鐵路站場(chǎng)

（第四章）交通港站與樞紐1第四章鐵路站場(chǎng)

會(huì)讓站、越行站、中間站區(qū)段站編組站客運(yùn)站貨運(yùn)站地鐵輕軌車站線路有效長及線間距車站咽喉設(shè)計(jì)交通港站與樞紐2客運(yùn)站(passengerstation)客運(yùn)站的作業(yè)客運(yùn)站的設(shè)備客運(yùn)站布置圖客車整備所高速鐵路車站3一、客運(yùn)站的作業(yè)1、客運(yùn)服務(wù)作業(yè)旅客上下車、候車、問詢、寄存及文化、飲食、住宿、購物和衛(wèi)生方面的服務(wù)2、客運(yùn)業(yè)務(wù)客票發(fā)售、行包承運(yùn)、裝卸、保管和交付，郵件裝卸和搬運(yùn)3、技術(shù)作業(yè)旅客列車接發(fā)、機(jī)車摘掛、列車技術(shù)檢查、車底取送、個(gè)別客車甩掛以及餐車整備等貨物列車的到發(fā)和通過4二、客運(yùn)站的設(shè)備1、站房(stationbuilding)包括為旅客服務(wù)的各種房屋（廣廳、售票廳、候車廳、行包房等）、技術(shù)辦公房屋（運(yùn)轉(zhuǎn)室、站長室、公安室等）以及職工用房等2、站場(chǎng)(yard)包括線路（到發(fā)線、機(jī)車走行線、車輛停留線等）、站臺(tái)、雨棚、跨線設(shè)備等。3、站前廣場(chǎng)(stationsquare)包括旅客活動(dòng)地帶、停車場(chǎng)、旅客服務(wù)設(shè)施、綠化帶等。5三、客運(yùn)站布置圖按線路配置不同客運(yùn)站布置圖形分為：通過式客運(yùn)站盡頭式客運(yùn)站混合式客運(yùn)站6通過式客運(yùn)站布置圖西安包頭武昌太原漢口天津沈陽北南昌7通過式客運(yùn)站優(yōu)點(diǎn):車站有兩個(gè)咽喉區(qū)，能分別辦理接發(fā)車作業(yè)，減少旅客列車到發(fā)與車底取送和機(jī)車出入段之間的交叉干擾，通過能力較大，運(yùn)營條件較好；通過旅客列車除折角列車外，不必變更列車運(yùn)行方向，到發(fā)線使用機(jī)動(dòng)靈活，互換性大。便于設(shè)計(jì)為跨線式高架候車室，便于組織旅客進(jìn)出站，縮短旅客進(jìn)出站走行距離；旅客進(jìn)出站與行包搬運(yùn)流線交叉干擾少。缺點(diǎn):與城市干擾較大，由于有兩個(gè)咽喉區(qū)，站坪較盡頭式長，占用城市用地要多。8盡頭式客運(yùn)站布置圖北京9盡頭式客運(yùn)站布置圖優(yōu)點(diǎn)：車站容易深入市區(qū)中心，旅客出行乘車方便，可縮短出行時(shí)間；與城市道路交叉干擾較少；站坪較短，占地少；旅客出入站可不必跨越線路。缺點(diǎn)：車站作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進(jìn)行，進(jìn)路交叉干擾大，車站通過能力小；對(duì)通過列車的換掛機(jī)車和變更運(yùn)行方向等作業(yè)均不便；列車進(jìn)站速度低，占用咽喉時(shí)間長；旅客進(jìn)、出站和行包搬運(yùn)到經(jīng)過靠近站房一端的分配站臺(tái)，人流與行包流互相交叉；旅客進(jìn)、出站走行距離長。10混合式客運(yùn)站布置圖11混合式客運(yùn)站布置圖優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)車站銜接的某一方向市郊列車較多時(shí)，設(shè)置部分有效長較短的盡頭式線路，可節(jié)省投資和用地；市郊旅客與長途旅客進(jìn)、出站流線互不干擾。缺點(diǎn)：到發(fā)線互換性差，使用不靈活；在市郊旅客列車進(jìn)、出站咽喉區(qū)時(shí)，市郊與長途旅客列車產(chǎn)生到、發(fā)交叉；當(dāng)二者共用整備所時(shí)，又產(chǎn)生市郊車底取送與長途旅客列車的到達(dá)交叉。12四、客車整備所移位作業(yè)布置圖定位作業(yè)布置圖13五、高速鐵路車站

1.高速站與既有站分設(shè)的布置圖（1）高速越行站：辦理中速旅客列車待避高速旅客列車。正線Ⅰ、Ⅱ辦理高速列車通過，到發(fā)線3、4辦理中速列車待避141.高速站與既有站分設(shè)的布置圖（2）高速中間站：151.高速站與既有站分設(shè)的布置圖（3）始發(fā)、終到站：（4）高速通過站：162.高速站與既有站合設(shè)的布置圖（1）高速車場(chǎng)與既有站在同一平面并列合設(shè)172.高速站與既有站合設(shè)的布置圖（2）既有站上方設(shè)高架高速車場(chǎng)若高速線高架引入既有站，可在其上方設(shè)高架高速車場(chǎng)，接發(fā)高速列車和普通線通過本站的中速列車。既有站接發(fā)其它旅客列車。（3）既有站下方設(shè)地下高速車場(chǎng)若高速線從地下引入，可在既有站地下新建高速車場(chǎng)，既有站與高速車場(chǎng)的固定用途與在既有站上方設(shè)高架高速車場(chǎng)相同。18貨運(yùn)站(freightstation)定義專門辦理貨物裝卸作業(yè)的車站，以及專門辦理貨物聯(lián)運(yùn)或換裝的車站，均稱為貨運(yùn)站。分類按工作性質(zhì)：裝車站，卸車站和裝卸站按辦理貨物的種類：綜合性貨運(yùn)站和專業(yè)性貨運(yùn)站貨運(yùn)站按服務(wù)對(duì)象：公共貨運(yùn)站，換裝站，工業(yè)站和港灣站。19貨運(yùn)站(freightstation)貨運(yùn)站作業(yè)、設(shè)備貨運(yùn)站布置圖換裝站工業(yè)站港灣站20貨運(yùn)站作業(yè)1.運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)（1）辦理從編組站開來的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車或從銜接區(qū)間開來的直達(dá)列車的接車作業(yè)；（2）按裝卸點(diǎn)選編車組，調(diào)送車組及按貨位配置車輛；（3）收集各裝卸點(diǎn)裝卸完畢的車組，并在調(diào)車線上進(jìn)行集結(jié)；（4）編組小運(yùn)轉(zhuǎn)列車或直達(dá)列車，向編組站或銜接區(qū)間發(fā)車。21貨運(yùn)站作業(yè)2.貨物作業(yè)（1）貨物的托運(yùn)和交付；（2）貨物的裝卸和保管；（3）貨運(yùn)票據(jù)的編制；（4）貨物的過磅、分類、搬運(yùn)、堆碼及換裝、加固、檢查裝載；（5）辦理鐵路與其他運(yùn)輸部門的聯(lián)運(yùn)。22貨運(yùn)站作業(yè)3.兼辦作業(yè)（1）部分客、貨列車的接發(fā)、通過和交會(huì)；（2）不良車的修理；（3）調(diào)車機(jī)車的整備；（4）車輛的清掃、洗刷、消毒、保溫車的加冰等。23貨運(yùn)站設(shè)備1.運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線等。2.貨運(yùn)設(shè)備：貨場(chǎng)配線、場(chǎng)庫設(shè)備、裝卸設(shè)備、道路、貨物計(jì)量檢查設(shè)備等。3.其他設(shè)備：旅客站臺(tái)、機(jī)車設(shè)備、車輛檢修設(shè)備、集裝箱及托盤維修保養(yǎng)設(shè)備、貨車消毒洗刷、篷布維修設(shè)備、加冰設(shè)備等。24貨運(yùn)站布置圖車場(chǎng)與貨場(chǎng)布置要求1．通過式貨運(yùn)站：調(diào)車線和貨場(chǎng)應(yīng)盡量布置在同一側(cè)2．盡端式貨運(yùn)站：結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件決定3．車場(chǎng)中的到發(fā)線和調(diào)車線按橫列布置，列車到發(fā)與調(diào)車共用一個(gè)車場(chǎng)。按其與樞紐內(nèi)鐵路線路銜接的不同：

通過式、盡端式按車場(chǎng)與貨場(chǎng)布置：橫列式、縱列式25貨運(yùn)站布置圖

1.盡端式貨運(yùn)站：設(shè)在鐵路線路的終端車場(chǎng)與貨場(chǎng)橫列的盡端式貨運(yùn)站優(yōu)點(diǎn):站坪長度短，用地經(jīng)濟(jì)；搬運(yùn)機(jī)具的走行跨越鐵路線路較少。

缺點(diǎn):轉(zhuǎn)線、調(diào)車與取送作業(yè)都有折返行程，增加了車輛的走行距離。車場(chǎng)與貨場(chǎng)縱列的盡端式貨運(yùn)站優(yōu)點(diǎn):保證了向貨場(chǎng)取送車的流水性，縮短了車輛的轉(zhuǎn)線時(shí)間，貨場(chǎng)與城市聯(lián)系方便。

缺點(diǎn):當(dāng)有兩臺(tái)調(diào)車機(jī)車作業(yè)時(shí)，貨場(chǎng)取送車與列車解編作業(yè)互相干擾，調(diào)車機(jī)車的走行距離較長，用地較長。26貨運(yùn)站布置圖2.通過式貨運(yùn)站：優(yōu)點(diǎn):車站作業(yè)分別在兩端咽喉進(jìn)行,作業(yè)能力較大。缺點(diǎn):與城市干道交叉干擾大，不易深入城市中心。設(shè)置:通過式貨運(yùn)站一般都和樞紐內(nèi)的中間站、區(qū)段站一并設(shè)置，并有許多工業(yè)企業(yè)線與之接軌，因此在車站設(shè)計(jì)中要保證干線列車運(yùn)行或小運(yùn)轉(zhuǎn)列車向工業(yè)企業(yè)線的取送車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路隔開。作業(yè)量大的工業(yè)企業(yè)線要保證與到發(fā)場(chǎng)間有獨(dú)立的通路。27換裝站國境換裝站國內(nèi)換裝站設(shè)在不同軌距鐵路的接軌地點(diǎn)，為貨物換裝和旅客換乘服務(wù)的車站。28換裝站的作業(yè)國境換裝站的作業(yè)旅客列車作業(yè)貨物列車作業(yè)國內(nèi)換裝站的作業(yè)技術(shù)作業(yè)：不同軌距列車到發(fā)、調(diào)車和取送。貨運(yùn)作業(yè)：貨物的換裝以及當(dāng)?shù)刎浳锏难b卸。旅客列車作業(yè)：一般只辦理旅客換乘的作業(yè)。29換裝站的設(shè)備國境換裝站的設(shè)備不同軌距鐵路共用的旅客列車到發(fā)場(chǎng)，為客車車底過軌而設(shè)的旅客列車轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備；不同軌距的貨物列車到發(fā)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)；兩種軌距共用或分開的機(jī)車檢修和整備設(shè)備，車輛檢修設(shè)備；兩種軌距布置在一起的換裝場(chǎng)、貨物貯存?zhèn)}庫或貯存場(chǎng)。30橫列式換裝站布置圖31縱列式及混合式換裝站布置圖32國內(nèi)換裝站布置圖33工業(yè)站工業(yè)站是設(shè)在工業(yè)企業(yè)專用鐵道的接軌點(diǎn)或樞紐內(nèi)的工業(yè)區(qū)附近，主要為工業(yè)企業(yè)外部運(yùn)輸服務(wù)的車站，其產(chǎn)權(quán)屬鐵路。按服務(wù)對(duì)象可分為:為采掘工業(yè)服務(wù)的工業(yè)站。以裝車為主，裝車大于卸車。為加工工業(yè)服務(wù)的工業(yè)站。以卸車為主，卸車大于裝車。多企業(yè)共用的工業(yè)站。車流零散、貨物品類多、到發(fā)方向多、車站取送調(diào)車工作量較大。34工業(yè)站布置圖工業(yè)站與企業(yè)站分設(shè)布置圖工業(yè)站與企業(yè)站聯(lián)設(shè)的布置圖35分設(shè)的橫列式工業(yè)站布置圖36聯(lián)設(shè)的橫列式工業(yè)站布置圖37聯(lián)設(shè)的縱列式工業(yè)站布置圖38工業(yè)站與企業(yè)站混合聯(lián)設(shè)布置圖39港灣站是專為港口服務(wù)的車站，辦理列車的到發(fā)、解編及向港區(qū)車場(chǎng)或裝卸地點(diǎn)取送車輛等作業(yè)。港灣站布置圖橫列式港灣站混合式港灣站路港車場(chǎng)聯(lián)設(shè)的港灣站40橫列式港灣站布置圖41混合式港灣站布置圖42路港車場(chǎng)聯(lián)設(shè)港灣站布置圖43地鐵及輕軌車站地鐵和輕軌車站的特點(diǎn)：需要處理的行李很少或沒有。旅客密度高，流量大，進(jìn)出口的設(shè)計(jì)需要更快速有效，站臺(tái)一般與車廂地板同高。列車間隔較短，因此不需要太多的等待候車空間和設(shè)施。需要設(shè)計(jì)或預(yù)留自動(dòng)售、檢票設(shè)施。當(dāng)設(shè)計(jì)為地下或高架型式時(shí)，要注意縱向流通徑路，與街道要保持良好接續(xù)。44地鐵及輕軌車站地鐵和輕軌車站的分布應(yīng)滿足以下原則：應(yīng)盡可能靠近大型客流集散點(diǎn)，為旅客提供方便的乘車條件。與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)應(yīng)密切結(jié)合，為乘客創(chuàng)造良好的換乘條件。應(yīng)與城市建設(shè)密切結(jié)合。盡量避開地質(zhì)不良地段，盡可能減少對(duì)周圍環(huán)境的干擾。兼顧各車站間盡量的均勻性。45地鐵輕軌車站站臺(tái)布置形式側(cè)式站臺(tái)：給客流換乘帶來不便，但雙方向客流流線分開考慮，不易造成客流的混亂，站臺(tái)在建筑空間上可以適當(dāng)分散處理，軌道布置集中有利于區(qū)間采用大的隧道或雙圓隧道雙線穿行，具有一定的經(jīng)濟(jì)性。實(shí)際工作中，高架車站采用側(cè)式站臺(tái)型式較多。島式站臺(tái)：便于雙方向客流在同站臺(tái)乘降和換乘，站臺(tái)利用率較高混合式46地鐵輕軌車站站臺(tái)布置形式47地鐵輕軌車站線路的設(shè)置

（一）折返線的布置方案1.站前折返

缺點(diǎn)：進(jìn)站列車與出站列車進(jìn)路存在交叉，影響行車安全；列車進(jìn)站或出站速度受限，影響車站通過能力，旅客舒適度較差；上車站臺(tái)不固定，乘客容易誤乘；折返作業(yè)時(shí)間受小交路的行車間隔控制，時(shí)間較緊；考慮到偶然發(fā)生的故障車列中間停留的需要，在地形條件可能的情況下可與折返線相結(jié)合設(shè)置少量停留線。48地鐵輕軌車站線路的設(shè)置（一）折返線的布置方案2.站后折返：列車經(jīng)由站后渡線折返列車經(jīng)由站臺(tái)盡端折返線折返列車經(jīng)由車站盡端環(huán)線折返優(yōu)點(diǎn)：列車到達(dá)、折返、出發(fā)等按順序進(jìn)行，無交叉干擾，有利于列車安全；載客列車進(jìn)出站速度高，車站通過能力大；折返作業(yè)時(shí)間受大交路的行車間隔控制，時(shí)間充裕；可設(shè)折返（存車）線，使行車調(diào)度靈活。49地鐵輕軌車站線路的設(shè)置（二）存車線設(shè)置存車線和折返線的布置形式基本相同，功能也可互換。存車線可以與折返線結(jié)合設(shè)置，也可以單獨(dú)布置。50地鐵輕軌換乘車站設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則1.盡量縮短換乘距離，換乘路線要明確、簡捷，方便乘客。2.盡量減少換乘高差，降低換乘難度。3.換乘客流與進(jìn)、出站客流分開，避免交叉干擾。4.換乘設(shè)施的設(shè)置應(yīng)滿足乘客換乘客流量的需要，且需留有擴(kuò)、改建余地。5.應(yīng)周密考慮換乘方式和換乘形式，合理確定換乘通道及預(yù)留口位置。6.換乘通道長度不宜超過100m；超過100m的換乘通道，宜設(shè)置自動(dòng)步行道。7.應(yīng)盡可能降低造價(jià)。

51地鐵輕軌換乘車站設(shè)計(jì)換乘方式

1．站臺(tái)直接換乘兩條不同線路的站線分設(shè)在同一個(gè)站臺(tái)的兩側(cè)，乘客可在同一站臺(tái)由甲線換乘到乙線，即同站臺(tái)換乘。乘客由一個(gè)車站的站臺(tái)通過樓梯或自動(dòng)扶梯直接換乘到另一個(gè)車站的站臺(tái)。一般適用于兩條線路平行交織，而且采用島式站臺(tái)的車站型式。站臺(tái)直接換乘的換乘線路最短，沒有換乘高度的損失，乘客換乘非常方便，如工程條件許可，應(yīng)積極采用。

52地鐵輕軌換乘車站設(shè)計(jì)換乘方式2．站廳換乘乘客由一個(gè)車站的站臺(tái)通過樓梯或自動(dòng)扶梯到達(dá)另一個(gè)車站的站廳或兩站共用的站廳，再由這一站廳通到另一個(gè)車站的站臺(tái)的換乘方式。站廳換乘一般用于相交車站的換乘，換乘距離比站臺(tái)直接換乘要長，在很多情況下，乘客在垂直方向上要往返行走，帶來一定的高度損失。站廳換乘方式有利于各條線路分期修建、分期建成。一般適用于側(cè)式站臺(tái)間換乘，或與其他換乘方式組合應(yīng)用，可以達(dá)到較佳效果。53地鐵輕軌換乘車站設(shè)計(jì)換乘方式

3．通道換乘兩線交叉處的車站結(jié)構(gòu)完全脫開，車站站臺(tái)相距較遠(yuǎn)或受地形條件限制不能直接設(shè)計(jì)站廳換乘時(shí)，可在兩站間設(shè)置單獨(dú)的換乘通道為乘客提供換乘途徑。通道換乘設(shè)計(jì)要注意上下樓的客流組織，應(yīng)避免雙方向換乘客流與進(jìn)出站客流的交叉紊亂。通道換乘方式布置較為靈活，對(duì)兩線交角及車站位置有較大適應(yīng)性。有利于兩條線工程分期實(shí)施，預(yù)留工程最少，后期線路位置調(diào)節(jié)的靈活性大。換乘通道一般應(yīng)盡可能設(shè)置在車站的中部，并避免和出入站乘客交叉。54地鐵輕軌換乘車站設(shè)計(jì)換乘方式

4．站外換乘方式乘客在車站付費(fèi)區(qū)以外進(jìn)行換乘，沒有專用換乘設(shè)施。①高架線與地下線之間的換乘②兩線交叉處無車站或兩車站相距較遠(yuǎn)③規(guī)劃不周，已建線未作換乘預(yù)留，增建換乘設(shè)施困難5．組合式換乘采用兩種或幾種換乘方式組合，以達(dá)到完善換乘條件，方便乘客使用，降低工程造價(jià)的目的。同站臺(tái)換乘方式輔以站廳或通道換乘方式，使所有的換乘方向都能換乘；站廳換乘方式輔以通道換乘方式，可以減少預(yù)留工程量。55地鐵輕軌換乘車站設(shè)計(jì)換乘站型式1.“一”字型換乘兩個(gè)車站上下重疊設(shè)置，一般采取站臺(tái)直接換乘或站廳換乘。2.“L”型換乘兩個(gè)車站平面位置在端部相連構(gòu)成“L”型，高差要滿足線路立交的需要。一般在相交處設(shè)站廳進(jìn)行換乘，也可根據(jù)客流情況，設(shè)通道進(jìn)行換乘56地鐵輕軌換乘車站設(shè)計(jì)換乘方式

3.“T”型換乘兩個(gè)車站上下相交，其中一個(gè)車站的端部與另一個(gè)車站的中部相連，在平面上構(gòu)成“T”型，一般可采用站臺(tái)或站廳換乘。4.“十”字型換乘兩個(gè)車站在中部相立交，在平面上構(gòu)成“十”字型，一般可采用站臺(tái)直接換乘或站廳加通道換乘。5.“工”字型換乘兩個(gè)車站在同一水平面設(shè)置，以換乘通道和車站構(gòu)成“工”字型，一般采用站廳換乘或站臺(tái)到站臺(tái)的通道換乘。57線路有效長及線間距線路種類線間距線路有效長58線路種類一、正線(Mainline)二、站線1.到發(fā)線2.調(diào)車線、牽出線

3.貨物線4.機(jī)車走行線、存車線、檢修線三、段管線四、岔線五、特別用途線:安全線、避難線

59線間距：S相鄰線路間的中心距離60線間距（表4-1）決定因素機(jī)車車輛限界建筑限界超限貨物裝載限界相鄰線路間設(shè)備的計(jì)算寬度相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)站臺(tái)信號(hào)機(jī)水鶴超限調(diào)車裝卸61線路有效長車站線路的長度1、全長:道岔基本軌接頭至道岔基本軌接頭的長度。至車擋（盡頭式線路）2、鋪軌長度:全長減去該線路上所有道岔的長度。3、有效長定義:指在線路全長范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛的不妨礙鄰線行車的部分。62線路有效長線路有效長影響因素1．警沖標(biāo)2．道岔的尖軌始端和道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣3．出站信號(hào)機(jī)（或調(diào)車信號(hào)機(jī)）4．車擋5．減速器63線路有效長有效長的計(jì)算1.貨物列車到發(fā)線需要有效長標(biāo)準(zhǔn)有效長一、二級(jí)鐵路：1050、850、750、650m三級(jí)鐵路：850、750、650、550m重載列車為主的鐵路可采用大于1050m的到發(fā)線有效長（1700、2050m）64線路有效長有效長的計(jì)算

2.旅客列車到發(fā)線按遠(yuǎn)期旅客列車長度并結(jié)合站臺(tái)布置要求確定m—旅客列車編掛輛數(shù)；l車—每輛客車的長度；l機(jī)—客運(yùn)機(jī)車長度；l附—旅客列車進(jìn)站停車附加制動(dòng)距離，按《技規(guī)》規(guī)定為30m。65線路有效長有效長的計(jì)算3.調(diào)車線調(diào)車場(chǎng)采用不同的調(diào)速設(shè)備及調(diào)速制式，用途不同，調(diào)車線的有效長度也不一樣。4.牽出線牽出線的有效長應(yīng)保證整列一次轉(zhuǎn)線，可按到發(fā)線有效長加30m設(shè)計(jì)66線路有效長警沖標(biāo)位置67線路有效長信號(hào)機(jī)位置68警沖標(biāo)與信號(hào)機(jī)的相互位置1、信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣節(jié)位置1m6.5m2、警沖標(biāo)與鋼軌絕緣的距離3.5-4m69車站咽喉設(shè)計(jì)道岔幾何要素轍岔號(hào)碼選用道岔配列形式咽喉設(shè)計(jì)基本要求設(shè)計(jì)步驟70道岔幾何要素71轍岔號(hào)碼選用72道岔配列形式73咽喉設(shè)計(jì)咽喉區(qū):車場(chǎng)或車站兩端道岔匯聚的地方，是各種作業(yè)必經(jīng)之地。咽喉長度：自進(jìn)站最外方道岔基本軌始端（或警沖標(biāo)）至最內(nèi)方出站信號(hào)機(jī)（或警沖標(biāo)）的距離。74咽喉區(qū)布置基本要求1、保證必要的平行作業(yè)——一定條件下平行作業(yè)組合①主要平行作業(yè)項(xiàng)目②主要平行作業(yè)數(shù)量2、保證作業(yè)的機(jī)動(dòng)性、靈活性①調(diào)車場(chǎng)直接發(fā)車②到發(fā)場(chǎng)反向接發(fā)車③到發(fā)場(chǎng)部分線路有列車到發(fā)與牽出、轉(zhuǎn)線平行進(jìn)路3、盡量減少敵對(duì)進(jìn)路交叉，尤應(yīng)避免到達(dá)進(jìn)路交叉4、力求各條線路有效長接近相等5、盡量縮短咽喉區(qū)的長度75車站咽喉區(qū)設(shè)計(jì)步驟1、選擇區(qū)段站參考詳圖2、確定咽喉區(qū)平行進(jìn)路的數(shù)量

例：雙線橫列式A端：4B端：33、確定線路間距①到發(fā)線固定使用方案②單、雙進(jìn)路；超限貨物列車到發(fā)線③線間距4、到發(fā)場(chǎng)線路分組5、合理布置道岔和渡線：通、活、緊、省6、計(jì)算咽喉區(qū)的長度和到發(fā)線的有效長766、計(jì)算咽喉區(qū)的長度和到發(fā)線的有效長⑴計(jì)算方法同中間站⑵調(diào)整