工程類(lèi)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

模板二0ニー年八月第1章概述項(xiàng)目單位概況項(xiàng)目單位:地址:項(xiàng)目背景洞頭區(qū)是浙江省溫州市的市轄區(qū),是溫州市四大主城區(qū)之一,古稱中界,地處浙南沿海,甌江口外,由168個(gè)島嶼和259座島礁組成。洞頭區(qū)總面積2777.3平方公里,其中海域面積2652平方公里、陸域面積125.3平方公里。全區(qū)現(xiàn)轄北番、東屏、元覺(jué)、霓嶼、靈昆5個(gè)街道,大門(mén)鎮(zhèn)、鹿西鄉(xiāng)、6個(gè)社區(qū)、4個(gè)居民區(qū)、93個(gè)行政村,區(qū)政府駐北番街道。全區(qū)戶籍人口15.4萬(wàn)，常住人口約12.91萬(wàn)。大門(mén)島是洞頭區(qū)面積最大的島嶼，屬大門(mén)鎮(zhèn),是省級(jí)風(fēng)景旅游區(qū)。全鎮(zhèn)陸域面積約35.36平方公里，人口約2.7萬(wàn)。大門(mén)島對(duì)外交通主要依靠水運(yùn)，現(xiàn)建有5萬(wàn)噸級(jí)、3000噸級(jí)、500噸級(jí)碼頭各1座。通過(guò)大小門(mén)連島工程，大門(mén)島可經(jīng)小門(mén)島,以公路方式與溫州主陸連通（如圖1-1所示）。圖1-1大門(mén)島與周邊島嶼、大陸的聯(lián)系大門(mén)島東側(cè)偏北是鹿西島,為洞頭區(qū)轄內(nèi)鹿西鄉(xiāng),島上常駐人口約8(X)0人,有著豐富的的漁業(yè)及旅游資源,是洞頭區(qū)唯一未與外建設(shè)陸上通道的建制鄉(xiāng)鎮(zhèn),孤懸海外,交通極為不便。近年來(lái)，為滿足持續(xù)增幅的出入客流量及貨運(yùn)車(chē)流量的需求，在鹿西島西南部、鹿西漁港邊老虎巖上,新建了一座綜合交通碼頭,包括1個(gè)500噸級(jí)滾裝泊位、1個(gè)300噸級(jí)客運(yùn)泊位。從大門(mén)島到達(dá)該碼頭需由大門(mén)島西南島礁繞行至其東部現(xiàn)有碼頭(如圖1-2所示)，可實(shí)現(xiàn)兩島的水路對(duì)接。圖1-2大門(mén)島與鹿西島現(xiàn)有碼頭但是由于現(xiàn)狀地形條件較差，目前僅有一條盤(pán)山接線公路至大門(mén)島山頂沙番村及大門(mén)島東部現(xiàn)有碼頭,同時(shí)此盤(pán)山接線公路為等外農(nóng)村公路,路窄坡陡彎急,大部分路段臨崖而建,且至碼頭的客運(yùn)及公交線路尚未通達(dá)。XXXX股份有限公司受洞頭區(qū)交通工程建設(shè)指揮部的委托,承擔(dān)了洞頭區(qū)大門(mén)沙番綜合交通碼頭工程的可行性研究工作。我公司根據(jù)建設(shè)單位近期建設(shè)需求,依據(jù)相關(guān)規(guī)劃,按照交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《港口建設(shè)項(xiàng)目（預(yù)）可行性研究報(bào)告編制辦法》（2009年11月）的有關(guān)規(guī)定編制完成本項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告。本報(bào)告除另有注明外，報(bào)告中平面坐標(biāo)均采用溫州城市坐標(biāo)系，高程系統(tǒng)均采用85國(guó)家高程基準(zhǔn)。研究依據(jù)和過(guò)程研究依據(jù)依據(jù)文件和資料（1）本項(xiàng)目設(shè)計(jì)合同文件;（2）交通運(yùn)輸部和浙江省人民政府（2008）225號(hào)文件聯(lián)合批復(fù)的《溫州港總體規(guī)劃》;（3）《浙江省海洋功能區(qū)劃（2011-2020）》;2009年9月中交上海航道勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司編制的《溫州港航道與錨地專項(xiàng)規(guī)劃》；2018年5月浙江省浙南綜合工程勘察測(cè)繪院編制的《大門(mén)沙番綜合交通碼頭工程工程勘察報(bào)告》；2018年4月青島海大工程勘察設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)院有限公司編制的《大門(mén)沙布綜合交通碼頭工程波浪數(shù)學(xué)模型專題研究報(bào)告》；2017年9月青島海大工程勘察設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)院有限公司編制的《大門(mén)沙岳綜合交通碼頭工程水文測(cè)驗(yàn)技術(shù)報(bào)告》；(10)與本工程相關(guān)的其他文件材料等。主要規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)研究過(guò)程2017年4月,受洞頭區(qū)交通工程建設(shè)指揮部委托,XXXX股份有限公司承擔(dān)了洞頭區(qū)大門(mén)沙看綜合交通碼頭工程可行性研究工作。接受任務(wù)后,我公司隨即成立了項(xiàng)目組并赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研和資料收集,依據(jù)相關(guān)規(guī)劃和文件、規(guī)范,按照《港口建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告和工程可行性研究報(bào)告編制辦法》編制完成了《洞頭區(qū)大門(mén)沙看綜合交通碼頭工程工程可行性研究報(bào)告》。133研究范圍及內(nèi)容本工程研究范圍為現(xiàn)有陸域駁岸線以外的碼頭水工部分以及與客運(yùn)碼頭的道路連接線，后方陸域集散廣場(chǎng)、客運(yùn)中心、配電房、停車(chē)場(chǎng)等只做功能性布置。主要研究?jī)?nèi)容包括吞吐量預(yù)測(cè)、船型選擇、建設(shè)必要性與可行性分析、總平面布置、客運(yùn)及客滾エ藝、水工建筑物、陸域形成及道路堆場(chǎng)、配套工程、港口岸線利用、節(jié)能、安全、勞動(dòng)衛(wèi)生、環(huán)境保護(hù)、項(xiàng)目實(shí)施、組織管理、投資估算和資金籌措、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等。研究主要結(jié)論建設(shè)的必要性1,本工程的建設(shè)進(jìn)一步保障了鹿西島與內(nèi)陸之間的聯(lián)系。.本工程的建設(shè)是促進(jìn)大門(mén)島、鹿西島等島域大力發(fā)展旅游業(yè)的需要。.本工程的建設(shè)為鹿西島、大門(mén)島等地漁民轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)提供更多契機(jī)。綜上所述，本工程的建設(shè)是非常必要的。建設(shè)規(guī)模本工程建設(shè)規(guī)模為新建綜合交通碼頭一座,布置1個(gè)500噸級(jí)滾裝泊位,1個(gè)300噸級(jí)客運(yùn)泊位。建設(shè)時(shí)機(jī)本工程隔海相望的鹿西島已新建投產(chǎn)了一座綜合交通碼頭,迫切需要在大門(mén)島上建立一座與之呼應(yīng)的碼頭,一方面進(jìn)ー步保障鹿西島與內(nèi)陸之間的聯(lián)系,將其納入連島交通體系的輻射范圍;另一方面該地區(qū)島域旅游業(yè)發(fā)展迅猛,應(yīng)建立便捷的水陸交通方式,以適應(yīng)島嶼經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)拓展。因此,本項(xiàng)目建設(shè)時(shí)機(jī)已成熟,建議盡快實(shí)施,以適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。建設(shè)的可行性］本項(xiàng)目水深條件好，交通較方便，依托菜頭山南側(cè)坡地建造碼頭,碼頭造價(jià)降低，后方陸域大，本處新建碼頭與規(guī)劃統(tǒng)ー協(xié)調(diào)。2航道條件良好,可通過(guò)習(xí)慣航道直接與溫州沿海航路接通，設(shè)計(jì)船型可達(dá)溫州沿海主要港口。3工程所處區(qū)域覆蓋層少，持カ層埋藏變化較大,適宜建造實(shí)體式及高樁梁板式相結(jié)合碼頭。4擬建工程所在地水、陸交通較發(fā)達(dá),供水、供電、通信等配套設(shè)施均有充足的容量,具有良好的外部協(xié)作條件。5本工程所在地區(qū)有技術(shù)力量雄厚、設(shè)備齊全、經(jīng)驗(yàn)豐富的港口工程專業(yè)施工隊(duì)伍，具有較好的施工條件。綜上所述,本工程的建設(shè)是完全可行的。工程建設(shè)推薦方案本工程建設(shè)規(guī)模為新建綜合交通碼頭一座，布置1個(gè)500噸級(jí)滾裝泊位，1個(gè)300噸級(jí)客運(yùn)泊位。根據(jù)擬建場(chǎng)地地形、水深、波浪、水流等條件碼頭平面考慮三個(gè)方案,推薦方案具體描述如下:總平面布置推薦方案將碼頭布置于洞頭區(qū)大門(mén)鎮(zhèn)東海岸菜頭山南側(cè)，沙番花崗巖石料廠附近。1、水域布置本項(xiàng)目由2個(gè)泊位組成,包括1#300噸級(jí)（GT）客運(yùn)泊位,2#5OO噸級(jí)（GT）車(chē)渡滾裝泊位（兼客運(yùn)泊位）。本方案泊位共占用岸線130m。①車(chē)渡滾裝泊位車(chē)渡滾裝泊位采用液壓鋼吊橋與固定碼頭相結(jié)合的布置形式,船舶順靠,泊位包括車(chē)渡靠泊平臺(tái)（兼2#客運(yùn)泊位靠泊平臺(tái)）、門(mén)架墩、液壓鋼吊橋、液壓鋼吊橋橋臺(tái)墩、連接平臺(tái)、棧橋。靠泊平臺(tái)前沿線與鋼吊橋中心線間距為6.0m。車(chē)渡滾裝泊位靠泊平臺(tái)（兼2#客運(yùn)泊位）平面尺寸為50.0x12m,平臺(tái)頂高程為4.65m（1895國(guó)家高程基準(zhǔn),下同）,外門(mén)架墩平面尺度為13.5x12m,內(nèi)門(mén)架墩平面尺度為13.5x8m（布置液壓機(jī)及操控房）。橋臺(tái)墩平面尺度為15x11.5m,頂篇呈為4.65m,其上錢(qián)支撐的鋼吊橋長(zhǎng)45.0m,寬7.5m。②客運(yùn)泊位l#300噸級(jí)（GT）客運(yùn)泊位靠泊作業(yè)平臺(tái)由車(chē)渡滾裝泊位外門(mén)架墩和高樁梁板式平臺(tái)組成，總長(zhǎng)為69m,寬9.〇?20.5m,靠泊平臺(tái)前沿中部設(shè)置3.2m寬踏步,供旅客及解系纜人員上下。2#500噸級(jí)（GT）車(chē)渡滾裝泊位（兼客運(yùn)泊位）,車(chē)渡與客渡船錯(cuò)時(shí)靠泊，靠泊平臺(tái)與棧橋間設(shè)置68x4m人行棧橋。③棧橋碼頭南端設(shè)置車(chē)行棧橋與后方陸域相接,其中水上架空部分棧橋長(zhǎng)55m,寬12.0m,棧橋縱坡為1.36%〇④防波堤防波堤位于車(chē)渡泊位東側(cè),防波堤總長(zhǎng)度為180m,寬度為9m〇設(shè)計(jì)標(biāo)高為6.0m〇2、陸域布置陸域部分布置在棧橋后方,通過(guò)場(chǎng)地平整共形成陸域面積17180m2。陸域西南側(cè)為汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)及美食商品中心,占地面積為6600m2,場(chǎng)地標(biāo)高為5.40m0其中美食商品中心1200m2,陸域東南側(cè)為客運(yùn)中心、客運(yùn)廣場(chǎng),場(chǎng)地標(biāo)高為5.40m,其中客運(yùn)中心占地面積560m2,共設(shè)兩層,包括旅客售票、待渡、衛(wèi)生間,工作人員辦公、休息室等功能。根據(jù)陸域場(chǎng)地功能的布置,按車(chē)客分流的原則，旅客通過(guò)東側(cè)客運(yùn)中心買(mǎi)票進(jìn)入碼頭,車(chē)輛通過(guò)待渡停車(chē)場(chǎng)進(jìn)入碼頭,通過(guò)離港通道離開(kāi)碼頭。出港車(chē)輛離港時(shí),進(jìn)港車(chē)輛在待渡停車(chē)場(chǎng)等待,離港車(chē)輛完全離開(kāi)后,進(jìn)港車(chē)輛統(tǒng)ー進(jìn)港。車(chē)輛進(jìn)出口位置布置門(mén)衛(wèi)室ー個(gè)，占地面積30m2o港區(qū)道路寬度7.5m,詳見(jiàn)總平面布置方案ー客運(yùn)及滾裝エ藝本車(chē)渡碼頭采用主(副)門(mén)架和鋼吊橋的工藝方案,鋼吊橋俯仰采用液壓系統(tǒng)操控。根據(jù)鋼吊橋提升行程要求,液壓油缸伸縮范圍不小于7.4m。根據(jù)液壓油缸設(shè)置要求,門(mén)架高度取10m,門(mén)架頂高度為16.65m。車(chē)渡滾裝泊位工藝流程如下:(1)進(jìn)出島車(chē)輛車(chē)渡船一鋼吊橋ー碼頭平臺(tái)ー棧橋一港外(2)進(jìn)出島旅客客船一鋼吊橋ー碼頭平臺(tái)ー棧橋一港外客運(yùn)泊位工藝流程如下:客船ー碼頭平臺(tái)ー棧橋一港外水工建筑物(1)車(chē)渡滾裝泊位車(chē)渡滾裝泊位采用液壓鋼吊橋與固定碼頭相結(jié)合的布置形式,主要有車(chē)渡靠泊平臺(tái)、液壓鋼吊橋橋臺(tái)墩、液壓鋼吊橋、門(mén)架墩組成。車(chē)渡滾裝泊位靠泊平臺(tái):高樁框架式結(jié)構(gòu),排架間距6.0m,每個(gè)排架下設(shè)4根①1000mm嵌巖灌注樁,樁基上部由下橫梁、立柱、上橫梁、疊合面板組成,立柱高2.4m,疊合面板預(yù)制部分厚350mm，現(xiàn)澆層厚150mm,面層設(shè)磨耗層。各排架下橫梁前沿設(shè)置走道板,走道板上設(shè)置150kN系船柱,系解纜人員由平臺(tái)中部前沿踏步上下,各排架下橫梁間均采用現(xiàn)澆X撐相連,以增強(qiáng)平臺(tái)整體剛度,下橫梁下端設(shè)置靠船構(gòu)件,靠船構(gòu)件之間設(shè)置水平撐;鋼吊橋：鋼吊橋采用實(shí)腹板梁式結(jié)構(gòu),尺寸為45.0X7.5m；鋼吊橋橋臺(tái)墩：采用高樁墩式結(jié)構(gòu),樁基采用①1000mm嵌巖灌注樁;門(mén)架墩:內(nèi)外門(mén)架墩均采用高樁墩式結(jié)構(gòu),墩體為雙層結(jié)構(gòu),上下兩層間通過(guò)鋼筋混凝上柱相連，柱高2.8m,墩臺(tái)基礎(chǔ)采用①1000mm嵌巖灌注樁。（2）客運(yùn)平臺(tái)客運(yùn)泊位靠泊平臺(tái):高樁框架式結(jié)構(gòu),排架間距6.0m,每個(gè)排架下設(shè)7根①1000mm嵌巖灌注樁,樁基上部由下橫梁、立柱、上橫梁、疊合面板組成,立柱高2.4m,疊合面板預(yù)制部分厚350mm,現(xiàn)澆層厚150mm,面層設(shè)磨耗層。各排架下橫梁前沿設(shè)置走道板,走道板上設(shè)置150kN系船柱，系解纜人員由平臺(tái)中部前沿踏步上下,各排架下橫梁間均采用現(xiàn)澆X撐相連，以增強(qiáng)平臺(tái)整體剛度，下橫梁下端設(shè)置靠船構(gòu)件,靠船構(gòu)件之間設(shè)置水平撐。（3）引橋車(chē)行引橋由駁岸段和水上架空段組成，駁岸段采用毛石混凝土擋墻結(jié)構(gòu)，水上架空段采用高樁板梁式結(jié)構(gòu),排架間間距4.0~5.5m,樁基采用①1000mm嵌巖灌注樁,樁上部結(jié)構(gòu)由現(xiàn)澆橫梁，現(xiàn)澆鋼筋混凝土實(shí)心板,現(xiàn)澆面層組成，現(xiàn)澆鋼筋混凝土實(shí)心板厚450mm,現(xiàn)澆層厚150mm,面層設(shè)磨耗層。人行棧橋采用高樁板梁式結(jié)構(gòu)，排架間間距6.6m,樁基采用①1000mm嵌巖灌注樁，樁上部結(jié)構(gòu)由現(xiàn)澆橫梁,疊合面板組成,疊合面板預(yù)制部分厚300mm，現(xiàn)澆層厚150mm,面層設(shè)磨耗層。（4）防波堤鑒于成本考慮,防波堤采用透空式（鋼管樁+防浪板）防波堤,防波堤總長(zhǎng)度為180m,寬度為9m。設(shè)計(jì)堤頂標(biāo)高為6.0m。（5）護(hù)岸護(hù)岸采用重力式擋土墻結(jié)構(gòu),將基巖鑿平并設(shè)置錨筋,澆注毛石混凝土擋土墻，擋土墻迎水面坡比8：1,背水面坡比2.5：1,上設(shè)置混凝土壓頂,后方回填塊石,設(shè)置倒濾層。配套工程本工程的配套工程包括港區(qū)道路、供電照明、給排水、消防、通信、控制及計(jì)算機(jī)、導(dǎo)助航及安全監(jiān)督設(shè)施,生產(chǎn)及輔助建筑物等,本次研究中對(duì)相關(guān)配套工程均提出了相應(yīng)的方案。

主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表（推薦方案） 表14序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注1設(shè)計(jì)吞吐量（車(chē)）輛/年122582設(shè)計(jì)吞吐量（人）萬(wàn)人/年21.443設(shè)計(jì)通過(guò)能力萬(wàn)人/年444泊位設(shè)計(jì)底高程m-6.9385高程,下同5水工建設(shè)內(nèi)容占用岸線長(zhǎng)度m130二泊位數(shù)個(gè)21500噸級(jí)車(chē)渡滾裝泊位個(gè)1兼2#客運(yùn)碼頭2300噸級(jí)客運(yùn)泊位個(gè)1-?水工結(jié)構(gòu)1棧橋m55x122橋臺(tái)墩m15x11.53外門(mén)架墩m13.5x124內(nèi)門(mén)架墩m13.5x85車(chē)渡靠泊平臺(tái)m50x1262#客運(yùn)泊位人行過(guò)橋m68x47液壓鋼吊橋m45x7.5鋼結(jié)構(gòu)8主門(mén)架座1鋼結(jié)構(gòu)9副門(mén)架座1鋼結(jié)構(gòu)10液壓控制設(shè)備套1111#客運(yùn)泊位靠泊平臺(tái)クm69x(9?20.5)6陸域建設(shè)內(nèi)容一停車(chē)場(chǎng)m21950二綠化m21340三房建1客運(yùn)中心m2560■11—?/Z*2美食商品中心2nr1200.レ:3門(mén)衛(wèi)夕m~30.レ:4車(chē)渡售票口5nr20ー層四地磅座1項(xiàng)目實(shí)施及組織管理工程施工速度因承包商的施工、管理水平不同而差異較大,實(shí)際工程進(jìn)度可根據(jù)業(yè)主要求組織實(shí)施。經(jīng)過(guò)對(duì)工程量的分析,本工程計(jì)劃工期為12個(gè)月。碼頭建成投入使用后，由業(yè)主單位根據(jù)《港口碼頭勞動(dòng)定員標(biāo)準(zhǔn)》（H7T331-1996）,考慮輪休以及實(shí)際工作需要,配備合理數(shù)量的工作人員?？偼顿Y估算和資金籌措方案推薦方案項(xiàng)目總投資:4888.1萬(wàn)元（其中建安費(fèi):4035.0萬(wàn)元）。根據(jù)建設(shè)單位意見(jiàn),本工程建設(shè)資金來(lái)源為浙江省陸島交通碼頭專項(xiàng)資金及洞頭縣財(cái)政,不計(jì)算建設(shè)期貸款利息。1.5問(wèn)題與建議1、需盡快完善水文資料分析資料及地勘資料以便于進(jìn)ー步完善防波堤相關(guān)數(shù)據(jù);2、需盡快進(jìn)行各項(xiàng)子項(xiàng)報(bào)告的工作開(kāi)展;3、本工程的實(shí)現(xiàn)將極大提高大門(mén)島與鹿西島的水上互通效率,建議盡快實(shí)施。第2章建設(shè)必要性港口發(fā)展?fàn)顩r大門(mén)鎮(zhèn)是浙江省溫州市洞頭區(qū)轄鎮(zhèn),位于溫州市洞頭區(qū)域西北部,是溫州市洞頭區(qū)陸域面積最大的建制鎮(zhèn)、省級(jí)風(fēng)景旅游區(qū),樂(lè)清灣南端,隔海與臺(tái)州、玉環(huán)、龍灣相望。東南距城區(qū)5.5公里。地理位置的中心坐標(biāo)為北緯27。5822",東經(jīng)12ア。627"。大門(mén)鎮(zhèn)由大門(mén)島、小門(mén)島、北小門(mén)島等島嶼組成，全鎮(zhèn)陸域面積35.36平方公里,其中大門(mén)島面積28.69平方公里,為溫州市第一大島。港口設(shè)施狀況大門(mén)島是洞頭區(qū)面積最大的島嶼,屬大門(mén)鎮(zhèn),是省級(jí)風(fēng)景旅游區(qū)。島嶼面積為28.7平方公里,為洞頭區(qū)第一大島;岸線總長(zhǎng)42.18公里。大門(mén)島是溫州最大海島,有“小香港’'之稱。大門(mén)鎮(zhèn)陸域面積約35.36平方公里,人口約2.7萬(wàn)。大門(mén)島對(duì)外交通主要依靠水運(yùn),現(xiàn)建有5萬(wàn)噸級(jí)、3000噸級(jí)、500噸級(jí)碼頭各1座。通過(guò)大小門(mén)連島工程,大門(mén)島可經(jīng)小門(mén)島,以公路方式與溫州主陸連通。大門(mén)島東側(cè)偏北是鹿西島,地理位置的中心坐標(biāo)為北緯27。59,0ド,東經(jīng)12ド1056"；島嶼面積8.71平方公里,岸線總長(zhǎng)28.86公里。鹿西港為省級(jí)漁港,建有300噸級(jí)柵欄式防波堤、一字型兩面靠碼頭。島上為洞頭區(qū)轄內(nèi)鹿西鄉(xiāng),常駐人口約8000人,有著豐富的的漁業(yè)及旅游資源,是洞頭區(qū)唯一未與外建設(shè)陸上通道的建制鄉(xiāng)鎮(zhèn),孤懸海外,交通極為不便。近年來(lái),為滿足持續(xù)增幅的出入客流量及貨運(yùn)車(chē)流量的需求，在鹿西島西南部、鹿西漁港邊老虎巖上,新建了一座綜合交通碼頭，包括1個(gè)500噸級(jí)滾裝泊位、!個(gè)300噸級(jí)客運(yùn)泊位。港口生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)狀況本工程隔海相望的鹿西島已新建投產(chǎn)了一座綜合交通碼頭,從大門(mén)島到達(dá)該碼頭需由大門(mén)島西南島礁繞行至其東部現(xiàn)有碼頭，可實(shí)現(xiàn)兩島的水路對(duì)接目前,鹿西島共有機(jī)動(dòng)車(chē)約220輛,其中運(yùn)營(yíng)車(chē)輛9輛（93客位）,現(xiàn)已開(kāi)通固定客運(yùn)航班:鹿西一大門(mén)ー樂(lè)清2班/日,鹿西一元覺(jué)（部分經(jīng)大門(mén)）4班/日,鹿西島已開(kāi)通客滾航班每月約10個(gè)（包船航班）,鹿西水運(yùn)的日均交通量約為:客300人次、車(chē)3輛次?，F(xiàn)狀評(píng)價(jià)1、現(xiàn)有碼頭周邊地形條件較差,交通不便，制約現(xiàn)有客貨運(yùn)的水運(yùn)發(fā)展。大門(mén)島東部現(xiàn)有碼頭現(xiàn)狀地形條件較差，目前僅有一條盤(pán)山接線公路至大門(mén)島山頂沙布村及大門(mén)島東部現(xiàn)有碼頭,同時(shí)此盤(pán)山接線公路為等外農(nóng)村公路,路窄坡陡彎急,大部分路段臨崖而建，且至碼頭的客運(yùn)及公交線路尚未通達(dá)，因此迫切需要在大門(mén)島上建立一座與之呼應(yīng)的碼頭,滿足日益增長(zhǎng)的鹿西島的客貨運(yùn)水運(yùn)需求。2、大門(mén)島景區(qū)、鹿西島景區(qū)等區(qū)域內(nèi)休閑旅游業(yè)發(fā)展迅猛，現(xiàn)有大門(mén)島東部碼頭己不能滿足需求。大門(mén)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)示范區(qū)是溫州市洞頭區(qū)省級(jí)風(fēng)景區(qū)的主要組成部分，馬番潭度假區(qū)投資2000余萬(wàn)元,格調(diào)高、規(guī)模大、吸引了大量的游客;大門(mén)島景區(qū)距洞頭本島西北!5.5公里,由大門(mén)島、鹿西島、北月山嶼和南月山嶼鳥(niǎo)島組成,以沖浪戲沙、賞石觀鳥(niǎo)為主要特色。該地區(qū)島域旅游業(yè)發(fā)展迅猛,近年來(lái)居民周末節(jié)假日休閑旅游需求日益旺盛,大量的內(nèi)陸游客以自駕游方式直抵該島,特別是夏秋季節(jié)，客運(yùn)總需求不斷增加,但受到現(xiàn)有客貨運(yùn)碼頭通過(guò)能力有限，制約著島嶼經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)拓展。3、鹿西島對(duì)外交通單一,未能有效融入連島交通體系輻射范圍。隨著77省道延伸線、大門(mén)大橋工程等重大交通項(xiàng)目的建成,洞頭本島及大小門(mén)島的對(duì)外交通條件將得到徹底改善,但洞頭本島及大小門(mén)島與鹿西島的單ー交通聯(lián)系卻仍未得到有效改善，目前鹿西島已新建投產(chǎn)一座綜合交通碼頭,但大門(mén)島未有相關(guān)配套碼頭工程,僅靠現(xiàn)有東側(cè)碼頭已不能滿足現(xiàn)有水運(yùn)需求,加之周邊配套交通的不便,極大的影響著居民出行舒適度,也有一定的安全隱患,為進(jìn)ー步保障鹿西島與內(nèi)陸之間的聯(lián)系，將其納入連島交通體系的輻射范圍,應(yīng)盡快建設(shè)配套鹿西島的公共綜合碼頭以保障鹿西老百姓安全出行港口吞吐量預(yù)測(cè)目前,77省道延伸線、大門(mén)線工程等重大交通項(xiàng)目的建成,極大的改善了洞頭本島及大小門(mén)島的對(duì)外交通條件,另外,鹿西島內(nèi)部交通條件的逐步完善、當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高以及自駕游和海島游的興起，也將會(huì)明顯地增加當(dāng)?shù)氐膶?duì)外交通需求，增加島際交通流量，洞頭本島及大小門(mén)島與鹿西島的交通聯(lián)系也將更加緊密。根據(jù)《洞頭風(fēng)景名勝區(qū)總體規(guī)劃（修編）》、《洞頭縣鹿西鄉(xiāng)集鎮(zhèn)控制性詳細(xì)規(guī)劃》（2010?202〇）、ペ削縣鹿西島綜合交通碼頭工程工程可行的冊(cè)艮告（報(bào)批稿）》及《洞頭縣大門(mén)鎮(zhèn)總體規(guī)劃（2008-2030）））等相關(guān)規(guī)劃和報(bào)告,洞頭區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃正在逐步調(diào)整，旅游業(yè)將越來(lái)越發(fā)達(dá)，入島游客也將大幅增加。鹿西島2015年全年旅客約35000人次，大門(mén)島烏仙嘴和潭頭村南側(cè)的客運(yùn)碼頭（即大門(mén)島東部現(xiàn)有碼頭）全年旅客人數(shù)約40000人次,處于滿負(fù)荷使用中。預(yù)計(jì)本碼頭2018年投入使用,由于交通設(shè)施的完善,居民進(jìn)出及來(lái)島游客海島游更加方便,旅客數(shù)量將暴增。預(yù)計(jì)鹿西島2018年全年旅客將在2015年的基礎(chǔ)上翻倍,即70000人次,大門(mén)島烏仙嘴和潭頭村南側(cè)的客運(yùn)碼頭旅客人數(shù)為80000人次,本碼頭建設(shè)將分擔(dān)其增加的客運(yùn)量,且需滿足鹿西島旅客客運(yùn)要求,預(yù)測(cè)2018年本碼頭客運(yùn)量為3.5X2（鹿西島客運(yùn)量）+4（現(xiàn)有東部碼頭增加客運(yùn)量）=11萬(wàn)人次,同時(shí)，之后每年的旅客數(shù)量將穩(wěn)步增長(zhǎng),預(yù)計(jì)每年的增長(zhǎng)率約為10%（采用鹿西島綜合交通碼頭工程可行性研究報(bào)批稿數(shù)據(jù)）,至2025年,年旅客數(shù)量將達(dá)21.44萬(wàn)人次。島上的進(jìn)出車(chē)輛也可分為島內(nèi)居民用車(chē)和來(lái)島游客用車(chē)兩類(lèi)。2014年島內(nèi)居民用車(chē)交通量約160輛次,2015年進(jìn)出車(chē)輛總量達(dá)500輛次,預(yù)計(jì)未來(lái)由于交通設(shè)施的完善,居民進(jìn)出及來(lái)島游客海島游更加方便,目前根據(jù)2017年地方交通局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù):大門(mén)島烏仙嘴和潭頭村南側(cè)的客運(yùn)碼頭（即大門(mén)島東部現(xiàn)有碼頭）及通過(guò)鹿西島,為1502輛次,之后每年的車(chē)輛交通量穩(wěn)步增長(zhǎng),預(yù)計(jì)每年的增長(zhǎng)率約為30%（采用鹿西島綜合交通碼頭工程可行性研究報(bào)批稿數(shù)據(jù)），至2025年,年車(chē)輛交通量達(dá)12258輛次。綜上,預(yù)計(jì)2025年,年旅客數(shù)量將達(dá)21.44萬(wàn)人次,年車(chē)輛交通量達(dá)12258輛次船型預(yù)測(cè)根據(jù)業(yè)主提供的船型資料，本工程設(shè)計(jì)船型如表2-1所示。船型尺度表(單位:m) 表2-1名稱總噸位(GT)總長(zhǎng)(m)型寬(m)型深(m)滿載吃水(m)備注500噸級(jí)(GT)車(chē)渡船500(250-750)45.012.04.03.0設(shè)計(jì)船型300噸級(jí)(GT)車(chē)渡船30040.0設(shè)計(jì)船型100客快艇33.96.02.81.7100客(客渡運(yùn)管船型)建設(shè)規(guī)模及建設(shè)時(shí)機(jī)建設(shè)規(guī)模本工程建設(shè)規(guī)模為新建綜合交通碼頭一座，布置1個(gè)500噸級(jí)滾裝泊位,1個(gè)300噸級(jí)客運(yùn)泊位。建設(shè)時(shí)機(jī)本工程隔海相望的鹿西島已新建投產(chǎn)了一座綜合交通碼頭,迫切需要在大門(mén)島上建立一座與之呼應(yīng)的碼頭，一方面進(jìn)一步保障鹿西島與內(nèi)陸之間的聯(lián)系,將其納入連島交通體系的輻射范圍;另一方面該地區(qū)島域旅游業(yè)發(fā)展迅猛，應(yīng)建立便捷的水陸交通方式,以適應(yīng)島嶼經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)拓展。因此，本項(xiàng)目建設(shè)時(shí)機(jī)已成熟，建議盡快實(shí)施，以適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。建設(shè)的必要性1、本工程的建設(shè)進(jìn)ー步保障了鹿西島與內(nèi)陸之間的聯(lián)系?！笆濉睍r(shí)期是洞頭高水平全面建成小康社會(huì)的決勝階段,也是洞頭加快建設(shè)海上花園的關(guān)鍵時(shí)期，根據(jù)《洞頭區(qū)綜合交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃》要求，應(yīng)進(jìn)ー步加大對(duì)交通發(fā)展不足地區(qū)的傾斜支持,補(bǔ)齊短板，進(jìn)ー步提升完善全區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)。該項(xiàng)目的建設(shè)近期不僅通過(guò)鹿西島綜合交通碼頭顯著改善鹿西對(duì)外交通狀況,實(shí)現(xiàn)大門(mén)島與鹿西島居民的便捷通行,促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展,還將促進(jìn)洞頭離島交通服務(wù)歷史性提速,惠及民生的同時(shí)大力推進(jìn)同城發(fā)展，建設(shè)“海上花園’遠(yuǎn)期通過(guò)沙番至黃番隧道與大門(mén)鎮(zhèn)中心相連,提高大門(mén)鎮(zhèn)公路與水路的換乘銜接效率,成為鹿西鄉(xiāng)對(duì)接溫州、樂(lè)清方向車(chē)渡碼頭的主要外圍碼頭,為推進(jìn)洞頭區(qū)現(xiàn)代綜合交通體系建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2、本工程的建設(shè)是促進(jìn)大門(mén)島、鹿西島等島域大力發(fā)展旅游業(yè)的需要。根據(jù)《洞頭風(fēng)景名勝區(qū)總體規(guī)劃（修編）》,洞頭區(qū)對(duì)景區(qū)規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)整,增加了鹿西島景區(qū),即形成仙疊巖景區(qū)、半屏山景區(qū)、東沙景區(qū)、大瞿島景區(qū)、竹嶼島景區(qū)、大門(mén)島景區(qū)、鹿西島景區(qū)等七大景區(qū)。其中大門(mén)島景區(qū)由大門(mén)島、鹿西島、北月山嶼和南月山嶼鳥(niǎo)島組成，以沖浪戲沙、賞石觀鳥(niǎo)為主要特色;鹿西島是個(gè)美麗的海島，自然景點(diǎn)十分豐富,極具旅游開(kāi)發(fā)潛力,目前已知的有海鳥(niǎo)翩阡的鳥(niǎo)島（浙江省首個(gè)鳥(niǎo)類(lèi)棲息自然保護(hù)區(qū)）、北宋烽火臺(tái)、450年歷史的清福禪寺、連理枝、鵝卵石灘的無(wú)人番、奇形怪狀石頭的道大巖等等。水路是鹿西島對(duì)外的唯一交通方式,鹿西島綜合交通碼頭工程的建設(shè)已成功助力鹿西發(fā)展旅游等產(chǎn)業(yè)發(fā)展,目前兩個(gè)島嶼景區(qū)之間的溝通較為不暢,主要依靠大門(mén)島已有東側(cè)碼頭進(jìn)行,但周邊交通配套有一定的安全隱患,不但使鹿西島的居民出行較為不便,也制約著其旅游業(yè)的進(jìn)ー步發(fā)展。近年來(lái)大量的內(nèi)陸游客以自駕游方式直抵大門(mén)島，特別是夏秋季節(jié)，客流較大,想就近到鹿西島旅游時(shí)卻受到了一定的出行限制，因此建設(shè)洞頭區(qū)大門(mén)沙番綜合交通碼頭已迫在眉睫。3、本工程的建設(shè)為鹿西島、大門(mén)島等地漁民轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)提供更多契機(jī)。鹿西鄉(xiāng)是溫州市重點(diǎn)海洋捕撈基地之ー,擁有大馬カ漁輪200余艘,又是浙南最大的海上水產(chǎn)品交易市場(chǎng)。為了響應(yīng)省委、省政府積極吸引浙商回歸投資，以海上立體養(yǎng)殖與休閑觀光一體的白龍嶼生態(tài)海洋牧場(chǎng)項(xiàng)目于2013年12月開(kāi)エ建設(shè),該項(xiàng)目系浙江省浙商回歸和農(nóng)業(yè)示范工程,項(xiàng)目建成后將有大量的游客擁入,許多鮮活海產(chǎn)需轉(zhuǎn)移外運(yùn)。為了兼顧漁船臨時(shí)靠泊，本工程布置2個(gè)客運(yùn)泊位以作周轉(zhuǎn)，在客運(yùn)泊位被漁船占用時(shí)不至于影響客船靠泊。本工程建設(shè)為漁船的裝卸提供一定的平臺(tái),從而促進(jìn)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,是促進(jìn)鹿西、大門(mén)漁民轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)的民生工程。綜上分析,本工程的建設(shè)是非常必要的。第3章建設(shè)條件工程地理位置本工程地處溫州市洞頭區(qū)大門(mén)鎮(zhèn),位于大門(mén)島東部沿岸,臨近鹿西漁港口門(mén),27°58'N,121°7,Eo本工程距離鹿西島綜合交通碼頭約2.4海里,距離大麥嶼港區(qū)約10海里，距離靈昆島北段交通碼頭約19海里,距大門(mén)島北部連島通道較近。圖3?1本工程位置示意圖自然條件氣象洞頭列島海區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū),由于北部有蒼山、雁蕩山、洞宮山等山脈,對(duì)西北來(lái)的寒流起著屏障作用，加上緯度較低,當(dāng)?shù)貧夂驕嘏瘽駶?rùn),雨量充沛、四季分明。根據(jù)洞頭氣象站多年資料統(tǒng)計(jì)（站址位于洞頭島東屏鎮(zhèn)后坑村山頂，地理位置, 2109正2750'N,觀測(cè)場(chǎng)地海拔高度68m）,本地區(qū)氣象特征如下:多年平均氣溫:17.4℃累年極端最高氣溫:35.7℃累年極端最低氣溫:-4.1℃多年月平均最高氣溫：27.5℃（8月）多年月平均最低氣溫:7.2℃（2月）洞頭區(qū)多年氣溫適中,年際平均氣溫在16.7C?18.0C間,變化不大,變化幅度僅1℃〇降水本區(qū)域全年雨水充沛,降水成因主要是鋒面雨、熱帶氣旋。全年降水多集中在4~6月,由于南方暖氣流和北方冷氣流在江南交鋒，形成連續(xù)不斷的梅雨天氣,降水量占全年的36?44%;其次為7?9月臺(tái)風(fēng)帶來(lái)的降雨,降水量占全年的20?28%。其主要降水特征如下：多年平均降水量:1215.6mm；累年最大降水量:1752.4mm（1962年）；累年最小降水量:648mm（1971年）；累年日最大降水量:214mm；多年平均降雨日:153d；多年平均降雨＞iomm天數(shù):39.2d；多年平均降雨＞25mm天數(shù):13.3d；多年平均降雨さ50mm天數(shù):3.8do風(fēng)況根據(jù)洞頭氣象站1971?2001年多年的風(fēng)速資料分析得到,本地區(qū)夏季多為SW向大風(fēng),春秋季節(jié)多為偏S向或偏N向大風(fēng),又以偏N向大風(fēng)為主,冬季盛行N-NE向大風(fēng)。全年平均風(fēng)速3.8m/s,強(qiáng)風(fēng)向?yàn)镾SW向，最大風(fēng)速為32m/s（1975年8月12日），全年常風(fēng)向?yàn)镹?NE向。

狀鳳連(m/s)：平均風(fēng)速鳳頻率(X)：0.0 10.00.0 5.00.0 5.0最大風(fēng)速(m/s):0.0 10.0111111山II0.0 5.01111110.0 6.0平均大風(fēng)速(m/s):風(fēng)頻率(%)：洞頭氣象站風(fēng)玫瑰(1971?2001)洞頭氣象站風(fēng)玫瑰(2004?2007)此外,對(duì)洞頭區(qū)氣象站2004年1月?2007年9月實(shí)測(cè)風(fēng)速資料分析顯示,該站常風(fēng)向與以往一致，為N?NE向，頻率合計(jì)48.42%,其中NNE出現(xiàn)頻率最大為17.06%。強(qiáng)風(fēng)向與往年有所差別,為NNW方向，最大風(fēng)速為31m/s,次強(qiáng)風(fēng)向?yàn)镹向,風(fēng)速為24.3m/s,均出現(xiàn)在2004年8月12日“云娜’‘臺(tái)風(fēng)期間。風(fēng)避5級(jí)出現(xiàn)的次數(shù)為101I次,主要出現(xiàn)在N-ENE向和S-SSW向,延時(shí)一般在1?4小時(shí),延時(shí)大于10小時(shí)的出現(xiàn)6次;>6級(jí)的大風(fēng)出現(xiàn)155次，主要出現(xiàn)在N、NE?ESE向和S-SSW向,延時(shí)一般在1?3小時(shí)，延時(shí)大于10小時(shí)的出現(xiàn)1次(出現(xiàn)在N向);ど7級(jí)的風(fēng)速出現(xiàn)48次,主要出現(xiàn)在N、ENE向和狀鳳連(m/s)：平均風(fēng)速鳳頻率(X)：0.0 10.00.0 5.00.0 5.0最大風(fēng)速(m/s):0.0 10.0111111山II0.0 5.01111110.0 6.0平均大風(fēng)速(m/s):風(fēng)頻率(%)：洞頭氣象站風(fēng)玫瑰(1971?2001)洞頭氣象站風(fēng)玫瑰(2004?2007)圖3-2風(fēng)況玫瑰圖風(fēng)向NNNENEENEEESESESSE最大風(fēng)速（m/s）2828262514281925平均風(fēng)速（m/s）2.93頻率（％）16.519.8風(fēng)向SSSWSWWSWWWNWNWNNWC最大風(fēng)速（m/s）2032172018221720平均風(fēng)速（m/s）3.53.4頻率（％）1.556洞頭氣象站各向風(fēng)速、頻率特征值（1971?2001）表3-1洞頭氣象站各向風(fēng)速特征（2004.01~2007.09） 表3-2風(fēng)向NNNENEENEEESESESSE最大值（m/s）24.312.313.917.118.417.413.110.3平均值（m/s）3.13頻率（％）16.117.0615.268.453.622.111.933.52方向SSSWSWWSWWWNWNWNNW最大值（m/s）20.623.612.415.115.520.318.931平均值（m/s）3.22.5頻率（％）6.329.365.291.510.710.581.814.81洞頭區(qū)氣象站各向分級(jí)風(fēng)速出現(xiàn)頻率（％） 表3-3風(fēng)級(jí)3級(jí)4級(jí)5級(jí)6級(jí)7級(jí)8級(jí)9級(jí)10級(jí)11級(jí)以上合計(jì)風(fēng)向3.4?5.45.5?7.98.〇?10.710.8?13.813.9?17.117.2?20.720.8?24.424.5?28.4>28.5N5.2022.1780.420.0640.0120.0030.0037.88NNE7.3073.50.4510.00911.27NE6.1743.5060.4960.0790.00310.26ENE3.6673.6671.8640.280.0430.0245.88E1.2060.140.0370.0270.0150.0031.43ESE0.4110.1610.0520.0340.0030.66SE0.3990.1130.0970.0090.62SSE1.0360.1580.041.23S1.7030.5390.140.0210.0060.0062.42SSW3.1681.6840.5150.0210.0120.0150.0035.42SW1.8580.9750.0520.0032.89WSW0.140.0370.0030.0030.0060.19W0.0370.0150.0030.05WNW0.1010.0370.0060.0030.0060.15NW0.560.1640.0180.0060.0060.76NNW0.9140.2010.0060.0030.0030.0030.0031.13合計(jì)33.88315.2722.6070.3260.0880.0460.0090.00352.23同時(shí),根據(jù)洞頭區(qū)氣象站1971?2006年（其中1971~2001年風(fēng)速資料為定時(shí)2分鐘平均風(fēng)速,根據(jù)《浙江省海塘工程技術(shù)規(guī)定》中的方法將其訂正為連續(xù)自記的10分鐘平均風(fēng)速）觀測(cè)資料推算了該站不同重現(xiàn)期設(shè)計(jì)風(fēng)速,具體見(jiàn)表3-4〇洞頭區(qū)氣象站各方向重現(xiàn)期50年一遇風(fēng)速（m/s） 表3-4NENWNWSSW34.534.329.128.537.4.4熱帶氣旋和臺(tái)風(fēng)根據(jù)浙江省氣象局《臺(tái)風(fēng)路徑》資料以及溫州氣象臺(tái)近期臺(tái)風(fēng)資料統(tǒng)計(jì)分析，每年5?11月份是熱帶氣旋影響期，其中7?8月份為熱帶氣旋盛行期，年平均出現(xiàn)次數(shù)4次,有嚴(yán)重影響的或在本地區(qū)登陸的,大約兩年遇到ー次。近年來(lái)影響較大的9417號(hào)臺(tái)風(fēng)瞬時(shí)最大風(fēng)速＞40m/s（由于測(cè)風(fēng)儀實(shí)測(cè)風(fēng)速極值僅為40m/s）,風(fēng)向?yàn)镹E向;2002年0216號(hào)臺(tái)風(fēng)瞬時(shí)最大風(fēng)速＞43m/s,風(fēng)向NNE向。2004年“云娜”臺(tái)風(fēng)實(shí)測(cè)風(fēng)速達(dá)58.7m/s；2005年5號(hào)臺(tái)風(fēng)“海棠’‘風(fēng)速達(dá)到60m/s,15號(hào)臺(tái)風(fēng)“卡努''瞬時(shí)最大風(fēng)速＞50m/s；2006年第8號(hào)臺(tái)風(fēng)“桑美''在浙江蒼南登陸,近中心最大風(fēng)速達(dá)60m/s。2007年臺(tái)風(fēng)“羅莎”期間,風(fēng)向多集中在NNE-NE向，風(fēng)カ多在6~7級(jí)，實(shí)測(cè)最大風(fēng)速17.0m/s,出現(xiàn)在E向，其次為NE向,風(fēng)速為16.5m/so強(qiáng)臺(tái)風(fēng)過(guò)境引起狂風(fēng)夾帶暴雨，引起暴潮和洪水,造成內(nèi)澇災(zāi)害。臺(tái)風(fēng)對(duì)本地區(qū)的影響一般持續(xù)時(shí)間為2天。霧況洞頭列島海區(qū)以平流霧為主，一般發(fā)生在下半夜，日出后2?3小時(shí)消失,但霧的生消時(shí)間長(zhǎng)短不一;霧的季節(jié)變化較大,霧日天氣主要集中在2?6月,期間月平均霧日數(shù)為6.1d,7?10月霧日最少,平均為0.5do累年最多霧天數(shù)52d累年最少霧天數(shù)10d多年平均有霧天數(shù)37.8d3.2,1.6濕度洞頭列島年平均相對(duì)濕度為80%,5~8月份濕度較大,相對(duì)濕度都在84%以上,其中6月份可達(dá)90%〇雷暴本區(qū)雷暴日在3?11月份均有出現(xiàn),主要集中在春夏季節(jié)。累年最多雷暴天數(shù) 45d累年最少雷暴天數(shù) 8d多年平均雷暴天數(shù) 27.7do水文潮汐及水位.基面本工程設(shè)計(jì)基準(zhǔn)面采用85國(guó)家高程。.潮汐性質(zhì)浙江省沿海的潮波主要來(lái)自太平洋的前進(jìn)波,潮波首先到達(dá)三門(mén)灣后,從東北方向傳入其南側(cè)海域。外海潮波從東北偏東方向傳入披山洋、洞頭洋,洞頭洋潮波經(jīng)黃大岳水道、重山水道、洞頭峽等水道進(jìn)入溫州灣開(kāi)闊淺灘海域,而工程水域與洞頭海洋站恰好位于洞頭洋潮波進(jìn)入溫州灣淺灘水域的叉口,大門(mén)沙番工程水域與洞頭海洋站水域潮汐性質(zhì)相似,潮時(shí)基本一致。根據(jù)大連海事大學(xué)2010年3月30日?4月30日在鹿西客運(yùn)碼頭實(shí)測(cè)ー個(gè)月短期潮位資料觀測(cè)成果,本海區(qū)潮汐類(lèi)型基本屬正規(guī)半日潮型，雖然每日兩次高、低潮周期接近，但出現(xiàn)高高潮和低高潮不等,以及低低潮和高低潮不等現(xiàn)象。本海區(qū)潮差較大，落潮歷時(shí)長(zhǎng)于漲潮歷時(shí),是我國(guó)的強(qiáng)潮海區(qū)之一。.潮位特征值洞頭和大門(mén)短期同步潮位特征值 表3-5潮位特征洞頭大門(mén)月最高潮位（m）3.043.10月最低潮位（m）-3.09-3.25平均高潮位（m）2.312.32平均低潮位（m）-1.88-1.96平均潮位（m）0.220.18平均潮差（m）4.194.30最大潮差（m）6.136.27最小潮差（m）1.391.43平均漲潮歷時(shí)（h：m）6：156：19平均落潮歷時(shí)（h：m）6：096：05備注:資料年限2010年3月30日?4月30日影響本區(qū)域的極端高低潮位的主要因素是天文潮和臺(tái)風(fēng)影響。如臺(tái)風(fēng)和天文大潮同時(shí)相遇時(shí),高潮位會(huì)顯著升高。.設(shè)計(jì)水位按《港口與航道水文規(guī)范》（JTS145-2015）有關(guān)設(shè)計(jì)水位的計(jì)算方法,并參考鄰近工程的設(shè)計(jì)水位,最終確定本工程設(shè)計(jì)水位如下:設(shè)計(jì)高水位: 2.87m（高潮累積頻率10%）設(shè)計(jì)低水位：-2.83m（低潮累積頻率90%）極端高水位:4.63m（重現(xiàn)期50年一遇）極端低水位: -3.75m（重現(xiàn)期50年—"遇）百年一遇高水位: 4.73m（重現(xiàn)期100年一遇）百年一遇低水位:-3.80m（重現(xiàn)期!00年一遇）波浪根據(jù)2018年4月青島海大工程勘察設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)院有限公司編制的《大門(mén)沙番綜合交通碼頭工程波浪數(shù)學(xué)模型專題研究報(bào)告》,總平面方案ー擬建碼頭ESE向下的設(shè)計(jì)波要素相對(duì)較為不利,而總平面方案二和總平面方案三擬建碼頭在NE向下的設(shè)計(jì)波要素最為不利。50年一遇波浪下工程前沿設(shè)計(jì)波要素統(tǒng)計(jì)表（外海來(lái)波方向ESE） 表3.9代表點(diǎn)水深Hl%H4%H13%H平均周期psl-19.373.993.462.891.9214.6psi-29.493.422.942.431.5914.6psi-39.862.732.331.911.2314.6psl-49.883.122.682.201.4314.6psi-59.873.643.142.601.7114.6

dsl-17.216.265.725.113.8414.6ds1-211.036.145.404.593.1514.6ds1-310.415.614.924.172.8514.6ds1-410.235.274.613.902.6414.6ds1-510.155.725.024.282.9414.6pnl-17.370.830.700.560.3514.6pnl-27.70.740.620.500.3114.6pnl-37.020.720.600.480.3014.6pnl-49.30.760.630.510.3214.6pnl-59.770.830.690.560.3514.6dnl-53.212.2214.6dnl-29.94.804.193.532.3714.6dnl-310.265.044.403.712.5014.6dnl-410.495.494.804.072.7614.6dnl-510.796.425.674.843.3614.650年一遇波浪下工程前沿設(shè)計(jì)波要素統(tǒng)計(jì)表（外海來(lái)波方向NE） 表3.10代表點(diǎn)水深Hl%H4%H13%H平均周期psl-19.371.060.890.720.4513.9psi-29.490.930.780.630.4013.9psi-39.860.900.760.610.3813.9psi-49.881.010.850.680.4313.9psi-59.871.191.000.81().5113.9dsl-17.214.544.023.462.4213.9ds1-211.034.503.903.252.1513.9ds1-310.414.684.073.412.2713.9ds1-410.234.323.743.122.0713.9ds1-510.154.313.733.122.0713.9pnl-17.371.471.251.010.6413.9pnl-50.850.5413.9pnl-37.020.900.760.610.3813.9pnl-49.31.050.880.710.4513.9pnl-59.771.391.170.950.6013.9dnl-43.202.2213.9dnl-29.94.814.203.532.3813.9dnl-310.265.124.473.772.5513.9dnl-410.495.284.623.902.6313.9dnl-510.795.134.473.762.5213.9

總平面方案ー擬建碼頭,極端高水位組合各向50年一遇波浪下其最大有效波高在0.72~2.89m之間,防波堤外側(cè)前沿最大有效波高在3.46~5.11m之間?？偲矫娣桨弗藬M建碼頭,極端高水位組合各向50年一遇波浪下其最大有效波高在0.29m~1.01m之間,防波堤外側(cè)前沿最大有效波高在3.63~4.84m之間。由此可見(jiàn),防波堤的消浪效果明顯?？偲矫娣桨溉龜M建碼頭,極端高水位組合各向50年一遇波浪下其最大有效波高在0.3m~1.31m之間。潮流由潮位觀測(cè)資料知,該海區(qū)屬于正規(guī)半日潮,從潮位過(guò)程線上看,本測(cè)區(qū)的潮位ー天有2個(gè)高潮和2個(gè)低潮,且兩次高潮和2次低潮的潮位高度比較接近,漲、落潮歷時(shí)也相差不大。根據(jù)數(shù)模分析,本工程附近的潮流矢量圖如圖3-4~3-7所示。表3-9為6個(gè)測(cè)站的實(shí)測(cè)最大流速流向統(tǒng)計(jì)，垂向分布上，最大流速主要出現(xiàn)在表層,最小流速層則呈不規(guī)律分布。在大小潮期間,最大流速出現(xiàn)的時(shí)機(jī)在平潮前3-4小時(shí)左右，轉(zhuǎn)流基本出現(xiàn)在平潮前后。水文無(wú)驗(yàn)魚(yú)S3圖3-5S1?S3大潮垂線平均層流速矢量圖圖3-7N1?N3大潮垂線平均層流速矢量圖測(cè)站潮型表層0.6H底層垂線平均流向流速流向流速流向流速流向流速S1漲潮20532212292092520929落潮03229025270392503127S2漲潮20834204312033220532落潮03124014230172302023S3漲潮23041238392243523238落潮02134027330212802332N1漲潮29124290232902029022落潮11519112201211711519N2漲潮29224299202971929621落潮10319102171041410317N3漲潮28530273282792427827落潮10823102231072110522備注流速單位為:cm/s:流向單位為:。。根據(jù)上述表單,分析得出如下結(jié)論:（1）從流速平面分布角度,比較6條垂線的流速值,各點(diǎn)潮流流速相差不大,非常接近。（2）從流速垂直分布角度,各測(cè)站實(shí)測(cè)最大流速的垂直分布,隨觀測(cè)水域漲、落流態(tài)不同會(huì)有一定變化。