重慶理工《汽車試驗(yàn)技術(shù)》復(fù)習(xí)題重慶理工《汽車試驗(yàn)技術(shù)》復(fù)習(xí)題重慶理工《汽車試驗(yàn)技術(shù)》復(fù)習(xí)題xxx公司重慶理工《汽車試驗(yàn)技術(shù)》復(fù)習(xí)題文件編號(hào)：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準(zhǔn)審核制定方案設(shè)計(jì)，管理制度汽車試驗(yàn)學(xué)復(fù)習(xí)提綱第一章1.汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向：檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化；檢測(cè)設(shè)備智能化；檢測(cè)管理網(wǎng)絡(luò)化2.汽車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的分類及其應(yīng)用價(jià)值分類：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、歐洲經(jīng)濟(jì)共同體標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)特點(diǎn)：權(quán)威性、通用性、先進(jìn)性3.汽車試驗(yàn)分類按試驗(yàn)?zāi)康姆郑嘿|(zhì)量檢查試驗(yàn)；新產(chǎn)品定型試驗(yàn)；科研型試驗(yàn)按試驗(yàn)對(duì)象分：整車試驗(yàn)；機(jī)構(gòu)及總成試驗(yàn)；零部件試驗(yàn)按試驗(yàn)方法分：室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)；室外道路試驗(yàn)；試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)4.汽車試驗(yàn)過程三個(gè)階段：試驗(yàn)準(zhǔn)備階段；試驗(yàn)實(shí)施階段（起動(dòng)階段、工況監(jiān)測(cè)、等樣讀數(shù)、數(shù)據(jù)校核）；試驗(yàn)總結(jié)階段（定性分析、數(shù)據(jù)處理、評(píng)價(jià)結(jié)論、寫實(shí)驗(yàn)報(bào)告）第二章1.整車外觀檢測(cè)的項(xiàng)目車輛外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、駕駛室內(nèi)部尺寸、人機(jī)工程參數(shù)2.我國(guó)對(duì)汽車外廓尺寸限界規(guī)定高≤4米；寬≤米；長(zhǎng)：貨車、越野車、客車≤12米，鉸接式客車≤18米，半掛汽車列車≤米，全掛汽車列車≤18米3.整車整備質(zhì)量；裝載質(zhì)量；總質(zhì)量4.汽車質(zhì)量參數(shù)和質(zhì)心位置參數(shù)測(cè)定的目的、質(zhì)心水平位置的測(cè)定與計(jì)算1）測(cè)定汽車的整車質(zhì)量及其在前、后軸上的分配；2）測(cè)定汽車的質(zhì)心離前、后軸的距離及質(zhì)心離地的高度，檢查是否符合設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求。a=m2/(m1+m2)*L,b=m1/(m1+m2)*L（質(zhì)心高度的測(cè)定方法：搖擺法和質(zhì)量反應(yīng)法）5.車輪滾動(dòng)半徑的測(cè)定方法：印跡法和車輪轉(zhuǎn)數(shù)法第三章1.發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)方法以及特點(diǎn)穩(wěn)態(tài)測(cè)功：測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確，需在專門臺(tái)架上進(jìn)行，比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力；動(dòng)態(tài)測(cè)功：操作簡(jiǎn)單，所有儀器設(shè)備輕便，但測(cè)量精度不高。2.無負(fù)荷測(cè)功的工作原理將發(fā)動(dòng)機(jī)自身的以及所帶動(dòng)的所有運(yùn)動(dòng)部件等效的看作一個(gè)繞曲軸中心旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)體，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速情況下突然加大加速踏板時(shí)，所發(fā)出的轉(zhuǎn)矩除了克服各種機(jī)械阻力外，其有效轉(zhuǎn)矩將使發(fā)動(dòng)機(jī)加速轉(zhuǎn)動(dòng)，通過測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的角加速度或者測(cè)量從低速到高速所有的時(shí)間，就可以計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率（包括瞬時(shí)功率測(cè)量原理和平均功率測(cè)量原理）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀組成（微機(jī)系統(tǒng)、前端處理器以及信號(hào)提取系統(tǒng)）4.簡(jiǎn)述ZCA型轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x結(jié)構(gòu)和工作過程結(jié)構(gòu)：操縱盤，主機(jī)箱，聯(lián)接叉，聯(lián)接轉(zhuǎn)向盤。工作過程：轉(zhuǎn)動(dòng)操縱盤，轉(zhuǎn)向力通過主機(jī)箱的三爪底板—力矩傳感器—聯(lián)接叉—被測(cè)轉(zhuǎn)向盤，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。5.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向輪定位置參數(shù)：車輪外傾角；主銷后傾角；主銷內(nèi)傾角；車輪前束6.滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)組成：側(cè)滑量檢測(cè)裝置；側(cè)滑量定量指示裝置和側(cè)滑量定性顯示裝置7.車速表試驗(yàn)臺(tái)的類型和主要結(jié)構(gòu)類型：標(biāo)準(zhǔn)型；驅(qū)動(dòng)型；綜合型。主要結(jié)構(gòu)：速度檢測(cè)裝置；速度指示裝置；速度報(bào)警裝置。第四章1.汽車動(dòng)力性檢測(cè)項(xiàng)目加速性能檢測(cè)，最高車速檢測(cè)，滑行性能檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率檢測(cè)和底盤輸出功率檢測(cè)2.超車和起步連續(xù)換擋加速性能試驗(yàn)過程：1）超車：選擇試驗(yàn)路段長(zhǎng)度；預(yù)定轉(zhuǎn)速；駛?cè)朐囼?yàn)路段，加速至，記錄加速過程；往返各一次；繪制超車加速性能曲線。2）起步：選擇試驗(yàn)路段長(zhǎng)度；將加速踏板快速踩到底；發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大功率時(shí)，迅速換擋，油門全開，直至；往返各一次；繪制起步加速性能曲線。3.滑行和滑行試驗(yàn)的目的滑行指汽車加速至預(yù)定車速后，擋位脫開，利用汽車的動(dòng)能繼續(xù)行駛直至停車的過程。目的：檢查底盤情況；測(cè)量車輛行駛阻力；為底盤測(cè)功機(jī)確定系數(shù)提供依據(jù)。4.汽車綜合測(cè)試儀的檢測(cè)功能和操作規(guī)程功能：1）動(dòng)力性2）經(jīng)濟(jì)性3）制動(dòng)性能和牽引性能等多種性能參數(shù)并具有數(shù)據(jù)處理、顯示、存儲(chǔ)、打印等功能操作規(guī)程大致分為六個(gè)階段：1）初始階段，開機(jī)或啟動(dòng)程序；2）選擇工況，進(jìn)行所需的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目；3）預(yù)置數(shù)據(jù)：根據(jù)試驗(yàn)規(guī)程，預(yù)先輸入試驗(yàn)所需的有關(guān)數(shù)據(jù)；4）準(zhǔn)備階段：檢測(cè)是否滿足試驗(yàn)開始的條件；5）試驗(yàn)過程：自動(dòng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)的采集，存儲(chǔ)，顯示；6）打印階段：自行打印試驗(yàn)結(jié)果和曲線，試驗(yàn)結(jié)束。5.轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的型式和組成單軸單轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)；單軸雙轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)；雙軸雙轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)。由加載裝置，測(cè)量裝置，轉(zhuǎn)鼓組件及其他裝置組成。6.加載裝置作用和類型加載裝置是用來模擬汽車在道路上行駛的各種阻力，使汽車在試驗(yàn)臺(tái)上的受力情況同在道路上行駛基本一樣。轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)通常采用的測(cè)功器：水力測(cè)功器；直流電機(jī)電力測(cè)功器；電渦流測(cè)功器。第五章1.乘用車燃油消耗量試驗(yàn)項(xiàng)目1）模擬城市工況循環(huán)燃料消耗量的試驗(yàn)；2）90km/h等速行駛?cè)剂舷牧康脑囼?yàn)；3）120km/h等速行駛?cè)剂舷牧康脑囼?yàn)。2.燃料消耗量常有計(jì)算方法：重量法，容積法，線性回歸法。3.等速燃料消耗量特性曲線4.商務(wù)車燃料消耗量試驗(yàn)數(shù)據(jù)的校正和重復(fù)性檢驗(yàn)（計(jì)算）5.汽車油耗儀主要種類：容積式，重量式，流量式和流速式。6.燃料消耗量臺(tái)架試驗(yàn)的檢測(cè)方法：重量法，容積法，排氣法。第六章1.評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能的指標(biāo)制動(dòng)距離；充分發(fā)出的平均減速度；制動(dòng)力和制動(dòng)時(shí)間。2.制動(dòng)距離及其影響因素制動(dòng)距離一般是指開始踩著制動(dòng)踏板到完全停車的距離。它包括制動(dòng)器起作用和持續(xù)制動(dòng)兩個(gè)階段汽車駛過的距離。影響因素：制動(dòng)器起作用的時(shí)間；附著力；制動(dòng)初速度；整車質(zhì)量3.車輪阻滯力指輪胎在滾筒上滾動(dòng)變形時(shí)，由于壓縮與伸張作用之間能量的差別而消耗的能量，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為阻止車輪滾動(dòng)的作用力。4.汽車制動(dòng)性能道路試驗(yàn)的檢測(cè)項(xiàng)目制動(dòng)距離；充分發(fā)出的平均減速度；制動(dòng)穩(wěn)定性；制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間；駐車制動(dòng)坡度。5.擺錘式制動(dòng)減速度儀的結(jié)構(gòu)和工作原理由振動(dòng)元件，傳動(dòng)放大裝置，示度機(jī)構(gòu)和阻力器等組成。原理：在汽車制動(dòng)時(shí)，隨著擺錘的擺動(dòng)指示不同的減速度值。當(dāng)汽車停止或勻速行駛時(shí)，擺錘處于垂直位置；當(dāng)車速變化時(shí)，擺錘在彈性力作用下擺動(dòng)，從擺動(dòng)的方向示出是加速度還是減速度，從擺角的大小示出減（加）速度強(qiáng)度。6.汽車制動(dòng)性能臺(tái)架試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目制動(dòng)力；制動(dòng)力平衡要求；車輪阻滯力；制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。7.簡(jiǎn)述滾動(dòng)式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的組成和工作過程由結(jié)構(gòu)完全相同的左右兩套車輪制動(dòng)力測(cè)試單元和一套指示、控制裝置組成。測(cè)試單元由框架，驅(qū)動(dòng)裝置，制動(dòng)力支承裝置，制動(dòng)力檢測(cè)裝置，舉升裝置和制動(dòng)力指示與控制測(cè)量裝置等構(gòu)成。工作過程：1）被測(cè)汽車駛上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，車輪置于主、從動(dòng)滾筒之間；2）通過延時(shí)電路，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，經(jīng)減速器、鏈傳動(dòng)和主、從動(dòng)滾筒帶動(dòng)車輪低速旋轉(zhuǎn)；3）待車輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后駕駛員踩下制動(dòng)踏板，車輪在車輪制動(dòng)器摩擦力矩作用下開始減速旋轉(zhuǎn)，記錄各試驗(yàn)數(shù)據(jù)，并記錄車輪是否抱死；4）顯示并打印記錄結(jié)果。第七章1.偏頻試驗(yàn)時(shí)使汽車懸掛系統(tǒng)產(chǎn)生自由衰減振動(dòng)的方法和數(shù)據(jù)處理方法試驗(yàn)內(nèi)容：測(cè)定車身部分的固有頻率和阻尼比；測(cè)定車輪部分的固有頻率。產(chǎn)生方法：滾下法；拋下法；拉下法。處理方法：時(shí)間歷程法；頻率分析法。2.汽車平順性試驗(yàn)的測(cè)試系統(tǒng)主要設(shè)備：拾振器、放大器和記錄處理設(shè)備。3.何謂壓電效應(yīng)和壓電式加速度傳感器的工作原理某些電介物質(zhì)，在沿一定方向?qū)ζ涫┘訅毫蚶Χ怪冃螘r(shí)，在它們的表面上會(huì)產(chǎn)生電荷，當(dāng)將外力去掉時(shí)，它們又重新回到不帶電的狀態(tài)。這種現(xiàn)象就稱為壓電效應(yīng)。工作原理：是以某些物質(zhì)的壓電效應(yīng)為基礎(chǔ)的，質(zhì)量塊—慣性力—壓電晶體—電荷信號(hào)。4.道路模擬試驗(yàn)機(jī)的特點(diǎn)、組成和工作過程特點(diǎn)：試驗(yàn)條件恒定；可實(shí)施復(fù)雜的振動(dòng)測(cè)試；可精確的測(cè)定和觀察汽車各部分的振動(dòng)狀態(tài)。組成：信號(hào)產(chǎn)生系統(tǒng)；電控系統(tǒng)；伺服控制系統(tǒng)；機(jī)械執(zhí)行系統(tǒng)；動(dòng)力供給系統(tǒng)。工作過程：數(shù)據(jù)采集；數(shù)據(jù)編輯；求系統(tǒng)的傳統(tǒng)函數(shù)；導(dǎo)出初始驅(qū)動(dòng)信號(hào)；迭代過程；程序循環(huán)試驗(yàn)。第八章1.汽車操縱穩(wěn)定性道路試驗(yàn)項(xiàng)目蛇形試驗(yàn)；轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)；轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)；轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)和穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)性試驗(yàn)2.蛇形試驗(yàn)測(cè)量的變量，所用的測(cè)量?jī)x器和實(shí)驗(yàn)過程變量：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角，橫擺角速度，車身側(cè)傾角，側(cè)向加速度，汽車通過有效標(biāo)樁區(qū)的時(shí)間。儀器：車速儀，測(cè)力轉(zhuǎn)向盤，陀螺儀，加速度計(jì)，記錄儀，標(biāo)樁試驗(yàn)過程：汽車以近似基準(zhǔn)車速1/2的穩(wěn)定車速直線行駛，在進(jìn)入試驗(yàn)區(qū)段之前，記錄各測(cè)量變量的零線，然后蛇形通過試驗(yàn)路段，同時(shí)記錄各測(cè)量變量的時(shí)間歷程曲線及汽車通過有效標(biāo)樁區(qū)的時(shí)間。按自行規(guī)定的車速間隔，從低到高，每個(gè)車速進(jìn)行一次，共十次。3.名詞解釋1）蛇行車速：汽車蛇行通過有效標(biāo)樁區(qū)間直線距離的平均車速。2）橫擺角速度響應(yīng)時(shí)間：指以轉(zhuǎn)向盤橫擺角速度達(dá)到終值的50%的時(shí)刻作為時(shí)間坐標(biāo)原點(diǎn)，到所測(cè)變量過渡到新穩(wěn)態(tài)值90%所需的時(shí)間。3）側(cè)向加速度響應(yīng)時(shí)間：（同上）4）穩(wěn)定時(shí)間：以松開轉(zhuǎn)向盤時(shí)微動(dòng)開關(guān)所做的標(biāo)記為時(shí)間坐標(biāo)原點(diǎn)，到汽車橫擺角速度達(dá)到新穩(wěn)態(tài)值為止的一段時(shí)間間隔。5）殘留橫擺角速度：指在汽車橫擺角速度時(shí)間歷程曲線上，松開轉(zhuǎn)向盤3s時(shí)刻的橫擺角速度值。4.轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)的目的和低速回正性能試驗(yàn)過程目的：鑒別汽車轉(zhuǎn)向回正能力，檢測(cè)汽車從曲線行駛自行回復(fù)到直線行駛的過度過程和能力，評(píng)價(jià)汽車的操縱穩(wěn)定性。過程：1）汽車直線行駛，記錄各測(cè)量變量零線；2）調(diào)整轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角，使汽車沿半徑為15士1m的圓周行駛，調(diào)整車速，使側(cè)向加速度達(dá)4士s2之后固定轉(zhuǎn)向盤，穩(wěn)定車速并開始記錄；3）待穩(wěn)定3s后，駕駛員突然放開轉(zhuǎn)向盤，至少記錄松手后3s的汽車運(yùn)動(dòng)過程，記錄時(shí)間內(nèi)油門開度保持不變。5.轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)測(cè)量的變量轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角；轉(zhuǎn)向盤作用力矩；汽車前進(jìn)速度；轉(zhuǎn)向盤半徑6.穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)的試驗(yàn)方法采用固定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角連續(xù)加速的試驗(yàn)方法和定轉(zhuǎn)彎半徑的試驗(yàn)方法。第九章1.汽車試驗(yàn)場(chǎng)的作用：汽車試驗(yàn)場(chǎng)能夠確定汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)及其基本使用性能，主要作用如下：1）汽車產(chǎn)品的質(zhì)量鑒定試驗(yàn)；2）汽車新產(chǎn)品的開發(fā)、鑒定和認(rèn)證試驗(yàn)；3）為實(shí)驗(yàn)室零部件試驗(yàn)或整車模擬實(shí)驗(yàn)及計(jì)算機(jī)模擬確定工況提供采樣條件；4）汽車標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)的研究和驗(yàn)證試驗(yàn)。2.汽車試驗(yàn)場(chǎng)按其功能分類：綜合性車輛試驗(yàn)場(chǎng)；特殊地區(qū)車輛試驗(yàn)場(chǎng)；汽車廠專用試驗(yàn)場(chǎng)；軍用汽車試驗(yàn)場(chǎng)。3.高速環(huán)形跑道和可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)路段的作用高速環(huán)形跑道是為汽車在高速度情況下持續(xù)行駛用的，以考核汽車高速行駛性能，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系和懸架輪胎的潤(rùn)滑發(fā)熱情況，以及零部件可靠性、耐久性。可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)路段主要用來進(jìn)行車輛可靠性行駛試驗(yàn)，以期在很短的行駛里程內(nèi)暴露車輛結(jié)構(gòu)的可靠性和強(qiáng)度方面的薄弱環(huán)節(jié)。第十章1.汽車排放物的主要成分和來源主要成分：CO、HC、NOx、微粒物、硫化物和CO2來源：1）排氣污染物，從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的有害氣體，柴油機(jī)中排出黑煙和微粒子；2）曲軸箱污染物，從曲軸箱泄露到大氣中的污染物；3）燃油蒸發(fā)污染物，從燃油供給系統(tǒng)蒸發(fā)到大氣的燃油蒸汽。2.影響發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放量的主要因素混合氣濃度，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火時(shí)刻3.排放污染物的評(píng)價(jià)指標(biāo)：濃度排放量；質(zhì)量排放量和比排放量4.不分光紅外線分析儀的組成和工作原理組成：廢氣取樣裝置，廢氣分析裝置，濃度指示裝置和校準(zhǔn)裝置等原理：汽車廢氣中的CO、HC、CO2等氣體，都分別具有吸收一定波長(zhǎng)范圍紅外線的性質(zhì)而且紅外線被吸收的程度與廢氣濃度之間有一定的比例關(guān)系。就是利用這個(gè)原理來檢測(cè)廢氣中各種污染物的濃度。5.汽油車排放污染物的檢測(cè)方法：怠速法，雙怠速法，加速模擬工況法6.柴油機(jī)排放污染物的檢測(cè)方法：方法一，先用濾紙吸收排放黑煙，再比較濾紙表面對(duì)光的反射率來測(cè)量濃度，為反射法；方法二，根據(jù)光在排氣中透射的程度來確定煙度，為透光法。7.濾紙式煙度計(jì)的組成和工作原理組成：廢氣取樣裝置，污染度檢測(cè)裝置，污染度指示裝置和校準(zhǔn)裝置等原理：利用吸氣泵在一定時(shí)間內(nèi)吸取一定量的廢氣，并使這部分廢氣通過一定面積的濾紙，使煙度粒子吸附在濾紙上，濾紙變黑，然后用一定的光線照射濾紙，并用光電池接受反射光再通過光電池產(chǎn)生的電流使儀表指針偏轉(zhuǎn)，把煙度用污染度的形式顯示出來。第十一章1.汽車噪聲及其噪聲源汽車噪聲指由行駛的汽車所產(chǎn)生的綜合的聲輻射。噪聲源包括：發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲；行車噪聲；車體振動(dòng)噪聲；制動(dòng)噪聲；喇叭噪聲等。2.噪聲檢測(cè)儀的組成和工作原理組成：傳聲器，放大器，聽覺修正網(wǎng)絡(luò)，衰減器，檢波器和指示儀表等工作原理：聲級(jí)計(jì)內(nèi)設(shè)有聽覺修正線路，測(cè)量時(shí)可根據(jù)工作需要選