路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)本文從鋼纖維混凝土的增加機(jī)理出發(fā)，對道路與橋梁施工中的具體技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的論述，又對施工過程中質(zhì)量的控制措施提出了建議，對鋼纖維混凝土的應(yīng)用發(fā)展具有啟迪作用。隨著社會生活水平的不斷提升，人們對于出行安全的要求也越來越高，因此在進(jìn)行道路與橋梁施工的過程中，要不斷研發(fā)與運(yùn)用新技術(shù)以提高路橋的品質(zhì)。鋼纖維混凝土施工技術(shù)一種將材料和工藝綜合優(yōu)化的一種施工模式，是目前我國進(jìn)行道路與橋梁檢測工作的重要標(biāo)準(zhǔn)和核心技術(shù)，受到了高度重視。良好地運(yùn)用鋼纖維混凝土施工技術(shù)能夠在滿足人們基本出行安全與交通順暢的同時最大限度的提供各種個性化服務(wù)。因此，筆者將對道路與橋梁施工過程中鋼纖維混凝土的施工技術(shù)與質(zhì)量控制進(jìn)行一些探討。2理論基礎(chǔ)鋼纖維混凝土跟普通的混凝土相比具有更好的物理性能和化學(xué)性能，主要體現(xiàn)在對裂縫的控制上。具體分析，在受荷初期，承受外界壓力的不單單是混凝土基料，還有鋼纖維，但是以基料為主。后期，基料在作用力下發(fā)生開裂，而鋼纖維結(jié)構(gòu)完好，承擔(dān)起外部的壓力。剖析鋼纖維混凝土的增強(qiáng)原理，主要包括以下兩種理論：一是復(fù)合材料力學(xué)理論，另一種是纖維間距理論。其中，纖維間距理論的基礎(chǔ)是斷裂力學(xué)。他們分別從不同的理論視角出發(fā)起到了增強(qiáng)鋼纖維混凝土的作用，具體分析如下。從復(fù)合力學(xué)理論的角度出發(fā)，鋼纖維混凝土被看成一種纖維強(qiáng)化體系，進(jìn)而引出了纖維方向系數(shù)和纖維長度系數(shù)兩個重要參數(shù)，運(yùn)用混合原理得到鋼纖維混凝土應(yīng)力、彈性模量與強(qiáng)度等，得到下面的公式：fft=ft（1-ρf）+ηθτlfρf/df，其中f表示鋼纖維體積率，lf表示鋼纖維的長度，df表示鋼纖維的直徑，ρf表示鋼纖維與混凝土的平均粘結(jié)應(yīng)力。這個公式經(jīng)過了大量的理論與試驗(yàn)驗(yàn)證后得到了業(yè)界的認(rèn)可和廣泛應(yīng)用。從纖維間距理論的角度出發(fā)，鋼纖維混凝土在控制裂縫發(fā)生與發(fā)展的時候主要運(yùn)用了線彈性斷裂力學(xué)理論，所得到的結(jié)果同復(fù)合力學(xué)理論所推導(dǎo)的公式可謂是殊途同歸。在纖維間距理論下，鋼纖維混凝土的性能好壞主要由以下幾個因素決定：鋼纖維的類型、鋼纖維的摻量和鋼纖維長徑比。砂率、粗骨料最大粒徑比、減水劑、摻和料等也對鋼纖維混凝土的結(jié)構(gòu)性能起到一定的影響作用。如果鋼纖維混凝土被運(yùn)用到路面的材料當(dāng)中，也將受到地下排水等情況的影響。3主要施工技術(shù)3.1道路施工（1）攤鋪、整平鋼纖維混凝土的攤鋪工作要注意五個方面：一是將鋼纖維攤鋪在面板中，注意要連續(xù)并且均勻；二是利用分散機(jī)把鋼纖維分散，然后加到攪拌機(jī)里；三是盡量防止鋼纖維在攪拌過程中出現(xiàn)結(jié)團(tuán)的現(xiàn)象，可以從投料的順序與時間來加以控制；四是保證摻和物塌落程度的一致性；五是盡量做到攤鋪和澆筑工作的持續(xù)性，從而避免鋼纖維分布不均勻的現(xiàn)象發(fā)生。整平工作是攤鋪完成后一項(xiàng)必不可少的工序，要結(jié)合路拱和坡度的具體情況開展壓路工作。（2）振搗在進(jìn)行路面的鋼纖維混凝土施工過程中，振搗也是一項(xiàng)重要的工序，通過機(jī)械振搗能夠增加鋼纖維的強(qiáng)度和密度，進(jìn)而增加路面的抗裂性。在進(jìn)行振搗工作時一定要注意依照順序進(jìn)行，同時嚴(yán)格控制振搗的頻率，杜絕過振和漏振問題的發(fā)生，并將鋼纖維空洞、溝槽現(xiàn)象的發(fā)生率控制為零。（3）整形采用鋼纖維混凝土進(jìn)行路面施工的一個特點(diǎn)就是纖維會出現(xiàn)分步不規(guī)則、含砂率大、粗骨料稀等現(xiàn)象，在實(shí)際施工過程中，為了避免鋼纖維的外露，要通過機(jī)械的作用來對路面進(jìn)行抹平和整形的工作。通常情況下還會借助壓紋機(jī)進(jìn)行壓紋操作，通過這一手段鋼纖維外漏或者外露現(xiàn)象就能夠得到很好的控制。在路面施工中采用鋼纖維混凝土進(jìn)行施工建設(shè)的過程中，要注意一些事項(xiàng)：首先，快速的施工與大量的水分將延遲鋼纖維的凝結(jié)、硬化；其次，摻和物的添加必須以科學(xué)計(jì)算為基礎(chǔ)；最后，嚴(yán)格控制運(yùn)輸和攤鋪的時間，一定要規(guī)范，從而確保路面強(qiáng)度。（1）橋面鋪裝在橋梁表面鋪裝鋼纖維混凝土，能夠有效地提高橋面的耐久性、抗裂性與舒適性，增強(qiáng)橋梁剛度與抗折強(qiáng)度。同時，采用這種技術(shù)能夠使鋪裝的厚度降低，進(jìn)而減輕了結(jié)構(gòu)自重，使橋梁的受力狀況得到良好的改善，延長橋面使用時間。（2）橋墩結(jié)構(gòu)局部加固橋梁在使用過程中要進(jìn)行修補(bǔ)，對于橋墩而言，在經(jīng)歷了一段時期的運(yùn)載壓力后，會出現(xiàn)斷裂、表面剝落等問題，這時采用噴射鋼纖維混凝土進(jìn)行修補(bǔ)是一種很好的選擇，這種方法能夠很好的滿足橋梁的抗震性，同時維持橋梁的整體性。（3）橋梁上部承載部位橋梁是上部是承載力比較集中的地方，在這個部位運(yùn)用了鋼纖維混凝土能夠提高橋梁的結(jié)構(gòu)受力性能，改善變形問題并減輕自重，迎合了橋體輕、跨度大的趨勢。4進(jìn)行質(zhì)量控制的措施4.1合理地控制比例按照建筑施工的有關(guān)規(guī)定，鋼纖維混凝土的施工比例由兩個關(guān)鍵因素決定，一是項(xiàng)目的強(qiáng)度設(shè)計(jì)，二是施工配制強(qiáng)度系數(shù)。只有綜合以上兩個因素進(jìn)行科學(xué)的配比才能使鋼纖維混凝土的抗壓力與抗折力增強(qiáng)。4.2使用正確的施工方法在進(jìn)行鋼纖維混凝土的施工過程中，每一個環(huán)節(jié)都要求操作人員運(yùn)用正確的施工方法，一旦哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏都將對整個工程造成不利影響。對鋼纖維混凝土的攪拌時施工過程中最為重要的環(huán)節(jié)，在進(jìn)行進(jìn)行鋼纖維混凝土攪拌時，要控制好單次攪拌量，做到均勻攪拌。同時，攪拌工作還要遵循一定的程序和原則，不可輕心大意。只有嚴(yán)格按照要求進(jìn)行攪拌工作，才能繁殖鋼纖維在攪拌過程中出現(xiàn)凝固與結(jié)團(tuán)現(xiàn)象。綜上所述，在道路和橋梁的建設(shè)施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)都充當(dāng)著非常重要的角色。鋼纖維混凝土技術(shù)的發(fā)展推進(jìn)不是靠一股力量就能夠?qū)崿F(xiàn)的，要結(jié)合政府部門、建