游客運輸組織考試一試卷習(xí)題包含答案游客運輸組織考試一試卷習(xí)題包含答案游客運輸組織考試一試卷習(xí)題包含答案一、填空題〔每空1分，共10分〕1、游客運輸?shù)娜蝿?wù)是最大限度地知足廣闊游客在旅游上的需求，安全、快速、正確、便利地運送游客、行李、包裹、郵件至目的地，并保證游客在旅途中獲得舒坦、快樂的物質(zhì)與文化的優(yōu)良效力。2、由發(fā)送地址至抵達地址進行位移的游客的會合稱為客流。3、游客列車依據(jù)需要由固定數(shù)目和種類的車輛構(gòu)成，每對列車的編組輛數(shù)固定，車輛在列車中的輛數(shù)次序固定，車輛構(gòu)造固定。4、鐵路客流檢查的目的是為了掌握一準時期的客流數(shù)目和客流變化規(guī)律，正確編制游客運輸方案和客流方案，以不停提升游客運輸?shù)姆桨感院凸芾淼目茖W(xué)性。5、在同一客流區(qū)段內(nèi)，各車站間有不一樣的客流密度時，區(qū)段客流密度應(yīng)按此中最大值計算。二、簡答題〔每題10分，共40分〕1、游客運輸有哪些特色？答：(1)游客運輸?shù)膭酉蛐裕?2)游客運輸有較大的顛簸性；(3)游客運輸?shù)哪芰彤a(chǎn)品的不行儲存性；(4)客運效力的系統(tǒng)性；(5)游客運輸?shù)母呖萍夹裕?6)游客有著較強的自主性；(7)游客運輸效力的多樣性。2、混淆式客運站的優(yōu)弊端？答：混淆式客運站的長處：當某一方向市郊客流量較大時，設(shè)置局部終點線，可節(jié)儉用地及投資；市郊游客出入站方便，與長途游客流線散布，互不擾亂?；煜娇瓦\站的弊端：到發(fā)線使用不靈巧，在市郊列車行車量較少時，利用率低；因市郊列車到發(fā)線獨自設(shè)置，在出入站咽喉區(qū)產(chǎn)生了長途列車與市郊列車到發(fā)的交錯擾亂，共用客車整備所和機務(wù)段時，交錯尤其嚴重。

特別是兩者3、怎樣計算游客列車車底需要數(shù)？答：1〕圖解法：依據(jù)客車方案圖繪制客車車底周轉(zhuǎn)圖，從周轉(zhuǎn)圖上直接查得需要的車底數(shù)?？蓮目蛙囓嚨字苻D(zhuǎn)圖上的箭頭直接查得；也可從某一時刻截取線與運轉(zhuǎn)線或車底逗留線的交點數(shù)查得。2〕剖析計算法：設(shè)某到站某種游客列車的車底周轉(zhuǎn)時間為Q車底(天)，在一個周轉(zhuǎn)時間內(nèi)均勻每天發(fā)出的列車數(shù)為K，那么該抵達站該種游客列車的車底需要數(shù)n車底為：n車底＝Q車底·K4、游客列車運轉(zhuǎn)方案圖的編制原那么？答：1〕減少停站次數(shù)及停站時間，提升游客列車的直通速度。2〕方便游客旅游。3〕經(jīng)濟、合理地使用客運機車車輛，以加快客運機車和客車車底的周轉(zhuǎn)，加快機車和客車車底的周轉(zhuǎn)是鐵路運輸組織工作的重要原那么之一。4〕游客列車與貨物列車運轉(zhuǎn)線應(yīng)有優(yōu)秀的配合。5〕游客列車的運轉(zhuǎn)應(yīng)與客運站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)。6〕辦理好列車到開時間和列車密度、列車性質(zhì)、客車車底運用、機車交路、施工封閉幾方面的關(guān)系，防備和戰(zhàn)勝搶好點、搶熱點車的現(xiàn)象。三、計算題1、〔

10

分〕烏魯木齊

—北京西兩站運價里程為

3113km

，現(xiàn)擬開行新空調(diào)特快游客列車。依據(jù)檢查，兩站間單向日均客流為

1400

人，此中欲乘坐硬座、硬臥、軟臥的人數(shù)分別為

1060

人，

310人，

30人，該線路列車采納單層

25K

車體，每輛硬座、硬臥、軟臥、餐車、空調(diào)發(fā)電車車輛噸數(shù)分別為48.8t，46.5t，47t，52t，68t車、硬臥車、軟臥車、餐車、空調(diào)發(fā)電車，每輛有播放室和列車員歇息室，每

。每列車編組行李車、硬座4個車廂設(shè)有一個茶水爐。每輛硬座、軟座、硬臥、軟臥、餐車的定員分別為

118人，

72人，

66人，

36人，

48人，分別由以下資料確立：硬座車為3+2座位布局，共118個座位，帶車長辦公席為112個座位；軟座車為2+2座位布局，共72個座位；硬臥車共有11個開敞式間隔〔帶播音間的硬臥車僅有10個開敞式間隔〕，每間隔左右兩邊各有上、中、下三個鋪位，定員66/60人；軟臥車有9個包間，每間左右兩邊各設(shè)上下兩個鋪位，定員36人。假定列車不吸引運轉(zhuǎn)區(qū)段上除始發(fā)終到之外其余各站的客流，只考慮始發(fā)終到站客流。依據(jù)以上資料，編制兩站間游客列車編組表，并確立游客列車定員及每天開行對數(shù)并繪制車底周轉(zhuǎn)圖。答：，取9輛〔1分〕，，取5輛〔1分〕，，取1輛〔1分〕，故每天開行對數(shù)為1對〔1分〕。游客列車編組表以下：游客列車編組表見以下圖，要求編組正確〔2分〕、定員正確〔2分〕、總重正確〔1分〕、車底兩頭為非客運車輛正確〔1分〕。烏車次序上行12345678910111213141516171819計魯輛下行19181716151413121110987654321木乘車種XLYZYZYZYZYZYZYZYZYZCARWYWYWYWYWYWYWKD18齊務(wù)定員1181181181181181181181121183666666666661422到由噸數(shù)北北附注茶茶辦茶茶控廣宿京京17:01西車烏魯木齊T1輛段

07:3917:01/T擔當北京西809:4115:182、〔20分〕烏魯木齊—北京西的游客列車〔T177/T178〕的始發(fā)、終到時間分別為：第一天17:01，T177/178次在烏魯木齊始發(fā)，第三天09:41抵達北京西。經(jīng)過一準時間的有關(guān)作業(yè)后，于當日15:18，T35/38次從廣州出發(fā)，第六天07:39抵達烏魯木齊。1〕繪制車底周轉(zhuǎn)圖并確立該列車需要車底需要數(shù)；2〕聯(lián)合上述車底周轉(zhuǎn)圖闡述節(jié)儉車底配屬數(shù)目的方法。答：〔1〕客車車底周轉(zhuǎn)圖以下：〔5分〕4天烏魯木齊17:01北京西

17:0107:3909:4115:18圖解法：由圖可知車底周轉(zhuǎn)時間為車底=4天，〔2分〕每天開行一對車，k=1?！?分〕故車底需要數(shù)為n車底=車底k=41=4?！?分〕〔2〕答：節(jié)儉客車配屬數(shù)目方法主要包含：1〕提升直通速度，適合壓縮游客列車車底在途中和配屬站、折返站的逗留時間；2〕更改游客列車發(fā)到時間，并適合壓縮車底在折返段的逗留時間；3〕組織長途列車和短途列車的完全套用；4〕組織短途列車與長途列車拉通運轉(zhuǎn)，并適合改變一些到發(fā)時刻；5〕以相同編組的客車車底混淆效力于幾種游客列車，一車底多車次，并適合減少逗留時間；6〕局部外屬客車車底在折返站組織立折運轉(zhuǎn)。3、計算烏魯木齊站—北京西站間特快列車所需乘務(wù)組數(shù)，資料以下：〔1〕列車編組由上一小題計算出的數(shù)目確立，客運人員采納輪班制。依據(jù)值乘時間,途中交接班時間為4小時?！?〕當前我國采納8小時雙休日制度，整年12個月，365天，整年周休日天，整年周休日104天，法定節(jié)假日11天。3〕乘務(wù)員需要數(shù)依據(jù)列車編成及組人計算,乘務(wù)人員的編制標準依據(jù)勞動薪資部門擬訂的方案崗位人員編制標正確立?？照{(diào)發(fā)電車無需裝備列員。游客列車單程運轉(zhuǎn)時間長短決定編制人員的需要數(shù)目，途游客列車單程運轉(zhuǎn)時間長短決定編制人員的需要數(shù)目，途18小時以上者，乘務(wù)人員編制以下：列車員〔包含宿營車〕：每輛2人行李員：每列2人播放員：每列2人列車長〔正、副〕2人餐車人員：每天一餐者7人每天兩餐者8人每天三餐者9人單程22小時以上者10人其余人員：供水人員每列1人，乘警每列2人4〕其余有關(guān)資料以下：出退乘工時計算標準表出退乘工時計算標準表單程運轉(zhuǎn)時間6至126小時以下12小時以上小時出退勤時間本段出勤90分90分70分外段抵達30分30分20分外段出勤70分65分60分本段抵達60分30分20分本外段入庫打掃工時比較表單程運轉(zhuǎn)時間12小時以上6至12小時6小時以下入庫打掃時間360分360分180分作業(yè)人數(shù)2人作業(yè)1人作業(yè)1人作業(yè)〔5〕看車工時及T來回來回計算公式以下：車底在本、外段逗留，一定派人看車?？窜嚾藬?shù)：軟硬臥、軟座車各1人，餐車2人，硬座車1人〔冬天采暖時期，硬座車每3輛或缺少3輛1人，本題按冬天采暖時期計算〕?！擦熊嚩毫魰r間-出退勤時間-庫內(nèi)打掃時間〕看車人數(shù)看車工時全車班人數(shù)T

往

值乘時間

出退勤時間

途中交接班時間

庫內(nèi)打掃時間

看車時間返解：依據(jù)列車時刻表，來回運轉(zhuǎn)時間〔包含停站時間〕

81小時

1分鐘，值乘時間為

40小時

30分鐘。另據(jù)題意，出退勤時間

4小時

10分鐘，途中交接班時間為

4小時，庫內(nèi)打掃時間

6小時。依據(jù)列車編組表乘務(wù)員數(shù)目：2〔正副車長〕+10〔餐車人員〕〔硬座〕+5〔硬臥〕+1〔軟臥〕+1〔宿營〕]*2〔列車員〕1〔軟臥〕+1〔硬臥〕+2〔餐車〕+3〔硬座車〕=7人。

+5〔播放、行李、供水〕+[9+2〔乘警〕=51人；看車人數(shù)：〔列車逗留時間-出退勤時間-庫內(nèi)打掃時間〕看車人數(shù)看車工時全車班人數(shù)=〔562+337-250-360〕；T往值乘時間出退勤時間途中交接班時間庫內(nèi)打掃時間看車時間返乘務(wù)員每個月工作小時為，次，所需列車乘務(wù)組：組，已求得每組乘務(wù)人員51人，該列車需客運乘務(wù)人員為：9.97*51=508.31〔人〕，取509人。4、鐵路聯(lián)合票價〔即票面價錢〕為根本票價、保險費加費三項相加獲得。計算該車硬座、硬臥下鋪、軟臥下鋪的聯(lián)合票價。資料以下：〔1〕烏魯木齊—北京西，運價里程為3113km，T177次，新空調(diào)特快〔新空調(diào)車票價上調(diào)50%〕；〔2〕附帶費：客票展開金1元，候車室空調(diào)費1元〔軟座、軟臥均不收取〕，臥鋪訂票費10元；〔3〕其余有關(guān)表格資料由以下各表給出。表1各樣票價率和比率關(guān)系票種票價率【元/〔人km〕】比率〔%〕硬座客票0.05861〔根基〕100軟座客票200市郊客票單程85月票按市郊單程票價率18回計算季票按市郊單程票價率40回計算棚車客票按硬座客票半價計算加快票普快202倍計算40快速、特快按普快票價上鋪110開放式中鋪120硬臥票下鋪130包房式上鋪按開放式硬臥中鋪票價另加30%計算下鋪按開放式硬臥下鋪票價另加30%計算軟臥票上鋪175下鋪195高級軟臥票上鋪210下鋪230空調(diào)票25表2游客票價里程階段里程區(qū)段〔km〕每區(qū)段里程〔km〕區(qū)段數(shù)里程區(qū)段〔km〕每區(qū)段里程〔km〕區(qū)段數(shù)1-20010201601-22006010201-40020102201-29007010401-70030102901-37008010701-110040103701-460090101101-160050104601以上10010表3游客票價遞遠遞減率和遞減票價率〔以硬座票價為例〕區(qū)段〔km〕遞減率〔%〕票價率【元/(人km〕】各區(qū)段全程票價〔元〕區(qū)段累計票價〔元〕1-2000201-50010501-1000201001-1500301501-2500402501以上50解：計價里程：3113km位于2901-3700km區(qū)段，由L中間L基(n0.5)L段得，L中間=3100km那么按3100km計算票價。3，硬座客票106.6702+〔3100-2500〕*0.029305=124.2532〔元〕；硬座票價：124.2532，四舍五入得124元；軟座客票：元，四舍五入249元；加快票：元，四舍五入得50元；空調(diào)票：元，四舍五入得31元；硬臥上鋪：元，四舍五入得137元；硬臥中鋪：元，四舍五入得149元；硬臥下鋪：元，四舍五入得162元；軟臥上鋪：元，四舍五入得217元；軟臥下鋪：元，四舍五入得242元；新空調(diào)車票價上調(diào)50%硬座客票：124*150%=186元；軟座客票：元，四舍五入得374元；加快票：50*150%=75元，四舍五入得75元