第1章轉(zhuǎn)向架的作用和類型鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化的交通工具，在現(xiàn)代運(yùn)輸體系中發(fā)揮更為重要的作用，絕對是運(yùn)輸行業(yè)中的中流砥柱。車輛是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ撸袚?dān)著運(yùn)輸旅客和物資的任務(wù)。轉(zhuǎn)向架作為鐵路車輛的五大部件之一對車輛的的影響十分巨大,轉(zhuǎn)向架的檢修技術(shù)也十分重要,對轉(zhuǎn)向架的技術(shù)保障應(yīng)該重視.本文主要介紹了轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造與檢修方法。1.1轉(zhuǎn)向架的基本作用轉(zhuǎn)向架是軌道車輛結(jié)構(gòu)中最為重要的部件之一，其主要作用如下：（1）車輛上采用轉(zhuǎn)向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運(yùn)行速度，以滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要；（2）保證在正常運(yùn)行條件下，車體都能可靠地坐落在轉(zhuǎn)向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿線路運(yùn)行的平動(dòng)；（3）支撐車體，承受并傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。（4）保證車輛安全運(yùn)行，能靈活地沿直線線路運(yùn)行及順利地通過曲線。（5）轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)要便于彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動(dòng)和沖擊，減小動(dòng)應(yīng)力，提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性。（6）充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動(dòng)力，放大制動(dòng)缸所產(chǎn)生的制動(dòng)力，使車輛具有良好的制動(dòng)效果，以保證在規(guī)定的距離之內(nèi)停車。（7）轉(zhuǎn)向架是車輛的一個(gè)獨(dú)立部件，在轉(zhuǎn)向架于車體之間盡可能減少聯(lián)接件，并要求結(jié)構(gòu)簡單,裝拆方便,以便于轉(zhuǎn)向架可單獨(dú)制造和檢修?？梢圆捎萌S及多軸車，以適應(yīng)和提高車輛的承載能力1.2轉(zhuǎn)向架的類型由于車輛的用途不同,運(yùn)行條件的差異,制造維修方法的制約和經(jīng)濟(jì)效益等具體因素的影響,對轉(zhuǎn)向架的性能、結(jié)構(gòu)、參數(shù)和采用的材料及工藝等要求就有差別,因而出現(xiàn)了多種型式的轉(zhuǎn)向架。我國國內(nèi)目前使用的客車轉(zhuǎn)向架有20余種,貨車轉(zhuǎn)向架有30多種,各種轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別在于:轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)和類型,彈簧懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和參數(shù),垂向載荷的傳遞方式,輪對支承方式,軸箱定位方式,制動(dòng)裝置的類型與安裝,以及構(gòu)架、側(cè)架結(jié)構(gòu)等諸方面。1.2.1按轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)、類型及軸箱定位方式分類軸數(shù)與類型在各種轉(zhuǎn)向架上,采用輪對的數(shù)目與類型是有區(qū)別的。根據(jù)鐵道部標(biāo)準(zhǔn)(TB450-83),按容許軸重,車輛所用的車軸基本上可分為B、C、D、E四種。車軸直徑越粗,容許軸重越大,但最大容許軸重要受線路和橋梁的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的限制。一般貨車采用B、D、E三種軸型,客車采用C、D兩種軸型。隨著我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,其趨勢是除少數(shù)特殊用途車輛之外,新型貨車主要采用D、E兩種軸,新型客車主要采用D軸。按軸數(shù)分類,轉(zhuǎn)向架有二軸、三軸和多軸的。轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)一般是根據(jù)車輛總重和每根車軸的容許軸重確定的,例如采用二E軸轉(zhuǎn)向架的貨車每軸容許軸重為25t,因此,其最大重量(自重與載重之和)不能超過4×25t=100t。如果超過100t,就需要用三軸或三軸以上的多軸轉(zhuǎn)向架。我國大多數(shù)客、貨車采用二軸轉(zhuǎn)向架,一些大噸位貨車及公務(wù)車等采用三軸轉(zhuǎn)向架,在長大重載貨車上采用多軸轉(zhuǎn)向架或轉(zhuǎn)向架群。軸箱定位方式約束輪對與構(gòu)架之間相對運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu),稱為軸箱定位裝置,由于軸箱相對于輪對在左右、前后方向的間隙很小,故約束輪對相對運(yùn)動(dòng)的輪對定位通常也稱為軸箱定位。對于軸箱定位裝置的基本要求是:它應(yīng)該在縱向和橫向具有適宜的彈性定位剛度值,其值是該裝置主要參數(shù),它的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)能保證良好地實(shí)現(xiàn)彈性定位作用,性能穩(wěn)定,結(jié)構(gòu)簡單可靠,無磨耗或少磨耗,制造檢修方便,重量輕,成本低。適宜的軸箱彈性定位,不僅可以避免車輛在運(yùn)行速度范圍內(nèi)發(fā)生蛇行運(yùn)動(dòng)失穩(wěn),還能保證車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)具有良好的導(dǎo)向性能,從而減小輪對與鋼軌之間的沖擊和側(cè)壓力,減輕車輪輪緣與鋼軌的磨耗。確保車輛運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性。軸箱定位裝置有多種結(jié)構(gòu)形式,常見的有下面幾種:(1)固定定位:軸箱與轉(zhuǎn)向架側(cè)架鑄成一體,或是軸箱與側(cè)架用螺栓及其他緊固件連接成為一個(gè)整體,使得軸箱與側(cè)架之間不能產(chǎn)生任何相對運(yùn)動(dòng),如圖1(a)所示。(2)導(dǎo)框式定位:軸箱上有導(dǎo)框槽,構(gòu)架(或側(cè)架)上有導(dǎo)框。構(gòu)架(側(cè)架)的導(dǎo)框插人軸箱的導(dǎo)框槽內(nèi),這種結(jié)構(gòu)可以容許軸箱與構(gòu)架(側(cè)架)之間在鉛垂方向有較大的相對位移,但在前后、左右方向僅能在容許的間隙范圍之內(nèi),有相對小的位移,如圖1(b)所示。(3)干摩擦導(dǎo)柱式定位:安裝在構(gòu)架上的導(dǎo)柱及坐落在軸箱彈簧托盤上的支持環(huán)均裝配。有磨耗套,導(dǎo)柱插人支持環(huán),發(fā)生上下運(yùn)動(dòng)時(shí),兩磨耗套之間是干摩擦,它的定位作用是由于軸箱橡膠墊產(chǎn)生不同方向的剪切變形,實(shí)現(xiàn)彈性定位作用,如圖1(c)所示。(4)油導(dǎo)筒式定位:把安裝在構(gòu)架上的軸箱導(dǎo)柱和坐落在軸箱彈簧托盤上的導(dǎo)筒分別做成活塞和油缸形式,導(dǎo)柱插人導(dǎo)筒。導(dǎo)柱在導(dǎo)筒內(nèi)上下移動(dòng)時(shí),油液可以進(jìn)出導(dǎo)柱的內(nèi)腔,產(chǎn)生減振作用。它的定位作用是,當(dāng)構(gòu)架與軸箱之間產(chǎn)生水平方向的相對運(yùn)動(dòng)時(shí),利用導(dǎo)柱與導(dǎo)筒傳遞縱向力和橫向力,再通過軸箱橡膠墊傳遞給軸箱體,使橡膠墊產(chǎn)生不同方向的剪切變形,實(shí)現(xiàn)彈性定位作用,如圖1(d)所示。圖1軸箱定位方式(5)板式定位:用特種彈簧鋼材制成的薄形定位拉板,一端與軸箱連接,另一端通過橡膠節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架連接。利用拉板在縱、橫方向的不同剛度來約束構(gòu)架與軸箱的相對運(yùn)動(dòng),以實(shí)現(xiàn)彈性定位。拉板上下彎曲變形剛度小,對軸箱與構(gòu)架上下方向的相對位移約束很小,如圖1(e)所示。(6)拉桿式定位:拉桿兩端分別與構(gòu)架和軸箱銷接,拉桿可以容許軸箱與構(gòu)架在上下方向有較大的相對位移。拉桿中的橡膠墊、套分別限制軸箱與構(gòu)架之間的橫向與縱向的相對位移,實(shí)現(xiàn)彈性定位,如圖1(f)所示。(7)轉(zhuǎn)臂式定位:又稱彈性鉸定位,定位轉(zhuǎn)臂一端與圓筒形的軸箱體固接,另一端以橡膠彈性節(jié)點(diǎn)與焊在構(gòu)架上的安裝座相連接。橡膠彈性節(jié)點(diǎn)容許軸箱相對構(gòu)架有較大的上下方向位移,但它里邊的橡膠件使軸箱縱向與橫向位移的定位剛度有所不同,以適應(yīng)縱、橫兩個(gè)方向的不同彈性定位剛度的要求,如圖1(g)所示。(8)橡膠彈簧定位:構(gòu)架與軸箱之間設(shè)有橡膠彈簧,這種橡膠彈簧上下方向的剛度比較小,軸箱相對構(gòu)架在上下方向有比較大的位移,而它的縱、橫方向具有適宜的剛度以實(shí)現(xiàn)良好的彈性定位,如圖1(h)所示。1.2.2按彈簧懸掛裝置分類一系彈簧懸掛:在采用一系懸掛的車輛上,從車體至輪對之間,只設(shè)有一系彈簧減振裝置。如圖2(a)所示。所謂“一系”一般是指車體的振動(dòng)只經(jīng)過一次(空間三維方向均包括)彈簧減振裝置實(shí)施減振。該裝置在轉(zhuǎn)向架中設(shè)置的位置:有的是設(shè)在車體(搖枕)與構(gòu)架(側(cè)架)之間;有的是設(shè)在構(gòu)架與輪對軸箱之間。采用一系懸掛,轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)比較簡單,便于檢修、制造,成本較低。所以一般多在貨車轉(zhuǎn)向架上采用。圖2彈簧懸掛裝置（a）一系彈簧懸掛；二系彈簧懸掛。二系彈簧懸掛:在采用二系懸掛的車輛上,從車體至輪對之間,設(shè)有二系彈簧減振裝置,如圖2(b)所示。在轉(zhuǎn)向架中同時(shí)有搖枕彈簧減振裝置和軸箱彈簧減振裝置,使車體的振動(dòng)經(jīng)歷二次彈簧減振裝置衰減。顯而易見,二系懸掛的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,采用的零、部件數(shù)目明顯增多,但由于它是從上向下返回再從下向上先后兩次充分利用從車體底架至輪對之間的有限空間,具有較大的彈簧裝置總靜撓度,并對搖枕懸掛和軸箱懸掛分別選擇各自的減振阻尼及剛度,確定適宜的撓度比(實(shí)質(zhì)是兩系剛度之比),明顯地改善了車輛的運(yùn)行品質(zhì),所以二系懸掛多在客車轉(zhuǎn)向架上采用。多系懸掛的轉(zhuǎn)向架,因結(jié)構(gòu)過分復(fù)雜,而且只要設(shè)計(jì)合理,二系懸掛已能滿足車輛運(yùn)行平穩(wěn)性的要求,因此,多系懸掛很少采用。另外,對以心盤支承車體(心盤集中承載)的轉(zhuǎn)向架,根據(jù)搖枕懸掛裝置中彈簧的橫向跨距的不同,懸掛的形式又區(qū)分為:內(nèi)側(cè)懸掛。轉(zhuǎn)向架中央(搖枕)彈簧的橫向跨距小于構(gòu)架兩側(cè)梁的縱向中心線之間距離,如圖3(a)所示。這種轉(zhuǎn)向架稱為構(gòu)架側(cè)梁內(nèi)側(cè)懸掛的轉(zhuǎn)向架,簡稱內(nèi)側(cè)懸掛轉(zhuǎn)向架。圖3彈簧裝置的橫向跨距（a）內(nèi)側(cè)懸掛；（b）外側(cè)懸掛；（c）中心懸掛。外側(cè)懸掛。這種轉(zhuǎn)向架中央彈簧的橫向跨距大于構(gòu)架兩側(cè)梁的縱向中心線之間距離,如圖3（b)所示。這種轉(zhuǎn)向架稱之為構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)懸掛的轉(zhuǎn)向架,簡稱外側(cè)懸掛轉(zhuǎn)向架。中心懸掛。中央彈簧的橫向跨距與構(gòu)架兩側(cè)梁的縱向中心線之間距離相等,如圖3(c)所示。這種轉(zhuǎn)向架稱之為構(gòu)架側(cè)梁中心懸掛的轉(zhuǎn)向架,簡稱中心懸掛轉(zhuǎn)向架。在一般轉(zhuǎn)向架上,構(gòu)架兩側(cè)梁縱向中心線之間的距離和輪對軸頸中心距是一致的,每種車軸軸頸中心距都是固定的。所以,以軸頸中心距作為標(biāo)準(zhǔn)衡量中央彈簧橫向跨距的大小是比較簡便的,中央彈簧橫向跨距大小對于車體在彈簧上的傾覆穩(wěn)定性影響顯著,增加其跨距可以增加車體的傾覆復(fù)原力矩,提高車體在彈簧上的穩(wěn)定性。1.2.3按垂向載荷的傳遞方式分類轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式的不同,使車輛垂向載荷傳遞的方式也多種多樣,一般可按各部位載荷傳遞方式分類。車體與轉(zhuǎn)向架之間的載荷傳遞車輛車體與轉(zhuǎn)向架之間銜接部分的結(jié)構(gòu)形式,要相互吻合而組成一個(gè)整體。顯然,它與載荷的傳遞方式密切相關(guān)。按不同的載荷分配及載荷作用點(diǎn),可分為以下3種:心盤集中承載:車體上的全部重量通過前后兩個(gè)上心盤分別傳遞給前后轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)下心盤,如圖4(a)所示。我國大多數(shù)客、貨車轉(zhuǎn)向架都是這種承載方式。圖4車體載荷傳遞方式（a）心盤集中承載；（b）全旁承承載；（c）心盤與旁承共同承載。(2)非心盤承載:該種型式的轉(zhuǎn)向架沒有心盤裝置,雖然有的轉(zhuǎn)向架上還有類似心盤的裝置存在,但它僅作為牽引及轉(zhuǎn)動(dòng)中心之用,而車體上的全部重量通過中央彈簧懸掛裝置直接傳遞給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。其中有的轉(zhuǎn)向架在中央彈簧懸掛裝置與構(gòu)架之間安裝有旁承裝置,這種轉(zhuǎn)向架又稱為旁承承載,如圖4(b)所示。(3)心盤部分承載:這種承載方式的結(jié)構(gòu)是上述兩種承載方式結(jié)構(gòu)的組合,即車體上的重量按一定比例分配,分別傳遞給心盤與旁承,使之共同承載,如圖4(c)所示。這種承載方式的旁承結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,我國也有車輛采用這種承載形式。在旁承承受全部或局部載荷的情況下,當(dāng)轉(zhuǎn)向架繞心盤或轉(zhuǎn)動(dòng)中心轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),上下旁承之間有摩擦力。這種摩擦力形成的摩擦力矩可以阻止轉(zhuǎn)向架相對車體的轉(zhuǎn)動(dòng)。適宜的摩擦力矩可以有效抑制車輛蛇行運(yùn)動(dòng),若摩擦力矩的取值過大,則不利于車輛的曲線通過,甚至造成車輛脫軌現(xiàn)象的發(fā)生。轉(zhuǎn)向架中央(搖枕)懸掛裝置的載荷傳遞轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置的載荷傳遞,按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn),大體上可分為有搖動(dòng)臺(tái)裝置及無搖動(dòng)臺(tái)裝置兩種形式。（1）具有搖動(dòng)臺(tái)裝置的轉(zhuǎn)向架:如圖5所示,車體通過心盤支承在搖枕上,搖枕兩端支承在搖枕彈簧的上支承面,搖枕彈簧下支承面坐落在彈簧托板(或托梁)上,彈簧托板通過吊軸、吊桿與吊銷懸掛在構(gòu)架上。這樣,搖枕、搖枕彈簧、彈簧托板、吊軸與吊桿連同車體,在側(cè)向力作用下,可做類似鐘擺的擺動(dòng),使之相對構(gòu)架產(chǎn)生左右搖動(dòng)。轉(zhuǎn)向架中可以橫向擺動(dòng)的這個(gè)部分稱為搖動(dòng)臺(tái)裝置,它具有橫向彈性特性。這種結(jié)構(gòu)的載荷傳遞特點(diǎn)是心盤承載后通過搖動(dòng)臺(tái)將載荷傳遞給構(gòu)架。圖5心盤承載的搖動(dòng)臺(tái)裝置（2）無搖動(dòng)臺(tái)裝置的轉(zhuǎn)向架:按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)又可分非心盤承載和心盤集中承載兩種。非心盤承載的無搖動(dòng)臺(tái)轉(zhuǎn)向架如圖6所示,車體直接通過中央彈簧將載荷傳遞給構(gòu)架,沒有搖動(dòng)臺(tái)裝置,車體的左右搖動(dòng)是依靠中央彈簧的橫向彈性變形來實(shí)現(xiàn)。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是無心盤承載,中央彈簧不僅須有良好的垂向彈性特性,還具有良好的橫向彈性特性。為此,一般采用的彈簧是空氣彈簧或是高圓螺旋彈簧,由于它結(jié)構(gòu)比較簡單,在一些新型高速客車轉(zhuǎn)向架上得到了應(yīng)用。圖6非心盤承載無搖動(dòng)臺(tái)裝置心盤集中承載的無搖動(dòng)臺(tái)轉(zhuǎn)向架:如圖7所示,車體通過心盤坐落在搖枕上,搖枕兩端坐落在左右搖枕彈簧上,左右搖枕彈簧又直接坐落在構(gòu)架的兩個(gè)側(cè)梁(或左右兩個(gè)側(cè)架)上。這種轉(zhuǎn)向架設(shè)有搖枕彈簧裝置,但無搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu),我國大部分貨車轉(zhuǎn)向架都是這種承載方式。圖7心盤承載無搖動(dòng)臺(tái)裝置另外,還有一種結(jié)構(gòu)形式是車體通過心盤支承在構(gòu)架上,構(gòu)架直接坐落在軸箱彈簧上,車體與構(gòu)架之間沒有彈簧減振裝置,如圖8所示。圖8心盤承載軸箱彈簧懸掛裝置構(gòu)架(側(cè)架)與軸箱輪對之間的載荷傳遞構(gòu)架(側(cè)架)與軸箱輪對之間的載荷傳遞的方式,主要有以下幾種形式:(1)轉(zhuǎn)向架側(cè)架直接置于輪對軸箱上,而無軸箱彈簧裝置。(2)轉(zhuǎn)向架的每側(cè)有一個(gè)縱長的均衡梁,均衡梁兩端支于前后兩個(gè)軸箱上。均衡梁上均衡梁彈簧及座,轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支懸于均衡梁彈簧之上圖9(a)。圖9構(gòu)架與軸箱輪對的載荷傳遞方式(3)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由軸箱頂部的彈簧支托圖9(b)。(4)每個(gè)軸箱左右兩側(cè)鑄有彈簧托盤,轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由彈簧托盤上的軸箱彈簧支托著圖9（C）。第2章轉(zhuǎn)K2的特點(diǎn)和組成鐵路車輛是國民經(jīng)濟(jì)各部門共同擁有的主要交通運(yùn)輸工具，是完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。而在鐵路貨車車輛所組成的各部件中，轉(zhuǎn)向架更是諸多部件中的關(guān)鍵部位，它相對獨(dú)立，也是車輛的核心，自80年代以來，轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架一直是我國鐵路通用及貨車的主型轉(zhuǎn)架，具有自重輕、強(qiáng)度大、結(jié)構(gòu)簡答和檢修方便等優(yōu)點(diǎn)，30年來基本滿足了鐵路貨運(yùn)的需求。隨著鐵路跨越式發(fā)展，列車運(yùn)行速度的不斷提高，轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架先天存在抗菱剛度不足、空車靜撓度小、空車動(dòng)能性差、減振性能不穩(wěn)定且裝置的斜契不耐磨、臨界速度低等問題就日益突出，列車的運(yùn)行速度只能限制在70km/h之內(nèi)，不禁滿足不了現(xiàn)行貨車發(fā)展的需求，影響了鐵路客車的提速，而且也嚴(yán)重制約了鐵路跨越式發(fā)展。因此鐵路貨車車輛轉(zhuǎn)向架的改良是在必行。為了適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需求，貨物列車也向著高速、重載的方式發(fā)展。為改善貨車轉(zhuǎn)向架的性能，我國不僅從國外引進(jìn)了一批性能較為先進(jìn)的轉(zhuǎn)向架，而且將國外先進(jìn)技術(shù)與我國實(shí)際情況相結(jié)合，進(jìn)行了大量的研究、試驗(yàn)工作，取得了較大的成果，一批新型提速轉(zhuǎn)向架應(yīng)運(yùn)而生，如轉(zhuǎn)K1、K2型轉(zhuǎn)向架及采用整體鋼性構(gòu)架的轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架、擺動(dòng)式的K4型轉(zhuǎn)向架，裝配在70T的轉(zhuǎn)K5、K6型轉(zhuǎn)向架。它們都在減少重載列車輪軌之間的磨耗、降低重載運(yùn)輸?shù)某杀?、隔離輪軌間的高頻振動(dòng)、改善車輛的垂直向振動(dòng)力學(xué)性能、提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性都具有不可比擬的。在諸多新型提速轉(zhuǎn)向架中，K2型轉(zhuǎn)向架性能較為穩(wěn)定，運(yùn)行狀態(tài)良好，商業(yè)運(yùn)行速度為120km/h，基本滿足了目前我國鐵路提速的需要。從2005年起，各貨車修理廠及全路車輛段已對轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架進(jìn)行全面改造，現(xiàn)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架已經(jīng)成為鐵路貨車的主型轉(zhuǎn)向架。2.1轉(zhuǎn)K2貨車轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)如圖10所示,屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架,在兩側(cè)架之間安裝了彈性下交叉支撐機(jī)構(gòu),交叉桿從搖枕下面穿過,4個(gè)端點(diǎn)用軸向橡膠墊與側(cè)架連接;側(cè)架、搖枕采用B級鋼材鑄造;減振裝置一種采用分離式斜楔、搖枕斜楔摩擦面上焊裝楔形插板,另一種采用整體式斜楔、搖枕斜楔摩擦面上焊裝平板型磨耗板;基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中拉桿結(jié)構(gòu),車體上拉桿越過搖枕與游動(dòng)杠桿連接;中央懸掛系統(tǒng)采用兩級剛度彈簧;上、下心盤之間安裝心盤磨耗板:采用雙作用彈性旁承;采用T10鋼板材質(zhì)的嵌人式滑槽磨耗板、側(cè)架立柱磨耗板;裝在構(gòu)造速度120km/h的P65、P65A、P65S型行包快運(yùn)棚車上時(shí),采用高摩合成閘瓦。裝在構(gòu)造速度為100km/h的P64B、P64AK、C64B、C64K等提速車上時(shí),采用高磷閘瓦。軸形狀RD2自重（t）≤4.2t最高運(yùn)行速度（km/h）120固定軸距（mm）1750軸頸中心距（mm）1956旁承中心距（mm)1520空車心盤面到軌面高度（mm)682下心盤直徑(mm)355下心盤面到下旁承頂面距離（mm）自由狀態(tài)93工作狀態(tài)83游動(dòng)杠桿自由端與鉛垂軸夾角50°表1主要性能與結(jié)構(gòu)參數(shù)表：圖10轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架2.2轉(zhuǎn)K2貨車轉(zhuǎn)向架的組成2.2.1側(cè)架彈性交叉支撐裝置側(cè)架彈性交叉支撐裝置如圖11所示,由1個(gè)下交叉桿、1個(gè)上交叉桿、8個(gè)軸向橡膠墊、4個(gè)雙耳墊圈、4個(gè)鎖緊板、4個(gè)緊固螺栓(強(qiáng)度等級10.9級)組成。在上、下交叉桿中部焊有夾板,利用2組M12螺栓、螺母、墊圈將夾板緊固,同時(shí)把螺母用電焊點(diǎn)固,夾板間有4處塞焊點(diǎn)和2條平焊縫,把上、下交叉桿連接成一個(gè)整體。圖11轉(zhuǎn)K2型專向架側(cè)架彈性交叉支持裝置1-下交叉桿；2-上交叉桿；3-上中間夾板；4-下中間夾板；5-連接螺栓；6-螺母；7-墊圈；8-固定螺栓；9-花型墊圈；10-鎖緊板；11-軸向橡膠墊2.2.2側(cè)架組成側(cè)架組成主要由側(cè)架、支撐座、保持環(huán)、立柱磨耗板、滑槽磨耗板等零件構(gòu)成。2.2.3搖枕組成搖枕組成由固定杠桿支點(diǎn)座組成、托架組成、搖枕、下心盤、斜面磨耗板組成。2.2.4中央懸掛系統(tǒng)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架中央懸掛系統(tǒng)由10個(gè)外圓彈簧,10個(gè)內(nèi)圓彈簧,4組雙卷減振彈簧組成。外圓彈簧自由高比內(nèi)圓彈簧自由高高22mm,空車時(shí)僅外圓彈簧承載,重車時(shí)內(nèi)、外圓彈簧共同承載,實(shí)現(xiàn)空重車兩級剛度,減振彈簧高于搖枕彈簧,彈簧材質(zhì)為60Si2CrVA。彈簧參數(shù)如表所示。表2轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架彈簧參數(shù)表：彈簧名稱彈簧桿徑彈簧中徑自由高外圓彈簧26122232內(nèi)圓彈簧1870210減振外圓彈簧1898255減振內(nèi)圓彈簧12602552.2.5減振裝置1,分離式斜楔減振裝置由側(cè)架立柱磨耗板、左分離式斜楔、右分離式斜楔、楔形插板和雙卷減振彈簧組成圖12,其中楔形插板的材質(zhì)為20鋼。圖12轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架彈簧減振裝置1-擋板；2-左分離斜楔；3-右分離斜楔；2.整體式斜楔減振裝置由側(cè)架立柱磨耗板、斜楔、搖枕斜面磨耗板和雙卷減振彈簧組成。其中側(cè)架立柱磨耗板、減振彈簧與分離式斜楔減振裝置相同(圖5-23),搖枕斜面磨耗板材質(zhì)為OCr18Ni9。圖13整體式斜楔減振裝置1-減振外簧；2-減振內(nèi)簧；3-斜楔2.2.6基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置由左、右槽鋼弓形制動(dòng)梁組成、中拉桿組成(分1、2位)、固定杠桿、固定杠桿支點(diǎn)、移動(dòng)杠桿、高摩合成閘瓦或中磷閘瓦、各種規(guī)格的耐磨銷套組成。在制動(dòng)梁端部裝帶防脫板的專用閘瓦托。襯套材質(zhì)為奧-貝球鐵耐磨襯套,圓銷為笱號鋼圓銷。2.2.7雙作用彈性旁承雙作用彈性旁承結(jié)構(gòu)如圖14所示,它由彈性旁承、旁承座、滾子、調(diào)整墊板、調(diào)整墊片等零件組成。圖14雙左右常接觸滾子旁承1-橡膠復(fù)合彈簧；2-滾子；3-座；4-調(diào)整板3章轉(zhuǎn)向架檢修的綜合要求3.1基本作業(yè)條件3.1.1制度：國際上通行兩種檢修制度：一種是計(jì)劃預(yù)防修理制度。即首先摸清車輛主要零部件的損傷規(guī)律，然后確定其使用期限，再在此基礎(chǔ)上確定合理的檢修循環(huán)結(jié)構(gòu)和檢修周期，使車輛零部件在運(yùn)用中產(chǎn)生的損傷尚未達(dá)到極限時(shí)，就能加以修復(fù)。另一種是按車輛技術(shù)狀態(tài)修理的制度。即在設(shè)備工作壽命期內(nèi)，將運(yùn)行設(shè)備按照規(guī)定的狀態(tài)值來監(jiān)察其運(yùn)行參數(shù)，只要設(shè)備運(yùn)行參數(shù)在規(guī)定的狀態(tài)限界值以內(nèi)時(shí)，就一律不檢修。當(dāng)運(yùn)行參數(shù)超出規(guī)定的狀態(tài)限界值時(shí)，就按照規(guī)定工藝進(jìn)行檢修，使其恢復(fù)到規(guī)定的狀態(tài)值后繼續(xù)使用。設(shè)備達(dá)到有效使用壽命期，則予以更新。這種修理制度在保證設(shè)備安全前提下，充分發(fā)揮運(yùn)輸設(shè)備的內(nèi)在潛力，力圖將檢修工作量減小到最低限度。這就是先進(jìn)的狀態(tài)修，也是中國鐵路車輛將逐步實(shí)施的檢修制度。3.1.2分類：目前中國鐵路實(shí)行的車輛計(jì)劃預(yù)防性修理制度，按修理內(nèi)容分為定期檢修和日常維修兩類，要逐步實(shí)現(xiàn)狀態(tài)修，即車輛出現(xiàn)故障后再進(jìn)行修理，可減少成本。3.1.3定期檢修所謂定期檢修，是指對運(yùn)用中的車輛，每隔一定時(shí)間，進(jìn)行一次具有一定內(nèi)容的檢修工作。定期檢修能有計(jì)劃地使車輛恢復(fù)運(yùn)用功能，保持良好的技術(shù)狀態(tài)，并保證在到達(dá)下一個(gè)定期檢修以前，不出現(xiàn)重大故障?？蛙嚩ㄆ跈z修修程為廠修、段修和輔修三種。貨車定期檢修修程為廠修、段修、輔修、軸檢四種。廠修是對車輛進(jìn)行全面檢查和徹底修理，并進(jìn)行必要的現(xiàn)代化技術(shù)改造。目的在于恢復(fù)車輛的基本技術(shù)性能，使修理后接近新造車輛水平。主要部件的技術(shù)質(zhì)量應(yīng)能保證在一個(gè)段修期內(nèi)正常運(yùn)用。廠修一般在車輛修理工廠進(jìn)行，必要時(shí)可以在有條件的車輛段進(jìn)行。段修是對車輛進(jìn)行全面檢查、重點(diǎn)分析。著重分解檢查車輛的走行部、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置等部件。消除故障隱患，修復(fù)損壞、磨耗的零部件；按規(guī)定更換磨損過限的零部件，防止故障擴(kuò)大。目的是保持車輛的基本性能，延長車輛的使用壽命，保證車輛安全運(yùn)行。主要零部件的技術(shù)質(zhì)量應(yīng)能保證一個(gè)段修期。段修在車輛段進(jìn)行。輔修主要對車輛的制動(dòng)裝置和軸箱油潤裝置進(jìn)行檢修，同時(shí)對其他部件進(jìn)行輔助性修理，以保證這些部件在運(yùn)用中保持良好的狀態(tài)?？蛙嚨妮o修一般在客車整備所車庫停留時(shí)間內(nèi)進(jìn)行；貨車的輔修在檢修所（線）進(jìn)行。軸檢是按輔修的要求，對車輛的軸箱油潤裝置和其他部分進(jìn)行檢修。摘車軸檢在站修線進(jìn)行，不摘車軸檢在列車中進(jìn)行。兩種軸檢均應(yīng)保證在下次輔修到期前不發(fā)生軸箱油潤裝置故障第3．1.4基本作業(yè)條件(1)轉(zhuǎn)向架檢修須在專用的檢修場地進(jìn)行。應(yīng)配置轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、彈簧、承載鞍、斜楔檢修流水線。(2)應(yīng)配置以下主要工藝裝備：轉(zhuǎn)向架清洗設(shè)備，搖枕側(cè)架翻轉(zhuǎn)機(jī)，側(cè)架立柱磨耗板鉚釘自動(dòng)控溫加熱器，側(cè)架立柱磨耗板液壓鉚釘機(jī)，側(cè)架立柱磨耗板組裝扭矩扳手，搖枕、側(cè)架翻轉(zhuǎn)焊修機(jī)具，彈簧自動(dòng)檢測機(jī)，搖枕及側(cè)架、交叉桿磁粉探傷機(jī)，交叉支撐裝置組裝、正位檢測臺(tái)，交叉支撐裝置智能扳機(jī)，側(cè)架滑槽磨耗板壓裝機(jī)，搖動(dòng)座探傷機(jī)，擋鍵螺栓鉚釘機(jī)，下心盤螺栓扭矩扳手。(3)承載鞍、軸箱橡膠墊、斜楔、彈性旁承組成等配件檢測合格后應(yīng)裝回原車、原位，并按原方向組裝。(4)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、彈簧、承載鞍、斜楔應(yīng)在流水線上檢修。(5)經(jīng)分解的零部件有故障時(shí)應(yīng)集中加修。3.2通用要求3.2.1轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)：表3轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)表軸式C0—C0軸距2250×2000mm軌距1435mm最高運(yùn)行速度120km/h軸重23t或25t轉(zhuǎn)向架總重30.1t每軸簧下重量5.7t輪徑1250mm（新造輪）1150mm（磨耗輪）通過最小曲線半徑125m二系支承橫向中心距2050mm牽引點(diǎn)距軌面高210mm（新造車輪時(shí)）牽引電機(jī)懸掛方式滾動(dòng)抱軸式半懸掛傳動(dòng)比101/21=4.8095齒輪模數(shù)9彈簧懸掛裝置總靜撓度143.9mm（軸重23t時(shí)）164.3mm（軸重25t時(shí)）一系靜撓度49.0mm（軸重23t時(shí)）54.7mm（軸重25t時(shí)）二系靜撓度94.9mm（軸重23t時(shí)）109.6mm（軸重25t時(shí)）轉(zhuǎn)向架相對車體橫動(dòng)量（自由+彈性）（20+5）mm（1軸及6軸附近）（單邊）軸箱相對構(gòu)架橫動(dòng)量±10—±10—±10m輪對相對軸箱橫動(dòng)量±0.45—±15—±0.45mm基礎(chǔ)制動(dòng)方式輪盤制動(dòng)3.2.2轉(zhuǎn)向架檢修工藝過程轉(zhuǎn)向架檢修工藝內(nèi)容包括分解、檢修、組裝，主要流程介紹：轉(zhuǎn)向架從車底通過牽引車將其拉出，具體分解、檢修、組裝工藝流程總圖如下：圖15轉(zhuǎn)向架整體檢修工藝流程圖3.2.3轉(zhuǎn)向架分解：轉(zhuǎn)向架入場轉(zhuǎn)向架入場轉(zhuǎn)向架清洗轉(zhuǎn)向架部分部件分解構(gòu)架與輪對分離圖16轉(zhuǎn)向架分解流程圖3.2.4轉(zhuǎn)向架的組裝轉(zhuǎn)向架部件組裝轉(zhuǎn)向架部件組裝轉(zhuǎn)向架靜載試驗(yàn)轉(zhuǎn)向架動(dòng)載試驗(yàn)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)試驗(yàn)轉(zhuǎn)向架驗(yàn)收構(gòu)架輪對組裝圖17轉(zhuǎn)向架組裝工藝流程圖組裝前應(yīng)核查清點(diǎn)應(yīng)探傷部件數(shù)量，確認(rèn)構(gòu)架牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、各類減振器、輪緣潤滑裝置、輪對總成等專修部件均已檢修竣工，并已驗(yàn)交，并檢查組裝專用設(shè)備，吊具的狀態(tài)應(yīng)處于良好.3.2.5通用要求(1)構(gòu)架須沖洗，清除表面銹垢，沖洗前應(yīng)將輪軸與構(gòu)架分離。不得使用堿水沖（煮）洗構(gòu)架，沖洗時(shí)水溫不高于70℃，沖洗后用壓縮空氣吹凈水分，表面應(yīng)無油垢及其他雜物。(2)除側(cè)架立柱磨耗板、交叉支撐裝置、伸縮式擋鍵及軸箱橡膠墊上的銅絞線、組合式斜楔主摩擦板外，凡螺栓、圓銷、開口銷組裝的配件均須分解檢查。(3)構(gòu)架須在流水線上進(jìn)行正位及翻轉(zhuǎn)位檢查，對搖枕、側(cè)架外表面及內(nèi)腔、交叉支撐裝置或彈簧托板、副構(gòu)架等進(jìn)行全面外觀檢查，搖枕、側(cè)架內(nèi)腔檢查時(shí)可使用具備拍照、圖像放大、存儲(chǔ)功能的搖枕內(nèi)窺檢查裝置等設(shè)備，關(guān)鍵部位應(yīng)拍照留存。(4)不得借助交叉桿或彈簧托板吊裝、支撐、移動(dòng)轉(zhuǎn)向架。搖枕、側(cè)架裂紋焊修及側(cè)架承載鞍支承面、搖枕斜楔摩擦面磨耗板焊修應(yīng)進(jìn)行平（俯）焊。(5)裂紋判斷有疑問的搖枕、側(cè)架和一體式構(gòu)架須除銹對存疑部位進(jìn)行磁粉探傷。3.3側(cè)架的檢修3.3.1鑄鋼側(cè)架產(chǎn)生裂紋的主要部位根據(jù)側(cè)架各斷面的受力情況和該斷面的危險(xiǎn)程度，劃分出兩部分A區(qū)和B區(qū)。鑄鋼側(cè)架發(fā)生裂紋的部位為A,B區(qū),A區(qū)比B區(qū)的危害大。其中A區(qū)為側(cè)架導(dǎo)框的內(nèi)側(cè)彎角處，B區(qū)為側(cè)架的底面及向上傾斜延伸至導(dǎo)框下彎角處附近。圖18鑄剛側(cè)架易裂紋的A.B區(qū)3.3.2鑄鋼側(cè)架產(chǎn)生裂紋的原因鑄鋼側(cè)架裂紋的主要原因：1側(cè)架彎角處斷面尺寸的突然變化，易產(chǎn)生應(yīng)力集中。2由于鑄造工藝不良產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，如分箱面不平整有錯(cuò)位痕跡，澆注后開箱過早就進(jìn)行水瀑清砂產(chǎn)生溫度應(yīng)力而出現(xiàn)裂紋。3有鑄造缺陷，如氣孔，砂眼，夾渣等，減弱了斷面強(qiáng)度，產(chǎn)生了局部應(yīng)力過大而產(chǎn)生裂紋。4焊修工藝不當(dāng)，如未焊透、產(chǎn)生氣孔、夾渣、咬邊等缺陷，加之焊修前后熱處理不當(dāng)，在電焊出易發(fā)生脆裂。5由于搖枕檔與側(cè)架立柱的磨耗，增加了搖枕檔與側(cè)架立柱的間隙，當(dāng)沖擊力過大時(shí)，在側(cè)架立柱根部彎角處易發(fā)生裂變。3.3.3鑄鋼側(cè)架產(chǎn)生裂紋的檢查方法檢查側(cè)架裂紋時(shí)，應(yīng)進(jìn)行外觀檢查，（廠、段修時(shí)須翻轉(zhuǎn)檢查）對有繡線及細(xì)油線處應(yīng)借助光線斜交照射來發(fā)現(xiàn)。對可疑跡象可用火焰烘烤的方法判斷，并按規(guī)定進(jìn)行探傷檢查。3.3.4鑄鋼架的磨耗鑄鋼側(cè)架的磨耗主要發(fā)生在側(cè)架立柱磨耗板，斜楔擋，制動(dòng)梁滑槽磨耗板、軸箱導(dǎo)框及側(cè)架立柱與搖枕擋的配合面等處。磨耗的檢查方法：一般用外觀檢查即可，但同樣也可以用樣板尺測量磨耗板的具體尺寸。3.3.5鑄鋼側(cè)架的檢修一般檢修程序修前檢查→磨耗、裂紋焊修及組裝磨耗板→焊后熱處理、加工→檢查質(zhì)量。檢修工藝及主要技術(shù)要求：(1)側(cè)架彎角處橫裂紋長度不超過裂紋處斷面周長的3O%;轉(zhuǎn)“型側(cè)架搖動(dòng)座支承安裝槽底面橫裂紋長度不大于60mm,其他部位的橫裂紋長度不超過裂紋處斷面周長的50%時(shí)焊修。(2)轉(zhuǎn)8A側(cè)架斜楔擋彎曲時(shí)調(diào)修,裂紋時(shí)焊修或更換,斜楔擋丟失時(shí)須在原處補(bǔ)焊16mm×75mm×95mm的鋼板,焊角為8mm×8mm以上。(3)轉(zhuǎn)8A制動(dòng)梁滑槽下承臺(tái)前端加焊的12mm×52mm×40mm鋼板丟失或未加裝者須按下圖19焊裝(兩面焊)。圖19中打剖面線部位須割除。圖19側(cè)架滑槽前加裝鋼板示意圖(4)側(cè)架立柱磨耗板磨耗超過3mm時(shí)更換,丟失時(shí)補(bǔ)添。(5)側(cè)架滑槽磨耗板剩余厚度不足3mm時(shí)更換,但制動(dòng)梁組裝間隙不足4mm時(shí),須用磨耗板調(diào)整。(6)磨耗和裂紋焊修時(shí),要選擇適當(dāng)焊條并滿足焊接基本條件。其焊修工藝如下:①裂紋焊修一般由裂紋末端向外施焊，裂紋長度超過150mm時(shí)采用逆向分段焊。施焊第一層焊波時(shí)，須采用適合坡口（坡口一般60度～70度，V形）的焊條，充分焊透。焊后應(yīng)有2mm的增強(qiáng)焊波。②磨耗堆焊一般應(yīng)由左向右施焊，焊波寬應(yīng)為焊條直徑的2～3倍。相對稱面焊補(bǔ)時(shí)不得焊偏，焊波應(yīng)有1～3mm加工量。(7)側(cè)架立柱磨耗板丟失或磨耗過限更換時(shí)，鉚結(jié)構(gòu)者應(yīng)鉚裝牢固，用螺栓組裝者在組裝牢固后將螺母與螺桿焊固。(8)側(cè)架立柱磨耗板，材質(zhì)為45鋼，硬度按輛貨（1997）58號文要求，硬度為38~50HRC，淬火層深度應(yīng)大于3mm。(9)焊裝滑槽磨耗板時(shí)，周邊須滿焊牢固，不得焊偏。(10)側(cè)架裂紋焊修后，須進(jìn)行局部熱處理，若A區(qū)橫裂紋大于20mm時(shí)須整體熱處理。熱處理方法如下：①裂紋焊修處四周50mm范圍內(nèi)，加熱850C～900C②加蓋石棉泥等保溫材料，保溫1h以上，然后緩慢冷卻至室溫。(11)側(cè)架焊修后要進(jìn)行磨光、鉆孔、鑲套等加工。(12)將修完的側(cè)架按有關(guān)規(guī)程嚴(yán)格檢查，尤其不得有裂紋襯套不得松脫，缺損等，基本尺寸符合要求。3.4鑄鋼搖枕的檢修3.4.1鑄鋼搖枕的常見故障1.鑄搖枕的裂紋鑄鋼搖枕易發(fā)生裂紋的部位為A、B區(qū)內(nèi)，其中A區(qū)比B區(qū)危害更大，A區(qū)包括;搖枕下平面中心排水孔附近、搖枕兩端底面魚腹形向枕彈簧座過度的彎角處150mm范圍內(nèi)，B區(qū)為搖枕底面的魚腹傾斜部分。圖20鑄鋼搖枕易裂紋的A.B區(qū)(1)裂變的主要原因搖枕受力較大部位及彎角處應(yīng)力集中，螺栓松弛后受縱向作用力沖擊。制造工藝不符合要求。如鑄造后開箱水瀑清砂的時(shí)間過早等情況產(chǎn)生溫度應(yīng)力和內(nèi)應(yīng)力而造成。(2)檢查裂搖枕裂紋的方法可直接通過認(rèn)真的外部檢查丶光線照射及炙烤的方法發(fā)現(xiàn)和確認(rèn)2搖枕的磨耗搖枕體上平面,側(cè)面橫裂紋長度不超過裂紋處斷面周長的20%,底面橫裂紋長度不超過底面寬的20%(測量周長或?qū)挾葧r(shí)鑄孔計(jì)算在內(nèi),測量裂紋長度時(shí)鑄孔不計(jì)算在內(nèi))日寸,允許焊修,超限報(bào)廢。3.4.2鑄鋼搖枕的檢修1.搖枕體上平面，側(cè)面橫裂紋長度不超過裂紋處斷面周長的20%，底面橫裂紋長度不超過底面寬的20%（測量周長或?qū)挾葧r(shí)鑄孔計(jì)算在內(nèi)，測量裂紋長度時(shí)鑄孔不計(jì)算在內(nèi)），允許焊修，超限報(bào)廢。2.搖枕縱裂紋或內(nèi)壁加強(qiáng)筋、心盤銷座裂紋時(shí)焊修。3.搖枕擋中心距離須用靠模及樣板檢查。對搖枕缺肉處進(jìn)行堆焊。4.與搖枕一體的下心盤直徑磨耗超過4mm或平面磨耗超過6mm時(shí)，堆焊加修或鑲焊鋼板。5.與搖枕一體的下心盤磨耗板應(yīng)取出檢查。心盤平面裂紋時(shí)焊修，圓臍或立棱裂紋、缺損時(shí)焊補(bǔ)。但立棱在與搖枕側(cè)面有橫裂紋并延及搖枕體時(shí)，按搖枕橫裂紋處理。6.搖枕斜楔摩擦面，原有磨耗板磨耗超過3mm時(shí)，須切除原磨耗板加焊厚5mm的鋼板，原無磨耗板者可堆焊整平或加焊3~5mm，鋼板上下邊滿焊。7.固定杠桿支點(diǎn)座圓銷孔或襯套直徑磨耗超過2mm時(shí)，鉆孔鑲套或更換襯套。8.側(cè)架與搖枕檔前后、左右間隙之和超過8mm時(shí)，堆焊搖枕磨耗面或加焊磨耗板。9.搖枕擋或下旁承座裂紋、缺損時(shí)焊修，非鑄鋼品裂紋時(shí)更換。10.磨耗堆焊或焊裝磨耗板及裂紋的修理與側(cè)架檢修的技術(shù)要求相同，只是對下心盤內(nèi)徑用鋼板鑲焊時(shí)注意必須上下滿焊，并將鋼板兩端棱角磨平。用鋼板鑲焊下心盤平面時(shí)，可以塞焊。11.焊后加工及檢查要求與側(cè)架相同。3.5枕彈簧的檢修彈簧的損傷形式主要有裂損、衰弱、腐蝕及磨損等。彈簧損裂易發(fā)生在彈簧兩端的1.5～2圈內(nèi)，裂紋一般自簧條內(nèi)側(cè)開始。彈簧衰弱即自由高和荷重高降低，產(chǎn)生的原因主要是多次加熱后彈簧表面脫碳，而使強(qiáng)度下降。彈簧衰弱嚴(yán)重時(shí)起不到應(yīng)有的緩和沖擊作用。彈簧檢修的主要技術(shù)要求如下：1.各部清楚污垢2.圓彈簧支承圈不足5∕8圈或圓鋼直徑腐蝕磨耗超過原形的8%時(shí)，更換。3.圓彈簧有裂紋時(shí)更換。4.圓彈簧自由高小于所示限度時(shí)更換。圖21圓彈簧自由高限度5.同套枕簧內(nèi)、外卷自由高度差不得大于3mm，且不得順卷。6.同一轉(zhuǎn)向架枕彈簧各外卷自由高度差不得大于3mm。7.同一車輛枕簧規(guī)格須一致。圖22各種圓彈簧自由高限度3.6摩擦減震器的檢修3.6.1斜楔式摩擦減震器的故障及檢修斜楔式摩擦減震器的主要故障是斜楔的磨耗、裂損，減震彈簧的折損、彈簧衰弱及腐蝕磨耗。斜楔的檢修：斜楔的主、副摩擦面在運(yùn)用中因分別與側(cè)架立柱磨耗板、搖枕斜楔槽斜面經(jīng)常摩擦而造成磨耗。若磨耗過大，使減震彈簧上升達(dá)自由高時(shí)會(huì)造成減振器失效。為此，廠、段修時(shí)主要檢查斜楔主、副摩擦面的磨耗量。斜楔檢修主要技術(shù)要求如下：(1)不得裝用普通鑄鋼斜楔，只準(zhǔn)用貝氏體(ADI)斜楔,貝氏體斜楔磨耗到限時(shí)一律更換新品。斜楔裂紋、破損時(shí)更換。(2)更換新品斜楔時(shí)，斜楔底邊長應(yīng)為171mm（舊型斜楔底邊長為169mm）。(3)斜楔主、副摩擦面磨耗限度為3mm。磨耗量超過限度時(shí)報(bào)廢。3.8.2減振器彈簧的檢修減振器彈簧（兼枕簧）裂紋折損時(shí)須更換。彈簧衰弱、腐蝕、磨耗過限時(shí)應(yīng)更換。檢修方法與圓彈簧檢修方法相同。3.7心盤、旁承的故障檢修（一）心盤裂紋由于心盤受力復(fù)雜，在運(yùn)用、檢修中常發(fā)現(xiàn)心盤裂紋故障。下心盤裂紋易發(fā)生在螺栓孔處、立棱上、立棱圓錐根部、環(huán)形平面及背部筋處。上心盤裂紋易發(fā)生在凸臺(tái)根部，鉚釘孔或螺栓孔處。心盤裂紋可施行電焊修理，但焊前須在裂紋末端鉆截止孔，沿裂紋開坡口，預(yù)熱后焊修，焊后進(jìn)行正火熱處理，以便消除內(nèi)應(yīng)力。對低合金高強(qiáng)度鑄鋼上心盤焊修時(shí)，須按焊修規(guī)范焊前預(yù)熱，焊后緩冷方法進(jìn)行，焊條應(yīng)使用與鑄鋼上心盤相對應(yīng)的等強(qiáng)度合金鋼焊條。(二)心盤磨耗上、下心盤接觸面在車體載荷的作用下由于相對轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦?xí)a(chǎn)生磨耗，尤其在混入砂礫等雜物時(shí)磨耗更為嚴(yán)重。貨車段修規(guī)程規(guī)定上、下心盤的平面磨耗深度不得大于6mm；直徑磨耗不得大于4mm,超限時(shí)應(yīng)加修。修理時(shí)應(yīng)先預(yù)熱后沿圓周方向堆焊，焊后應(yīng)正火熱處理，再經(jīng)旋削或磨光。測量心盤平面磨耗部位、下心盤以深度計(jì)算，上心盤以全高計(jì)算。測量心盤直徑磨耗部位，下心盤由平面向上5mm起計(jì)算，上心盤由平面向上15mm計(jì)算。下心盤磨平面耗過限焊后加工，不得減小心盤立棱高度。(三)旁承摩擦塊磨耗旁承因不經(jīng)常受力，故障較少，其主要為摩擦塊的磨耗或偏磨，可進(jìn)行焊修后磨平。3.8貨車轉(zhuǎn)向架定期檢修作業(yè)過程(一)檢修要求為了保證轉(zhuǎn)向架的正常作用，確保行車安全，在轉(zhuǎn)向架定期檢修時(shí)須對其進(jìn)行徹底檢修。凡螺栓組合件都須分解檢查（固定杠桿支點(diǎn)座、斜楔磨耗板、搖枕檔和下旁承的組裝螺栓）；各零件須清楚污垢，組裝時(shí)，各零件接觸面涂防銹漆，各螺栓及滑動(dòng)摩擦部分涂潤滑油。檢修后的轉(zhuǎn)向架各零部件技術(shù)狀態(tài)須良好，組裝尺寸正確。

（二）檢修作業(yè)過程目前廠、段轉(zhuǎn)向架檢修工藝基本一致，一般按下列順序進(jìn)行。1.架車前的準(zhǔn)備工作待車輛進(jìn)入檢修臺(tái)位后，先測量并記錄下鉤高和旁承間隙，注意測量記錄下心盤墊板厚度和軸箱墊板厚度。然后打開上拉桿。2．架車、推出轉(zhuǎn)向架架車時(shí)，將轉(zhuǎn)向架從車底架下推出。滾動(dòng)軸承輪對應(yīng)取下輪對，換上臨時(shí)輪對。3.沖洗為便于檢查、修理轉(zhuǎn)向架配件，在分解作業(yè)前進(jìn)行轉(zhuǎn)向架的清掃，再送入轉(zhuǎn)向架沖洗機(jī)內(nèi)經(jīng)高溫、高壓和適當(dāng)濃度的見水（苛性鈉）沖洗。徹底除掉輪對和其他配件表面的油跡、銹垢，然后再用清水沖洗。以防堿水對金屬的腐蝕。最后用壓縮空氣將殘留在轉(zhuǎn)向架各配件內(nèi)的余水吹凈，以利于檢修。但貨車無軸箱滾動(dòng)軸承禁止煮洗，沖洗除銹時(shí)。須加防護(hù)罩。4.分解和檢修將已沖洗的轉(zhuǎn)向架先進(jìn)行大分解，即將輪對軸箱油潤裝置與部分分離，將輪對軸箱油潤裝置送入檢修場地，分別對輪對、軸箱、軸承及油潤配件進(jìn)行檢修。將輪對分解后的轉(zhuǎn)向架剩余部分用橋式起重機(jī)運(yùn)送到轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)場地的各個(gè)臺(tái)位，再進(jìn)行有秩序的小分解。小分解包括拆卸基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，取下枕彈簧、減振器及分解下旁承、下心盤等。各型轉(zhuǎn)向架分解過程基本一致。需要說明的是控制型轉(zhuǎn)向架所用的減振器的分解，用圖23所示的腳踏杠桿按圖24所示的方法，壓下斜楔并向搖枕端頭的固定孔插入直徑14mm桿徑的固定銷，抬起搖枕，取出彈簧，卸下側(cè)架；如圖25,用機(jī)具壓下斜楔，拔出固定銷，取出彈簧，分解完畢。分解的配件按一定位置擺放整齊并逐個(gè)檢查，對有故障的不良配件進(jìn)行及檢修或更換。圖23腳踏杠桿圖24固定鎖的拆裝圖25壓入減振器圖26安裝搖枕5．組裝將原轉(zhuǎn)向架良好的配件或經(jīng)修理更換后的配件再次檢查確認(rèn)合格后，先進(jìn)行第一次組裝（或稱小組裝）,即組裝枕彈簧、減振器、下心盤、下旁承及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。組裝時(shí)，控制型轉(zhuǎn)向架的減振器組裝也有自己的特點(diǎn)。如圖25所示在搖枕端部壓入減振器并向搖枕端頭固定孔插入固定銷;如圖26所示將搖枕套裝在兩側(cè)架的中心方框并抬起搖枕；如圖27抬起搖枕裝入枕彈簧后，落下?lián)u枕；用腳踏桿按圖24壓下斜楔，拔出固定銷，組裝完畢。然后再將已選配、組裝好的輪對軸箱油潤裝置與配好的轉(zhuǎn)向架其他部分進(jìn)行第二次組裝（或稱大組裝）。圖27置入彈簧6．檢查驗(yàn)收轉(zhuǎn)向架組裝后，按貨車段修規(guī)程要求進(jìn)行檢查，對不符合要求的配件進(jìn)行調(diào)整修理，最后由驗(yàn)收員檢查驗(yàn)收.7．落車落車時(shí)，下心盤內(nèi)涂潤脂油。落車后，測量鉤高和旁承間隙，如不合標(biāo)準(zhǔn)，可在彈簧墊板、軸箱墊板、旁承墊板進(jìn)行調(diào)整。貨車轉(zhuǎn)向架段修時(shí)的一般工藝過程如圖28所示。圖28貨車轉(zhuǎn)向架檢修工藝過程第4章轉(zhuǎn)K2雙作用彈性旁承的檢修要求4.1旁承座的檢修要求一、故障檢查(1)裂損時(shí)更換，JC-2型旁承座須符合圖樣QCZ85H-80-01，JC-3型旁承座須符合圖樣QCZ85H-80A-01，按要求加工擋銷孔;(2)旁承座與滾子軸接觸凹槽磨耗大于3mm時(shí)，焊修；旁承座底面、側(cè)面磨耗大于2mm時(shí)，更換或與彈性旁承體分離后堆焊;(3)JC、JC-1、JC-2、JC-3型新品旁承座須有永久性型號標(biāo)識(shí)。二、修前準(zhǔn)備1.裂紋處理：(1)裂紋尾部鉆ф5孔，截?cái)嗔鸭y。(2)裂紋處打坡口。2.磨耗處理：磨耗處打磨除銹。三、焊修1.焊修縱裂紋，焊波須高于基準(zhǔn)面1～2mm。2.旁承座與滾子軸接觸凹槽磨耗大于3mm時(shí)，進(jìn)行堆焊，留1～2mm加工量。3.彈性旁承體分離后堆焊，留1～2mm加工量。四、熱處理、加工1.整體熱處理：（1）加熱溫度850℃～900℃。（2）加蓋石棉泥等保溫材料，保溫1h以上緩慢冷卻至室溫。2.加工：(1)加工旁承座與滾子軸接觸凹槽至原形。(2)加工旁承座底面、側(cè)面至原形。(3)加工旁承體至原形。(4)各型旁承配件應(yīng)更換時(shí)，按規(guī)定換裝標(biāo)準(zhǔn)配件。4.2滾子及滾子軸的檢修要求(1)旁承滾子外徑徑向磨耗、腐蝕深度大于2mm或嚴(yán)重變形影響作用時(shí)更換；(2)旁承滾子與滾子軸的間隙大于2mm時(shí)更換。4.3旁承磨耗板的檢修要求(1)旁承磨耗板磨耗深度大于3mm或裂損時(shí)更換；(2)旁承磨耗板工作表面不得有油脂、油漆、氧化皮等各種污物；(3)尼龍磨耗板松動(dòng)時(shí)更換。4.3旁承磨損版的檢修要求（1）旁承磨耗板磨耗深度大于3mm或裂損時(shí)更換；（2）旁承磨耗板工作表面不得有油脂、油漆、氧化皮等各種污物；（3）尼龍磨耗板松動(dòng)時(shí)更換。4.4彈性旁承體的檢修要求發(fā)現(xiàn)裂紋時(shí)使用厚0.3mm、寬10mm的塞尺在裂紋中部測量裂紋深度：（1）主彈性體表面裂紋長度大于40mm且深度大于7mm時(shí)更換為新品；（2）旁承體側(cè)面橡膠層與頂板間裂紋累計(jì)長度大于150mm，且深度大于7mm時(shí)更換為新品旁承體；（3）彈性旁承縱向定位橡膠塊與兩側(cè)金屬板中的一側(cè)全部脫開時(shí)更換；（4）JC、JC-1、JC-2、JC-3型彈性旁承體須有永久性型號標(biāo)識(shí)。標(biāo)識(shí)牌是否開焊，丟失時(shí)補(bǔ)裝。4.5下旁承的檢修要求（1）尼龍摩擦板破損、頂面或與旁承座配合側(cè)面單側(cè)磨耗大于3mm時(shí)更換，更換時(shí)緊固兩側(cè)螺釘，螺釘頭須低于摩擦板表面3mm以上；彈性旁承橡膠體允許有龜裂，但表面裂紋深度大于5mm或水平投影長度大于該邊長的30％時(shí)更換；旁承座裂損時(shí)更換，旁承座與滾子軸接觸凹槽磨耗大于3mm時(shí)焊修；旁承滾子、滾子軸徑向磨耗、腐蝕深度大于2mm或嚴(yán)重變形影響作用時(shí)更換。旁承滾子與滾子軸的間隙不大于1mm；旁承座底面、側(cè)面磨耗深度大于2mm時(shí)，堆焊或更換。第五章轉(zhuǎn)K2旁承檢修作業(yè)指導(dǎo)書5.1檢修作業(yè)指導(dǎo)書的作用作業(yè)指導(dǎo)書通過明確設(shè)備檢修時(shí)的工藝路線、具體操作方法及技術(shù)要求等內(nèi)容來規(guī)范和指導(dǎo)職工設(shè)備檢修工作，它是技術(shù)人員及技術(shù)工人集體智慧的結(jié)晶。設(shè)備檢修過程中特別對于復(fù)雜問題的具體分析與指導(dǎo)，嚴(yán)格執(zhí)行檢修作業(yè)指導(dǎo)書能有效保證車間工作，安全，高效，保證設(shè)備檢修質(zhì)量的穩(wěn)定，避免設(shè)備檢修質(zhì)量因操作技術(shù)人員水平不同而出現(xiàn)波動(dòng)。從檢修作業(yè)指導(dǎo)書中可以了解到設(shè)備性能特點(diǎn)、檢修內(nèi)容、特殊要求、關(guān)鍵部位以及一些檢修中應(yīng)該注意的問題?？捎行Т龠M(jìn)安全，作業(yè)