLHDQ右側(cè)菜地、玉米地、苗圃；場址二是 DK215+250-DK214+750CDBZ部分場地及右側(cè)玉米地、果林地；場址三是DK216+131XLQDQ京端左側(cè)山腳玉米地、林地、葡萄地。方案比選情況：通過現(xiàn)場調(diào)查，結(jié)合走訪當(dāng)?shù)卮迕?、調(diào)查資料。由制梁場組

16、織方案研究討論，分不對三個場址方案的差異性進(jìn)行了對比分析如下： 場址一：、場地地理位置：DK211+300NLHDQ右側(cè)菜地、玉米地、苗圃；、地勢：海拔高度在355-358m范圍內(nèi)，比G101低2-4m；、提梁和運梁便道：a、提梁上橋。墩高32m(候選提梁場地最低墩高)，提梁(含整體提架橋機(jī))凈高47m，目前國內(nèi)沒有該類型的裝梁跨線龍門吊，超出目前國內(nèi)已知鐵路預(yù)制箱梁最高的提升高度近8m，須專門定制跨線龍門吊，施工的安全風(fēng)險增大；、優(yōu)缺點：a、交通便利；2、地勢平坦；b、地下水資源豐富；c、跨線龍門吊需專門定制，需使用輪胎式提梁機(jī)配套，從存梁臺座提升一孔箱梁到運梁車耗費約1.5小時，施工效率較

17、低；d、要緊占用差不多農(nóng)田，部分為出口蔬菜種植地和苗圃用地，征拆、復(fù)墾難度大；e、1條10kv、1條35kv電力線遷改難度大，工期不可控，會制約和阻礙場建。場址二：、場地地理位置：DK215+280-DK214+770CDBZ部分場地及右側(cè)玉米地、果林，西側(cè)為后旗桿村，東側(cè)為小梁前村，進(jìn)場道路離G101國道約0.9km； 、地勢：海拔高度在401-445m范圍內(nèi)，比G101國道高22-66m；、提梁和運梁便道：a、運梁便道。等CDBZ開挖后，道路標(biāo)高與運梁道路標(biāo)高相近，無需再填筑運梁便道；b、能利用公司既有900t輪軌式提梁機(jī)，可采納雙層存梁；、優(yōu)缺點：a、運架梁方便，裝梁區(qū)與運梁通道落差小，

18、運梁安全；b、梁場存梁可占用北站部分站場路基作為存梁區(qū)和運梁通道，不阻礙北站站場相關(guān)施工；c、交通不便，進(jìn)場道路長，便道施工投入大；d、車站填挖方量大，制梁場擴(kuò)填、擴(kuò)挖填挖方量大；e、梁場用水較為困難，須從山下打井抽水到梁場，梁場場區(qū)內(nèi)有31座墳，拆遷難度較大。場址三： 、場地地理位置：DK216+131XLQDQ京端左側(cè)山腳玉米地、林地、葡萄地，西側(cè)為大東窯村，西側(cè)為中六溝村，西北側(cè)臨近G101國道，交通十分便利；、地勢：海拔高度在385-394m范圍內(nèi)，比G101國道高0-8m，比設(shè)計路肩低25-34m；、提梁和運梁便道：a、運梁便道。運梁便道修建高度28.8m，長度1440m，填筑方量6

19、0.6萬，便道征地84畝，棄土征地91畝；b、便道跨越?jīng)_溝，需考慮排洪及沖溝2側(cè)上下便道的順道；、優(yōu)缺點：a、交通便利；b、地勢平坦；c、連續(xù)長距離上坡，特不是在雨、雪天運梁安全風(fēng)險較大；d、便道填筑方量大，便道征地面積大，棄土場占地面積大；e、跨越?jīng)_溝，不利于放排洪。3 方案比選針對場址一、場址二、場址三方案比選分析見表2-4。表2-4 方案比選分析表方案編號方案名稱技術(shù)可行性安全可靠性工期可控性1擬選場址一：DK211+300NLHDQ右側(cè)菜地、玉米地、苗圃可行跨線龍門吊運轉(zhuǎn)安全風(fēng)險高不可控2擬選場址二：DK215+250-DK214+750CDBZ部分場地及右側(cè)玉米地、果林地可行較好可控

20、3擬選場址三：DK216+131XLQDQ京端左側(cè)山腳玉米地、林地、葡萄地可行連續(xù)長距離上坡，特不是在雨、雪天運梁安全風(fēng)險較大可控通過充分的比選，最終選定場址二為制梁場最佳擬選場地。將拌和站設(shè)置在DK215+060線路的右側(cè)。第三章 梁場的規(guī)劃設(shè)計1 梁場總體規(guī)劃客運專線制梁場規(guī)劃設(shè)計是伴隨大噸位整孔簡支箱梁廣泛應(yīng)用而產(chǎn)生的一個新興課題，涉及面廣，包括制梁場總體規(guī)劃、平面布置設(shè)計、建場土建工程設(shè)計、工地試驗室建設(shè)、要緊生產(chǎn)裝備選型、資源配置以及給水和排水等內(nèi)容，是項具有一定技術(shù)難度的系統(tǒng)工程。制梁場的規(guī)劃應(yīng)依照工程總體工期安排、架梁數(shù)量、鋪架打算以及承包單位擁有大型施工裝備狀況、工程經(jīng)驗等因素

21、，結(jié)合當(dāng)?shù)卣鞯夭疬w情況、氣候條件、地形地質(zhì)條件、生產(chǎn)規(guī)模、制梁周期和生產(chǎn)速度，綜合比較生產(chǎn)、運輸、防洪、環(huán)保等經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件，進(jìn)行多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后，確定技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的方案。制梁場按使用功能，一般規(guī)劃有制梁區(qū)、存梁區(qū)、裝車區(qū)、生產(chǎn)保障區(qū)及生活辦公區(qū)等五個功能區(qū)，如圖所示。制梁區(qū)是制梁的核心部分，制梁區(qū)的規(guī)劃決定了設(shè)備工裝的配置，決定了梁場生產(chǎn)能力及工藝方法，存梁區(qū)一般由存梁臺位、靜載試驗臺座、移梁通道等組成。生產(chǎn)保障區(qū)要緊由混凝土拌和站、砂石料場、鋼筋存放加工區(qū)、鋼絞線存放下料區(qū)、工程試驗室、變電所、發(fā)電機(jī)房、物資倉庫、鍋爐房、水站等組成。生活辦公區(qū)要緊實現(xiàn)為梁場工作人員提供生活、辦公

22、場所功能，生活辦公區(qū)一般具有獨立的水電保障體系。圖3-1 梁場各功能區(qū)布置示意圖2 梁場規(guī)劃計算2.1 產(chǎn)能規(guī)劃確定合理的生產(chǎn)規(guī)模，是制梁場規(guī)劃設(shè)計的關(guān)鍵，生產(chǎn)規(guī)模直接關(guān)系著生產(chǎn)要素的配備。生產(chǎn)規(guī)模規(guī)劃要緊任務(wù)是確定制梁場的日生產(chǎn)能力這一項關(guān)鍵指標(biāo)。制梁場的日生產(chǎn)能力通常應(yīng)不小于供梁區(qū)段的日供梁要求，依照制梁總數(shù)（N）和有效架梁工期（Ttotal），按式-3.1計算確定。 （式-3.1）以目前各條客運專線建設(shè)實際情況來看，業(yè)主壓縮工期的現(xiàn)象較為普遍。因此，有效架梁工期需審慎分析確定，要以工程總體工期安排、施工組織設(shè)計，和運架速度為依據(jù)，充分考慮征地拆遷、氣候條件等制約因素，認(rèn)真分析路基與橋梁下

23、部結(jié)構(gòu)以及專門橋梁上部結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度對預(yù)制梁運架的阻礙，并適當(dāng)考慮一定的富余量。例如：某制梁場的制梁總數(shù)為725榀，以確保合同工期為目標(biāo)，充分考慮各種制約因素，分析擬定有效架梁工期為14個月，每月按30天計，則制梁場規(guī)劃的日生產(chǎn)能力應(yīng)為：，取。2.2 制梁區(qū)規(guī)劃制梁區(qū)要緊由制梁臺座、內(nèi)模存放臺座、鋼筋綁扎胎具、鋼筋存放下料棚、制梁輔助龍門吊等組成。制梁區(qū)按布置形式一般分為橫列式、縱列式和環(huán)形等。公路梁場一般采納直列式（一字型）布局。制梁輔助龍門吊一般選用38m跨或40m跨龍門吊，從走行方式可分為輪軌式和輪胎式兩種，龍門吊適用于底腹板鋼筋、頂板鋼筋分開綁扎吊裝，整體鋼筋籠吊裝。2.2.1 制梁臺座

24、配置（1）配置原則制梁臺座的數(shù)量應(yīng)結(jié)合制梁設(shè)備配置狀況、制梁工序、制梁周期及生產(chǎn)速度等因素確定。制梁臺座數(shù)量(N制)按式-3.2計算確定。 （式-3.2）式中：N制預(yù)制場最少制梁臺座數(shù)量（個）；INT（）將計算數(shù)值向下取為最接近的整數(shù)；預(yù)制場一天打算預(yù)制混凝土梁的數(shù)量（榀/d）；K單個臺座制梁周期（d/榀）。依照箱梁預(yù)制場施工經(jīng)驗，采納固定式側(cè)模的制梁臺座，其制梁臺座循環(huán)時刻為33.5d；采納移動式側(cè)模的制梁臺座，其制梁臺座循環(huán)時刻為3.54d。以此計算確定制梁臺座數(shù)量。在實際生產(chǎn)過程中尚需考慮其他因素的阻礙，制梁實際生產(chǎn)周期與搬移梁設(shè)備的工效、天氣氣候、混凝土原材料及配合比、養(yǎng)護(hù)方式、混凝土

25、強(qiáng)度及彈性模量增長速度等緊密相關(guān)，現(xiàn)場應(yīng)依照工程項目實際情況合理確定制梁臺座數(shù)量。（2）常用形式1）按制梁臺座高度分類按移梁方式不同和側(cè)模是否固定，可分為高位制梁臺座和低位制梁臺座，如圖3-2和圖3-3。 圖3-2 高位制梁臺座 圖3-3 低位制梁臺座2）按側(cè)模形式分類依照側(cè)模形式不同，可分為側(cè)模固定式制梁臺座和側(cè)模拖拉式制梁臺座。拖拉式側(cè)模臺座通常相鄰兩個制梁臺座共用1套側(cè)模。側(cè)模固定式制梁臺座和側(cè)模拖拉式制梁臺座均適用于搬運機(jī)移梁施工工藝；而采納下馱式移梁工藝時則應(yīng)采納側(cè)模拖拉式制梁臺座。3）按底模形式分類依照底模形式不同，可分為底模固定式制梁臺座和底?；顒邮街屏号_座。每個底模固定式制梁臺

26、座固定配置1套底模，如圖3-4所示；每個底?；顒邮街屏号_座至少需配置2套底模，如圖3-5所示。 圖3-4 底模固定式制梁臺座 圖3-5 底?；顒邮街屏号_座3-1 底?；顒邮街屏号_座與側(cè)模拖拉式制梁臺座對比表表序號對比項目名稱底?；顒邮街屏号_座側(cè)模拖拉式制梁臺座1施工工藝以我國臺灣地區(qū)高鐵建設(shè)的施工工藝為例。鋼筋骨架、內(nèi)模和端模以底模為支承一同滑入制梁臺座側(cè)模內(nèi)（如圖4.5所示）；梁體達(dá)到拆模強(qiáng)度后，松動側(cè)模，拆除內(nèi)模，底模支承梁體一同滑移至養(yǎng)護(hù)間（如圖4.6所示），接著養(yǎng)護(hù)至設(shè)計規(guī)定強(qiáng)度；初張拉后，梁體吊至存梁臺座，將底模吊回鋼筋綁扎胎位。在鋼筋綁扎胎架中，將鋼筋預(yù)扎成整體骨架，或分體預(yù)扎成底

27、腹板和頂板鋼筋骨架。采納龍門吊，將內(nèi)模和鋼筋骨架整體吊入制梁臺座；或?qū)摻罟羌苷w吊入制梁臺座，然后后內(nèi)模穿入；或?qū)⒌赘拱邃摻?、?nèi)模和頂板鋼筋骨架分體依次吊入制梁臺座。預(yù)張拉后，拆除內(nèi)模，側(cè)模拖至同生產(chǎn)線下一臺座使用，梁體接著養(yǎng)護(hù)至初張拉強(qiáng)度，初張拉后，梁體吊（移）至存梁臺座。2吊裝機(jī)械要求最大吊重物為底模一般采納桁吊依照施工工藝不同，最大吊重物可能為內(nèi)?；騼?nèi)模與整體鋼筋骨架，一般采納龍門吊3側(cè)模與底模配套情況一般側(cè)模固定（可向外側(cè)少量轉(zhuǎn)動），每套側(cè)模配備23套底模，且為了滿足負(fù)重滑移要求，其底模結(jié)構(gòu)要強(qiáng)于固定式底模，與側(cè)模拖拉一樣，最少兩個臺座按制梁臺座標(biāo)準(zhǔn)處理。底模固定，2套底模（2個制梁

28、臺座即）共用1套側(cè)模。4移模軌道底模支承梁體一起滑移，軌道負(fù)載重，對結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)要求較高，軌道需粘貼四氟板或不銹鋼板以降低摩擦系數(shù)，一般采納千斤頂頂推前移，費用高，速度較慢，風(fēng)險高。每扇側(cè)模單獨拖拉滑移，軌道負(fù)載輕，對軌道結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)要求專門低，一般采納卷揚機(jī)牽引側(cè)模軌道小車滑移，投入小，速度快，風(fēng)險小。在我國大陸地區(qū)的客運專線制梁場建設(shè)中，底?；顒邮街屏号_座尚無應(yīng)用實例，僅韓國高鐵和我國臺灣地區(qū)高鐵建設(shè)中曾有應(yīng)用，但目前存有一種觀點，片面的認(rèn)為底?；顒邮絻?yōu)于底模固定式。我局在客運專線制梁場規(guī)劃設(shè)計研究過程中，對兩種模式孰優(yōu)孰劣的問題曾深入分析研究，認(rèn)為：底模活動式與國內(nèi)被廣泛應(yīng)用的側(cè)模拖拉式的工

29、作原理是一致的，目的差不多上使所預(yù)制的梁體與側(cè)模分離，將初張、后續(xù)養(yǎng)護(hù)，尤其降溫時期從關(guān)鍵線路中剝離，加快模型的周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮模板的效率。從預(yù)制速度而言，二者的效率差不多相當(dāng)，側(cè)?；顒邮揭蛲侠焖伲垦h(huán)可快46h；從經(jīng)濟(jì)性而言，通常易被簡單理解為活動式底模可減少吊裝設(shè)備和制梁臺座的投入，但從表3.1可知，制梁臺座不能減少，也要配置吊裝底模的設(shè)備，而其他因素對投入也有較大阻礙，綜合比選，底?；顒邮讲o經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。 圖3-6 底模、鋼筋、內(nèi)模和端模整體入模 圖3-7 底模連同梁體頂推滑移（3）工程案例以合福線北城制梁場、長臨河制梁場及鄭徐金水制梁場為例，考慮天氣、架橋機(jī)調(diào)頭及工期提早等因素，如表3

30、-2所列。表3-2 我局石武線各制梁場產(chǎn)能和制梁臺座規(guī)劃情況制梁場名稱制梁總數(shù)（片）架梁工期（月）制梁進(jìn)度（榀/天）制梁周期（天/榀）制梁臺座（座）北城制梁場45291.748長臨河制梁場791141.93.57金水制梁場6651223.582.2.2 生產(chǎn)車間規(guī)劃生產(chǎn)車間一般分為制梁車間和鋼筋車間。制梁車間區(qū)域要緊包括制梁臺座、內(nèi)模存放臺座、制梁區(qū)移梁通道等；鋼筋車間區(qū)域要緊包括鋼筋存放區(qū)、鋼筋加工區(qū)、鋼筋綁扎區(qū)、鋼絞線存放區(qū)和下料區(qū)等。圖3-8 京津城際鐵路北京制梁場制梁臺座設(shè)計圖圖3-8 京津城際鐵路北京制梁場制梁臺座設(shè)計圖（1）規(guī)劃要求模型預(yù)備臺座數(shù)量應(yīng)由內(nèi)模配置數(shù)量和箱梁預(yù)制循環(huán)周期

31、確定，應(yīng)靠近制梁臺座布置。采納鋼筋骨架整體綁扎吊入，內(nèi)模后滑移穿入施工工藝時，內(nèi)模預(yù)備臺座應(yīng)與制梁臺座布置于同一直線上。鋼筋綁扎胎具設(shè)計位置、數(shù)量在預(yù)制場規(guī)劃時按照預(yù)制場的施工任務(wù)、工期、預(yù)制場布置、機(jī)械設(shè)備配置情況綜合考慮，進(jìn)行方案比選。依照設(shè)計一個橋梁施工循環(huán)分配給鋼筋工序的時刻，確定胎具的數(shù)量，在計算鋼筋綁扎胎具數(shù)量時應(yīng)留有一定的空間，因鋼筋綁扎工序?qū)偃斯げ僮?，不確定因素多，工序需多次檢查占用時刻長，人為不可控因素多。鋼筋綁扎胎具應(yīng)靠近制梁臺座，鋼筋存放及加工下料區(qū)應(yīng)緊鄰鋼筋綁扎胎具，鋼絞線存放下料區(qū)應(yīng)依照梁場規(guī)模盡量置于中間，減少鋼絞線搬運距離。制梁區(qū)移梁通道應(yīng)依照梁場總體移梁方案來確

32、定。依照制梁場制梁區(qū)域起重設(shè)備配置的不同，可分為軌道龍門吊輔助制梁和輪胎式龍門吊輔助制梁兩種形式。軌道龍門吊輔助制梁時，模型預(yù)備臺座、鋼筋綁扎胎具應(yīng)布置在龍門吊跨度范圍內(nèi)，鋼筋加工下料區(qū)和鋼絞線存放下料區(qū)置于龍門吊范圍外并與制梁區(qū)平行靠近，方便半成品鋼筋、鋼絞線的移運。輪胎式龍門吊輔助制梁時，模型預(yù)備臺座、鋼筋綁扎胎具、鋼筋加工下料區(qū)、鋼絞線存放下料區(qū)等布置不受龍門吊跨度范圍阻礙，但應(yīng)與制梁臺座相鄰，減少龍門吊吊裝內(nèi)模、鋼筋作業(yè)時的運輸時刻。（2）工程案例以合福鐵路客專北城制梁場、長臨河制梁場、鄭徐客專金水制梁場為例，如表3-3所列。表3-3 我局部分制梁場生產(chǎn)工裝設(shè)備規(guī)劃情況制梁場名稱輔助龍

33、門吊形式起重能力鋼筋綁扎類型鋼筋綁扎胎具內(nèi)模數(shù)量（套）內(nèi)模整備臺座（座）北城制梁場輪軌式50T整體444長臨河制梁場輪軌式90T整體454金水制梁場輪軌式50T整體4552.3 存梁區(qū)規(guī)劃存梁區(qū)要緊由存梁臺座、移梁通道組成。2.3.1 存梁臺座配置（1）配置原則存梁臺座數(shù)量通常按式-3.3計算確定。 (式-3.3)式中：N存存梁臺座的規(guī)劃數(shù)量（個）；T混凝土梁在存梁臺座上存放時刻（d）；預(yù)制場一天打算預(yù)制混凝土梁的數(shù)量（榀/d）；n單個存梁臺座的最大存梁榀數(shù)（榀/個）從單臺座制梁周期計算分析，混凝土梁在制梁臺座上完成混凝土灌注及強(qiáng)度達(dá)到80設(shè)計強(qiáng)度后完成初張拉的齡期為3天左右，則混凝土梁在混凝

34、土強(qiáng)度進(jìn)展有保障的前提下,在存梁臺位存放7天可滿足混凝土10d齡期的要求。依照客運專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件（鐵科技2004120號），成品梁中上拱度檢測齡期：終張拉后30天。存梁臺座上存放時刻T=終張齡期+成品梁檢測齡期-制梁周期，則對應(yīng)不同制梁臺座形式的存梁臺座上存放時刻為：關(guān)于箱梁在正常狀態(tài)建議取T=38d進(jìn)行存梁臺位數(shù)量計算,在實際存儲過程中尚需考慮其他因素，實際存梁時刻與搬移梁設(shè)備的工效、天氣氣候、養(yǎng)護(hù)方式、架梁速度、架橋機(jī)中途拆裝及調(diào)頭等因素緊密相關(guān)，在進(jìn)行有碴軌道混凝土梁的預(yù)制過程中，尚應(yīng)結(jié)合總體施工組織對預(yù)制場生產(chǎn)任務(wù)的安排考慮是否在場內(nèi)進(jìn)行混凝土梁防水層、愛護(hù)層等施工

35、，若需要，則在存梁臺位數(shù)量確定時應(yīng)給予考慮，另外預(yù)制場存梁數(shù)量與混凝土梁架設(shè)整體供求關(guān)系、供梁期有著緊密聯(lián)系，故現(xiàn)場應(yīng)依照工程實際情況合理確定存梁臺位數(shù)量。編制附錄，繪制斜率圖，打算最大存梁數(shù)量。（2）常用存梁方式存梁方式要緊有單層存梁（圖3-9）、雙層存梁（圖3-10）和蝶式存梁（圖3-11）三種形式。若采納搬運機(jī)搬梁，三種存梁形式均可采納，若采納下馱式移梁平車移梁只可選擇單層存梁形式。 圖3-9 單層存梁臺座 圖3-10 雙層存梁臺座圖3-11 蝶式存梁示意圖選擇存梁方式時應(yīng)結(jié)合預(yù)制場的總體規(guī)劃、工期要求、技術(shù)條件、地質(zhì)條件、工程造價、征地面積等因素綜合考慮。當(dāng)場地受限和征地拆遷存在困難時

36、，從節(jié)約用地考慮，可選擇雙層存梁形式。雙層存梁時，僅可在成品梁上存梁，因此制梁場還應(yīng)設(shè)置部分單層存梁臺座。采納雙層存梁和蝶式存梁的制梁場，在架設(shè)供梁時，為吊出所需成品梁，存在反復(fù)倒梁的現(xiàn)象。經(jīng)分析，如采納雙層存梁，在生產(chǎn)高峰期，一榀梁從制梁臺座移出到裝車出廠，一般需搬梁5次，將耗費不菲的人工費和機(jī)械費（應(yīng)含燃料費或電費）。因此，在選擇存梁方式時，應(yīng)通過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選后，審慎選定。蝶式存梁能夠講是在對客運專線制梁場規(guī)劃設(shè)計認(rèn)識尚不夠深入時的時期性產(chǎn)物，屬于落后產(chǎn)能，其節(jié)約土地的效率遠(yuǎn)不及雙層存梁，且供梁時同樣需要反復(fù)倒梁；因此，除非條件專門，否則不宜采納。（3）工程案例以合福鐵路客專北城制梁場、長

37、臨河制梁場、鄭徐客專金水制梁場為例，統(tǒng)計見表3-4。表3-4 我局部分制梁場存梁能力規(guī)劃設(shè)計情況制梁場名稱移梁方式預(yù)制速度（榀/天）存梁期（天）單層存梁臺座（座）雙層存梁臺座（座）存梁能力（榀）北城制梁場輪胎搬運機(jī)1.737202060長臨河制梁場輪軌提運機(jī)1.93849763金水制梁場輪胎式2383618722.3.2 移梁設(shè)備選擇與移梁通道規(guī)劃（1）常用移梁設(shè)備和移梁方式移梁通道的規(guī)劃必須適應(yīng)移梁設(shè)備，制梁場通過移梁設(shè)備將制梁區(qū)、存梁區(qū)和裝車區(qū)等功能分區(qū)連接成了一個有機(jī)整體。移梁設(shè)備選擇是否合理，不僅對移梁通道建設(shè)成本操縱具有決定性作用，也對整個制梁場建設(shè)成本操縱和預(yù)制生產(chǎn)效率具有重大阻礙

38、。因此，移梁通道規(guī)劃，首先需了解國內(nèi)外目前常用移梁設(shè)備及其特點。目前常用的移梁設(shè)備要緊由走行機(jī)構(gòu)、吊（承）重機(jī)構(gòu)和動力系統(tǒng)三大部分組成。按走行機(jī)構(gòu)不同，移梁設(shè)備可分為輪胎式、輪軌式和滑板式三種類型。目前輪胎式移梁設(shè)備均可自行實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，輪軌式移梁設(shè)備分為轉(zhuǎn)向（如圖3-13所示）和不可轉(zhuǎn)向兩種，滑板式通常不可實現(xiàn)轉(zhuǎn)向（如圖3-12所示）。按吊（承）重機(jī)構(gòu)與預(yù)制梁的空間位置關(guān)系不同，移梁設(shè)備可分為提吊和下馱兩種形式。圖3-12 滑板式移梁設(shè)備 圖3-13 可轉(zhuǎn)向輪軌式移梁設(shè)備按移梁走行方向不同，移梁方式可分為縱移和橫移兩種?？v移指從制梁臺座出梁時順梁體縱軸線方向移梁，橫移指垂直梁體縱軸線方向移梁。韓

39、國高鐵建設(shè)中，部分標(biāo)段的預(yù)制梁，脫模后直接運往現(xiàn)場架設(shè)，因此，其采納運梁平板車來實現(xiàn)移梁，如圖3-14、圖3-15所示。承重梁 承重梁圖3-14 千斤頂頂升脫模 圖3-15 運梁平板車進(jìn)入馱梁（2）常用移梁設(shè)備和移梁方式的特點各種移梁設(shè)備的走行方式是最重要的，對設(shè)備和場地建設(shè)成本均產(chǎn)生重大阻礙。下馱依舊提吊，決定了裝車區(qū)是否還需要配備專用的吊裝設(shè)備。出梁方式?jīng)Q定了制梁臺座高度及側(cè)模與制梁臺座的關(guān)系，以及設(shè)備的配置數(shù)量，對梁場規(guī)劃會產(chǎn)生一定阻礙。結(jié)合目前我國客運專線制梁場常用移梁方式的應(yīng)用效果，以及國外工程調(diào)研成果，歸納了不同移梁設(shè)備和移梁方式的特點和適用性（如表3-5-表3-7所列），供新建制

40、梁場規(guī)劃設(shè)計時參考。實際應(yīng)用時，應(yīng)以盡量利用企業(yè)既有設(shè)備為原則，以技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選為依據(jù)，合理選擇。表3-5 不同走行機(jī)構(gòu)移梁設(shè)備特點對比表序號 走行方式 項 目輪胎式輪軌式滑板式1優(yōu) 點1.輪胎接地比壓小，對走行通道承載力和平坦度要求低，同等地質(zhì)條件下，可大幅降低移梁通道的地基加固費用；2.移梁通道工程量少，施工難度小，工期短，梁場可早日投產(chǎn)；3.可實現(xiàn)自由轉(zhuǎn)向，靈活性好，效率高；4.可用于下馱型和提吊型移梁設(shè)備的走行機(jī)構(gòu)，應(yīng)用范圍廣。1.造價低，一次性投入的設(shè)備購置費用少；2.分為轉(zhuǎn)向或不可轉(zhuǎn)向類型，用戶可依照使用要求選擇，轉(zhuǎn)向型也具有一定的靈活性；3.易于日常維護(hù)；4.設(shè)備小，轉(zhuǎn)場運輸方便，

41、費用低；5. 可用于下馱型和提吊型移梁設(shè)備的走行機(jī)構(gòu)，應(yīng)用范圍廣。1.造價低，一次性投入的設(shè)備購置費用最少；2.設(shè)備小，轉(zhuǎn)場運輸方便，費用低。2缺 點1.造價高；2.日常維護(hù)費用高；3.走行機(jī)構(gòu)體積大，轉(zhuǎn)場運輸不便，費用高；4.如作為下馱型移梁設(shè)備的走行機(jī)構(gòu)，會大幅增加制梁和存梁臺座高度，給預(yù)制梁施工帶來不便；或需專門的頂梁提升設(shè)備；5.需要設(shè)置縱移通道和特不加強(qiáng)處理的轉(zhuǎn)向區(qū)，增加了制梁場占地。1.鋼輪接地按集中力考慮，荷載集中，對走行通道承載力和平坦度要求高，同等地質(zhì)條件下，移梁通道的地基加固處理費用高；2.投入大量的鋼軌。1.滑板的接地比壓大，對走行通道承載力和平坦度要求高，同等地質(zhì)條件下

42、，移梁通道的地基加固處理費用最高；2.為降低滑板和移梁通道之間的摩擦力，對滑板和移梁通道接觸面粘貼四氟板或不銹鋼板，投入大，施工難度高，且四氟板或不銹鋼板易磨損，維護(hù)費用高；3.不可轉(zhuǎn)向，靈活性差，如何轉(zhuǎn)向縱移還需投入專門的縱移設(shè)備和縱移通道；4.一般采納液壓油缸頂推走行，速度慢，效率低；5.目前僅用作下馱型移梁設(shè)備的走行機(jī)構(gòu)，應(yīng)用范圍局限。3適 用 性特不適用于場地地基承載力低的制梁場適用于場地地基承載力高的制梁場適用于場地地基承載力較高、預(yù)制梁數(shù)量少、工期要求不緊迫的制梁場表3-6 不同負(fù)重位置移梁設(shè)備特點對比表序號 負(fù)重位置項 目下馱型提吊型1優(yōu) 點1.造價低，一次性投入的設(shè)備購置費用少

43、；2.設(shè)備小，轉(zhuǎn)場運輸方便，費用低。1.可實現(xiàn)側(cè)模固定和雙層存梁，趕工期時，可適當(dāng)改進(jìn)施工工藝；2.依照供梁順序可小范圍的調(diào)整制梁順序，施工組織相對較靈；3.通過展線修建運梁便道供梁時，可用于供梁裝車；4.對矮墩處，通過對廠家提出特定的設(shè)計要求，也可用于橋上裝車和提升架梁。2缺 點1.受設(shè)備高度制約，采納輪軌式或滑板式走行機(jī)構(gòu)一般不可轉(zhuǎn)向，靈活性差；2.不易實現(xiàn)倒梁，需嚴(yán)格按照供梁順序安排制梁；3.一般不可實現(xiàn)側(cè)模固定和雙層存梁，趕工期時，不易實現(xiàn)改進(jìn)施工工藝；如側(cè)模固定，需增設(shè)專門的頂梁提升設(shè)備；4.通常采納千斤頂支承負(fù)重走行，安全風(fēng)險大，對千斤頂?shù)目煽啃砸蟾撸?.供梁裝車時，還需再配備裝

44、車提升設(shè)備。1.造價高，一次性投入的設(shè)備購置費用大；2.設(shè)備體積大，轉(zhuǎn)場運輸不便，費用高；3.關(guān)于高墩位處（超過有效提升高度），采納跨線提梁裝車供梁的制梁場，也還需專門配備裝車提升設(shè)備。3適 用 性適用范圍廣，最適用于采納拖拉式側(cè)模施工工藝，但當(dāng)工期發(fā)生變化，存梁場地需擴(kuò)建，或調(diào)整架設(shè)順序時，存在倒梁現(xiàn)象。適用范圍廣，特不適用于預(yù)制梁數(shù)量大、工期緊的制梁場表3-7 不同出梁方向移梁設(shè)備特點對比表序號 出梁方向 項 目橫移出梁縱移出梁1特點下馱式橫移指垂直梁體縱軸線方向移梁縱移指順梁體縱軸線方向移梁，1適用性適用于采納拖拉式側(cè)模施工工藝，采納提吊型移梁設(shè)備的出梁，一般為單臺設(shè)備。不管側(cè)模固定與否

45、均可適用，特不適用于采納提吊型移梁設(shè)備的制梁場，假如采納下馱型移梁設(shè)備縱移出梁，則應(yīng)采納大行程千斤頂頂升起梁，如圖4.12、4.13所示的韓國高鐵施工。采納提吊型移梁設(shè)備，一般為雙臺抬吊，在橋梁高度適宜時，可直接提梁上橋。（3）選擇與規(guī)劃要求關(guān)于地質(zhì)條件較差的施工場地，采納走行機(jī)構(gòu)為輪胎式的移梁設(shè)備，可大大減少移梁通道的地基加固處理費用；對地質(zhì)條件良好（如巖層較高時）的場地，采納樁基礎(chǔ)或地基加固處理費用比采納輪胎式移梁設(shè)備的移梁通道地基加固處理費用增加不多，應(yīng)綜合考慮安全、工期、效益等因素，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)必選，選定最優(yōu)方案。生產(chǎn)任務(wù)緊張的制梁場宜選擇提吊型移梁設(shè)備，可最大限度利用大型機(jī)械設(shè)備，提

46、高作業(yè)功效；而工期長、施工任務(wù)少的預(yù)制場，如大型機(jī)械資源投入過多，勢必造成白費，不能充分發(fā)揮機(jī)械效率，則可考慮選擇下馱型移梁設(shè)備。選擇采納輪胎式移梁設(shè)備時，還應(yīng)規(guī)劃布置縱移通道和轉(zhuǎn)向區(qū)域，轉(zhuǎn)向區(qū)域應(yīng)對地基進(jìn)行加強(qiáng)處理，承載力滿足轉(zhuǎn)向千斤頂支承要求。選擇采納可轉(zhuǎn)向的輪軌式移梁設(shè)備時，縱、橫移通道交叉處的鋼軌有立交何平交兩種，立交要求上層軌道設(shè)置活動軌，建議采納平交，保持場地標(biāo)高的平坦。交叉位置的地基需加固處理，承載力滿足轉(zhuǎn)向千斤頂支承要求。（4）工程案例以京津城際北京制梁場、昌九城際九江制梁場、石武客專永年制梁場、海南東環(huán)瓊海制梁場為例，如表3-8所列。表3-8 我局部分制梁場存梁能力規(guī)劃設(shè)計情

47、況制梁場名稱移梁設(shè)備梁場布置形式移梁通道類型存、移梁方式北京制梁場2臺450t輪軌式移梁平車方形，橫列式橫向雙軌樁基條形梁基礎(chǔ)單層、依次平推九江制梁場2臺450t輪軌式提運機(jī)長條形，縱列式粉噴樁加固彈性道床基礎(chǔ)單、雙層，隨意存梁永年制梁場1臺900t 輪胎式搬運機(jī)方形，橫列式基底換填處理單、雙層，隨意存梁瓊海制梁場1臺900t 90轉(zhuǎn)向輪軌式搬運機(jī)方形，橫列式基底換填條形梁基礎(chǔ)單、雙層，隨意存梁2.4 裝車區(qū)規(guī)劃2.4.1 提裝梁區(qū)規(guī)劃（1）常見形式裝車區(qū)設(shè)計決定于場內(nèi)移梁設(shè)備及梁場與線路主線的關(guān)系，依照梁場布置形式和與線路主線的關(guān)系，可分為提梁機(jī)跨線提梁上橋出梁、運梁車經(jīng)運梁通道出梁兩種形式

48、，依照大型機(jī)械設(shè)備配置的不同，又可分為場內(nèi)搬運機(jī)（輪軌、輪胎）直接提梁裝車和在裝車區(qū)設(shè)專用的提梁設(shè)備提梁裝車兩種形式。提梁機(jī)跨線提梁上橋出梁的形式適用于制梁場緊鄰線路的橋梁布置，不管布置在橋梁中間依舊橋梁兩端均適用，適用性較廣。按跨度大小，分為跨主線及跨主線+單片梁寬兩種形式。運梁車經(jīng)運梁通道出梁的形式受運梁通道展線長度的制約，有一定的局限性，為了減少運梁通道的展線長度，降低建場投入。采納該形式出梁的制梁場，一般緊鄰特大橋的兩端臺后路基布置，或者緊鄰供梁橋群區(qū)段中間位置的路基布置。采納運梁通道出梁時，當(dāng)場內(nèi)搬運設(shè)備為提吊型，可直接用場內(nèi)提吊設(shè)備提梁，為下馱式移梁設(shè)備，需設(shè)專用的提梁設(shè)備提梁裝車

49、，跨度跨運梁通道（單片梁寬）。專用提梁設(shè)備一般均為輪軌式，依照起吊的方式分為定點起吊，空載走行、重載起吊，重載走行、重載起吊三種形式。定點起吊提梁設(shè)備又叫提升站，設(shè)備簡單，設(shè)備造價低，且無需走行的軌道，需與下馱式移梁設(shè)備配套使用，當(dāng)下馱式移梁設(shè)備為不能轉(zhuǎn)向的滑板式或輪軌式時，還需配套專用的縱移臺車；空載走行、重載起吊可適應(yīng)于下馱式移梁設(shè)備及需跨線提梁上橋的情況，為裝車區(qū)最常見的設(shè)計形式；重載走行、重載起吊不管提升設(shè)備或提梁機(jī)走行軌道投入均較大，一般應(yīng)用于僅跨主線或因為某種緣故運梁車無法進(jìn)入存梁區(qū)的情況。表3-9 裝車區(qū)設(shè)計組合表裝車設(shè)計裝車方式起吊方式場內(nèi)移梁設(shè)備跨度1專用提梁設(shè)備定點起吊下馱

50、式跨主線+單片梁寬跨運梁通道2空載走行、重載起吊下馱式跨運梁通道所有移梁設(shè)備跨主線+單片梁寬3重載走行、重載起吊所有移梁設(shè)備跨主線4直接提梁提吊型設(shè)備跨運梁通道5縱向提吊型設(shè)備跨主線講明:1、通過提梁機(jī)直接將混凝土梁提升上橋，一般不需設(shè)置運梁通道上下路基。此布置形式適用于與線路高差較大的預(yù)制場。2、當(dāng)預(yù)制場與線路高差不大時，可采納運梁車通過運梁通道上線路的運梁方式。運梁通道坡度的設(shè)置應(yīng)滿足運梁車爬坡能力的需要。裝車設(shè)計1：定點起吊提梁機(jī)提梁如3-16圖所示：圖3-16 定點起吊提梁機(jī)提梁示意圖提梁步驟為：步驟一 移梁車將箱梁從存梁臺位馱運至轉(zhuǎn)向通道，移梁車液壓懸掛旋轉(zhuǎn)90，成縱向行駛狀態(tài)。圖3

51、-17 定點起吊提梁步驟一示意圖步驟二 移梁車馱運箱梁縱向行駛，將箱梁運入提梁機(jī)內(nèi)。圖3-18 定點起吊提梁步驟二示意圖步驟三 提梁機(jī)將箱梁吊起、橫移、下落，裝載至橋面輪胎式運梁車內(nèi)，運梁車載梁運輸，移梁車從提梁機(jī)內(nèi)退出，返回存梁場。圖3-19 定點起吊提梁步驟三示意圖講明：1、以上設(shè)計圖均以輪胎下馱式為例，其它能轉(zhuǎn)向的下馱式與此相同，當(dāng)不能轉(zhuǎn)向時，縱移至提升站內(nèi)需設(shè)專門的縱移梁車，它與橫移臺車在空間上成立交關(guān)系，橫移臺車在上； 2、當(dāng)梁無需跨線上橋時，提升站高度跨度均可縮小，滿足裝車要求既可，有關(guān)的工作原理是一致的； 3、采納提升站吊梁方式，運架設(shè)備的拼裝存在困難，一般要求23孔梁改為現(xiàn)澆，

52、或者提升站設(shè)在連續(xù)梁等專門結(jié)構(gòu)處，以給運架設(shè)備的拼裝提供條件； 4、本設(shè)計方案鐵路上尚無應(yīng)用先例，是我局在杭州灣跨海大橋前期的研究成果，對鐵路施工也有借鑒意義，因此列入。裝車設(shè)計2：步驟一 提梁機(jī)縱向走行,讓開裝車點位，場內(nèi)移梁設(shè)備預(yù)備移梁。圖3-20 提梁步驟一示意圖步驟二 場內(nèi)移梁設(shè)備移梁至裝車點位，提梁機(jī)預(yù)備提梁。圖3-21 提梁步驟二示意圖步驟三 場內(nèi)移梁設(shè)備退出裝車點位，提梁機(jī)空載走行至提梁點，預(yù)備提梁。圖3-22 提梁步驟三示意圖步驟四 運梁車達(dá)到指定位置，提梁機(jī)提梁至橋面運梁車內(nèi)，完成裝梁作業(yè)。圖3-23 提梁步驟四示意圖講明：1、以上設(shè)計圖均以輪胎式搬運機(jī)為例，輪軌式與此相同；

53、 2、當(dāng)梁無需跨線上橋時，提梁機(jī)高度跨度均可縮小，滿足裝車要求既可，有關(guān)的工作原理是一致的； 裝車設(shè)計3：與裝車方案2差不多相似,不同的是,主線橋有23孔不能施工,必須所有的梁架設(shè)完畢后,最后才能現(xiàn)澆。圖3-24 提梁示意圖裝車設(shè)計4：步驟一 運梁車行走至待裝梁位置,場內(nèi)提吊梁設(shè)備預(yù)備移梁。圖3-25 提梁步驟一示意圖步驟二 場內(nèi)提吊梁設(shè)備吊梁至裝車點給運梁車裝梁，然后退出，運梁車馱梁出運梁通道，完成裝車任務(wù)。圖3-26 提梁步驟二示意圖裝車設(shè)計5：步驟一 縱向搬梁機(jī)吊梁行走至轉(zhuǎn)向通道,預(yù)備轉(zhuǎn)向。圖3-27 提梁步驟一示意圖步驟二 縱向搬梁機(jī)轉(zhuǎn)向，吊梁行走至主線橋位,將梁提升至橋面高度，再次預(yù)

54、備轉(zhuǎn)向，運梁車行走至橋面裝車點附近。為滿足裝車要求，主線橋需預(yù)留23孔梁的位置。圖3-28 提梁步驟一示意圖步驟三 縱向搬梁機(jī)再次轉(zhuǎn)向，吊梁行走至裝車點，運梁進(jìn)入裝車點,完成裝車，運梁車沿橋面馱梁往前架設(shè)，當(dāng)一個方向架設(shè)完后，架橋機(jī)、運梁車需解體，在另一側(cè)拼裝，然后開始另一側(cè)的裝車架設(shè)，待全部架設(shè)完后，預(yù)留的梁位最后現(xiàn)澆，要注意預(yù)制改現(xiàn)澆后主線橋墩的寬度可能發(fā)生變化，要及早處理圖3-29 提梁步驟三示意圖（2）工程案例以京津城際北京制梁場、昌九城際九江制梁場、合武客專劉老圩制梁場為例，相關(guān)規(guī)劃情況見表3-10。表3-10 我局部分制梁場裝車區(qū)規(guī)劃情況制梁場名稱裝梁形式裝梁設(shè)備運梁通道設(shè)備共用北

55、京制梁場跨線提梁裝車2臺450T提梁機(jī)橋上運梁獨立使用九江制梁場場內(nèi)提梁裝車2臺450T提梁機(jī)便道運梁與移梁設(shè)備共用劉老圩制梁場場內(nèi)提梁裝車2臺450T提梁機(jī)便道運梁獨立使用2.4.2 裝梁區(qū)及運梁便道裝梁區(qū)一般設(shè)在梁場一側(cè)，區(qū)內(nèi)為平坡地段并與運梁便道順接，長度不小于60m，寬度不小于10m；裝梁區(qū)地基需分層壓實，表層采納碎石或級配碎石鋪墊。運梁便道是由制梁場通向路基的運梁車走行便道，路基密實度要求與正線路基標(biāo)準(zhǔn)相同，且在16m高度空間內(nèi)不得有障礙物，其表層鋪設(shè)級配碎石。運梁便道必須通過重載試驗，滿足運架設(shè)備安全通過，并有密實度檢測記錄。運梁便道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）運梁便道寬：不小于10m；（

56、2）曲線地段寬16m，曲線半徑R100m；（3）曲線段兩端應(yīng)遞減至10m，設(shè)過渡段為35m；（4）便道頂與路基以豎曲線連接（R=25000m），保持路面圓順；（5）坡度2%，設(shè)置4%的橫向排水坡；（6）反向曲線的夾直線長度不小于100m。2.5 生產(chǎn)保障系統(tǒng)規(guī)劃2.5.1 混凝土拌合站配置（1）規(guī)劃要求混凝土拌合站規(guī)劃時應(yīng)考慮攪拌機(jī)設(shè)備的選型、布置位置、料罐配置噸位及數(shù)量等。攪拌主機(jī)應(yīng)采納雙螺帶強(qiáng)制式攪拌機(jī)，此種攪拌機(jī)攪拌時刻只用一般攪拌機(jī)的一半就能攪拌出同等性能混凝土。攪拌機(jī)型號應(yīng)依照每孔箱梁混凝土方量及每孔梁砼澆筑時刻確定。水泥、礦粉、粉煤灰罐配置應(yīng)依照砼配合比設(shè)計、原材料供應(yīng)能力、日材料

57、消耗量確定。混凝土拌合站一般按照2臺站配置，當(dāng)一臺攪拌站出現(xiàn)故障時，另一臺攪拌站也能滿足澆筑需要。攪拌站計量采納自動電子計量系統(tǒng)計量原材料，外加劑計量及水計量采納單獨計量系統(tǒng)。稱量最大同意偏差應(yīng)符合下列規(guī)定：水泥、水、膠凝材料、外加劑1%，粗、細(xì)骨料2%（均以質(zhì)量計）。（2）工程案例以石武客專永年制梁場為例介紹混凝土拌合站配置。單孔32m箱梁混凝土體積約為334.71m3，要求6h內(nèi)澆筑完畢，則混凝土澆筑能力要求不低于55.8m攪拌站主機(jī)出料容量計算：客運專線箱梁生產(chǎn)為高性能混凝土，依照客運專線高性能混凝土技術(shù)條件的攪拌要求，最短攪拌時刻為23min。取中間數(shù)2.5min計算，考慮理論與實際生

58、產(chǎn)偏差，從表3-11中的分析中可看出采納出料容量3.5m3的攪拌主機(jī)便能滿足施工需要。選擇采納2臺出料容量為2m3的攪拌主機(jī)。表3-11 攪拌站主機(jī)出料容量選擇分析表混凝土最小產(chǎn)量（m3/h）55.854.654.6攪拌時刻（min）32.52攪拌周期（min）3.532.5最小理論出料容量（m3）3.262.792.32實際選擇出料容量（m3）3.532.5高性能混凝土膠凝材料有水泥、粉煤灰、礦粉3種，每臺站配置5個粉罐（3個水泥罐、1個粉煤灰罐、1個礦粉罐）。2.5.2 砂石料場規(guī)劃（1）規(guī)劃要求砂石料存放區(qū)平面布置應(yīng)考慮預(yù)制場總體規(guī)劃、混凝土供應(yīng)區(qū)域規(guī)劃、拌和站設(shè)備技術(shù)要求等因素，應(yīng)滿足

59、車輛運料、清洗骨料、上料等配套設(shè)備的施工技術(shù)要求。當(dāng)骨料含泥量、含粉量等指標(biāo)達(dá)不到預(yù)制混凝土梁技術(shù)要求時，應(yīng)設(shè)置專用清洗區(qū)域并配置清洗設(shè)備對骨料進(jìn)行清洗。在預(yù)制梁對骨料有溫度技術(shù)要求時，宜對骨料存放區(qū)設(shè)置遮陽棚和溫度調(diào)控設(shè)備等必要設(shè)施。骨料存放區(qū)面積的確定應(yīng)考慮預(yù)制場總體規(guī)劃、生產(chǎn)速度、當(dāng)?shù)卦墓?yīng)情況確定，一般場內(nèi)存料規(guī)模不宜小于10日生產(chǎn)用量。骨料堆高不宜超過3.0m，各種骨料之間應(yīng)設(shè)置隔離墻。骨料存放區(qū)、骨料清洗區(qū)應(yīng)設(shè)置單向流水坡，坡度不宜小于1，并應(yīng)采取切實措施，確保排水功能實現(xiàn)；上料通道應(yīng)結(jié)合拌和站配料機(jī)設(shè)備參數(shù)進(jìn)行平面和坡度設(shè)置。（2）工程案例以石武客專永年制梁場、邯鄲制梁場為例介

60、紹砂石料場規(guī)劃，規(guī)劃參數(shù)見表3-12。表3-12 我局部分制梁場砂石料場規(guī)劃情況制梁場名稱日產(chǎn)梁進(jìn)度（榀）預(yù)存天數(shù)（d）砂料倉面積（m2）石料倉面積（m2）遮陽雨棚水洗場永年制梁場21014852970有無邯鄲制梁場1.51028006300有無2.5.3、供熱系統(tǒng)規(guī)劃（1）規(guī)劃要求鍋爐選型應(yīng)依照梁場日需蒸養(yǎng)梁片數(shù)、蒸養(yǎng)溫度、管道熱量損失、蒸養(yǎng)棚覆蓋損失等確定。一般采納2臺2t鍋爐能夠滿足梁場蒸養(yǎng)需求，選擇燃煤依舊燃油鍋爐，應(yīng)依照當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門規(guī)定執(zhí)行，采納燃煤鍋爐時宜先請地點環(huán)保主管部門進(jìn)行環(huán)評。熱力系統(tǒng)的管網(wǎng)布置應(yīng)考慮下列因素：預(yù)制場的總體規(guī)劃、生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)速度，供熱設(shè)備的技術(shù)參數(shù)等。供熱