1、 /613用n3用n表示檢測(cè)次數(shù),S表示規(guī)范偏差、x表示平均值，則變異系數(shù)Cv為Co2009年公路工程實(shí)驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)路基路面實(shí)驗(yàn)檢測(cè)試卷第01卷）一、填空題彎沉儀（貝克曼梁）有3.6M和5.4M兩種規(guī)格，杠桿比為2:1。2路面工程實(shí)測(cè)工稈的質(zhì)量規(guī)范按高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)及以下公路（其他公路）兩檔設(shè)定。3常見(jiàn)的平整度測(cè)試方法有3m直尺法、連續(xù)式平整度儀法和顛簸累計(jì)儀法三種，相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)分別為最大間隙、規(guī)范偏差和單向累計(jì)（積）值。4分項(xiàng)工程實(shí)測(cè)工程評(píng)分值之和為100分，對(duì)于外觀缺陷和資料不全須予扣分。5.分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)工稈、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料等四個(gè)部分。6工程質(zhì)量

2、等級(jí)評(píng)定按分項(xiàng)工稈，分部工稈，單位工稈和建設(shè)工稈逐級(jí)進(jìn)行。二、單項(xiàng)選擇題1環(huán)刀法測(cè)定壓實(shí)度時(shí)，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實(shí)層的B。A.上部B.中部C.底部D.任意位置根據(jù)“評(píng)定規(guī)范”規(guī)定，某一級(jí)公路土基壓實(shí)度規(guī)范為95%,當(dāng)某測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度為92.5%時(shí)，評(píng)定結(jié)果為Co優(yōu)良B.合格C.不合格并扣分時(shí)，評(píng)定結(jié)果為CoTOC o 1-5 h zSnSxA.B.C.=D.nSxS4瀝青混凝土規(guī)范密度，應(yīng)由A得到。A.馬歇爾實(shí)驗(yàn)B.擊實(shí)實(shí)驗(yàn)C.無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)D.鉆芯取樣實(shí)驗(yàn)10某路段壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果為：平均值K=96.3%，規(guī)范偏差S=2.2%，則壓實(shí)度代表值K=C（%）。（注：Z=1.645，tI、】n=

3、0.518）A.92.7B.99.9C.95.2D.97.4raa水泥混凝土面層應(yīng)按A進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。A.分項(xiàng)工程B.分部工程C.單位工程D.單項(xiàng)工稈無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)基層質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)，需檢測(cè)LoA.立方體抗壓強(qiáng)度B.無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度C.抗折強(qiáng)度D.劈裂強(qiáng)度13水泥混凝土路面是以C齡期的強(qiáng)度為評(píng)定依據(jù)。A.7dB.14dC.28dD.90d14.測(cè)定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應(yīng)優(yōu)先采用CoA.擺式儀法B.制動(dòng)距離法C.摩擦系數(shù)測(cè)試車(chē)法D.鋪砂法15對(duì)土方路基質(zhì)量評(píng)定影響最大的指標(biāo)是A。重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)與輕型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)比較，實(shí)驗(yàn)結(jié)果C。（注：P0為最大干密度，0為最佳含水量）A.p大，大B.p小,小

4、C.p大，小D.p小,大00000000分部工程的加權(quán)平均分為90分，那么該分部工程質(zhì)量等級(jí)為D。A.優(yōu)良B.合格C.不合格D.無(wú)法確定3對(duì)于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測(cè)D。A.強(qiáng)度B.厚度C.平整度D.抗滑4.填隙碎石基層固體體積率用A測(cè)定。A.灌砂法B.環(huán)刀法C.蠟封法D.核子密度儀法5交工驗(yàn)收時(shí)，A需檢測(cè)彎沉、平整度、抗滑性能等。A.瀝青混凝土面層B.水泥混凝土面層C.半剛性基層D.土方路基A.壓實(shí)度B.平整度C.寬度D.縱斷高程平整度主要反映了路面的B性能。A.安全B.舒適C.抗滑D.經(jīng)濟(jì)高溫條件下用擺式儀測(cè)定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測(cè)得的摩擦

5、擺值B。A.大B.小C.一樣D.不一定貝克曼梁測(cè)定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為49,終讀數(shù)為24。那么回彈彎沉值為C。A.25（0.01mm）B.25（mm）C.50（0.01mm）D.50（mm）半剛性基層的下列四個(gè)實(shí)測(cè)工程中，規(guī)定分值最大的是A。壓實(shí)度B.平整度C.寬度D.橫坡含水量的定義是A。A.水重與干土重之比水重與濕土重之比C.干土重與濕土重之比D.水重與水所占體積之比三、多項(xiàng)選擇題1一般來(lái)說(shuō)，測(cè)定瀝青面層壓實(shí)度的方法有ACD。A.灌砂法B.環(huán)刀法C.水袋法D.鉆芯取樣法2屬于數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定計(jì)分的檢查工程有ABD。A.壓實(shí)度B.彎沉C.平整度D.結(jié)構(gòu)層厚度3土方路基交工驗(yàn)收時(shí)，需檢測(cè)的

6、工程包括ABCD等。A.壓實(shí)度B.彎沉C.橫坡D.中線(xiàn)偏位4級(jí)配碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，需檢測(cè)的工程包括AC等。A.壓實(shí)度B.彎沉C.平整度D.中線(xiàn)偏位5公路縱斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)由AD5公路縱斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)由AD組成。A.直坡線(xiàn)B.平曲線(xiàn)C.回旋線(xiàn)D.豎曲線(xiàn)6路基單位工程包含ABCD等分部工程。A.路基土石方工程B.小橋工程C.大型擋土墻D.砌筑工程7在路面分部工程中，屬于主要分項(xiàng)工程的有AB等。A.面層B.基層C.底基層D.墊層8下列有關(guān)路面抗滑性能的說(shuō)法中，正確的是ABC。A.擺值FB越大，抗滑性能越好B.構(gòu)造深度TD越大，抗滑性能越好橫向力系數(shù)SFC越大，抗滑性能越好D.制動(dòng)距離越長(zhǎng)，抗滑性能越好9關(guān)于

7、環(huán)刀法測(cè)定壓實(shí)度，下列說(shuō)法正確的是BC。A.環(huán)刀法可用于測(cè)定水泥穩(wěn)定砂礫基層的壓實(shí)度B.環(huán)刀法適用于細(xì)粒土C.環(huán)刀法檢測(cè)比較方便D.環(huán)刀法檢測(cè)結(jié)果比灌砂法的精確10.在瀝青面層彎沉檢測(cè)中，下列4種情況應(yīng)進(jìn)行溫度修正的有AC。A.路面溫度15C，瀝青面層厚度10cmB.路面溫度15C，瀝青面層厚度4cmC.路面溫度25C，瀝青面層厚度10cmD.路面溫度25C，瀝青面層厚度4cm四、判斷題（對(duì)者打“廠，錯(cuò)者打“X”）1工程建設(shè)工程的質(zhì)量等級(jí)是根據(jù)單位工程的優(yōu)良率評(píng)定的。（X）2路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測(cè)外，其他檢查工程均在路基完成后對(duì)路基頂面進(jìn)行檢查測(cè)定。（V）3水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦

8、系數(shù)表示，也可用構(gòu)造深度表示。（X）4雖然連續(xù)平整度儀法測(cè)試速度快，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測(cè)定。（V）5石灰穩(wěn)定土基層交工驗(yàn)收時(shí)，含水量作為實(shí)測(cè)工程之一，需進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)定。（X）6中線(xiàn)偏位是指公路中線(xiàn)的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量。（V）7分層鋪筑的高速公路瀝青面層，應(yīng)分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。（V）8瀝青路面彎沉驗(yàn)收應(yīng)在施工結(jié)束后立即檢測(cè)。（X）9當(dāng)瀝青混凝土面層平整度檢測(cè)值的合格率為96%時(shí)，若規(guī)定分為15分，則平整度的評(píng)分值為0.96X15分。(X)10彎沉測(cè)試中的自動(dòng)彎沉儀法屬于動(dòng)態(tài)測(cè)試方法。(X)11規(guī)范偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對(duì)波動(dòng)狀況，而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)

9、據(jù)的相對(duì)波動(dòng)狀況。(V)路表回彈模量越大，表示路基路面的整體承載能力越大。(V)路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測(cè)，一般應(yīng)與壓實(shí)度灌砂法或鉆芯取樣法一起進(jìn)行。(V)壓實(shí)度評(píng)定時(shí)，高速公路、一級(jí)公路的保證率比二級(jí)公路的小。(X)用擺式儀測(cè)定路面的抗滑性能時(shí)，滑動(dòng)長(zhǎng)度越大，擺值就越小。(X)16抗滑指標(biāo)的評(píng)分值與其合格率和規(guī)定分值有關(guān)。(V)17水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，瀝青面層應(yīng)檢測(cè)路表彎沉。(X)18高速公路土方路基上路床的壓實(shí)度應(yīng)不小于93%。(X)19核子密度儀采用直接透射法測(cè)定路面結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度時(shí)，孔深應(yīng)略小于結(jié)構(gòu)層厚度。(X)20小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。(X)五、簡(jiǎn)答

10、題1土方路基、基層、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是什么？這些指標(biāo)又是如何定義？答：路基、基層(除填隙碎石外)、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實(shí)度，填隙碎石基層為固體體積率。對(duì)于路基及基層(除填隙碎石外)，壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)規(guī)范擊實(shí)實(shí)驗(yàn)所得的最大干密度的比值；對(duì)于瀝青路面，壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到的密度與室內(nèi)規(guī)范密度的比值；固體體積率是指固體體積與總體積的比值。2請(qǐng)論述灌砂法測(cè)定壓實(shí)度的主要過(guò)程。答：(1)選擇適宜的灌砂筒；(2)標(biāo)定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量；(3)標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量；(4)在實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)選擇平坦表面，打掃干凈；(5)將基板放在干凈的表面上，沿中心鑿洞，鑿出的材料放入塑料袋，

11、該層材料全部取出后，稱(chēng)總質(zhì)量。（6）從材料中取樣，放入鋁盒，測(cè)定其含水量；（7）將基板放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中央（筒內(nèi)砂質(zhì)量已知），打開(kāi)開(kāi)關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)，不再流時(shí)，關(guān)閉開(kāi)關(guān)，小心取走灌砂筒，稱(chēng)剩余砂的質(zhì)量。（8）計(jì)算壓實(shí)度。3請(qǐng)論述瀝青路面彎沉評(píng)定方法。答：計(jì)算評(píng)定路段的代表彎沉：L=L+ZSaL評(píng)定路段的代表彎沉；L評(píng)定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的各測(cè)點(diǎn)彎沉的r平均值；S評(píng)定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的全部測(cè)點(diǎn)彎沉的規(guī)范差；Z與保證率有關(guān)a的系數(shù)。彎沉值修正：（1）如在非不利季節(jié)測(cè)定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；（2）瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(guò)（202）C范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。當(dāng)彎沉代表值L不

12、大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值（竣工驗(yàn)收彎沉值）時(shí)得滿(mǎn)分；大于時(shí)得零分。r4根據(jù)“評(píng)定規(guī)范”規(guī)定，可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測(cè)試的方法有哪些？并簡(jiǎn)述各方法的測(cè)試原理。答：測(cè)定方法有：鋪砂法，擺式儀法，橫向力系數(shù)測(cè)定車(chē)法。鋪砂法原理：將已知體積的砂，攤鋪在所要測(cè)試路表的測(cè)點(diǎn)上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。擺式儀法原理：擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時(shí)，滑塊面同實(shí)驗(yàn)表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回?cái)[到一定高度。表面摩擦阻力越大，回?cái)[高度越?。〝[值越大）。橫向力系數(shù)測(cè)定車(chē)法原理：測(cè)試車(chē)上有兩個(gè)實(shí)驗(yàn)輪胎，它們對(duì)車(chē)輛行使方向偏

13、轉(zhuǎn)一定的角度。汽車(chē)以一定速度在潮濕路面上行駛時(shí)，實(shí)驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以實(shí)驗(yàn)輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。5半剛性基層和粒料類(lèi)基層的實(shí)測(cè)工程有哪些差別？為什么？答：差別有：半剛性基層有強(qiáng)度檢查工程，而粒料類(lèi)基層沒(méi)有。原因?yàn)椋喊雱傂曰鶎硬牧蠟檎w性材料，配合比設(shè)計(jì)時(shí)，以無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度為控制指標(biāo)，為此，施工質(zhì)量控制時(shí)，對(duì)應(yīng)地應(yīng)檢測(cè)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。由于粒料類(lèi)基層材料為松散性材料，無(wú)法測(cè)定抗壓強(qiáng)度，原“評(píng)定規(guī)范”用彎沉指標(biāo)控制其承載能力。98年“評(píng)定規(guī)范”認(rèn)為當(dāng)壓實(shí)度、厚度滿(mǎn)足要求后，彎沉一般也能滿(mǎn)足要求，故對(duì)于粒料類(lèi)基層，目前既不檢測(cè)強(qiáng)度，也不檢測(cè)彎沉。六、實(shí)例計(jì)算題1用承載板測(cè)定土基回

14、彈模量，檢測(cè)結(jié)果如表所示，請(qǐng)計(jì)算該測(cè)點(diǎn)的土基回彈模量。解：計(jì)算各級(jí)荷載下的計(jì)算回彈變形（如表）：pI(Mpa)0.020.040.060.080.100.140.180.22回彈變形（0.01mm）4.218.232.644.652.672.691.6130.4影響量(0.01mm)0.20.40.60.81.01.41.62.2計(jì)算回彈變形（0.01mm）4.418.633.245.453.674.093.2132.6（注：ai(T+T)兀（注：ai(T+T)兀D2p124TQ#a=0.97pa,iD=30cm，卩=0.35,a=10.4x10-2mm)0p.(MPa)丄i0.020.040

15、.060.080.100.140.180.22加載讀數(shù)（0.01mm）12.321.139.450.658.777.597.3127.0卸載讀數(shù)（0.01mm）10.212.023.128.332.441.251.561.81刀p.=0.62Mpa刀L.=322.4(0.01mm)=0.3224cmiyi兀Dyp/1、1E0=Zy：(1一卩j)=4X3.1416X30X0.62X(1-0.35X0.35)/0.3224=39.8Mpai2某高速公路二灰穩(wěn)定砂礫基層設(shè)計(jì)厚度為18cm，代表值允許偏差為-8mm，極值允許偏差為-15mm。評(píng)定路段厚度檢測(cè)結(jié)果（12個(gè)測(cè)點(diǎn)）分別為17.5、17.7、

16、18.2、18.6、18.1、18.8、17.6、17.8、19.1、19.3、17.4、17.9cm，試按保證率99%評(píng)定該路段的厚度是否合格？并計(jì)算實(shí)際得分（注：規(guī)定分為20分）。附表保證率t/Jna保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%0.8920.8330.7852.32795%0.5800.5460.5181.64590%0.4370.4140.3931.28297.72%0.8140.7610.7182.0093.32%0.5370.5060.4811.502厚度平均值X=(17.5+17.7+18.2+18.6+18.1+18.8+17.6+17.8+19.1+19.3+1

17、7.4+17.9)/12=18.17cm規(guī)范偏差S=0.64cm查表得：t/yn=0.785a(厚度代表值X=X一St/18-1.5=16.5cm故合格率為100%,實(shí)際得分為20分。七、分析評(píng)定題某土方路基質(zhì)量評(píng)定,經(jīng)對(duì)壓實(shí)度、彎沉、平整度等8項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè),各指標(biāo)合格率如表所示,其中壓實(shí)度代表值大于壓實(shí)度規(guī)范值,彎沉代表值滿(mǎn)足要求。外觀缺陷和資料不全扣分分別為8分和6分。檢查工程壓實(shí)度彎沉縱斷高程中線(xiàn)偏位寬度平整度橫坡邊坡合格率（）65100759085759080規(guī)定分301510101015551請(qǐng)?jiān)u定該路段土方路基質(zhì)量等級(jí)。答：工程的評(píng)分=30X0.65+15+10X0.75+10X0.

18、9+10X0.85+15X0.75+5X0.9+5X0.8-8-6=64.5（分）故質(zhì)量等級(jí)評(píng)定為不合格。如評(píng)定結(jié)果不合格,那么如何改進(jìn)該土方路基的質(zhì)量？如評(píng)定結(jié)果合格,為了進(jìn)一步提高該土方路基的質(zhì)量,則應(yīng)采取什么措施。答：改進(jìn)措施：提高檢查工程的合格率,縱觀檢測(cè)工程的合格率和規(guī)定分,首先應(yīng)提高壓實(shí)質(zhì)量,進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí),使壓實(shí)度合格率提高。其次提高平整度合格率；補(bǔ)充質(zhì)量保證資料,減少扣分；整修外觀缺陷,減少扣分。公路工程實(shí)驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)路基路面實(shí)驗(yàn)檢測(cè)試卷（第02卷）一、填空題規(guī)范擊實(shí)實(shí)驗(yàn)由于擊實(shí)功的不同分為重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)和輕型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)兩種。2目前，平整度測(cè)試最常用的兩種方法是三M直尺法和連續(xù)式平整

19、度儀法。3級(jí)配碎石基層的實(shí)測(cè)工程有壓實(shí)度、平整度、厚度及縱斷高程、寬度和橫坡等6項(xiàng)。4根據(jù)施工經(jīng)管和質(zhì)量控制要求，工程建設(shè)工程劃分為單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程三級(jí)。5路面分部工程中，含有面戻、基戻、底基戻、墊戻以及聯(lián)結(jié)層、路緣石、人行道和路肩等分項(xiàng)工程。6“評(píng)定規(guī)范”規(guī)定，摩擦系數(shù)可采用擺式儀和橫向力系數(shù)測(cè)定車(chē)進(jìn)行檢測(cè)。7彎沉測(cè)試方法有貝克曼梁法、自動(dòng)彎沉儀法和落錘式彎沉儀法三種，目前應(yīng)用最多的是貝克曼梁法。二、單項(xiàng)選擇題1連續(xù)式平整度儀測(cè)定平整度時(shí)，其技術(shù)指標(biāo)是Bo最大間隙B規(guī)范偏差C.單向累計(jì)值D.國(guó)際平整度指標(biāo)2路面表面構(gòu)造深度的規(guī)范值為0.8mm，那么測(cè)試值應(yīng)A為合格。A.20.8m

20、mB.W0.8mmC.0.8mmD.0.8mm一級(jí)公路土方路基下路床(路槽底面以下3080cm范圍)的壓實(shí)度規(guī)范為AA.95%B.94%C.93%D.90%4公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的依據(jù)為CoA.設(shè)計(jì)規(guī)范B.施工規(guī)范C.質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定規(guī)范D.實(shí)驗(yàn)規(guī)程5.載板法測(cè)定土基回彈模量時(shí)，有可能要對(duì)荷載變形曲線(xiàn)(即Pl曲線(xiàn))進(jìn)行d修正。A.溫度B.支點(diǎn)C.季節(jié)D.原點(diǎn)6不屬于公路平面線(xiàn)形線(xiàn)元的是DoA.直線(xiàn)B.圓曲線(xiàn)C.緩和曲線(xiàn)D.拋物線(xiàn)7目前，對(duì)于土方路基壓實(shí)度，最大干密度的確定方法是AoA.擊實(shí)實(shí)驗(yàn)法B.振動(dòng)實(shí)驗(yàn)法C.馬歇爾實(shí)驗(yàn)法D.理論計(jì)算法8回彈彎沉測(cè)定時(shí)，左輪百分表初讀數(shù)61、終讀數(shù)47；右輪初讀

21、數(shù)94、終讀數(shù)81,則彎沉處理方法和計(jì)算結(jié)果正確的是BoA.左、右輪彎沉分別考慮，其值為14、13(0.01mm)B左、右輪彎沉分別考慮，其值為28、26(0.01mm)C.取左右輪彎沉平均值，其值為13.5(0.01mm)D.取左右輪彎沉平均值，其值為27(0.01mm)9二灰砂礫基層應(yīng)按D進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。A.單位工程B單項(xiàng)工程C.分部工程D.分項(xiàng)工程建設(shè)工程工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定，采用D指標(biāo)。A.單位工程合格率B單位工程合格率和建設(shè)工程質(zhì)量評(píng)分值C.單位工程優(yōu)良率D.單位工程優(yōu)良率和建設(shè)工程質(zhì)量評(píng)分值不屬于表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計(jì)特征量是CoA.規(guī)范偏差B變異系數(shù)C.中位數(shù)D.極差當(dāng)彎沉代表值小于設(shè)

22、計(jì)彎沉值(或竣工驗(yàn)收彎沉值)時(shí)，其得分為BoA.100分B規(guī)定的滿(mǎn)分C.合格率X規(guī)定分D.零分測(cè)定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)度，應(yīng)優(yōu)先采用BoA.環(huán)刀法B灌砂法C.蠟封法D.核子密度儀法半剛性基層瀝青面層彎沉測(cè)試中，當(dāng)A時(shí)應(yīng)進(jìn)行溫度修正。A.路面溫度15C，瀝青面層厚度10cmB路面溫度15C，瀝青面層厚度4cmC.路面溫度20C，瀝青面層厚度10cmD路面溫度20C，瀝青面層厚度4cm下列關(guān)于工程質(zhì)量評(píng)為優(yōu)良的條件中，正確的是A。A.分項(xiàng)工程評(píng)分不小于A.分項(xiàng)工程評(píng)分不小于85分B分部工程加權(quán)平均分不小于85分C.單位工程加權(quán)平均分不小于85分D.工程建設(shè)工程的工程質(zhì)量評(píng)分不小于85分16貝克曼梁

23、的杠桿比一般為BoA.1:1B.1：2C.1：3D.1：417若檢測(cè)彎沉的平均值35.2(0.01mm)，規(guī)范偏差為9.7(0.01mm)，已知保證率系數(shù)為1.645,t分布系數(shù)t/i；n=.580，則彎沉代表值為B(0.01mm)oaA.19.2B.51.2C.29.6D.40.8某半剛性基層設(shè)計(jì)厚度為20cm，允許偏差為-8mm，則結(jié)構(gòu)層厚度合格規(guī)范為Acm。A.219.2B.220.8C.W19.2DW20.8平整度測(cè)試設(shè)備有兩類(lèi)。其中A為斷面類(lèi)測(cè)試設(shè)備。A.3m直尺、連續(xù)平整度儀3m直尺、簸簸累積儀C.連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀D.3m直尺、連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀20一般來(lái)說(shuō)，用5.4

24、m的貝克曼梁測(cè)得的回彈彎沉比用3.6m的貝克曼梁測(cè)得的A。A.大B.小C.一樣D.不一定三、多項(xiàng)選擇題1下列分部工程中，屬于路基單位工程的有ABCDoA.路基土石方工程B.大型擋土墻C.小橋工程D.涵洞工程2下列關(guān)于工程建設(shè)工程質(zhì)量評(píng)定的說(shuō)法中，正確的是ABC。A.工程建設(shè)工程質(zhì)量等級(jí)分為三級(jí)B.只要有一個(gè)單位工程不合格，建設(shè)工程工程質(zhì)量為不合格C.所有單位工程全部合格，建設(shè)工程工程質(zhì)量等級(jí)為合格D.只有所有的單位工程全部?jī)?yōu)良，工程建設(shè)工程才能評(píng)為優(yōu)良3關(guān)于土基壓實(shí)度評(píng)定的下列說(shuō)法中，正確的是ABCDoA.用壓實(shí)度代表值控制路段的總體壓實(shí)水平B.單點(diǎn)壓實(shí)度不得小于極值規(guī)范根據(jù)合格率，計(jì)算評(píng)分值

25、D.分層檢測(cè)壓實(shí)度，但只按上路床的檢測(cè)值進(jìn)行評(píng)定計(jì)分4路面結(jié)構(gòu)層厚度測(cè)定可以與壓實(shí)度的AB測(cè)定方法一起進(jìn)行。A.灌砂法B.鉆芯取樣法C.環(huán)刀法D.核子密度儀法5.水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層、二灰穩(wěn)定碎石基層實(shí)測(cè)工程中，都需檢測(cè)的工程有CD。A.彎沉B.壓實(shí)度C.平整度D.厚度6瀝青面層壓實(shí)度的檢測(cè)方法有ACDoA.灌砂法B.環(huán)刀法C.鉆芯取樣法D.核子密實(shí)儀法7關(guān)于工程質(zhì)量評(píng)定的下列說(shuō)法中，正確的是ABD。A.工程質(zhì)量評(píng)分以分項(xiàng)工程為評(píng)定單元B.分項(xiàng)工程中各實(shí)測(cè)工程規(guī)定分值之和為100C.分項(xiàng)工程實(shí)際評(píng)分值為各實(shí)測(cè)工程得分之和D.按分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程、工程建設(shè)工程逐級(jí)評(píng)定8彎沉測(cè)

26、試車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)為ABoA.后軸軸載B.后軸一側(cè)雙輪組C.前軸軸載D.前軸一側(cè)雙組9屬于分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定內(nèi)容的有ABC。A.經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不予檢驗(yàn)與評(píng)定B.缺乏最基本資料，不予檢驗(yàn)與評(píng)定C.外觀有嚴(yán)重的缺陷，不予檢驗(yàn)與評(píng)定D.檢查工程合格率小于70%，不予檢驗(yàn)與評(píng)定關(guān)于平整度的下列說(shuō)法中，正確的是ABCDoA.平整度反映了行車(chē)的舒適性B.最大間隙h越小，平整性越好C.規(guī)范偏差越小，平整性越好D.國(guó)際平整度指標(biāo)IRI越小，平整性越好四、判斷題（對(duì)者打“廠，錯(cuò)者打“X”）TOC o 1-5 h z1路基土最佳含水量是指擊實(shí)曲線(xiàn)上最大干密度所對(duì)應(yīng)的含水量。（V）2擺式儀法測(cè)試抗滑

27、性能時(shí)，擺在路面上的滑動(dòng)長(zhǎng)度為12.6cm。（V）3半剛性基層瀝青面層彎沉測(cè)試時(shí)，可采用5.4m的貝克曼梁，但應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。（X）路面構(gòu)造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。（V）瀝青路面回彈彎沉驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)在通車(chē)后第一個(gè)最不利季節(jié)測(cè)試（V）?設(shè)計(jì)高程大于地面高程時(shí)，為挖方路基。（X）7用承載板測(cè)定土基回彈模量，當(dāng)其回彈變形大于1mm時(shí)，即可停止加載。（V）核子密度儀法測(cè)定路基路面壓實(shí)度，結(jié)果比較可靠，可作為仲裁實(shí)驗(yàn)。（X）粒料類(lèi)基層的厚度不必檢驗(yàn)評(píng)定。（X）10一級(jí)公路瀝青混凝土面層的平整度常用3m直尺法測(cè)定。（X）對(duì)于水泥混凝土路面，應(yīng)測(cè)定其抗壓強(qiáng)度。（X）不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)、返

28、工或整修后，當(dāng)重新評(píng)定的評(píng)分值大于85分時(shí)，該分項(xiàng)工程可評(píng)為優(yōu)良工程。（X）13路面結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定中，保證率的取值與公路等級(jí)有關(guān)。（M）14瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測(cè)工程完全相同。（M）15就半剛性基層而言，壓實(shí)度對(duì)質(zhì)量評(píng)定的影響較平整度大。（M）16由于水中重法測(cè)試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測(cè)定。（X）17系統(tǒng)抽樣、分層抽樣屬于非隨機(jī)抽樣方法。（X）18彎沉測(cè)試中的落錘式彎沉儀（FWD）法屬于動(dòng)態(tài)測(cè)試方法。（M）19根據(jù)“評(píng)定規(guī)范”規(guī)定，當(dāng)土方路基施工路段較短時(shí)，分層壓實(shí)度必須點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于6個(gè)。(V)高等級(jí)公路土方路基壓實(shí)質(zhì)量控制，應(yīng)采用重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)。(V)

29、五、簡(jiǎn)答題1.請(qǐng)論述路基壓實(shí)度評(píng)定方法。答：計(jì)算壓實(shí)度代表值K：K=K-1SI-na當(dāng)K2K0，且單點(diǎn)壓實(shí)度K全部大于等于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可0i得規(guī)定滿(mǎn)分；當(dāng)KK0a單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于等于規(guī)定極值時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。當(dāng)KK0且K.=92.3%88%（極值規(guī)范）所以該評(píng)定路段的壓實(shí)質(zhì)量滿(mǎn)00imin足要求。七、分析評(píng)定題1請(qǐng)簡(jiǎn)述目前半剛性基層質(zhì)量檢測(cè)方面存在的問(wèn)題和改進(jìn)的措施。答：1略（該題由于各人有不同看法,故不做答案）2某路基單位工程中各分部工程的評(píng)分值如下表,請(qǐng)?jiān)u定該路基單位工程的質(zhì)量等級(jí)。分部工程名稱(chēng)路基土

30、方工程排水工程涵洞砌筑工程擋土墻評(píng)分值9486818982解：路基土石方工程為主要分部工程，評(píng)定時(shí)權(quán)值取2，其余分部工程的權(quán)值為1。單位工程得分為：=87.7分85分(94x2+86x1+81x1+89x1+82x1)單位工程得分為：=87.7分85分2+1+1+1+1且主要分部工程（路基土方工程）得分94分85分，為優(yōu)良工程。故該路基單位工程質(zhì)量等級(jí)為優(yōu)良。公路工程實(shí)驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)路基路面實(shí)驗(yàn)檢測(cè)試卷（第04卷）一、填空題1建設(shè)工程工程質(zhì)量等級(jí)分為優(yōu)良、合格和丕合格三級(jí)。2土方路基的實(shí)測(cè)工程有壓實(shí)度、彎沉、平整度、縱斷高程和中線(xiàn)偏位、寬度、橫坡、邊坡等8項(xiàng)。3“評(píng)定規(guī)范”規(guī)定，高速公路和一級(jí)公

31、路瀝青混凝土面層平整度應(yīng)采用連續(xù)平整度儀方法檢測(cè)，二級(jí)公路也可米用三M直尺方法檢測(cè)。4路基路面壓實(shí)度檢測(cè)方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、鉆芯法（蠟封法）和水袋法等。5實(shí)測(cè)工程一般按合格率計(jì)分，但是對(duì)于路基路面壓實(shí)度、彎沉、路面結(jié)構(gòu)厚度、半剛性材料強(qiáng)度以及水泥混凝土抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)定計(jì)分。6高速公路瀝青面層一般分幾層鋪筑，因此，應(yīng)按總厚度和上面層厚度分別檢杳與評(píng)定。二、單項(xiàng)選擇題1公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以B為評(píng)定單元。分部工程B.分項(xiàng)工程C.單位工程D.單項(xiàng)工程硬化后的水泥混凝土路面強(qiáng)度測(cè)試方法是D。A.無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)立方體抗壓強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)C.小梁抗彎拉強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)D.劈裂抗拉

32、強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)3某單位工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定中，其所屬全部分部工程合格，加權(quán)平均分為88分，所含主要分部工程90%達(dá)到優(yōu)良，則該單位工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定為B。A.優(yōu)良B.合格C.不合格D.資料不全無(wú)法確定4下列檢測(cè)工程中不屬于級(jí)配碎（礫）石基層和底基層的檢測(cè)工程是BoA.壓實(shí)度B.彎沉C.平整度D.厚度5數(shù)字修約規(guī)則，當(dāng)23.5和24.5修約至“個(gè)”數(shù)位時(shí)，分別為A。A.24，24B.23，24C.23，25D.24，256對(duì)于天然砂礫室內(nèi)確定其最大干密度較適宜方法為D。重型擊實(shí)法B.輕型擊實(shí)法C.灌砂法D.表面振動(dòng)壓實(shí)儀法7在竣工驗(yàn)收時(shí)，對(duì)于瀝青混凝土面層壓實(shí)度合適的檢測(cè)方法為D。A.灌砂法核子密度儀法C.

33、環(huán)刀法D.A.灌砂法8用環(huán)刀法檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)，如環(huán)刀打入深度較淺，則檢測(cè)結(jié)果會(huì)A。偏大B.準(zhǔn)確C.偏小D.偏大偏小無(wú)規(guī)律9用核子密度儀測(cè)定二灰碎石壓實(shí)度時(shí)，應(yīng)用B檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定。A.環(huán)刀法B.灌砂法C.水袋法D.鉆芯法土方路基施工段落較短時(shí)，壓實(shí)度要點(diǎn)點(diǎn)符合要求，此要求為A。A.規(guī)定值B.規(guī)定極值C.規(guī)定值-2個(gè)百分點(diǎn)D.規(guī)定值-1個(gè)百分點(diǎn)。高速公路彎沉檢測(cè)中測(cè)試車(chē)的規(guī)范軸載為CoA.60KNB.80KNC.100KND.120KN用5.4m長(zhǎng)的貝克曼梁測(cè)定彎沉?xí)r，百分表的初讀數(shù)為60,終讀數(shù)為40,則該測(cè)點(diǎn)回彈彎沉的大小為D(0.01mm)。A.20B.80C.160D.40下列因素中，不會(huì)

34、影響設(shè)計(jì)彎沉值大小的因素是D。A.累計(jì)當(dāng)量軸次B.公路等級(jí)C.面層和基層類(lèi)型D.氣溫下列設(shè)備中屬于動(dòng)態(tài)彎沉測(cè)定設(shè)備的是CoA.3.6m貝克曼梁B.5.4m貝克曼梁C.FWD儀D.自動(dòng)彎沉儀15為保證路面的抗滑性能，瀝青混凝土應(yīng)選用Bo?A.PSV值較小的石料B構(gòu)造深度較大的混合料瀝青用量較高的混合料D.粒徑較小的混合料用擺式儀測(cè)定瀝青路面的抗滑性能時(shí)，要進(jìn)行溫度修正的原因是A。A.高溫時(shí)測(cè)得擺值偏小B低溫時(shí)測(cè)得擺值偏小C.高溫時(shí)瀝青混合料強(qiáng)度降低D.低溫時(shí)瀝青混合料強(qiáng)度降低橫向力系數(shù)SFC表征的含義為oA.測(cè)試車(chē)剎車(chē)時(shí)輪胎與路面的摩阻系數(shù)B測(cè)試輪側(cè)面測(cè)得的橫向力與輪荷載大小之比測(cè)試輪在剎車(chē)時(shí)橫

35、向力的大小D.測(cè)試輪側(cè)面測(cè)得的橫向力與測(cè)試車(chē)重量的比值對(duì)某路段瀝青混凝土面層進(jìn)行彎沉檢測(cè)，由檢測(cè)結(jié)果計(jì)算的彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值時(shí)，其得分為BoA.100分B規(guī)定滿(mǎn)分C.合格率X規(guī)定分D.零分對(duì)于結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定，下列說(shuō)法中正確的是CoA.厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計(jì)厚度B厚度代表值應(yīng)小于等于設(shè)計(jì)厚度C.厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計(jì)厚度減代表值允許偏差D.厚度代表值應(yīng)小于等于設(shè)計(jì)厚度減代表值允許偏差在測(cè)試回彈彎沉?xí)r，應(yīng)將測(cè)頭放置在BoA.測(cè)試軸輪隙中心測(cè)試軸輪隙中心前方35cm處C.測(cè)試軸輪隙中心后方35cm處D.兩后輪組的中間三、多項(xiàng)選擇題1下列屬于單位工程的有BCD。A.路基土石方工程B.路面工程

36、C.互通立交工程D.交通安全設(shè)施2分項(xiàng)工程質(zhì)量檢查內(nèi)容有ABC。A.實(shí)測(cè)工程評(píng)分B.資料不全扣分C.外觀缺陷扣分D.基本要求檢查3屬于瀝青表處面層檢測(cè)工程的有ABC。A.壓實(shí)度B.彎沉C.瀝青總用量D.抗滑4屬于路基單位工程的分部工程工程的是BC。A.路肩B.小橋C涵洞D.排水工程5.反映數(shù)據(jù)集中位置的統(tǒng)計(jì)特征量有BD。A.規(guī)范偏差B.平均值C.極差D.中位數(shù)6水泥穩(wěn)定碎石基層與級(jí)配碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，都需檢測(cè)的工程有AC。A.壓實(shí)度B強(qiáng)度C.厚度D.彎沉7瀝青混合料規(guī)范密度的確定方法有ABC。A.實(shí)驗(yàn)路段法B馬歇爾實(shí)驗(yàn)法C.實(shí)測(cè)最大理論密度法D.環(huán)刀法8灌砂法測(cè)定過(guò)程中，下列ABC操作會(huì)使測(cè)

37、定結(jié)果偏小。A.測(cè)定層表面不平整而操作時(shí)未先放置基板測(cè)定粗糙表面的耗砂量B標(biāo)定砂錐質(zhì)量時(shí)未先流出一部分與試坑體積相當(dāng)?shù)纳岸苯佑萌康纳皝?lái)形成砂錐開(kāi)鑿試坑時(shí)飛出的石子未撿回D.所挖試坑的深度只達(dá)到測(cè)定層的一半9用連續(xù)式平整度儀測(cè)定時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題有ACD。A.測(cè)試速度不能過(guò)快，以5km/h為宜B不能測(cè)定水泥混凝土路面C.測(cè)試時(shí)應(yīng)保持勻速，并不得左右擺動(dòng)D.不能用于路面有較多坑槽、破壞的情況10.影響瀝青路面構(gòu)造深度的因素有BC。A.石料磨光值B瀝青用量C.混合料級(jí)配D.溫度四、判斷題（對(duì)者打“廠，錯(cuò)者打“X”）1當(dāng)建設(shè)工程工程質(zhì)量評(píng)分大于85分時(shí)，該工程評(píng)為優(yōu)良工程。（X）TOC o 1-5 h

38、 z2級(jí)配碎石、填隙碎石的壓實(shí)質(zhì)量用固體體積率控制。（X）3承載板測(cè)定回彈模量，采用逐級(jí)加載一一卸載的方式進(jìn)行測(cè)試。（M）4半剛性基層交工驗(yàn)收時(shí)需進(jìn)行彎沉測(cè)定。（X）5路面構(gòu)造深度可以用擺式儀來(lái)測(cè)定。（X）6核子密度儀一般用于路基路面壓實(shí)度快速測(cè)定，但不宜作為仲裁實(shí)驗(yàn)。（M）7當(dāng)路面溫度為10C時(shí)，瀝青路面彎沉測(cè)定值不必進(jìn)行修正。（X）8重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)和輕型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)的區(qū)別在于擊實(shí)錘的重量不同。（X）TOC o 1-5 h z9彎沉值越小，表示路面的承載力越小。（X）路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測(cè)外，其它檢查工程均在路基完成后才進(jìn)行測(cè)定。（M）彎沉指標(biāo)評(píng)定結(jié)果只有兩種，即評(píng)分值可以得規(guī)定的滿(mǎn)分或零分。

39、（M）對(duì)于空隙率較大的瀝青碎石混合料試件應(yīng)用表干法測(cè)定其密度。（X）厚度評(píng)定中，保證率的取值與公路等級(jí)有關(guān)。（M）公路縱斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)由直坡段和豎曲線(xiàn)組成。（M）用三M直尺測(cè)定平整度時(shí)，應(yīng)將三M直尺垂直于行車(chē)方向擺放，量測(cè)最大間隙。（X）當(dāng)設(shè)計(jì)高程大于地面高程時(shí)，為填方路基。（M）17彎沉測(cè)定中，當(dāng)某點(diǎn)的測(cè)試值超出L（23）S時(shí)，應(yīng)將其舍棄。并對(duì)舍棄的彎沉值過(guò)大的點(diǎn)，應(yīng)找出其周?chē)缦?，進(jìn)行局部處理。（M）在彎沉測(cè)試時(shí)只需根據(jù)情況進(jìn)行支點(diǎn)變形修正和溫度修正，不再進(jìn)行其它修正。（X）用擺式儀測(cè)定路面抗滑性能時(shí)，重復(fù)5次測(cè)定的差值應(yīng)不大于5BPN。（X）半剛性基層材料強(qiáng)度是指無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。（M）五、簡(jiǎn)

40、答題1、試述常用的壓實(shí)度檢測(cè)方法及其適用場(chǎng)合。答：灌砂法：適用于在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定基層（或底基層）、砂石路面及路基土的各種材料壓實(shí)層的密度和壓實(shí)度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實(shí)度檢測(cè)，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測(cè)。環(huán)刀法：適用于細(xì)粒土及無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度測(cè)試。但對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土，其齡期不宜超過(guò)2d,且宜用于施工過(guò)程中的壓實(shí)度檢驗(yàn)。核子法：適用于現(xiàn)場(chǎng)用核子密度儀以散射法或直接透射法測(cè)定路基或路面材料的密度，并計(jì)算施工壓實(shí)度。適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)快速評(píng)定，不宜用作仲裁實(shí)驗(yàn)或評(píng)定驗(yàn)收實(shí)驗(yàn)。鉆芯法：適用于檢驗(yàn)從壓實(shí)的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密度，以評(píng)定瀝青面層的施工壓實(shí)度，同時(shí)適用于齡期較長(zhǎng)的無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)基層和底基層的密度檢測(cè)。2.分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)中為什么要首先檢查是否滿(mǎn)足基本要求？答：各分項(xiàng)工程所列基本要求，包括了有關(guān)規(guī)范的主要點(diǎn)，對(duì)施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應(yīng)按基本要求對(duì)工程進(jìn)行認(rèn)真檢查。經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗(yàn)和評(píng)定。由于基本要求具有質(zhì)量否決權(quán)，所以應(yīng)首先檢查基本要求，并使之滿(mǎn)足規(guī)定。3、簡(jiǎn)述路面厚度的檢測(cè)方法和評(píng)