1、（建筑工程管理）頂進涵施 工便梁線路架空及防護方框架橋頂進線路架空及防護方案壹、工程簡介：本標段架空頂進橋涵共計55座，其中框架箱形中橋 7座，小橋7座，圓涵5座，框架涵36座?，F(xiàn)以108國道立交框架中橋為例，綜述架空頂進橋涵施工方案。二、施工方案：108國道立交中橋為1-6+2-12+1-6m框架箱橋，位于鐵路里程 K100+800 ,為108國道下穿線路。此框架橋和既有線路成90度夾角，采用架空線路頂進。施工采用2-D24鋼便梁（其余橋涵可依據(jù)跨徑采用2-D16、2-D24鋼便梁），縱向聯(lián)結(jié)橫抬法架空線路頂進施工（附：“頂進架空示意圖”）。正線架空：采用2組D24m軍便梁拼接，倆側(cè)附架空長

2、 6米，接頭處進行對接。橫向架空：縱抬梁采用2扣I 56工字鋼，長度28米。側(cè)設(shè)五根直徑 1.2米的挖孔樁支墩，橫梁采用28根I 40工字鋼，長12米以減小橫梁跨度、 分解橋涵頂部的壓力，利于頂進作業(yè)。架空縱梁倆端采用挖孔樁作為支點。倆組D24軍便梁間孔樁采用 6根。0.5m鋼筋混凝土小樁組成，配816鋼筋，箍筋間距0.2m,樁長比橋涵底部低 1.0米。設(shè)1.8X 1.3X 1.0m承臺， 承臺配20雙向筋200mm。附架空挖孔樁。1.2m,橫向架空挖孔樁。1.2m,樁長6米。路 基倆測加固挖孔樁。1.2m,八字布置，樁長 8米。主跨于頂進開挖過程中，框架橋頂面支點和I 40工字鋼橫梁間采用。

3、50mm滾杠，結(jié)構(gòu)主體沿滾杠于橫抬梁下頂進就位（詳見：“頂進架空平面示意圖” 、“A-A截面示意圖”、“B-B截面示意圖”）。三、施工工藝1、挖孔樁施工孔樁施工前對地下結(jié)構(gòu)物、管線埋設(shè)進行探測，對地下電纜管線進行防護。根據(jù)施工調(diào) 查，對線路倆側(cè)的電纜管線等進行施工前探測，探測前必須和電務(wù)部門、供電、鐵通等產(chǎn)權(quán) 單位簽訂安全協(xié)議， 施工工藝流程圖探測時要求產(chǎn)權(quán)部門必須派專人進行現(xiàn)場監(jiān)督，嚴格按照產(chǎn)權(quán)部門的要求進行施工，用人工掏探形式，小心挖出電纜及管線，嚴禁用尖銳工具開挖，以免破壞電纜及管線，電纜、管線挖出后按產(chǎn)權(quán)部門的有關(guān)規(guī)定進行防護。挖孔樁施工列車慢行45km/h o開挖支墩孔樁采用人工開挖

4、，按照架空圖的要求確定好孔位后再進行開挖。為防止臨時支墩開挖時塌孔，施工時首先對既有線道床進行加固。加固 方法：給慢行點后對挖孔樁施工時每處采用長1.01.5米、直徑50毫米的鋼釬3根，于軌枕端頭按間距1.5m打入路基面0.5-1.0m以下。于鋼釬和線路間順線路方向設(shè)置2.5米的擋板,將道硝堆放和道床和擋板間。鋼釬、擋板、道硝任何時候不得高于軌面。道床清理加固后進行開挖支點孔樁，圓形支點樁采用以預(yù)制的鋼筋混凝土套管護壁防護；每個預(yù)制鋼筋混凝土護壁厚 10cm?？讟堕_挖時每 0.5m壹個循環(huán)作業(yè)，且于 0.6m時所定進口， 于開挖第壹循環(huán)時（挖深0.5米）于孔口做成鎖口，鎖口高于路基面0.3米以

5、防道硝、雜物及孔內(nèi)進水?？讟堕_挖施工中及開挖完畢于混凝土灌注前，于孔口設(shè)防護棚板進行加蓋，防 止運行中列車內(nèi)雜物落入坑內(nèi)傷人。防護棚蓋用5厘米厚的木板或 3毫米厚的鋼板制成，以確保施工人員的安全。挖孔樁挖至要求深度后，灌注孔樁碎?？讟痘炷翝仓丛O(shè)計要求進 行。于開挖支墩的同時嚴格按設(shè)計要求進行P50舊鋼軌制作，為了方便操作，可將鋼軌分為2節(jié)，于孔內(nèi)直接用夾板連接。待孔樁挖至設(shè)計標高經(jīng)檢查深度達到要求后，人工進行下放 鋼軌，鋼軌接頭處用夾板連接。挖孔樁至設(shè)計深度后，灌注樁身碎，樁身采用C20鋼筋混凝土，混凝土采用現(xiàn)場拌制混凝土。線路倆側(cè)的孔樁灌注時，混凝土采用攪拌站拌制好的混凝土送至工地，經(jīng)人

6、工竄筒送 至孔內(nèi)。倆線間孔樁采用人工灌注。每灌注 0.5m厚度時，人員進入孔內(nèi)進行搗固。支墩施 工時要求頂面平整，且養(yǎng)護達到設(shè)計強度后分別于其上設(shè)置壹層枕木垛，鋪設(shè)方法為枕木垂 直線路方向鋪設(shè)，每根枕木橫向必須用扒釘和相鄰枕木連成壹個整體，且鋪設(shè)牢固。支墩頂 面預(yù)埋2根直經(jīng)30毫米的防移固定鋼筋，下部和支點鋼筋籠焊連于壹起，上部用 U型卡、 螺栓和扁鐵扣件將便梁固定，防止鋼梁縱橫位移。2、線路架空線路架空施工期間，列車慢行45km/h通過施工地段。卸便梁、工字鋼、扣軌及配件到位便梁及配件采用汽車運輸?shù)焦さ?，汽車吊運至框架涵附近。架空輔助材料、雜料、檢測工具等到位枕木、鐵墊板、道釘、橡膠絕緣墊、

7、雜木板等輔助材料根據(jù)實際情況籌集備用，架空工點東 西倆側(cè)必須配備簡易、萬能道尺各壹把及線路檢測記錄本，配備專職防護人員，按規(guī)定配備 防護用品、備品。便梁或鋼枕就位連接組裝縱梁就位：縱梁由汽車運輸?shù)浆F(xiàn)場起吊就位后，于孔樁頂部搭設(shè)枕木，用齒條壓機將 便梁或工字鋼起落調(diào)整到位。橫梁或扣軌梁就位連接：慢行開始后，將架空地段的碎枕部分行間距調(diào)整，為橫梁提 供位置。且對架空段及前后20米線路安設(shè)軌距桿進行加固。橫梁頂面應(yīng)和鋼軌底面齊平，穿鋼橫梁前先扒除道硝，拔除道硝按照“隔六抽壹”的原則進 行，裝設(shè)壹根橫梁或扣軌梁，于橫梁或扣軌梁同軌底間墊設(shè)絕緣橡膠墊以防連電，由縱梁倆 端向中心進行，裝入橫梁或扣軌梁，首

8、先將縱梁和鋼枕按定型圖紙連接，再用便梁配套的專 用鋼軌扣件將橫梁同鋼軌連接固定，將縱橫梁連接螺栓及斜桿等附件全部裝設(shè)牢固，而后詳 細檢查線路軌距、水平、高低、軌向，對超標處應(yīng)及時進行調(diào)整。3、拆除架空便梁恢復(fù)線路正常運營涵身施工完碎強度達到設(shè)計要求后，按照“先裝后拆，后裝先拆”的原則，進行拆除。拆除 橫梁時，必須將預(yù)先備好的道硝回填至枕盒，加強換枕地段搗固養(yǎng)護，直至線路慢行結(jié)束， 列車常速運行線路無下沉、橫向位移等不良變化。倒運扣配件及縱梁支架：A、縱梁用齒條壓機配合墊高枕木垛，將縱梁支架至壹定高度（不侵限為原則）存放。支墊 牢固、穩(wěn)定，以備下次裝軌道車倒運。B、縱、橫梁連接件螺栓、扣配件等于

9、拆除時專人負責(zé)回收、點數(shù)、保養(yǎng)，按類型、規(guī)格堆 碼整齊，以便待用。恢復(fù)線路后，及時進行現(xiàn)澆段的施工。 四、線路架空設(shè)備材料架空主要設(shè)備序號材料（設(shè)備） 名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1施工便梁D24m套22橫向架空縱抬梁I 56米1083橫向架空橫抬梁I 40米3602挖掘機臺23裝載機臺24自卸汽車輛35發(fā)電機臺16道尺把5防護聯(lián)絡(luò)用品序號防護品名稱單位數(shù)量狀態(tài)備注1對講機臺4良好2手機臺4良好3停車信號牌面44減速信號牌面25作業(yè)標個56減速地標個27黃/紅信號旗付48雙面信號燈個2良好9號角個2良好10防護服（帶夜光）套1011火炬支6良好12響墩個10良好根據(jù)工程特點，計劃投入管理人員20人，民

10、工100人。主要負責(zé)箱涵的架空及土方挖運、框架涵等作業(yè)，施工分三班倒進行施工。五、施工注意事項1、線路架空及拆除線路架空安裝及拆除需要于慢行或封鎖要點的情況下進行。架空支墩的孔徑、位置及深度必須按照架空方案的要求進行施工，樁底必須做放大腳。架空支墩的孔口要做碎擋墻進行防護，以防石硝掉入孔內(nèi)，影響線路穩(wěn)定及人身安全。架空支墩挖至設(shè)計深度后，及時灌注碎?？紫伦鳂I(yè)人員必須戴好安全帽，出土用的麻繩、吊斗班前應(yīng)認真檢查。架空用的設(shè)備，卸車后要固定牢固，且隨時檢查是否侵入限界。架空設(shè)備用的聯(lián)結(jié)件必須聯(lián)結(jié)牢固。施工便梁下臨時支點必須對稱于線路中心或架空跨度中心成對架設(shè)，確保線路平順。架空設(shè)備未起作用前，不允

11、許開挖道床，確保行車安全。灌注碎時，設(shè)備和線路中心保持3m以外，以防止侵限。挖支墩、架空期間，設(shè)專人 24小時進行線路檢查和是個能夠防護，確保行車安全和人員安全。架空作業(yè)必須于當(dāng)日下班前12小時完成，保證有足夠的時間進行整修，使之達到按規(guī)定速度放行列車標準。整修后的線路應(yīng)經(jīng)常檢查且做好記錄，確定已達到放行列車條件，方可 下班。夜班加強巡道檢查，發(fā)現(xiàn)情況立即采取措施。線路架空地段，要做到每過壹列車，巡視壹次線路，特別是道岔區(qū)段，更要加強重視，認真檢查，每倆小時全面檢查壹次線路幾何形位，且填寫檢查記錄，對超限處及時進行整修，保證線路幾何狀態(tài)良好。工地按規(guī)定設(shè)置施工牌、防護牌，施工標志牌要齊全，標志

12、要清晰。線路倆側(cè)的機具及材料設(shè)專人見守，不得侵限，按規(guī)定進行巡查，且做好記錄。搬運施工便梁、鋼枕等笨重物件時，要配足勞力，專人負責(zé)，統(tǒng)壹指揮，不得違章蠻干，各行其是。線路上每隔5米增設(shè)軌距桿1根。2、箱涵施工線路架空期間，列車慢行 45km/h o線路架空完畢頂進開始前，必須將枕底石硝掏凈，避免列車荷載通過道硝傳遞道涵頂前方路基上，引起較大的坍塌。列車通過時，嚴禁繼續(xù)挖土及其他施工， 人員應(yīng)撤離開挖面 1米以外。當(dāng)挖土過程發(fā)生塌方， 影響行車安全時，迅速組織搶修加固，且按鐵路技術(shù)管理規(guī)程 的要求對行車作有效防護。 六、施工防護措施為保證線路正常運行，必須做好防護工作以確保行車及人員安全。所有施

13、工人員必須經(jīng)過培訓(xùn)，考核通過后持證上崗。每壹單位（項）施工、每壹施工工序必須有負責(zé)人。每壹單項工程施工前，技術(shù)、安質(zhì)部門及負責(zé)人應(yīng)進行必要的交底，使每位施工人員明確自己的責(zé)任和任務(wù)。防護人員必須是經(jīng)培訓(xùn)持有防護員證，責(zé)任心強的職工擔(dān)任。防護牌顯示正確，未做好防護前不得施工。防護員不得私自脫崗、替崗。施工牌的安設(shè)應(yīng)符合技規(guī)要求，安設(shè)具體如下：于車站和施工地點分別設(shè)置專職人員，隨時用對講機聯(lián)系（對講機必須隨時處于開機狀態(tài)）。于線路未恢復(fù)正常運營的情況下，不能撤除防護。駐站防護員要和車站值班員緊密聯(lián)系，準確掌握列車運營情況，及時通知工地防護員。防護員必須衣帽整齊，牌證位置正確，隨時觀測車速度，如發(fā)現(xiàn)

14、超速及時舉旗示意慢行。聯(lián)絡(luò)員須和車站值班員核對確認慢行命令、區(qū)間、里程、起止時間，及時辦理有關(guān)承認手續(xù)后，通知施工負責(zé)人，允許慢行施工。慢行防護信號的設(shè)置和撤除，由施工負責(zé)人根據(jù)慢行程序決定。各工種施工人員均應(yīng)對自己的崗位負責(zé)，不得擅自離開崗位，應(yīng)定時向施工負責(zé)人方案崗位情況，堅決快速執(zhí)行負責(zé)人的命令。架空前應(yīng)對民工進行施工及安全教育，使其了解施工方法程序及防護常識。七、安全措施為了于既有線頂進箱涵中確保行車安全，根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路工務(wù)規(guī)則、鐵路橋涵施工規(guī)范及鐵路施工安全守則有關(guān)規(guī)定，制定以下安全措施：1、確保鐵路行車安全的“卡死”制度沒有經(jīng)建設(shè)單位或上級主管部門審查鑒認的施工組織設(shè)計

15、或施工方案，沒有制定安全技術(shù)措施，沒有和工務(wù)、電務(wù)及行車部門簽訂好施工安全協(xié)議不準開工。沒有書面的技術(shù)交底，對施工現(xiàn)場的地下電纜、水管等隱藏設(shè)施，沒有查明及未采取保護措施、設(shè)備管理單位負責(zé)人未到場的，不準動工。提報施工方案計劃提前1個月和管理單位簽訂施工安全協(xié)議。如有計劃安排，提前72小時向管理單位提出施工計劃、地點及影響范圍。于既有線作業(yè)，和行車安全有直接影響的防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員、道口見守員、施工員等，沒有經(jīng)過培訓(xùn)考核且取得合格證不準上崗。封鎖線路或慢行施工以及于運營線路上運輸物資材料，沒有審定的施工方案和運輸方案，沒 有到車站辦理好施工封鎖或慢行手續(xù)，沒有按規(guī)定設(shè)置好防護、設(shè)備管理單位負責(zé)

16、人未到場 的，不準開工。機動車輛和施工機械靠近既有線施工，沒有埋好標志鮮明的安全防護限界樁，不準進場作業(yè)。2、建立各項安全制度，設(shè)專職安全防護人員，設(shè)專職人員檢查施工范圍內(nèi)線路，各工種之 間加強協(xié)作，互相配合，統(tǒng)壹指揮。作好交接班記錄，辟免接班人員情況不明，盲目頂進。3、鐵路架空作業(yè)前，對所有施工人員進行壹次安全知識教育，提高施工人員的安全意識， 加強安全防范意識。4、對上崗人員進行培訓(xùn)，特別是防護人員必須持有防護員證，對所有工種均必須持證上崗。5、施工前應(yīng)和各關(guān)聯(lián)部門簽定安全協(xié)議，線路架空應(yīng)取得運營單位同意，且辦理慢行批準 手續(xù)。6、所有人員過鐵路時要做到“壹站、二見、三通過”的原則。7、線

17、路架空后應(yīng)隨時進行檢查，且如實記錄，于交班時手續(xù)清楚情況準確。架空時注意不 得形成線路短路，影響信號。8、施工人員應(yīng)和車站值班人員加強聯(lián)系，掌握列車運行情況，最大限度的利用行車間隙， 對線路隨時進行檢查養(yǎng)護，且準備足夠數(shù)量的道硝、方木、草袋，組織好人力和物力，壹旦 發(fā)生不良情況，立即進行搶修加固，嚴禁冒險放行列車。9、為確保安全，嚴格執(zhí)行于列車通過的時侯不得開挖及頂進作業(yè)。10、防護信號的位置及顯示要準確；防護人員要能對各防護用品熟練使用。11、凡進入現(xiàn)場人員必須佩帶安全帽。12、為保證施工照明用電不間斷，應(yīng)備置發(fā)電機，以防停電和意外情況發(fā)生。13、線路倆側(cè)堆放材料不得侵限，且不得高于1m,以

18、防列車于運行中由于震動滑落影響行車安全。八、線路養(yǎng)護人員職責(zé)及要求1、線路養(yǎng)護人員，必須由有壹定線路專業(yè)知識、現(xiàn)場施工經(jīng)驗豐富、責(zé)任心強的線路工擔(dān)任。2、于線路架空期間，線路應(yīng) 24小時處于監(jiān)控狀態(tài)，倆班倒管理，責(zé)任到人。3、對所有線路養(yǎng)護人員要進行崗前培訓(xùn)（包括民工），掌握線路養(yǎng)護要點，熟悉線路架空結(jié)構(gòu)，做到人人明白，心中有數(shù)，忙而不亂。4、線路養(yǎng)護工具，如道尺、起道機、大鎬、叉子等準備齊全，且提前運到現(xiàn)場。道尺、起道器須經(jīng)過校驗，確認正確、良好方可使用。5、線路檢查人，要分工明確，責(zé)任到人，處處有人管，環(huán)環(huán)有人盯。6、做好線路檢查記錄，按股道對線路方向、水平、軌距每2小時檢查壹次，每過 1趟車全面檢查壹次且作詳細