1、南通航運職業(yè)技術學院船舶與海洋工程系畢 業(yè) 論 文預舾裝技術的現狀與發(fā)展姓 名, 秦圓圓 學 號, 453071228 班 級,舾裝3072 指導老師, 李艷 時 間,2010.6.20南通航運職業(yè)技術學院2010屆船舶專業(yè)畢業(yè)設計預舾裝技術的現狀與發(fā)展秦圓圓(南通航運職業(yè)技術學院船舶與海洋工程系 舾裝3072)摘要:隨著船舶工業(yè)的發(fā)展，船舶工程的舾裝工藝在不斷的改善，我國要想成為真正的世界造船大國，必須要不斷的改善預舾裝技術，不斷的向歐美，日本，韓國等具有先進預舾裝技術的國家學習。關鍵詞:預舾裝技術內容 日本 我國 舾裝工程生產 存在問題 條件保證AbstractWith the devel

2、opment of the shipbuilding industry,the shipengineering outfitting in the unceasing improvement, our country needsto want to become the true word shipbuilding great nation, must want theunceasing improvement pre-outfitting to nstall the technology, unceasingto study to Europe and America,Japan,South

3、 korea and so on which hasadvanced pre-outfitting technical.Keyword: the content of pre-outfitting technical the production ofoutfitting engineering the problem existed under present circumstances1南通航運職業(yè)技術學院2010屆船舶專業(yè)畢業(yè)設計目 錄1 引言 預舾裝工藝的意義 3 2 預舾裝技術的內容32.1 管裝的內容 42.2 鐵舾裝的內容 42.3 電裝的內容 42.4 上建總體吊裝的內容4 3

4、 日本預舾裝技術的水平和現狀 4 4 我國預舾裝技術的現狀 5 5 舾裝工程生產設計及托盤管理的實施狀況及深度 6 6 目前我國推廣和應用預舾裝工藝所存在的主要問題 7 7 如何進一步深入應用預舾裝技術8 8 預舾裝工作的條件保證 98.1(生產設計圖紙是預舾裝工作的基礎 98.2. 生產準備的條件保證 98.3. 嚴格與生產設計同步的生產計劃 9 9 我國預舾裝技術發(fā)展的前景及近期可實現的目標10 結束語 11參考文獻 122南通航運職業(yè)技術學院2010屆船舶專業(yè)畢業(yè)設計致謝 131、引言預舾裝是一種先進的造船工藝技術，其最突出的優(yōu)點是提高造船生產率，縮短船舶的建造周期，不僅省工、省時，改善

5、作業(yè)環(huán)境和勞動條件，以及安全生產，而且可以保證舾裝質量，降低造船成本，同時對推廣標準化生產也極為有利。因此造船先進的國家早就使用和推廣了這種新的造船工藝，在我國也不同程度地正在應用和推廣這一先進的工藝。2、預舾裝技術的基本內容所謂預舾裝就是在船舶的建造過程中，將傳統(tǒng)的碼頭、船內的舾裝作業(yè)提前在地面上進行的一種舾裝方法。亦即在分段上船臺前，盡可能在地面上將舾裝件廣泛地采用單元組裝，分段預裝和總段預裝的方法擴大地面上平行的分散作業(yè)，可使高空作業(yè)平地傲，外場作業(yè)內場做，伸裝作業(yè)俯裝做，以減少碼頭、船內多工種的混合作業(yè)。分段預裝就是將部分機電設備、管系及電纜托架等舾裝件在船體分段上進行安裝的過程。要想

6、使分段預舾裝獲得更好的效果，必須結合采用單元組裝、整機安裝和整體吊裝等新工藝。分段預裝的單元化，船體分段的大型化，內底板上的盆裝化，以及甲板起貨裝置和貨 ( 包括上層建筑在內的總段預裝)艙蓋與圍板的地面舾裝等等，可大大提高舾裝件的預裝率。由此說明，舾裝技術的發(fā)展在于提高船體、舾裝一體化施工的水平和效益。進而，船體舾裝分離施工法又將使舾裝的單元化和模塊化得到進一步的發(fā)展，它代表著當代舾裝工藝技術的發(fā)展方向。舾裝的定義和概念在造船的發(fā)展過程中不斷演變著。隨著造船廠開始出現總裝式造船，機電設備和其他舾裝品逐漸從造船廠分離出來，走向社會化生產。新的舾裝件概念就是指往船殼上安裝的一切物件，隨安裝的次序與

7、區(qū)域不同又定義3南通航運職業(yè)技術學院 2010 屆船舶專業(yè)畢業(yè)設計了不同的舾裝作業(yè);尤其不再是困縛在先造好船殼才可以安裝舾裝件的做法，而是把舾裝工作與船體建造溶于一體，即在建造船殼的同時就把可裝的舾裝件陸續(xù)地安裝到殼件上。船殼建造好了，舾裝也安裝得差不多了，這樣的并行作業(yè)，也縮短了船的周期和整個的建造周期 ，這就是預舾裝的基本思想。預裝技術的發(fā)展已把“船體為中心”轉變?yōu)椤按w為基礎，船裝為中心，涂裝為重點”的殼舾涂一體化的思想上來。目前國內預舾裝技術多數是指舾裝件在分段建造過程中或在己建造好的分段上上船臺前就進行安裝 ，而具體的預舾裝件大致指管裝件，鐵舾裝件、電裝體和一些機電設備等。2.1管裝

8、管子預舾裝件主要內容是:分段預裝機艙區(qū)域內的分段倒裝管，如平臺甲板下管子、主甲板下管子、機艙花鐵板下單元組裝管、雙層底下加熱盤管、壓載管等,分段建造過程中安裝管子、風管 、各種單元模塊、盆舾裝等。 2.2鐵舾鐵舾裝件指在分段建造過程中安裝直梯、斜梯、踏步、人孔蓋、導纜孔、帶纜樁、機座如錨機座、錨鏈筒、放水塞舷外標志等。2.3電裝電裝件指在己建造好的分段上安裝電纜托架、電纜筒、開關箱、電纜等。 2.4上建總體吊裝上層建筑總體吊裝包括上層建筑制造好后安裝管子、空調、通 風管、電裝件、敷設電纜、內裝 、油漆、絕緣、管子泵壓好、盥洗室、廚房盛水好等工作。3、日本預舾裝技術的水平和現狀從總的來說，無論是

9、單元組裝、分段預裝還是總段預裝，日本的船舶預舾裝技術達到了國際上最先進的水平。管子等舾裝件的預裝以及機電設備的單元組裝，-90%以上。不僅如此，日本已多用立體舾裝法，其設備安裝其預裝率均達到85%的位置已有標準模式。分段的劃分，單元的組成也分別走向標準化和模塊化( 單制船和首制船敞不能如此 ) 。甚至在勞動組織方面也是以總段或單元來劃分生產班組，從而大大提高生產效率。日本的預舾裝技術之所以發(fā)展得如此之快，主要有以下幾個方面的原因:4南通航運職業(yè)技術學院2010屆船舶專業(yè)畢業(yè)設計1 (起吊能力強，只本的起吊設備一般在300一600噸，有的可達1000噸甚至更大。因此日本的分段劃分也很大，有的整個

10、機艙僅分為三個分段(上下一體) .因此機電設備、管系等舾裝件都可同時進行立體預裝，而且大面積的預舾裝也可得以實現(因而太大提高了預裝率。2 (機電設備等各種舾裝件的供貨及時，隨要隨到，這是眾所周知的。正因為如此，單元組裝才得以普遍地應用，并能夠向標準化和模塊化方向發(fā)展。3 . 生產管理嚴格，并以技術設計部門為中心。同我國相比，日本的設計周期長，施工周期短。而且一旦設計結束，施工部門必須嚴格按照設計圖紙施工，一般不得更改，更不能推翻(而我國船廠無論是生產指揮部門還是施工部門，則有時可以不執(zhí)行設計方案或更改設計圖紙)，因而預舾裝這項新的工藝技術才能夠迅速實施和推廣應用。4 (不僅具有專門的預舾裝場

11、地(總段預裝、單元組裝場地)，而且還有專門的設備、材料等舾裝件堆放場地，井井有條，方便施工。場地不僅設備齊全，而且大型起吊設備可以直接延伸到總段或單元預裝場地，甚至總段頊裝或單元組裝可在可移式廠房里進行，一旦組裝完成，自動移開房間，即可將總段或單元吊向總裝的船塢或船臺。5 (有合理的勞動組織。我國是以工種劃分生產班組，而日本則是以工位(如單元、分段、總段等)來劃分勞動生產班組，可進行立體作業(yè)，執(zhí)而太大提高了生產效率，縮短建造周期。 當然，除了上述因素外，還有其他各方面的因素，諸如管理的現代化，及其與之相適應的體制，先進的生產裝備以及職工的素質等。4、我國預舾裝技術的現狀1(在分段管子預裝方面己

12、做到的有:機艙區(qū)域三個分段倒裝管;集裝箱船上有舷側分段、隔艙分段等十四個分段;機艙底部分段與船體裝配同步的加熱盤管;艏部雙層底內壓載管;煙囪分段內的排氣管、消音器及漏水管。2 (在模塊單元方面已做到:分油機模塊、主機供油模塊、供水模塊、泡沫滅火模塊、鍋爐熱井模塊、蒸汽加熱閱組等模塊。3 (盆艇裝方面:在生話設備艙中，跨兩個船體分段將機電設備 、管子、閱5南通航運職業(yè)技術學院2010屆船舶專業(yè)畢業(yè)設計體及部份地格柵等完整地安裝。 8300 噸成品油輪機艙底部管路原準備作三塊大型管路單元，但由于場地、閱件供貨等諸多原因而未能實施。以上一些預舾裝項目，有的是屬封艙管，即這些管子如果不在分段內安裝，那

13、么分段合攏后，管子將無法放人 ，這些項目是“非裝不可的”。所以總的說來，我國的預舾裝率不高，步子不大。5、舾裝工程生產設計及托盤管理的實施狀況及深度舾裝生產設計是在綜合布置圖的基礎上按區(qū)域、分階段 以求貫徹滿足最大限度的預舾裝為設計內容的一種設計。我廠屬中小型船廠，生產設計起步較晚，到目前為止，造船設計所的體制，雖已按區(qū)域設計的要求設置了，但受詳細設計以及工廠生產組織體系的制約，舾裝工程生產設計還不完善，托盤管理的實施狀況也不是十分嚴密、合理。目前開展的預舾裝主要內容是分段預舾裝和機艙區(qū)域管子單元組裝，機艙盆舾裝 以及區(qū)域預裝 。分段預裝的主要舾裝件也主要是管子、 電纜托架、設備基座等。開展舾

14、裝生產設計的依據是建造方針和施工要領。建造方針必須準確提出本船預舾裝的水平及舾裝件 的預舾裝率達到的數量級。在此基礎上確定哪些分段實施重點預舾裝。施工要領則編制出舾裝區(qū)域劃分圖、舾裝單元劃分圖、托盤劃分及日程安排，舾裝階段和舾裝要領等等。生產設計人員根據建造方針和施工要領的要求繪制區(qū)域安裝圖，編制船體建造各階段的分段預裝、總段預裝、區(qū)域預裝的托盤以及單元組裝托盤。舾裝生產設計必須堅定不移地貫徹擴大預舾裝技術的船舶建造方針，但在實際工作中，受供貨、 預制預裝條件的影響，舾裝工作的進度往往跟不上船體建造的進度，有些舾裝件需單元 組裝的推遲到分段預裝，分段預裝的，留在總段預裝，沒能全面體現預舾裝的優(yōu)

15、越性。受施工場地和起重運輸能力的影響，分段的劃分也影響到舾裝件預裝水平。開展舾裝生產設計的基礎是按區(qū)域繪制舾裝綜合布置圖。綜合布置圖的特點是它的綜合性，它是舾裝生產設計的重要環(huán)節(jié)。綜合布置的設繪都是按照一定的區(qū)域進行的，設計人員可以將每個區(qū)域舾裝件盡可能地布置在可能進行分段預裝的船體分段結構上例如機艙 內的管系、居住艙室 內的管系及電纜托架、通風、6南通航運職業(yè)技術學院 2010 屆船舶專業(yè)畢業(yè)設計空調器等，凡是敷設在平面或甲板下的均有在分段預裝的可能。還可以確定把一些管路、設備較集中的部位做成單元，以減少船內組裝的舾裝量。設計人員按綜合布置圖劃分托盤、設繪區(qū)域安裝圖及預裝件制作圖。通常圖紙所

16、設計的預舾裝要求一般都高于建造方針提出的預舾裝要求。托盤管理是舾裝管理的重要手段。托盤管理包含劃分托盤、托盤對象品與非托盤對象品劃分以及托盤表的編制與配套管理，設計人員根據建造方針及綜合布置圖劃分托盤與預舾裝合理配套。目前我廠生產設計的托盤管理信息不夠。在托盤劃分時，不能從托盤管理表中顯示該托盤的舾裝件與其它托盤舾裝件的安裝順序 ，也沒有托盤的開工日期和完工日期。托盤工作量的劃分也不是十分均衡。管理人員難以完全以托盤為作業(yè)單位安排落實工程進度 ，沒有讓托盤管理真正成為組織生產，物質配套以及工程進度安排的一種科學的生產管理方法。要達到提高預舾裝的目標，工廠還需要在人才的培養(yǎng)培訓上下大工夫。使得從

17、事生 產設計的人員既要有專業(yè)理論知識，又要有相當豐富的實際經驗，既要熟悉有關規(guī)范和說明書，又要對本廠制作和安裝的工藝、有關加工設備能力、起 吊設備能力以及組織生產的方法、各有關作業(yè)生產的流程等都要比較熟悉。這樣的設計人員才具備解決 “造什么樣的船”、“怎樣造船”、“怎樣合理組織造船生產”的能力，才能開拓我廠生產設計的新局面。6、目前我國推廣和應用預舾裝工藝所存在的主要問題雖說我國目前推廣和應用預舾裝工藝已取得了一定的成績，尤其是在管子分段預裝方面達到了較高的預裝率，也取得了較好的效益。但還很不平衡，只有一部分船廠做得較好，或一個船廠中的某一部分做得較好。而大部分船廠尚處在低級階段。就單元組裝而

18、言，雖說也有進展，而且個別情況還比較好，但并沒有普遍應用，而只是在少數或特殊情況下才應用而已。即使在這個別的或特殊的較好的情況下，其機電設備的預裝率也不過20%-30%左右。如此低的預裝率是無法提高全船總的效益的。況且，就總段預裝而言，除上層建筑可實現總段預裝外 ( 也是少數情況，還要借助外來浮吊 ) ，目前主體分段尚不能實現總段預裝，如此等等。這與國外相比，差距甚遠。是什么原因阻礙著我國預舾裝技術的應用和發(fā)展7南通航運職業(yè)技術學院2010屆船舶專業(yè)畢業(yè)設計呢? 主要有以下一些因素:1 (機電設備的供應跟不上，到貨不及時，這是影響單元組裝的關鍵問題。由于設備不到，管子、閥件不能組成系統(tǒng)，因此也

19、就無法進行單元組裝。同樣，如果其他舾裝件也存在類似問題，不僅影響副單元組裝，也會影響到分段預裝等等。2 (設計周期緊迫，來不及另為預舾裝設計圖紙、放樣等，這也是一個主要問題。 因為預舾裝增加了設計部門的工作量，使本來已經緊迫的設計周期更為緊追。不僅如此，也增加了生產管理部門和部分施工部門的工作量，所以在周期來不及的情況下，這些部門也會抵制或反對預舾裝的。3 (標準不符或混亂，過去都是用部標(CB) 或國際(GB) ，而現在要采用國際標準(CBM)，兩大體系尚配不起來(部分廠)，標準轉換還不熟悉，需要一個過程 。4 (船廠的生產設備跟不上。如起重能力差，勞動力短缺，舾裝件的預制跟不上等等，因而預

20、舾裝率也無法提高(因為分段不可能擴大，勞力無法安排等等 ) 。5 (沒有分段預裝尤其是單元組裝場地，更沒有舾裝件、材料堆放場地，這是影響某些廠不能開展預裝尤其是單元組裝的主要原因。6 (有的船型線型復雜(如拖輪等)，因而對開展預舾裝產生一些困難。7 (領導不重視，舊的習慣阻力太大，對新的東西不易接受，怕麻煩，認為又是捍裝不使，又是檢驗不便等等。因而不贊成的也不少(部分廠) ，所以實行起來困難重重。有的廠外包人員多，根本不懂也無法實施這一工藝。還有的認為設備的分段預裝沒有實際意義，一是分段小無法裝，二是裝得太早，易損壞設備表面，船東會不高興，所以價值不大 。8 (管理工作跟不上，部門和部門之間協

21、調也困難，往往造成扯皮或踢皮球。7、如何進一步深入應用預舾裝技術進一步深入應用預舾裝技術，要在預舾裝生產設計的關鍵環(huán)節(jié)、薄弱環(huán)節(jié)上下功夫。針對不足，找出對策才能提高預舾裝工藝水平，擴大預舾裝范圍。 第一，生產管理部門應重視預舾裝技術的應用，努力提高預舾裝率指標。生產管8南通航運職業(yè)技術學院2010屆船舶專業(yè)畢業(yè)設計理部門在編制建造方針和施工要領時，要清醒地認識到應用預舾裝技術的關鍵在于生產管理自身的需要，要對預舾裝技術的應用提出明確的要求和措施，通過有效的管理手段，既體現建造方針，又貫徹到生產設計之中。第二，生產設計要以舾裝為中心，船體結構的設計要便于預舾裝 。例如 ，甲板橫梁的高度可設計得矮

22、一些以便于安裝管路，在甲板室內布置容納垂向管子和電纜束的圍井，分段的劃分要具有平穩(wěn)性，不論倒置和正立分段都能放穩(wěn)，以利于以俯位進行預舾裝。第三，搞好綜合布置，努力提高單元組裝水平和上層建筑總段預裝水平。我們目前的單元組裝僅限于一些管子單元 ，1750m。,h II挖泥船嘗試了液壓泵站設備單元。今后要向功能性單元、設備單元、箱柜單元、煙囪單元甚至機艙大型區(qū)域性單元發(fā)展。實現船體、舾裝分離施工法，讓船臺真正成為總裝車間。 第四，深化托盤管理。要在目前的托盤管理中融入安裝信息、工時信息以及與其它托盤的聯系信息，要讓托盤管理真正成為生產管理的核心。8、預舾裝工作的條件保證8.1(生產設計圖紙是預舾裝工

23、作的基礎。圖紙是生產的指令，有了圖紙各部門可以“按圖施工”，生產計劃部門可以按圖按排計劃，供應部門可以按圖提供物品，車間毫無異議應按圖施工。圖紙做得越細，預舾裝工作就做得越深，因此生產設計的深入、細化、高效和圖紙納期合理等工作就成為兄弟單位首要解決的關鍵技術。有些船廠提出，設計超前于合 同(即在基本具有眉目時先行設計)，工藝超先于設計 ，這樣提前介入可贏得三、四個月的時間。在設計時就已考慮了施工工藝，根據工藝狀況進行設計，抓超前意識，使之貫串于設計的全過程中(目的就是要保證預舾裝工作的進展。 8.2 (生產準備的條件保證。舾裝工作社會化生產的特征比船體建造要強 ，有了生產設計的超前。還必須解決

24、舾裝件的供貨保證，外購、外協、內業(yè)的配合、納期與配套等都是不可缺少的關鍵技術。兄弟船廠對物資供應 ，提出了“優(yōu)化”貨比三家的做法。他們認為:“比”不只是價格一項，應該包括價格、質量、納期保證、售后服務。輕易地變9南通航運職業(yè)技術學院2010屆船舶專業(yè)畢業(yè)設計更供方會造成重復設計 ，工藝技術生疏 ，失比得多。為此“優(yōu)化”后專找一家作合作伙伴。這樣又可將“比”的時間節(jié)約下來 ，留給設計部門。 8.3(嚴格與生產設計同步的生產計劃。生產設計是集設計、工藝、管理于一體的設計過程。我廠前階段在機艙中進行舾裝工作就因未能處理好殼、舾、涂三者的關系，而教訓不少。生產設計中因工藝決定了設計 ，決定了施工順序，

25、故打亂了原定設計好的順序 ，則適得其反 ，損失更大。9、我國預舾裝技術發(fā)展的前景及近期可實現的目標1 (由分段預舾裝向總段預舾裝發(fā)展，機艙預舾裝由單元組裝向盆舾裝發(fā)展，從而可進一步提高舾裝件的預裝率(管子可由目前的75%提高到9O%以上，機電設備可由現在的3O%提高到90%以上)，這是我國預舾裝發(fā)展的方向。但其前提是船廠必須具有足夠大的起吊及運輸能力。而這恐怕在短期內是不大可能會有大的改觀的，困而對這一方面的進展可能要作長期的打算。2 (分段預裝向單元化方向發(fā)展，這是縮短分段預裝周期，提高生產率的有效方法。 這種方法是分段開始建造的同時，也開始將裝在該分段上的舾裝件作為單元與分段同時組裝，平行

26、作業(yè)，待分段造好后，單元也已組裝完畢。然后將單元直接裝在分段上，即完成了整個分段預裝。但這種方法涉及到分段劃分的周定化或標準化。目前大多數船廠對船體主體分段的劃分是不周定的，主要考慮的因素是起重能力和鋼板的尺寸。而把有和基于預舾裝的因素放在次要地位，因而給分段舾裝件的單元形成帶來一定的困難。況且分段的劃分很小，例如滬東造船廠建造的36000噸貨船，主體分段就達216個，因而對分段上舾裝件的單元形成是不利的。因為分段劃分不好，預舾裝率就難于提高。對此，幾個大廠如滬東、江南、上海等條件較好的船廠在劃分主體分段時，除了考慮起吊能力和銅板尺寸外，再將便于預舾裝的因素也考慮進去是不難做到的。而在其他條件

27、相對差的船廠經過努力也是可以做到的。所以我認為只要思想上重視，這種方法是可以在近期內 實現的，并很快會見成效。3 (在機艙的單元組裝方面，要擴大組裝面積，提高設備的組裝率，并努力使單元向標準化和模塊化方向發(fā)展，只有這樣，單元組裝才能真正具有實用價值。10南通航運職業(yè)技術學院2010屆船舶專業(yè)畢業(yè)設計目前，除主機(艙外組裝、整機吊裝)、發(fā)電機、鍋爐單獨進行安裝外(可組成功能性單元)，其中設備集中的區(qū)域均可實行單元組裝。但實際還沒有達到應達到的水平。當然前面已述，其關健的問題是設備的供貨問題。但我想這個問題解決雖不易。但也不是不可能的，只要各級領導重視，備部門尤其是供應部門努力配合，盡量解決這一問

28、題，那么在近期內單元組裝擴大一倍，其設備的預裝率由現在的30,提高到50,一60,也是可以實現的(這是其一。第二，至于實現單元的標準化和模塊化，在目前看來并不是那么容易的事。它的前提必須是單元劃分的固定化和單元組成的標準化，二者缺一不可。然而要實現這一點，恐怕在近期是難于做到的，不過作為發(fā)展方向，經過努力也不是不可以實現的。4 (對于條件相對較差的船廠，要根據各廠的具體情況，而制訂出不同的預舾裝標準和目標，不要千篇一律強求一致，因為預裝的實施涉及到許多方面。但不管怎樣，至少在近兩年內在各船廠推廣和普及分段預裝是可行的，因為分段預裝不需要特殊的專門場地(當然有了更好) 。舾裝件主要是管子及電纜托架，其供貨自己完全可以控制和掌握，不太受外界的影響，所以只要適當加大或調整本廠的起吊能力，分段預裝的應用就可以實現了。當然還要逐步提高預裝率。爭取用2