1、第 頁船舶裝卸貨作業(yè)中發(fā)生燃爆，是什么原因 01事故簡況 20XX年x月xx日1230時(shí)，廣東某海運(yùn)有限公司經(jīng)營的危險(xiǎn)化學(xué)品船“FH28輪靠泊上海石化某泊位卸混合二甲苯期間，NO.2S艙在進(jìn)行掃艙作業(yè)一分鐘后突然發(fā)生爆炸，貨艙艙蓋爆飛伴有濃煙，繼續(xù)21秒，船方馬上釋放甲板消防泡沫入艙，火勢(shì)得到控制，NO.2S船艙艙壁局部變形。該船后被拖至安全水域，并于8月12日抵達(dá)舟山金平船廠進(jìn)行修船。事故等級(jí)為一般事故。 02事故經(jīng)過 03天氣及海況 天氣：晴 風(fēng)向/風(fēng)速：東南/3-4級(jí) 氣溫：40 能見度：大于7海里 04貨物狀況 1.理化特性 混合二甲苯： 對(duì)二甲苯、鄰二甲苯，間二甲苯及乙苯的混合物。

2、相對(duì)密度d420：約0.86 污染類別：Y 閃點(diǎn)：27.2-46.1 沸點(diǎn)：138 顏色及性狀：無色透明 爆炸極限：1.1到7.0% 溶解度：溶于乙醇和乙醚，不溶于水。 自燃溫度：465.6 沸程101.3Pa 2.裝載條件 參照二甲苯/乙苯10%或以上混合物 船型：2; 艙型：2G; 液貨艙透氣：控制式 液貨艙環(huán)境控制：無要求 測(cè)量：限止式 蒸汽探測(cè)：易燃蒸汽 防火：抗乙醇泡沫或多用途泡沫 構(gòu)造材料：無特別要求 注意：二甲苯靜電特性A級(jí) 05事故損失 本次爆炸事故造成NO.2S貨艙艙蓋爆飛滅失，艙口圍向后傾斜；NO.2S艙貨油加熱器絕熱外殼滅失、深井泵損壞等。合計(jì)直接經(jīng)濟(jì)損失約279.55萬

3、元人民幣，未造成人員傷亡，事故等級(jí)為一般事故。 06事故原因 本起事故經(jīng)鑒定，其NO.2S貨泵完好、固定式洗艙機(jī)一個(gè)多月未使用，排除因貨泵及洗艙機(jī)和高液位探測(cè)報(bào)警裝置使用不當(dāng)引起右2艙爆炸的可能性。此外，發(fā)生爆炸時(shí)，監(jiān)控中四周無人員走動(dòng)，也無明火作業(yè)，排除此類可能性。因此，發(fā)生此次爆炸的原因主要推論為以下2種可能： 可能性1因熱量接觸可燃?xì)怏w引發(fā)爆炸 1 從現(xiàn)場(chǎng)勘查狀況看，閃爆范圍在艙的中央，直梯與斜梯過渡平臺(tái)處，正好是光的聚合點(diǎn)。 2 該船每一貨艙觀察孔裝有直徑為6CM左右的平面玻璃，用以裝卸貨作業(yè)時(shí)進(jìn)行限制性觀察、測(cè)量。船員在卸貨收艙時(shí)可能會(huì)打開觀察孔觀察，而忘記關(guān)保護(hù)蓋，造成陽光積聚于觀

4、察玻璃處，產(chǎn)生艙內(nèi)局部高溫。 3 本起事故發(fā)生當(dāng)天氣溫超過40，而該貨物的閃點(diǎn)只有27.2。該船使用噴淋裝置對(duì)甲板進(jìn)行灑水降溫，水珠可能滴入在玻璃上引發(fā)聚光效應(yīng)，激烈的光線射入貨艙，其溫度被不銹鋼艙壁汲取，達(dá)到一定熱量。 4 依據(jù)對(duì)爆炸貨艙艙口固緊元寶螺絲的觀察發(fā)現(xiàn)，艙蓋被炸飛的狀況下，該艙蓋緊固元寶螺絲沒有變形，這說明船員可能在卸貨操作過程中，沒有將該貨艙的艙蓋緊固或沒有完全緊固，處于非完全封閉作業(yè)狀況，導(dǎo)致在卸貨過程中，貨艙吸入大量的氧氣，從而使得貨艙處于爆炸極限內(nèi)的一個(gè)不安全環(huán)境中。 可能性2靜電導(dǎo)致爆炸 1 不同物質(zhì)的混合會(huì)增大靜電起電效應(yīng)的概率。依據(jù)本航次所裝貨物為混合物，其中鄰間對(duì)

5、二甲苯占總量的81.5%；乙苯占總量的16.37%；苯占總量的0.01%；非芳烴占總量的1.88%，在與空氣，灰塵、水份、氧化物等雜質(zhì)接觸，并在沉降、飛濺、攪拌等接觸分開過程中，靜電起電效應(yīng)發(fā)生量會(huì)急劇增加。因此，該物質(zhì)的靜電效應(yīng)的概率相對(duì)高。 2 船員不斷觀測(cè)艙內(nèi)貨物狀況，且極有可能是通過打開觀測(cè)孔來觀測(cè)。貨物在掃艙過程中，會(huì)產(chǎn)生艙內(nèi)負(fù)壓，開艙作業(yè)會(huì)導(dǎo)致外部空氣大量涌入，產(chǎn)生空氣流動(dòng)，產(chǎn)生靜電。 3 通常兩個(gè)不同材質(zhì)的物體接觸后再分開，就會(huì)帶上靜電。從現(xiàn)場(chǎng)勘查事實(shí)看，該輪貨物管系法蘭接頭安裝的導(dǎo)電片是紙張一樣薄的不銹鋼片，而且表面被油漆覆蓋。法蘭連接處的密封墊為絕緣材料，電阻率較大。當(dāng)混合二

6、甲苯在管道中高速流動(dòng)時(shí)，兩截法蘭連接的管道之間以及船甲板之間將會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的靜電。 4 該貨艙艙蓋有6個(gè)元寶螺絲，有4個(gè)元寶螺絲均完好無損，可說明所有元寶螺絲關(guān)閉艙蓋存在受力不均勻的現(xiàn)象，元寶螺絲虛搭在艙蓋卡口上，造成艙蓋有縫隙，甲板噴淋水噴濺進(jìn)入貨艙與貨物混合，因此可能會(huì)造成因雜質(zhì)或水份進(jìn)入，造成在掃艙過程中產(chǎn)生靜電放電的可能。 07事故教訓(xùn) 01船員應(yīng)規(guī)范船舶裝卸作業(yè)行為從該事故的原因分析中，極有可能是因?yàn)榇瑔T沒有遵守封艙作業(yè)的操作規(guī)程，導(dǎo)致貨艙艙蓋沒有密閉、觀測(cè)孔孔蓋也沒有關(guān)閉。因此規(guī)范船員在船舶裝卸作業(yè)時(shí)的行為，嚴(yán)格落實(shí)船岸安全檢查制度尤為重要。船員在裝卸貨物期間認(rèn)真執(zhí)行操作規(guī)程，遵守安

7、全注意事項(xiàng)，合理控制裝卸貨物的壓力、流速等參數(shù)，強(qiáng)化值班和巡視，注意作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)及周邊環(huán)境。并在岸基人員的配合下，嚴(yán)格遵守船岸檢查表要求，關(guān)于船岸檢查表中的相關(guān)內(nèi)容應(yīng)在逐項(xiàng)檢查確認(rèn)，保證作業(yè)期間船岸雙方的安全。 02船舶應(yīng)重視體系文件的執(zhí)行船舶的日常維護(hù)保養(yǎng)工作程序是公司體系文件的重要部分，也是防止事故發(fā)生的基本條件。在對(duì)事故船舶的現(xiàn)場(chǎng)勘查中發(fā)現(xiàn)，右2貨艙透氣管內(nèi)的防火網(wǎng)破損，未發(fā)現(xiàn)該貨艙的防靜電連接線，其艙口接頭處氧化嚴(yán)重。在右3貨艙同樣位置發(fā)現(xiàn)其防靜電連接線也已斷裂。因此，要求船東嚴(yán)格執(zhí)行公司的體系文件，強(qiáng)化對(duì)船舶的日常維護(hù)保養(yǎng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除危險(xiǎn)隱患，是防止事故發(fā)生的重要方式。 03貨主應(yīng)提

8、供具體的貨品理化特性本事故船舶所裝混合二甲苯為混合物。在IBC CODE第17章最低要求一覽表中無法查到該貨物的運(yùn)輸要求，船舶一般參照二甲苯標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸該類貨物。由于混二甲苯貨物的理化性質(zhì)稍不同于二甲苯，因此在該貨物運(yùn)輸前，貨物托運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)向船舶操作人員或船長提供該貨物的理化特性及安全防護(hù)措施等相關(guān)準(zhǔn)確信息，使船員熟悉所運(yùn)危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)性及安全預(yù)防措施，掌握相關(guān)安全載運(yùn)知識(shí)，以方便在發(fā)生事故能采用相應(yīng)的行動(dòng) 04卸貨流速、流量要限制動(dòng)泵的初始速度應(yīng)限制在1M/S，待5-10分鐘后，方可將流速調(diào)整為正常流速。依據(jù)該事故船的貨泵記錄表顯示，本航次整個(gè)卸貨過程中，該輪貨泵出口壓力始終堅(jiān)持在5.0Kg/cm2,卸貨速率始終堅(jiān)持在123-174T/H之間；掃艙時(shí)，貨泵排放速率調(diào)整為70T/H;出口閥壓力5KG/CM2。依據(jù)該輪深井泵位置的液貨管管徑150MM，通過“國際油輪油區(qū)安全指南中推舉的管徑和最大流速關(guān)系曲線對(duì)照表查得：該輪安全操作的最大初始流速約為對(duì)應(yīng)的流量不能超過65M3/H 即流量不能超過56T/H。所以，裝卸作業(yè)過程中要合理限制流速、流量，不盲目縮短在港時(shí)間。 05船檢部門要提升船舶檢驗(yàn)質(zhì)量勘查中發(fā)現(xiàn)該船的右2貨艙深井泵液貨管與其它艙室管系一樣，管系連接存在法蘭連接，該設(shè)置不符合散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范20XX第五章5.2.2貨物管