項目二城市軌道交通服務(wù)設(shè)施設(shè)備項目二城市軌道交通服務(wù)設(shè)施設(shè)備學(xué)習(xí)導(dǎo)入城市軌道交通車站是乘客的集散點，是乘客上下車的場所，也是乘客接受客運服務(wù)的主要場所，為順利完成車站客運組織任務(wù)，提高車站服務(wù)水平，必須在車站合理配備必要的服務(wù)設(shè)施設(shè)備。而城市軌道交通系統(tǒng)又是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，從運營功能來看，城市軌道交通設(shè)施、設(shè)備分屬三大系統(tǒng)。（1）列車運營系統(tǒng)：線路、車輛、牽引、信號、通信等；（2）客運服務(wù)系統(tǒng)：車站照明、自動扶梯、自動售檢票及廣播、導(dǎo)向及乘客信息系統(tǒng)、消防、車站設(shè)施等。（3）檢修保障系統(tǒng)：為保障行車、客運設(shè)備性能良好,使其能隨時重新投入運意而具備的檢修設(shè)施及其他設(shè)備，如停車場、駕車機等。任務(wù)一城市軌道交通服務(wù)設(shè)施設(shè)備的認知任務(wù)目標(biāo)1.熟悉城市軌道交通服務(wù)設(shè)施設(shè)備設(shè)置的位置及原則。2.掌握城市軌道交通各類服務(wù)設(shè)施設(shè)備的功能。3.了解城市軌道交通各類服務(wù)設(shè)施設(shè)備的作用。知識課堂城市軌道交通服務(wù)設(shè)施設(shè)備主要有車站乘降設(shè)備、自動售檢票系統(tǒng)（AFC）、安全門系統(tǒng)（PSD）、乘客導(dǎo)乘信息系統(tǒng)（PIS）、環(huán)境控制系統(tǒng)（ECS）、照明系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）、消防設(shè)施等。1.車站乘降設(shè)備地鐵車站乘降設(shè)備一般有步行樓梯、自動扶梯、垂直電梯和輪椅升降機四種，如圖2-1所示。一、車站乘降設(shè)備1.車站乘降設(shè)備（1）步行樓梯為了防止上下客流產(chǎn)生對流現(xiàn)象，一般在步行樓梯的中央設(shè)置欄桿，將進、出站的客流進行分開。（2）自動扶梯輕軌和小型車站都可以采用這樣的形式，一般在離自動扶梯的遠處地方設(shè)有自動售票機。（3）垂直電梯垂直電梯一般給有需要的人士使用。比如：殘疾人及攜帶重行李的旅客通行。（4）輪椅升降機輪椅升降機又稱為樓梯升降機，一般由工作人員進行操作，有需要的話可聯(lián)系站內(nèi)工作人員。一、車站乘降設(shè)備自動售檢票(AutomaticFareCollection，簡稱AFC)系統(tǒng)是指城市軌道交通用于自動售票自動檢票和自動統(tǒng)計、結(jié)算的一系列設(shè)備所構(gòu)成的系統(tǒng)，它是集機械二、自動售檢票系統(tǒng)、電子、計算機應(yīng)用計算機網(wǎng)絡(luò)管理、通信傳輸、票務(wù)政策及票務(wù)管理等功能于一體的控制系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)。根據(jù)功能可以分為以下五個層次:（1）自動售檢票清分中心計算機系統(tǒng)ACC（2）線路中央計算機系統(tǒng)LCC（3）車站計算機SC（4）車站終端設(shè)備：自動售票機、閘機、半自動售票機、自動查詢機、自動檢票機等（如圖2-2所示）（5）票卡二、自動售檢票系統(tǒng)圖2-2車站AFC終端設(shè)備

安全門設(shè)置于地鐵或輕軌車站站臺的邊緣。該門系統(tǒng)在整個站臺長度上將站臺區(qū)域與軌道區(qū)域分隔開來。按照設(shè)置的位置安全門可以分為屏蔽式、全高式和半高式三種。三、安全門1.屏蔽式安全門屏蔽式安全門系統(tǒng)是一道自上而下的全封閉玻璃隔斷墻，沿著車站全站臺邊緣設(shè)置，把站臺區(qū)域與列車區(qū)域分隔開來，在列車到達和出發(fā)時可自動開啟和關(guān)閉。地鐵屏蔽門的安裝能為乘客營造一個安全、舒適的候車環(huán)境，如圖2-3所示。圖2-3

屏蔽式2.全高式安全門全高式安全門系統(tǒng)的上部不封閉，即不能夠?qū)崿F(xiàn)站臺與軌道區(qū)間的密封隔離，但全高式安全門系統(tǒng)和屏蔽式安全門系統(tǒng)具有相同的優(yōu)點。相對于屏蔽式安全門來說，它主要起隔離作用，提高了站臺候車乘客的安全，不過也還能起到一定的降噪的作用，對于采用車站進風(fēng)、區(qū)間排風(fēng)的車站來說，這種安全門有利于站臺和區(qū)間的通風(fēng)和排煙，如圖2-4所示。三、安全門圖2-4

全高式3.半高式安全門半高式安全門又稱為柵欄式安全門，其高度一般為1.2～1.7m，安裝在站臺邊緣，將站臺區(qū)域與軌道區(qū)域分隔開來，與前兩種型式相比，其造價低，安裝簡單快捷，適合高架站，如圖2-5所示。三、安全門圖2-5半高式安全門四、乘客導(dǎo)乘信息系統(tǒng)

乘客導(dǎo)乘信息系統(tǒng)是運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與多媒體技術(shù)進行信息的多樣化顯示，通過控制中心，廣告制作中心等，實現(xiàn)所需信息的編輯、制作和傳遞，同時在車站或是列車內(nèi)呈現(xiàn)出來向乘客發(fā)布更直觀、更形象的各種信息。圖2-6

導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)1.導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)是車站進行客流組織，引導(dǎo)乘客合理流動的重要手段之一。它由一系列布置在指定位置的固定指示牌，可變內(nèi)容的信息和可移動的臨時指示、告示牌組成，如圖2-6所示。2.乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)可以為乘客提供列車到發(fā)時間，出行信息，天氣預(yù)報等多種咨詢，如圖2-7所示。四、乘客導(dǎo)乘信息系統(tǒng)圖2-7乘客信息系統(tǒng)五、環(huán)境控制系統(tǒng)（ECS）ECS隧道通風(fēng)系統(tǒng)車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)水系統(tǒng)車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)大系統(tǒng)小系統(tǒng)公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)車站設(shè)備管理用房空調(diào)系統(tǒng)為大系統(tǒng)、小系統(tǒng)提供冷源的系統(tǒng)

環(huán)境控制系統(tǒng)(EnvironmentControlSystem,簡稱ECS)，由隧道通風(fēng)系統(tǒng)(含防排煙系統(tǒng))、車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)(含防排煙系統(tǒng))和空調(diào)水系統(tǒng)三大部分組成。1．車站照明系統(tǒng)分類(1)按區(qū)域分:出入口照明公共區(qū)域照明辦公及管理區(qū)域照明設(shè)備房照明區(qū)間隧道照明地鐵廊道照明六、照明系統(tǒng)圖2-91．車站照明系統(tǒng)分類(2)按照明場所分:一般照明分區(qū)一般照明局部照明混合照明六、照明系統(tǒng)圖2-101．車站照明系統(tǒng)分類

(3)按工作場所分：正常照明應(yīng)急照明值班照明過渡照明六、照明系統(tǒng)圖2-112、車站照明系統(tǒng)的配置1）控制中心的控制臺、屏前區(qū),車站站廳的自動售票場所內(nèi)的不同區(qū)域有不同照度要求時應(yīng)采用分區(qū)一般照自動檢票及一般通行區(qū)同。2）在一個工作場所內(nèi)有局部照明要求時,應(yīng)設(shè)局部照明。3）對于照度要求較高,且單獨設(shè)置一般照明不合理的場所,宜采用混合照明。4）非24h連續(xù)運營的地下鐵道的公共場所,如站臺、站廳、通道、樓梯等,應(yīng)設(shè)值班照明。應(yīng)從正常照明中分出一部分作為值班照明,并單獨控制。5）行車值班室、控制室、通信信號機房、計算機房、售票室等需保證正常活動進行和視看的重要房間和部位應(yīng)設(shè)備用照明。六、照明系統(tǒng)6）車站出入口、雙層地面站及高架車站晝間站臺到站廳樓梯處應(yīng)考慮過渡照明。過渡照明宜優(yōu)先利用自然光過渡,當(dāng)自然光過渡不能滿足要求時,應(yīng)增加人工照明過渡。7）在地下鐵道車站站臺、站廳、通道及通道轉(zhuǎn)彎處附近、出人口等處應(yīng)設(shè)疏散照明。疏散照明由出口標(biāo)識燈、指向標(biāo)識燈、疏散照明燈等組成。8）在地下鐵道站站臺、站廳的出口、車站出口及其他通向站外的應(yīng)急出口處均應(yīng)設(shè)置出口標(biāo)識燈。出口標(biāo)識燈的安裝高度應(yīng)為22~25m。9）在地下鐵道車站站臺、站廳、樓梯、通道及通道轉(zhuǎn)彎處附近,當(dāng)不能直接看見或不能看清出口標(biāo)識燈時,應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置指向標(biāo)識燈,安裝間距不應(yīng)大于20m。10）站臺板下及變電所夾層一般作為電纜廊道,其照明一般采用36V安全電壓,照名變壓器分別設(shè)在兩端配電室內(nèi)。六、照明系統(tǒng)

綜合監(jiān)控系統(tǒng)是由車站電視監(jiān)控系統(tǒng)和控制中心監(jiān)控系統(tǒng)組成。

通過地鐵CCTV監(jiān)控屏幕及時向有關(guān)人員提供車站各部位的安全情況和客流動態(tài)，列車停站、啟動，列車門開啟、關(guān)閉等信息，實時監(jiān)測列車的運行情況及乘客的安全。七、綜合監(jiān)控系統(tǒng)圖2-12

綜合監(jiān)控系統(tǒng)

城市軌道交通車站大部分屬于地下車站，車站設(shè)備區(qū)內(nèi)設(shè)置了大量機電設(shè)備，且車站公共區(qū)空間狹小、人流密集，因此消防系統(tǒng)在城市軌道交通車站設(shè)備中占有重要的地位。地鐵車站常見的消防措施有以下幾種：八、消防設(shè)施圖2-13消防栓

圖2-14火災(zāi)報警器

圖2-15氣體滅火系統(tǒng)1．門禁系統(tǒng)

為建設(shè)高度現(xiàn)代化的城市軌道交通管理系統(tǒng),各大城市在修建軌道交通時都設(shè)置了門禁系統(tǒng)。通過設(shè)置門禁點,可有效控制相關(guān)區(qū)域房門或門鎖具的開閉,保證被授權(quán)人員正常通行,限制未授權(quán)人員進入,對強行闖入行為予以報警,分類記錄和管理出入人員、出入?yún)^(qū)域、出入時間等信息。

城市軌道交通點多線長,其門禁系統(tǒng)屬于大型聯(lián)網(wǎng)門禁系統(tǒng),具有控制點數(shù)多、數(shù)據(jù)通信量大、數(shù)據(jù)傳輸距離遠、聯(lián)動設(shè)備多、安全性能要求高等特點。2．防淹門系統(tǒng)

城市軌道交通在以地下線路穿越河流或湖泊等水域時,應(yīng)考慮在進出水域的隧道兩端適當(dāng)位置設(shè)置防淹門,以防止因意外突水使洪水進入隧道和車站,避免造成大范圍的人員傷亡和財產(chǎn)損失,有效保護地下設(shè)備和人身的安全。九、其他設(shè)備任務(wù)目標(biāo)1.掌握自動扶梯的操作方法。2.掌握自動扶梯的日常檢查操作。3.熟悉自動扶梯常見問題的處理。4.了解垂直電梯的緊急故障處理程序。知識課堂自動扶梯造成乘客傷亡的原因較多,很多情況也是車站工作者無法控制的。地鐵車站自動扶梯幾乎每天都是滿負荷運轉(zhuǎn),設(shè)備的零部件極易老化。為保證自動扶梯能夠安全正常地運行,車站客運服務(wù)人員必須掌握正確的乘降設(shè)備操作方法,加強對設(shè)備的日常巡檢,并能在緊急情況下及時正確地處置事故,防止傷害事故擴大。任務(wù)二

自動扶梯及垂直電梯的使用1.自動扶梯圖解自動扶梯如圖2-16所示。一、車站自動扶梯圖2-162.自動扶梯的啟動1）查看出入口、梯級、扶手等部位的清潔情況，確認梯級及梳齒部位沒有小石子或釘子之類的防礙運行的雜物。2）將鑰匙插入“蜂鳴器和停止開關(guān)”轉(zhuǎn)至“蜂鳴器”側(cè)，使蜂鳴器鳴響數(shù)秒，向周圍乘客發(fā)出將要運行的提示。3）確認自動扶梯上沒有乘客或異物后，將鑰匙插入“啟動開關(guān)”，轉(zhuǎn)至“上行”或“下行”側(cè)，并保持1秒以上，啟動自動扶梯（啟動扶梯過程中，當(dāng)出現(xiàn)異常情況及時按壓緊急停止按鈕）。4）確認扶手帶是否正常轉(zhuǎn)動，如有異常聲響或振動時，要立即按壓緊急停止按鈕，關(guān)停自動扶梯，同時通知維修人員。一、車站自動扶梯3.自動扶梯的關(guān)閉1）扶梯停止之前，不允許乘客進入自動扶梯的梯口。2）將鑰匙插入“蜂鳴器和停止開關(guān)”轉(zhuǎn)至“蜂鳴器”側(cè)，使蜂鳴器鳴叫數(shù)秒，確認無人站在扶梯上后，將鑰匙轉(zhuǎn)至“停止”側(cè)，使扶梯停止運行。3）如遇緊急情況需停止扶梯時，按壓扶梯的緊急停止開關(guān)，關(guān)停自動扶梯。4）扶梯故障停止后，應(yīng)及時采取措施，設(shè)置“暫停服務(wù)”告示牌，防止乘客將其當(dāng)作樓梯使用。一、車站自動扶梯4.自動扶梯的日常檢查操作為保證自動扶梯安全正常運行,車站工作人員需要對自動扶梯進行定期檢查和日常巡檢,檢查項目主要包括以下內(nèi)容：1）扶手帶。檢查是否有異常膨脹或老化現(xiàn)象,是否附有口香糖或其他異物。2）梯級。檢查是否有異物,螺釘是否松動,梳齒及梯級面板是否有斷裂或者損傷。3）扶梯運行是否平穩(wěn),有無異聲,扶手帶和梯級是否同步。4）緊急停止按鈕。按下該按鈕,扶梯是否停止(定期測試)。一、車站自動扶梯5.自動扶梯常見問題處理自動扶梯無論發(fā)生何種故障,都需要專業(yè)維護人員到現(xiàn)場進行維護處理,車站站務(wù)員需要進行必要的配合,維持現(xiàn)場秩序。1)當(dāng)發(fā)現(xiàn)扶梯有異聲、運行異常后,應(yīng)及時關(guān)停扶梯。2)若出現(xiàn)扶梯急停,要立即到現(xiàn)場查看是否有乘客受傷,是否有異物。確認符合開放條件后方可重新啟動3)當(dāng)故障發(fā)生時,現(xiàn)場工作人員必須保證及時停梯并疏散扶梯上的乘客。4)若扶梯無法啟動時,應(yīng)報機電維修人員,報告故障扶梯編號和故障現(xiàn)象。5)當(dāng)扶梯停止使用后,要在扶梯出入位置設(shè)置相應(yīng)的指示牌和安全圍欄(上、下口都需要設(shè)置),并向乘客做好宣傳解釋工作。6)扶梯不能使用,將會導(dǎo)致樓梯或通道的壓力增加,在高峰時間,要提前在通道、站廳、樓梯口等位置對客流進行控制。7)當(dāng)客流壓力很大時,可將扶梯作為臨時步梯使用,但由于扶梯階梯較高,需要提醒乘客注意安全。一、車站自動扶梯6.自動扶梯維修作業(yè)安全要求1)扶梯維修作業(yè)人員應(yīng)嚴(yán)格按照國家有關(guān)行業(yè)規(guī)程,持有效特種設(shè)備作業(yè)人員證上崗作業(yè)。2）進行扶梯維修時,要設(shè)置標(biāo)識明顯的圍欄。3)在梯井內(nèi)作業(yè)時,要保證有足夠的照明,并做好相應(yīng)的安全措施。4)作業(yè)時,應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護,禁止單獨作業(yè)。5)進行設(shè)備檢查和維修前,應(yīng)先確認設(shè)備已斷電,機械部分完全停止,才可進行設(shè)備檢查和維修。6)扶梯維修人員進行設(shè)備吊裝時,吊裝物下方1m范圍內(nèi)不準(zhǔn)站人。7)拆卸的物品要堆放好,禁止亂堆亂放。8)作業(yè)結(jié)束后,作業(yè)人員應(yīng)清掃、整理現(xiàn)場。工作負責(zé)人應(yīng)進行周密檢查,確認合格后方可離開。一、車站自動扶梯1.電梯運行準(zhǔn)備1）站務(wù)人員檢查電梯廳門周圍有無障礙物、保證廳門暢通。2）查看電梯的樓層顯示是否正常。垂直電梯控制面板如圖2-17所示。二、垂直電梯圖2-17垂直電梯控制面板4.火災(zāi)狀況的處理流程二、垂直電梯N車控室人員現(xiàn)場人員車控室人員電梯是否接收到信號觀察電梯是否自動出院消防狀態(tài)，即電梯立即不響應(yīng)所有呼梯信號，直接到達基站開門，然后停止運行，直至消防狀況取消

可以在電梯基站對電梯進行正常的停梯操作火災(zāi)狀況對電梯發(fā)出火災(zāi)信號圖

2-20火災(zāi)狀況的處理流程2.電梯的啟動及步驟

如圖2-18所示。3.電梯的停止及步驟

如圖

2-19所示。

操作人員

按壓上/下行按鈕，電梯門打開，進入電梯內(nèi)，查看電梯內(nèi)部操作上顯示是否正常電梯啟動操作步驟操作人員查看電梯出口是否通暢操作人員在電梯的基站或站廳層（如鎖梯開關(guān)設(shè)置在站廳層）用電梯的專用鑰匙將電梯鎖轉(zhuǎn)至開啟位置啟動電梯，查看電梯的樓層顯示是否正常電梯停梯操作步驟操作人員操作人員確認電梯內(nèi)有無乘客，在電梯的基站或站廳層（如鎖梯開關(guān)設(shè)置在站廳層）用電梯的專用鑰匙將鎖梯開關(guān)轉(zhuǎn)至停止位置電梯在接收到鎖梯信號后，將不再響應(yīng)其余呼梯信號，直接進入基站，打開門后電梯將關(guān)門，停止運行圖

2-18電梯的啟動及步驟

圖

2-19電梯的停止及步驟二、垂直電梯4.火災(zāi)狀況的處理流程二、垂直電梯1）當(dāng)電梯發(fā)生火災(zāi)時應(yīng)立即終止電梯運行。2）及時與消防部門聯(lián)系并報告有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。3）同時應(yīng)立即將電梯直駛到基站并切斷電源。4）使乘客保持鎮(zhèn)靜，組織疏導(dǎo)乘客離開轎廂。將電梯置于“停止運行”狀態(tài)，關(guān)閉廳門并切斷總電源。根據(jù)火災(zāi)處理流程，出現(xiàn)火災(zāi)情況時應(yīng)采取措以下措施：5.緊急故障處理程序（1）當(dāng)電梯出現(xiàn)緊急故障時站務(wù)人員要遵循以下操作：

1）出現(xiàn)緊急故障時，首先要停止電梯的運行，再關(guān)閉電梯的總電源。完成以上的步驟后再報告維修調(diào)度安排維修人員進行維修。

2）電梯運行中因供電中斷、電梯故障等原因而突然停駛，將乘客困在轎廂內(nèi)時，站務(wù)人員應(yīng)安撫乘客，使他們保持鎮(zhèn)靜，耐心等待救援，并通知專業(yè)人員前來救援。（2）垂直電梯困人時現(xiàn)場人員注意事項如遇電梯困人，不要盲目施救，應(yīng)立即報車控室，做好隔離措施，疏散圍觀乘客，盡量安撫被困乘客情緒，無相關(guān)操作資格人員嚴(yán)禁打開轎廂門救助，救援人員到達后應(yīng)主動說明現(xiàn)場情況并對救援人員提供力所能及的幫助，人員救出后要做好安撫、解釋工作，盡量避免乘客投訴。二、垂直電梯任務(wù)目標(biāo)1.了解二維碼電子票的使用。2.掌握“智能乘車綜合業(yè)務(wù)平臺”的總體結(jié)構(gòu)。3.掌握二維碼電子票的功能。知識課堂二維碼掃一掃功能受到絕大多數(shù)人的青睞和認可，本任務(wù)結(jié)合鄭州“智能乘車綜合業(yè)務(wù)平臺”介紹二維碼電子票的使用、功能及應(yīng)急情況的處理。任務(wù)三

二維碼電子票的使用“智能乘車綜合業(yè)務(wù)平臺”以實現(xiàn)“鄭州地鐵互聯(lián)網(wǎng)電子票務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運營及AFC系統(tǒng)的電子票務(wù)管理，為乘客提供快捷、實惠、方便的互聯(lián)網(wǎng)交通服務(wù)為目的，達到地鐵乘車的票務(wù)電子化、系統(tǒng)化目標(biāo)，向用戶提供手機端APP，實現(xiàn)二維碼(虛擬)票卡服務(wù)、在線購票（實體票）、網(wǎng)絡(luò)清分清算對賬、乘客須知等功能,以及其他互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)。一、平臺整體概況圖2-21“智能乘車綜合業(yè)務(wù)平臺”的總體結(jié)構(gòu)圖“智能乘車綜合業(yè)務(wù)平臺”分為互聯(lián)網(wǎng)平臺、APP運營平臺兩大系統(tǒng)。1.互聯(lián)網(wǎng)平臺1）提供掃碼過閘、移動支付購票等基礎(chǔ)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)功能。2）支持通過移動APP支付功能來完成互聯(lián)網(wǎng)購票(現(xiàn)場取票)、TVM移動支付、BOM移動支付等實體票業(yè)務(wù)。2.APP運營平臺提供個人中心、行程查詢、路線查詢、咨訊、商業(yè)運營等互聯(lián)網(wǎng)增值業(yè)務(wù)功能。一、平臺整體概況具體業(yè)務(wù)功能如下：1.掃碼過閘取代現(xiàn)有的云閘機。乘客申請開通“二維碼票卡”業(yè)務(wù)，即可使用手機APP中的乘車功能生成二維碼。手機端生成的二維碼，可用于進站、出站，如圖2-22所示。二、功能介紹2.互聯(lián)網(wǎng)購票取代現(xiàn)有的微信、支付寶網(wǎng)上購票后現(xiàn)場兌票。通過手機上的鄭州地鐵APP應(yīng)用完成購票和票款的支付，支付方式為微信、支付寶、銀聯(lián)，乘客憑取票憑證（取票密碼），到車站自動售票機上兌取單程票，使用單程票完成進、出站的業(yè)務(wù)模式。二、功能介紹3.TVM移動支付購票等同于現(xiàn)有的微信、支付寶現(xiàn)場掃碼購票。采用乘客“主掃”方式，使用支付寶、微信、銀聯(lián)掃一掃完成掃碼付款，如圖2-23所示。二、功能介紹4.BOM移動支付

等同于現(xiàn)有的客服中心現(xiàn)金業(yè)務(wù)辦理。采用乘客“被掃”方式，客服中心崗使用掃描設(shè)備，對乘客的付款碼進行掃描，以此完成支付。圖2-23TVM移動支付購票及BOM移動支付三、二維碼電子票規(guī)則（一）術(shù)語和定義1.二維碼電子票

指由鄭州地鐵發(fā)行的專用電子票，由乘客在鄭州地鐵指定的APP實名注冊認證后，使用手機動態(tài)二維碼刷閘進、出站，出站后通過第三方支付方式扣除車費。

2.單邊

指乘客使用APP乘車過程中出現(xiàn)進/出站交易記錄不完整的現(xiàn)象，如非付費區(qū)有進站交易無法進站或付費區(qū)無進站碼無法出站。

3.補登

指使用二維碼電子票出現(xiàn)單邊交易時，如非付費區(qū)有進站交易無法進站或付費區(qū)無進站碼無法出站，乘客通過手機APP或至客服中心BOM補全進/出站信息后進站/出站。

（二）車票使用規(guī)定

1.票制

二維碼電子車票僅限單人使用，使用過程遵循“一人一碼”、“一進一出”的原則。

2.車票超時規(guī)定

乘客使用二維碼電子票刷閘進站后須在180分鐘內(nèi)出站，超過180分鐘的刷閘出站時扣本次車費和線網(wǎng)最高單程票價。

3.車票超程、過期規(guī)定

二維碼電子車票不涉及超程以及過期。

4.二維碼電子票單邊處理規(guī)定1）當(dāng)乘客使用二維碼乘車無法正常進站時，若行程記錄中，有20分鐘之內(nèi)本站的掃碼記錄，至客服中心免費處理，當(dāng)日超過20min的，至客服中心進行補登。當(dāng)乘客無法正常出站時，確認已刷過出站碼，發(fā)售免費出站票出站。三、二維碼電子票規(guī)則2）次日運營開始前，鄭州地鐵APP自動給乘客推送上一運營日單邊的補登信息，乘客收到補登信息的5日內(nèi)，通過鄭州地鐵APP在線補全出站信息后，系統(tǒng)自動扣除本次車費;因乘客原因超過5日未按要求補登信息，系統(tǒng)將自動扣除本次進站的線網(wǎng)最高單程票價。3）正常情況下，因乘客原因，1年內(nèi)1名乘客出現(xiàn)不完整進/出站記錄后補登超過5次（僅限APP補登），系統(tǒng)會通知乘客從第6次（含）不完整進/出站記錄起，系統(tǒng)將自動按照記錄進/出車站的線網(wǎng)最高單程票價直接補扣費用，并給予乘客提醒。5.二維碼電子車票扣費方式當(dāng)乘客進、出閘成功掃碼后，APP將通過乘客綁定的支付渠道扣取本次行程產(chǎn)生的費用，扣費成功后APP自動推送信息告知乘客行程和扣費信息。三、二維碼電子票規(guī)則6.手機故障等異常情況處理（1）非付費區(qū)乘客在非付費區(qū)手機沒電、故障、遺失等異常情況，無法使用二維碼進站的，告知乘客至自動售票機購買單程票或者其他一卡通類票卡。（2）付費區(qū)乘客在付費區(qū)手機沒電、故障、遺失等異常情況，客服中心根據(jù)乘客提供的手機號，在BOM內(nèi)核對確認乘客信息后補登出站信息（系統(tǒng)自動扣費且不計入乘客補登次數(shù)），給乘客發(fā)放免費出站票出站。若系統(tǒng)內(nèi)查詢不到乘客進站信息，按照無票乘車處理。7.發(fā)票領(lǐng)取電子發(fā)票未上線前，乘客持二維碼電子車票乘坐地鐵需要報銷憑證時，在出閘前向車站索取，車站客服中心確認乘車金額后，發(fā)放等額的定額發(fā)票。三、二維碼電子票規(guī)則1.APP上線異常（網(wǎng)絡(luò)異常）部分乘客APP出現(xiàn)無法登陸、打不開等情況，無法使用二維碼過閘，引導(dǎo)乘客在自助售票機上購買單程票，如大范圍的乘客出現(xiàn)該情況，車站值班站長可視情況通知客服中心售賣單程票。2.出站閘機出現(xiàn)大客流如當(dāng)天閘機無法滿足乘客需求，為讓乘客快速出站，可以打開邊門，按照異常情況車票處理進行處理，同時按要求進行匯報。3.閘機設(shè)備故障等其他票務(wù)應(yīng)急情況出現(xiàn)其他異常情況，按照票務(wù)應(yīng)急處理程序進行處理。四、應(yīng)急情況處理任務(wù)目標(biāo)1.了解屏蔽門的結(jié)構(gòu)、功能。2.熟悉各控制級別控制方式。知識課堂城市軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)由四大部分組成：門體設(shè)備（包括框架、固定門、滑動門--含安全裝置、應(yīng)急門及端門）、門機設(shè)備（包括電機、傳動機構(gòu)、鎖緊機構(gòu)和限位裝置）、電源設(shè)備（含AC380V電源自切箱）和控制系統(tǒng)（含軟件和各種傳感器）。電氣控制部分包括門控單元（DCU）、就地控制盤（PSL）、中央接口盤（PSC）、緊急后備控制盤（IBP）、電源以及與信號系統(tǒng)（SIG）、綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）的接口。任務(wù)四屏蔽門的使用圖2-24屏蔽門圖解示意圖下面以鄭州地鐵1號線為例進行如下介紹：鄭州地鐵1號線屏蔽門由滑動門、固定門、應(yīng)急門、端墻門組成。一、滑動門1.滑動門簡介直觀來講，滑動門即是列車對標(biāo)停穩(wěn)后，與車門相對應(yīng)的屏蔽門。（1）門頭燈顯示的意義

門常開時門頭燈常亮，關(guān)閉或開啟過程中門頭燈閃爍，關(guān)閉時門頭燈熄滅。（2）防夾功能

屏蔽門關(guān)閉過程中如遇上障礙物，則會停止關(guān)閉3－4秒后再次自動嘗試關(guān)閉，如連續(xù)三次嘗試關(guān)閉均失敗，則保持常開狀態(tài)，并且門頭燈閃爍。一、滑動門圖2-25

滑動門2.滑動門編號

站臺每側(cè)屏蔽門各門單元的編號形式：從站臺上行/下行方向頭端墻開始往尾端墻方向依次編號，分別為上行/下行第1-1單元、第1-2單元、第1-3單元、第1-4單元；第2-1單元～第2-4單元；第3-1單元～第3-4單元；…；第6-1單元～第6-4單元。3.滑動門操作

控制級別：手動解鎖>屏蔽門專用鑰匙(LCB)操作>IBP>PSL>系統(tǒng)聯(lián)動,現(xiàn)場手動為最高級別，系統(tǒng)聯(lián)動為最低級別。當(dāng)用高級別的方式控制某一屏蔽門時，低級別的控制方式對該屏蔽門無效。

（1）手動操作

手動操作是由站臺人員或乘客使用鑰匙或推桿手動打開滑動門的操作。當(dāng)出現(xiàn)控制系統(tǒng)故障、個別滑動門操作機構(gòu)發(fā)生故障、電源故障以及緊急撤離等情況時，乘客在軌道側(cè)使用推桿打開滑動門，進入站臺；工作人員在站臺側(cè)通過鑰匙打開滑動門。

（2）手動解鎖

用屏蔽門三角鑰匙插入鑰匙孔順時針扭動并拉開。一、滑動門（3）屏蔽門專用鑰匙（LCB）操作屏蔽門專用鑰匙（LCB）操作只能對一對滑動門進行操作。LCB鑰匙孔正常處于自動位，如圖2-28所示。（4）火災(zāi)運營控制在火災(zāi)等緊急情況下，屏蔽門系統(tǒng)接受從車站控制室內(nèi)緊急后備控制盤（IBP）發(fā)來的命令，本命令屬于災(zāi)害狀態(tài)下的緊急開/關(guān)門命令，優(yōu)先級比正常運營控制下的操作級別高。每套IBP盤獨立控制單側(cè)站臺滑動門開/關(guān)，如圖2-29所示。圖2-28東段屏蔽門與西段屏蔽門LCB面板應(yīng)急門操作圖2-29IBP盤屏蔽門模塊一、滑動門（5）站臺級PSL盤操作

站臺級操作是由列車司機或站務(wù)人員在站臺就地控制盤（PSL）上對整側(cè)屏蔽門進行的操作。每側(cè)站臺門設(shè)置一套PSL，PSL的放置位置與列車正常停車時駕駛室的門相對，方便司機操作和監(jiān)視列車乘客門和屏蔽門開/關(guān)情況。圖2-30就地控制盤面板當(dāng)系統(tǒng)級控制無法實現(xiàn)時，如信號系統(tǒng)故障、控制系統(tǒng)故障等情況下，列車司機或站務(wù)人員使用PSL進行操作，實現(xiàn)對屏蔽門的控制，如圖2-30所示。PSL的操作優(yōu)先級別高于系統(tǒng)級操作。一、滑動門（6）系統(tǒng)級屏蔽門聯(lián)動操作系統(tǒng)級操作是在正常運行模式下由信號系統(tǒng)對屏蔽門進行控制的操作。①開門操作圖2-31開門控制流程如圖2-31所示，列車到站后，列車司機按下屏蔽門開門按鈕，向信號系統(tǒng)發(fā)出開門命令，當(dāng)信號系統(tǒng)確認列車停在允許范圍內(nèi)時，信號系統(tǒng)向屏蔽門中央控制系統(tǒng)發(fā)出開門命令，屏蔽門中央控制系統(tǒng)將開門命令傳遞給該側(cè)站臺的每個滑動門單元的DCU，控制滑動門單元開啟，開啟過程中滑動門頂箱上的門狀態(tài)指示燈不斷閃爍，全開時門狀態(tài)指示燈點亮。同時，對應(yīng)側(cè)的PSL上“門全關(guān)且鎖緊”指示燈滅。當(dāng)該側(cè)站臺滑動門單元打開后，對應(yīng)側(cè)PSL上“ASD門開”指示燈點亮。一、滑動門

②關(guān)門操作圖2-32關(guān)門控制流程如圖2-32所示，列車即將離站時，列車司機按下關(guān)門按鈕，將關(guān)門命令傳遞給信號系統(tǒng)，信號系統(tǒng)向屏蔽門中央控制系統(tǒng)發(fā)出關(guān)門命令，屏蔽門中央控制系統(tǒng)將關(guān)門命令傳遞給該側(cè)站臺的每個滑動門單元的DCU，所有滑動門單元開始關(guān)閉，關(guān)門過程中頂箱指示燈閃爍，蜂鳴器鳴叫，門關(guān)閉后頂箱指示燈滅，蜂鳴器不叫。同時，對應(yīng)側(cè)的PSL上“ASD門開”狀態(tài)指示燈滅。當(dāng)該側(cè)站臺所有門單元鎖緊關(guān)閉后，對應(yīng)側(cè)PSL上“門全關(guān)且鎖緊”指示燈亮；屏蔽門中央控制系統(tǒng)向信號系統(tǒng)反饋“門全關(guān)且鎖緊”信號，信號系統(tǒng)將“允許發(fā)車信號”發(fā)送給列車，此時列車可以離站。一、滑動門二、應(yīng)急門

每側(cè)站臺設(shè)3組6扇應(yīng)急門，應(yīng)急門為兩扇推拉門組合。位置分別在第1-1單元與第1-2單元之間，第4-1單元與第4-2單元之間，第6-3單元與第6-4單元之間。當(dāng)列車進站無法對準(zhǔn)滑動門時作為乘客疏散通道，保證列車在站臺區(qū)域未對準(zhǔn)滑動門時至少有1對客室門對準(zhǔn)應(yīng)急門，單扇應(yīng)急門最大開度為90度。

注意：應(yīng)急門也是安全回路的一部分，即門開時安全回路斷開，門關(guān)閉后安全回路接通。因應(yīng)急門也有門頭燈，其中一扇應(yīng)急門被打開時，其對應(yīng)的門頭的會常亮。在列車門與滑動門不能對齊時，使用應(yīng)急門。在軌道側(cè)設(shè)推桿，乘客使用推桿打開應(yīng)急門，進入站臺。在站臺側(cè)，工作人員通過鑰匙打開應(yīng)急門，疏散乘客。三、端門

每側(cè)站臺頭尾端各設(shè)有一組端門。開門方法與應(yīng)急門相同。端門并不是安全回路的一部分。日常工作需注意在進出端門后，務(wù)必將端門關(guān)好，否則列車進出站時的隧道風(fēng)極易導(dǎo)致端門因猛烈撞擊而破碎。在工作人員進出軌行區(qū)或者出現(xiàn)緊急撤離等情況時，使用端門。在軌行區(qū)側(cè)設(shè)推桿，使用推桿打開端門，進入站臺區(qū)。在站臺區(qū)側(cè)，工作人員通過鑰匙打開端門，進入軌行區(qū)。四、維修控制

維修控制是使用單個滑動門門單元維修用的控制開關(guān)，當(dāng)某滑動門單元在維修時，可以利用維修開關(guān)進行開門/關(guān)門操作，不影響其他門單元的狀態(tài)。使用控制開關(guān)是通過操作轉(zhuǎn)換開關(guān)（LCB）來實現(xiàn)的。

轉(zhuǎn)換開關(guān)是控制單個門單元的狀態(tài)轉(zhuǎn)換鑰匙開關(guān)，位于每個屏蔽門單元上的滑動門橫梁右上角處，可以實現(xiàn)隔離、自動、手動關(guān)門、手動開門四個狀態(tài)模式的轉(zhuǎn)換：（1）自動模式正常情況下，鑰匙開關(guān)處于“自動”位，在系統(tǒng)級、站臺級、IBP控制等模式下，LCB不起作用。在自動模式下，鑰匙開關(guān)可拔出。（2）手動關(guān)門/手動開門模式在非運營期間，維修人員可對滑動門故障進行排除，確認故障是否消除，將鑰匙開關(guān)撥到“手動開門”或“手動關(guān)門”位，檢驗維修效果，此時系統(tǒng)級控制、站臺級控制、車控室IBP控制等均失效，鑰匙開關(guān)不可拔出。故障排除后，將鑰匙開關(guān)撥回“自動”位，滑動門恢復(fù)正常運行。（3）隔離模式在運營期間，單個滑動門出現(xiàn)故障，應(yīng)盡快將鑰匙開關(guān)撥到“隔離”位，滑動門斷電，安全回路旁路，不影響列車正常運營。此模式下，鑰匙開關(guān)可拔出。五、互鎖解除

安全回路出現(xiàn)故障，列車無法正常發(fā)車時，將互鎖解除鑰匙插入互鎖解除鑰匙開關(guān)孔，旋動鑰匙開關(guān)，此時PSL上“互鎖解除”報警指示燈點亮；PSL將“允許發(fā)車信號”發(fā)送給列車，此時列車可以離站。待列車發(fā)出車站后,方能松開互鎖解除開關(guān)讓其自動復(fù)位。

“互鎖解除”鎖孔：順時針操作互鎖解除扭到右位時強制接通安全回路，互鎖解除具有自復(fù)式功能。

將PSL鑰匙插入“互鎖解除”鑰匙孔，扭到右位并保持，直至列車尾部離開站臺100米方或以上方可松手。注意：松手后鑰匙會自動復(fù)位。故一定要待列車尾部離開站臺100米或以上方可松手。任務(wù)五車站滅火器及消防栓的使用任務(wù)目標(biāo)1.了解車站滅火器的種類。2.了解消防栓的使用。3.熟悉城市軌道交通車站消防要求。4.掌握地下車站發(fā)生火災(zāi)時的應(yīng)急處置要點。知識課堂車站是乘客候車、乘車的地方,人員比較集中,結(jié)合上述地鐵火災(zāi)特點,車站應(yīng)配備完善的消防設(shè)施設(shè)備,在硬件上保證消防安全。而作為車站工作者,站務(wù)員應(yīng)該具備火災(zāi)防范知識以及應(yīng)對初期火災(zāi)的能力,如果發(fā)生火災(zāi),在消防隊趕到之前工作人員要利用消防設(shè)備對火勢進行控制,盡可能降低火災(zāi)帶來的損失和保證乘客的生命財產(chǎn)安全。一、滅火器在地鐵范圍內(nèi)使用的滅火器主要有干粉滅火器、二氧化碳（CO2）滅火器、泡沫滅火器三種