地鐵加裝屏蔽門工程工程總體概況1.1編制說明1.1.1編制依據(jù)北京市地鐵1號(hào)線加裝屏蔽門工程及北京市地鐵2號(hào)線加裝屏蔽門工程接觸軌改移工程招標(biāo)文件；北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司設(shè)計(jì)的有關(guān)設(shè)計(jì)圖紙及資料；中鐵電氣化勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司設(shè)計(jì)的有關(guān)設(shè)計(jì)圖紙及資料；北京市現(xiàn)行工程建設(shè)的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)和定額；國(guó)家及北京市相關(guān)的法律、法規(guī)、政策；軌道交通的相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)；《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50299-1999）；《鐵路軌道工程施工質(zhì)量及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10413-2003、J248-2004）；《鐵路軌道工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(TB10413-98）；《城市軌道交通測(cè)量規(guī)范》（GB50308-2008）；《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》（GB12524-90）；《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-93）；《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》(GB50308-2008)；《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ46-88）；《北京市建筑安裝工程施工技術(shù)資料管理規(guī)定》京建質(zhì)（1996）48號(hào)；《城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)》（GB/T10411-2005）；《電纜外護(hù)層》（GB/T12952.1-2008）；《軌道交通1500V及以下直流牽引電力電纜及附件》（GB/T28429-2012）；《固體絕緣材料電氣強(qiáng)度試驗(yàn)方法工頻下的試驗(yàn)》（GB/T1408.1-1999）；我公司在城市軌道交通工程中的相關(guān)類似施工經(jīng)驗(yàn)，施工方法，技術(shù)性文件等；公司一體化管理體系文件要求；施工調(diào)查相關(guān)資料；以上技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范如有更新版本的，遵照新版本執(zhí)行。1.1.2編制范圍本投標(biāo)書編制范圍為北京市地鐵1號(hào)線加裝屏蔽門工程以及北京市地鐵2號(hào)線加裝屏蔽門工程接觸軌改移工程招標(biāo)文件中指定的工程范圍。1.1.3編制原則1）確保安全第一的原則安全是永恒的主體，施工生產(chǎn)永遠(yuǎn)將安全放在第一位；所有制定的技術(shù)措施、施工方案、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度指揮組織等均以確保施工安全為前提；在車站既有線上進(jìn)行施工，安全至關(guān)重要，安全就是生命，我們將把安全作為本工程施工的重點(diǎn)。結(jié)合接觸軌改移的工程特點(diǎn)，制定一系列的符合實(shí)際要求的安全規(guī)章制度和規(guī)程，安全知識(shí)培訓(xùn)教育主要內(nèi)容：既有線地鐵施工的危險(xiǎn)源，針對(duì)性防范措施，既有地鐵各種設(shè)備的保護(hù)等方面的內(nèi)容。2）技術(shù)方案優(yōu)化原則1、首先編制施工技術(shù)方案前，應(yīng)熟悉招標(biāo)文件內(nèi)容和設(shè)計(jì)圖紙的各方面要求（技術(shù)、質(zhì)量、工期、安全等），再通過現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地勘察和調(diào)查，編制的技術(shù)方案才能切合實(shí)際，有利于施工。2、其次按照招標(biāo)文件和設(shè)計(jì)圖紙編制的施工技術(shù)方案應(yīng)具備科學(xué)合理、安全可靠、切實(shí)可行，確保質(zhì)量的原則進(jìn)行編制；同時(shí)施工技術(shù)方案應(yīng)重點(diǎn)突出施工安全、技術(shù)、質(zhì)量、文明施工等方面的要求，把確保工程安全、質(zhì)量、工期、周邊環(huán)境秩序作為前提，科學(xué)合理有序的安排施工順序。3、認(rèn)真做好施工現(xiàn)場(chǎng)的人員組織和管理工作，減少施工對(duì)站臺(tái)周邊環(huán)境和站內(nèi)既有線環(huán)境的影響。杜絕各類危險(xiǎn)源的發(fā)生，以確保列車運(yùn)營(yíng)的安全和車站的衛(wèi)生等環(huán)境的各項(xiàng)指標(biāo)，從而樹立北京市地鐵1號(hào)線和2號(hào)線加裝屏蔽門工程接觸軌改移工程的良好形象。4、在實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)編制中，進(jìn)行多種施工方案的綜合比選，針對(duì)不同工序，擇優(yōu)選用最佳方案，科學(xué)組織，合理安排，施工前不斷的優(yōu)化方案成為工程施工管理的行動(dòng)指南。3)確保工期原則根據(jù)業(yè)主對(duì)本合同段的工期要求，編制科學(xué)、合理、切實(shí)可行的施工進(jìn)度計(jì)劃，合理安排每道工序時(shí)間節(jié)點(diǎn)和內(nèi)容。在實(shí)施過程中，根據(jù)實(shí)際施工進(jìn)度完成情況，動(dòng)態(tài)靈活的調(diào)整計(jì)劃，在確保地鐵安全運(yùn)營(yíng)和質(zhì)量的前提下實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)，滿足業(yè)主的總體進(jìn)度計(jì)劃要求。4）確保資源配置優(yōu)質(zhì)高效的原則根據(jù)本工程接觸軌改移的實(shí)際情況，對(duì)人員、機(jī)械、工具、材料等主要內(nèi)容進(jìn)行資源優(yōu)化配置。按照優(yōu)質(zhì)高效、科學(xué)管理的原則配置施工要素。通過嚴(yán)格地貫徹執(zhí)行ISO9001質(zhì)量管理體系進(jìn)行全過程動(dòng)態(tài)控制，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化管理，提高工作效率，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的目標(biāo)。5)科學(xué)配置原則在本工程的接觸軌改移施工組織設(shè)計(jì)的編制中始終按照技術(shù)可靠、安全可靠、質(zhì)量可靠，一切以確保安全的原則確定施工方案，在確保100%安全的前提下組織施工。根據(jù)本合同段的工程量及各項(xiàng)管理目標(biāo)的要求，對(duì)施工要素及資源實(shí)行科學(xué)配置，選派有施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員、專業(yè)化施工隊(duì)伍、優(yōu)良先進(jìn)的施工設(shè)備投入到本工程施工中，確保流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)使用，建設(shè)資金做到?？顚Ｓ?。6)效益控制原則效益是施工企業(yè)生存和發(fā)展的源泉，施工技術(shù)方案的選擇，工程管理的目標(biāo)都要在保證安全、質(zhì)量、工期的前提下合理地進(jìn)行效益控制。1.2工程概況1.2.1工程主要內(nèi)容概況北京地鐵1號(hào)線加裝屏蔽門工程-接觸軌改移，西起蘋果園，東至八王墳（即四惠東站），線路全長(zhǎng)約31公里，車站共23座。其中蘋果園、古城、八角游樂園三個(gè)地鐵站不在招標(biāo)范圍內(nèi)。接觸軌改移車站共20座。北京地鐵2號(hào)線加裝屏蔽門工程-接觸軌改移，又稱環(huán)線，全長(zhǎng)23.1公里；線路圖呈較規(guī)則的圓角矩形；線路東段、北段、西段的走向和北京二環(huán)路重疊，共18座車站。接觸軌改移車站共18座北京地鐵1號(hào)線和2號(hào)線接觸軌改移工程主要工作內(nèi)容有：新接觸軌支架安裝、接觸軌安裝、防護(hù)罩及支架的安裝、電纜架設(shè)，原有接觸軌拆除、防護(hù)罩拆除、電纜拆除、防火堵料拆除等主要內(nèi)容。1.2.2工程主要設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù)概況本工程主要配合北京地鐵1號(hào)線和2號(hào)線加裝屏蔽門工程的土建加固實(shí)施，正線導(dǎo)式車站站臺(tái)范圍內(nèi)布置于行車方向左側(cè)的接觸軌重新布置于行車方向右側(cè)，原行車方向左側(cè)接觸軌拆除。本工程包括北京地鐵1號(hào)線（蘋果園站、古城站、八角游樂園站外）和2號(hào)線所有車站屏蔽門安裝范圍內(nèi)既有接觸軌的拆除及移設(shè)。為不影響地鐵線路的正常運(yùn)營(yíng)，以上施工工作要在夜間地鐵停運(yùn)期間進(jìn)行。本項(xiàng)目牽引網(wǎng)采用上部低碳鋼接觸軌供電方式，系統(tǒng)標(biāo)稱電壓DC750C,允許電壓波動(dòng)范圍為500~900V。接觸軌的安裝中心線至線路相鄰走行軌內(nèi)側(cè)的距離為700±5mm,接觸軌頂面至走行軌頂面的距離為140±5mm.接觸軌支撐的間距一般為4000mm,特殊情況下不大于4500mm,防護(hù)罩支架布置間距為2000mm,并與接觸軌支撐塊