航材檢驗(yàn)1一、目的和要求二、適航與航材檢驗(yàn)概述三、合格的航材首先是合法的航材四、完整的航材接收檢驗(yàn)流程目錄2一、目的和要求目的

目的是通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，能夠熟悉與掌握航材檢驗(yàn)的相關(guān)知識(shí)與流程。要求

1.熟悉與航材相關(guān)的適航知識(shí)。

2.掌握航材檢驗(yàn)的工作流程。3適航與航材檢驗(yàn)概述

1.1適航與適航管理適航，即適航性(Airworthiness)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是民用航空器的一種屬性。適航性：指在預(yù)期的使用環(huán)境中和在經(jīng)申明并被核準(zhǔn)的使用限制之內(nèi)運(yùn)行時(shí)，航空器（包括其部件和子系統(tǒng)、性能和操縱特點(diǎn)）的安全性和物理完整性。它保障了航空器在預(yù)期的運(yùn)行環(huán)境和限制條件下飛行時(shí)安全的，需要通過(guò)適當(dāng)?shù)木S修得以持續(xù)保持和改進(jìn)。適航性這個(gè)詞并不是出于理論或者學(xué)術(shù)研究的需要，也不是出于設(shè)計(jì)制造航空器的需要，而是出于為維護(hù)公眾利益的民用航空立法的需要。5適航與航材檢驗(yàn)概述

適航管理就是對(duì)航空器的適航性進(jìn)行控制。兩個(gè)要素：

1.符合經(jīng)批準(zhǔn)的型號(hào)設(shè)計(jì)；

2.處于安全可用狀態(tài)。適航標(biāo)準(zhǔn)是一種特殊的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，他是為了保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性指定的最低的安全標(biāo)準(zhǔn)。是國(guó)家法規(guī)的一部分，必須嚴(yán)格執(zhí)行。最低安全標(biāo)準(zhǔn)有兩層含義

1）表示該標(biāo)準(zhǔn)是基本的、起碼的。

2）表明該標(biāo)準(zhǔn)是最經(jīng)濟(jì)、負(fù)擔(dān)最輕的。適航標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)是法規(guī)性、務(wù)實(shí)性、穩(wěn)健性、平衡性。6適航與航材檢驗(yàn)概述

1.1適航與適航管理（續(xù)）適航管理的目標(biāo)：保證航空安全；促進(jìn)航空工業(yè)發(fā)展；降低航空污染。政府管理機(jī)構(gòu)：中國(guó)：中國(guó)民用航空局(CAAC)加拿大：加拿大民航局(TCCA)美國(guó)：美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)歐洲：歐洲航空安全局(EASA)其它：巴西/日本。。。管理方法：立法定標(biāo)→合格審定→持續(xù)適航7適航與航材檢驗(yàn)概述

1.2CAAC適航法規(guī)體系8適航與航材檢驗(yàn)概述

1.2.1適航審定規(guī)章10適航與航材檢驗(yàn)概述

1.2.2適航維修規(guī)章12適航與航材檢驗(yàn)概述

1.2.4CCAR145航材要求第145.22條器材維修單位應(yīng)當(dāng)按下列規(guī)定具備其維修工作所必需的器材，對(duì)其進(jìn)行有效的保管和控制，保證其合格有效：(a)維修器材應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)適航性資料的規(guī)定。通過(guò)協(xié)議使用其他單位器材的，應(yīng)當(dāng)具有有效的正式合同或者協(xié)議。(b)維修單位使用的器材應(yīng)當(dāng)具有有效的合格證件，并建立入庫(kù)檢驗(yàn)制度，不合格的或者未經(jīng)批準(zhǔn)的器材不得使用。器材的有效合格證件可以采用下列形式：(1)標(biāo)準(zhǔn)件和原材料應(yīng)當(dāng)有合格證或者合格證明；(2)非標(biāo)準(zhǔn)件和非原材料的全新器材應(yīng)當(dāng)有原制造廠頒發(fā)的適航批準(zhǔn)標(biāo)簽或者批準(zhǔn)放行證書(shū)；14適航與航材檢驗(yàn)概述

(3)使用過(guò)的器材，應(yīng)當(dāng)具有民航總局或者民航地區(qū)管理局按本規(guī)定批準(zhǔn)的維修單位簽發(fā)的本規(guī)定附件七規(guī)定的《批準(zhǔn)放行證書(shū)/適航批準(zhǔn)標(biāo)簽》。(c)使用非航空器制造廠家批準(zhǔn)的供應(yīng)商提供的器材應(yīng)當(dāng)告知相應(yīng)的航空營(yíng)運(yùn)人，并通過(guò)航空營(yíng)運(yùn)人獲得民航總局的批準(zhǔn)或者認(rèn)可。(d)對(duì)于航空營(yíng)運(yùn)人的維修單位，允許其按照民航總局或者民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)的工作程序生產(chǎn)少量自制件用于其自身維修工作，但僅限于其故障、失效或者缺陷不直接造成《民用航空產(chǎn)品和零件合格審定規(guī)定》第五條第（四）項(xiàng)所列任一情況的航空器部件；非航空營(yíng)運(yùn)人的維修單位生產(chǎn)上述自制件的，應(yīng)當(dāng)在使用前告知相應(yīng)的航空營(yíng)運(yùn)人，并通過(guò)航空營(yíng)運(yùn)人獲得民航總局或者民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)。自制件不得銷(xiāo)售。15適航與航材檢驗(yàn)概述

(e)維修單位應(yīng)當(dāng)建立在質(zhì)量系統(tǒng)控制下的器材供應(yīng)商評(píng)估和入庫(kù)檢驗(yàn)制度，以防止不合格的器材在維修工作中使用；對(duì)庫(kù)存的器材應(yīng)當(dāng)建立有效的標(biāo)識(shí)、保管和發(fā)放制度，以防止器材混放和損壞，保證器材完好，使用正確。(f)對(duì)于具有庫(kù)存壽命的器材，應(yīng)當(dāng)建立有效措施防止維修工作中使用超庫(kù)存壽命的器材。(g)對(duì)于化學(xué)用品及有防靜電要求的器材，應(yīng)當(dāng)根據(jù)原制造廠家的要求采取有效的安全防護(hù)措施。(h)維修單位應(yīng)當(dāng)建立不可用器材的隔離制度及報(bào)廢器材的銷(xiāo)毀制度，防止在維修工作中使用不可用的或者報(bào)廢的器材。16適航與航材檢驗(yàn)概述

1.3FAA的適航管理美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)theFederalAviationAdministration官方網(wǎng)站：/17適航與航材檢驗(yàn)概述

1.3FAA的適航管理FAA的法規(guī)體系/cgi/t/text/text-idx?c=ecfr&tpl=/ecfrbrowse/Title14/14tab_02.tpl18適航與航材檢驗(yàn)概述

1.3FAA的適航管理FAA的法規(guī)體系20適航與航材檢驗(yàn)概述

1.3FAA的適航管理FAA的法規(guī)體系21適航與航材檢驗(yàn)概述

1.3FAA的適航管理FAA的法規(guī)體系23適航與航材檢驗(yàn)概述

1.3FAA的適航管理FAA的法規(guī)體系24適航與航材檢驗(yàn)概述

1.4EASA的適航管理歐洲航空安全局(EASA)EuropeanAviationSafetyAgency官方網(wǎng)站：http://easa.europa.eu/EASA成員國(guó)：EU成員國(guó)自動(dòng)成為EASA成員(27個(gè))；EFTA(EuropeanFreeTradeAssociation)成員國(guó)可以聯(lián)合成員(associatedmemberStates)的身份加入：

SwitzerlandNorwayIcelandLichtenstein26適航與航材檢驗(yàn)概述

1.4EASA的適航管理EASA-職權(quán)范圍27適航與航材檢驗(yàn)概述

1.4EASA的適航管理EASA-職能28適航與航材檢驗(yàn)概述

1.5國(guó)際雙邊適航協(xié)議為什么要簽訂適航雙邊協(xié)議？適航雙邊協(xié)議是民用航空產(chǎn)品進(jìn)出口的橋梁；提升公眾對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸安全的信心；促進(jìn)國(guó)際航空運(yùn)輸安全的合作；減少局方重復(fù)檢查給航空工業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)；有利于環(huán)保質(zhì)量的提升。30適航與航材檢驗(yàn)概述

1.5國(guó)際雙邊適航協(xié)議適航雙邊協(xié)議的種類(lèi)民用航空適航技術(shù)合作諒解備忘錄（MOU，簡(jiǎn)稱(chēng)諒解備忘錄）該諒解備忘錄是一個(gè)框架協(xié)議，具體項(xiàng)目一般用簽署若干附件，每附件下再簽署若干附錄的形式進(jìn)行。雙邊適航協(xié)議（BAA）

BAA是一個(gè)框架性協(xié)議，具體實(shí)施一般用簽署實(shí)施程序細(xì)則和項(xiàng)目工作程序（SIP）的形式進(jìn)行。多邊適航協(xié)議（MAA）

MAA目前主要用于歐洲國(guó)家和美國(guó)之間。其它

技術(shù)安排(TechnicalArrangement)工作安排(WorkingArrangement)監(jiān)控協(xié)議(AgreementforSurveillance)31適航與航材檢驗(yàn)概述

1.5.1中美適航雙邊協(xié)議中華人民共和國(guó)民用航空局與美利堅(jiān)合眾國(guó)運(yùn)輸部聯(lián)邦航空局民用航空技術(shù)合作協(xié)議備忘錄(MOU)：在1986年3月14日，中美兩國(guó)民航局之間的第一個(gè)協(xié)議，目的是促進(jìn)和發(fā)展兩國(guó)民用航空技術(shù)合作與交流；雙邊適航協(xié)議(BAA)

：在1991年10月8日和1991年10月14日，由中國(guó)外交部部長(zhǎng)與美國(guó)大使簽署，其目的是方便進(jìn)口方民用適航當(dāng)局對(duì)在中美兩國(guó)之間進(jìn)出口的民用航空產(chǎn)品的適航審定、批準(zhǔn)或認(rèn)可；規(guī)定締約雙方當(dāng)局之間為此所需的制定的程序并適應(yīng)新出現(xiàn)的民用航空產(chǎn)品多國(guó)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和交換的趨勢(shì)；以及為了保持相同的安全目標(biāo)而進(jìn)行合作，BAA有兩種形式:

BAA(1995年前)

，BASA(1996后)；32適航與航材檢驗(yàn)概述

實(shí)施程序細(xì)則(SIP)

：在1995年3月23日，CAAC局長(zhǎng)與FAA局長(zhǎng)簽署，用于執(zhí)行于1991年10月14日在中國(guó)北京交換照會(huì)生效的中美《雙邊適航協(xié)定》，此實(shí)施程序細(xì)則取代1991年10月19日的程序細(xì)則；中華人民共和國(guó)政府與美利堅(jiān)合眾國(guó)政府促進(jìn)航空安全的協(xié)定（BASA）：在2005年10月，由CAAC局長(zhǎng)與FAA局長(zhǎng)簽訂，尚無(wú)IPA。33適航與航材檢驗(yàn)概述

1.5.2CAAC&EASA適航雙邊協(xié)議類(lèi)型主要為諒解備忘錄、技術(shù)安排、技術(shù)協(xié)議等CAAC和EASA關(guān)于空客A320系列飛機(jī)中國(guó)總裝線(xiàn)和交付中心諒解備忘錄CAAC和EASA關(guān)于在中國(guó)生產(chǎn)鉆石DA40飛機(jī)及其零部件和機(jī)載設(shè)備諒解備忘錄CAAC和EASA民用航空安全技術(shù)合作諒解備忘錄CAAC和EASA關(guān)于達(dá)索產(chǎn)品審定技術(shù)協(xié)議CAAC和EASA關(guān)于歐洲直升機(jī)產(chǎn)品審定技術(shù)協(xié)議CAAC和EASA關(guān)于空客產(chǎn)品審定技術(shù)協(xié)議34適航與航材檢驗(yàn)概述

1.6航材適航性管理的主要環(huán)節(jié)主管民航當(dāng)局設(shè)計(jì)航材經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)制造主管民航當(dāng)局經(jīng)批準(zhǔn)的質(zhì)量控制系統(tǒng)市場(chǎng)流通環(huán)節(jié)航材采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、銷(xiāo)售、分銷(xiāo)等方面的規(guī)范和要求主管民航當(dāng)局使用環(huán)節(jié)航材接收檢驗(yàn)、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、發(fā)放、修理和維護(hù)等方面的規(guī)范和要求主管民航當(dāng)局報(bào)廢環(huán)節(jié)報(bào)廢的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)主管民航當(dāng)局可追溯性35適航與航材檢驗(yàn)概述

1.7航材的定義和分類(lèi)相關(guān)定義航材：指除航空器機(jī)體以外的所有航空器部件和原材料。標(biāo)準(zhǔn)件：指其制造符合確定的工業(yè)或國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范的零件，包括其設(shè)計(jì)、制造和統(tǒng)一標(biāo)識(shí)要求。這些標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范必須是公開(kāi)發(fā)布并在航空器或其部件制造廠家的持續(xù)適航性資料中明確的。原材料：指符合確定的工業(yè)或國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，用于按照航空器或其部件制造廠家提供的規(guī)范進(jìn)行維修過(guò)程中的加工或輔助加工的材料。這些標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范必須是公開(kāi)發(fā)布并在航空器或其部件制造廠家的持續(xù)適航文件中明確的。36適航與航材檢驗(yàn)概述

1.7航材的定義和分類(lèi)航材的分類(lèi)I類(lèi)：已具有型號(hào)合格證書(shū)的航空器、航空發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳為Ⅰ類(lèi)產(chǎn)品；II類(lèi)：其破損會(huì)危及Ⅰ類(lèi)產(chǎn)品的安全的主要部件，如機(jī)翼、機(jī)身、起落架、動(dòng)力傳動(dòng)裝置、操縱面等，以及按照民航局頒布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定生產(chǎn)的航空器上的材料、零部件和機(jī)載設(shè)備為Ⅱ類(lèi)產(chǎn)品；III類(lèi)：Ⅰ、Ⅱ類(lèi)產(chǎn)品以外的包括按民航局可以接受的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制造的標(biāo)準(zhǔn)件在內(nèi)的產(chǎn)品為Ⅲ類(lèi)產(chǎn)品。37三、合格的航材首先是合法的航材

3.1航空營(yíng)運(yùn)人在航空器的使用和維修中不可避的要涉及到行才的使用問(wèn)題，使用合格的航材對(duì)保證航空安全和維護(hù)航空營(yíng)運(yùn)人的合法利益都是非常重要的。3.2合法的航材包括民航總局批準(zhǔn)的部件以及民航總局認(rèn)可的部件。3.3民航總局批準(zhǔn)的部件：指根據(jù)CCAR-21部或CCAR-145部，在民航總局批準(zhǔn)的生產(chǎn)系統(tǒng)制造的或在民航總局批準(zhǔn)的維修單位維修的，并符合民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的型號(hào)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的部件。3.4民航總局認(rèn)可的部件：指下述認(rèn)可的裝于型號(hào)審定產(chǎn)品零部件：

38合格的航材首先是合法的航材

1）指根據(jù)CCAR-21部及雙邊適航協(xié)議，裝于經(jīng)型號(hào)認(rèn)可的外國(guó)航空產(chǎn)品上的零部件。2）根據(jù)CCAR-145部及有關(guān)維修合作安排或協(xié)議認(rèn)可的維修單位維修的零部件。3）按照航空器及其部件制造廠家指定方式進(jìn)行的因設(shè)計(jì)或制造原因?qū)е碌乃髻r修理或執(zhí)行強(qiáng)制性改裝的零部件。4）航空器制造廠家確定的標(biāo)準(zhǔn)件（如螺母和螺栓）5）航空公司根據(jù)民航總局批準(zhǔn)的程序制造的用于自身維修目的的零部件；6）由民航總局授權(quán)的人員確定符合批準(zhǔn)的型號(hào)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的零部件。

39合格的航材首先是合法的航材

標(biāo)準(zhǔn)件：指其制造符合確定的工業(yè)或國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范的零件，包括其設(shè)計(jì)、制造和統(tǒng)一標(biāo)識(shí)要求。這些標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范必須是公開(kāi)發(fā)布并在航空器或其部件制造廠家的持續(xù)適航性資料中明確的。原材料：指符合確定的工業(yè)或國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，用于按照航空器或其部件制造廠家提供的規(guī)范進(jìn)行維修過(guò)程中的加工或輔助加工的材料。這些標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范必須是公開(kāi)發(fā)布并在航空器或部件制造廠家的持續(xù)適航文件中明確的。新件：指沒(méi)有使用時(shí)間或循環(huán)經(jīng)歷的航空器部件（制造廠型號(hào)審定過(guò)程中的審定要求經(jīng)歷或臺(tái)架實(shí)驗(yàn)除外）。

40合格的航材首先是合法的航材

可用件：指從國(guó)內(nèi)外廠商、經(jīng)銷(xiāo)商采購(gòu)來(lái)的合格新件和經(jīng)歷過(guò)翻修、重新組裝、修理、改裝、試驗(yàn)或檢驗(yàn)，以保證其持續(xù)可使用和有用的零件，也包括從飛機(jī)上拆下的可繼續(xù)使用的零件。消耗件：具有一次性使用壽命或壽命有限的航材和原材料，一般不能修理。周轉(zhuǎn)件：在經(jīng)濟(jì)上具有周期性修復(fù)價(jià)值的附件，即任何經(jīng)過(guò)修理、翻修后可以恢復(fù)到原規(guī)定的相同使用壽命的附件。時(shí)壽件：在達(dá)到規(guī)定的使用時(shí)限之前必須從使用中換下或儲(chǔ)存到壽、報(bào)廢的航材。

41四、完整的航材接收檢驗(yàn)流程

42完整的航材接收檢驗(yàn)流程

4.1航材接收檢驗(yàn)的基本要求：1）航材的接收檢驗(yàn)是確保航材符合性的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不論航空公司還是維修單位都應(yīng)當(dāng)在下述方面加強(qiáng)管理：

A.按照規(guī)章的有關(guān)要求明確不同類(lèi)型航材的接收檢驗(yàn)流程和具體標(biāo)準(zhǔn)、要求；B.對(duì)航材接收檢驗(yàn)人員加強(qiáng)有關(guān)規(guī)章要求以及內(nèi)部接收檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和要求的培訓(xùn)，注重相關(guān)人員的實(shí)踐操作培訓(xùn)。2）航材的接收檢驗(yàn)應(yīng)當(dāng)在質(zhì)量部門(mén)的控制之下實(shí)施，質(zhì)量部門(mén)必須對(duì)航材接收檢驗(yàn)人員的資格進(jìn)行評(píng)估，并對(duì)符合要求的人員予以正式的授權(quán)。

43完整的航材接收檢驗(yàn)流程

4.2航材接收檢驗(yàn)對(duì)實(shí)物以及證明文件進(jìn)一步檢查，檢查實(shí)物有無(wú)明顯缺陷，有無(wú)影響使用功能的構(gòu)造問(wèn)題。

證明文件是否符合檢驗(yàn)程序。證明文件必須格式清楚，填寫(xiě)完整，且不能涂改。如發(fā)生涂改必須由證明文件簽署人（適航批準(zhǔn)標(biāo)簽由適航委任代表）簽字確認(rèn)并說(shuō)明原因。如該件檢驗(yàn)合格則在航材驗(yàn)收系統(tǒng)中確認(rèn)收料，同時(shí)填寫(xiě)可用件標(biāo)簽。如檢驗(yàn)過(guò)程發(fā)現(xiàn)航材不符合上述情況則予以拒收，聯(lián)系采購(gòu)相關(guān)人員對(duì)該件進(jìn)行處理。拒收狀態(tài)中的航材嚴(yán)禁裝機(jī)使用。

44完整的航材接收檢驗(yàn)流程

4.3證書(shū)交接收料完畢后將該件全部證書(shū)整理并按GRN順序與采購(gòu)合同一起存檔。

證書(shū)交接在驗(yàn)收流程中也是非常重要的一環(huán)，必須嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定，準(zhǔn)確、快速的移交證書(shū)，以保證證書(shū)存檔的及時(shí)有效。

45完整的航材接收檢驗(yàn)流程

有原廠QC的手寫(xiě)簽名，供應(yīng)商的TRUECOPY蓋章及QC的蓋章。46完整的航材接收檢驗(yàn)流程

此證書(shū)可接受因其聲明中寫(xiě)有“THISCERTIFICATEISVALIDUNSIGNED.”因此證書(shū)盡管沒(méi)有簽名，有效性也不會(huì)受影響。47完整的航材接收檢驗(yàn)流程

因原廠賣(mài)出數(shù)量大于購(gòu)買(mǎi)數(shù)量，原廠證書(shū)可為復(fù)印件，但需供應(yīng)商加蓋原件TRUECOPY及QC的蓋章。失效期從發(fā)貨日期算起。48完整的航材接收檢驗(yàn)流程

4.4各種合同航材收料不同要求1）新件合同驗(yàn)收周轉(zhuǎn)件新件驗(yàn)收需要原廠出具的出口國(guó)適航當(dāng)局頒發(fā)的出口適航證；出口國(guó)適航當(dāng)局頒發(fā)的適航批準(zhǔn)標(biāo)簽（例如CAAC-038；FAA8130-3；EASAFORM1（JAAFORM1）；加拿大，香港，澳門(mén)適航當(dāng)局頒發(fā)的適航批準(zhǔn)標(biāo)簽）；要求標(biāo)準(zhǔn)證書(shū)格式，證書(shū)填寫(xiě)完整，不能被涂改。

如果訂購(gòu)的不是新件，必須要有CCAR-145部批準(zhǔn)的維修單位進(jìn)行的維修記錄，且該次維修需覆蓋自裝機(jī)拆下后所有維修。出具AAC-038表格，詳細(xì)的修理報(bào)告。以及需要追溯到裝機(jī)具體情況的履歷。

49完整的航材接收檢驗(yàn)流程

消耗件新件驗(yàn)收需要原廠出具的出口國(guó)適航當(dāng)局頒發(fā)的出口適航證；出口國(guó)適航當(dāng)局頒發(fā)的適航批準(zhǔn)標(biāo)簽（例如CAAC-038；FAA8130-3；EASAFORM1（JAAFORM1）；加拿大，香港，澳門(mén)適航當(dāng)局頒發(fā)的適航批準(zhǔn)標(biāo)簽）；要求標(biāo)準(zhǔn)證書(shū)格式，證書(shū)填寫(xiě)完整，不能被涂改。

如消耗件屬于標(biāo)準(zhǔn)件，提供原廠出具的符合性聲明也可以達(dá)到要求。對(duì)國(guó)產(chǎn)PMA件，需要提供PMA合格證。包括名稱(chēng)，件號(hào)，制造廠家，批準(zhǔn)審定的PMA編號(hào)。原則上，消耗件不接受舊件。

50完整的航材接收檢驗(yàn)流程

2）化工品的驗(yàn)收必須具有制造廠出具的化工品合格證明/符合性聲明。證書(shū)中的詳細(xì)資料如件號(hào)，批號(hào)，有效期等必須要和實(shí)物及合同相符。必須具有供貨商提供的發(fā)貨單，到貨的詳細(xì)情況如件號(hào)，批號(hào)，合同號(hào)，數(shù)量，規(guī)格等必須要與實(shí)物及證書(shū)相符。原則上入庫(kù)的化工品剩余的壽命必須滿(mǎn)足自身時(shí)壽的75%，根據(jù)實(shí)際使用情況，可適當(dāng)偏離。

51完整的航材接收檢驗(yàn)流程

1.檢驗(yàn)化工品需具備的防護(hù)工具：因大部分化工品具有毒性，部分有劇毒，因此檢驗(yàn)時(shí)一定要注意其危險(xiǎn)品種類(lèi)標(biāo)簽，針對(duì)化工品的性質(zhì)使用各種防護(hù)品比如手套，口罩等確保自身安全。2.驗(yàn)收化工品時(shí)，一般應(yīng)按照以下流程操作：

2.1首先檢驗(yàn)其外觀，如包裝完好，對(duì)照裝箱單清點(diǎn)項(xiàng)數(shù)及各項(xiàng)化工品數(shù)量，以確保到貨與裝箱單信息完全一致。

2.2如貨品有破損滲漏等情況，一定要將有問(wèn)題的化工品進(jìn)行封存避免其繼續(xù)滲漏造成污染危害，并通知相關(guān)采購(gòu)員采取相應(yīng)措施（如打包退回廠家或就地報(bào)廢等）。52完整的航材接收檢驗(yàn)流程

2.3化工品包裝上的信息要與供應(yīng)商提供的原廠證書(shū)（OEMCOC）一致，包含但不僅限于以下信息：件號(hào)（PARTNo.）生產(chǎn)批號(hào)（BATCH/LOTNo.）生產(chǎn)日期（MANUFACTUREDATE）失效期（EXPIRYDATE）注：油漆：一定要注意證書(shū)上標(biāo)明的顏色是否與實(shí)際貨物相符；驗(yàn)收成套油漆時(shí)，應(yīng)注意各種成分之間的配比關(guān)系。密封膠：管或套為單位的化工品的容積要與合同一致（SEMI-KIT-6ozorKIT-12oz）。53完整的航材接收檢驗(yàn)流程

3.驗(yàn)收化工品時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：3.1《開(kāi)罐日期標(biāo)簽》的粘貼：化工品都需要在罐/瓶體上粘貼此標(biāo)簽供工作者填寫(xiě)。3.2GRN號(hào)的粘貼：①在實(shí)際貨物和存檔證書(shū)上粘貼GRN標(biāo)簽，并確保GRN號(hào)一致。②對(duì)于在使用時(shí)容易污染GRN標(biāo)簽的化工品（如油漆），應(yīng)同時(shí)粘貼兩個(gè)GRN標(biāo)簽，一個(gè)在桶底、一個(gè)在桶體側(cè)面。54完整的航材接收檢驗(yàn)流程

干冰貨的驗(yàn)收1、運(yùn)輸：此類(lèi)航材在運(yùn)輸過(guò)程中需放入干冰以達(dá)到運(yùn)輸所需的溫度要求，另外配有溫度記錄儀用于記錄運(yùn)輸途中的溫度變化。2、到貨：一旦確定某票貨物是干冰貨，應(yīng)先將其存放于溫度低于-18℃的冰箱中，等待驗(yàn)收。3、驗(yàn)收：干冰貨檢驗(yàn)方法與其他化工品一致，即：確保裝箱單、證書(shū)及實(shí)物上所有信息的一致性。與一般化工品不同的是干冰貨如被扣查需將其放入扣查袋（存放于-18℃的冰箱中）。干冰貨到貨時(shí)隨貨附帶的溫度記錄儀會(huì)記錄運(yùn)輸途中溫度的變化，檢驗(yàn)員可依據(jù)此記錄計(jì)算曝光時(shí)間。55完整的航材接收檢驗(yàn)流程

3）修理索賠件的驗(yàn)收修理合同必須在CCAR-145部審定合格的維修廠家維修，出具AAC-038表。維修記錄要求：包括必要的工作單或工程指令、分解或排故報(bào)告、測(cè)試或試車(chē)報(bào)告及主要