1、到磨損從而也就提高道車輛車門系統(tǒng)的故障門開關(guān)的遲鈍、經(jīng)過站長(zhǎng)、到了車門應(yīng)該開啟情況來定的0從近年來來看軌道車輛車門系以分為兩類:弟一電車門的控制單元、電源置這一故障的出現(xiàn)將來一定的影響如廣州行的過程中由于受到了擾使1日車輛車門的開受控制指令進(jìn)而也就長(zhǎng)同時(shí)在關(guān)門的時(shí)候流在瞬問增大許多從的中斷最終影響了車1與此同時(shí)軌道的現(xiàn)階段對(duì)于軌道車?yán)酶邏核畼寔硗瓿裳b的位置不夠合理就了故障出現(xiàn)的頻率0軌程度基本上都是依據(jù)車臺(tái)時(shí)候停留的時(shí)問延的時(shí)候無法正常打開等城市軌道交通發(fā)展情況統(tǒng)的常見故障大體上可器故障苴主要出現(xiàn)在、指示燈、繼電器等位會(huì)對(duì)車門的正常開關(guān)帶地鐵3號(hào)線的車輛在運(yùn)外界信號(hào)的非正常干關(guān)控制系統(tǒng)不臺(tái)匕

2、目匕及時(shí)接使1日車門的開關(guān)時(shí)問延信號(hào)傳輸發(fā)生中斷電而也就引發(fā)了電機(jī)控制輛的安全穩(wěn)定運(yùn)行0車輛是需要外體清洗輛的外體清洗基本上都如果指示燈相關(guān)構(gòu)件安會(huì)在清洗的過程中受到水的侵害嚴(yán)重的就會(huì)使1日指示燈發(fā)生損壞另外車輛車門的繼電器在長(zhǎng)期使用的情況下觸占八、之問的接觸電阻就會(huì)增大當(dāng)這一電阻增大到一定程度的時(shí)候就會(huì)對(duì)電流的傳輸帶來一定的影響從而也就容易導(dǎo)致繼電器故障等故障類型最終會(huì)使車輛車門的控制失效影響軌道車輛的安全穩(wěn)定運(yùn)行0弟二機(jī)械故障導(dǎo)致這一故障出現(xiàn)的原因有很多苴中車輛的車門的相關(guān)部件由于擠壓等出現(xiàn)了變形或者是在生產(chǎn)的過程中尺寸的1口差比較大而使硬件條件不符合相關(guān)要求是最重要的因素同時(shí)在軌道車輛運(yùn)

3、行的過程中由于車輛車門的開關(guān)頻率比較高從而使車門硬件條件發(fā)生變化也是導(dǎo)致這一類型故障出現(xiàn)的主要原因0在客流里比較大的時(shí)候乘客在上下車的時(shí)候都會(huì)擠擠攘攘很多乘客會(huì)被擠在車門的位置長(zhǎng)此以往就會(huì)導(dǎo)致車門發(fā)生變形這樣一來就會(huì)使車門出現(xiàn)開關(guān)遲鈍等常見故障不利于軌道車輛的正常運(yùn)行0二、軌道車輛車門系統(tǒng)常見故障的診斷方法(一)決策樹診斷法決策樹診斷法是現(xiàn)階1殳常用的故障診斷方法之一苴/、是利用樹狀圖編制的方式對(duì)實(shí)踐中所出現(xiàn)的故障以且/、體特征進(jìn)行分類或者將故障的屬性作為基礎(chǔ)去編制決策的集合圖在編制集合的過程中所產(chǎn)生的決策都是利用信息論的基本原理對(duì)車門故障做出深入分析以及回歸之后所生成的0在實(shí)踐中利用這一方法

4、對(duì)軌道車輛車門系統(tǒng)常見故障進(jìn)行診斷的時(shí)候主要應(yīng)該按昭八、以下操作步驟完成:首先要對(duì)某一地區(qū)軌道列車的運(yùn)行實(shí)踐中所出現(xiàn)的故進(jìn)行搜集與整理;然后利用決策樹的基本算法以及粗髓理論對(duì)車門系統(tǒng)故f早數(shù)據(jù)庫進(jìn)行簡(jiǎn)化處理并對(duì)苴/、中比較典型的故障進(jìn)行深入分析之后按昭八、故障的原因?qū)蔲早進(jìn)行分類并要對(duì)每一類故障按昭八、嚴(yán)重的程度做好排序通過實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)標(biāo)注好每一種故障的解決方法;最后繪制出決策樹同時(shí)故障決策樹還可以為車門系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠性評(píng)估提供依據(jù)所以將決策樹這一方法應(yīng)用到車門系統(tǒng)的故障的診斷實(shí)踐中可以實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)信息以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的有效總結(jié)進(jìn)而為技術(shù)人員的：r作提供可靠依據(jù)0(二)人工神經(jīng)診斷法人工神經(jīng)網(wǎng)

5、絡(luò)是由若F個(gè)神經(jīng)元相互作用聯(lián)系之后形成的非線性系統(tǒng)結(jié)構(gòu)這一系統(tǒng)可以對(duì)信息進(jìn)行組織與處理同時(shí)可以進(jìn)行高效的拓展思考進(jìn)而呈現(xiàn)出極強(qiáng)的容錯(cuò)性臺(tái)匕目匕現(xiàn)階1變這一系統(tǒng)在預(yù)測(cè)控制、模擬識(shí)別等領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛了0這一系統(tǒng)不需要實(shí)施嚴(yán)苛的訓(xùn)練將苴應(yīng)用F軌道車輛車門系統(tǒng)故障診斷當(dāng)中首先需要做的就是將之、戶，刖:r作實(shí)踐中典型的故障案例輸入到系統(tǒng)當(dāng)中并以此來訓(xùn)練系統(tǒng)的敏感程度”，結(jié)合工作需要對(duì)系統(tǒng)中的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整準(zhǔn)確測(cè)定車輛車門系統(tǒng)運(yùn)行過程中的位移軌跡以及速度曲線制定預(yù)制相對(duì)應(yīng)的模型之后在系統(tǒng)當(dāng)中仿直模擬各類型故障發(fā)生時(shí)候的實(shí)f示情況并對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄之后就可以將苴應(yīng)用于具體的故早診斷實(shí)踐當(dāng)中了0利用這一系統(tǒng)對(duì)軌道車輛車門故障進(jìn)行診斷可以有效提高故1早診斷的效率實(shí)現(xiàn)人工卻臺(tái)匕目匕化的操作對(duì)于全面提高運(yùn)維工作效率發(fā)揮極大的促進(jìn)作用0(三)貝葉斯診斷法貝葉斯網(wǎng)絡(luò)是一種典型的圖形化概率模型可以結(jié)合故障當(dāng)中所出現(xiàn)的各類型定里信息以及定性信息同時(shí)還是可以實(shí)現(xiàn)故障出現(xiàn)之刖的信息與故障發(fā)生時(shí)的信息的有效整合進(jìn)行統(tǒng)一化的利用所以利用這一方法去診斷車門故障的時(shí)候現(xiàn)場(chǎng)信息不夠完善是不會(huì)對(duì)診斷結(jié)果產(chǎn)生很大的影響的0與此同時(shí)利用這一方法可以有效預(yù)測(cè)車門故）早的出現(xiàn)概率這也是該方法的最大優(yōu)勢(shì)0:-、結(jié)語綜上所述在城市軌道交通體系越來越完善的背早下軌道車輛車門系統(tǒng)對(duì)于車輛的安全穩(wěn)定