1、 建 鐵 路重慶至利川線環(huán)境影響報告書簡本鐵道其次勘察設(shè)計院2022年八月成都名目前言1 總論 21.1編制依據(jù)21.2編制目的和指導思想31.3環(huán)境要素選定與評價范圍 32工程概況及工程分析52.1工程概況52.2工程分析73工程所在區(qū)域環(huán)境概況103.1自然環(huán)境 103.2生態(tài)環(huán)境 123.3社會環(huán)境 133.4環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 164生態(tài)環(huán)境影響評價 174.1評價內(nèi)容 174.2生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀及評價 17生態(tài)環(huán)境影響推測評價2工程與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)性分析5水土保持方案65環(huán)境影響推測評價7聲環(huán)境影響評價7振動環(huán)境影響評價85.3水環(huán)境影響評價 115.4電磁環(huán)境影響分析 155.5 固體廢物和空

2、氣環(huán)境影響分析 16環(huán)保措施技術(shù)經(jīng)濟論證及投資估算19環(huán)保措施技術(shù)經(jīng)濟論證19環(huán)保投資估算 247環(huán)境影響經(jīng)濟損益分析257.1本工程收益 257.2損失局部 257.3效益總和 267.4無法量化的社會效益 277.5小結(jié) 288 評價結(jié)論 298.1線路方案合理性分析結(jié)論 298.2環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評價結(jié)論298.3環(huán)境影響評價及措施 30附件：1求意見函中鐵二院環(huán)工函2022214 號；2保護區(qū)的函中鐵二院環(huán)工函202222 號；3、重慶市長壽區(qū)人民政府關(guān)于渝利鐵路建設(shè)擬通過龍溪河二級飲 用水源保護區(qū)有關(guān)環(huán)保問題的復函202246號前言工程地處我國中、西部地區(qū)的接合部，西起重慶市江北區(qū)，向東

3、途經(jīng)重慶市渝北區(qū)、長壽區(qū)、涪陵區(qū)、豐 259.264km297.3 億元。本工程是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中滬-漢-蓉客運通道的西段，滬-漢-蓉客運通道自上海起， 途經(jīng)南京、合肥、武漢、宜昌、重慶至成都，橫跨滬、蘇、皖、鄂、川、渝等六省市，是連接我國東中西部 最重要的橫向鐵路通道。全線貫穿后，可將經(jīng)濟最發(fā) 達的長江三角洲地區(qū)與經(jīng)濟進展較快的中南地區(qū)、人 口稠密的成渝地區(qū)嚴密聯(lián)系起來，有利于東中西部資 本、技術(shù)、人力資源跨區(qū)域快速流淌，對我國實施城 鎮(zhèn)化、西部大開發(fā)和可持續(xù)進展戰(zhàn)略具有樂觀意義。 同時可以進一步提升成都、重慶的城市綜合力，進而 使川渝地區(qū)逐步成為我國又一大經(jīng)濟增長區(qū)域，對實 現(xiàn)全國區(qū)域經(jīng)

4、濟協(xié)調(diào)進展和全面建設(shè)小康社會目標以 及推動“西三角”的早日形成都有著格外重要的意義。 本工程建成后，可以相應的運輸力量保障川渝地區(qū)的 經(jīng)濟進展和腹地物資集疏運的順暢，對進一步親熱沿 線各城市的經(jīng)濟聯(lián)系，促進沿線各地在資金、資源、 人才、技術(shù)等各方面的優(yōu)勢聯(lián)合和弱勢互補，確保未 來小康社會的旅客出行，保障國民經(jīng)濟和社會的穩(wěn)定 安康進展具有現(xiàn)實意義。本線途經(jīng)渝東、鄂西地區(qū)，長期以來受交通條件的限制，地區(qū)經(jīng)濟進展和社會進步的步伐比較緩慢，扣除3 個市中區(qū)經(jīng)濟指標外，2022年沿線人均GDP 7030 元，為全國平均水平的50.4%。本線的建設(shè)將大力促進沿線國土開發(fā)及社會經(jīng)濟進展，從根本上轉(zhuǎn)變了沿線交

5、通閉塞狀況，對促進地區(qū)經(jīng)濟的可持續(xù)增長供給了有力的保證，是長江經(jīng)濟帶建設(shè)和西部大開發(fā)重要的根底設(shè)施。鐵道其次勘察設(shè)計院依據(jù)鐵計20221 2022年鐵路勘察設(shè)計工作打算的要求開展本工程的環(huán)境影響評價工作。工程組評價工作人員分期完成了涪陵至利川段和重慶至涪陵段的現(xiàn)場踏勘和初步調(diào)查，在資料收集和公眾意見調(diào)查的根底上，依據(jù)工程可行性爭辯的最資料編制完成了本報告書。1總論1.11.1.1環(huán)境評價遵循的國家法律、法規(guī)及規(guī)章 26 日實施；2022 年19916月29日實施；中華人民共和國土地治理法20228月28日實施；施；施；中華人民共和國森林法198511日實施；2022年199731日實施；199

6、6515日實施；429月實施；中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法20221229日實施；1日實施；中華人民共和國清潔生產(chǎn)促進法2022 年6 29 日實施；253 號令2022 11 月實施；根本農(nóng)田保護條例1994 8 18 日實施；1.1.2環(huán)境評價遵循的地方法規(guī)重慶市環(huán)境保護條例1991 7 29 日實施；重慶市實施方法2022 6 26 日修正實施；2022 11 11 實施湖北省環(huán)境保護條例修正2022 11 日實施；湖北省水功能區(qū)劃2022 101號；湖北實施方法1994 12 2 日實施；1987 04 月01 日實施；湖北省實施方法2022 1 1 日實施。1.1.3環(huán)境評價

7、有關(guān)技術(shù)規(guī)定HJ/T2.1-2.393，HJ/T2.41995，HJ/T191997；鐵路工程建設(shè)工程環(huán)境影響評價技術(shù)標準TB1050293；開發(fā)建設(shè)工程水土保持方案治理方法；輻射環(huán)境保護治理導則電磁輻射環(huán)境影響評價方法和與準HJ/T10.3-1996；500kV超高壓送變電工程電磁輻射環(huán)境影響評價技術(shù)標準HJ/T24-2022；年；溝通電氣化鐵道機車運行產(chǎn)生的無線電干擾測量方法GB/T15708-1995。1.1.4工程有關(guān)技術(shù)文件建鐵路重慶至利川線可行性爭辯中鐵二院工程集團有限責任公司，2022 6 月1.2編制目的和指導思想程建設(shè)區(qū)域環(huán)境影響特征，從環(huán)境保護角度論證擬建鐵路走向及建設(shè)方案

8、的合理性和可行性，為工程決策部門供給依據(jù)；推測和評價該工程施工期和營運期間對四周環(huán)境的影響；依據(jù)擬建鐵路對環(huán)境的影響程度提出切實可行的環(huán)保措施和對策，使本工程實施對環(huán)境造成的不利影響降至最小，到達鐵路建設(shè)和環(huán)境可持續(xù)協(xié)調(diào)進展；通過環(huán)境影響評價，為該工程的施工期、營運期環(huán)境治理以及沿線的經(jīng)濟進展、城鎮(zhèn)建設(shè)及環(huán)保規(guī)劃供給科學依據(jù)。1.31.3.1環(huán)境要素選定及評價重點依據(jù)本工程的建設(shè)特點及建設(shè)規(guī)模，通過環(huán)境影響要素識別和因子篩選，確定本工程環(huán)境影響評價的要素為生態(tài)、噪聲、振動、水、固體廢物、電磁、空氣、社會經(jīng)濟。施工期評價重點以生態(tài)為重點，運營期以聲、振動和水環(huán)境要素為評價重點。1.3.2評價等級

9、依據(jù)對工程所在區(qū)域環(huán)境特征的調(diào)查和對當?shù)叵嚓P(guān)部門的詢問結(jié)果，依據(jù)環(huán)境影響評價導則技術(shù)要求，確定各環(huán)境要素評價等級。生態(tài)環(huán)境影響評價等級592hm220km2，以人工種林地、荒地和耕地為主。因此，依據(jù)環(huán)境影響評價技術(shù)導則非污染生態(tài)影響HJ/T191007中的相關(guān)規(guī)定，本次生態(tài)環(huán)境影響評價級別確定為二級。聲環(huán)境評價等級本工程為建鐵路，依據(jù)當?shù)丨h(huán)保部門規(guī)劃，其所在區(qū)域聲環(huán)境功能區(qū)劃為 2 類和 4 類；工程實施后沿線35dB 以上，依據(jù)環(huán)境影響評價技術(shù)導則聲環(huán)境HJ/T2.4-1995規(guī)定，本次聲環(huán)境影響評價工作等級確定為一級評價。水環(huán)境評價等級依據(jù)設(shè)計規(guī)模，本次工程中各車站增污水排放總量除重慶北站

10、外均小于 1000m3/d，重慶北站污水處理后排放城市污水管網(wǎng)；各站污水受納水體為小型排灌功能水體和城市污水管網(wǎng)。依據(jù)環(huán)境影響評價技術(shù)導則水環(huán)境HJ/T2.3-93的規(guī)定，本次地面水環(huán)境評價等級確定為三級；其中線路跨越長壽區(qū)境內(nèi)的龍溪河段為二級水源保護區(qū)，該段水環(huán)境影響做二級評價。振動環(huán)境評價等級依據(jù)鐵路工程建設(shè)工程環(huán)境影響評價技術(shù)標準TB1050293中的要求，結(jié)合本工程建設(shè)特點及振動敏感點分布狀況，本次環(huán)境振動評價按二級評價深度要求進展。依據(jù)鐵路工程建設(shè)工程環(huán)境影響評價技術(shù)標準II 級。環(huán)境空氣、固體廢物本工程承受電力機車牽引且各車站不設(shè)鍋爐，運營期沒有空氣污染源，空氣環(huán)境影響評價僅對施工

11、期空氣污染進展分析。固體廢物主要為車站工作人員生活垃圾和旅客列車生活垃圾，固體廢物給出垃圾產(chǎn)生量的分析。1.3.3環(huán)境影響評價范圍建鐵路重慶至利川線可行性爭辯中方案爭辯范圍即為本次環(huán)境影響評價工程范圍：重慶北含至涼霧站含，里程范圍：C1K0+000C1K273+249.17相應于宜萬線259.264 km，重慶樞紐相關(guān)配套工程：2工程概況及工程分析2.12.1.1地理位置線路地處我國中、西部地區(qū)的接合部，西起重慶市江北區(qū)，向東途經(jīng)重慶市渝北區(qū)、長壽區(qū)、涪陵區(qū)、豐都縣和石柱縣，止于湖北省利川市。2.1.2工程技術(shù)標準鐵路等級：級。正線數(shù)目：雙線。限制坡度：918.5。路段旅客列車設(shè)計行車速度：2

12、00km/h。最小曲線半徑：一般 4500m，困難地段 3500m到發(fā)線有效長度：850m880m。牽引種類：電力。SS9SSJ3建筑限界：滿足開行雙層集裝箱班列建筑限界要求。2.1.3建設(shè)工期2022 年底開工，2022 3 季度竣工，建設(shè)總工期 4 年。2.1.4設(shè)計年度及客貨列車對數(shù)2022 2030 年。本工程各設(shè)計年度的客貨列車對數(shù)見表 2-1。設(shè)計年度內(nèi)客貨列車對數(shù)表單位：對/日客車集裝箱客車集裝箱區(qū)段設(shè)計年度客車合計其中動車單層雙層直區(qū)快貨合計2022 年4635441257重慶涪陵北2022 年63533612752030 年80714812952022 年4231441253

13、涪陵北利川2022 年58483612702030 年74654812892.1.5工程組成及規(guī)模路基41.0km16.75；區(qū)間純30.0km12.26。橋梁和涵洞重慶北站至涼霧站含涼霧疏解線拉通方案共設(shè)橋123 54870m；重點橋渡說明包括渝長高速立交雙線特大橋、龍溪河雙線特大橋、蔡家溝雙線特大橋、清溪長江雙線特大隧道6316521363.7%。車站本線全長 259.264km，共設(shè)有重慶北、廟壩北、長壽北8個車站。其 涪陵北、豐都、石柱；3 個越行站，即廟壩北、沙子關(guān)、涼霧。污水處理排放重慶北站建動車運用所集便污水經(jīng)厭氧池處理、客車整備所生產(chǎn)廢水經(jīng)隔油沉淀處理后和生活污水經(jīng)污水泵站抽升

14、至市政污水管道系統(tǒng)。建涪陵北站、長壽北站、豐都、石柱站污水經(jīng)SBR污水處理裝置處理達標后排放。職工人數(shù)及房屋建設(shè)1280 567 人，713 人。充分利用地方文教衛(wèi)生及福利設(shè)施，本設(shè)計不配設(shè)職工公共效勞房屋和住宅用房，全線房屋建筑面積2生產(chǎn)房屋 73216 m22835 3565 m2。工程能耗2-3：工程能耗表年用水量104t/a年用水量104t/a/tdtd=1,1,28%近期/tdtd=1,1,14%253.0/td/trtrtd=1,1,28%遠期/tdtd=1,1,14%324.8/td/tr年用電量104kWh/tdtd=1,1,28%近期/tdtd=1,

15、1,14%41487/td/trtrtd=1,1,28%遠期/tdtd=1,1,14%54300/td/tr2.22.2.1施工期環(huán)境影響分析本工程環(huán)境影響主要是由征地拆遷和土石方工程導致的生態(tài)環(huán)境影響和社會經(jīng)濟環(huán)境影響，這些影響是永久性的影響；其次是施工噪聲、揚塵和施工污水排放對局部環(huán)境的臨時性影響。本工程永久性占用土地 7492.42 畝，臨時用地9077畝；占用土地類型主要為旱地、水田和林地。242603m2022 戶。工程量巨大，區(qū)間路基填方 217.59104m3，挖方618.01104m3431.20104m3。站場填方861.85104m3。63 3112.60104m3，區(qū)45

16、.16104m3，棄渣3067.45104m3。41.56104m3。施工過程中的開挖、填筑和棄渣積存形成暴露邊坡，假設(shè)不加以防護，易形成水土流失，其流失程度可達強度至極強度；線路以隧道和路基方式通重慶玉峰山森林公園，對保護區(qū)生態(tài)環(huán)境可能產(chǎn)生的影響，包括破壞植被、水土流失等；通過可溶巖地區(qū)的隧道工程實施可能會導致地表水漏失和地下水徑流轉(zhuǎn)變；工程以橋梁形式通過長壽區(qū)龍溪河二級水源保護區(qū)，橋墩根底施工可能對河流水質(zhì)產(chǎn)生影響；區(qū)的居民區(qū)、學校聲環(huán)境造成短暫影響；施工、運輸產(chǎn)生的揚塵對大氣環(huán)境產(chǎn)生影響。四周的水體及環(huán)境衛(wèi)生造成局部污染。工程施工將刺激沿線經(jīng)濟進展，形成局部經(jīng)濟熱點，從而可能誘發(fā)一些不良

17、環(huán)境影響。工程施工期除對自然保護區(qū)，征地拆遷及大型取棄土場、隧道棄碴場將產(chǎn)生較長期環(huán)境影響外，其它環(huán)境影響多屬臨時性的、可逆的，施工完畢后多數(shù)受影響的環(huán)境要素可得到恢復。2、運營期本工程運營期環(huán)境影響是多方面的，但主要環(huán)境影響集中在噪聲、污水及固體廢物等方面。鐵路噪聲振動機車、車輛制動噪聲，站內(nèi)播送產(chǎn)生的噪聲等。本工程為建鐵路，沿線噪聲值將有較大幅度提高，200m范圍內(nèi)的學校和居民區(qū)產(chǎn)生影響。200km/h，噪聲和振動源強依據(jù)“和治理原則指導意見的通知”鐵道部鐵計函202244號執(zhí)行。鐵路廢水污染源本次工程增水污染源主要為各車站生活、辦公區(qū)排放的生活污水，以及重慶北站和涪陵北綜合修理段排2-4

18、。沿線主要車站廢水排放量單位：m3/d2-4重慶重慶北站廟壩北站長壽北站涪陵北站豐都站石柱站沙子關(guān)站涼霧站合計生產(chǎn)/生活生活生活生產(chǎn)/生活生活生活生活生活生產(chǎn)/生活871/153241045/2409714144876/2128跨越長壽區(qū)水源保護區(qū)的龍溪河大橋在運營期間橋面沖刷雨水會對龍溪河水質(zhì)產(chǎn)生影響；另外還存在列車事故污染河水水質(zhì)的風險。環(huán)境空氣污染源本線為電氣化鐵路，車站承受電能，無空氣污染物排放。振動污染源道床傳遞至地面，對四周環(huán)境產(chǎn)生振動影響，對線路兩側(cè)的建筑有肯定影響，但其影響范圍和程度有限， 振動源強值在 76.580.5dB。鐵路運營期產(chǎn)生的振動在鐵路邊界處一般狀況下滿足國家標

19、準限值要求。電磁污染影響本工程為電氣化鐵路，接觸網(wǎng)承受全補償簡潔鏈形懸掛；牽引供電為變電所承受 110kv 電源，接觸網(wǎng)供電為 27.5kv。電氣化鐵路上列車運行時，機車受電弓與接觸網(wǎng)短暫分別時產(chǎn)生的火花放電，形成電磁輻射；牽引供電系統(tǒng)如牽引變電所也將產(chǎn)生肯定的電磁干 10m 120km/h 速度運行時產(chǎn)生的電磁輻射干擾頻率為 301000MHz，電磁輻射場強24.540dBv/m。固體廢物主要為職工生產(chǎn)生活垃圾，車站旅客侯車垃圾和旅客列車產(chǎn)生的垃圾。職工生產(chǎn)生活垃圾排放量為343.0t/a；旅客列車垃圾排放量近期為1089.7t/a、遠期1531.9t/a。5社會環(huán)境影響鐵路工程建設(shè)影響還涉

20、及到征地和沿線局部居民的拆遷 建設(shè)永久性征用土地592.2hm2242603m2。同時，鐵路工程建設(shè)會帶來社區(qū)分割以及工程的建設(shè)而產(chǎn)生的二次開發(fā)活動等， 投資環(huán)境產(chǎn)生影響。7環(huán)境影響經(jīng)濟損益分析7.1本工程收益起二次開發(fā)活動、增加就業(yè)人數(shù)等，都將帶來肯定的社會經(jīng)濟效益。客、貨運收入重慶至利川鐵路位于川渝地區(qū)東部和湖北省西部，是全國中長期鐵路規(guī)劃的滬-漢-蓉客運通道的重要組成0.25 元/人公0.10 元/噸公里計算?？瓦\量和貨運量表2022年2022年2030年區(qū)段貨運量萬噸/年客流密度貨運量萬噸/年客流密度上行下行萬人/年上行下行萬人/年重慶涪陵600647154074711592400涪陵

21、利川51560315736557952034涪利線建成后客運產(chǎn)生的經(jīng)濟效益：近期 190126.48萬元/270806.55 萬元/年；57776.95 萬元/年，遠期819870.80萬元/年增加就業(yè)時機帶來的社會效益隨著涪利線的實施，可帶動本線吸引區(qū)內(nèi)國民經(jīng)濟總量的增長和增加沿線就業(yè)時機，就業(yè)時機產(chǎn)生社會效12 80002345.28 萬元/年。7.2損失局部1農(nóng)業(yè)損失177 公頃，依據(jù)調(diào)查，沿線農(nóng)業(yè)11250 元/公頃199.12 萬元/年。工程基建投資費用25 年作為計算期，按計算期推算，并將每年的工程投資費用作為損失局部297.3 億元。則每年因工程63909.39 萬元/年。工程環(huán)

22、保投資重慶至利川鐵路環(huán)保工程包括水土保持、施工期長大隧道污水處理、涌水隧道生態(tài)監(jiān)控、環(huán)境保護專項監(jiān)理費、移民安置監(jiān)控、文物調(diào)查等費用；運營期環(huán)保工程包括聲屏障工程、污水處理設(shè)施、生態(tài)環(huán)境防護措施等，本線環(huán)保工程總投資共計 33241.7 萬元。按25 601.22 萬元/年。損失合計見表 7-2。工程環(huán)境損失匯總表項費用萬元/項費用萬元/年合計64709.73目農(nóng)業(yè)經(jīng)濟損失199.12工程基建損失63909.39環(huán)保工程損失601.227.3建涪利線損益總和等于總收益減去總損失，見效益總和7-3。損益總和計算表項費用萬元/項費用萬元/年目收益合計247904.03損失合計64709.73效益合

23、計183193.733241.731.1%。7.4無法量化的社會效益力，而且改鐵路是我國鐵路“四橫四縱”快速客運網(wǎng)的組成局部，在我國鐵路網(wǎng)中具有舉足輕重的作用，渝利線將帶來大量無法量化的社會效益，主要包括以下幾方面：柱縣和湖北省利川市，沿線礦產(chǎn)品種多，儲量大，主要礦產(chǎn)有煤、自然氣、石英砂巖、巖鹽、石灰石、鐵礦等，其中分布于豐都、利川等地的凈化沿線自然氣42%以上。涪利線將促進吸引區(qū)經(jīng)濟的進展，帶來直接的經(jīng)濟效益。景觀各具特色，有涪陵的水底碑林白鶴梁；有豐都的 “鬼國幽都”名山；有石柱的黃水國家森林公園、千野建涪利線可有效改善該地區(qū)的交通條件，促進旅游業(yè)的進展。防治設(shè)施的落實，雖然增加了工程的投

24、資，但其產(chǎn)生的環(huán)境效益是顯著的，對改善沿線生態(tài)環(huán)境，產(chǎn)生的社會效益是明顯的。沿線生態(tài)環(huán)境較為脆弱和敏感。水土保持工程產(chǎn)生的經(jīng)濟效益主要表現(xiàn)在生態(tài)、社會和經(jīng)濟等方面，即使鐵路沿線地面土壤侵蝕量和產(chǎn)沙量漸漸削減，區(qū)域環(huán)境質(zhì)量日益改善，沿線人民生活水平得以提高。本工程建設(shè)占用土地，破壞植被，增加了水土流失，對環(huán)境造成了不利影響及損失。但本線的修建可解決沿線地區(qū)對外交通建設(shè)滯后的問題，促進沿線資源的開發(fā)利用，快速拉動沿線地區(qū)的經(jīng)濟進展，社會經(jīng)濟效益顯著。在對種種不利的環(huán)境影響進展必要的綜合治理后，會大大緩解鐵路工程對沿線地區(qū)環(huán)境的不利影響。7.5小結(jié)本工程建設(shè)占用土地，破壞植被，增加了水土流失，對環(huán)境

25、造成的問題，促進沿線資源的開發(fā)利用，快速拉動沿線地區(qū)的經(jīng)濟進展， 社會經(jīng)濟效益顯著。在種種不利的環(huán)境影響進展必要的綜合治理后， 會大大緩解鐵路工程對沿線地區(qū)環(huán)境的不利影響。8評價結(jié)論8.1線路方案合理性分析結(jié)論依據(jù)國家鐵路中長期規(guī)劃，滬-漢-蓉通道是一條連接我國長江三角洲與中上游地區(qū)的快速大力量客運通道。依據(jù)設(shè)計年度客貨運量及其構(gòu)成，通過綜合比選論證，本工程有利于通道建設(shè)和運輸組織，有利于吸引客貨源，工程投資省且運輸效益最正確。 工程選線過程中通過不斷比選優(yōu)化，繞避了沿線的自然保護區(qū)和風景名勝區(qū)，從根本上避開了工程建設(shè)對自然保護區(qū)生物多樣性的影響。目前的線路方案穿越了重慶市玉峰山森林公園和長壽

26、區(qū)龍溪河二級水源保護區(qū)。沿線各經(jīng)濟據(jù)點的車站設(shè)置當?shù)睾唵蔚牡匦螚l件限制，為了滿足地方規(guī)劃和相關(guān)部門的要求，設(shè)計單位在站位選擇上與當?shù)夭块T進展了充分溝通，目前的推舉方案仍對局部地區(qū)規(guī)劃有肯定干擾，需要在下階段設(shè)計中進一步與地方協(xié)商后對線路方案進展優(yōu)化。8.28.2.1生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀耕地為主。耕地中坡耕地占有相當大的比例，人多地少的沖突比較突出。由于山同坡陡的地形條件和雨季8.2.2聲環(huán)境和振動環(huán)境現(xiàn)狀評價本工程沿線大局部為農(nóng)村地區(qū)，且根本為山區(qū)，經(jīng)濟相對不興旺，村莊較分散，除城鎮(zhèn)地區(qū)居民較多外，其余地段居民較少，大局部村莊無固定噪聲源和強振動源，主要為社會生活噪聲，局部地區(qū)受大路噪聲影響。聲環(huán)境均

27、能滿足 2 類區(qū)環(huán)境標準要求。8.2.3水環(huán)境現(xiàn)狀評價工程沿線清江、龍河、長江等主要河流水環(huán)境現(xiàn)狀較好，依據(jù)資料顯示，各項指標均能到達類標準。重慶市主城區(qū)及沿線的石柱縣和豐都縣已經(jīng)建成污水處理廠，涪陵區(qū)也已規(guī)劃建設(shè)污水處理廠。8.38.3.1生態(tài)環(huán)境影響工程永久性占地 592.2ha，臨時占地 502.4ha，主要為耕地和林地。工程占地除砍挖地面植被外，還會導致農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的損失。對于占用耕地的影響，主要通過當?shù)赝恋夭块T調(diào)整土地規(guī)劃，實施“占補平衡”的方式來削減對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者生產(chǎn)和生活的影響。對于地表開挖造成的植被損失，水土保持方案中考慮58910 117820 株加以補償。工程隧道出渣量為104m

28、3，路基棄渣量為1024.30104m3396.92hm2。隧道和路基設(shè)計中均考慮了相應的渣場擋護措施以避開水土流失，棄渣占地中 238.15 hm2 實行復耕措施，158.77hm2。建議工程中應進一步優(yōu)化設(shè)計，通過移挖作填的措施來削減棄渣量并削減用地。對于位于溝谷和水域四周的棄渣場應重視其擋護設(shè)計。本工程通過可溶巖和煤層地區(qū)，隧道施工中的涌水和瓦斯問題較為突出。假設(shè)涌水關(guān)系到當?shù)厣a(chǎn)或生活用水的需要，在工程設(shè)計中應實行“以堵為主”的措施保證地表水體在施工完畢后能夠恢復原有狀態(tài)。對于瓦斯地區(qū)的隧道施工應加強監(jiān)控和通風措施。對于穿越玉峰山森林公園的路基出露段應做好綠化工作，保持與四周景觀的協(xié)調(diào)。本工