1、第三章 交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容1）安全護(hù)欄2）防眩設(shè)施3）隔離封閉設(shè)施4）視線誘導(dǎo)設(shè)施5 護(hù)欄的設(shè)置原則1）設(shè)置條件5.2中央隔離帶護(hù)欄設(shè)置高速、一級(jí)公路中間隔離帶開口處，原則上要設(shè)可移動(dòng)中央隔離護(hù)欄上圖：相向路面等高（或接近）按中央隔離帶設(shè)計(jì)下圖：相向路面不等高在較高的路側(cè)按路側(cè)護(hù)欄設(shè)計(jì)高速一級(jí)公路中間隔離帶大于10米高速一級(jí)公路采用分離斷面（見圖）采用路基護(hù)欄5.2中央隔離帶護(hù)欄設(shè)置2）重要依據(jù)除上述三類情形之外，在許多條件下都應(yīng)設(shè)置中央隔離護(hù)欄依據(jù)：中央隔離帶寬度與交通流量的綜合情況各國根據(jù)自己國情制訂了標(biāo)準(zhǔn)，我國目前尚未規(guī)范隔離寬路面寬車速高車流量大車速低造成的直接損失、間接損失情況

2、隔離帶越寬，橫穿的概率越小 車流量越大，橫穿的概率越大5.2中央隔離帶護(hù)欄設(shè)置2）重要依據(jù)應(yīng)注意的問題車流量較小的場(chǎng)合一般車速會(huì)很高，車輛橫穿護(hù)欄的概率較小，但直接后果同樣嚴(yán)重，間接經(jīng)濟(jì)損失與流量大的路段有區(qū)別各國運(yùn)用實(shí)例分析英國標(biāo)準(zhǔn)：隔離帶2米（以下） 交通量1.05萬輛/天歐共體標(biāo)準(zhǔn)：隔離帶4.5米（以下） 隔離帶4.56米交通量2萬輛/天美國標(biāo)準(zhǔn)：隔離帶9米（以下）交通量2萬輛/天5 護(hù)欄的設(shè)置原則5.3橋梁護(hù)欄設(shè)置條件高速公路、一級(jí)公路沿線特大、大、中型橋梁應(yīng)設(shè)置專門的橋梁護(hù)欄原則上所有不同性質(zhì)、功能、大小的橋梁（注意與涵的區(qū)別）都要設(shè)置相應(yīng)的護(hù)欄，具體防撞等級(jí)、形式選擇還應(yīng)取決其他諸

3、多因素一般公路特大、大型橋梁應(yīng)設(shè)置專門的橋梁 護(hù)欄高速公路、一級(jí)公路沿線小型橋梁應(yīng)設(shè)置與路基相同形式的護(hù)欄6 護(hù)欄主要參數(shù)確定6.1一般護(hù)欄高度參數(shù)護(hù)欄的高度應(yīng)限制失控的大型車輛越出，同時(shí)也不至于讓微型車輛從下部穿出合理的護(hù)欄高度取決與車輛碰撞著力部位的高度護(hù)欄設(shè)計(jì)不可能兼顧所有碰撞情況，因此合理依據(jù)仍然是統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)路面到橫梁頂高度有效撞擊高度基礎(chǔ)深度6 護(hù)欄主要參數(shù)確定6.1一般護(hù)欄高度參數(shù)我國車輛技術(shù)大多來自日本，而日本車輛大量銷售美國，參照美國經(jīng)驗(yàn)我國用量最大的波形護(hù)欄采用755mm的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，能兼顧大部分在公路上行駛的常見車輛纜索護(hù)欄900mm箱梁護(hù)欄700mm波形梁（管梁）755mm橫

4、梁頂高6 護(hù)欄主要參數(shù)確定6.2橋梁護(hù)欄高度護(hù)欄功能防越過防側(cè)翻防下穿越有效高度碰撞時(shí)抗力點(diǎn)距路面的高度，低于 護(hù)欄總高度橋梁護(hù)欄高度參數(shù)的確定是有對(duì)效高度的選擇和確定碰撞等級(jí)與護(hù)欄有效高度的關(guān)系防沖撞等級(jí)PL1PL2PL3有效高度（m）0.680.680.860.866 護(hù)欄主要參數(shù)確定6.2橋梁護(hù)欄高度防止側(cè)翻與護(hù)欄有效高度的關(guān)系車型（質(zhì)量）速度與碰撞角最小有效高度（cm）8172043（kg）96km/h, 25 61.09080等級(jí)（kg）96km/h, 15 86.314530等級(jí)（kg）96km/h, 1576.3橋梁護(hù)欄注意的問題正常情況能阻止任何車輛超越有人行道時(shí)要考慮人的心理

5、因素護(hù)欄高度適應(yīng)橋面凈空6 護(hù)欄主要參數(shù)確定6.3護(hù)欄最小長(zhǎng)度設(shè)置護(hù)欄降低了事故嚴(yán)重度指數(shù)，兼顧了導(dǎo)向、美觀等功能。但當(dāng)護(hù)欄長(zhǎng)度太短時(shí)，不能達(dá)到上述效果且成為單純的路上危險(xiǎn)物碰撞能量與行車速度、車輛質(zhì)量、碰撞角等有關(guān)。實(shí)際上發(fā)生每次發(fā)生意外時(shí)碰撞能量的計(jì)算沒有普遍意義，選擇護(hù)欄長(zhǎng)度一般以道路設(shè)計(jì)車速為依據(jù)最小長(zhǎng)度選擇的主要依據(jù)碰撞能量護(hù)欄太短時(shí)，抗沖擊強(qiáng)度不足，沒起到防護(hù)作用，且影響導(dǎo)向功能和美觀，并增加行車危險(xiǎn)6.3護(hù)欄最小長(zhǎng)度以設(shè)計(jì)（行車）速度v為依據(jù)的護(hù)欄最小長(zhǎng)度行車速度不是單指某輛汽車速度也不等于道路的設(shè)計(jì)車速，應(yīng)該取該地段統(tǒng)計(jì)車速護(hù)欄最小長(zhǎng)度L128米 v70km/h L148米 v

6、100km/h L160米 v100km/ h高速公路路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長(zhǎng)度應(yīng)大于70米路上危險(xiǎn)物正常行車方向L2護(hù)欄長(zhǎng)度沖出護(hù)欄方向滑出護(hù)欄方向車輛失控危險(xiǎn)特征距離（m）護(hù)欄長(zhǎng)度L2（m）高速公路一般公路從終止端滑出a 2140100從開始端沖出2 b 484644 b 69272 b 410080長(zhǎng)度設(shè)計(jì)示意圖沖撞角車輛車輛7波形護(hù)欄構(gòu)造參數(shù)7.1波形護(hù)欄分類波形護(hù)欄是我國各級(jí)公路目前運(yùn)用最廣泛的一類，是半剛性護(hù)欄的主要代表形式行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定了波形護(hù)欄分類、構(gòu)造、安裝等要求，并對(duì)波形護(hù)欄防撞等級(jí)、構(gòu)造特征、埋置、安裝、代號(hào)等作了明確的規(guī)定波形護(hù)欄分為路基、中間隔離兩類

7、，以路側(cè)波形護(hù)欄為例設(shè)計(jì)的有關(guān)注意事項(xiàng)和基本程序，其他情形類似路側(cè)波形護(hù)欄規(guī)范設(shè)置位置 防撞 等級(jí) 構(gòu)造 特征 埋置 方式 立住 中心距 代號(hào)路 側(cè) 護(hù) 欄 A無防阻塊 土 中 4.0米GrAE有防阻塊GrbAE無防阻塊混凝土中 4.0米GrAB有防阻塊GrbAB S無防阻塊 土 中 2.0米GrSE有防阻塊GrbSE無防阻塊混凝土中 2.0米GrbSB有防阻塊GrbSB防阻塊：波形梁與立柱間的承力部件， 用于車種復(fù)雜的路段。7波形護(hù)欄構(gòu)造參數(shù)7.2設(shè)計(jì)基本步驟理想的護(hù)欄設(shè)計(jì)成果必須建立在大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)資料基礎(chǔ)上，目前我國顯然缺乏有效、實(shí)用的統(tǒng)計(jì)資料，長(zhǎng)期以來主要是依賴經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)1）防撞等級(jí)

8、根據(jù)前面所述，全面分析所擁有現(xiàn)場(chǎng)資料，確定該路段適用A或S級(jí)2）構(gòu)造特征波形橫梁形狀參數(shù)已統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)造特征主要是對(duì)立柱、防阻塊參數(shù)選擇7.2設(shè)計(jì)基本步驟2）構(gòu)造特征立柱參數(shù)截面參數(shù)：立住截面有圓管形、槽形兩種。圓管中又分輕重兩類，直徑為110、140mm，重型用于重載車多、越出護(hù)欄后果及其嚴(yán)重的路段根據(jù)環(huán)境協(xié)調(diào)情況，選用兩種截面立柱之一7.2設(shè)計(jì)基本步驟2）構(gòu)造特征立柱長(zhǎng)度參數(shù)無防阻塊土中埋置立柱尺寸總長(zhǎng)1160L180、195、110cm 其中L為地下掩埋部分，規(guī)定值110、125、40cm土中埋置尺寸置埋混凝土中尺寸取40cm無防阻塊7.2設(shè)計(jì)基本步驟2）構(gòu)造特征防阻塊參數(shù)防阻塊用于交通

9、流中車種復(fù)雜的路段，安裝于橫梁和立柱之間，防止立柱對(duì)碰撞車輛產(chǎn)生阻絆而影響橫梁的導(dǎo)向作用A型防阻塊標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)立柱橫梁防阻塊B型防阻塊參數(shù)A、B兩種結(jié)構(gòu)分別用于圓管形、槽形立柱立柱橫梁防阻塊7.2設(shè)計(jì)基本步驟3）立柱埋置方式無防阻塊槽形立柱護(hù)欄土中埋置立柱一般埋入土基。若置于橋梁、通道等無法打入地段；或下有管線、石基等路段，可采用混凝土埋置。最小深度大于40cm，基礎(chǔ)尺寸根據(jù)不同情況計(jì)算7.2設(shè)計(jì)基本步驟3）立柱埋置方式有防阻塊圓形立柱護(hù)欄埋置重型立柱構(gòu)造防阻塊輕型立柱構(gòu)造防阻塊用于發(fā)生碰撞之后，防止或減輕立柱對(duì)車輛的阻礙7.2設(shè)計(jì)基本步驟3）立柱埋置方式有防阻塊槽形立柱波形護(hù)欄護(hù)欄面不能侵入公路

10、建筑界限立柱埋置外側(cè)土壓力不能明顯減小7.2設(shè)計(jì)基本步驟3）立柱埋置方式立柱埋設(shè)的發(fā)展理念屬于障礙物（有一定的IS值）立柱埋設(shè)方式和埋設(shè)密度確定剛性程度預(yù)期的目標(biāo)剛度浮動(dòng)式基礎(chǔ)消能結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)靈活安裝、維修方便適用護(hù)欄、標(biāo)志便于標(biāo)準(zhǔn)化7.2設(shè)計(jì)基本步驟4）立柱間距按規(guī)范選?。篈級(jí)標(biāo)準(zhǔn)間距400cm S級(jí)標(biāo)準(zhǔn)間距200cm混凝土埋置端部處理平曲線漸變段波形梁半剛性護(hù)欄立柱埋設(shè)參數(shù)平曲線吻合間距加密其他特殊措施7.2設(shè)計(jì)基本步驟5）護(hù)欄端部、搭結(jié)、安裝路側(cè)護(hù)欄開口處安裝端頭梁和進(jìn)行錨固處理鋼絲繩錨固件混凝土基礎(chǔ)端頭搭結(jié)：端頭搭結(jié)形式與行車方向?yàn)闇?zhǔn)，注意搭結(jié)層次各種端部構(gòu)造7.2設(shè)計(jì)基本步驟6）護(hù)欄端部

11、、搭結(jié)、安裝連接安裝為便于生產(chǎn)和運(yùn)輸，橫梁長(zhǎng)度規(guī)格12米，安裝時(shí)用高強(qiáng)度螺栓連接為一體7.2設(shè)計(jì)基本步驟6）護(hù)欄材料護(hù)欄各種材料按規(guī)范規(guī)定波形梁、立柱、端頭梁、連接螺栓若采用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼時(shí)，技術(shù)要求應(yīng)滿足：碳素結(jié)構(gòu)鋼條件相關(guān)規(guī)定高強(qiáng)度螺栓常用20MnTiB（合金結(jié)構(gòu)鋼）技術(shù)條件應(yīng)符合：鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強(qiáng)度螺栓連接副相關(guān)規(guī)定7.2設(shè)計(jì)基本步驟6）護(hù)欄材料護(hù)欄各種材料按規(guī)范規(guī)定防阻塊一般用板材、型材（碳素結(jié)構(gòu)鋼）經(jīng)一定工藝制造成型，技術(shù)條件應(yīng)符合：冷彎型鋼技術(shù)條件相關(guān)規(guī)定立柱混凝土基礎(chǔ)用混凝土埋設(shè)時(shí)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)不小于C15?；炷劣貌牧蠎?yīng)符合：公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范相關(guān)規(guī)定7.2設(shè)計(jì)基本步驟7

12、）防腐處理鋼部件：我國常用鍍鋅處理有關(guān)技術(shù)條件護(hù)欄構(gòu)件鍍鋅量螺栓、螺母等緊固件：熱浸鍍鋅后必須作清理螺紋處理活動(dòng)護(hù)欄：防腐處理原則上與固定式波形護(hù)欄相同，相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件應(yīng)采用潤(rùn)滑等具體措施活動(dòng)護(hù)欄7.2設(shè)計(jì)基本步驟8）剛性護(hù)欄設(shè)計(jì)根據(jù)道路情況，中央護(hù)欄通常設(shè)計(jì)成分體式規(guī)范中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)混凝土護(hù)欄橫斷面尺寸8 防眩設(shè)施8.1眩光眩光可使人的視覺機(jī)能降低，產(chǎn)生不快感、增加視覺差錯(cuò)，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致暫時(shí)失明由光源或反光面射來極高亮度，或視野中心與背景間較大的亮度差（超過101）引起的一種不良照明現(xiàn)象夜間行車，在相向行駛的車前照燈強(qiáng)光照射下，將給駕駛員帶來強(qiáng)烈的不適，是造成夜間行車交通事故的主要因素之一8 防

13、眩設(shè)施8.1眩光直接眩光：高亮度光源的光直接進(jìn)入人的眼球，可造成視覺機(jī)能暫時(shí)性損傷反射眩光：光源射到觀看對(duì)象物體（或其近旁）時(shí)，其反射光線所產(chǎn)生的耀眼眩光1）分類弱強(qiáng)更強(qiáng)失能眩光影相消失兩類眩光都對(duì)人的視覺器官產(chǎn)生較大的影響，根據(jù)其干擾程度，可分為失能、不舒適兩種8 防眩設(shè)施8.1眩光失能眩光也稱強(qiáng)眩光，嚴(yán)重影響視覺功能，造成被照射者暫時(shí)失明不舒適眩光：造成人視覺舒適程度的降低1）分類實(shí)際上眩光在日常生活、藝術(shù)攝影等許多場(chǎng)合都存在，對(duì)人視覺的不舒適時(shí)通?？梢詴簳r(shí)回避 衍射光斑進(jìn)一步影響駕駛員的視覺功能。8.1眩光眩光現(xiàn)象高亮度光源的光直接進(jìn)入人的眼球，造成視覺機(jī)能臨時(shí)性損傷直接眩光造成可視物輪

14、廓模糊，嚴(yán)重影響夜間行車駕駛員對(duì)危險(xiǎn)物時(shí)空上的判斷若人眼對(duì)黑暗環(huán)境已適應(yīng)，對(duì)直接眩光更感到耀眼當(dāng)光源方向越是靠近視線方向，其亮度越高，越覺耀眼，危害越大8.1眩光眩光現(xiàn)象自然界高亮度光源的中心，肉眼直視時(shí)實(shí)物消失，且同時(shí)對(duì)眼睛造成較大的不適樹枝、云層在強(qiáng)光背景下消失8.1眩光車輛行駛中眩光的產(chǎn)生夜間迎面行駛的車輛，如果隔離帶寬度不夠，前照大燈將給對(duì)方造成眩光相向行駛車輛車前燈對(duì)駕駛員的干擾立面圖平面圖隔離帶會(huì)車時(shí)由于隔離帶寬度不足，對(duì)方車輛前遠(yuǎn)光燈相互照射。8.1眩光光源的強(qiáng)弱2）眩光強(qiáng)弱的影響因素光源表面積的大小光源的背景亮度光源與視線的相對(duì)位置視野內(nèi)光束發(fā)散度的分布眼睛對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性護(hù)欄、

15、隔離、防眩三種設(shè)施集于一體防眩設(shè)施設(shè)計(jì)與設(shè)置，就是根據(jù)具體環(huán)境造成眩光的強(qiáng)弱因素，考慮采用合理、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的方式，盡量消除和減輕其對(duì)駕駛員的影響8 防眩設(shè)施8.2防眩設(shè)施的設(shè)置夜間相對(duì)白天事故較高的路段背景越暗，眩光越為強(qiáng)烈。1）設(shè)置的依據(jù)夜間交通量大，且大型車輛多的路段不尋常夜間事故多發(fā)路段中央隔離帶窄（小于3米）的路段平曲線半徑小于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的路段夜間事故較集中的凹形縱曲線路段（主觀）對(duì)眩光的評(píng)價(jià)因素8.2防眩設(shè)施的設(shè)置2）防眩設(shè)施設(shè)置一般原則設(shè)置條件服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、互通立交等區(qū)域前后2km防眩設(shè)施一般指用于高等級(jí)公路，即原則上是指在高速公路、一級(jí)公路等車輛行駛速度較高、夜間交通量大的道路設(shè)置無照明的橋、高架橋、相關(guān)匝道等路段長(zhǎng)直線路段道路線形變化較頻繁的路段人為評(píng)價(jià)因素8.2防眩設(shè)施的設(shè)置2）防眩設(shè)施設(shè)置一般原則無需設(shè)置的條件中央分離帶大于9米相向行車