杭州西湖以后進展可選擇性方案哈佛大學設計研究學院2001目錄TOC\o"1-2"\h\z\u項目介紹 1杭州歷史 2研究過程 5視覺景觀 7十景的視域 7視覺偏好 8西湖十景 9天際線研究 10建筑物高度規(guī)范的建議 12游客信息系統 13信息點與服務項目的實例 13交通 14環(huán)湖交通策略 14大眾運輸系統 16杭州于西湖之交通策略 17西湖林蔭道 18改善水質 19集水區(qū)上游治理 19濕地生太公園 20西湖清亮度 21改善水質 22南面地區(qū) 23北山 25西湖的大門 25供休閑游憩的開放空間 25東北面開發(fā) 28機會與方案 30開發(fā)摘要 30土地使用 31東面游客中心 33西湖大道 35運河的建設 37開發(fā)策略 37開發(fā)時期 38濱江地區(qū) 41鈔票江公園 43申報西湖為世界文化遺產 45申報西湖為聯合國教科文組織認可的世界文化遺產的范圍 45界定申報范圍 45以后可選擇性方案 47預估開發(fā)的研究模擬 47可選擇方案一：新的西湖方案 51可選擇方案二：新的西湖與風景區(qū)方案 52可選擇方案三：新的西湖、風景區(qū)與都市方案 53以后可選擇性方案之比較 54項目介紹此報告是由美國哈佛大學設計學院研究所的學生，在CARLSTEINITZ教授與RICHAROPEISER教授及XWHO設計公司的夏建統博士的協助下，于一個學期的時刻內，針對中國杭州西湖地區(qū)的景觀變遷與都市成長所完成的研究報告。勿庸置疑，我們的研究是受到一些客觀限制的。無法像當地居民與各級政府一樣，對錯綜復雜的現實環(huán)境有切身詳盡的理解。學生們的成果并非局限于個人自身的知識，而是通過實地的勘測、訪問，通過出版的書籍材料，以及研究過程中，杭州地區(qū)專家學者的咨詢協助，對杭州地區(qū)累積而成的“熟悉感”。本研究是從長遠的角度，實體規(guī)劃設計的導一直研究西湖的進展課題；而非專注于分析投資酬勞率，改變制度，或施行的細節(jié)方法。盡管受到某些限制，本研究卻因站在旁觀者的角度，為西湖地區(qū)面臨的課題與前景，帶來靈活新穎的方法。這項工作顯然有其不確定因素。但必須再次點明的是，本研究是以方案為基礎，目的并不在于預測以后杭州地區(qū)的進展，也不在于為杭州制訂土地使用規(guī)劃。學生所做的多個方案，用意在于依據當前的環(huán)境與狀況，推測以后杭州的多種進展可能。這些方案的價值在于使人理解杭州以后的進展導向并提供了一個機會，來比較決定哪一種是都市最理想的進展模式，從而訂定必要的指導方針。這是增強決策的一個必要工作方法。在此，我們要感謝過去許多關心過我們研究的人。尤其要感謝杭州市政府、杭州市園文局及哈佛大學設計學院的大力支持。最后，我們也要感謝PETERBOL教授與ROBERTFRANCEF副教授，TESSCANFIELD女士；助教：夏建統先生，MCHAELFLAXMANX先生；李卓穎先生，DOUGCOGGER先生，王冰小姐，吳天灼小姐，以及哈佛大學工作同仁的大力支持。本研究最重要的目的在于提供學生與杭州居民之間一個相互的學習機會。使學生成為景觀、建筑、都市規(guī)劃與設計的專業(yè)者，使杭州居民為進展自我理想盡一份責任，并享受學生的洞察力與見解所帶來的甜美果實。2001年春哈佛大學設計學院杭州西湖項目工作組

杭州歷史西湖位于杭州市西側，距東海200公里。西湖面積約為568公頃，沿西湖周圍60平方公里的區(qū)域被劃定為西湖風景區(qū)。在西湖東邊和北邊，面積為150平方公里的都市區(qū)域與之比鄰。近幾十年來，西湖和它周邊區(qū)域正面臨著日益發(fā)達的旅游業(yè)和都市進展所帶來的巨大壓力。我們這項課程設計是杭州市政府和園林文物局持續(xù)進行的工作的一部份，目的是為了制定一個用于愛護西湖人文景觀與自然景觀完美結合的行動打算，而如此一項打算將對西湖申報聯合國教育科技文化組織認定的世界文化遺產起到專門關鍵的作用。過去的數千年中,藝術家們吟詩作畫描述西湖的美景，其中最為聞名的是描繪十景勝跡的圖畫，這些圖畫差不多上十世紀以來的畫作，在十七世紀,經清朝的康熙皇帝鑒賞被認定。西湖圖，劉瑯，1750西湖十景董誥寫西湖南屏晚鐘

湖上清波江上峰

晚風浸浸月溶溶

諸天寂處飄花雨

何處黥青送晚鐘花港觀魚

相逢解語定名花

緩步尋香曲港斜

遣興方憑魚樂園

魚歌又起水之涯雷峰夕照

浮屠高矗與云齊

問景偏宜日色西

千疊湖波漾金碧

六橋掩映是蘇堤蘇堤春曉

映帶長堤憶大蘇

溟蒙煙景總模糊

春光春色原難剖

豈必勾留獨此湖斷橋殘雪

白傅堤頭舊斷橋

梅英帶雪入春矯

雅宜覓句騎驢背

卻泛平湖蕩畫橈雙峰插云

南北高峰對峙青

嵐光相接入冥冥

何時憑眺危巔上

一覽江湖在戶庭曲院風荷

客來春日未開荷

花事難探趣亦多

聞道明湖香千里

臨風如聽采蓮歌三潭印月

千潭一月豈須三

色色空空象總含

圓凝中邊無去住

鏡光花影好同參平湖秋月

對月奚論春與秋

湖光清浸露花浮

西冷橋畔多芳草

尚照當年舊畫樓柳浪聞鶯

幾株垂柳數聲鶯

喚水游人且緩行

空有長條誰系馬

暫且相賞亦多情西湖鳥瞰西湖是經由天然及人工塑造形成，從鈔票塘江邊的小海灣逐漸變成沙洲之后形成的湖。公元9世紀和10世紀,人們用疏浚砂土筑成西湖上面的白堤及蘇堤。幾個世紀以來，西湖風景區(qū)經由破壞與重建的循環(huán)不斷演化而成今天的西湖.現在西湖的面積大約為568公頃。在悠久的歷史過程中，杭州以及西湖一直是游客和居民所向往的地點。這座都市不僅僅以風景優(yōu)美聞名，當地的特產如茶葉、絲綢，它在政治與軍事歷史上的地位，以及景區(qū)內的宗教勝地和文化傳統都著稱于世。景區(qū)內的景點各有特色,而整體上更綜合構成了一個富于歷史和文化韻味的風景區(qū)總體。幾千年以來，杭州一直是商業(yè)、行政與軍事的重要都市，更是吳越國和南宋國時代的國都。杭州地區(qū)極其豐富的文化傳統,到今天仍然能夠從民俗風情、節(jié)日慶典、宗教勝跡和風景名勝之中體現出來。西湖風景以自然景觀和人文景觀的和諧共存為最要緊的特色，這一點以西湖本身最具有代表性。人工疏浚和填湖,加上自然的地質地貌演變,塑造成了今日的西湖。西湖的風景,不管是自然的或是人造的景觀,都經歷了許多的改造、廢棄和重建的過程。而現在我們進行的愛護西湖的工作將為它豐富的歷史文化增加一個新層次的內容。

研究過程這項課題設計開始的時候，我們對所有設計研究院的研究生們宣布將要進行一項中國杭州西湖以后狀況的研究。在完成項目情況介紹的會議之后，我們用公平抽簽的方式來選擇參與研究的研究生。并告知他們來杭州時需要有開放的思維和敏銳的觀看力。所有師生一起到杭州進行了為期七天的基地考察、情況通報、咨詢和實地調研。回到哈佛之后,研究生們開始了三個時期的研究的第一步，也確實是將我們在實際考察期間和考察之后認定的項目進行確認并用圖解示意。那時大約有一百個左右的項目，研究生們將其歸納成二十個可供選擇集合，每一個集合都代表一種以后有可能出現的情況。第二時期，我們接著深入研究這些項目,這些項目和政策選項隨后被選擇合并成為四個不同的可選擇性方案。它們分不代表不同的治理機制，由弱化目前的治理法規(guī)方針到強化法規(guī)治理的強度逐漸遞增。然后研究生們分組模擬四個可選擇性方案，預測杭州以后二十年的進展進程。每個方案都具有各自的項目和政策結構，而示意模塊分不代表四個方案中不同用途的新開發(fā)的數量。那個時期的研究清晰地表明，假如目前所采取的項目和政策只限于緊靠西湖的周圍地區(qū)，西湖以后的局面將無法操縱。第三時期著重研究討論一些被認定為最重要的項目，由于這些項目既能夠愛護西湖，又能容納都市新的進展增長，因此應得到更多的認可而被選擇出來。接著我們又將它們分不歸入三個可選擇性方案中，每個可選擇性方案分不代表了不同的治理水平和項目實施情況。最后我們模擬了這些可選擇性方案中的進展情況。我們在這本報告中所匯報的，如那個圖表所示，是我們第三個也是最后一個時期的成果。包括項目本身和三個包含這些項目的可選擇性方案，以及在2020年可能導致的三種不同結果。

視覺景觀十景的視域在右頁所示的航空照片上，我們繪制了十個景點的視域范圍，并以此來認識它們在景觀上的重要性。該圖顯示了在何處開發(fā)會對這十個景點的視覺有阻礙，它顯示了西湖真實的視覺景觀。我們建議將這整個地帶都納入聯合國教科文組織的確定范圍。一部分作為世界文化遺產的正式界定區(qū)域，另一部分作為聯合國教科文組織限定的景觀緩沖區(qū)域。關于這一點，我們在報告中將加以更加詳細的敘述。雷峰夕照花港觀魚三潭印月蘇堤春曉曲院風荷雙峰插云平湖秋月斷橋殘雪柳浪聞鶯南屏晚鐘視覺偏好杭州西湖風景區(qū)具有其自身特有的美感。如何完全地使這種美感體現出來，需要進行視覺質量分析。來自不同文化族群背景的人對視覺美感的認知并不相同,具體而言，他們到風景區(qū)所期待看到的景色，喜愛看到與不喜愛看到的景色，會因其背景不同而有差異。我們所作的視覺認知測試讓我們獲得這些信息。參與測試的人包括設計師與非設計師，中國人與非中國人。在所給的數十張攝于杭州風景區(qū)的照片中，這群人依照其自身視覺感受最希望看到與最不希望看到的景色程度，將照片排列高低等級?？偨Y結果，兩組測試者的結果都顯示，具有地點特色的傳統中國式建筑比僵硬的現代商業(yè)景觀更受歡迎。那個測試的結果，能夠關心設計者加深理解什么是寬敞民眾所認可的“秀麗景色”，并由此決定杭州市以后景觀設計的著重點。下圖顯示的是用于該測試的照片及其排名順序。最受歡迎的和諧景色視覺偏好的次序最不受歡迎的景色西湖十景在進行視覺認知測試的基礎上，我們建議對十景目前存在的建筑物色彩和式樣進行治理，這將會改善十景的視覺質量并保存它們的歷史風韻。以下為西湖十景在不同時期的圖片：1920年左右的舊影，2000年現狀以及預期的以后景觀效果。

柳浪聞鶯,1921

現狀

今后

南屏晚鐘,1921

現狀

今后

雙峰插云,1921

現狀

今后

平湖秋月,1921

現狀

今后

三潭映月,1921

現狀

今后

曲院風荷,1921

現狀

今后天際線研究由于都市的天際線關于西湖十景的視域有相當大的阻礙，我們就人對天際線的感受進行了研究。下頁一組照片是從三潭印月往市區(qū)的船上所拍攝的。照片顯示，大約從三潭印月到西湖東岸的中點開始，人的視覺感受開始受到天際線的阻礙。從第三張照片開始，都市的天際線變成明顯的物體，人們能夠察覺建筑設計的細節(jié)。再往岸邊靠近，浙些細節(jié)變得更清晰，建筑物變成突出的前景，甚至成了視覺障礙。

離湖岸100米

離湖岸500米

離湖岸750米

離湖岸1公里

離湖岸1.5公里北山和吳山框定了都市的天際線接下來的研究顯示顏色關于人們感知天際線的阻礙。從遠處看時，淺色的建筑（顏色與天空相近）幾乎不被察覺；反之，同樣距離，深色的建筑便顯得十分突兀。相反地,在自然的背景下，深色的建筑比較容易與背景融合。顏色值和形狀研究更清晰，建筑表面的詳細表現減少湖邊的明顯形狀因此，我們決定那些沿著天際線的建筑物應該裝飾成淺色，以減緩它們對視覺的沖擊；那些以植被為背景的建筑物則應被裝飾成暗色,以便其融入自然景色之中。（下圖）建筑物高度規(guī)范的建議杭州市園文局目前所采納的建筑物高度規(guī)范以20米高度向上遞增，如右頁圖中的虛線所示。這些曲線從都市的臨湖邊界向外延伸，高度限制在逐漸放寬，在環(huán)湖地區(qū)形成如階梯狀的建筑群。到目前為止，此規(guī)范成功地愛護了西湖的景觀視覺，但它不能有效操縱以后有可能有高層建筑的地點，關于以后的開發(fā)也未加限制。更重要的，現有的規(guī)范只是不同決策或治理機構間的協議，并非正式制定的法令。我們所建議的高度范圍用陰影區(qū)域和實線所表示，這些規(guī)范也是以20公尺遞增的，而湖中的黑色點線則標示了制定高度規(guī)范的基準點。這一條線代表了在湖中游船上游客的視點，而實線與虛線間的距離則表示從某一處開始，建筑物的天際線開始象墻一樣地阻礙到從湖中向湖邊觀賞的視野。建筑物高度的限制隨著距離增大而增高，如此將會產生漸變的，幾乎象山巒一樣的景觀效果，而不是沿湖周圍圈圍“城墻”一樣。這些規(guī)則同時考慮到了園文局原來的限制規(guī)定，即限制建筑高度必須低于吳山與寶石山。下面的剖面圖表示了我們設計建筑物高度的原則。湖中的景點被認為是游客向都市看的觀看點，我們將這些點與12米建筑線高度相連形成視線。我們同意不突出那個視域的新建筑物，因為它們可不能干擾人們從湖中觀賞都市，也可不能形成阻擋視線的墻。剖面圖也顯示出了湖邊的無建筑區(qū)和建筑物容許的高度將逐漸遞增。建筑物目前限制高度建筑物打算限制高度游客信息系統下一個項目著重解決由于旅游業(yè)的進展而導致的問題。正如我們差不多提到的，在今后的二十年旅游業(yè)會有蓬勃進展，我們建議杭州市把它的旅游規(guī)劃集中于兩個關鍵性的領域：信息傳播和旅游運輸系統。有效的信息能關心旅客決定到哪兒去旅游或停車，而新的交通專用道和停車設施將減少車輛通行量和提高旅客交通的效率，而改善的信息和交通也能使旅客更加中意。這張示意圖描述了我們關于以后杭州游客接待的策略。信息點與服務項目的實例為了保證游客得到準確的信息，我們建議保證旅客在進入都市時就為他們提供充分的信息。那些乘坐汽車來的游客，需要有關停車、交通狀況和旅游景點的信息，提供這些信息的設施能夠專門簡單，如一個公路邊的閣樓；也能夠專門復雜，比如建筑一個全功能的信息中心。在另外一些游客到達的地點，如機場、公交車站和火車站，提供旅游信息的地點應有明顯的標志，同時應該專門容易找到。在分布于全市和西湖的一些重要的旅游點，也應設置備有旅游信息的小閣樓。下邊的照片是一些國際上類似的例子。

交通環(huán)湖交通策略交通層級游客搭乘各種不同的交通工具到達杭州。一旦進入西湖地區(qū)，游客中心就成為關心游客了解西湖風景、旅館及游程的地點。主題游程從游客中心動身的旅游交通,將各旅游目的地連成要緊巡游路線,并將減低環(huán)湖私人車輛的使用,減少停車車位的設置。我們建議在環(huán)湖地帶建設四個游客中心，為那些搭乘公共交通或私人汽車的游客提供服務。每一個游客中心都將提供服務設施和介紹講解，以及提供前往附近風景名勝的交通聯系。從這每一個游客中心，游人們可搭乘公共轉運系統到環(huán)湖的風景名勝。這種交通模式轉換需要更多的停車設施，而這種以游客為主體的運輸系統也將縮短游客在不同景點間的交通流量，同時減少對私人汽車和停車設施的需要量。第一個游客中心在西湖大道盡頭臨西湖邊，那個地點靠近杭州火車站。那個中心將集中提供購物和娛樂設施。第二個游客中心在西湖東北角的湖濱，它將承擔游客使用私人交通和公共交通的轉換功能。在西湖的西邊，我們建議設立第三個游客中心，它將與濕地和生態(tài)公園一同建設；同時它也會為前往附近的寺院、茶林和山村巡游的游客提供服務。第四個游客中心將設在西湖的南岸，那個地點靠近凈慈寺和西湖舊十景中的四個景點。游客交通規(guī)劃圖

1.要緊道路入口點

2.游客中心和環(huán)湖景點

3游客中心輻射覆蓋的區(qū)域網頁信息交通時刻表和地圖旅游者所造成的交通問題只是杭州市交通總量中的一部分。面對今后二十年的增加，杭州市預備通過規(guī)劃找到解決方法，因此我們不但需要解決旅游的交通問題，更要為整個都市范圍的交通提出方案。我們的方案要緊包括一個將西湖游客交通與都市居民交通分離的打算，那個分離打算能夠降低噪音、交通堵塞及污染等的負面沖擊，也將有助于減輕新建道路與停車場對西湖旅游體驗的沖擊。本打算建議設置一個雙重環(huán)湖交通系統，包含一個游客及相關交通專用的限制交通的內環(huán)道以及一個能夠同意市民穿越交通的外環(huán)道。本打算稱內環(huán)道為綠環(huán)、外環(huán)道為紅環(huán)。湖濱的綠環(huán)將有雙向各一車道的公交專用道，但在西湖北側、南側與西側維持適當的寬度。這些道路的橫剖面圖顯示了我們將變更的道路的不同性質。紅環(huán)的開發(fā)將造成一些對現有道路的修改，并在西湖南側及西側增加新路段。這一策略將通過設置盡端路以及建立新的交通模式來減少進入綠環(huán)的交通量。而在湖濱以外地區(qū)產生的交通量將會依靠增加公共運輸系統容量的方法加以解決。1西湖林蔭道2西山路3湖濱路4延安路大眾運輸系統杭州是浙江省名列第一的旅游都市，離中國最大的都市——上海僅僅兩小時車程。以后杭州市民與游客使用私人汽車車輛將高于全國平均數量。假如杭州的私有轎車的數目依照現有狀況持續(xù)增加的話，在2020年，杭州市將有一百三十萬輛小轎車。那個數字講明了以后二十年小轎車將增加一百二十萬輛。容納小轎車數量增長所需的停車空間是西湖面積的五倍。治理限制車輛出入的方式在世界上許多都市、旅游點與國家公園都已實施。通行證與設置關卡的方式常常被使用，收取交通費也可限制交通流量。使用清潔能源的車輛能夠進出西湖，以限制交通并愛護環(huán)境。這些管制方式可配合季節(jié)與時段實施。此外，清晰且一致的標志、電子化通行證系統將更有效地治理西湖的交通。我們這項就整個杭州市范圍所作的區(qū)域性綜合交通將從以下幾方面使西湖受益：它將操縱環(huán)湖地區(qū)的交通總量、類型和流向，并保持視覺效果、空氣質量和水質。就交通流淌而言，道路效率不應是評價交通系統唯一的標準，游客與市民應有多元化的選擇。達成此目標的一個步驟是建立寬敞的公交專用道，并與輔助設施結合。這些方法將足以應付杭州目前及新的都市擴張的需求。以花費、運作簡便程度及容量而言，本打算建議施行公交車專用道，此車道也可在以后轉換成輕軌系統。除了硬件設施的改善，我們建議使用其它的技術手段來治理交通總量，例如，使用車輛限速、標識、警察治理、臨時性路障、收費和許可證等。這些措施將使交通系統滿足不同的季節(jié)期間的交通流量變化。杭州于西湖之交通策略

紅環(huán)交通線中的湖西路段，是我們的交通策略在具體路段改良上的一個例子。這段環(huán)線不僅降低了西湖附近的交通流量，而且讓乘客能夠選擇新的景觀道路。我們建議在西湖西側用外環(huán)路容納更多的交通量而限制大多數汽車使用內環(huán)路。在我們的打算中，那個地點只有少數出入口，寬度為三至四車道。大部份路段將改良或拓寬現有的道路，而在下面兩個區(qū)域則需修建新路。一處是太子灣公園南面山麓，另一處是穿越南屏山的隧道，它通過凈慈寺和附近山邊另一處寺院。

這條環(huán)路將是限制出入口的景觀大道，采納標準化的建筑材料。護欄、路標和路邊景觀設計將使之具有視覺的統一性。它只設有六到七個平交道路交叉口，以幸免路邊出現過多的新建項目，并保證車流暢通。這條道路也有幾個路口能夠通到內環(huán)路上。從左頁的圖片能夠看到這些道路今后的特征。西湖林蔭道

杭州

MT.VERNON林蔭道

杭州

杭州西湖林蔭道與美國華盛頓特區(qū)MT.VERNON林蔭道相比較

改善水質集水區(qū)上游治理未設梯田前:污染徑流從茶園流出設置梯田后:梯田將處理污染徑流未設梯田前:可設置河川水質處理系統的地點設置梯田后:梯田將處理通過導流的河水下面我們將介紹幾個以提高西湖水質為目的的項目。我們首先推舉的是西湖聚流區(qū)上游的設計方案。一直以來，由于進展帶來的未經處理的污水直接流入西湖；道路和停車場是碳水化合物和金屬物的污染源；茶場則是農藥，肥料等化學物的污染源。從這張地圖能夠看到沿溪流兩岸的用地情況。在上游地區(qū)，我們設計了“梯田式農田”體系。當水流過這些農田，化學和生物污染源被微生物和植物表面汲取處理。水流應該在不同地段被引入梯田式農田。下邊的圖解釋了這一設計方案。同樣，關于處理茶園降水產生的泥流污染源，我們也建議采納同樣方法。在茶園的下游同樣設置梯田式農田。道路和停車場的污水經污水再處理功能的水溝得到凈化，道路表面的沖擊流經覆蓋物和沙石得到過濾。剖面圖濕地生態(tài)公園飯店門前設有木棧道泰國清邁的旅游區(qū)泰國濕地公園之一泰國清邁的旅游區(qū)為了進一步凈化處理流入西湖的水,我們建議在西湖西北角建一個沼澤地公園。那個公園能夠被看作為生態(tài)蓄水池。那個沼澤地公園能夠凈化流入西湖的水質,過濾不潔凈的水源。用這種自然演變的方法處理進入西湖的水,不僅能提高水質,而且能夠美化環(huán)境。在我們的設計里,低層賓館和商業(yè)進展建筑被有機的融入這塊專門的景觀之中。這些設施能夠為居住者和工作人員提供一個專門好的觀賞絕妙自然景觀的機會。為了凈化水質,濕地公園必須足夠大以蓄存沖擊下來的水流,并使其緩慢通過一些與農田相連的水溝和水潭。植物能夠自然地過濾和去除污染物，水流通過沼澤地過濾后進入西湖能夠保證90%清亮度。同時,濕地公園也能夠成為一個專門好的生態(tài)教育的場所。在公園內能夠設立一個陳列生態(tài)和水域治理歷史資料的展覽館。游客通過介紹和參觀,能夠理解生態(tài)在這種濕地景觀中所扮演的重要角色。東南方向看生態(tài)公園東北方向看生態(tài)公園

濕地公園（包括旅館和生化物處理區(qū)）

濕地公園（包括旅館和生化物處理區(qū)）西湖清亮度盡管濕地公園有助于在徑流流入西湖之前將其所攜帶的污染物進行清除,但它并不能夠完全解決在湖內早已存在的化學物質和沉淀問題,因此我們建議采納以下幾種綜合方式來進行澄清湖水水質的工作。首先,我們建議禁止在西湖里的漁業(yè)養(yǎng)殖業(yè)。目前,飼養(yǎng)在湖底的深水魚每年都在西湖生殖、飼養(yǎng)及出售。這些養(yǎng)殖魚在將湖床沉淀攪起的同時,也將附著于沉淀上的營養(yǎng)成份進行攪動,這些營養(yǎng)成份進一步引起水藻的脫色及斷裂,從而阻礙西湖的視覺景觀。因此，這些養(yǎng)殖魚無疑應當從湖中移出,遷至新設立的養(yǎng)殖魚塘。其次,我們建議干疏浚。當前所采納的汲挖過程將沉淀物從湖床中移出以操縱湖床深淺,但卻并不能在此過程中清潔水質。湖水的清亮度直接與水中微生物含量多少有關。杭州西湖水中的微生物來自于山中溪流及雨水徑流,并由此沉淀附著于湖床中的沉淀物。機械汲取,又稱干汲,能夠迅速將湖床土壤中大量的沉淀物及累積的營養(yǎng)微生物減至15公分的厚度。我們最后建議在西湖水域中建筑一處小型的研究及實驗區(qū)域。在此區(qū)域內,科學家們能夠監(jiān)測湖水的潔凈度并實驗各種改善水質的科技。改善水質微生物操縱化學物操縱干疏浚干疏浚進展中處理前處理后運河(前)運河(后)

南面地區(qū)

游客中心總體規(guī)劃本打算建議在西湖南面凈慈寺旁興建一座提供多種語言講明的游客中心。此游客中心將成為游客巡游西湖南面歷史景區(qū)之中心及動身點，提供游客關于各景點歷史背景介紹；同時也將成為杭州以南來杭游客進入西湖的交通中轉站(私有車輛轉乘公交車)。公交車行駛的路線將會把各個景點串連成具有不同歷史主題的旅游行程。三個歷史主題游程都將由那個游客中心開始﹕一條線路通往五代的遺跡，一條通往南宋時期的遺跡，還有一條通往清朝的遺跡。此游客中心包括：旅游咨詢中心、數個紀念品店、多媒體中心、治理辦公室及停車場?，F南山路位于放生池與凈慈寺間路段，將改道至放生池與雷峰塔之間?，F有路段地址將擴建成為凈慈寺廣場，回復歷史上放生池與凈慈寺原本有的緊密連接關系。

土地使用現狀圖在西湖南面區(qū)域中,大多數的歷史景點與遺跡是從中國歷史上的三個朝代所遺留下來的,他們依次是五代(西元907-960年)、南宋（西元1127-1279年）和清代（西元1644-1911年）。建于五代的有：南屏晚鐘、雷峰夕照、白塔、六合塔、以及玉凰山和將臺山上為數眾多的道觀、造像石刻和名人墓葬。南宋時期遺留下來的文物古跡有：南宋太廟遺址、南宋皇城遺址、梵天寺、南宋官窯遺址（現為南宋官窯博物館）以及八卦田。位于河坊街的清河坊歷史文化街則是從清代所遺留下來的。本方案所建議的三個不同歷史游程都將以打算的游客中心作為起點，提供游客風格迥異的歷史主題體驗。

2020土地使用規(guī)劃圖圖顯示了我們在此方案中建議的土地使用規(guī)劃。我們建議圍繞新游客中心的用地從住宅用地變?yōu)槁灭^用地，南宋皇朝的地段從住宅用地改為歷史愛護區(qū)域，圍繞八卦田的區(qū)域從倉庫用地改變?yōu)榱闶凵虡I(yè)用地。新游客中心建筑群和歷史主題游程打算將促進西湖南面旅游進展，平衡西湖南北旅游格局，同時更能鼓舞使用公交系統而愛護本區(qū)的視覺及歷史特色。

北山西湖的大門在西湖以北的地區(qū)，包括北山，我們建議實施一些不僅能夠愛護并加強風景和歷史景點，還能夠改善居民和旅客的交通動線的方案。在北山較高處的建筑物關于湖面上景觀來講專門重要。出于這一緣故，同時也為了幸免陡坡地帶的侵蝕作用，我們建議設置一處景觀愛護區(qū)，確實是要在湖濱地帶二十五米高度線以上的地區(qū)限制開發(fā)。這處景觀愛護地帶將提供居民和游客休閑用途的開放空間。同時，它將成為吸引所有北山地區(qū)私人開發(fā)項目的公用設施。最重要的是這種風景愛護區(qū)將使北山一直保持為西湖景觀的重要組成部份。北山地區(qū)和孤山風景愛護區(qū)位于北山上較高處的建筑物對西湖的視覺沖擊極大。正因如此，同時為防止陡坡受到侵蝕，本方案建議設置風景愛護區(qū)，以限制西湖旁高于25米等高線高地的開發(fā)。此風景愛護區(qū)將由杭州市政府維護為公共開放空間，供市民與游客休閑游憩使用。同時，此區(qū)將成為一個有價值的公共設施，吸引其它北山地區(qū)的私人開發(fā)。最重要的，不管是從北山望西湖，或是由西湖望北山，此風景愛護區(qū)都將愛護北山成為西湖最重要的景觀元素。供休閑游憩的開放空間我們同時建議在北山的北面保留一處新的開放空間。處于都市與北山之間地區(qū)的開放空間將作為連通密集都市空間與西湖自然景觀的門戶,并加強這一處地區(qū)現已具備的休閑性質,關心緩解旅游點的擁擠現狀。在我們的打算中，旅游纜車是吸引游人的要緊項目之一,游客搭乘它可到達葛嶺山頂,在到達山頂之后游客們能夠選擇乘坐纜車返回或步行下山到西湖。要緊的步行道將會被重建,并增添新的標志。設置公共汽車站會制造嶄新而活躍的旅游活動集中點,特不要提到的是,原有在黃龍洞和岳廟之間南北向的徒步道應當被拓寬和修繕。如此能夠在我們規(guī)劃的北山公園、西側的游客中心和濕地公園之間形成一條新的要緊人行道。我們規(guī)劃的另一措施是重新利用湖畔原有的宅院,作為增加游客接待量和旅游設施的方法,同時也會愛護這些舊有的宅院和這一地區(qū)的視覺特質。1登山步道入口與公車站接軌2服務道路3北山公園4登山纜車

（現狀）

（現狀）

（今后）

（今后）5湖濱綠道6人行徒步道(備注)1登山步道入口與公車站接軌北山上現有的要緊登山步道將重新整修,并繪制地圖以提供游客安全愉快的旅程。要緊步道入口將與公交車站接軌以制造游客集散點。2服務道路制造性地再利用湖濱歷史性住宅將鼓舞北山朝現有建筑尺度及特色進展。交通改良方案將包括服務道路的升級，以使交通動線更通暢。3北山公園建議在曙光路浙江圖書館旁興建北山公園。北山公園將是西湖自然景色與杭州北城區(qū)之間的進出門戶。4登山纜車此小型登山纜車可來回運輸旅客登上葛嶺眺望西湖全景，包括日出與黃昏的美景，同時可提供年長者及行動不便者便利的服務5湖濱綠道交通量分散至外環(huán)道可使西湖北側內環(huán)道更適宜人行。北側內環(huán)道將成一綠色走廊強化西湖景觀并愛護水質。6人行徒步道黃龍吐翠與岳墳間南北走向的主步道將改善及拓寬成連接北山公園與西湖西側游客中心的人行徒步道。

東北面開發(fā)西湖的東北面是另一處今后進展的首選地帶。因為它接近西湖和周圍的公共設施,并占據了重要的地理位置。本打算為這一地區(qū)構思的進展策略，將詳加利用這些優(yōu)勢。盡管這一地區(qū)現有密度差不多相當高,但仍有利用現有建筑物之間的空間進行新建的機會。因為在北部地點有一些破舊的建筑物,同時因為以后的政府中心將遷至鈔票塘江邊，也會為這一地區(qū)增加相當多的進展空間,使得這一地區(qū)能夠容納更多為游客服務的進展項目。如這張地圖所顯示,我們設想這一地區(qū)將成為一個公共開放、適于步行,并具備許多公共設施和休閑活動的理想場所,它將為游客及當地居民服務。制造適宜步行的空間有助于加強這一地區(qū)的空間特性,它將不僅僅是人們從市中心到北部區(qū)域間通過的地點而已。這些構想需要一些具體的設計來加以實現,同時需要降低道路上的交通速度和總量。居民區(qū)商業(yè)街政府/公共用地賓館紅環(huán)線綠環(huán)線游客中心/新開發(fā)地區(qū)停靠站公園湖泊,河流,運河城區(qū)

過渡區(qū)

風景區(qū)本打算方案

A.立體停車場∕混和商業(yè)使用

B.混和商業(yè)使用

C.北側游客中心

D.東側游客中心

E.北山方案

F.運河建設

G.西湖大道方案

其它

1.高級住宅區(qū)∕旅館開發(fā)

2.電影院與購物中心（新）

3.兒童博物館

4.省政府中心（以后立即搬遷）

5.新規(guī)劃地區(qū)

6.人民大會堂（新）

7.絲綢博物館倉庫與購物商店

8.金融中心：銀行與保險公司集中

9.杭州市園文局（新）

10.新聞局

11.高級公寓

12.零售商店

13.醫(yī)學院校區(qū)

14.旅館

15.新建筑

16.高級公寓（立即建設）

17.高級公寓（立即建設）

18.歷史古建（保存）

19.凱悅觀光飯店及公寓

20.聞名的歷史商業(yè)街（需要修復）

21.歷史古建（需要修復）

22.鄰近湖濱地區(qū)的開放空間（限制開發(fā)）

23.住宅及商業(yè)開發(fā)（興建中）

24.學校機會與方案利用定義本地區(qū)與西湖的關系，設施帶可向東擴展，在概念上將西湖帶進市中心。本方案希望能以設施誘導都市向東進展。本區(qū)特不密集，但在北邊有一些舊建筑物的地點仍有特不多的開發(fā)機會。將政府機關東移至濱江地區(qū)對本地區(qū)而言是一大資源，所空出的土地能夠提供給新的娛樂、購物與公共設施。大眾運輸系統車站能夠活化市中心街道成為商業(yè)街。在本打算建議興建的游客中心旁的街廓進行旅館開發(fā)是合理的。在北山下的旅館將提供喜好「生態(tài)旅游」的游客一個親近山林的環(huán)境。市區(qū)的旅館將提供靠近西湖的都市體驗。制造一個適于人行走的環(huán)境能夠關心定義此地區(qū)為旅游目的地而非過道空間（市中心西湖東南區(qū)與西湖北區(qū)之間）。此設想能夠通過結合交通限制降低車速和提高運輸品質，同時利用街道設計增加交通安全性來完成。開發(fā)摘要北邊基地的開發(fā)包括旅館、辦公大樓、購物中心及立體停車場各一座?？傞_發(fā)建筑面積為75,860平方米，平均容積率為1.9。建筑物的規(guī)模依次如下：辦公大樓4,000平方米，購物中心17,200平方米，旅館80個房間，立體停車場45,000平方米（可容納40輛公交車與1,000輛轎車）。游客中心因其面積限制，將無法提供停車設施。在以后進展中，立體停車場將扮演重要的角色。游客在此停車后，可直接進入購物中心，穿越二樓高的聯絡橋抵達游客中心。南側基地面積為30,300平方米，總開發(fā)建筑物面積為46,800平方米。其開發(fā)項目包括有：商店6,800平方米，餐廳7,000平方米，住宅44戶，停車場一座，與容納120房間的旅館，其容積率約為1.5。本方案建議設置的街坊步行道將提供獨特的購物環(huán)境，吸引來自游客中心與新設環(huán)路的游客。一樓及二樓提供游客購物及餐飲的空間，三樓及四樓則為居住空間，如此的混和使用型態(tài)能夠制造白晝與夜間同樣適宜行走的街道環(huán)境。土地使用游客中心杭州市園文局立體停車場住宅旅館購物中心餐廳與商店辦公大樓立體停車場游客中心是我們在西湖東北角所作的進展規(guī)劃中的重點。如前所述，我們將在西湖設置四個游客中心來接納更多的游客。這一處游客中心同其它各處的一樣，將作為游客進行交通轉承的地點；同時也提供新的文化設施，比如歷史博物館和展示空間等。一些商業(yè)設施如購物中心、茶坊、賓館和餐廳等也將是那個綜合游客中心的重要一部分。我們的游客中心在西湖古運河、都市中心和風景區(qū)之間設置了一處軸心。它的基地在面對湖和都市中心區(qū)兩方面都有良好的景觀。在建議設置游客中心的同時，我們也建議在此處重新恢復西湖和古運河之間的聯系。在我們的設計中，建筑與園林被用于古運河兩岸，以此展現傳統與現代風格的和諧共存。在沿運河和環(huán)城北路的地帶我們布置了三組建筑物，包括文化中心、購物中心和交通設施。在它們與西湖之間，是居民與游客聚攏的開放空間。在游客中心的正東，一些用地已被清理并預備用于重建。我們建議在此興建為游客提供服務的進展項目，包括一處新的賓館，辦公大樓，一處購物中心和大型立體停車場。那個停車場將為游客服務，使他們能夠使用我們建議的旅游線路。在停車后，游客們將通過一個購物中心，然后途徑一個橫跨環(huán)城北路的過街天橋繼而到達游客中心。新的游客中心以南的幾個街塊也能夠用于建設一些新的項目，包括零售、餐飲和住宅，以及另一處停車場和賓館。此外，我們還設計了一條步行街為游客提供獨特的購物感受，那個地點能夠成為居民和游客享受購物、餐飲和休息的地點，同時那個地點也將提供一些豪華的住宅單位。

東面游客中心我們的第四個游客中心位于西湖東面的西湖大道上。那個游客中心將包括一個大規(guī)模的綜合商業(yè)樓，其中有購物中心、辦公樓、賓館和電影院；同時我們的設計將使用一個室內中庭空間將所有這些設施連接起來。我們對室內中庭空間的設計使人聯想起過去流經那個地點的古運河景觀。在這座接近西湖的中庭空間，我們設計了一處半封閉的空間，包括游客的信息中心、書店和茶坊。從那個地點，游客們能夠經由架空的步行道到達湖濱，這整個綜合體將成為西湖大道與西湖之間的過渡空間。圖例

1.餐館和零售店

2.影劇院

3.賓館

4.辦公樓

5.公交終點站

6.辦公樓

7.賓館

8.辦公樓

9.環(huán)湖公交車終點站

10.游客中心

11.步行廊街透視圖透視圖透視圖購物中心地面層人行徒步道購物中心第二層人行徒步道從高架路平臺看西湖從戶外劇場看西湖

西湖大道接著介紹的是在游客中心和火車站之間的大道：西湖大道。參考東部的游客中心到延安路之間的道路剖面圖，我們建議增加更多的旅游開發(fā)項目，包括賓館、零售以及少量辦公和住宅用地。那個設計補充完善了游客中心的設計內容。對西湖大道，我們設想將其建成一條為居民和游客提供步行街環(huán)境的更寬廣的綠色空間。我們建議在延安路東部保持現有用地分配狀況。西湖大道的用地狀況和延安路特不相似，有辦公、零售、住宅和旅游等一系列形成動態(tài)的街區(qū)生活的用地類型。在和都市運河體系的相交的路口，我們建議作公共使用。與該設想與隨后進行的運河設施打算相結合，這些路口將提高包括公立學校、影劇院和博物館等在內的都市公共建筑的質量。在我們的都市整體交通規(guī)劃中，西湖大道應設有一條供公交車或輕軌使用的專用道。該交通路徑能夠連接火車站和武林廣場并為西湖大道和延安路沿路提供有效的相關服務。西湖大道土地使用分區(qū)圖進展容量

火車站區(qū)西湖大道與中河交會處

40米層高限制區(qū)

18米高度限制區(qū)

從步行公園看西湖大道土地利用占開發(fā)總量的百分比土地利用占開發(fā)總量的百分比現有規(guī)范下的建筑容量施行更嚴格規(guī)范后的建筑容量

運河的建設開發(fā)策略我們認為杭州的運河，象西湖大道，具備成為以后20年都市進展的要緊“廊道”的潛力，從而可減緩都市進展關于西湖地區(qū)的壓力。以后的通航進展應著重于建立西湖與鈔票塘江間的歷史連接，運河應成為公共交通的一種重要手段，同時服務于旅游業(yè)及當地居民。比例示意1

鈔票塘江上的船只比例示意2

西湖、大運河和鈔票塘江上大小不同的游船

大運河、西湖和市內小河道上的小游船比例示意3活化運河水系我們對運河的設計方案是“配套開發(fā)打算”，旨在轉化運河成為公眾的服務設施。由于政府對提高水質、創(chuàng)建帶狀公園系統的投資進行鼓舞，運河的進展應要緊基于開發(fā)商的投資。在我們的“配套開發(fā)打算”中開發(fā)商應在進行運河地產開發(fā)的同時，提供相應的公眾設施。他們可在多種可提供的公眾設施目錄中進行他們個人化的自由“選擇”。建筑物高度限制、土地使用的功能區(qū)分及不同時期的都市開發(fā)可相互作用，從而在沿運河兩岸產生一系列有機變化的“公共院落式”的都市空間。1-以運河作為都市院落2-運河沿岸配套開發(fā)設計(公共服務配套=水質凈化+公園+要緊交通需要)(私人服務配套=建筑物+設施+其它交通需要)進展商必須提供下列設施(從歷史與現實的角度)：活動空間商業(yè)空間服務空間公園游戲空間運動空間節(jié)日觀禮臺零售市場幼兒園樹蔭廣場游樂場自行車停車處開發(fā)時期下圖解釋了那個方案最要緊的幾個組成部份。在實際運用中，應結合每個地點具體情況，并如左邊的圖所示制造性地利用各種好的“配套設施”。要緊開發(fā)種

進展過程1公眾政府鼓舞刺激進展時期2000—2010

A清理水的策略B開放水路——為了船只運行C交通——提高橋洞高度和解決碼頭問題D增加西湖和運河之間的交通連接E運河邊沿：線性公園，船只?？?，路徑F開放新的水路G開始跨湖服務2私人開發(fā)時期2010—2020

A開放運河前沿/市場/交易/船只（新的交通）B跨河開發(fā)項目C開發(fā)結合：都市小區(qū)圍合空間D開發(fā)和設施改善項目帶來新的旅游目的地E重新評估相鄰地區(qū)，增強內部效果3雙方統一合作的擴展時期

A設施舒適程度決定項目開發(fā)內容B往常進展區(qū)域重新開發(fā)C充實新居民區(qū)，提高總體生活素養(yǎng)

濱江地區(qū)杭州沿西湖大道及運河的濱江地區(qū)具有高度的進展?jié)摿?，可連接市區(qū)內的水網系統——西湖、運河、及鈔票塘江，同時也是都市向東及過江進展重要的一步。為減輕西湖風景區(qū)周圍的開發(fā)壓力及交通堵塞，我們提出此二十年長期規(guī)劃方案，可能將吸引以后超過30％的都市新開發(fā)至濱江地區(qū)。我們的策略是使用系列政府及公眾投資來吸引和指導開發(fā)商投資，共同建立杭州市新的都市中心。我們對濱江地帶的設想是整個規(guī)劃的延伸。它要求建設許多新的公共設施，如密集的公共交通網絡，一個大型的都市公園和新的政府中心等。同時我們規(guī)劃了許多鄰近這些公共設施的不同用途的建筑，這些進展建議將分時期實現。進展的第一時期包括建立新的公共交通路線，沿鈔票塘江完成一條林蔭道及徒步道，并建設一處大型的濱江公園。在第一時期后的十余年中，我們期待私人進展商在沿江或交通樞紐處投資，建設住宅或混合使用的建筑。在第二時期中政府將接著進展在第一時期開始的建設，包括：開始在鄰近鈔票塘江公園地區(qū)建設新的辦公大樓，增加公共交通聯系，延伸濱江的綠化道路，以及改造北端的運河沿岸地區(qū)。在進展的最終時期，處于中央位置的交通樞紐將成為密集的商業(yè)和住宅區(qū)。同時，新的住宅區(qū)也將向基地的南北兩個部份延伸進展。公共機構方面，在最終時期要實現的目標是﹕完成政府中心向鄰近鈔票塘江公園地區(qū)遷移，并完成整個都市范圍的公交運輸網絡。土地使用現狀圖

目前濱江地區(qū)十四平方公里的土地，僅作為魚塘、重工業(yè)及制造業(yè)使用，未能充分滿足鈔票塘江作為杭州重要資產的功能?，F時總規(guī)劃圖

本方案以市府制定的土地使用規(guī)劃為基礎，并增加其他多種公共設施，包括：大范圍的公眾交通網絡，要緊的都市公園，及原本規(guī)劃方案中新建的省市府中心。此外，本方案調整了打算區(qū)內鄰近土地的使用類不，以便與新增設施相呼應。第一時期1.建設濱江地區(qū)中心與杭州火車站間的公交專用道，使其為大眾交通服務；2.興建沿江的綠帶及人行道；3.建設330，000平方米新河濱公園，為當地居民及市民服務。第二時期1.鼓舞私人開發(fā)商陸續(xù)投資沿江及鄰近交通樞紐點的住宅及混合性土地開發(fā)；2.政府部門持續(xù)擴建前一時期的建設；3.完成省市政府中心的初期搬遷；4.增加本地區(qū)內南北向大眾交通的銜接，并建設至汽車東站及跨越鈔票塘江的交通連接；5.延伸并擴建沿江綠帶，調整濱江大道設計，以減低交通流量并降低車流速度；6.改善原規(guī)劃方案北側新京杭運河周圍地區(qū)的狀況。第三時期1.中心交通樞紐點將逐漸進展為高密度商業(yè)、零售區(qū)，規(guī)劃區(qū)南北側則為住宅區(qū)；2.政府完成要緊的公共設施；3.完成省市政府搬遷至濱江地區(qū)；4.完成全市性的公交運輸網絡。

鈔票江公園鈔票塘江公園平面規(guī)劃在濱江進展方案中鈔票塘江公園是促進該地區(qū)以后進展的關鍵因素。同時，鈔票塘江公園是杭州西湖以外地區(qū)進展的一部分，在鈔票塘江邊為都市提供了具備象征意義的門戶。鈔票塘江公園緊臨新的市政府中心和打算中的交通中轉站。公園的中部是大型的市民聚會空間，為日常集會、公共活動、假日演出等提供場所。同時，公園為鈔票塘江及其對岸建立了視覺聯系，為以后都市的進展提供了可能性。緊臨那個都市聚攏空間的游艇碼頭把公園與都市的更新水路網絡聯系了起來，使游船能夠從運河和鈔票塘江進出。在那個集會中心的北側為大片濕地，可過濾暴雨涇流。濕地的設立，可將凈化水質的過程以及都市基礎建設的樣貌，呈現給一般大眾，引發(fā)民眾對水質課題的關注。大部分濕地地區(qū)將提供作為國際花園設計競賽之地。此競賽用地將會是制造濕地的實驗室，亦將鼓舞國際上對濕地花園的設計，以及對自然凈化水質系統的發(fā)明制造。這類競賽將成為杭州花園藝術與創(chuàng)新水源治理技術的新傳統，并因其新舊花園的特色，增加杭州市的國際聲望。

小區(qū)剖面圖—鈔票塘觀潮區(qū)

游船碼頭剖面圖

申報西湖為世界文化遺產申報西湖為聯合國教科文組織認可的世界文化遺產的范圍杭州市政府正考慮申報西湖為聯合國教科文組織所認定的世界文化遺產。我們建議杭州市園文局在申報世界遺產時，著眼于西湖所擁有的，融合自然美景與中國文化歷史于一體的獨特重要性。過去幾世紀以來，西湖景觀激發(fā)的詩詞書畫正是天人合一的印證?！肝幕坝^」的范圍將包括西湖十景及其視域，因其文化重要性乃來自于其優(yōu)美的視野。此范圍將被聯合國教科文組織定義為「依附景觀」。其價值并非建立在不明顯或早已不存在的有形事物上，而是建立在此景觀中宗教、藝術、文化三者與自然元素間關系的強度。核心范圍可經由幸存景觀的憑證，及過去幾世紀以來景觀所激發(fā)出的詩詞書畫之豐富文化歷史來支持。我們建議的申請范圍如圖所示。

斷橋殘雪南屏晚鐘

平湖秋月雷峰夕照

三潭印月柳浪聞鶯

雙峰插云北山

曲院風荷文化景觀要緊界限

蘇堤春曉自然景觀要緊界限

花港觀魚

界定申報范圍核心區(qū)能夠由兩個方面來劃定。狹義的范圍包括宋朝時期確定的西湖十景及其視域。由于這些景點包含了視覺上看與被看的雙重角度，本打算建議應將西湖十景與其視域兩者結合為此核心范圍。此區(qū)域可被規(guī)劃為聯合國教科文組織第三類（CategoryIII）的文化景觀，或所謂的[依附景觀]。其價值并非創(chuàng)建在不明顯或早已不存在的有形事物上，而是創(chuàng)建在此景觀中宗教、藝術、文化三者與自然元素間關系的強度。核心范圍可經由幸存景觀的憑證，及過去幾世紀以來，景觀所激發(fā)出的詩詞書畫之豐富文化歷史來支持。核心區(qū)界線的另一種選擇是更寬敞的包含圍繞西湖的[文化遺址]。聯合國教科文組織將會定義這些文化遺址為第三類遺址，即視這些遺址為[具有文化常規(guī)，或現存、已消逝文明之獨特的，或至少專門的表征]。在此項提議中，每一遺址都必須符合嚴格的標準規(guī)范，如[具備設計、用材、工藝技術或背景環(huán)境的確實性]，具有[依照完整詳細的信息，在遺址的差不多原貌得到保證的前提下，重建遺址才能夠被同意]。在核心區(qū)的界限外，本方案建議劃設次級核心區(qū)。以西湖文化遺址要緊的背景及周邊的自然景觀為區(qū)界。那個區(qū)域將會劃歸為聯合國教科文組織的[自然遺產]，關于保存維護核心區(qū)內文化遺址之藝術質量息息相關。本方案建議，此自然資產之界限應與杭州市當前劃定的西湖周邊愛護區(qū)范圍一致。

以后可選擇性方案預估開發(fā)的研究模擬我們差不多在前面介紹了許多不同的方案。下面要讓大伙兒了解的是這些方案如何整合運作。了解這二十個方案的關鍵在于體驗他們如何結合在一起，呈現出以后杭州的大格局。如前所述，杭州以后二十年的成長需求可能將有五千二百萬平方米新的開發(fā)用地量。我們認為這么大的開發(fā)量將是杭州的機會，同時也是潛在的威脅。在本規(guī)劃進行的過程中，我們對以后二十年新開發(fā)可能發(fā)生的地點進行了模擬。我們的目的在于探討如何利用增加設施、交通建設、環(huán)境改善以及增加規(guī)范操縱的方式，來引導新的開發(fā)內容的重新分布。2000—2020年新開發(fā)容量的需求五千兩百萬平方米的開發(fā)總量，等于右圖中灰色區(qū)域的面積，或者講是等于9.2倍西湖面積。以后20年杭州開發(fā)項目和內容

建筑面積(平方英尺)建筑面積(平方米)平均比例土地面積(平方米)總面積的百分比辦公40,000,0003,716,0002.51,486,4003%住宅280,000,00026,012,0001.517,341,33335%零售15,000,0001,393,5001.5929,0002%賓館40,000,0003,716,00013,716,0007%工業(yè)95,000,0008,825,5000.517,651,00035%其他95,000,0008,825,50018,825,50018%合計565,000,00052,488,5001.149,949,233100%不同土地使用的新開發(fā)容量在研究模擬中，各組學生以開發(fā)商的角度，預測杭州市及西湖房地產開發(fā)將如何成長。本研究假設所預測的20年開發(fā)需求均發(fā)生在三個不同方案中。我們在第二次進行如此的仿真時構思了在以后可能出現的三種選擇，它們都包括了一些新增的公共建設。下面的表格顯示了每個選擇中所包括的項目?？蛇x擇性方案一假定我們所有有關西湖的項目將全部被實施?？蛇x擇性方案二假定除了有關西湖的項目之外，所有新的風景區(qū)項目也將被實施?？蛇x擇性方案三假定所有在杭州市范圍內的項目將全部被實施。如圖所示，這三個不同的可選擇性方案，所包括的項目分布范圍越來越廣?？蛇x擇方案一：新的西湖方案可選擇方案二：新的西湖與風景區(qū)方案可選擇方案三：新的西湖、風景區(qū)與都市方案現

有

方

案杭州現有政策與打算杭州市園文局現有方案建

議

方

案視覺品質建筑物限高規(guī)范的建議

交通：西湖湖濱策略

交通：西湖林蔭道

交通：大眾運輸系統

集水區(qū)上游治理

西湖生態(tài)公園

西湖清亮度

游客信息系統西湖南面歷史地區(qū)

北山

西湖東北面開發(fā)方案

西湖東北面游客中心

西湖東面游客中心

西湖大道

運河建設

水質改善基礎建設

濱江地區(qū)開發(fā)方案

鈔票塘江公園

申報西湖為聯合國教科文組織認可

過程及研究假設

在研究開發(fā)模擬過程當中，各組學生以開發(fā)商的角度，預測杭州市與西湖房地產開發(fā)將如何成長的關系。在三個不同方案中，都對以后20年開發(fā)需求進行了假設和預測。三個分案均以杭州市現在的總體規(guī)劃圖及符合假設的建議方案為基礎。在圖上表示的立方柱，代表不同土地使用新的開發(fā)容量?；诓煌僭O，各個小組自行決定在地圖范圍內及范圍外，20年開發(fā)需求的分布。依據杭州現有開發(fā)的密度，研究過程將地圖分為三區(qū)，分不有不同的開發(fā)容積假設。本研究讓我們更深一層了解各建議方案的廣泛阻礙及對引導以后進展的關心。我們發(fā)覺其中一些建議方案可容納開發(fā)成長，或聚攏開發(fā)在某些區(qū)域；另一些建議方案則可愛護資源，或防止開發(fā)行為在某些區(qū)域發(fā)生。綜合來講，這些建議方案同時為開發(fā)制造了一連串的誘因與障礙?？蛇x擇性方案一、二和三的差異在于包含的建議方案多寡不同及其個不的阻礙范圍?？砷_發(fā)容量本研究評估了地圖上三個區(qū)域，以決定各區(qū)能夠有多少開發(fā)量。同時并以每個街廓實際土地使用可能可開發(fā)比率。

可選擇方案一：新的西湖方案方案與政策2020年的進展遠景商業(yè)/辦工/零售/賓館居民區(qū)教育學校/其他政府第一種以后可選擇性的方案，假定了所有杭州市目前的規(guī)劃和園文局差不多打算好的項目都得到實施。除此之外，還假定靠近西湖的其它幾處項目也得到實施，以增加西湖的景觀、生態(tài)與歷史價值。在這種假設情況下，我們發(fā)覺西湖仍將具有專門強的吸引力。大多數新開發(fā)項目仍會盡可能地沿湖興建。辦公大樓和住宅將會和旅游相關設施在都市中心競爭用地，最后使得一些項目在西湖風景區(qū)內的敏感地區(qū)建筑。新的開發(fā)將聚攏在湖濱和都市中心區(qū)，達到完全進展。在目前建筑物高度規(guī)范之外的地區(qū)也會有大量的開發(fā)。由于缺乏其它公共設施，新建的政府中心只能吸引一小部分新的開發(fā)離開西湖，另一些開發(fā)將分布于整個都市。環(huán)湖地區(qū)過度密集的開發(fā)將導致更多的交通堵塞和空氣污染。我們還發(fā)覺，盡管政府部門建設的項目(特不是交通改善項目)將有隔離的作用，但它們實際上是與杭州市愛護西湖并容納旅客的目標相反的，因為這些建設項目會在靠近西湖的地區(qū)吸引新的開發(fā)，而并不是把這些新的開發(fā)吸引到遠離西湖的其它地點。就那個選擇方案而言，所需要投入的資金差不多規(guī)劃在杭州市和園文局的預算內，同時幾乎不需要在政府各機構之間以及政府與公有或私營開發(fā)商之間增加