1、-電控空氣懸系統(tǒng)研究狀及發(fā)展趨摘要:空氣懸架系統(tǒng)是以空氣彈簧作為彈性元件的懸架總稱車 輛控制技術(shù)的發(fā)展,電控空氣懸架系統(tǒng)逐步取代了傳統(tǒng)空氣懸架紹電控空氣懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及其功能特點(diǎn)概述國內(nèi)外電控空 氣懸架的研究現(xiàn)狀，簡(jiǎn)要分析其發(fā)展趨勢(shì)。關(guān)鍵詞：車輛工程；懸架；電子控制傳統(tǒng)空氣懸架通著車,電控空氣懸架系統(tǒng)逐步取代了傳路況和車輛運(yùn)行工況等信號(hào)保持車 衡從1 電控氣懸架簡(jiǎn)及結(jié)構(gòu)組成.電控懸架系統(tǒng)簡(jiǎn)介此就自然存在了一種現(xiàn),當(dāng)-候車其簧滿致汽車空載和米車不一 ,當(dāng)急轉(zhuǎn)彎性 ,兩者之,汽下 ,一般行 當(dāng)急兩者之另外汽車 電子技術(shù)發(fā)展的帶動(dòng)下這種懸架稱架目前空氣懸架多用于上便于乘客上下車開車時(shí)(氣 、減

2、1.2 電架(-導(dǎo)向機(jī)構(gòu)承受縱向力側(cè)向力及其力矩（ 電內(nèi),似 傳 ,電控單元檢測(cè)此感應(yīng)。 的 ,節(jié)而提高車 2 電控氣懸架的能特點(diǎn) 車輛升降功能AS 度下度ECAS 還允許 U 設(shè)置度,當(dāng)?shù)?km/時(shí) 膝(neein- ECU ,可使。 ,同時(shí)系統(tǒng)通過監(jiān)視安裝在車門下的接觸開關(guān)來保證降低過程的性 C 度 置 閥,因此控制過程非常迅速。 AS 約 2 須有足夠力,才能使已降低并滿載的車輛恢復(fù)到行駛 ECU ，EC 將 3 電控空氣架國內(nèi)外研現(xiàn)狀3.1 國 9 resGoodyear 發(fā)明了橡3a oh 1 。 ，eBaroft 申報(bào)-利于 1910 年 2,此后意大利、英國、法國及日本等 8年

3、公oare和 SL00GTCf）和“硬之， 個(gè)減”(sm)和“硬rd）1989 年eovr ECA 年，Mell4 年l ,對(duì)帶附加氣室的空氣懸架 響5。Kak ,分析了管路和 Jne 和 RogerJale 研究了空hnwoffA1fHoyer 構(gòu)提出了空想。 年，梅賽dptiveem的 ECA系統(tǒng)（ty E 級(jí)轎車上20年，新d6.0qua空氣前空 - 。同如美國的林的 和 00 目前如美國ewaRiwlle 等 年代。1957 年長8 年 年又 余種和 3 種高度控制但決高度控制閥的可靠性懸架的穩(wěn)定性以及 紀(jì) 年長究并瓦房店客車廠四平客車廠架 , 使車 .11.2Hz, 懸 0 kg 。

4、 ,國內(nèi)客車廠紛紛從國外購置空氣懸架及空氣懸架底盤，上國施-前空上約,基本上還屬于“引進(jìn)”階段。 ,說目前我國家 : ;究空氣彈簧及減振器的研究。究 1。全力 爾 MC9S 單片機(jī)為控制核星 YB 型客經(jīng) I 進(jìn)而改變 統(tǒng)11。4 發(fā)展勢(shì) ,一種先 ,電- ,限 想 ,性 而 還具 方 ,其必展 EA 參考文獻(xiàn) YOU HARA etl d nac acteristc anlys o air sprin wi xiliy cber.JSAE w 1999(20):343552楊毅夫空氣彈簧及其控制系統(tǒng)在有源討國 ，4，15(4） 電子控制空 ，（5):81 M LL RT lii leveins tm teir ogres elopment ndponJ ，19-9(1):4245 P QUAG IA,MSSIM I Ar nsiondimeilisanddesiVehystem ， 1（）:43-75K Y Y U Study on dynmic chistic ysis of sring it iary chmbe iw， 1999(23437AI MY 輛1999(3迪 J汽車 理 1微,錢德猛汽車用膜式空氣