1、手動變速器典型故障及案例分析一、手動變速器常見故障故障現(xiàn)象 : 汽車在加速、減速、爬坡或汽車劇烈振動時，變速桿自動跳回空擋位置。故障原因 :1. 自鎖裝置的鋼球未進(jìn)入凹槽內(nèi)或掛擋后齒輪未達(dá)到全齒長嚙合；自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴(yán)重，自鎖彈簧疲勞過軟或折斷；齒輪沿齒長方向磨損成錐形；一、二軸軸承過于松曠，使一、二軸和曲軸三者軸線不同心或變速器殼與離合器殼接合平面相對曲軸軸線的垂直變動 ;二軸上的常嚙合齒輪軸向或徑向間隙過大 ;各軸軸向或徑向間隙過大。故障診斷。先確知跳擋擋位 : 走熱全車后，采用連續(xù)加、減速的方法逐擋進(jìn)行路試便可確定。 將變速桿掛入跳擋擋位， 發(fā)動機(jī)熄火，小心拆下變速器蓋，觀察跳

2、擋齒輪的嚙合情況。未達(dá)到全長嚙合，則故障由此引起 ; 達(dá)到全長嚙合，應(yīng)繼續(xù)檢查 ; 檢查嚙合部位磨損情況 : 磨損成錐形，則故障可能由此引起;檢查二軸上該擋齒輪和各軸的軸向和徑向間隙，間隙過大，則故障可能由此引起;檢查自鎖裝置， 若自鎖裝置的止動阻力很小，甚至手感鋼球未插入凹槽 ( 把變速器蓋夾在虎鉗上，用手搖動換擋桿 ) ，則故障為自鎖效能不良; 否則，故障為離合器殼與變速器接合平面與曲軸軸線垂直變動等引起。亂檔現(xiàn)象。在離合器技術(shù)狀況正常的情況下，變速器同時掛上兩個擋或掛需要擋位時，結(jié)果掛入別的擋位。原因 :互鎖裝置失效 : 如撥叉軸、互鎖銷或互鎖鋼球磨損過甚等;變速桿下端弧形工作面磨損過大

3、或撥叉軸上撥塊的凹槽磨損過大 ;變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨損過于松曠?？傊畞y擋的主要原因是變速器操縱機(jī)構(gòu)失效。故障診斷。掛需要擋位時，結(jié)果掛入了別的擋位: 搖動變速桿，檢查其擺轉(zhuǎn)角度， 若超出正常范圍， 則故障由變速桿下端球頭定位銷與定位槽配合松曠或球頭、球孔磨損過大引起。變速桿擺轉(zhuǎn)360，則為定位銷折斷。如擺轉(zhuǎn)角度正常， 仍掛不上或摘不下?lián)?，則故障由變速桿下端從凹槽中脫出引起( 脫出的原因是下端弧形工作面磨損或?qū)Р勰p)。同時掛入兩個擋: 則故障由互鎖裝置失效引起。掛檔困難現(xiàn)象。離合器技術(shù)狀況良好，但掛擋時不能順利掛入擋位，常發(fā)生齒輪撞擊聲。原因 :同步器故障 ;撥叉軸彎曲、鎖緊彈簧

4、過硬、鋼球損傷等;一軸花鍵損傷或一軸彎曲;齒輪油不足或過量、齒輪油不符合規(guī)格。故障診斷。檢查同步器是否散架、 錐環(huán)內(nèi)錐面螺旋槽是否磨損、 滑塊是否磨損、彈簧彈力是否過軟等。如果同步器正常， 檢查一軸是否彎曲、 花鍵是否磨損嚴(yán)重。檢查撥叉軸是否移動正常。變速器異響變速器異響是指變速器工作時發(fā)出的不正常的響聲。常見的有齒輪異響、 軸承異響及其他異常響聲，異響的原因分析和診斷方法見表 4-2 。變速器漏油現(xiàn)象。變速器周圍出現(xiàn)齒輪潤滑油，變速器齒輪箱的油量減少，則可判斷為潤滑油泄漏。原因及排除方法 :潤滑油選用不當(dāng)，產(chǎn)生過多泡沫，或潤滑油量太多，此時需更換潤滑油或調(diào)節(jié)潤滑油;側(cè)蓋太松，密封墊損壞，油封

5、損壞，密封和油封損壞應(yīng)更換新件 ;放油塞和變速器箱體及蓋的固定螺栓松動，應(yīng)按規(guī)定力矩擰緊 ;變速器殼體破裂或延仲殼油封磨損而引起的漏油，必須更換;里程表齒輪限位器松脫破損，必須鎖緊或更換; 變速桿油封漏油應(yīng)更換油封。故障原因齒輪異響齒輪磨損過度甚至變薄，間隙過大，運(yùn)轉(zhuǎn)中有沖擊；齒面嚙合不良，如修理時沒有成對更換齒輪；新舊齒輪搭配，齒輪不能正確嚙合；齒面有金屬疲勞剝落或個別齒損壞折斷；齒輪與軸上的花鍵配合松曠，或者齒輪的軸向間隙過大；軸彎曲或軸承松曠引起齒輪嚙合間隙改變。 軸承異 軸承磨損嚴(yán)重， 軸承內(nèi)（外）座圈與響軸承（孔）配合松動；軸承滾珠碎裂或有燒蝕麻點。 其他原 如變速器內(nèi)缺油， 潤滑油

6、過稀， 過稠因異響或質(zhì)量變壞；變速器內(nèi)調(diào)入異物； 某些緊固螺栓松動；里程表軟軸或里程診斷行駛時換入某擋若響聲明顯，即為該擋齒輪輪齒磨損；若發(fā)生周期性的響聲，則為個別齒損壞； 變速器工作時發(fā)生突然撞擊聲，多為輪齒斷裂，應(yīng)及時拆下變速器蓋檢查，以防機(jī)件損壞。 行駛時，變速器只有在換入某擋時齒輪發(fā)響，在上述完好的前提下，應(yīng)檢查嚙合齒輪是否搭配不當(dāng)，必要時應(yīng)重新裝配一對新齒輪。此外，也可能是同步器齒輪磨損或損壞，應(yīng)視情況修復(fù)或更換?？論鯐r響，而踏下離合器踏板后響聲消失，一般為一軸前、后軸承或常嚙合齒輪響；如換入任何擋都響，多為二軸后軸承響。 變速器發(fā)出金屬干摩擦聲，即為缺油和油的質(zhì)量不好。 換擋時齒輪

7、相撞擊而發(fā)響，則可表齒輪發(fā)響等能是離合器不能分離或者離合器踏板行程不正確、同步器損壞、怠速過大、變速桿調(diào)整不當(dāng)或?qū)蛞r套緊等排除方法 :檢查、調(diào)整更換齒輪更換軸承、軸或齒輪，軸向竄動大應(yīng)進(jìn)行調(diào)整更換損壞件更換同步器鎖環(huán)按規(guī)定扭矩擰緊故障現(xiàn)象 : 變速器亂檔故障原因 :變速桿定位銷磨損松曠、丟失互鎖銷磨損變速桿下端撥球磨損排除方法 :更換定位銷更換修復(fù)或更換變速桿故障現(xiàn)象 : 換檔困難故障原因 :離合器分離不徹底叉軸彎曲，叉軸與孔銹蝕操縱桿調(diào)整不當(dāng)同步器損壞排除方法 :查明原因，予以排除清洗、校正叉軸正確調(diào)整操縱桿更換故障現(xiàn)象 : 變速器發(fā)響故障原因 :變速器缺油或油變質(zhì)軸承磨損或損壞齒輪嚙合不

8、良，修理時沒有成對更換齒輪齒面疲憊脫落或牙齒損壞同步器磨損或損壞變速器內(nèi)掉有異物排除方法 :更換潤滑油更換軸承重新更換成對齒輪更換齒輪更換同步器分解變速器，取出異物二、手動變速器故障案例車型：寶來 1.6 手動變速器。故障現(xiàn)象：原地停車發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時變速器噪音大。 當(dāng)踩下離合器踏板時噪音減小。在行駛中的噪音與怠速時相同。故障診斷：首先通過檢查變速器油判斷是否有機(jī)械故障， 放出變速器油呈黑色， 說明變速器內(nèi)部存在機(jī)械故障。 解體變速器，檢查各個零件。 當(dāng)轉(zhuǎn)動輸入軸軸承時轉(zhuǎn)動不暢且聲音大。 發(fā)現(xiàn)軸承滾珠已經(jīng)磨損很嚴(yán)重。故障排除：更換新的輸入軸軸承，裝配好變速器。試車，發(fā)出的噪音正常，變速器工作正

9、常。三、變速器噪聲的產(chǎn)生原因1、變速器大多數(shù)噪音都是由齒輪和軸承造成的。齒輪噪聲可能是由齒輪輪齒破裂或碎裂引起，承載時軸承噪聲也增大，通常表現(xiàn)為轟鳴，隨速度增加而變大。2、汽車在加載減速時齒輪會產(chǎn)生金屬反復(fù)沖擊聲或敲擊聲，即所謂的“齒輪卡嗒聲”。噪聲強(qiáng)度將隨工作溫度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩增加而增大，隨汽車速度增加而降低。3、在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、變速器或驅(qū)動橋處于空檔、離合器接合時會產(chǎn)生所謂“空檔轉(zhuǎn)換咔嗒聲”，這種聲音隨工作溫度和發(fā)動機(jī)載荷增加而增大， 發(fā)動機(jī)載荷增加是由于接入發(fā)動機(jī)驅(qū)動的裝置，如空調(diào)壓縮機(jī)和交流發(fā)電機(jī)引起的。4、以上的噪聲中有些是屬于有害于變速器時，而有些則是變速器本身運(yùn)轉(zhuǎn)所固有的噪聲。5

10、、另外輪胎太硬、不平衡或不圓時，汽車運(yùn)行中將產(chǎn)生振動噪聲，它將隨速度增加變得更嚴(yán)重，類似于車輪軸承的噪聲。四、變速器噪聲的原因判斷方法1、如果離合器接合，變速器處于空檔時噪聲明顯，離合器故障或變速器內(nèi)部故障是可能的原因。產(chǎn)生故障的可能原因是：前面提到的“空檔轉(zhuǎn)換卡嗒聲”；輸入軸軸承損壞；變速器與發(fā)動機(jī)未對中；軸承磨損或損壞；齒輪磨損或破裂；中間軸軸向間隙過大；第二軸齒輪松動等。2、如果變速器掛檔時噪聲明顯，要檢查是否：軸上軸承磨損或破裂；變速器與發(fā)動機(jī)汽缸聯(lián)接螺栓松動：齒輪輪齒磨損或損壞：前面提到的“齒輪卡嗒聲”；以及前面提到的空檔噪聲的可能原因。3如果變速器掛上某一特定檔時噪聲才產(chǎn)生估計與所

11、選擇的齒輪嚙合的那些零件有問題。五、 2P 變速器幾種噪聲的產(chǎn)生和維修方案上面提到的是手動變速器噪聲產(chǎn)生的可能原因和簡單判斷方法，對于在實際車輛維修工作中遇到的具體問題，我們以桑塔納3000 型的 2P 五檔手動變速器的維修實踐為例進(jìn)行比較。1怠速時的噪音正如在前文中提到的怠速時的“嗒嗒”聲， 從整個噪聲的產(chǎn)生狀況來說， 非常類似于“空檔轉(zhuǎn)換卡嗒聲”。 而且當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速因為空調(diào)或發(fā)電機(jī)的負(fù)荷變大而低于規(guī)定值或不穩(wěn)定時，這種噪聲會增加到某一水平， 產(chǎn)生一種類似于大理石在金屬殼中松動的刺耳的卡嗒聲。 應(yīng)個明確的是， 這類變速器的噪聲是正常的，無害的，也是變速器本身所固有的，不可能也沒有必要花費(fèi)大量

12、的時間去試圖消除。 主要的工作應(yīng)該是向沒有機(jī)械知識的用戶解釋產(chǎn)生噪聲的原因。對于這類噪聲可以從調(diào)整發(fā)動機(jī)怠速，排除怠速不規(guī)則原因入手，從一定程度上減弱聲音的強(qiáng)度，但并不能根治。通過和變速器生產(chǎn)廠家的溝通，生產(chǎn)商的技術(shù)人員證實了我們的判斷，明確這種噪聲屬于“空檔轉(zhuǎn)化卡嗒聲”， 對變速器本身無害。同時也提供了減輕噪聲的維修方案， 即加大一二檔同步器彈簧的彈力。我們使用生產(chǎn)商提供的加粗的一二檔同步器彈簧，進(jìn)行了6 臺變速器的維修試驗，結(jié)果有4 臺的噪聲有不同程度的減輕，另 2 臺則變化不明顯。 由此可以推斷， “空檔轉(zhuǎn)換卡嗒聲”的產(chǎn)生原因是多方面因素共同作用的結(jié)果。還有一種類似的噪聲很容易與“空檔轉(zhuǎn)

13、換卡嗒聲”混淆，即離合器摩擦片齒轂與變速器輸入軸花鍵配合間隙過大后，在轉(zhuǎn)動中產(chǎn)生的噪聲。 聲音基本相同， 也會因為離合器的分離而消失，因此往往被誤判為變速器內(nèi)部的噪聲。 建議在變速器解體維修前，不應(yīng)忽視花鍵配合間隙的檢查。2行駛的噪聲車輛行駛的噪聲多數(shù)都是由于齒輪或軸承的損傷引起的，在變速器解體后也較容易發(fā)現(xiàn)。例如我們維修過的 2P 變速器中，有幾臺車都是各檔位隨著車速的上升，噪聲明顯變大，噪聲源靠近變速器中前部主傳動部分，故障多發(fā)生在行駛里程917 萬公里之間。經(jīng)解體檢查：均發(fā)現(xiàn)是輸入軸后軸承的內(nèi)滾道磨損嚴(yán)重造成的。幾輛行駛里程在 10 萬公里之內(nèi)的車輛， 出現(xiàn)二四檔噪聲大，尤其是四檔較嚴(yán)重

14、，一、三、五檔均正常。噪聲類似金屬片振動，在時速 50Kmh 時特別明顯。經(jīng)過路試，均判斷為變速器內(nèi)部故障，解體變速器，相關(guān)零件目測無損傷。嘗試更換三四檔同步器總成， 三四檔常嚙合齒輪等零件后， 裝復(fù)試車噪聲依然存在。后曾使用新變速器總成互換試驗，試車噪聲并無明顯減小。此后，對于此類噪聲故障車輛進(jìn)行了跟蹤觀察可知， 產(chǎn)生一種類似于大理石在金屬殼 lI ：，松動的刺耳的卡嗒聲。 應(yīng)個明確的是，這類變速器的噪聲是正常的， 無害的，也是變速器本身所固有的，不可能也沒有必要花費(fèi)大量的時間去試圖消除。主要的工作應(yīng)該是向沒有機(jī)械知識的用戶解釋產(chǎn)生噪聲的原因。對于這類噪聲可以從調(diào)整發(fā)動機(jī)怠速，排除怠速不規(guī)則

15、原因入手，從定程度上減弱聲音的強(qiáng)度，但并不能根治。通過和變速器生產(chǎn)家的溝通， 生產(chǎn)商的技術(shù)人員證實了我們的判斷，明確這種噪聲屬于“空檔轉(zhuǎn)化卡嗒聲”， 對變速器本身無害。同時也提供了減輕噪聲的維修方案， 即加大一二檔同步器彈簧的彈力。我們使用生產(chǎn)商提供的加粗的一二檔同步器彈簧，進(jìn)行了 6 臺變速器的維修試驗， 結(jié)果有 4 臺的噪聲有不同程度的減輕，另 2 臺則變化刁；明顯。由此可以推斷，“空檔轉(zhuǎn)換卡嗒聲”的產(chǎn)生原因是多方面因素共同作用的結(jié)果。還有一種類似的噪聲很容易與“空檔轉(zhuǎn)換卡嗒聲”混淆，即離合器摩擦片齒轂與變速器輸入軸花鍵配合間隙過大后，在轉(zhuǎn)動中產(chǎn)生的噪聲。 聲音基本相同， 也會因為離合器的

16、分離而消失，因此往往被誤判為變速器內(nèi)部的噪聲。 建議在變速器解體維修前，不應(yīng)忽視花鍵配合間隙的檢查。2行駛的噪聲車輛行駛的噪聲多數(shù)都是由于齒輪或軸承的損傷引起的，在變速器解體后也較容易發(fā)現(xiàn)。例如我們維修過的 2P 變速器中，有幾臺車都是各檔位隨著車速的上升，噪聲明顯變大，噪聲源靠近變速器中前部主傳動部分，故障多發(fā)生在行駛里程917 萬公里之間。經(jīng)解體檢查：均發(fā)現(xiàn)是輸入軸后軸承的內(nèi)滾道磨損嚴(yán)重造成的。幾輛行駛里程在 10 萬公里之內(nèi)的車輛， 出現(xiàn)二四檔噪聲大，尤其是四檔較嚴(yán)重，一、三、五檔均正常。噪聲類似金屬片振動，在時速 50Kmh 時特別明顯。經(jīng)過路試，均判斷為變速器內(nèi)部故障，解體變速器，相關(guān)零件目測無損傷。嘗試更換三四檔同步器總成， 三四檔常嚙合齒輪等零件后， 裝復(fù)試車噪聲依然存在。后曾使用新變速器總成互換試驗，試車噪聲并無明顯減小。此后，對于此類噪聲故障車輛進(jìn)行了跟蹤觀察可知， 在這些車輛其后 10- 20 萬公里的使用中，變速器沒有出現(xiàn)其他的故障，噪音也沒有明顯的變大或者消失