1、關(guān)于Honda節(jié)能車競(jìng)技大賽節(jié)能車部分設(shè)計(jì)關(guān)于Honda節(jié)能車競(jìng)技大賽節(jié)能車部分設(shè)計(jì)關(guān)于Honda節(jié)能車競(jìng)技大賽節(jié)能車部分設(shè)計(jì)Honda節(jié)能車競(jìng)技大賽節(jié)能車的部分設(shè)計(jì)（部分插圖是我們用Solidworks軟件制作的基本草圖）引子跟著近來幾年來社會(huì)的不停高速發(fā)展，能源節(jié)儉，環(huán)境保護(hù)問題已經(jīng)逐漸遇到人們愈來愈多的關(guān)注。世界石油貯備的急劇減少及原油價(jià)錢的不停上升預(yù)示了節(jié)能是今世汽車發(fā)展的必然趨向。依據(jù)Honda中國(guó)節(jié)能競(jìng)技大賽的大賽規(guī)則，我們?cè)诠?jié)能車的設(shè)計(jì)過程知足比賽要求的基礎(chǔ)上，要盡量降低整車機(jī)構(gòu)復(fù)雜度進(jìn)而降低整車質(zhì)量，同時(shí)減小整車行駛阻力。這就需要對(duì)節(jié)能車的行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力傳輸系統(tǒng)等各系

2、統(tǒng)以及車身、車架、駕駛員作合理的部署配合。整體設(shè)計(jì)方案節(jié)能競(jìng)技大賽是各參賽團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)制作的節(jié)能車在規(guī)準(zhǔn)時(shí)間，規(guī)定路線下行駛一段距離，并由此換算出一升汽油能夠行駛的距離，耗油量少則勝出的賽事。此中參加比賽車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)一致搭載由本田企業(yè)開發(fā)的Honda125cc化油器低油耗四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可自由改造。整體部署形式因?yàn)楸荣愐?guī)則規(guī)定參賽車輛必然是三輪及三輪以上，綜合考慮了其耗油量，駕駛安全性，行駛堅(jiān)固性以及大賽要求今后，我們選擇比賽中最常有的前兩輪后一輪的部署形式。同時(shí)因?yàn)樵摲桨覆杉{的是后一輪驅(qū)動(dòng)，所以就能夠直接省去了差速器和驅(qū)動(dòng)半軸等構(gòu)造，大大降低了機(jī)構(gòu)的復(fù)雜程度。車架的構(gòu)造與資料在車架的構(gòu)造和資

3、料確實(shí)定中應(yīng)當(dāng)同時(shí)考慮到小巧、輕快、結(jié)實(shí)、安全、價(jià)錢等要素。車架的質(zhì)量在必然程度上直接影響到油耗。并且所選資料以及構(gòu)造的合理性對(duì)車輛的安全性也有著很大的影響。綜合考慮下，選擇鋁合金梯形構(gòu)造車架仍是比較適合的。因?yàn)殇X合金密度比鋼材小得多，同樣體積下質(zhì)量比較小，鋁合金資料的加工很方便同時(shí)鋁合金的價(jià)錢相關(guān)于鎂合金，碳纖維加強(qiáng)復(fù)合塑料等一些高級(jí)資料來說也有著很大的優(yōu)勢(shì)。驅(qū)動(dòng)方案確立因?yàn)榍懊娌杉{的是前兩輪后一輪的部署形式，所以驅(qū)動(dòng)方案選擇后輪驅(qū)動(dòng)，這樣就簡(jiǎn)單了機(jī)構(gòu)。節(jié)能車需要盡量減少重量，發(fā)動(dòng)機(jī)上節(jié)余的零件都能夠除掉，所以，應(yīng)當(dāng)把發(fā)動(dòng)機(jī)上的一檔、二檔、三檔都拆掉，只留下空擋和最高檔以減少重量。車輪的選擇

4、節(jié)能車比的就是耗油量，所以對(duì)直接關(guān)系到轉(zhuǎn)動(dòng)阻力和行駛安穩(wěn)性的車輪也是很重要的一環(huán)。因?yàn)閲?guó)內(nèi)還沒有節(jié)能車專用車輪，我們選擇20英寸的自行車專用輪。需要注意的一點(diǎn)就是在節(jié)能車轉(zhuǎn)彎時(shí)車軸和車輪還遇到了側(cè)向力的作用，所以車輪和車軸的接觸點(diǎn)輪轂，為減少摩擦使車輪安穩(wěn)旋轉(zhuǎn)，不可以夠使用自行車專用軸承，而要加裝機(jī)械用的滾珠軸承來增大強(qiáng)度。并且所選車輪的車軸也必然要有足夠的強(qiáng)度。為減少輪胎接地面積以減少轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，三個(gè)輪胎均使用高氣壓輪胎。車輪安裝定位，采納主銷后傾角，相關(guān)于自行車主銷后傾角的22度和汽車的2，3度，節(jié)能車既是前兩輪，同時(shí)又比汽車窄的多，縱向力小得多，所以能夠定為10度。前輪外傾角基本能夠設(shè)為0

5、度，節(jié)能車既不前束也不后束。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)確實(shí)定應(yīng)當(dāng)綜合考慮車輛的構(gòu)造形式，并且因?yàn)樗O(shè)計(jì)車輛為專用比賽車輛，還應(yīng)當(dāng)考慮出席所要素。為了保證足夠的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向安全性，選擇了阿卡曼整體式梯形構(gòu)造轉(zhuǎn)向裝置。其原理是轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度比前軸短，形成梯形構(gòu)造，這樣，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)向角度就會(huì)略大于外側(cè)輪的轉(zhuǎn)向角度，且前輪的轉(zhuǎn)角中心落在后軸軸線的延伸線上。阿卡曼式轉(zhuǎn)向表示圖詳細(xì)構(gòu)造尺寸還獲得建模實(shí)驗(yàn)時(shí)詳細(xì)討論。在確立轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的地點(diǎn)時(shí)第一得考慮駕駛員的駕駛姿勢(shì)，此后確立轉(zhuǎn)向手柄的形式和位置。再者，節(jié)能車是輕型車，滿載和空載時(shí)狀況很不同樣，車架和轉(zhuǎn)向系的變形也是沒法預(yù)知的，于是需要梯形橫拉桿和轉(zhuǎn)

6、向臂的相對(duì)地點(diǎn)是能夠調(diào)理的。車身的設(shè)計(jì)在汽車行駛過程中，總合有轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，空氣阻力和加快阻力。此中空氣阻力占相當(dāng)大的部分。合理有效的車身設(shè)計(jì)能夠有效地降低空氣阻力，減少耗油量。以下是幾款比較有名的節(jié)能參賽車：世界紀(jì)錄的富士山白號(hào)2500km泰國(guó)東南亞大學(xué)車隊(duì)中國(guó)第一輛超出1000km的賽車眾多高校隊(duì)眼中的同濟(jì)“神車”從上邊我們能夠發(fā)現(xiàn)，一流賽車車身都有一些共性，全封閉是必然的，車身高度都不是很高，底盤都很低，車頭車尾組成了圓滿的流線型。基于我們學(xué)校和學(xué)生都是第一次參加這項(xiàng)比賽，不論資本仍是技術(shù)方面都不可以熟，所以，車身選擇比較簡(jiǎn)單的，具備一般流線型的車身就能夠了節(jié)能車行駛方式節(jié)能大賽規(guī)定，參賽車輛必然保證全程均勻時(shí)速在25km/h以上，最省油的行駛方式都是車輛加快到必然速度后，封閉發(fā)動(dòng)機(jī)，滑行一段距離，等到車速降到一準(zhǔn)時(shí)再?gòu)念^加快，這樣循環(huán).痛過參照其余車隊(duì)的資料，我們知道車速范圍是15-40km/h，即加快到40km/h后滑行到15km/h后再加快。詳細(xì)數(shù)據(jù)能夠等到車輛制作達(dá)成實(shí)驗(yàn)的時(shí)候丈量。以下是我們用軟件制作的基本草圖