1、汽車人機(jī)工程學(xué)演示文稿第一頁(yè)，共五十頁(yè)。（優(yōu)選）汽車人機(jī)工程學(xué)第二頁(yè)，共五十頁(yè)。 汽車安全是汽車設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，也是人們最為關(guān)心的問(wèn)題之一。 汽車誕生和發(fā)展的百余年來(lái)，汽車安全一直受到汽車制造企業(yè)、汽車消費(fèi)者以及各國(guó)政府的普遍重視和關(guān)注。汽車發(fā)展的歷史同時(shí)也是汽車安全性能不斷提高的歷史。 第三頁(yè)，共五十頁(yè)。 在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，巨大的人力、財(cái)力、物力不斷投入到汽車安全性的研究領(lǐng)域，并制定了大量相關(guān)的汽車安全性標(biāo)準(zhǔn)，如國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(ISO)歐共體標(biāo)準(zhǔn)(ECE)、聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)(EEC)以及各個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(其中美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)FMVSS及日本的汽車安?；鶞?zhǔn)頗具影響)。 第四頁(yè)，共五十頁(yè)

2、。 盡管世界各地的安全標(biāo)準(zhǔn)千差萬(wàn)別，但由于汽車工業(yè)的國(guó)際化特征，汽車大國(guó)之間通過(guò)雙邊及多邊的合作不斷對(duì)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)加以協(xié)調(diào)、整合，使該領(lǐng)域的國(guó)家邊界日益模糊。經(jīng)過(guò)近幾十年，尤其是進(jìn)入90年代以來(lái)的發(fā)展，未來(lái)汽車安全的新概念已大致形成 第五頁(yè)，共五十頁(yè)。第六頁(yè)，共五十頁(yè)。一、汽車主動(dòng)安全技術(shù)第七頁(yè)，共五十頁(yè)。 過(guò)去，汽車安全設(shè)計(jì)主要考慮被動(dòng)安全系統(tǒng)，如設(shè)置安全帶、安全氣囊、保險(xiǎn)杠、吸能裝置等。 現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)師們更多考慮的則是主動(dòng)安全設(shè)計(jì)，使汽車能夠自己“思考”，主動(dòng)采取措施，避免事故的發(fā)生。第八頁(yè)，共五十頁(yè)。 在這種汽車上裝有汽車規(guī)避系統(tǒng)，包括裝在車身各部位的防撞雷達(dá)、多普勒雷達(dá)、紅外雷達(dá)

3、等傳感器、盲點(diǎn)探測(cè)器等設(shè)施，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制。在超車、倒車、換道、大霧、雨天等易發(fā)生危險(xiǎn)的情況下隨時(shí)以聲、光形式向駕駛者提供車體周圍必要的信息，并可自動(dòng)采取措施，有效防止事故發(fā)生。另外，在計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)器內(nèi)還可儲(chǔ)大量有關(guān)駕駛者和車輛的各種信息，對(duì)駕駛者和車輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)控制。第九頁(yè)，共五十頁(yè)。 根據(jù)日本政府“提高汽車智能和安全性的高級(jí)汽車計(jì)劃”，由日本豐田公司研制成功的“豐田高級(jí)安全汽車”即具有駕駛者困倦預(yù)警系統(tǒng)、輪胎壓力預(yù)報(bào)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)火警報(bào)警系統(tǒng)、車前燈自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)、拐角監(jiān)控系統(tǒng)、汽車間信息傳輸系統(tǒng)、道路交通信息引導(dǎo)系統(tǒng)、自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、SOS停車系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)，以及各向氣囊系統(tǒng)等，其中有些單項(xiàng)設(shè)

4、備已投放市場(chǎng)。 第十頁(yè)，共五十頁(yè)。 倒車?yán)走_(dá)對(duì)于躲避后方障礙物避免發(fā)生碰撞是很好的警示設(shè)備，擺放在儀表臺(tái)上的顯示屏隨時(shí)顯示著與車后物體的距離，但是許多司機(jī)的駕駛習(xí)慣還是轉(zhuǎn)過(guò)頭去一邊觀察后方情況，一邊操控汽車，這也就無(wú)暇顧及顯示屏的數(shù)據(jù)。而且，提示的蜂鳴音又不能準(zhǔn)確地標(biāo)示出實(shí)際距離，令人放心地倒車。倒車?yán)走_(dá)第十一頁(yè)，共五十頁(yè)。友福汽車服務(wù)公司向大家推薦的一款會(huì)說(shuō)話的“倒車?yán)走_(dá)”很好地滿足了大家的需求。尤其解決了新手倒車時(shí)的畏懼心理，真人語(yǔ)言提示隨時(shí)將車后空間距離讀報(bào)出來(lái)，既準(zhǔn)確又方便，完全可以在語(yǔ)言提示下放心地將車停放入位，一旦進(jìn)入危險(xiǎn)距離范圍內(nèi)，語(yǔ)言提示用急促的聲音告訴你“停車”、“停車”，這

5、時(shí)踩下剎車踏板就可以避免撞車的危險(xiǎn)。倒車?yán)走_(dá)第十二頁(yè)，共五十頁(yè)。此產(chǎn)品主機(jī)為智能微電腦控制，采用多重防誤報(bào)技術(shù)，廣角多探頭超聲波掃描，藍(lán)屏液晶顯示，360度自由轉(zhuǎn)換，不需要語(yǔ)音提示時(shí)，可將音量關(guān)閉，依靠液晶顯示屏提供倒車距離信息。倒車?yán)走_(dá)第十三頁(yè)，共五十頁(yè)。倒車?yán)走_(dá)第十四頁(yè)，共五十頁(yè)。友福公司還推出了輪胎防爆監(jiān)測(cè)儀；安裝于輪胎內(nèi)的感應(yīng)器將胎內(nèi)溫度和氣壓的數(shù)據(jù)隨時(shí)發(fā)射到置于儀表臺(tái)上的顯示屏中，一旦超過(guò)安全數(shù)值，監(jiān)測(cè)儀會(huì)發(fā)出報(bào)警聲音，提示你馬上減速停車，檢查或更換輪胎，這大大地避免了因爆胎造成的交通事故 輪胎防爆監(jiān)測(cè)儀第十五頁(yè)，共五十頁(yè)。60年代汽車工業(yè)引進(jìn)盤式制動(dòng)器給汽車制動(dòng)技術(shù)帶來(lái)了飛躍性進(jìn)步

6、。盤式制動(dòng)器不僅能提供更短的制動(dòng)距離，而且在各種制動(dòng)條件下都具有更加連慣的制動(dòng)性能?，F(xiàn)在，許多汽車制造商都提供四輪盤式制動(dòng)器，而且現(xiàn)在的盤式制動(dòng)器具有更強(qiáng)的制動(dòng)性能。盤式制動(dòng)器第十六頁(yè)，共五十頁(yè)。盤式制動(dòng)器第十七頁(yè)，共五十頁(yè)。自80年代后期以來(lái)，汽車技術(shù)的最大成就之一，就是汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（Anti Blocking System，簡(jiǎn)稱ABS）的實(shí)用并在此基礎(chǔ)上發(fā)展了制動(dòng)輔助系統(tǒng)BAS、電子制動(dòng)系統(tǒng)EBS和驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置ASR。ABS、BAS、EBS 和 ASR第十八頁(yè)，共五十頁(yè)。ABS 系統(tǒng)對(duì)于汽車在各種行駛條件下的制動(dòng)效能及制動(dòng)安全尤為重要，特別是緊急制動(dòng)，能夠充分利用輪胎和路面之間的峰

7、值附著性能，提高汽車抗側(cè)滑性能并縮短制動(dòng)距離，充分發(fā)揮制動(dòng)效能，同時(shí)增加汽車制動(dòng)過(guò)程中的可控性。 ABS系統(tǒng)第十九頁(yè)，共五十頁(yè)。ABS 能縮短制動(dòng)距離，并能防止車輛在制動(dòng)時(shí)失控，從而減少事故發(fā)生的可能性。但如果采用點(diǎn)剎的辦法或制動(dòng)不夠有力，車輪就不會(huì)被抱死，ABS 就沒有機(jī)會(huì)發(fā)揮作用，從而達(dá)不到預(yù)期的效果。 為此，汽車工程師們?cè)O(shè)計(jì)了制動(dòng)輔助系統(tǒng)BAS（brake-assist-system），即讓現(xiàn)有的ABS具有一定的智能，能測(cè)出駕駛者的緊急制動(dòng)并讓ABS工作。BAS系統(tǒng)第二十頁(yè)，共五十頁(yè)。 傳統(tǒng)的汽車制動(dòng)系統(tǒng)管路長(zhǎng)，閥類元件多。對(duì)于長(zhǎng)軸距汽車或多軸汽車或汽車列車來(lái)說(shuō)，氣體傳輸路線長(zhǎng)，速度慢，

8、常產(chǎn)生制動(dòng)滯后現(xiàn)象，導(dǎo)致制動(dòng)距離增大，安全性能降低，而且制動(dòng)系的成本也比較高。如果將制動(dòng)系的許多閥省去，制動(dòng)管路以電線代替，用電控元件來(lái)控制制動(dòng)力的大小和各軸制動(dòng)力的分配，便是汽車的電子制動(dòng)系統(tǒng) EBS（Electronic Braking System）。EBS系統(tǒng)第二十一頁(yè)，共五十頁(yè)。 驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置 ASR（Antispin Regulator）主要用來(lái)防止汽車在起步、加速時(shí)車輪的滑轉(zhuǎn)，保證汽車的加速過(guò)程中的穩(wěn)定性并改善在不良路面上的驅(qū)動(dòng)附著條件。驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置又稱電子防滑系統(tǒng)，它還可以使無(wú)差速鎖的汽車在冰雪路面和泥濘道路上起步并改善其通行能力，還可能防止在車速較高并通過(guò)滑溜路面又轉(zhuǎn)彎時(shí)

9、汽車后部的側(cè)滑現(xiàn)象。ASR系統(tǒng)第二十二頁(yè)，共五十頁(yè)。第二十三頁(yè)，共五十頁(yè)。第二十四頁(yè)，共五十頁(yè)。 牽引力輔助系統(tǒng)是建立在ABS的功能基礎(chǔ)上的，它使 ABS 不僅在制動(dòng)過(guò)程中維持牽引力的控制，而且在加速過(guò)程中也能發(fā)揮牽引力控制的作用。它的基本組件與四輪ABS的相同。牽引力輔助系統(tǒng)第二十五頁(yè)，共五十頁(yè)。牽引力輔助系統(tǒng)第二十六頁(yè)，共五十頁(yè)。 新的懸架系統(tǒng)是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在車輛三維構(gòu)型模擬中的應(yīng)用來(lái)滿足顧客對(duì)轉(zhuǎn)向、操縱性、乘坐舒適性和其他性能的要求而產(chǎn)生的。 懸架的電子控制系統(tǒng)能夠根據(jù)汽車的瞬時(shí)駕駛條件自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架組件的性能，即通過(guò)各種傳感器對(duì)汽車的運(yùn)行狀況進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)車載計(jì)算機(jī)收到傳感器檢測(cè)到的轉(zhuǎn)向

10、和制動(dòng)狀況信號(hào)后，能自適應(yīng)地處理車輛的側(cè)傾、前后仰，并自動(dòng)調(diào)整減振器阻尼力的控制系統(tǒng)。懸架系統(tǒng)第二十七頁(yè)，共五十頁(yè)。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是控制汽車行駛方向的關(guān)鍵，為了使駕駛者能輕松地進(jìn)行方向控制，汽車上都裝有助力轉(zhuǎn)向裝置，以達(dá)到減小駕駛者轉(zhuǎn)向所需的轉(zhuǎn)向力。不僅如此，在有些現(xiàn)代汽車上還裝備有速度控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向，從而進(jìn)一步增加了汽車方向的可控性。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第二十八頁(yè)，共五十頁(yè)。 好的視野，無(wú)論是汽車前后窗的直接視野還是后視鏡的間接視野，都是安全駕駛的首要因素，因?yàn)轳{駛者在駕駛過(guò)程中需要觀察各個(gè)方向發(fā)生的事情，以避免問(wèn)題的出現(xiàn)。 駕駛者視野第二十九頁(yè)，共五十頁(yè)。 出于安全駕駛的需要，駕駛者必須持續(xù)注視道路的情況

11、，因此，各大汽車廠商都對(duì)各種控制和顯示裝置的尺寸、型式、感覺和功能進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，以使駕駛者能夠輕易地操縱和可視，這越來(lái)越成為原型車設(shè)計(jì)和測(cè)試階段所要考慮的重要因素。 駕駛者控制和顯示裝置第三十頁(yè)，共五十頁(yè)。 按照汽車操縱特性最佳化進(jìn)行懸架和制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)只是設(shè)計(jì)工程師面對(duì)的挑戰(zhàn)的一部分，同等重要的另一個(gè)挑戰(zhàn)是所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)要有足夠的耐久性，以便在汽車整個(gè)使用期內(nèi)都能提供安全性和舒適性。 耐久性第三十一頁(yè)，共五十頁(yè)。 駕駛者的操作行為是各大汽車廠商進(jìn)行安全設(shè)計(jì)所考慮的另一關(guān)鍵因素。 以人機(jī)工程學(xué)、對(duì)人本身和他們環(huán)境的相互影響為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而提供更加“可駕駛”的車輛。 人機(jī)工程學(xué)第三十二頁(yè)，共五十

12、頁(yè)。 智能汽車技術(shù)的發(fā)展是隨著智能運(yùn)輸系統(tǒng)ITS的發(fā)展而發(fā)展的。 目前，歐、美、日等技術(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家均開展此項(xiàng)目的研究工作。各國(guó)按照各自的實(shí)際情況進(jìn)行，其共同特點(diǎn)是，首先由政府出面參加研制，協(xié)調(diào)好各部資金的籌措和資金的使用管理。其次，著眼于未來(lái)，制訂長(zhǎng)遠(yuǎn)的研制發(fā)展實(shí)施規(guī)劃。 智能汽車第三十三頁(yè)，共五十頁(yè)。（1）危險(xiǎn)警告系統(tǒng) （2）駕駛輔助系統(tǒng) （3）碰撞規(guī)避系統(tǒng) （4）監(jiān)測(cè)系統(tǒng) （5）自動(dòng)駕駛公路系統(tǒng) 智能汽車第三十四頁(yè)，共五十頁(yè)。二、汽車被動(dòng)安全技術(shù)第三十五頁(yè)，共五十頁(yè)。 環(huán)繞乘員周圍的車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的目的是在車輛發(fā)生碰撞時(shí)限制車體的變形，減少乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)，車體設(shè)計(jì)的一系列特征都以實(shí)現(xiàn)這一功能為

13、目的，如 “防撞壓損區(qū) ”、車門防護(hù)梁以及車頂加固物、汽車門鎖等。 乘坐艙第三十六頁(yè)，共五十頁(yè)。第三十七頁(yè)，共五十頁(yè)。 安全帶是50年代開始作為選裝件裝備汽車的，但直到現(xiàn)在，它仍然是最基本的乘員保護(hù)裝置。 它的作用在于能夠在正面碰撞、后面碰撞、有角度碰撞以及翻車事故發(fā)生時(shí)防止乘員從座位上甩出，幫助乘員減少受傷的風(fēng)險(xiǎn)。 安全帶第三十八頁(yè)，共五十頁(yè)。安全帶第三十九頁(yè)，共五十頁(yè)。 安全帶在兒童安全方面起著非常重要的作用，但兒童用安全帶必須和兒童安全座椅一起進(jìn)行特殊的設(shè)計(jì)，以滿足兒童身材的需要，并使他們能夠持久、直接地綁縛在車輛座椅結(jié)構(gòu)上。毫無(wú)疑問(wèn)，兒童安全座椅是保證兒童正確綁縛安全帶的必要保障。事故

14、統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，當(dāng)兒童坐在位于后排座的兒童安全座椅上時(shí)，他們能夠得到最好的保護(hù)。 兒童安全第四十頁(yè)，共五十頁(yè)。兒童安全第四十一頁(yè)，共五十頁(yè)。 安全帶是最基本的乘員保護(hù)裝置，現(xiàn)在，為了提高對(duì)乘員的保護(hù)效果，汽車工程師們又為安全帶配備了一種補(bǔ)充裝置安全氣囊，從而大大降低了中等至嚴(yán)重正面碰撞時(shí)乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)。 安全氣囊第四十二頁(yè)，共五十頁(yè)。安全氣囊第四十三頁(yè)，共五十頁(yè)。安全氣囊第四十四頁(yè)，共五十頁(yè)。三、汽車碰撞試驗(yàn)第四十五頁(yè)，共五十頁(yè)。 汽車結(jié)構(gòu)組件的測(cè)試可在能量管理系統(tǒng)或汽車碰撞器上進(jìn)行，在該系統(tǒng)中，汽車碰撞過(guò)程的速率是可以控制的。以緩慢速度進(jìn)行的碰撞過(guò)程能夠讓汽車工程師深入了解汽車在碰撞過(guò)程是如何損壞的，以及在哪一部分發(fā)生了變形。利用這些信息就可開發(fā)出汽車前端、后端和側(cè)部結(jié)構(gòu)以及各個(gè)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)部件的計(jì)算機(jī)模型。 計(jì)算機(jī)碰撞模擬第四十六頁(yè)，共五十頁(yè)。 因?yàn)檎鎸?shí)碰撞試驗(yàn)?zāi)軌虮┞陡嗟膯?wèn)題，因此，盡管利用計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)可對(duì)很多汽車設(shè)計(jì)缺陷進(jìn)行改進(jìn)，但它仍不能完全替代真實(shí)的碰撞試驗(yàn)。所以，世界各大汽車廠商都在計(jì)算機(jī)