1、廣西-東盟區(qū)域物流的發(fā)展趨勢與對策摘要中國東盟盟自由貿貿易區(qū)的的建立給給廣西帶帶來巨大大的歷史史機遇和和前所未未有的歷歷史挑戰(zhàn)戰(zhàn)，廣西西地處我我國南疆疆，是內內地聯(lián)系系東南亞亞的“橋頭堡堡”，在未未來的中中國與東東盟自由由貿易區(qū)區(qū)建設中中發(fā)揮著著不可替替代的作作用。廣廣西不但但具有這這種先天天的區(qū)位位優(yōu)勢，而而且也有有能力將將這一區(qū)區(qū)位優(yōu)勢勢轉化成成現(xiàn)實的的生產力力。在經經濟全球球化和市市場一體體化的今今天，特特別是在在我國加加入世貿貿組織和和即將建建立東盟盟自由貿貿易區(qū)的的大好機機遇面前前，廣西西的地位位和優(yōu)勢勢越來越越重要, 在構構建與東東盟的物物流業(yè)方方面，廣廣西將大大有可為為。東盟盟各

2、國在在走出金金融危機機的陰霾霾后，也也正積極極地加大大對本國國經濟的的投入力力度，而而物流作作為現(xiàn)今今最熱門門的“第三利利潤源”，首當當其沖成成為東盟盟各國目目前投入入的重點點產業(yè)之之一。發(fā)發(fā)展廣西西東盟區(qū)區(qū)域物流流業(yè)，是是我區(qū)應應對經濟濟全球化化、加入入世界貿貿易組織織和中國國東盟自自由貿易易區(qū)的迫迫切需要要，對于于提高我我區(qū)經濟濟運行質質量和效效益，優(yōu)優(yōu)化資源源培植，改改善投資資環(huán)境，增增強我區(qū)區(qū)企業(yè)競競爭力具具有重要要意義。關鍵詞： 中國-東盟自自由貿易易區(qū) 區(qū)域物物流 物流一一體化 第三三方物流流Direcctioon aand Couunteermeeasuure of Guaang

3、xxiAASEAAN AAreaa LoogissticcsAbstrracttThe ssetttingg-upp off Chhinaa- AASEAAN FFreee Trradee Arrea briingss thhe eenorrmouus hhisttoriicall oppporrtunnityy annd uunprreceedenntedd hiistooriccal chaalleengee too Guuanggxi, Guuanggxi is loccateed iin ssoutth ffronntieer oof oour couuntrry, it is the

4、e briidgeeheaad thhat thee hiinteerlaand conntaccts Souutheeastt Assia, annd pplayyingg ann irrrepplacceabble rolle iin ffutuure connstrructtionn off Chhinaa annd AASEAAN FFreee Trradee Arrea. Guuanggxi nott onnly hass suuch conngennitaal pposiitioon aadvaantaagess buut aalsoo haave thee abbiliity t

5、o traansfformm thhis possitiion advvanttagee innto reaalissticc prroduuctiivitty. Todday, ecconoomicc iss beecommingg gllobaalizzatiion andd maarkeet iis bbecoominng iinteegraatedd, CChinna aacceededd too thhe WWTO andd thhe AASEAAN FFreee Trradee Arrea willl sset up sooon, undder succh tthesse ccon

6、dditiionss, tthe possitiion andd addvanntagge oof GGuanngxii arre mmoree annd mmoree immporrtannt. In thee cooursse oof sstruuctuurinng tthe loggistticss inndusstryy wiith ASEEAN, Guuanggxi willl hhavee brrighht pprosspeccts. Affterr gooingg ouut oof tthe hazze oof tthe finnancciall crrisiis, he eve

7、ery ASEEAN memmberrs aare strrenggtheeninng tthe powwer on nattionnal ecoonommy aactiivelly. Noww, tthe loggistticss ass thhe hhotttestt “tthe thiird proofitt reesouurcee”, is beccomiing onee off thhe kkey inddusttriees tthatt thhe eeverry AASEAAN mmembberss innvesst aat ppressentt. DDeveeloppmennt

8、oof GGuanngxii - ASEEAN reggionnal loggistticss inndusstryy iss thhe iimpeendeent neeed tthatt frrontt ecconoomicc gllobaalizzatiion, acccedded to thee WTTO aand Chiina- ASSEANN Frree Traade Areea. Alll thhesee wiill impprovve GGuanngxii ecconoomicc ruunniing quaalitty aand bennefiit, opttimiize res

9、sourrcess too cuultiivatte, impprovve tthe invvesttmennt cclimmatee. IIt iis ssignnifiicannt tto sstreengtthenn ennterrpriises ccomppetiitivveneess of Guaangxxi.Key WWordds: Chhinaa- AASEAAN FFreee Trradee Arrea Reggionnal Logiistiics thhe LLogiistiics Inteegraatinng Thiird Parttyss Logiistiics目錄摘要

10、IAbstrractt III一、廣西東盟物物流發(fā)展展的基礎礎 1(一)雙方方經濟體體制及狀狀況11 11.廣西西的經濟濟體制及及狀況1 22.東盟盟的經濟濟體制及及狀況2（二）雙雙方的物物流管理理體制 3 （三）雙雙方的物物流政策策導向 3（四）雙雙方的物物流技術術水平 4（五）雙雙方的物物流基礎礎設施 4 11.廣西西的物流流基礎設設施4 22.東盟盟主要國國家的物物流基礎礎設施5二、廣西發(fā)發(fā)展與東東盟的區(qū)區(qū)域物流流要解決決的關鍵鍵問題 7 (一) 國家家政策配配套不完完整，適適應物流流業(yè)發(fā)展展的管理理體制尚尚未建立立起來 7 (二二) 缺缺乏統(tǒng)一一規(guī)劃，自自成體系系，自我我封閉 88 (

11、三三) 物物流標準準參差不不齊 9 (四四) 物物流企業(yè)業(yè)功能單單一，物物流成本本高 9 (五五) 物物流基礎礎設施、技技術比較較落后，系系統(tǒng)功能能不盡完完善 9 (六六) 物物流人才才匱乏，素素質偏低低，物流流科學研研究也亟亟待加強強 111三、區(qū)域物物流發(fā)展展前景 11 (一一) 廣廣西東盟區(qū)區(qū)域物流流發(fā)展的的政策優(yōu)優(yōu)勢 122 11.在發(fā)發(fā)展與東東盟區(qū)域域物流業(yè)業(yè)方面，廣廣西具有有良好的的政治環(huán)環(huán)境和政政策優(yōu)勢勢 122 22.東盟盟國家積積極推行行與我國國的合作作發(fā)展政政策，為為廣西與與東盟的的區(qū)域物物流業(yè)帶帶來良好好的政策策環(huán)境 112 (二二) 廣廣西東盟區(qū)區(qū)域物流流發(fā)展的的區(qū)位優(yōu)

12、優(yōu)勢 133 (三三) 廣廣西東盟區(qū)區(qū)域物流流發(fā)展蘊蘊涵巨大大商機 144四、區(qū)域物物流平臺臺建設 15 (一一) 總總體思路路 16 11.加強強區(qū)域經經濟合作作166 22.建立立覆蓋區(qū)區(qū)域的物物流網絡絡166 33.建成成海路空空三位一一體的物物流配送送系統(tǒng)166 44.標準準化建設設177(二) 區(qū)區(qū)域平臺臺建設的的原則 17 11.科學學性177 22系統(tǒng)統(tǒng)性 177 33高效效性 188 44通達達性 188 55廣泛泛性 188 (三三)建設設廣西東盟區(qū)區(qū)域物流流發(fā)展的的模式118 11物流流一體化化模式 188 22第三三方物流流模式 199五、廣西東盟現(xiàn)現(xiàn)階段要要做的工工作

13、20 (一一) 充充分發(fā)揮揮各國政政府在物物流發(fā)展展中的作作用，在在政策上上扶持物物流產業(yè)業(yè)的發(fā)展展 220 (二二) 以以促進區(qū)區(qū)域經濟濟發(fā)展為為重點，加加強國際際間的協(xié)協(xié)作配合合 221 (三三) 整整合物流流資源，建建立社會會化、專專業(yè)化的的物流系系統(tǒng)和物物流公共共信息平平臺 222 (四四) 雙雙方的標標準化建建設 22 (五五) 資資源共享享，聯(lián)合合培育物物流人才才 23六、結語 23參考文獻 24致謝 26廣西東盟盟區(qū)域物物流的發(fā)發(fā)展趨勢勢與對策策廣西-東盟盟物流發(fā)發(fā)展的基基礎 發(fā)發(fā)展區(qū)域域物流必必須滿足足兩個基基本條件件，首先先該地區(qū)區(qū)國家及及地方要要具備一一定的經經濟條件件，政

14、府府必須確確立正確確的政策策導向，以以便為發(fā)發(fā)揮政府府部門在在物流發(fā)發(fā)展中的的作用創(chuàng)創(chuàng)造條件件和奠定定基礎，為為區(qū)域物物流的發(fā)發(fā)展創(chuàng)造造良好的的軟環(huán)境境。其次次，該地地區(qū)對周周圍區(qū)域域必須具具有對商商品的集集散和輻輻射功能能，還必必須具有有發(fā)展物物流所需需具備的的便利的的交通運運輸條件件，本身身具備一一定的硬硬件條件件。（一） 雙雙方經濟濟體制及及狀況1.廣西的的經濟體體制及狀狀況經濟體制是是社會經經濟系統(tǒng)統(tǒng)的基本本框架和和基本運運行原則則的結合合，它包包括三個個基本要要素：所所有制關關系、經經濟決策策系統(tǒng)和和資源配配置方式式。它涵涵蓋了社社會基本本經濟制制度（所所有制關關系）、經經濟運行行機

15、制（經經濟決策策系統(tǒng)、資資源配置置方式）以以及二者者之間的的結合。我我國的社社會主義義經濟體體制是以以公有制制為主體體的。改改革開放放以來，中中國的經經濟運行行機制正正經歷著著從決策策集權化化，以計計劃配置置資源的的模式向向決策分分散化，以以市場配配置資源源的模式式轉換，社社會主義義基本經經濟制度度是可以以和不同同的經濟濟決策系系統(tǒng)、資資源配置置方式相相結合的的。經過過20多多年的改改革開放放,中國國經濟在在由計劃劃經濟體體制向市市場經濟濟體制轉轉軌過程程中取得得了前所所未有的的發(fā)展,國家經經濟實力力大為提提高,社社會主義義市場經經濟模式式正在形形成,國國民經濟濟發(fā)展過過程中曾曾長期存存在的短

16、短缺狀態(tài)態(tài)已經結結束。在當今全球球經濟一一體化的的大趨勢勢下,中中國這樣樣一個最最大的發(fā)發(fā)展中國國家,在在總體經經濟發(fā)展展水平較較低的情情況下告告別了短短缺經濟濟并向買買方市場場轉化,不僅僅僅反映出出社會生生產供給給能力的的量的增增加,更更深刻地地反映了了經濟素素質的質質的變化化。國民民經濟增增長方式式的轉變變成為當當前經濟濟發(fā)展的的主要矛矛盾。它它標志著著當前中中國經濟濟發(fā)展已已從資源源約束為為主轉向向需求約約束為主主,經濟濟發(fā)展的的主要障障礙不僅僅只存在在于生產產領域,而且已已經開始始轉移到到流通和和消費領領域。改改革開放放以來中中國國民民經濟快快速的發(fā)發(fā)展是由由生產領領域的產產業(yè)資本本擴

17、張和和工業(yè)化化進程的的加快來來推動的的。但是是處于生生產與消消費之間間的流通通領域卻卻未與工工業(yè)化發(fā)發(fā)展水平平相適應應,突出出表現(xiàn)在在以國有有商業(yè)企企業(yè)為流流通主渠渠道的地地位日益益削弱和和商業(yè)信信用的急急劇下降降,以個個體商販販為主體體的“集貿市市場”式流通通方式正正在成為為城市日日常消費費品供應應的主渠渠道。流流通行業(yè)業(yè)的高度度分散化化經營不不僅使社社會商品品流通費費用增加加,而且且將成為為生產發(fā)發(fā)展與消消費擴大大的障礙礙。為了啟動經經濟增長長,國家家采取了了積極的的財政政政策來擴擴大投資資需求和和消費需需求,并并把加快快基礎產產業(yè)和基基礎設施施建設作作為今后后一個時時期的政政府投資資重點

18、。投投資于基基礎產業(yè)業(yè)和基礎礎設施,一方面面是量的的增加,更重要要地是加加大科技技投入,促進基基礎產業(yè)業(yè)的技術術升級和和結構優(yōu)優(yōu)化。這這是轉變變中國經經濟增長長方式的的必然要要求。物物流產業(yè)業(yè)是國民民經濟發(fā)發(fā)展的基基礎產業(yè)業(yè)之一,廣西應應當抓住住這次機機遇,使使我區(qū)的的物流產產業(yè)在進進入211世紀的的下一個個五年里里取得較較快的發(fā)發(fā)展。2.東盟的的經濟體體制及狀狀況東盟現(xiàn)今已已涵蓋了了整個東東南亞地地區(qū)，擁擁有100個國家家，4448萬平平方公里里土地約約7億人人口，從從而成為為亞太地地區(qū)唯一一一個完完全由亞亞洲發(fā)展展中國家家構成的的重要組組織。東東盟各國國經濟結結構類似似，其經經濟的競競爭性

19、要要大于互互補性。東盟的100個成員員國中 , 既既有新興興的工業(yè)業(yè)化國家家如新加加坡 , 又有有越南、緬緬甸、老老撾、柬柬埔寨等等世界上上較不發(fā)達達的國家家，經濟發(fā)發(fā)展水平平和階段段存在巨巨大差異異。新加加坡的人人均 GGDP 目前已已近3萬萬美元，而越、老老、 緬緬、柬四四國還不不到4000美元元，人均 GDPP 相差差約700倍，遠遠遠高于于歐盟內內部的116倍和和北美自自由貿易易區(qū)內部部的300倍的差差距水平平。東盟盟國家內內部經濟濟發(fā)展的的不平衡衡不利于于成員國國間經濟濟政策的的協(xié)調。 經濟優(yōu)勢的的互補性性是區(qū)域域經濟實實現(xiàn)整合合的先決決條件，經濟優(yōu)優(yōu)勢的非非均質分分布決定定了區(qū)域域

20、經濟一一體化的的貿易創(chuàng)創(chuàng)造效應應的大小小，而東盟盟國家在在經濟發(fā)發(fā)展的比比較優(yōu)勢勢方面互互補性并并不明顯顯。東盟盟成員國國大都推推行出口口導向戰(zhàn)戰(zhàn)略，出口產產品多以以勞動密密集型產產品為主主，近年來來又大都都轉向下下游的電電子信息息產品，東盟國國家在國國內經濟濟結構和和出口產產品結構構上呈現(xiàn)現(xiàn)出雷同同化的特特征。 亞洲經經濟危機機中暴露露出來的的東盟國國家產業(yè)業(yè)結構單單一化的的狀況并并沒有得得到根本本性的糾糾正，勞動密密集型產產業(yè)科技技投入不不足、生生產率低低下的弊弊病并沒沒有根除除。（二） 雙雙方的物物流管理理體制目前我區(qū)的的物流管管理權限限被分別別劃分成成若干個個不同的的部門：鐵道、交交通

21、、民民航、經經貿等不不同政府府部門，沒沒有一個個部門或或機構統(tǒng)統(tǒng)籌協(xié)調調管理。例例如，從從港口運運輸來看看，港口口屬于交交通部門門管理，而而與港口口相連接接的鐵路路屬于鐵鐵路部門門管理，還還有貨物物的進出出口報關關、檢驗驗檢疫又又屬于海海關、檢檢疫局管管理。不不同的部部門，各各自為戰(zhàn)戰(zhàn)，缺乏乏運輸協(xié)協(xié)調機制制。這樣樣物流體體系的內內在聯(lián)系系被人為為地分割割了，物物流體系系內各部部門間缺缺乏直接接的橫向向聯(lián)系，不不僅大大大降低了了運輸效效率，而而且條塊塊分割的的物流體體系使對對內、對對外物流流分離，從從而導致致物流資資源浪費費的現(xiàn)象象十分嚴嚴重。東盟成員中中的越南南、老撾撾、柬埔埔寨等相相對較為

22、為落后的的國家，其其物流業(yè)業(yè)的管理理也缺乏乏系統(tǒng)的的體制，各各個部門門的權限限不明晰晰，也存存在與我我區(qū)一樣樣物流管管理條塊塊分割的的問題，物物流業(yè)的的管理體體制也需需要進一一步的加加強。但但像新加加坡和馬馬來西亞亞較為發(fā)發(fā)達的國國家，這這樣的問問題較不不明顯。新新、馬的的物流管管理相對對來說比比較系統(tǒng)統(tǒng)、集中中。新、馬馬政府傾傾向于在在優(yōu)勢地地帶設立立物流園園，吸引引數十家家大型物物流公司司進駐，達達到較好好的規(guī)模模經濟效效果。這這樣物流流業(yè)的高高度集中中極大地地方便了了客戶聯(lián)聯(lián)系業(yè)務務，使其其在物流流園內就就能找到到運輸、倉倉儲、配配送等各各個環(huán)節(jié)節(jié)的專業(yè)業(yè)物流商商。而且且政府對對物流業(yè)業(yè)

23、的整體體管理也也有較好好的規(guī)劃劃，如119977年7月月，新加加坡物流流倡導委委員會制制定發(fā)展展綱領，同同年新加加坡貿易易發(fā)展局局聯(lián)合113個政政府機構構，其中中包括海海關、經經濟發(fā)展展局、民民航局、生生產力及及標準局局、資訊訊發(fā)展局局、海事事及港務務管理局局等，展展開“19997年物物流業(yè)提提升及應應用計劃劃”。在該該計劃獲獲得成功功之后，新新加坡政政府又先先后推出出了“19999年物物流業(yè)提提升及應應用計劃劃”以及“20001年物物流業(yè)提提升及應應用計劃劃”。這一一系列的的計劃成成功地將將運輸、倉倉儲、配配送等物物流環(huán)節(jié)節(jié)整合成成“一條龍龍”服務，避避免了管管理中條條塊分割割的狀況況，各部

24、部門、機機構的作作用得到到了有效效的發(fā)揮揮和協(xié)調調。（三） 雙雙方的物物流政策策導向近幾年來來，在我我國區(qū)域域經濟發(fā)發(fā)展比較較迅速的的地區(qū)，政政府部門門已經認認識到發(fā)發(fā)展現(xiàn)代代物流對對于優(yōu)化化經濟結結構、改改善投資資環(huán)境和和提高地地區(qū)經濟濟整體競競爭力的的戰(zhàn)略意意義，并并已著手手研究和和制定有有關物流流規(guī)劃與與政策?，F(xiàn)代物物流業(yè)在在發(fā)展政政策上的的多層次次、多環(huán)環(huán)節(jié)和系系統(tǒng)性特特征正在在為各級級管理部部門所認認識。各各級政府府在政策策上也給給予物流流業(yè)較大大支持和和的優(yōu)惠惠。南寧寧市出臺臺施行的的南寧寧市加快發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)代物流流業(yè)的若若干規(guī)定定，明明確指出出凡是符符合條件件進入南南寧市市市級物流流

25、園區(qū)的的物流企企業(yè)，將將可享受受政府在在政策、資資金等方方面的優(yōu)優(yōu)惠。 從20011年開始始，馬來來西亞、泰泰國、印印度等東東南亞國國家出于于走出上上個世紀紀末金融融危機陰陰霾的考考慮，開開始把重重點放在在物流領領域，并并將物流流業(yè)作為為本國主主要產業(yè)業(yè)來抓。政政府以各各種形式式，積極極支持物物流行業(yè)業(yè)的發(fā)展展，這些些政策包包括物流流業(yè)發(fā)展展的整體體規(guī)劃、地地稅優(yōu)惠惠、研究究發(fā)展的的資助等等。鑒于于物流業(yè)業(yè)在國家家經濟中中的重要要作用，馬馬來西亞亞政府設設立了一個特特別委員員會，專專門研究究制定發(fā)發(fā)展區(qū)域域物流與與供應鏈鏈中心的的規(guī)劃和和配套政政策，目目前已擬擬訂了該該規(guī)劃，準準備出臺臺實施。

26、新新加坡政政策上對對物流業(yè)業(yè)進駐新新加坡投投資沒有有限制，其其良好的的物流服服務環(huán)境境還吸引引了大批批國際著著名企業(yè)業(yè)在新加加坡設置置企業(yè)及及物流運運作基地地（四）雙方方的物流流技術水水平我區(qū)物流業(yè)業(yè)的信息息化水平平偏低，大大多數物物流企業(yè)業(yè)技術裝裝備和管管理手段段仍比較較落后，服服務網絡絡和信息息系統(tǒng)不不健全，沒沒有充分分利用互互聯(lián)網網網絡資源源，沒有有建立完完善的計計算機信信息服務務網絡?，F(xiàn)現(xiàn)代物流流技術中中的計算算機條形形碼管理理技術（BC）、射頻技術（RF）、電子數據交換技術（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）等在物流運輸服務方面還未得到充

27、分的運用。憑借服務及及地理優(yōu)優(yōu)勢，一一些東南南亞國家家成為亞亞洲主要要轉運中中心，物物流業(yè)已已具備一一定的先先進水平平，尤其其是新加加坡的物物流業(yè)，在在亞洲甚甚至國際際上都具具有領先先水平。新加坡的物流業(yè)充分體現(xiàn)了“高效”的含義。其物流業(yè)專業(yè)化強，技術先進，效率高，倚仗強大的技術支持，新加坡的物流公司基本實現(xiàn)了整個運作過程的自動化，它們都設有高技術倉儲設備、全自動立體倉庫、無線掃描設備、自動提存系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術設備。新加坡的物流業(yè)發(fā)展可作為我區(qū)與東盟其他國家物流業(yè)發(fā)展很好的借鑒。（五）雙方方的物流流基礎設設施1廣西的的物流基基礎設施施廣西物流基基礎建設設已初具具規(guī)模。廣廣西正不不斷在公公路、

28、鐵鐵路、港港口方面面加快基基礎設施施建設。目目前，以以沿海港港口為龍龍頭，南南昆鐵路路為骨干干，高等等級公路路、水運運、航空空和其他他基礎設設施相配配套的區(qū)區(qū)域物流流通道已已基本形形成。南南寧至越越南河內內的車程程已由原原來的88小時縮縮短到44小時；此外，廣廣西通往往西南的的交通線線也已經經基本定定型。湘湘桂鐵路路、南昆昆鐵路、西西江“黃金水水道”、欽州州、北海海、防城城港三大大港口和和桂南高高速公路路等完善善的交通通網絡已已形成，快快速便捷捷的物流流通道為為發(fā)展我我區(qū)現(xiàn)代代物流業(yè)業(yè)提供了了堅實的的物質基基礎和廣廣闊的發(fā)發(fā)展空間間。廣西西壯族自自治區(qū)加加緊完善善大西南南水運出出海大通通道。去

29、去年，全全區(qū)完成成水運固固定資產產投資突突破100億元。 HYPERLINK http:/ 中國最最龐大的的下載資資料庫 (整理理. 版權權歸原作作者所有有)土 如果您您不是在在 網站下下載此資資料的, 不要要隨意相相信. 請訪問問cnsshu, 加入入 必必要時可可將此文文件解密密成可編編輯的ddoc或或pptt格式沿海港口建建設步伐伐進一步步加快。去去年，防防城港111、112號泊泊位工程程按計劃劃完工，113117號泊泊位工程程已按計計劃開工工建設；欽州港港10萬萬噸級進進港航道道工程、防防城港55萬噸級級進港航航道工程程、防城城港200萬噸級級碼頭及及配套航航道工程程、北海海港石步步嶺

30、作業(yè)業(yè)區(qū)三期期工程以以及防城城港京島島陸島運運輸碼頭頭工程、北北海潿洲洲島客貨貨碼頭工工程先后后開工，進進展順利利。在內河航運運建設方方面，桂桂江鐮刀刀灣航道道整治工工程竣工工；紅水水河惡灘灘至石龍龍三江口口助導航航及通信信工程基基本完成成；來賓賓港碼頭頭工程、大大化船閘閘工程、桂桂江下福福船閘工工程、賀賀江龍江江船閘維維修工程程等的進進度進一一步加快快；總投投資1.63億億元的貴貴港羅泊泊灣作業(yè)業(yè)區(qū)二期期工程已已于去年年10月月15日日開工建建設；總總投資111.88億元的的右江那那吉航運運樞紐工工程已于于日前舉舉行開工工典禮，正正式投入入建設。如今，大西西南通江江達海水水運大通通道已顯顯現(xiàn)

31、雛型型。沿海海防城港港、欽州州、北海海，港口口基礎設設施日臻臻完善。在在千里水水運大動動脈西江江，千噸噸駁輪可可從南寧寧直達粵粵港澳。水水運出海海通道的的中線南盤盤江、北北盤江和和紅水河河，南線線右江，北北線都柳柳江和融融江，航航道整治治一些項項目已經經完工，不不少項目目又陸續(xù)續(xù)動工。中中線紅水水河惡灘灘以下已已可通航航2500噸級機機動駁船船。 2東盟主主要國家家的物流流基礎設設施(1)新加加坡 交通發(fā)發(fā)達，設設施便利利。是世世界重要要轉口港港及聯(lián)系系亞、歐歐、非、大大洋洲的的航空中中心。新新加坡的的鐵路以以地鐵為為主，設設有488個站，全全長911公里。119999年111月建成成輕軌鐵鐵

32、路，與與地鐵相相連。公路總總長約331099公里，其其中高速速公路1111.6公里里。截至至20000年底底，車輛輛總數669.228萬輛輛，其中中汽車339.552萬輛輛，貨車車13.48萬萬輛。水水運：新新加坡是是世界最最繁忙的的港口和和亞洲主主要轉口口樞紐之之一。有有3000多條航航線連接接世界7740個個港口。新加坡港從船舶到港總量，散貨、集裝箱貨物吞吐量和船用燃料的銷售量幾個方面都打破了紀錄。2004年，新加坡港務集團全年純利為8.81億美元，同比大幅增長29，營業(yè)額為35.8億美元，升幅為5.3。總集裝箱處理量為3310萬標箱，較2003年上升15.5，其中新加坡港集裝箱量增加14

33、，位于歐洲、中國及亞洲其它地區(qū)的碼頭集裝箱吞吐量上升17.7。 2004年到港船舶噸位9.1億噸，港口吞吐量達1880萬個標準箱。空運主要有新加坡航空公司及其子公司勝安航空公司，經營92架飛機。各國的64家航空公司每周提供超過3300班次的定期飛行服務，航線聯(lián)系世界50個國家的145個城市?？瓦\量近3000萬人次，空運貨物168萬噸。(2)馬來來西亞 全國國有良好好的公路路網，公公路和鐵鐵路主要要干線貫貫穿馬來來半島南南北，航航空業(yè)亦亦較發(fā)達達。全國國公路總總長6664655公里，鐵路總總長16648公公里，主主要貫穿穿馬來半半島。擁擁有機車車1077輛，客客車2220輛，貨貨車40018輛輛

34、，年運運送旅客客53.7萬人人次。馬馬來西亞亞的內河河運輸不不發(fā)達，共有各各類船只只10008艘，其其中1000噸位位以上的的注冊商商船5008艘，注注冊總噸噸位1775.55萬噸；遠洋船船只500艘，共有119個港港口。近近年來大大力發(fā)展展遠洋運運輸和港港口建設設，主要要航運公公司為馬馬來西亞亞國際船船務公司司，主要要港口有有巴生、檳檳城、關關丹、新新山、古古晉和納納閩等。各各港口的的貨物吞吞吐總量量為1.6033億噸。20004年該該國港口口的集裝裝箱吞吐吐量11150萬萬集裝箱箱，同比比增長113%。其中，巴生港成為了世界第十三大集裝箱港。民航主要由馬來西亞航空公司經營，有飛機64架，辟

35、有110條航線，其中68條為國際航線。全國共有5個國際機場，12個國內機場，其中主要有吉隆坡國際機場、檳城機場。(3) 印印度尼西西亞 鐵路路總長約約65000公里里，其中中爪哇島島50000公里里，以客客運為主主；蘇門門答臘島島13000公里里，以貨貨運為主主。20001年年完成客客運發(fā)送送量2.1億人人次，貨貨運發(fā)送送量21100萬萬噸。公公路總長長35.59萬萬公里，機機動車119100萬輛。水運是是印尼重重要的運運輸手段段。目前前印尼水水運國際際運量為為180000萬萬噸，島島際貨運運量2333299萬噸。各各類港口口6722個，河河運、海海運船只只近50000艘艘。主要要港口有有雅加

36、達達的丹戎戎不碌國國際港、泗泗水的丹丹戎佩拉拉和棉蘭蘭的勿老老灣。印印尼的空空運近十十年發(fā)展展迅速。鷹鷹記航空空公司為為全國最最大的航航空公司司，其次次為鴿記記航空公公司、辛辛巴迪航航空公司司，均經經營國內內國際航航線。全全國有1179個個民用機機場，66個可起起降寬體體客機。雅雅加達附附近的蘇蘇加諾哈達機機場為國國內最大大機場。國國內客運運量7004.66萬人次次，貨運運量166.1萬萬噸，國國際客運運量3992.44萬人次次，貨運運量166.566萬噸。（4）越南南 近近年來，越南的交通運輸業(yè)經過重組，提高服務質量，取得了較好的經濟效益。但交通運輸仍為越南經濟中的薄弱環(huán)節(jié)。越南公路總長約2

37、0萬公里，其中有國道15284公里，省道16403公里，縣鄉(xiāng)村公路約130000公里。整個個公路網網的發(fā)展展比較合合理，但但質量普普遍較差差。只有有60%的國道道和300%的省省道得以以鋪設路路面，有有30%的危橋橋需更換換和改造造提級，還還有1778個江江河擺渡渡。國家家劃撥給給國道和和省道的的養(yǎng)路費費只能滿滿足需求求量的333%。鄉(xiāng)鄉(xiāng)村公路路的路況況很差，目目前還有有5155個鄉(xiāng)未未通車。在在城市，由由于機動動車，尤尤其是摩摩托車的的過速增增長（年年均增長長25%），而而交通基基礎設施施還很薄薄弱，使使得城市市交通，特特別是河河內市和和胡志明明市的交交通經常常出現(xiàn)堵堵塞現(xiàn)象象，且日日趨嚴重

38、重。越南南內水水水路約4410000公里里，其中中有約880000公里的的水路可可全年通通航。有有23個個主要裝裝卸碼頭頭和若干干小碼頭頭。由于于河道疏疏通跟不不上和碼碼頭工程程質量下下降及設設備陳舊舊老化等等原因，使使得運輸輸費用過過高，降降低了水水路的使使用率。越越南鐵路路全國有有7條干干線和一一些支線線，全長長約26600公公里。目目前有許許多路段段經常遭遭水淹，由由于軌道道、橋梁梁、涵洞洞和信號號質量不不斷下降降以及機機車車輛輛陳舊老老化，直直接影響響到行駛駛速度和和運輸能能力。目前越越南有111個國國際港口口及800個一般般港口，由由于港口口基礎設設施下降降及裝卸卸設備陳陳舊老化化，

39、影響響港口的的使用效效率。越南的的汽油管管道運輸輸建于660年代代，現(xiàn)在在有2775公里里長的BB12輸輸油管道道，設計計能力為為1000萬噸/年。除上述東盟盟國家的的物流基基礎設施施，其余余的東盟盟國家也也在原有有的基礎礎設施上上加強了了建設投投入，在在陸路、海海路、空空路各方方面都根根據本國國的國情情適度發(fā)發(fā)展，基基本符合合了參與與區(qū)域物物流業(yè)的的基礎設設施要求求。二、廣西發(fā)發(fā)展與東東盟的區(qū)區(qū)域物流流要解決決的關鍵鍵問題在經濟、政政策、物物流體制制、基礎礎設施、技技術水平平方面等等，廣西西與東盟盟發(fā)展區(qū)區(qū)域物流流都已經經具備了了一定的的基礎和和條件。但但我們還還需看到到，這些些基礎和和條件

40、還還不成熟熟和穩(wěn)定定，所能能發(fā)揮的的作用和和力量也也都還很很薄弱。廣廣西東盟區(qū)區(qū)域物流流還是處處于初步步發(fā)展階階段，其其中還有有許多問問題和缺缺陷需要要雙方共共同解決決。（一）國家家政策配配套不完完整，適適應物流流業(yè)發(fā)展展的管理理體制尚尚未建立立起來長期的計劃劃經濟體體制使中中國的物物流行業(yè)業(yè)發(fā)展滯滯后。在在由計劃劃經濟向向市場經經濟轉變變的過程程中,由由于傳統(tǒng)統(tǒng)觀念的的影響,管理體體制的改改革落后后于經濟濟體制的的改革。到到目前為為止,中中國物流流業(yè)仍然然是分散散的或者者稱多元元的管理理方式,涉及到到鐵道部部、交通通部、民民航局、國國內貿易易局、外外經貿部部、能源源部、農農業(yè)部等等專業(yè)部部和

41、國家家計委、經經貿委等等綜合部部門。我我國物流流管理體體制的一一個顯著著特征就就是條塊塊分割、多多頭管理理。幾乎乎所有的的物流資資源由各各政府部部門把持持，他們們各有圈圈子，各各有地盤盤，致使使物流統(tǒng)統(tǒng)一市場場無法形形成。由由于體制制沒有理理順,各各部門之之間分工工又有交交叉,物物流管理理職責不不明晰，造造成了物物流行業(yè)業(yè)管理中中存在的的條塊分分割、部部門分割割、重復復建設、資資源浪費費等種種種問題，嚴重制約了現(xiàn)代物流的健康發(fā)展，形成了所謂的“體制瓶頸”。廣西在我國物流業(yè)的大環(huán)境下，所面臨的政策和體制問題與國家所面臨的問題是一樣的，這也嚴重制約著我區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。除了新加坡坡這樣物物流業(yè)發(fā)

42、發(fā)達的國國家，東東盟其余余大部分分國家的的物流業(yè)業(yè)政策和和體制也也存在著著配套不不完整、缺缺乏協(xié)調調性、系系統(tǒng)不完完善的問問題，與與我國所所面臨的的政策和和體制問問題相似似。因此此，無論論在中國國還是在在東盟國國家，國國家及地地方政府府必須首首先確立立正確的的政策導導向，以以便為發(fā)發(fā)揮政府府部門在在物流發(fā)發(fā)展中的的作用創(chuàng)創(chuàng)造條件件和奠定定基礎。（二）缺乏乏統(tǒng)一規(guī)規(guī)劃，自自成體系系，自我我封閉目前，我國國國內物物流產業(yè)業(yè)從自己己的局部部利益出出發(fā)，各各自為政政，各地地各部門門自己搞搞物流的的現(xiàn)象仍仍然存在在，形成成了行業(yè)業(yè)割據的的局面。廣廣西大多多數企業(yè)業(yè)間也仍然恪恪守“同同行是怨怨家”的的信條

43、。近近些年來來，雖然然物流企業(yè)業(yè)開始重重視合作作，通過過整合市市場資源源，提高高競爭力力。但從從整體上上來說，廣西大多數物流企業(yè)和相關部門還是競爭有余而合作不足，企業(yè)之間缺乏誠信和合作意識，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)劃，各企業(yè)、部門自成體系在目前處于物流行業(yè)龍頭地位的企業(yè)中，對同行的長處進行認真分析研究、為我所用的也不多，自我封閉，開展戰(zhàn)略性合作的就更微乎其微了。這些都不利于整合物流資源，使之得到優(yōu)化配置。以越南、老老撾、柬柬埔寨等等為代表表的較不不發(fā)達東東盟國家家的物流流業(yè)發(fā)展展缺乏統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃劃，大多多數物流流企業(yè)的的規(guī)模小小，且分分散。物物流企業(yè)業(yè)發(fā)展沒沒有明確確的方向向，自發(fā)發(fā)性較強強，一般般都自

44、成成體系，與與其他相相關企業(yè)業(yè)、部門門的合作作不足，自自我封閉閉。（三）物流流標準參參差不齊齊 我區(qū)物流標標準相關關的現(xiàn)有有產業(yè)體體系起步步較晚，缺缺乏系統(tǒng)統(tǒng)展性。我國自自上世紀紀70年年代末引引進物流流理念，到到90年年代中葉葉，物流流才開始始在許多多行業(yè)里里起步。進進入211世紀后后，隨著著現(xiàn)代物物流的加加速發(fā)展展，物流流標準化化已成為為物流業(yè)業(yè)發(fā)展中中最為突突出的瓶瓶頸問題題。許多多現(xiàn)有技技術標準準存在多多方面的的差異與與缺陷，制制約了現(xiàn)現(xiàn)代物流流的協(xié)調調與運作作。其最突突出的表表現(xiàn)體現(xiàn)現(xiàn)在托盤盤、包裝裝、信息息技術等等通用技技術設備備與標準準上面。我區(qū)與東盟盟的物流流標準也也存在著著很

45、大差差異。由由于還缺缺乏一些些廣西與與東盟商商品流通通時統(tǒng)一一的檢驗驗檢疫標標準、計計量標準準、技術術標準等等，因此此給我區(qū)區(qū)和東盟盟各國的的貨物流流通速度度和流通通質量造造成了一一定的影影響，不不能“物暢其其流”。（四）物流流企業(yè)功功能單一一，物流流成本高高 目前，我區(qū)區(qū)和東盟盟多數國國家的物物流企業(yè)業(yè)規(guī)模較較小，功功能單一一，物流流管理又又比較分分散，物物流部門門條塊分分割的現(xiàn)現(xiàn)象比較較嚴重,每個部部門都自自成體系系，缺乏乏整體物物流規(guī)劃劃，加上上大多數數物流企企業(yè)運營營方式單單一，綜綜合性物物流公司司很少，使使貨物倉倉儲、貨貨物運輸輸、貨物物配送無無效作業(yè)業(yè)環(huán)節(jié)的的增加,物流速速度的降降

46、低和物物流成本本的上升升，造成成物流環(huán)環(huán)節(jié)上的的浪費，管管理成本本加大。據專家預算算，中國國產品成成本有330%40%發(fā)生在在物流上上，20004年年，我國國全社會會物流總總費用為為291114億億元，按按現(xiàn)價計計算，比比上年增增長166.6；物流流總費用用相當于于GDPP的21.3，比比上年降降低0.1個百百分點；20004年廣廣西的GGDP為為33220.110億元元，若按按照全國國物流成成本占GGDP221.33%的比比重來計計算，220044年廣西西物流成成本為6664.02億億元，如如果能夠夠在物流流合理化化方面加加以改進進，將該該比例再再降低一一個百分分點，廣廣西每年年就將直直接節(jié)

47、省省65億元元的物流流成本。單單一的功功能、高高成本導導致了我我區(qū)物流流業(yè)整體體效益不不佳，競競爭力不不強。而在東盟國國家中，除除了新加加坡的物物流業(yè)服服務范圍圍之廣之之細可謂謂空前，物物流業(yè)已已經朝著著“量身定定做”的方向向發(fā)展之之外，其其他的東東盟物流流企業(yè)基基本上還還與我國國的物流流企業(yè)處處于同等等發(fā)展水水平。物物流企業(yè)業(yè)的規(guī)模模普遍較較小，缺缺乏綜合合性的、專專業(yè)性、系系統(tǒng)性的的物流服服務，在在流通過過程中所所耗費的的成本也也相對較較高。（五）物流流基礎設設施、技技術比較較落后，系系統(tǒng)功能能不盡完完善 物流基礎設設施主要要是指運運輸基礎礎設施、儲儲存基礎礎設施等等。盡管管近年來來國家加

48、加大了對對物流基基礎設施施的投資資力度，但但相對于于我國龐龐大的物物流市場場來說顯顯然是捉捉襟見肘肘，多少少有點蒼蒼白無力力。與國國外相比比較，物物流基礎礎設施不不足仍然然是制約約我國現(xiàn)現(xiàn)代物流流發(fā)展的的薄弱環(huán)環(huán)節(jié)。就我區(qū)與東東盟目前前的總體體情況來來看，物物流的配配套基礎礎設施仍仍然落后后。到目目前為止止，廣西西境內僅僅擁有各各類公路路貨運站站場766個，而而且都是是普通貨貨運站場場，主要要經營普普通零擔擔貨物運運輸，少少數站場場經營集集裝箱拆拆箱及貨貨物倉儲儲業(yè)務，沒沒有專業(yè)業(yè)化汽車車零擔貨貨運站和和集裝箱箱中轉站站?，F(xiàn)有有的公路路貨運站站場數量量少，投投入不足足，倉儲儲設施差差，倉儲儲服

49、務落落后。許許多貨運運站一般般都是征征用甚至至租用一一塊場地地，站房房簡陋，只只具備簡簡單地磅磅、打包包機等簡簡單設備備。缺乏乏現(xiàn)代裝裝卸設備備，普遍遍采用手手工操作作；通信信設備少少，無法法在貨主主和車主主間形成成實時管管理；貨貨運站經經營中缺缺乏專業(yè)業(yè)人員進進行管理理，在貨貨源和服服務上得得不到很很好的保保證。此此外，廣廣西邊境境口岸及及相配套套的基礎礎設施缺缺乏規(guī)劃劃和管理理，通關關能力弱弱。我區(qū)區(qū)邊境線線上擁有有4個國國家一類類口岸，友友誼關口口岸是廣廣西第三三大口岸岸。友誼誼關口岸岸雖然過過境車輛輛過萬輛輛，但卻卻沒有一一個像樣樣的大型型貨驗場場，停車車、驗貨貨只能在在一個簡簡陋的驗

50、驗貨場進進行。這這樣的問問題也普普遍存在在于越南南、老撾撾、柬埔埔寨等國國。由于于這些國國家發(fā)展展現(xiàn)代物物流業(yè)的的時間也也還不長長，因此此配套的的基礎設設施建設設還處在在起步階階段，雖雖已有一一定程度度的建設設，但還還有待完完善。物流現(xiàn)代化化主要體體現(xiàn)在物物流的專專業(yè)化、社社會化、信信息化，但但我區(qū)與與多數東東盟國家家的物流流專業(yè)化化、社會會化、信信息化水水平不足足。一是是我區(qū)的的傳統(tǒng)流流通企業(yè)業(yè)服務內內容單一一、服務務水平低低、作業(yè)業(yè)效率不不高、標標準化程程度較低低，與現(xiàn)現(xiàn)代物流流倡導的的專業(yè)化化格格不不入；二二是我區(qū)區(qū)傳統(tǒng)流流通企業(yè)業(yè)“大而而全、小小而全”的的現(xiàn)象異異常嚴重重，抱著著“肥水

51、水不流別別人田”的的理念，大大大抑制制了第三三方物流流的發(fā)展展，物流流社會化化格局難難以形成成；三是是盡管我我區(qū)企業(yè)信信息化取取得較大大的進步步，但總總體而言言，大多多數物流流企業(yè)信信息化水水平嚴重重滯后，信信息獲取取能力和和加工能能力有限限，信息息管理落落后，跟跟真正的的物流信信息化距距離尚遠遠。我區(qū)區(qū)與多數數東盟國國家的大大部分物物流企業(yè)業(yè)技術裝裝備和管管理手段段仍比較較落后，服服務網絡絡和信息息系統(tǒng)不不健全，沒沒有充分分利用互互聯(lián)網網網絡資源源，沒有有建立完完善的計計算機信信息服務務網絡為為雙方的的資源交交流提供供載體?，F(xiàn)現(xiàn)代物流流技術中中的計算算機條形形碼管理理技術（BC）、射頻技術（

52、RF）、電子數據交換技術（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）等在物流運輸服務方面也還未得到充分的運用。（六）物流流人才匱匱乏，素素質偏低低，物流流科學研研究也亟亟待加強強“得人者得得天下”，現(xiàn)現(xiàn)代物流流的發(fā)展展也不例例外。誰誰搶占了了物流人人才的制制高點，誰誰就能在在競爭中中掌握主主動，獲獲取優(yōu)勢勢。由于于現(xiàn)代物物流是一一種跨專專業(yè)、跨跨區(qū)域、跨跨部門的的綜合性性行業(yè)，它它的發(fā)展展呼喚懂懂信息、會會管理、知知法律、通通金融、曉曉外語的的復合型型和綜合合型人才才。但我我國物流流人才特特別是高高級物流流人才的的現(xiàn)狀不不容樂觀觀，不論論是物流流人才的的數

53、量還還是質量量抑或是是物流人人才教育育、培訓訓均與國國外有不不小的差差距。人人才缺口口不封堵堵，人才才培養(yǎng)體體系不健健全，將將會成為為我國物物流發(fā)展展的“硬硬傷”。物流人才急為短缺已是全國普遍現(xiàn)象，我國目前僅有十幾所高等院校開設了物流管理或物流工程高等教育，占全部高校數量的1%，而研究生層次教育才剛剛開始。我區(qū)教育由于多種原因，目前沒有一所高等院校設置物流專業(yè)，只在一些高校中開設了物流的課程，物流人才嚴重不足，更缺乏高素質的物流管理人才。而東盟國家家在之前前的一段段時間忽忽略培訓訓物流人人才的重重要性。大專院校培訓物流人才的資源嚴重不足，物流教育水平與發(fā)達國家仍有三至五年的差距。過去的物流培訓

54、只著重運輸方面，缺乏完善的物流課程。但現(xiàn)時現(xiàn)代系統(tǒng)綜合的物流理念已成大趨勢，因此要發(fā)展好現(xiàn)代物流業(yè)，先要搞好物流基層的教育，才能繼續(xù)培訓物流業(yè)管理層人才。 各國間的大部分物流課程以母語或英語為主，由于東盟十國有多種語言，因此在某些物流交流中未能建立良好基礎。同時，物流流科學是是融匯了了技術科科學和經經濟科學學的綜合合科學，在在規(guī)劃和和改造物物流系統(tǒng)統(tǒng)時涉及及系統(tǒng)科科學、管管理科學學、運輸輸科學、倉倉儲科學學、環(huán)境境科學以以及機械械、電子子、通訊訊等方面面專門技技術，我我區(qū)和東東盟在這這些科學學方面的的研究力力度還很很薄弱，多多數是在在模仿或或“拿來主主義”，對這這些技術術科學的的系統(tǒng)研研究和綜

55、綜合開發(fā)發(fā)利用還還有待加加強。區(qū)域物流發(fā)發(fā)展前景景 在在廣西與與東盟間間發(fā)展區(qū)區(qū)域物流流，必然然需要雙雙方都具具備一定定的發(fā)展展前景和和優(yōu)勢。雖雖然廣西西和東盟盟間還存存在許多多的差異異，但已已在政策策環(huán)境、區(qū)區(qū)位、發(fā)發(fā)展空間間等方面面具備了了一定的的發(fā)展廣廣西東盟區(qū)區(qū)域物流流的優(yōu)勢勢，有力力地推動動著區(qū)域域物流發(fā)發(fā)展進程程。（一）廣西西東盟區(qū)區(qū)域物流流發(fā)展的的政策優(yōu)優(yōu)勢1在發(fā)展展與東盟盟區(qū)域物物流業(yè)方方面，廣廣西具有有良好的的政治環(huán)環(huán)境和政政策優(yōu)勢勢廣西自治區(qū)區(qū)黨委、政政府充分分認識到到廣西是是內地聯(lián)聯(lián)系東南南亞的“橋頭堡堡”，在未未來的中中國與東東盟自由由貿易區(qū)區(qū)建設中中發(fā)揮著著不可替替代

56、的作作用，適適時地提提出了構構建廣西西物流中中心的發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略略，并出出臺了現(xiàn)現(xiàn)代物流流業(yè)發(fā)展展規(guī)劃，以以加強知知道我區(qū)區(qū)現(xiàn)代物物流業(yè)的的發(fā)展。2004年8月，國家發(fā)改委等九部門聯(lián)合下發(fā)了關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見的通知，從完善物流企業(yè)稅收管理、簡化通關手續(xù)、拓寬融資渠道和減輕企業(yè)負擔等方面，明確了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的各項政策措施。這些都為我區(qū)發(fā)展與東盟的現(xiàn)代化物流提供了強有力的政策保障。廣西是我國國唯一可可以享受受東部沿沿海開放放地區(qū)、西西部大開開發(fā)和民民族自治治等方面面優(yōu)惠政政策的省省份，這這為我區(qū)區(qū)現(xiàn)代物物流業(yè)的的發(fā)展創(chuàng)創(chuàng)造了優(yōu)優(yōu)良政策策環(huán)境，這這是其他他省區(qū)所所沒有的的。如在在西部大

57、大開發(fā)政政策中明明確指出出：在西西部地區(qū)區(qū)投資新新辦從事事公路、鐵鐵路、航航空、港港口、碼碼頭運營營和管理理運輸的的交通企企業(yè)，可可以享受受稅收優(yōu)優(yōu)惠政策策等。外外商在廣廣西投資資新辦交交通、電電力、水水利、郵郵政、廣廣播電視視企業(yè)，經經營期在在十年以以上的，自自獲利年年度起，第第一年至至第二年年免征企企業(yè)所得得稅，第第三年至至第五年年減半征征收企業(yè)業(yè)所得稅稅；外商商在廣西西投資公公路國道道、省道道建設用用地，免免征耕地地占用稅稅；在廣廣西沿邊邊開放城城市優(yōu)惠惠政策，外外商在憑憑祥市、東東興市投投資，實實行長期期減按224的的稅率征征收企業(yè)業(yè)所得稅稅。其中中，屬于于國家鼓鼓勵類項項目和廣廣西優(yōu)

58、勢勢產業(yè)項項目，在在20001年至至20110年期期間，減減按155的稅稅率征收收企業(yè)所所得稅。 2.東盟國國家積極極推行與與我國的的合作發(fā)發(fā)展政策策，為廣廣西與東東盟的區(qū)區(qū)域物流流業(yè)帶來來良好政政策環(huán)境境東盟各國都都積極推推進中國國東盟自自由貿易易區(qū)的建建設，對對華采取取積極的的合作發(fā)發(fā)展政策策，擴大大與中國國經貿往往來，以以推動雙雙方的共共同發(fā)展展，這些些為廣西西與東盟盟的區(qū)域域物流業(yè)業(yè)發(fā)展帶帶來了良良好的政政策環(huán)境境。東盟盟主要國國家對華華的合作作發(fā)展政策有：(1)新加加坡政府府日益認認識到開開拓中國國市場的的重要性性，并將將中國列列入未來來推動新新加坡經經濟增長長的“第第四引擎擎”（其

59、其他三個個引擎為為：美國國經濟、電電子業(yè)、周周邊區(qū)域域經濟）。為為此，新新政府采采取了一一系列積積極政策策促進中中新貿易易與投資資。主要要有：積極推推動建立立中國東盟自自由貿易易區(qū)，擴擴大與中中國經貿貿往來。這這就增大大了兩國國間的貨貨運流通通量，為為我區(qū)物物流業(yè)的的發(fā)展提提供了極極大的市市場空間間。加大新新加坡的在在華投資資力度和和擴展行行業(yè)范圍圍，積極極引導企企業(yè)把投投資地域域從中國國沿海擴擴大到西西部。物物流業(yè)作作為現(xiàn)在在的熱門門、新興興行業(yè)，必必將成為為新加坡坡投資擴擴展的對對象。敦促企企業(yè)從傳傳統(tǒng)企業(yè)業(yè)以外尋尋找商機機，進行行經濟結結構重組組。這為為我區(qū)加加強與新新加坡物物流企業(yè)業(yè)的

60、合作作提供了了可能。 (22)越南南在對華華經貿方方面，越越南政府府注重大大公司主主渠道作作用，積積極發(fā)展展邊境貿貿易，除除在財政政金融等等領域加加強合作作外，重重視在農農林漁業(yè)業(yè)、交通通運輸業(yè)業(yè)、旅游游業(yè)等方方面開展展與中國國的合作作。邊境境貿易和和交通運運輸業(yè)正正是我區(qū)區(qū)當前與與越南共共同發(fā)展展物流業(yè)業(yè)的主要要內容，只只有加強強雙方的的邊境貿貿易和交交通運輸輸業(yè)，雙雙方的物物流業(yè)才才有發(fā)展展的可能能。(3) 馬馬來西亞亞政府注注重通過過以下一一些措施施促進雙雙邊貿易易和投資資合作，包包括：消消除貿易易和投資資障礙以以提供良良好市場場環(huán)境；提高貿貿易法規(guī)規(guī)透明度度；鼓勵勵更頻繁繁的信息息交流