噴油器易損故障的類型及原因機(jī)械故障機(jī)械故障表現(xiàn)為噴油器由于粘滯、堵塞、泄漏而引起機(jī)械動(dòng)作失效，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)損壞性工況，嚴(yán)重影響汽車的正常使用。

a.噴油器粘滯。該故障是在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)出噴油信號(hào)，噴油器的電磁線圈通電后產(chǎn)生磁吸力，由于針閥與閥座的間隙被殘存的粘膠物阻塞，致使吸動(dòng)柱塞升起的動(dòng)作發(fā)澀，達(dá)不到規(guī)定的針閥開(kāi)啟速度，影響正常的噴油量。噴油器發(fā)生粘滯故障后，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、起動(dòng)困難、加速性能變差等癥狀。產(chǎn)生噴油器粘滯的主要原因是使用了劣質(zhì)汽油而引起的。劣質(zhì)汽油中的石臘和膠質(zhì)，將會(huì)短期內(nèi)引起噴油器粘滯，造成發(fā)動(dòng)機(jī)早期故障發(fā)生。b.噴油器堵塞。該故障可分為內(nèi)部堵塞和外部堵塞兩種狀況。內(nèi)部堵塞原因是汽油中混入雜質(zhì)和污物堵塞噴油器內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)間隙，使噴油器機(jī)械動(dòng)作失效。外部堵塞原因是噴油器外部的噴射口被積碳和污物堵塞，造成噴油器噴射工作失效。噴油器發(fā)生堵塞故障后，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、怠速熄火、加速性能變差，甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖，導(dǎo)致機(jī)件異常磨損情況惡化。由于噴油器堵塞的程度不同，堵塞的狀況不同，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)早期故障的癥狀也不同。c.噴油器泄漏。該故障可分為內(nèi)部泄漏和外部泄漏兩種狀況。內(nèi)部泄漏的原因是噴油器在使用中早期磨損，造成噴油器在壓力油路的施壓狀態(tài)下，不斷向進(jìn)氣歧管內(nèi)泄漏汽油。外部泄漏的泄漏部位在噴油器和壓力油管連接處，汽油泄漏在進(jìn)氣歧管外部，油滴在氣缸體上，遇熱后在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)蒸發(fā)，一旦出現(xiàn)電路漏電火花，隨時(shí)都會(huì)引起火災(zāi)。當(dāng)噴油器發(fā)生內(nèi)部泄漏后，發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量明顯增加，而且發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性變差，排氣HC值增高。另外，由于噴油器內(nèi)部泄漏造成噴射霧化不好，引起發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，混合氣燃燒不完全，排氣冒黑煙。噴油器外部泄漏后，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、怠速熄火、動(dòng)力性下降、耗油量猛增、運(yùn)轉(zhuǎn)喘抖和加速困難。電路故障噴油器自身的電路故障主要表現(xiàn)在電磁線圈上，可以歸納為線圈斷路、線圈短路和線圈老化。

a.電磁線圈斷路。電磁線圈燒斷的噴油器，燃油噴射工況中斷，造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。造成線圈燒斷的原因，主要是維修中盲目改動(dòng)線路，造成接線錯(cuò)誤，而將線圈絕緣層燒壞。另外，在清洗噴油器的維護(hù)中，由于操作者不熟悉電磁線圈電阻值的知識(shí)，錯(cuò)誤地將低阻值噴油器直接接到蓄電池電源上，導(dǎo)致線圈載流量超過(guò)限度，發(fā)熱燒蝕線圈漆包線的絕緣層，嚴(yán)重的甚至燒斷線圈的導(dǎo)線。b.電磁線圈短路。電磁線圈短路是指噴油器電磁線圈正常出現(xiàn)的脈沖控制電流，未經(jīng)規(guī)定線路流動(dòng)，而通過(guò)一條短捷的線路流動(dòng)。噴油器電磁線圈的連接方式是由一個(gè)雙位導(dǎo)線連接器連接線圈首尾兩端。導(dǎo)線連接器送出的兩根引線，一根接轎車蓄電池電源正極，另一根經(jīng)過(guò)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU后，接入控制噴油器電磁線圈的搭鐵回路。噴油器電磁線圈發(fā)生短路故障，即未經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU而直接搭鐵。短路故障發(fā)生后，只要接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，噴油器就一直噴油。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由于油量過(guò)多，造成火花塞被淹而無(wú)法起動(dòng)。就是發(fā)動(dòng)機(jī)勉強(qiáng)能起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況也異常惡化，燃油消耗量過(guò)高，混合氣過(guò)濃，產(chǎn)生爆燃而引起發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖，造成機(jī)械磨損加劇。另外過(guò)量的汽油還會(huì)在排氣中燃燒，廢氣排放超限，嚴(yán)重冒黑煙，HC值極高，甚至損壞三效催化轉(zhuǎn)化器。產(chǎn)生噴油器電磁線圈短路的主要原因是維修中接線錯(cuò)誤，導(dǎo)線連接器周圍過(guò)臟。c.電磁線圈老化。噴油器電磁線圈老化是指線圈阻抗值增加，造成脈沖控制電流在老化的線圈上受阻，導(dǎo)致線圈產(chǎn)生的電磁吸力不足，影響噴油的噴射效果。當(dāng)線圈老化出現(xiàn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速性能變差，通常老化屬于自然規(guī)律，電磁線圈也如此，但是短期內(nèi)電磁線圈發(fā)生老化大多都是由異常原因造成的故障。產(chǎn)生線圈老化的異常原因是噴射系統(tǒng)中的脈沖電流控制值偏高，電流過(guò)大而引起發(fā)熱，導(dǎo)致線圈過(guò)早出現(xiàn)老化，其故障根源是發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)工作狀態(tài)失常。2）噴油器易損故障的防治措施①機(jī)械故障的防治措施汽油作為電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，在使用過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格遵守使用說(shuō)明書(shū)中規(guī)定的汽油標(biāo)號(hào)和品質(zhì)，加注時(shí)應(yīng)注意清潔，盡量選擇符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)鉛汽油。如果當(dāng)?shù)丶佑驼倦y以保證上述條件，應(yīng)盡量選用高標(biāo)號(hào)汽油，并按季度向油箱中加入具有清潔和溶膠作用的汽油添加劑，以改善其品質(zhì)和性能。汽車在使用過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定的行駛里程，及時(shí)更換燃油濾清器。對(duì)于已經(jīng)發(fā)生粘滯和堵塞故障的噴油器，應(yīng)及時(shí)采用混合溶液清洗，避免汽車帶病運(yùn)行而造成更嚴(yán)重的機(jī)械損傷。清洗溶液可以從汽配市場(chǎng)購(gòu)買，也可以自行配制。配制時(shí)可選擇30%的工業(yè)清洗劑和70%優(yōu)質(zhì)無(wú)鉛汽油混合而成，也可以用醫(yī)用酒精代替無(wú)鉛汽油。簡(jiǎn)易的清洗方法，是將近卸下的噴油器導(dǎo)線連接器，用相匹配的連接器及導(dǎo)線分別與蓄電池的正、負(fù)極連接，使電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，吸開(kāi)針閥使其處于噴射狀態(tài)。然后用大號(hào)注射器吸滿清洗溶液，從噴油器后部施壓注入，溶液從噴射口噴出，根據(jù)霧化情況決定清洗次數(shù)。如果反復(fù)清洗仍霧化不良，應(yīng)斷電后再進(jìn)行施壓清洗，當(dāng)出現(xiàn)液滴向外流時(shí)，表明內(nèi)部泄漏，應(yīng)更換噴油器。清洗時(shí)應(yīng)注意噴油器的電阻值類型，高阻值噴油器可直接與蓄電池連接，低阻值噴油器必須串入10Ω~20Ω的電阻，再與蓄電池連接，以免燒壞電磁線圈。如果采用燃油噴射系統(tǒng)專用清洗設(shè)備、清洗效果更佳。對(duì)于因積碳和污物堵塞的噴油器，可采取刮除的方法進(jìn)行清理。噴油器發(fā)生泄漏故障會(huì)直接反映到發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況上，應(yīng)及時(shí)查找泄漏部位。最簡(jiǎn)單的方法是取下噴油器觀察，是否出現(xiàn)滴油現(xiàn)象，同時(shí)逐缸檢查外部泄漏故障，一旦發(fā)現(xiàn)泄漏應(yīng)及時(shí)堵漏，決不可掉以輕心，以免釀成汽車火災(zāi)事故。②電路故障的防治措施噴油器在使用中應(yīng)保持電路系統(tǒng)的清潔，嚴(yán)禁任意更改線路的連接方式。拆卸噴油器時(shí)不要使用敲擊振動(dòng)的方法，避免損壞內(nèi)部的電磁線圈。拆除導(dǎo)線連接器時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，防止瞬間過(guò)電壓燒壞電磁線圈和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部的電子器件。檢修噴油器電路時(shí)，應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表或微機(jī)故障分析儀，嚴(yán)禁采用劃火方式，以免燒壞發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的噴油器控制電路。噴油器電路故障檢測(cè)時(shí)，可選在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用聽(tīng)診器檢查。如果在每個(gè)噴油器體上都能聽(tīng)到頻率與間隔不變，聲音大小一致的針閥落座聲，聲音單調(diào)而均勻，說(shuō)明噴油器工作正常。若發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，有缺火現(xiàn)象，經(jīng)聽(tīng)診后某一噴油器無(wú)針閥落座聲，應(yīng)將其卸下檢查，判斷是機(jī)械故障還是電路故障。實(shí)踐表明，在噴油器的電路故障中，由發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的故障引起發(fā)動(dòng)機(jī)工況變差的幾率地比較高，主要發(fā)生在各種傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部電子器件損壞上。傳感器故障易于判斷和排除，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障的判斷卻比較困難，需要專門的儀器診斷，維修必須到制造廠授權(quán)的特約維修站進(jìn)行修理。當(dāng)傳感器發(fā)生故障后，維修實(shí)踐中常采用對(duì)比法進(jìn)行檢查，即把懷疑有故障的傳感器卸下，換上技術(shù)狀況良好的傳感器，將兩者性能相互對(duì)比判斷故障。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU本身的故障往往表現(xiàn)在某一工況運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)持續(xù)惡化，可采用檢測(cè)電壓的簡(jiǎn)易方法來(lái)診斷。在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通的狀態(tài)下，拔下噴油器導(dǎo)線連接器并檢測(cè)電壓，其中一條線路為12V(噴油器電源線)，另一條則是OV(經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU后接搭鐵)。測(cè)量結(jié)果與規(guī)定不符，即確定發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)有故障。噴油器電磁線圈故障可用檢測(cè)電阻值的方法判斷，電阻值為∞表示線圈斷路，電阻值過(guò)低表示短路，電阻值比規(guī)定值高出很多說(shuō)明線圈老化。當(dāng)故障產(chǎn)生后使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)時(shí)，會(huì)給查尋故障帶來(lái)困難。實(shí)踐中常采用分段鑒別的方法來(lái)判斷。先打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查電動(dòng)燃油泵是否有運(yùn)轉(zhuǎn)聲音。如果聲音正常，可停電并在放油塞處裝上燃油壓力表檢測(cè)電動(dòng)燃油泵的壓力。當(dāng)壓力低于200kPa，判斷為電動(dòng)燃油泵磨損或損壞，應(yīng)更換。如果壓力正常，可卸下噴油器并用相匹配的測(cè)試插頭，連接蓄電池電源，噴油器應(yīng)噴油。若不噴油說(shuō)明供油系統(tǒng)有故障。如果噴油正常，將噴油器裝回，不接導(dǎo)線連接器，用測(cè)試插頭的臨時(shí)電源線間斷地觸碰噴油器插腳；同時(shí)手控制節(jié)氣門并用起動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；只要節(jié)氣門開(kāi)度合適，另外觸碰插腳斷續(xù)節(jié)奏合適，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)進(jìn)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果根本不能起動(dòng)，表示點(diǎn)火系統(tǒng)有故障，3）噴油器的檢測(cè)診斷噴油器是電控燃油噴射系統(tǒng)中關(guān)鍵的組成部分。因我國(guó)的油品質(zhì)量較差，噴油器發(fā)生的故障約占電控燃油噴射系統(tǒng)故障的25%以上。噴油器是一次性使用件，只允許清洗而不能拆開(kāi)修理?？梢赃\(yùn)用檢測(cè)手段去判斷哪一個(gè)噴油器發(fā)生了故障及其故障原因和部位，以供決定是清洗或是更換。①經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)法(外部檢測(cè)法)用經(jīng)驗(yàn)法檢測(cè)噴油器可以從噴油器的外部診斷其工作是否正常。此法簡(jiǎn)單易行，但很難精確地測(cè)出噴油器的燃油噴射量。具體檢測(cè)診斷方法如下：a.發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)后，在怠速狀態(tài)下用聽(tīng)診器(觸桿式)觸及噴油器本體，測(cè)聽(tīng)各缸噴油器的工作聲響。噴油器正常工作時(shí)，發(fā)出“嗤、嗤、嗤”的噴油聲；否則說(shuō)明噴油器有故障，應(yīng)該清洗噴油器或更換噴油器。b.發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)后，在怠速狀態(tài)下，用手觸摸或用聽(tīng)診器測(cè)聽(tīng)噴油器工作時(shí)的振擊聲，即檢測(cè)噴油器針閥開(kāi)閉的聲響。如用手觸摸噴油器本體若有輕微的震感或聽(tīng)到有“嗒、嗒、嗒”的聲音，說(shuō)明此噴油器工作正常；否則說(shuō)明噴油器有故障，應(yīng)該清洗噴油器或更換噴油器。c.發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)后，在怠速狀態(tài)下，依次分別拔出各噴油器導(dǎo)線連接器的插頭，使其斷電，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)立即降低約200r/min，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)任何變化，則說(shuō)明該缸噴油器有故障，應(yīng)該清洗噴油器或更換噴油器。d.拆下發(fā)動(dòng)機(jī)上的全部噴油器，安裝在便于觀察其噴油狀況的地方并接好油管及連接線(此時(shí)還應(yīng)將火花塞卸下，以減少氣缸阻力)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)觀察各噴油器的噴油狀況(注意防火)。應(yīng)對(duì)噴油霧化不良或漏油的噴油器應(yīng)進(jìn)行清洗或更換。e.噴油器的單個(gè)檢測(cè)。將噴油器與蓄電池連接好，通電15s，用量筒測(cè)量噴油器的噴油量，并觀察燃油霧化情況。要求每個(gè)噴油器的噴油量與標(biāo)準(zhǔn)噴油量相差不得超過(guò)10%。每個(gè)噴油器需測(cè)試2~3次，以保證噴油器噴油量的準(zhǔn)確率。檢測(cè)完噴油器后，脫開(kāi)蓄電池與噴油器的連接線，在保持油路系統(tǒng)正常油壓的情況下檢查噴油器處有無(wú)漏油，要求每分鐘漏油不得多于2滴。f.線路檢測(cè)。用汽車電器測(cè)試儀或用一只12V燈泡連接到噴油器(高電阻型噴油器)導(dǎo)線側(cè)連接器的兩個(gè)端子。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如汽車電器測(cè)試儀或燈泡出現(xiàn)閃亮，即表示控制電流及線路正常，否則應(yīng)對(duì)相應(yīng)的線路進(jìn)行檢查。②萬(wàn)用表檢測(cè)法這一方法主要是檢測(cè)噴油器電子器件的電壓、電阻值和有關(guān)線路的導(dǎo)通情況。與經(jīng)驗(yàn)法比較起來(lái)，檢測(cè)精度和準(zhǔn)確率較高，不容易發(fā)生誤判。a.噴油器電路電壓的檢測(cè)。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下噴油器導(dǎo)線連接器，再將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置，用萬(wàn)用表的V檔檢測(cè)噴油器導(dǎo)線側(cè)連接器上電源端子與搭鐵端子間的電壓，電壓值應(yīng)為蓄電池電壓（9V~12V）。如無(wú)電壓，則在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)檢修噴油器的供電線路。b.噴油器電磁線圈電阻值的檢測(cè)。拔下噴油器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表“Ω”檔測(cè)量噴油器上兩個(gè)接線端子間的電阻值。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在20℃時(shí)，高電阻型噴油器的電阻值應(yīng)為12Ω~16Ω，低電阻型噴油器的電阻值應(yīng)為2Ω~5Ω。如果電阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)，證明噴油器的電磁線圈損壞，應(yīng)更換噴油器。③專用儀器檢測(cè)法這是最科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z測(cè)方法。常用的測(cè)試儀是噴油器超聲波清洗、測(cè)試儀。采用噴油器超聲波清洗、測(cè)試儀對(duì)噴油器的檢測(cè)過(guò)程如下：a.從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下噴油器后，先用化油器清洗劑噴洗一下噴油器的外表，再用布擦抹干凈。因剛拆下的噴油器外表較臟，不進(jìn)行清洗會(huì)大大縮短超聲波清洗液的使用壽命。b.密封性檢測(cè)。在噴油器關(guān)閉的情況下，加上噴油的正常油壓來(lái)檢測(cè)噴油器的密封性。一般要求在1min內(nèi)噴油器不得滴漏2滴以上油滴，冷起動(dòng)噴油器則不允許超過(guò)1滴油滴。如果密封性不符合技術(shù)要求，則應(yīng)清洗或更換噴油器。c.霧化檢測(cè)。不同型號(hào)的噴油器，在正常條件下噴霧形狀是不同的。一般噴油器的噴霧形狀像落體張開(kāi)時(shí)的拋物面，兩孔以上噴油器的噴霧形狀是角度較大的白色錐體，而單孔噴油器的張角并不大。較臟或有故障的噴油器的噴霧形狀基本相同，是一根或幾根白線。如果霧化性不符合技術(shù)要求，則應(yīng)清洗或更換噴油器。(4)流量檢測(cè)。即使是幾個(gè)新的同型號(hào)的噴油器，它們的流量也不會(huì)絕對(duì)相同。在不同油壓和不同轉(zhuǎn)速下噴油器的噴油量也是不同的。汽車制造廠家給出在正常壓力下15s常開(kāi)噴油流量，一般為45mL~75mL，各個(gè)噴油器的噴射誤差量不得超過(guò)5ml。如果流量檢測(cè)結(jié)果不符合技術(shù)要求，則應(yīng)清洗或更換噴油器。(5)超聲波清洗。用超聲波正向、反向清洗噴油器。正向可以徹底清洗噴油器閥腔和閥座，反向則可以徹底洗脫濾網(wǎng)上的雜質(zhì)。正反向清洗后，再用高速潔凈氣流吹凈噴油器內(nèi)的殘留液體，以避免清洗液與測(cè)試液混合后產(chǎn)生沉淀物。電控燃油噴射系統(tǒng)噴油器故障的檢測(cè)診斷4）噴油器堵塞故障的檢測(cè)診斷噴油器堵塞對(duì)噴油器性能有兩種形式的影響：其一，由于針閥或噴嘴受污物堵塞，對(duì)噴霧形狀產(chǎn)生影響。其二，由于噴油器過(guò)濾網(wǎng)和噴嘴堵塞，會(huì)引起噴油流速下降。觀察噴油器的噴油形狀，主要是觀察燃油離開(kāi)噴油器后的情況，對(duì)其要求是：能夠噴出非常細(xì)小的霧狀油束，這樣才能很好地與進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣混合。如果由于某種原因，使噴油器的噴霧形狀發(fā)生變化，這將導(dǎo)致霧化不良和混合氣不均勻，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不正常燃燒。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)性能變壞、加速遲鈍、油耗增加等，就要聯(lián)想可能是噴油形狀發(fā)生變化。噴油器濾網(wǎng)堵塞，不僅影響噴油形狀，而且也減少了噴油的流速。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，會(huì)明顯地降低供給發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣濃度的修正，但是它不會(huì)改變節(jié)氣門打開(kāi)后混合氣濃度。噴油器堵塞故障有兩種類型：一種是個(gè)別噴油器堵塞，這將會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，在通常駕駛條件下，也會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)現(xiàn)象。另一種是所有噴油器都堵塞，這將會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣明顯變稀。噴油器堵塞是極不易立即得出結(jié)論的故障，對(duì)其診斷則需要采用一定的檢測(cè)方法。在進(jìn)行該項(xiàng)檢測(cè)時(shí)，假定發(fā)動(dòng)機(jī)其他機(jī)構(gòu)工作良好，若找到有故障的噴油器，對(duì)其修整后，發(fā)動(dòng)機(jī)性能則應(yīng)得到明顯的改善。①個(gè)別噴油器堵塞的檢測(cè)診斷a噴油不平衡的檢測(cè)診斷。這和一般汽油機(jī)斷火試驗(yàn)方法相似，只不過(guò)在此要利用檢測(cè)診斷設(shè)備，切斷供給某缸噴油器的供油信號(hào)，使該缸停止工作，同時(shí)觀察斷油后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降情況，對(duì)噴油器工作情況進(jìn)行評(píng)估。進(jìn)行該項(xiàng)檢測(cè)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最好在1200r/min~2000r/min(要求在節(jié)氣門打開(kāi)的條件下)進(jìn)行。避免在怠速時(shí)進(jìn)行，其原因是許多車輛上安裝有怠速控制系統(tǒng)，對(duì)檢測(cè)效果影響較大。發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下，也可進(jìn)行功率平衡試驗(yàn)。若將工作良好的噴油信號(hào)斷開(kāi)后，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率有較大的下降；而將工作情況差的噴油器信號(hào)切斷后，引起發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降微小。因此，可以做出這樣的推斷：斷油后，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降微小的一缸的噴油器可能有故障。b噴油器堵塞故障的廢氣分析檢測(cè)診斷。噴油器堵塞后，會(huì)導(dǎo)致排氣中HC化合物讀數(shù)發(fā)生變化，檢測(cè)廢氣中HC化合物的變化量，可以幫助診斷噴油器堵塞故障。當(dāng)某缸斷火后，噴入氣缸氣的燃油會(huì)通過(guò)排氣管排出，這將使廢氣分析儀中HC化合物讀數(shù)增高。當(dāng)切斷良好噴油器一缸的點(diǎn)火后，會(huì)引起HC化合物讀數(shù)明顯增高，當(dāng)切斷有故障噴油器一缸的點(diǎn)火后，HC化合物讀數(shù)增高較少。因此，通過(guò)廢氣分析儀中HC化合物變化量可以確定出有故障的噴油器。進(jìn)行該項(xiàng)檢測(cè)時(shí)，切斷一缸點(diǎn)火后可使HC化合物讀數(shù)在200×10ˉ6~300×10ˉ6之間變化。同樣利用廢氣分析儀CO讀數(shù)變化情況，也能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸噴油器進(jìn)行檢測(cè)。斷火后會(huì)使CO讀數(shù)減少。CO讀數(shù)減少越快，噴油器向氣缸內(nèi)噴出的燃油越多。因此，斷火后CO讀數(shù)減少小的氣缸的噴油器可能有堵塞故障。利用燃油壓力表檢查噴油器堵塞故障。利用燃油壓力表檢查噴油器堵塞故障可以就車進(jìn)行，即在車上燃油系統(tǒng)中接入燃油壓力表，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài)，給噴油器一個(gè)固定的觸發(fā)信號(hào)，觀察燃油壓力表的壓力讀數(shù)變化，這樣就能斷定出有故障的噴油器。進(jìn)行該項(xiàng)檢測(cè)時(shí)，要求每個(gè)噴油器觸發(fā)前的壓力相同，發(fā)動(dòng)機(jī)不需運(yùn)轉(zhuǎn)。②所有噴油器都有故障的診斷假定所有噴油器都遭受堵塞這種故障，那么對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響則是唯一的，必將使發(fā)動(dòng)機(jī)工作的混合氣明顯變稀。對(duì)這類故障的診斷就是要有意識(shí)也增加濃合氣濃度，若增加混合氣濃度后，發(fā)動(dòng)機(jī)性能好轉(zhuǎn)，運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，那么該故障便可得到確診。在電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，增加發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度常用方法如下：

a.拆去燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管。拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，可以暫時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供加濃混合氣。通常進(jìn)氣歧管真空度施加到燃油壓力調(diào)節(jié)器上，使噴油壓力與進(jìn)氣歧管真空度差值保持穩(wěn)定，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度較高(節(jié)氣門關(guān)閉)，而相應(yīng)的燃油壓力較低。這時(shí)拆下真空軟管，噴油器的噴油壓力將會(huì)增高，這樣就增加了怠速時(shí)混合氣濃度。

b.約束燃油壓力調(diào)節(jié)器上的回油管。在電控燃油噴射系統(tǒng)中，通過(guò)約束燃油壓力調(diào)節(jié)器上的回油管，也能增加燃油噴射系統(tǒng)的油壓。這種壓力增加，實(shí)質(zhì)上就增加了噴油器噴入氣缸的油量，進(jìn)而增加了濃合氣濃度。如果燃油壓力調(diào)節(jié)器回