1、條件價值評估法在城市軌道交通社會效益評估中的應(yīng)用摘要城市軌道交通的社會效益具有間接性和不易量化的特點,目前的評估方法只能對其中可量化的有形效益進展定量估算,而不能估算其中難以量化的無形效益。嘗試用條件價值評估法對上海市軌道交通遠期規(guī)劃的社會效益進展評估,其評估結(jié)果的有效性通過了計量經(jīng)濟學(xué)驗證。評估結(jié)果說明,上海市軌道交通系統(tǒng)遠期規(guī)劃的社會效益約為每年82102億元。關(guān)鍵詞城市軌道交通,社會效益,條件價值評估法城市軌道交通系統(tǒng)屬于城市公共物品,具有宏大的外溢性效益,且主要表現(xiàn)為在外部宏觀社會效益。軌道交通的社會效益包括有形效益和無形效益。目前的評估實例13只能對其中可量化的有形效益進展定量估算,

2、但不能估算其中難以量化的無形效益。由于條件價值評估法(,簡稱)能評估公共物品的總經(jīng)濟價值,可彌補目前評估方法對難以量化的無形效益不能計算的缺乏。為此,本文嘗試用條件價值評估法對軌道交通的社會效益進展評估,以期為今后類似的研究拋磚引玉。1概述是通過一系列問題誘導(dǎo)出人們對公共物品變化的支付意愿(,簡稱),最終獲得公共物品總經(jīng)濟價值的一種重要和應(yīng)用廣泛的研究方法。有一套固定的工作流程:(1)確定調(diào)查對象和調(diào)查范圍;(2)通過預(yù)調(diào)查對問卷進展精心設(shè)計;(3)問卷調(diào)查;(4)數(shù)據(jù)匯總;(5)調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計分析;(6)有效性檢驗。其中以問卷設(shè)計和統(tǒng)計分析中推導(dǎo)平均支付意愿的計算模型是最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。對問卷的

3、精心設(shè)計能減少偏向,進步調(diào)查結(jié)果的準(zhǔn)確性。為此,美國大氣與海洋管理局()的高級委員會就問卷設(shè)計提出了重要的25條準(zhǔn)那么4;根據(jù)這25條準(zhǔn)那么及國內(nèi)外的一些經(jīng)歷57,可得出下面幾條主要原那么用以設(shè)計問卷。(1)應(yīng)通過屢次預(yù)調(diào)查,來完善問卷的內(nèi)容,改良問卷的設(shè)計。(2)調(diào)查問卷必須包括:非市場物品(應(yīng)向被調(diào)查者提供準(zhǔn)確的信息);支付工具(應(yīng)采用被調(diào)查者熟悉且易于承受的支付工具);評價背景。(3)根據(jù)推薦應(yīng)使用二分式問卷格式,即要求被調(diào)查者對給定的投標(biāo)數(shù)(報價的數(shù)值)用“是或“否答復(fù)的誘導(dǎo)方法,其優(yōu)點在于能更好地模擬市場定價行為、降低策略性偏向。(4)根據(jù)推薦,二分式問卷總樣本數(shù)量不得少于1000份

4、。(5)在確定二分式問卷投標(biāo)數(shù)方面:應(yīng)采用被調(diào)查者較易承受的分類值,如(5,10,15),并遵守“各投標(biāo)數(shù)之間差額的對數(shù)值相等這一原那么;其最小投標(biāo)數(shù)應(yīng)使絕大多數(shù)人(90%)能承受,最大投標(biāo)數(shù)應(yīng)使絕大多數(shù)人(90%)回絕承受。2在軌道交通社會效益評估的的應(yīng)用由于在評估公共物品價值方面具有獨特優(yōu)勢,能計量公共物品由于它的外部性引起的難以用貨幣量化的那一局部價值,所以同樣適用于定量計算由軌道交通的外溢性所帶來的社會效益。本文以上海市軌道交通作為研究對象,嘗試用對其到2050年軌道交通規(guī)劃目的實現(xiàn)后的社會效益進展評估,旨在為科學(xué)地進展軌道交通規(guī)劃提供理論與實證根據(jù)。2.1研究對象概況上海市軌道交通遠

5、期規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)共有17條線路,總長約810。這些軌道交通線路不僅密布于中心城區(qū),而且還“放射到衛(wèi)星城鎮(zhèn),如長興島、崇明島、嘉定、安亭、青浦、松江、楓涇、金山、海港新城和空港新城等,使上海市郊區(qū)和中心城區(qū)通過軌道交通網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)密地聯(lián)成一體。將來的上海軌道交通網(wǎng)由市域級快速線(線)、市區(qū)級地鐵(線)和市區(qū)級輕軌(線)三個層次組成。線主要連接市中心和市郊衛(wèi)星城;線主要穿過市區(qū)繁華的中心地帶,并和線融為一體;線那么主要活潑于城市內(nèi)人口密集度較低的地區(qū),作為線網(wǎng)的補充。2.2問卷的設(shè)計和調(diào)查2.2.1問卷的設(shè)計通過屢次預(yù)調(diào)查完善問卷內(nèi)容,可以增強結(jié)果的可靠性。根據(jù)8等總結(jié)的問卷的主要組成局部,確定本次問卷的三大

6、局部為:(1)簡述上海市軌道交通的規(guī)劃綱要,給答復(fù)者構(gòu)建假想市場做鋪墊;(2)條件價值評估問卷的核心局部,通過一系列誘導(dǎo)問題,最終引導(dǎo)出人們的最大支付意愿;(3)被調(diào)查者的社會經(jīng)濟信息。本次調(diào)查問卷為二分式問卷形式,其總樣本數(shù)量為1100份?；谖墨I9和支付卡式預(yù)調(diào)查結(jié)果,本次問卷的最小和最大的投標(biāo)數(shù)分別為1元、300元。各初始投標(biāo)數(shù)值分別確定為:1、5、10、15、20、30、50、75、100、150、200和300。總樣本數(shù)量1100份在各投標(biāo)數(shù)上根本平均分配。2.2.2問卷設(shè)計與調(diào)查中的偏向分析與處理對問卷的偏向分析和處理是研究的重要步驟。本次研究可能存在的主要偏向及其防止方法說明如下

7、。(1)假想偏向:此偏向是的根本弱點。從心理學(xué)的角度來說,完成調(diào)查問卷與在市場上進展交易是完全不同的兩件事。因此為充分模擬市場,進展了62人參加的預(yù)調(diào)查完善問卷,并以匿名的方式來進展調(diào)查。(2)支付方式偏向:由于設(shè)計支付方式的不當(dāng)會導(dǎo)致偏向,因此設(shè)計了繳稅、捐款等多種支付方式,由被調(diào)查者選擇自己喜歡的支付方式。(3)投標(biāo)起點偏向:由于投標(biāo)起點的上下會被答復(fù)者誤解為“適當(dāng)?shù)闹Ц兑庠阜秶?因此通過預(yù)調(diào)查確定這種投標(biāo)格式的起點值以及數(shù)值間隔與范圍,以減小起點偏向。(4)模擬市場行為偏向:由于二分式選擇問卷形式最能模擬市場行為,因此采用此問卷形式。(5)策略性偏向:局部被調(diào)查者會對調(diào)查者存在警覺心理,

8、成心隱瞞自己的真實支付意愿,故在調(diào)查過程中采用鼓勵親合機制,向被調(diào)查者說明公眾投資只被用來建立軌道交通,從而減小該偏向。(6)調(diào)查方式偏向:由于面對面是最準(zhǔn)確的調(diào)查方式,因此在調(diào)查中采用此調(diào)查方式。2.2.3調(diào)查過程和調(diào)查樣本統(tǒng)計2022年5月,華東師范大學(xué)環(huán)境科學(xué)系地學(xué)組全體研究生在上海市域的浦東、盧灣、普陀、徐匯、南匯、寶山、靜安、黃埔、楊浦、閘北、松江、青浦、金山、嘉定、虹口、奉賢、崇明、閔行和長寧等地分別進展了街頭調(diào)查。本次調(diào)查采用隨機抽樣的方式,使被調(diào)查者根本上覆蓋了上海市,所以此問卷具有所要求的廣泛代表性要求。在發(fā)放的1100份問卷中,除亂答、漏答的外,有效問卷為1042份,占總樣

9、本數(shù)量的94.7%。其中:610個被調(diào)查者有支付意愿;201個被調(diào)查者不能確定自己是否有支付意愿;231個被調(diào)查者具有零支付意愿。2.3問卷結(jié)果分析2.3.1平均支付意愿的估計模型比擬分析與計量經(jīng)濟學(xué)檢驗研究中,支付意愿決定于被調(diào)查者的支付才能,而支付才能與個人社會經(jīng)濟信息變量(如收入、年齡、文化程度等)相關(guān)。因此借鑒國外一些經(jīng)以表1中兩模型的評價參數(shù)(-2,2,2)進展比擬,可知模型的擬合效果更好。從圖1也可以直觀地看出模型能很好地反映同意率隨投標(biāo)值的變化規(guī)律,與國外實例證明一致。這可能是因為此模型能較好地模擬人們的需求曲線13。因此本文采用該多變量模型對調(diào)查數(shù)據(jù)進展擬合。由表1的模型參數(shù)估

10、計結(jié)果可知:(1)解釋變量/的回歸系數(shù)絕對值較大且有顯著的影響程度,這說明月收入程度對支付意愿具有很大影響。(2)投標(biāo)數(shù)的估計系數(shù)為負,說明投標(biāo)數(shù)越大,答復(fù)“是的可能性越小;收入的估計系數(shù)為正,說明收入越高,答復(fù)“是的可能性越大(這一點與常理相吻合)。(3)解釋變量和對概率回歸方程呈相關(guān)但不顯著,說明在收入程度允許的條件下不同年齡、不同文化層次的人群對于軌道交通建立都有正支付意愿,即反映了他們都能意識到軌道交通帶來的社會效益;同樣,解釋變量的回歸系數(shù)不顯著,那么說明沒有把軌道交通作為最正確出行工具的人群由于能認(rèn)識到軌道交通的社會效益,他們也具有一定的正支付意愿。由于應(yīng)用到軌道交通社會效益評估的

11、實證案例很少,難以進展比照檢驗,但可采用計量經(jīng)濟學(xué)檢驗法。計量經(jīng)濟學(xué)原理對的檢驗是決定有效性關(guān)鍵因素之一,它通過對支付意愿與個人社會經(jīng)濟特征的相關(guān)結(jié)果是否符合計量經(jīng)濟學(xué)原理來判斷的有效性。本文的應(yīng)用研究中,從表1可知,、等回歸系數(shù)的符號與計量經(jīng)濟學(xué)預(yù)期結(jié)果一致,完全符合計量經(jīng)濟學(xué)原理,說明了本次評估結(jié)果的有效性。2.3.2平均支付意愿的估算在進展本次研究的人均支付意愿估算時,筆者考慮到:(1)為防止計算平均支付意愿在(0,+)上進展積分可能會導(dǎo)致結(jié)果上的“大尾效應(yīng)14,本次研究通過預(yù)調(diào)查科學(xué)地設(shè)計了投標(biāo)起點值,使界定支付意愿的分布范圍(0,300)具有較好的代表性;(2)根據(jù)以上得出的結(jié)論,以

12、個人收入、投標(biāo)數(shù)、年齡等作為解釋變量,進展多變量的模型擬合效果更佳。因此,利用上文得到的模型(即式(2),以0,300為區(qū)間進展積分,可得人均支付意愿為:其中數(shù)據(jù)來源于表1中模型回歸結(jié)果,1=-1.479;為其它獨立變量的回歸系數(shù)與各自均值乘積的和再加上常數(shù)項0,即=7.4220.906-1.8590.150+0.7220.164+2.2620.104-0.954=5.844。2.3.3上海市軌道交通系統(tǒng)遠期規(guī)劃的社會效益由于本案例的估值問題加設(shè)了一個“不確定的選項,故對此選項有兩種處理方法:(1)把此選項的人群作為“不同意人群進展處理,即認(rèn)為此人群的支付意愿為零,因此可認(rèn)為有支付意愿樣本數(shù)占

13、總樣本數(shù)的58.5%,如把樣本擴展到整體,可以認(rèn)為上海全市有58.5%的人對建立軌道交通有正支付意愿,即具有正支付意愿的市民為979.16萬人,作為最保守估計,相應(yīng)的上海市軌道交通社會效益那么為82.02億元/年(以2022年價格計算,下同);(2)不考慮此人群的答復(fù)情況,即認(rèn)為他們的支付意愿為平均支付意愿值,因此可認(rèn)為有支付意愿樣本數(shù)占總樣本數(shù)的72.5%的人對建立軌道交通據(jù)有正支付意愿,那么具有正支付意愿的市民為1213.48萬人;作為估值的上界,相應(yīng)的上海市軌道交通社會效益為101.65億元。由此可得到到2050年上海市軌道交通規(guī)劃實現(xiàn)后的社會效益為每年82.02億101.65億元。4結(jié)

14、語用評估城市軌道交通社會效益尚屬首次。通過本次實例證明了在城市軌道交通社會效益評估中的可行性,從而為城市軌道交通社會效益的合理量化提供了一條新的途徑。本次評估結(jié)果說明,上海市軌道交通遠期規(guī)劃的社會效益為每年82102億元,并通過了計量經(jīng)濟學(xué)的有效性檢驗。盡管無法對城市軌道交通社會效益作出準(zhǔn)確的評估,但僅作為一個數(shù)量級的估算,評估結(jié)果仍然是一個可靠的參考標(biāo)準(zhǔn),可為城市軌道交通規(guī)劃決策提供理論與實證根據(jù)。參考文獻1陳世勛,陶小馬.上海城市軌道交通體系社會經(jīng)濟效益估算分析.城市軌道交通研究,2022(1):152陳佐.城市軌道交通對生態(tài)環(huán)境的影響.中國鐵道科學(xué),2001(6):12613233龔文平,劉卡丁.深圳城市軌道交通建立的效益分析.城市軌道交通研究,2022(5):62654.,1993,58(10):460146145,.,1