1、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)重點(diǎn)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)第1章緒論現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、道路、水運(yùn)、航空及管道五種運(yùn)輸方式組成。2.我國(guó) 將用30年時(shí)間，形成8.5萬(wàn)公里國(guó)家高速公路網(wǎng)。高速公路網(wǎng)由7條首都放射線、9 條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡(jiǎn)稱為“7918網(wǎng)”，將把我國(guó)人口超過20萬(wàn)的城市全部用高速公路連接起來(lái)，覆蓋10億人口。3.公路按功能劃分為：干線公 路、集散公路、地方公路。4.公路按行政管理屬性劃分為：國(guó)道、省道、縣道和鄉(xiāng)道。公路分級(jí)（五個(gè)等級(jí)）：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。全部控制出入的高速公路應(yīng)符合的條件：必須具有四條或四條以上的車道，必須設(shè)置中 間帶，必須設(shè)置禁入柵欄，

2、必須設(shè)置立體交叉。7.城市道路分類：快速路、主干路、次 干路、支路。除快速路外，各類道路劃分為I、II、III級(jí)。大城市應(yīng)采用各類道路中的I級(jí)標(biāo) 準(zhǔn)；中等城市應(yīng)采用II級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；小城市應(yīng)采用III級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。城市道路設(shè)計(jì)交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限，根據(jù)規(guī)定：快速路、主干路為20年：次干路為15年；支干路為1015年。10.作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的車輛可分為四類: 小客車、載重汽車、鞍式列車、鉸接車。設(shè)計(jì)速度（又指計(jì)算行車速度）：指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運(yùn)行只 受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時(shí)，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保 持安全順適行駛的最大行駛速度。運(yùn)行速度：是指中等技術(shù)水

3、平的駕駛員在良好的氣候條件、實(shí)際道路狀況和交通 條件下所能保持的安全速度。設(shè)計(jì)交通量：指擬建道路到預(yù)測(cè)年限時(shí)所能達(dá)到的年平均日交通量。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的合理取值范圍應(yīng)在第2040位以內(nèi)，宜采用第30位小時(shí)交通 量作為設(shè)計(jì)的依據(jù)。15 .各級(jí)公路車輛折算系數(shù)：小客車1.0 中型車1.5 大型車2.0 拖掛車3.0 16.道路紅線：指城市道 路用地和城市建筑用地分界控制線。17.道路建筑限界：又稱凈空，由凈高和凈寬兩部分組成。它是為保證車輛和行人的 正常通行與安全，規(guī)定在道路的一定高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍。凈高即凈空高度，是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的豎

4、 向高度。凈寬是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的橫向?qū)挾取?8.道路勘 測(cè)設(shè)計(jì)階段（1）一階段設(shè)計(jì)：即一階段施工圖設(shè)計(jì)，適用于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確地小型建設(shè)項(xiàng) 目。（2）兩階段設(shè)計(jì)：即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，適用于一般建設(shè)項(xiàng)目。（3）三階段設(shè)計(jì)：即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，適用于技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資 料缺乏和不足的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的個(gè)別路段、特大橋、互通式立體交叉或隧道等。 19道路運(yùn)輸特點(diǎn)：靈活性公益性直達(dá)性主導(dǎo)性運(yùn)輸成本高20公路建設(shè)的基 本程序：1根據(jù)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃或項(xiàng)目建議書，進(jìn)行可行性研究2根據(jù)可行性研究，編級(jí)任務(wù) 書3根據(jù)批準(zhǔn)的計(jì)劃任務(wù)書，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查編制初步設(shè)計(jì)文件和概算

5、4根據(jù)批準(zhǔn)的初步 設(shè)計(jì)文件，編制施工圖和施工圖預(yù)算5列入年度基本建設(shè)計(jì)劃6進(jìn)入施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備 工作7編制施工性組織設(shè)計(jì)及開工報(bào)告，報(bào)上級(jí)主管部門審批。8嚴(yán)格執(zhí)行程序和規(guī)定， 堅(jiān)持正常施工秩序，做好施工記錄，建立技術(shù)檔案9編制竣工圖和工程決算，辦理竣工 驗(yàn)收21工程勘測(cè)設(shè)計(jì)程序：工程可行性研究 設(shè)計(jì)任務(wù)書 勘測(cè)設(shè)計(jì)階段22道路勘測(cè) 設(shè)計(jì)的依據(jù)：技術(shù)依據(jù) 自然條件 交通條件23公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：是指一定數(shù)量的車輛在車道上以一定的設(shè)計(jì)速度行駛時(shí)，對(duì)路線 和各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求。24公路主要技術(shù)指標(biāo)一般包括：設(shè)計(jì)速度、行車道數(shù)及寬度、路基寬度、最大縱坡、 平曲線最小半徑、行車視距、橋梁設(shè)計(jì)荷載等。25服務(wù)

6、水平劃分標(biāo)準(zhǔn)：高速一級(jí)以（車流密度）二三公路延誤率和平均運(yùn)行速度 26城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式1方格網(wǎng)式2環(huán)形放射式3自由式：4混合式27通行能力是指在一定的道路交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)。 通行上某一路段適應(yīng)車流的能力。它是正常條件下道路交通的極限值，故也叫飽和交通量。1.基本通行能力2可能通行能力3設(shè)計(jì)通行能力28汽車行駛阻力：滾動(dòng)阻 力坡度阻力空氣阻力慣性阻力第二章平面設(shè)計(jì)路線是指道路中線的空間位置。路線在水平面上的投影稱路線的平面。沿中線豎直 剖切再行展開則是路線的縱斷面。中線上任一點(diǎn)法向切面是道路在該點(diǎn)的橫斷面路線的 平面、縱斷面和各個(gè)橫斷面是道路的幾何組成。路線設(shè)計(jì)

7、：確定空間位置和幾何尺寸 的工作圓曲線最大半徑不超過1000米行駛中的汽車其重心軌跡在幾何性質(zhì)上的特征：（1）軌跡是連續(xù)的；（2）軌跡 的曲率是連續(xù)的；（3）軌跡曲率變化率是連續(xù)的。直線、圓曲線和緩和曲線是平面線形三要素。4.為什么要限制直線的最大長(zhǎng)度？（1）在地形起伏較大的地區(qū)，直線難以與地形相適應(yīng)，產(chǎn)生高填深挖路基，破壞自 然景觀。若長(zhǎng)度運(yùn)用不當(dāng)，會(huì)影響線形的連續(xù)性。（2）過長(zhǎng)的直線會(huì)使駕駛員感到單調(diào)、疲倦和急躁，易超速行駛，對(duì)安全行車不利。（3）所以在定線中直線的運(yùn)用、長(zhǎng)度的確定，應(yīng)當(dāng)慎重考慮，不宜采用過長(zhǎng)的直線。汽車行駛的橫向穩(wěn)定性：指汽車行駛過程中，在外部因素作用下，汽車尚能保持正常

8、行 駛狀態(tài)和方向，不致失去控制而產(chǎn)生滑移、傾覆等現(xiàn)象的能力。橫向超高：為了抵消或減小離心力的作用，保證汽車在圓曲線上穩(wěn)定行駛，必須使 圓曲線上路面做成外側(cè)高、內(nèi)側(cè)低呈單向橫坡的形式，稱為橫向超高。汽車在圓曲線上行駛時(shí)，在發(fā)生橫向傾覆之前先產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象。為此，在設(shè)計(jì) 中應(yīng)保證汽車不產(chǎn)生橫向滑移，同時(shí)也就保證了橫向傾覆的穩(wěn)定性。極限最小半徑：為保證車輛按設(shè)計(jì)速度安全行駛所規(guī)定的圓曲線半徑最小值。9. 一般最小半徑：各種公路對(duì)按設(shè)計(jì)速度行駛的車輛能保證其安全、舒適的最小圓曲線半徑。不設(shè)超高的最小半徑：指不必設(shè)置超高就能滿足行駛穩(wěn)定性的圓曲線最小半徑。 8g 9g 10緩和曲線：是道路平面線形要素

9、之一，在平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線。12.緩和曲線的作用：1）曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適；3） 超高及加寬逐漸變化，行車更加平穩(wěn)；4）與圓曲線配合，增加線形美觀。13.回旋線：曲率隨著曲線長(zhǎng)度成比例變化的曲線。其基本公式為：rl=AXA式中：r 回旋線上某點(diǎn)的曲率半徑l回旋線上某點(diǎn)到原點(diǎn)的距離A回旋線參數(shù)14.研究認(rèn)為：回 旋線參數(shù)A與連接的圓曲線半徑應(yīng)該相協(xié)調(diào)，二者之間只要保持R/3W AWR，便可獲 得視覺上協(xié)調(diào)、舒順的線性。15橫向力系數(shù)越大越不利：危及行車安全增加駕駛操作的困難增加燃料消耗和 輪胎磨損16

10、平面線形設(shè)計(jì)一般原則1.平面線形應(yīng)便捷、連續(xù)、順適，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。2. 安全要求是基本的，視覺和心理上的要求應(yīng)盡量滿足3.保持平面線形的均衡與連貫4.應(yīng) 避免連續(xù)急彎的線形5.平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度17確定緩和曲線最小長(zhǎng)度需從哪幾個(gè) 方面考慮控制離心加速度增長(zhǎng)率，滿足旅客舒適要求；根據(jù)駕駛員操作方向盤所需經(jīng)行時(shí) 間根據(jù)超高漸變率適中；從視覺上應(yīng)有平順感的要求考18何謂超高？設(shè)置超高的原 因及條件分別是什么？平曲線超高：為了抵消汽車在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高 內(nèi)側(cè)低的單向橫坡的形式。 設(shè)置超高的原因：將彎道橫斷面做成向內(nèi)傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內(nèi)側(cè)分力抵消一部分離心力，改善汽車的行駛條件。設(shè)置超高的 條件是：圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)。第三章縱斷面設(shè)計(jì)在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，另一條是設(shè)計(jì)線發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能閥全開時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率P、扭矩M以及燃油 消耗率g與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速n之間的函數(shù)關(guān)系以曲線表示，該曲線稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 特性曲線或者簡(jiǎn)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線。當(dāng)使用低排檔時(shí)，用較大的r （伽馬）值以獲得較大的驅(qū)動(dòng)力T，但車速v較小; 而使用高排檔時(shí)，用較小的r值，具有較小的驅(qū)動(dòng)力和較高的車速。最小縱坡：是為縱向排水的需要，對(duì)