2022-10-1720XX年匯報(bào)人：謝歡岳2022-2023年點(diǎn)驅(qū)動力總成行業(yè)洞察報(bào)告目錄contens01行業(yè)發(fā)展概述02行業(yè)環(huán)境分析03行業(yè)現(xiàn)狀分析04行業(yè)格局及發(fā)展趨勢第一章行業(yè)發(fā)展概述01行業(yè)定義汽車動力總成指車輛上產(chǎn)生動力，并將動力傳遞到路面的一系列零部件組件。傳統(tǒng)的燃油車動力總誠多創(chuàng)機(jī)宜零部件較多。而純電動汽車的動力總成主要由電機(jī)、電機(jī)控制器及減速器構(gòu)成,由于電動汽車用電機(jī)替代發(fā)動機(jī)作為動力輸出，其構(gòu)造相對簡單；純電驅(qū)動總成最核心的部件為電機(jī)及電機(jī)定了電動汽車行駛的性能。電機(jī)利用電磁感應(yīng)原理實(shí)現(xiàn)電能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)換從而驅(qū)動車輛行駛。相反，車輛減速時(shí)，車輪帶動電機(jī)為電池組充電,實(shí)現(xiàn)機(jī)械能向電能的轉(zhuǎn)換。電控是動力系統(tǒng)的控制中心。一方面，電控將電池端的直流電逆變?yōu)榻涣麟姙殡姍C(jī)提供能量。另一方面，電控接收整車信息及監(jiān)控電機(jī)狀態(tài)，保證電機(jī)正常運(yùn)行點(diǎn)驅(qū)動力總成行業(yè)定義產(chǎn)業(yè)鏈上游電機(jī):主要由定子、轉(zhuǎn)子和其他機(jī)械結(jié)構(gòu)組成。自2019年，中國產(chǎn)出的新能源車中，90%以上的車型均配備永磁同步電機(jī)，這是因?yàn)槠浼夹g(shù)成熟，且具備高能量效率及高功率密度。未來，電機(jī)在材料運(yùn)用方面將向無磁結(jié)構(gòu)發(fā)展,同時(shí)對轉(zhuǎn)速提出更高要求。短期而言，由于扁線電機(jī)具有高能量密度的特點(diǎn)，能使電機(jī)功率提高20%-30%，所以電機(jī)逐漸向扁線電機(jī)靠攏。但是長期而言，無磁結(jié)構(gòu)運(yùn)用銅鋁合金替代銅，進(jìn)一步提升電機(jī)效率，是未來發(fā)展方向。另一方面，更高轉(zhuǎn)速能使電機(jī)體積減小和成本降低。若電機(jī)從6萬轉(zhuǎn)提升至2萬轉(zhuǎn)，其體積將縮小1/3，且成本下降15%。電機(jī)價(jià)值量占電驅(qū)動力總成的40%，但是由于電機(jī)技術(shù)成熟，其毛利率較低．約為10%。電機(jī)成本主要由硅鋼片、銅材、磁性材料及其他原材料組成。其中，磁性材料的原材料為稀土，而中國是全球稀土儲備最多的國家。2020年中國稀土儲量達(dá)4,400萬噸,占世界總儲量38%。自2020年7月，稀土價(jià)格保持上漲趨勢,尤其在2021年2月在作為全球重要的稀土供應(yīng)國緬甸宣布維持1年的緊急狀態(tài)后，價(jià)格快速攀升，但近期有所緩和，這是因?yàn)橄⊥临Y源集中度低，價(jià)格競爭激烈所致。稀土價(jià)格的上漲使電機(jī)制造商成本壓力加大，加上2021年4月有色金屬需求大增,導(dǎo)致價(jià)格大漲，使電機(jī)制造商毛利進(jìn)一步被壓縮。電機(jī)控制器決定動力總成的動力輸出，是最核心部件。電機(jī)控制器的價(jià)值量與電機(jī)相等，約為40%，但是由于其技術(shù)難度較大，具備生產(chǎn)能力的廠家數(shù)量較少，所以毛利率相對較高,約為25%；IGBT是電機(jī)控制器中最關(guān)鍵的零部件，其成本占電機(jī)控制器總成本的44%。IGBT在滿足整車動力性指標(biāo)的前提下，還需具備合適的功率電子電路設(shè)計(jì)選型、功能完整的控制電路架構(gòu)、可靠的電磁兼容與散熱能力等條件，以保證電控系統(tǒng)長時(shí)間的穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)業(yè)鏈上游電驅(qū)動力總成中游為集成商，其中包括整車廠和第三方集成商兩大類。第三方集成商相較于整車廠，動力總成性能較強(qiáng)，且具有成本優(yōu)勢，所以未來部分整車廠將大幾率放棄動力總成的自研，選擇與第三方集成商合作。由于整車廠自研動力總成需要建設(shè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)及生產(chǎn)線．開銷過大，且銷量受制于各汽車品牌銷量,銷量較小的整車廠無法達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致成本無法降低。另一方面，動力總成僅占整車價(jià)值的8%，整車廠將不會投入過多的資源研發(fā)動力總成；但是動力總成是電動汽車核心技術(shù)．整車廠需掌握主要技術(shù)以免受制于其他廠商，所以整車廠仍會保留小團(tuán)隊(duì)保證其對動力總成的研究產(chǎn)業(yè)鏈上游電驅(qū)動力總成出貨量取決于下游整車廠電動汽車產(chǎn)銷。自2018年，純電汽車銷量占整體新能源汽車銷量80%以上，是新能源汽車銷量最大的類別。因此，新能源汽車銷量的快速增長主要由電動汽車支撐；在疫情恢復(fù)后，受抑制的需求得到釋放，中國汽車銷量增長迅速,2020年新能源汽車銷量更是突破新高，增加至136.7萬輛，同比增長15%。伴隨中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健提升，消費(fèi)需求將持續(xù)恢復(fù)，加上電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化及數(shù)據(jù)化升級和《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃〔2021-2035)》出臺，新能源汽車將持續(xù)增長，從而帶動電驅(qū)動力總成出貨。但是短期而言，受汽車控制芯片短缺影響，汽車整體產(chǎn)量受限，電驅(qū)動力總成出貨被制約第二章行業(yè)環(huán)境分析02010203行業(yè)政策環(huán)境1《政府工作報(bào)告》深化大數(shù)據(jù)、人工智能等研發(fā)應(yīng)用,培育新一代信息技術(shù)、高端裝備、生物醫(yī)藥、新能源汽車、新材料等新興產(chǎn)業(yè)集群,壯大數(shù)字經(jīng)濟(jì)《國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)（海南）實(shí)施方案》編制出臺海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃,加快充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè).加快推廣新能源汽車和節(jié)能環(huán)保汽車，在海南島逐步禁止銷售燃油汽車《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》實(shí)施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實(shí)際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持;鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)對居民購買新能源汽車、綠色智能家電、智能家居、節(jié)水器具等綠色智能產(chǎn)品提供信貸支持,加大對新消費(fèi)領(lǐng)域金融支持力度國務(wù)院國務(wù)院國務(wù)院推廣節(jié)能新技術(shù)和節(jié)能新產(chǎn)品,加快鋼鐵、石化、建材、有色金屬等高耗能行業(yè)的節(jié)能技術(shù)改造，推動新能源汽車、智能電網(wǎng)等技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用行業(yè)政治環(huán)境安排節(jié)能減排專項(xiàng)資金1024億元。用于重點(diǎn)支持推廣應(yīng)用新能源汽車，構(gòu)建包括購置補(bǔ)貼、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)、新能源公交車運(yùn)營補(bǔ)助等在內(nèi)的支持政策體系將新能源汽車購置補(bǔ)貼政策延續(xù)至2022年底,"并平緩2020-2022年補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏，加快補(bǔ)貼資金清算速度到2025年,我國新能源汽車市場競爭力明顯增強(qiáng).動力電池、驅(qū)動電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升《關(guān)于穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》《關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)的通知》《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《關(guān)于財(cái)政生態(tài)環(huán)保資金分配和使用情況的報(bào)告》點(diǎn)驅(qū)動力總成行業(yè)政策支持十四五規(guī)劃政府報(bào)告國家政策領(lǐng)導(dǎo)講話國務(wù)院發(fā)布政策、十四五規(guī)劃、政府報(bào)告、領(lǐng)導(dǎo)講話等都有對點(diǎn)驅(qū)動力總成行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠?yàn)辄c(diǎn)驅(qū)動力總成行業(yè)做了好的發(fā)展指引。行業(yè)政策支持點(diǎn)驅(qū)動力總成行業(yè)社會環(huán)境據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2018年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國自主配套驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器和電驅(qū)動總成比例達(dá)95%以上。中國新能源汽車公告中電機(jī)和電機(jī)控制器生產(chǎn)企業(yè)超過200家，其中前20位的生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品總量占比達(dá)7成以上，市場集中度相對較高。尤其在商用車領(lǐng)域基本實(shí)現(xiàn)全部國產(chǎn)化配套。中國在驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)業(yè)具備一定優(yōu)勢。隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國電機(jī)產(chǎn)業(yè)也取得了長足進(jìn)步。國內(nèi)驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈完善，自主電機(jī)始終占據(jù)絕對份額。目前，僅有少數(shù)乘用車采用外資企業(yè)的電驅(qū)動系統(tǒng)，中國已經(jīng)形成包括驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器、變速器、電驅(qū)動總成、主要關(guān)鍵材料和關(guān)鍵器件在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，并實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。行業(yè)社會環(huán)境行業(yè)社會環(huán)境汽車行業(yè)飛速發(fā)展，汽車電動化快速普及，新能源汽車最核心的技術(shù)“三電”，即電機(jī)、電控、電池。電機(jī)就如同燃油車的發(fā)動機(jī)，決定了汽車爬坡、加速、最高車速等主要性能指標(biāo)。得益于豐富的稀土資源，中國成為驅(qū)動電機(jī)生產(chǎn)大國，且生產(chǎn)驅(qū)動電機(jī)的多項(xiàng)指標(biāo)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。目前，國內(nèi)驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈完善，自主電機(jī)始終占據(jù)絕對份額。目前，僅有少數(shù)乘用車采用外資企業(yè)的電驅(qū)動系統(tǒng)，中國已經(jīng)形成包括驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器、變速器、電驅(qū)動總成、主要關(guān)鍵材料和關(guān)鍵器件在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，并實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。根據(jù)蓋世汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2020年全年純電動車銷量91萬輛，而2021年僅上半年純電動車銷量已達(dá)82萬輛，可以看出電動車有著巨大的市場前景。行業(yè)社會環(huán)境近年來中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)不斷快速的發(fā)展，綜合國力以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力都得到了增強(qiáng)，2020年突如其來的新冠肺炎疫情，對全球經(jīng)濟(jì)造成巨大的沖擊，在此背景下，中國經(jīng)濟(jì)依然保持增長，2020年中國GDP首次突破100萬億元大關(guān)，達(dá)106萬億元，較2019年增加了51萬億元，同比增長54%，2021年前三季度中國GDP已完成831萬億元。隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國居民人均可支配收入不斷提升，2020年中國居民人均可支配收入達(dá)22萬元，較2019年增加了0.15萬元，同比增長7%，2021年前三季度中國居民人均可支配收入為63萬元，已超過2017年全年水平，隨著中國居民人均可支配收入的不斷增加，消費(fèi)能力也隨之提升，為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)勁的動力。第三章行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀03行業(yè)現(xiàn)狀目前，中國生產(chǎn)的電機(jī)技術(shù)多項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平?！峨婒?qū)動發(fā)展報(bào)告》顯示，中國自主研發(fā)的驅(qū)動電機(jī)系列化產(chǎn)品功率范圍滿足250kW以下各類新能源汽車的需求。在關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)方面，中國驅(qū)動電機(jī)的功率密度、效率與國際水平基本相當(dāng)。具體來看，中國驅(qū)動電機(jī)在功率密度、系統(tǒng)集成度、電機(jī)最高效和轉(zhuǎn)速、繞組制造工藝、冷卻散熱技術(shù)等方面持續(xù)進(jìn)步，與國外先進(jìn)水平并駕齊驅(qū)。據(jù)貢俊介紹，中國已經(jīng)開發(fā)出功率密度達(dá)到5—6kW/kg的樣機(jī)和產(chǎn)品，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到13000—16000rpm，并實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)動一體化集成，電機(jī)冷卻方式涵蓋水冷和油冷等多種類型。具體企業(yè)方面，精進(jìn)電動開發(fā)出轉(zhuǎn)矩密度達(dá)20.3Nm/kg的商用車直驅(qū)電機(jī)，北京佩特來應(yīng)用扁導(dǎo)線技術(shù)開發(fā)了3500Nm外轉(zhuǎn)子直驅(qū)電機(jī)，這說明中國高密度驅(qū)動電機(jī)和商用車電機(jī)已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。電機(jī)控制器方面，上海電驅(qū)動、上海大郡、中車時(shí)代等紛紛推出自己開發(fā)的車用IGBT芯片、雙面冷卻IGBT模塊封裝和高功率密度電機(jī)控制器，這也說明中國高密度電機(jī)控制器的水平正在迅速趕超國際先進(jìn)水平。例如，上海大郡聯(lián)合上海道之研發(fā)出采用雙面水冷結(jié)構(gòu)、輸入功率達(dá)到260kW，電機(jī)控制器功率密度達(dá)到25W/L的雙電機(jī)控制器。該產(chǎn)品與博世的雙電機(jī)控制器相比，功率密度指標(biāo)相當(dāng)。行業(yè)現(xiàn)狀電驅(qū)動力總成市場規(guī)模受純電汽車出貨量影響。中國政府大力推動新能源汽車普及，包括購置補(bǔ)貼、生產(chǎn)補(bǔ)貼及技術(shù)研發(fā)支持,促使新能源汽車銷量持續(xù)處于高速增長態(tài)勢。根據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測,2021年中國新能源汽車銷量將超200萬輛,同比增長46.3%。同時(shí)，根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》.到2025年，新能源汽車銷量滲透率將達(dá)20%，約600萬輛。截至2020年,純電動汽車銷量約占新能源汽車銷量的80%。由于插電式混合汽車僅是純電動汽車解決續(xù)航能力不足的過渡,所以隨著純電汽車?yán)m(xù)航能力增強(qiáng)，未來其銷量占比亦會提高，帶動電驅(qū)動力總成出貨量高速增長由于2017-2019年電機(jī)、電控、減速箱逐漸集成化至電驅(qū)動力總成，加上技術(shù)趨于成熟,規(guī)模效等善來成本下降,使電驅(qū)動力總成整體價(jià)格下降,導(dǎo)致整體市場規(guī)模增長較緩。隨著落后的產(chǎn)能被淘汰及純電汽車銷量大增,.到2025年,中國電驅(qū)動力總成市場規(guī)模將達(dá)480億元人民幣，5年復(fù)合增長率為34%熱點(diǎn)三行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量整體提高熱點(diǎn)二科研服務(wù)市場持續(xù)增長熱點(diǎn)一點(diǎn)驅(qū)動力總成應(yīng)用領(lǐng)域廣泛點(diǎn)驅(qū)動力總成行業(yè)具有市場空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價(jià)高等特點(diǎn)。點(diǎn)驅(qū)動力總成行業(yè)技術(shù)提升，多元化科研服務(wù)平臺持續(xù)擴(kuò)張，促進(jìn)高價(jià)值服務(wù)企業(yè)品牌形成。行業(yè)產(chǎn)品化發(fā)展，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的綜合性科研服務(wù)企業(yè)逐漸增多。點(diǎn)驅(qū)動力總成行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量有待提升制約點(diǎn)驅(qū)動力總成行業(yè)發(fā)展。行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，導(dǎo)致研究結(jié)果可靠性難以保證，產(chǎn)品喪失市場競爭力。點(diǎn)驅(qū)動力總成行業(yè)難形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范,產(chǎn)品質(zhì)量主要靠企業(yè)自主檢測保障，監(jiān)管難度大。中國點(diǎn)驅(qū)動力總成行業(yè)產(chǎn)品主要集中在中低端領(lǐng)域，高端領(lǐng)域被外資企業(yè)壟斷，產(chǎn)品品質(zhì)有待進(jìn)一步提升。行業(yè)熱點(diǎn)關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞點(diǎn)驅(qū)動力總成產(chǎn)業(yè)處于快速增長時(shí)期，由于點(diǎn)驅(qū)動力總成行業(yè)的產(chǎn)品及服務(wù)模式特性，使其供給市場與需求市場存在較強(qiáng)的相互依賴、相互促進(jìn)關(guān)系，點(diǎn)驅(qū)動力總成市場在良好的供需作用機(jī)制下保持穩(wěn)定發(fā)展供需平衡促進(jìn)市場發(fā)展行業(yè)驅(qū)動因素1政策支持中國政府鼓勵(lì)大力推動新能源汽車普及，為購置及生產(chǎn)新能源汽車的消費(fèi)者和企業(yè)提供補(bǔ)貼，同時(shí)幫助新能源汽車相關(guān)技術(shù)突破,推動電驅(qū)動力總成行業(yè)快速發(fā)展關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞在市場發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭取競爭優(yōu)勢，尤其是大中型企業(yè)，越來越重視自主研發(fā)實(shí)力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長，企業(yè)科研服務(wù)市場逐步打開，未來科研用檢測試劑的服務(wù)主體趨于多元化行業(yè)競爭促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展行業(yè)驅(qū)動因素2商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展從應(yīng)用領(lǐng)域來看，點(diǎn)驅(qū)動力總成行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運(yùn)用于醫(yī)學(xué)、藥學(xué)、檢驗(yàn)學(xué)、衛(wèi)生免疫學(xué)、食品安全、農(nóng)業(yè)科學(xué)等民營領(lǐng)域第四章行業(yè)前景趨勢04ABC貢俊認(rèn)為，全球高功率半導(dǎo)體仍然被國外企業(yè)占據(jù)。由于新能源汽車中IGBT等大功率電力電子器件，一般預(yù)期壽命在20年以上，功率循環(huán)上萬次甚至百萬次以上，且需要在不同的環(huán)境和氣候下工作，因此，其對性能和可靠性要求都非常嚴(yán)格，國內(nèi)大部分企業(yè)都采用進(jìn)口產(chǎn)品。有數(shù)據(jù)顯示，中國市場需求的新能源汽車IGBT電子產(chǎn)品大約90%都需要進(jìn)口，主要來源地為歐美及日本。行業(yè)對國產(chǎn)電力電子器件缺乏認(rèn)同行業(yè)發(fā)展問題與國外先進(jìn)水平差距較大。不過，國內(nèi)很多科研院所已經(jīng)開始研究，并取得一些進(jìn)展?！峨婒?qū)動發(fā)展報(bào)告》顯示，中國電子科技集團(tuán)公司第55研究所、中車株洲所、比亞迪、北京泰科天潤等已經(jīng)開展SiC功率器件的研究。泰科天潤已向市場提供1200V產(chǎn)品，中車時(shí)代電器以開發(fā)出1700SiIGBT+SiCDiode的混合模塊樣品。中國在SiC（碳化硅）材料及器件方面的技術(shù)研究起步晚大批量制造工藝不成熟，導(dǎo)致成品率較低。2—3年后，SiCMOSFET器件的制造工藝將趨于成熟，SiC器件應(yīng)用也將趨于優(yōu)化。SiC器件所面臨的挑戰(zhàn)是成本太高，材料制備成本高點(diǎn)驅(qū)動力總成行業(yè)發(fā)展建議發(fā)展建議1發(fā)展建議2發(fā)展建議3第一要發(fā)揮頂層設(shè)計(jì)優(yōu)勢，加大研發(fā)，推進(jìn)中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程；第二加快新技術(shù)研發(fā)和革新，持續(xù)提升中國電驅(qū)動產(chǎn)業(yè)競爭力第三要開展多種形式的全球領(lǐng)域的合資合作，輸出比較優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，推動中國驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。行業(yè)建議行業(yè)發(fā)展趨勢1低冗余、高性價(jià)電驅(qū)動系統(tǒng)從初步的結(jié)構(gòu)集成向深度系統(tǒng)集成演變，由最初的二合一設(shè)計(jì)，演變成三合一設(shè)計(jì)、集成式電驅(qū)動橋設(shè)計(jì)，逐步實(shí)現(xiàn)電驅(qū)系統(tǒng)的低冗余、高性價(jià)比集成化、高速化車企的整車需求定義了電驅(qū)動的產(chǎn)品需求，要求其要做到低成本、高性能、小型化和輕量化，這使電驅(qū)動呈現(xiàn)出集成化、高速化及高效率的技術(shù)趨勢行業(yè)發(fā)展趨勢2模塊化標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)體系難以滿足下游整車廠的定制化需求,而模塊化的出現(xiàn)能靈活響應(yīng)整車廠對不同車型運(yùn)用不同電驅(qū)動力系統(tǒng)的需求。模塊化即將產(chǎn)品拆分為不同的模塊類型,通過組合各個(gè)模塊形成新的產(chǎn)品。模塊化使不同模塊集成變得更為簡單,且產(chǎn)品更加靈活.同時(shí)通過交換組合可獲得豐富的產(chǎn)品線,不僅可有效加快研發(fā)進(jìn)度,還可大幅降低開發(fā)成本。如三種不同的電機(jī)、電機(jī)控制器、減速箱能組合成27種產(chǎn)品，滿足不同客戶需求平臺化若每款不同的車型均研發(fā)不同的電驅(qū)動力總成,對下游整車廠而言，其成本較高,從中游集成商來看，其研發(fā)周期會拉長，導(dǎo)致研發(fā)成本上升。而平臺化的應(yīng)用能有效地解決問題。平臺應(yīng)用指基于同一平臺技術(shù),開發(fā)多個(gè)平臺產(chǎn)品，從而達(dá)到一技術(shù)多應(yīng)用的效果，加快產(chǎn)品的響應(yīng)周期．使產(chǎn)品產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，在實(shí)現(xiàn)增量降本的同時(shí)．使中游集成商能集中設(shè)計(jì)資源,打造精品點(diǎn)驅(qū)動力總成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化與定制化界限被打破，未來趨于融合。標(biāo)準(zhǔn)化加微定制的產(chǎn)品戰(zhàn)略，有效平衡企業(yè)操作層面與消費(fèi)者需求層面的矛盾讓消費(fèi)者既擁有足夠的確定性，也有足夠的彈性。點(diǎn)驅(qū)動力總成行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用使得實(shí)際操作和施工賦能方式深入介入，使得平臺從簡單的流量供給入口轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぞ吖┙o、技術(shù)供給、工人供給的模式。中國消費(fèi)升級倒逼點(diǎn)驅(qū)動力總成行業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，用戶需求從獲取公司信息并與公司對接暢通轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅伢w驗(yàn)注重實(shí)際的效果，滿足用戶需求，提供個(gè)性化定制服務(wù)，成為點(diǎn)驅(qū)動力總成行業(yè)新的發(fā)展方向。行業(yè)面臨洗牌標(biāo)準(zhǔn)化趨勢融合行業(yè)平臺職能轉(zhuǎn)化注重用戶體驗(yàn)由于新冠疫情對經(jīng)濟(jì)的巨大沖擊，各行各業(yè)都面臨資源重新洗牌，因此點(diǎn)驅(qū)動力總成行業(yè)也進(jìn)入洗牌期。下游企業(yè)缺乏核心技術(shù)。投資融資主要集中于行業(yè)主流企業(yè)，對中小企業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。點(diǎn)驅(qū)動力總成行業(yè)發(fā)展前景趨勢行業(yè)發(fā)展前景趨勢點(diǎn)驅(qū)動力總成行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)服務(wù)更新速度不夠，不能及時(shí)適應(yīng)用戶的需求。服務(wù)更新慢實(shí)體經(jīng)濟(jì)遭遇疫情“黑天鵝”疫情持續(xù)，對經(jīng)濟(jì)持續(xù)沖擊。另一個(gè)是“灰犀?！?，債務(wù)衰退，在這次應(yīng)對疫情的過程中，各國都用了非常多的財(cái)政政策，發(fā)了很多國債，全球范圍內(nèi)國債水平相對于GDP上升了18%，而且以后的利率水平還會提升。黑天鵝/灰犀牛為用戶提供專業(yè)的信息獲取與共享服務(wù)不能滿足信息化需求。信息不對稱產(chǎn)品質(zhì)量不夠完善，有待提高，產(chǎn)量不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品質(zhì)量25%85%8%75%行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)中國電驅(qū)動力總成市場集中度高，2020年電驅(qū)動總成出貨量CR3占比達(dá)67.3%，其中多家中國自主品牌進(jìn)入出貨量前10名。得益于豐富的稀土資源,中國成為驅(qū)動電機(jī)生產(chǎn)大國，且生產(chǎn)的驅(qū)動電機(jī)技術(shù)多項(xiàng)指標(biāo)已達(dá)國際先進(jìn)水平。但中國企業(yè)在電驅(qū)動系統(tǒng)集成能力、電機(jī)控制器及SiC器件研發(fā)、制造等領(lǐng)域,與國際領(lǐng)先水平仍有較大差距。截至2021年6月,中國SiC器件存在材