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學(xué)號(hào)

密級(jí)

湖南女子學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）

高?？粘藢I(yè)就業(yè)前景研究

系（部、中心）名稱

專業(yè)名稱

學(xué)生姓名

指導(dǎo)教師

年月

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III

高校空乘專業(yè)就業(yè)前景研究

摘要

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的提高，我國航空事業(yè)的發(fā)展也日趨完善，為此我國眾多高校開設(shè)了空乘專業(yè)，為的就是為我國航空輸送大量的航空人員。但是，由于我國的空乘專業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，很多方面還處于觸及摸索階段，還存在諸多的問題?，F(xiàn)今，我國航空事業(yè)發(fā)展，空乘專業(yè)的就業(yè)前景看上去十分可觀，但是仍然有很多潛在的問題。本文就高?？粘藢I(yè)就業(yè)的前景進(jìn)行了細(xì)致的分析，研究。為我國高?？粘藢I(yè)發(fā)展提供一份理論支持。

關(guān)鍵字：高校；空乘專業(yè)；就業(yè)前景；思考

ResearchontheprofessionalemploymentprospectsofCollegeflightattendant

Abstract

Alongwithourcountryeconomiclevelimproved,thedevelopmentofChina'saviationindustryisbecomingmoreandmoreperfect,somanyuniversitieshavesetupprofessionalflightattendants,asisforChineseaviationtransportinglargeamountsofaviationpersonnel.However,becauseourflightattendantprofessionaldevelopmenttimeisshort,manyarestillintouchtheexplorationstage,therearestillmanyproblems.Nowadays,thedevelopmentofChina'saviationindustry,theflightattendantprofessionalemploymentprospectslookveryimpressive,buttherearestillalotofpotentialproblems.Thispapermakesadetailedanalysisoftheflightattendantprofessionalemploymentprospectsinuniversities,research.ToprovideatheoreticalsupportforthedevelopmentofChina'scollegesanduniversitiesofprofessionalflightattendants.

Keywords:collegesanduniversities;flightattendantprofessionalemploymentprospects;thinking;

目錄

TOC\o"1-2"\h\z\u

摘要

I

Abstract

II

1引言

1

1.1畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的來源

1

1.2畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的研究背景

1

1.3畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）研究的目的和意義

1

2我國航空事業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2

2.1空乘人員的薪資待遇

2

2.2空乘人員應(yīng)具備的能力

2

2.3就業(yè)崗位需求

3

3我國高校空乘專業(yè)存在的問題

3

3.1課程設(shè)置存在不合理現(xiàn)象

3

3.2不注重培養(yǎng)學(xué)生的心理素質(zhì)

3

3.3教學(xué)方法單一

4

3.4缺乏實(shí)踐

4

4改進(jìn)措施

4

4.1改革課程設(shè)置

4

4.2培養(yǎng)學(xué)生的心理素質(zhì)

5

4.3改變單一的教學(xué)方法，采取多元化的教學(xué)手段

5

4.4校企聯(lián)合，注重實(shí)踐

6

5我國空乘專業(yè)的就業(yè)前景分析

6

5.1空乘人員缺口較大

6

5.2對(duì)空乘人員自身素質(zhì)要求較高

6

5.3就業(yè)前景分析

7

參考文獻(xiàn)

9

致謝

11

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11

1引言

畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的來源

2013年民航業(yè)提供50萬個(gè)就業(yè)崗位，比2009年增長60%。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展未來5年，民航業(yè)將迎來自己的黃金時(shí)代，這勢(shì)必會(huì)給空乘專業(yè)帶來更廣闊的就業(yè)空間。整個(gè)航空業(yè)自身也將演變成一個(gè)集空乘服務(wù)、民航管理、機(jī)場(chǎng)物流、機(jī)械機(jī)務(wù)、航空氣象、地面服務(wù)、流程簽派、航空營銷以及票務(wù)銷售等全方位的復(fù)式行業(yè)，航空服務(wù)人員缺口很大，目前市場(chǎng)是供小于求，航空服務(wù)專業(yè)已經(jīng)成為供不應(yīng)求的專業(yè)。

畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的研究背景

空乘專業(yè)是一個(gè)新型的朝陽行業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)迅猛的態(tài)勢(shì)，并且將全世界融為一個(gè)整體。2011年民航運(yùn)輸飛機(jī)將達(dá)到1800架左右，“”期間我國每年引進(jìn)100-150架飛機(jī)，新建和改造機(jī)場(chǎng)將達(dá)到190個(gè)。從國際國內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上，國外航空公司空服人員的薪金水平更高，同時(shí)因其專業(yè)性和供應(yīng)不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。我國正處于從民航大國向民航強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變過程中。由此預(yù)測(cè)到2013-2015年中國至少需要新增加50000多名空乘服務(wù)人員崗位，民航空乘服務(wù)人員隊(duì)伍將超過35萬，規(guī)模將是目前的5倍。整個(gè)航空業(yè)自身也將演變成一個(gè)集民航管理、機(jī)場(chǎng)物流、機(jī)械機(jī)務(wù)、航空氣象、地面服務(wù)、流程簽派、航空營銷以及票務(wù)銷售等多元化的復(fù)式行業(yè)。

畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）研究的目的和意義

研究目的：通過分析我國當(dāng)前空乘專業(yè)的就業(yè)情況，為我國培養(yǎng)空乘人才提供一份參考，合理進(jìn)行專業(yè)的開設(shè)和人員的招收。

研究意義：空乘專業(yè)的人員需要有極高的外語水平并且有很強(qiáng)的應(yīng)變能力，能夠適應(yīng)現(xiàn)在民航的發(fā)展需要，通過分析當(dāng)前的空乘專業(yè)的情況以及空乘專業(yè)學(xué)生的就業(yè)情況以及就業(yè)前景，提高我國空乘專業(yè)的教學(xué)水平，培養(yǎng)高素質(zhì)、全方位的空乘人才，為我國航空事業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2我國航空事業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1空乘人員的薪資待遇

國內(nèi)航空公司的空姐按照級(jí)別由低高大體上分辦：見習(xí)乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、國際航班乘務(wù)員和乘務(wù)長。普通乘務(wù)員一般要在國內(nèi)航班飛行2年左右時(shí)間，基本月薪2000元至3000元人民幣之間，此后才能飛國際航班的普通艙，然后飛兩艙（公務(wù)艙和頭等艙），基本月薪在5000元人民幣左右，之后再升為乘務(wù)長（分區(qū)域乘務(wù)長和帶班乘務(wù)長），基本月薪9000元人民幣左右。飛行小時(shí)費(fèi)用按每小時(shí)20-30元計(jì)算，每月飛行120小時(shí)左右。駐外補(bǔ)貼按照國內(nèi)航空公司標(biāo)準(zhǔn)支付。

國外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3萬元至1.5萬元，每月飛行小時(shí)在50-70小時(shí)，每小時(shí)10-12美元飛行補(bǔ)貼，每月收入最多能達(dá)到兩萬元以上。駐外補(bǔ)貼則按照停留國家的貨幣標(biāo)準(zhǔn)由公司支付用餐津貼、賓館與機(jī)場(chǎng)的往返交通費(fèi)、住宿費(fèi)。

2.2空乘人員應(yīng)具備的能力

作為空乘人員必須要具備的就是較好的心理素質(zhì)。具備一定的心理能力。

首先，作為空乘人員要能夠控制自己的情緒。無論發(fā)生什么情況要對(duì)自身情緒做一個(gè)有效的疏導(dǎo)。其一，空乘人員要有能夠像別人表達(dá)自己情緒的能力，其二，就是再遇見突發(fā)情況的時(shí)候，空乘人員能夠遇事不慌、保持一個(gè)平穩(wěn)的心態(tài)。去處理問題，當(dāng)遇到態(tài)度惡劣的旅客乘務(wù)人員能做到不急不躁，保持一顆良好的心態(tài)去調(diào)節(jié)旅客的情緒，進(jìn)行良好的溝通，避免不必要的沖突發(fā)生。但是仍然會(huì)有一些乘務(wù)人員自身的心理能力比較弱，語言混亂，面對(duì)突發(fā)問題不知如何解決，致使本來就比較混亂的局面更加難以控制，引起各種不安全事件的發(fā)生。有的乘務(wù)人員心理承受能力弱，驚慌失措，思緒混亂，顧此失彼，語調(diào)失控，

其次，空乘人員還要具備較強(qiáng)的溝通能力，空乘人員不但要和旅客進(jìn)行言語的溝通還要與其他乘務(wù)人員、飛行員等人員進(jìn)行溝通，所以就要求空乘人員有良好的溝通能力，待人大方、和諧。遇到緊急的情況能夠做到有效的協(xié)調(diào)矛盾，并且化解矛盾。

再次，空乘人員還要有一定的創(chuàng)新能力，因?yàn)榭粘说墓ぷ髦须S時(shí)隨地都會(huì)面臨著突發(fā)情況的產(chǎn)生，例如：飛機(jī)劫持，發(fā)動(dòng)機(jī)停車，起落架卡阻，座艙失密，無線電失效等。在這些情況發(fā)生之后能夠做到處變不驚，不固守陳規(guī)，積極的去尋找新的解決辦法，在短時(shí)間內(nèi)建立立體思維。

最后就是要有極高的語言表達(dá)能力，這也是最基本的要求，要求每一位空乘人員都必須做到的。

除此之外，空乘人員要樹立一種服務(wù)的意識(shí)，有較高的英語口語水平，能夠較為熟練的掌握民航中的基本技能等。

2.3就業(yè)崗位需求

我國民航起步時(shí)間較短，但是發(fā)展的態(tài)勢(shì)十分迅猛，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國民航開設(shè)的航班線總數(shù)高達(dá)2000條，民航服務(wù)區(qū)域內(nèi)的人口數(shù)量占全國人口的61%，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)量占全國的82%。在這種情況下，我國急需增加上萬名空乘服務(wù)人員，崗位需求量巨大。目前整個(gè)航空業(yè)自身也將演變成一個(gè)集民航管理，機(jī)場(chǎng)物流，機(jī)械機(jī)務(wù)，航空氣象，地面服務(wù)，流程簽派，航空營銷，票務(wù)銷售多元化復(fù)式行業(yè)。

3我國高校空乘專業(yè)存在的問題

3.1課程設(shè)置存在不合理現(xiàn)象

雖然，隨著我國民航事業(yè)的發(fā)展，各大高校開設(shè)了空乘專業(yè)，但是由于沒有經(jīng)驗(yàn)再加上開設(shè)時(shí)間較短，到目前為止，我國的空乘專業(yè)仍然存在諸多不合理的地方，并沒有形成規(guī)則的體系。而且，我國高校招收空乘專業(yè)學(xué)生，缺乏一定的專業(yè)指導(dǎo)和前景分析。

縱觀當(dāng)前我國高?？粘吮究茖I(yè)的教學(xué)內(nèi)容，大部分都是在其他一些相關(guān)專業(yè)的指導(dǎo)下進(jìn)行的。沒有自己發(fā)展的獨(dú)立空間。例如高校中的空乘專業(yè)有的是與公關(guān)文秘專業(yè)結(jié)合，有的是與旅游管理專業(yè)相結(jié)合等，造成了教學(xué)內(nèi)容不專業(yè)、缺乏一定的系統(tǒng)性與整體性，不能滿足當(dāng)前我國民航對(duì)于空乘人員的需求。正常情況下，航空公司在新乘招聘之后往往要進(jìn)行40天到180天的上崗培訓(xùn)，這些培訓(xùn)內(nèi)容往往容易與學(xué)校中所學(xué)的內(nèi)容相重合，打擊空乘人員的積極性。

3.2不注重培養(yǎng)學(xué)生的心理素質(zhì)

學(xué)習(xí)空乘專業(yè)的學(xué)生往往會(huì)對(duì)空乘人員有一種錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，他們往往看到了空乘人員風(fēng)光的一面，卻沒有發(fā)現(xiàn)其辛苦的一面。一些學(xué)生認(rèn)為，空乘人員收入高、工作輕松，卻忽略了這份工作的本質(zhì)是服務(wù)性行業(yè)，并且具有一定的難度，而且需要空乘人員具有極高的素質(zhì)。

在選拔空乘人員的時(shí)候，除了需要空乘人員具有良好的外表，還要有良好的心理素質(zhì)，去面對(duì)各種突發(fā)情況。各高校對(duì)空乘學(xué)生錄取時(shí)，面試中初試基本上以目測(cè)為主，考察學(xué)生相貌體型、藝術(shù)表演才能，復(fù)試則側(cè)重學(xué)生身體條件是否符合我國相關(guān)的體檢標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也進(jìn)一步考察學(xué)生的語言溝通及隨機(jī)應(yīng)變解決問題的能力，但對(duì)于學(xué)生是否適合服務(wù)行業(yè)，是否具有從事服務(wù)工作的心理素質(zhì)，并沒有相應(yīng)的考察手段和考察項(xiàng)目。卻沒有對(duì)其心理素質(zhì)進(jìn)行全面的考核，造成學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性下降導(dǎo)致教育資源的浪費(fèi)、空乘人才的流失。

3.3教學(xué)方法單一

由于空乘專業(yè)是一個(gè)新產(chǎn)生的專業(yè)，所以并沒有形成專業(yè)的師資隊(duì)伍，教師缺乏乘務(wù)經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)的理論基礎(chǔ)。導(dǎo)致了當(dāng)前空乘專業(yè)教育與實(shí)踐脫節(jié)的現(xiàn)象。再加上學(xué)校教學(xué)方式單一，教學(xué)手段和教學(xué)設(shè)施都比較單一，導(dǎo)致了單一化的空乘專業(yè)教學(xué)模式。

3.4缺乏實(shí)踐

航空服務(wù)實(shí)踐性很強(qiáng)，學(xué)校應(yīng)按照“全過程實(shí)踐”的原則，構(gòu)建完善的實(shí)踐教學(xué)體系，將實(shí)踐教學(xué)貫穿到各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，這就需要配備穩(wěn)定而便利的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所和校外實(shí)習(xí)基地。但是基于我國先進(jìn)的空乘教學(xué)情況，高校該專業(yè)成立時(shí)間短，并且缺乏經(jīng)費(fèi)的支持，而且并沒有專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室供空乘學(xué)員使用。缺乏實(shí)驗(yàn)室、模擬機(jī)艙實(shí)驗(yàn)室、形體訓(xùn)練室、空乘人員語音廣播實(shí)訓(xùn)室、化妝實(shí)訓(xùn)室等校內(nèi)實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室，沒有建立穩(wěn)定的校外實(shí)習(xí)基地。這樣部分學(xué)生在校內(nèi)學(xué)習(xí)期間，不僅缺乏必要的實(shí)踐環(huán)節(jié)，而且得不到實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。這不僅不利于學(xué)生理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，而且不能很好地掌握實(shí)際操作技能，致使學(xué)生難以迅速適應(yīng)航空公司需要。

4改進(jìn)措施

4.1改革課程設(shè)置

由于高?？粘藢I(yè)缺乏系統(tǒng)性和整體性，并且課程設(shè)置的不夠全面，缺乏針對(duì)性，這些都不適合航空公司對(duì)于空乘人員的要求。在課程設(shè)置上，應(yīng)該立足全局，致力于促進(jìn)空乘專業(yè)的發(fā)展，結(jié)合航空公司對(duì)空乘人員的需求，面對(duì)這一現(xiàn)狀，學(xué)?？梢耘c南方航空、海南航空等航空企業(yè)的廣泛接觸與溝通，邀請(qǐng)一些專業(yè)的航空公司的管理人員，讓他們來擔(dān)任高效空乘專業(yè)的教師。

一方面邀請(qǐng)他們對(duì)專業(yè)建設(shè)中諸如課程改革、產(chǎn)教結(jié)合、實(shí)習(xí)基地等工作提出意見和建議，請(qǐng)這些專業(yè)的人員制定一些教學(xué)內(nèi)容，與實(shí)踐相結(jié)合；除此之外開設(shè)航空公司上崗培訓(xùn)課程，邀請(qǐng)他們來校授課，使教學(xué)更貼近工作實(shí)際，實(shí)現(xiàn)部分課程與航空公司互認(rèn)；第三，通過與航空企業(yè)的接觸與溝通，贏得航空行業(yè)高級(jí)人才的支持和配合，建立航空公司人才培養(yǎng)基地，是的學(xué)生有一個(gè)實(shí)習(xí)的基地，培養(yǎng)出更高層次的航空服務(wù)人員。

4.2培養(yǎng)學(xué)生的心理素質(zhì)

在招聘空乘專業(yè)學(xué)生的時(shí)候要對(duì)學(xué)生的心理素質(zhì)進(jìn)行考核，彌補(bǔ)選拔過程中的不足，同時(shí)注意引入心理素質(zhì)測(cè)評(píng)，提高學(xué)生的心理素質(zhì)，以幫助學(xué)生在日后參與工作時(shí)候能更好地適應(yīng)工作環(huán)境。例如：可以采用目前較為完善的“職業(yè)傾向系列調(diào)查問卷”系統(tǒng)，對(duì)面試學(xué)生進(jìn)行心理測(cè)試，了解其興趣（想做什么）、能力（能做什么）、人格（適合做什么）三個(gè)方面，選擇喜歡和人打交道，也有能力和他人進(jìn)行溝通，同時(shí)身體及心理各方面條件也適合于從事服務(wù)工作的學(xué)生進(jìn)行培養(yǎng)，以提高生源質(zhì)量。學(xué)校在加強(qiáng)學(xué)生心理素質(zhì)培養(yǎng)的時(shí)候。通過調(diào)整課程設(shè)置，改革教學(xué)方法，改革學(xué)生日常管理模式等手段，讓空乘學(xué)生通過學(xué)習(xí)和受教育深入地了解這一職業(yè)，最后真正愛上這一職業(yè)。學(xué)生只有具備了良好的心理素質(zhì)，才可以適應(yīng)空中服務(wù)這種特殊的職業(yè)，降低空乘人員的流失率。

4.3改變單一的教學(xué)方法，采取多元化的教學(xué)手段

邀請(qǐng)航空公司的專家來到課堂之中，輔助教學(xué)，從而改革單一教學(xué)模式。目前國內(nèi)高校空乘專業(yè)教師普遍存在理論與實(shí)踐脫節(jié)的現(xiàn)象，并且教學(xué)模式比較單一?？粘藢I(yè)在教學(xué)模式上應(yīng)該更加完善，增加教學(xué)方法，采取多模式教學(xué)。首先，我們可以把一些專業(yè)課堂教學(xué)帶進(jìn)專業(yè)領(lǐng)域，把行業(yè)專家請(qǐng)進(jìn)課堂，即聘用航空企業(yè)的空中乘務(wù)管理者、空中服務(wù)資深從業(yè)人員作兼職教師，培育課程特色。其次，可以分批次地讓專業(yè)教師走進(jìn)航空公司，學(xué)習(xí)了解相關(guān)的實(shí)際操作流程、操作規(guī)范、操作技能，獲得更多的實(shí)踐知識(shí)，使理論知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合，以改變專業(yè)教師以課堂講授為主的單一的教學(xué)模式。第三，可以使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，讓相關(guān)的教學(xué)大綱、教案、習(xí)題、實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)、參考文獻(xiàn)等上網(wǎng)開放，實(shí)現(xiàn)教學(xué)網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)校內(nèi)優(yōu)質(zhì)資源共享。

4.4校企聯(lián)合，注重實(shí)踐

推進(jìn)實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室及實(shí)習(xí)基地建設(shè)，加強(qiáng)實(shí)操技能培訓(xùn)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)是提高學(xué)生實(shí)操技能、創(chuàng)新能力的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一方面。學(xué)校要不斷完善實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室及實(shí)驗(yàn)設(shè)備建設(shè)，可以建設(shè)服務(wù)規(guī)范與創(chuàng)新監(jiān)控分析實(shí)驗(yàn)室、空中乘務(wù)人才素質(zhì)研究實(shí)驗(yàn)室、模擬機(jī)艙實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室、形體訓(xùn)練室、航空安全員實(shí)訓(xùn)室、空乘人員語音廣播實(shí)訓(xùn)室、化妝實(shí)訓(xùn)室等，使本專業(yè)教學(xué)實(shí)驗(yàn)室形成基礎(chǔ)教學(xué)、創(chuàng)新教學(xué)和實(shí)踐模擬教學(xué)為一體的實(shí)驗(yàn)室群，為全面提高學(xué)生綜合素質(zhì)，培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代航空業(yè)發(fā)展需求的新型人才提供保障。另一方面，校外航空公司實(shí)習(xí)基地條件相對(duì)完善，為培養(yǎng)“雙能”型，即服務(wù)型與管理型兼?zhèn)涞娜瞬?，提高學(xué)生的實(shí)踐能力提供了保障。學(xué)校要加強(qiáng)與航空企業(yè)間的交流與合作，建立穩(wěn)定可靠的實(shí)習(xí)基地，保證專業(yè)實(shí)習(xí)的順利進(jìn)行，加強(qiáng)實(shí)操技能培訓(xùn)，以培養(yǎng)出能夠盡快上崗的畢業(yè)生。

5我國空乘專業(yè)的就業(yè)前景分析

5.1空乘人員缺口較大

中國民航總局局長楊元元在全國民航工作會(huì)議上提出，到2020年我國民航將實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國戰(zhàn)略目標(biāo)。根據(jù)民航強(qiáng)國發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，本世紀(jì)頭二十年，是我國民航發(fā)展的重要時(shí)期，而2008年北京奧運(yùn)會(huì)的舉辦，又是我國民航強(qiáng)國戰(zhàn)略目標(biāo)啟動(dòng)的關(guān)鍵時(shí)期。未來幾年內(nèi)將有越來越多的國際旅客乘坐飛機(jī)進(jìn)出中國的各大機(jī)場(chǎng)，航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)量將大幅度增加。

隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化的發(fā)展，我國的民航業(yè)也呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的發(fā)展，現(xiàn)今為止，我國民航平均比為100：1，然而我國的民航業(yè)平均人機(jī)比為200：1，可想而知我國的民航事業(yè)的人員配比遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到國際的平均水平。照我國國內(nèi)目前的情況來看，在未來20年之內(nèi)我國民航類人才缺口將高達(dá)20多萬，雖然先進(jìn)的國家民航業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)一片良好的態(tài)勢(shì)，但是人員缺口較大成為了現(xiàn)今需要改變的重要問題。

5.2對(duì)空乘人員自身素質(zhì)要求較高

空乘人員考核內(nèi)容：①首先準(zhǔn)備一份中英文簡(jiǎn)歷。到考場(chǎng)后，工作人員會(huì)發(fā)給報(bào)考人員一篇廣播詞（英文），經(jīng)過稍微準(zhǔn)備后，接著5人一組，進(jìn)入主考官,室每人各念一段手里的廣播詞?？脊僦饕怯^察你的聲音是否好聽，口齒是否清晰，英文程度如何。②廣播詞念完后，考官會(huì)告訴你是否有下一次的面試，初試通過后，要交履歷表和學(xué)校畢業(yè)證。③復(fù)試：有兩位主考官（新航主管）分別向每一位應(yīng)試者問一些生活方面的問題或有關(guān)空姐工作的問題，甚至可能問一些容易使人生氣的特殊問題，以此來觀察應(yīng)試者的反應(yīng)，例如，說你的衣服看起來怪怪的，你的表現(xiàn)不夠當(dāng)一名空姐等令你比較反感的問題。這些問題主要考驗(yàn)心理承受能力和處理特殊情況的能力。④復(fù)試結(jié)束后考官會(huì)通知你是否參加下一次面試。⑤第三次面試：此次有4位考官考察一位應(yīng)試者，以聊天的方式，問一些生活問題。面試通過者到更衣室換上新航的制服，在考場(chǎng)走一圈，轉(zhuǎn)一圈，看看體形線條是否好看，姿態(tài)是否優(yōu)美。面試結(jié)束后現(xiàn)場(chǎng)會(huì)當(dāng)時(shí)通知結(jié)果。⑥游泳測(cè)驗(yàn)：游泳距離為50米，任何泳姿都可以，在有條件的飯店舉行。⑦茶會(huì)：分成4組，一組約10個(gè)人，酒會(huì)方式。餐桌上有茶點(diǎn)供全體參加面試的人員享用，4位主考官輪流提出問題，和大家聊天，目的在于了解你的團(tuán)隊(duì)精神，以及與其他人相處的能力，并要求應(yīng)試者提出問題，時(shí)間大約4小時(shí)。結(jié)束后當(dāng)時(shí)通知你是否被錄取。

由于民航空乘服務(wù)的復(fù)雜性和高標(biāo)準(zhǔn)造成了現(xiàn)今招聘空乘人員的標(biāo)準(zhǔn)也漸漸的提高。當(dāng)前我國民航空乘要求，空乘人員有著良好的心理素質(zhì)和過硬的民航基本技能。

空乘服務(wù)人員要熟悉管理學(xué)基礎(chǔ)、社交禮儀、公共關(guān)系、民航運(yùn)輸法律概論、民航旅客服務(wù)心理學(xué)、客艙服務(wù)、乘務(wù)英語、醫(yī)療常識(shí)與急救、危險(xiǎn)品與空防安全等知識(shí)。以服務(wù)為宗旨，要求空乘人員具有良好的職業(yè)道德和較強(qiáng)的實(shí)踐能力培養(yǎng)具有良好職業(yè)道德、較強(qiáng)崗位實(shí)踐能力、崗位專業(yè)綜合服務(wù)能力及崗位應(yīng)變能力和可持續(xù)發(fā)展能力的，從事客艙服務(wù)、民航地面服務(wù)、旅游酒店及其他管理服務(wù)等工作的高技能人才。參照中國民航總局《公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR-121SF）中有關(guān)民航乘務(wù)員培訓(xùn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和勞動(dòng)與社會(huì)保障部制定的《民航乘務(wù)員》的國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制定空中乘務(wù)崗位的課程標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)體系。

5.3就業(yè)前景分析

從表面的意思上看，民航空乘人員的培養(yǎng)重點(diǎn)就是對(duì)空乘人員的專業(yè)技能和基礎(chǔ)知識(shí)進(jìn)行培養(yǎng)。培養(yǎng)出更多能從事民航空中交通管制領(lǐng)域工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才?？罩谐藙?wù)專業(yè)側(cè)重精通國內(nèi)外航空服務(wù)業(yè)務(wù)，能夠熟練掌握所學(xué)專業(yè)技能。要求從業(yè)人員有較高的英語水平、團(tuán)結(jié)協(xié)調(diào)能力和靈活的應(yīng)變能力。專業(yè)人才的培養(yǎng)促進(jìn)了民航類專業(yè)的穩(wěn)定快速發(fā)展。

一直以來，空姐、飛行員等空乘人員是人們羨慕的工作，但是從這幾年的發(fā)展來看空乘人員的缺口逐漸增大，這都因?yàn)樾袠I(yè)人才需求熱度不減。造成了我國航空事業(yè)的迅猛發(fā)展。

就拿空乘服務(wù)專業(yè)來說，近年空乘隊(duì)伍大擴(kuò)招，由于空乘人員缺口大造成了，供不應(yīng)求的情況發(fā)生。航空公司在招聘的時(shí)候，對(duì)視力、身高、體形都有嚴(yán)格要求。此外，有責(zé)任心、守紀(jì)律以及認(rèn)真、投入也是現(xiàn)在用人單位更加看中的。還需糾正的一個(gè)觀念是，“空姐”并不是吃青春飯的職業(yè)，它有很大的職業(yè)發(fā)展和晉升空間。畢業(yè)生入職后，經(jīng)過數(shù)年的經(jīng)驗(yàn)積累，可以從內(nèi)航線的普通艙晉升到頭等艙，再進(jìn)入國際航線，從短途到長途……從職務(wù)角度看，也可以從乘務(wù)員入手，逐步晉升到乘務(wù)長、主任乘務(wù)長等。航空公司的錄用偏好大已經(jīng)從“唯學(xué)歷”的觀念上轉(zhuǎn)變過來了。雖然本科學(xué)歷及以上的人才適應(yīng)性強(qiáng)，但是穩(wěn)定性較差，做不了多久就會(huì)跳槽。從穩(wěn)定性上考慮，國內(nèi)航空公司更青睞高職畢業(yè)生，他們更加適合現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)的素質(zhì)要求。

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