中通新能源客車企業(yè)培訓(xùn)資料第一頁，共36頁。新能源客車根本構(gòu)造原理1提綱中通新能源客車系列化產(chǎn)品平臺(tái)2中通新能源客車示范運(yùn)營與社會(huì)評價(jià)3完畢語4第二頁，共36頁。1.1新能源客車類型概述 新能源客車根據(jù)提供能量源的類型和數(shù)量分為混合動(dòng)力客車和純電動(dòng)客車，前者為柴油〔天然氣〕和電能同時(shí)作為能量源為車輛提供驅(qū)動(dòng)能量，而后者那么僅僅由電能〔電容、電池〕為車輛提供驅(qū)動(dòng)能量。 混合動(dòng)力汽車根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)是否與驅(qū)動(dòng)輪有直接的機(jī)械連接，嚴(yán)格的說是以動(dòng)力傳輸路線劃分，將其分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式和插電式四種典型構(gòu)造。第三頁，共36頁。第四頁，共36頁。1)串聯(lián)式混合動(dòng)力客車〔SHEV〕串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)一般由內(nèi)燃機(jī)直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，最后通過變速機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)汽車。在這種聯(lián)結(jié)方式下，電池就象一個(gè)水庫，只是調(diào)節(jié)的對象不是水量，而是電能。電池對在發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的能量和電動(dòng)機(jī)需要的能量之間進(jìn)展調(diào)節(jié)，從而保證車輛正常工作。第五頁，共36頁。在車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不需要工作。電池電量低于60％時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)起動(dòng)：當(dāng)車輛能量需求較大時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)與蓄電池組同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量；當(dāng)車輛能量需求較小時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量的同時(shí)，還給蓄電池組進(jìn)展充電。由于蓄電池組的存在，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在一個(gè)相對穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善。第六頁，共36頁。串聯(lián)混合動(dòng)力客車的特點(diǎn)串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速行駛工況，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整在最正確工況點(diǎn)附近穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，通過調(diào)整電池和電動(dòng)機(jī)的輸出來到達(dá)調(diào)整車速的目的，使發(fā)動(dòng)機(jī)防止了怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，減少了廢氣排放。缺點(diǎn)就是由于能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，使其能量效率較低，同時(shí)系統(tǒng)的可靠性也較差。第七頁，共36頁。2)并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)〔PHEV〕并聯(lián)式系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)客車，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩條系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向客車傳動(dòng)系提供扭矩，在必要時(shí)既可以共同驅(qū)動(dòng)又可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)又可以有多種不同的構(gòu)造形式，常見的有單軸并聯(lián)和雙軸并聯(lián)。根據(jù)動(dòng)力合成裝置在變速箱的前后又可以分為前置式和后置式。第八頁，共36頁。前置式雙軸并聯(lián)式HEV動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造簡圖第九頁，共36頁。后置式并聯(lián)混合動(dòng)力客車動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)造簡圖第十頁，共36頁。后置式單軸并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)前置式單軸并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)第十一頁，共36頁。并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)造優(yōu)點(diǎn)由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能可直接輸出到汽車驅(qū)動(dòng)橋，中間沒有能量的轉(zhuǎn)換，與串聯(lián)式布置相比，系統(tǒng)效率較高，燃油消耗也較少；電動(dòng)機(jī)同時(shí)也可以作為發(fā)電機(jī)使用，系統(tǒng)僅有的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩個(gè)動(dòng)力總成，整車質(zhì)量和本錢大大減小。系統(tǒng)可靠性高。第十二頁，共36頁。由于發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛驅(qū)動(dòng)輪之間有直接的機(jī)械連接，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行適時(shí)地受到客車行駛工況的影響，因此對整車排放工作點(diǎn)的優(yōu)化不如串聯(lián)形式好。為了維持發(fā)動(dòng)機(jī)在最正確工作區(qū)工作，需要復(fù)雜的控制系統(tǒng)。并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)造缺點(diǎn)第十三頁，共36頁。3)混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)(PSHEV)混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)以機(jī)械能疊加的方式驅(qū)動(dòng)客車，但驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)串聯(lián)在發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間。第十四頁，共36頁?；炻?lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)或通過齒輪系，主流構(gòu)造采用行星輪式構(gòu)造結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。與并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。此聯(lián)結(jié)方式系統(tǒng)構(gòu)造復(fù)雜，控制策略也復(fù)雜，本錢高。XML第十五頁，共36頁。第十六頁，共36頁。新能源客車根本構(gòu)造原理1提綱中通新能源客車系列化產(chǎn)品平臺(tái)2示范運(yùn)營與社會(huì)評價(jià)3完畢語4第十七頁，共36頁。themegalleryCompanyLogo立項(xiàng)時(shí)間項(xiàng)目名稱立項(xiàng)部門2005、2006年混合動(dòng)力客車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化聊城市科技攻關(guān)計(jì)劃2006年3月混合動(dòng)力客車研制及示范運(yùn)營山東省自主創(chuàng)新工程重大專項(xiàng)2006年11月中通串聯(lián)混合動(dòng)力客車產(chǎn)品開發(fā)863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大專項(xiàng)2006年11月奧運(yùn)用純電動(dòng)客車整車開發(fā)863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大專項(xiàng)2007年3月純電動(dòng)客車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化聊城市科技攻關(guān)計(jì)劃2007年11月奧運(yùn)用純電動(dòng)客車研發(fā)及中試山東省自主創(chuàng)新工程項(xiàng)目2008年9月可充電混合動(dòng)力客車整車研發(fā)863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大專項(xiàng)2008年10月純電動(dòng)客車研發(fā)及中試山東省重大科技成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目2009年7月可充電混合動(dòng)力客車開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化山東省自主創(chuàng)新工程重大專項(xiàng)第十八頁，共36頁。中通新能源客車產(chǎn)品公告themegalleryCompanyLogo奧運(yùn)用超豪華純電動(dòng)客車于08年3月獲國家汽車產(chǎn)品162批公告11米混合動(dòng)力公交車于06年12月獲批國家汽車產(chǎn)品137批公告12米低地板混合動(dòng)力客車于08年1月獲批國家汽車產(chǎn)品156批公告11米低地板混合動(dòng)力客車于08年7月登陸國家汽車產(chǎn)品171批公告12米并聯(lián)混合動(dòng)力客車于09年8月登陸第193批公告。12米雙電混合純電動(dòng)客車將于09年12月登陸國家公告。第十九頁，共36頁。CompanyLogo應(yīng)用了鉛酸、鎳氫、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料等多種動(dòng)力電池，根據(jù)低地板車身和二級(jí)踏步車身的不同特點(diǎn)，分別設(shè)置了頂置電池組包或下置式電池包；在電池成組技術(shù)、一致性、熱管理方面積累了豐富經(jīng)歷，申請專利3項(xiàng)。同時(shí)開展了超級(jí)電容器的應(yīng)用研究，開發(fā)了電池、電容混合純電動(dòng)公交車。鉛酸電池鎳氫電池磷酸鐵鋰電池錳酸鋰電池超級(jí)電容三元材料電池2.3中通新能源客車系列化產(chǎn)品平臺(tái)-動(dòng)力電池第二十頁，共36頁。(a)串聯(lián)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)電池電動(dòng)機(jī)變速器(b)并聯(lián)混合動(dòng)力離合器EBMTCM(c)純電動(dòng)BMCMT〔1〕形成了串聯(lián)〔含Plug-in〕、并聯(lián)、純電動(dòng)三種動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)；〔2〕分別形成了10米、11米和12米三個(gè)車長系列，低地板和二級(jí)踏步兩種底盤配置形式；〔3〕采用了依維柯、康明斯、玉柴三種發(fā)動(dòng)機(jī)和兩種型號(hào)的發(fā)電機(jī)，建立了多種APU系統(tǒng)；采用兩種驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速機(jī)組成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，從而構(gòu)成了系列化新能源客車產(chǎn)品平臺(tái)；2.4中通新能源客車系列化產(chǎn)品平臺(tái)-動(dòng)力系統(tǒng)第二十一頁，共36頁?；旌蟿?dòng)力客車節(jié)油率一覽表

通過不斷試驗(yàn)、優(yōu)化，混合動(dòng)力客車的節(jié)油率已經(jīng)由第一代的14%提高到了第六代31.4%；

12米純電動(dòng)豪華旅游大客車的每公里電耗小于1度，大大提升了整個(gè)新能源汽車行業(yè)的技術(shù)水平。2.5能耗指標(biāo)不斷提高第二十二頁，共36頁。themegalleryCompanyLogo2.6獲獎(jiǎng)情況獲獎(jiǎng)項(xiàng)目名稱授獎(jiǎng)部門（單位）交通部舉辦的公路水運(yùn)博覽會(huì)創(chuàng)新大獎(jiǎng)中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)全球節(jié)能產(chǎn)品獎(jiǎng)聯(lián)合國LCK6110GHEV國家重點(diǎn)新產(chǎn)品科技部、商務(wù)部等四部委2008中國綠色客車獎(jiǎng)建設(shè)部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)、中國城市公共交通協(xié)會(huì)山東省節(jié)能產(chǎn)品獎(jiǎng)、山東省科技進(jìn)步獎(jiǎng)山東省人民政府世界客車聯(lián)盟2008年度最佳環(huán)?？蛙嚜?jiǎng)世界客車聯(lián)盟交通科技進(jìn)步獎(jiǎng)中國公路學(xué)會(huì)LCK6128EV國家重點(diǎn)新產(chǎn)品科技部、商務(wù)部等四部委第二十三頁，共36頁。新能源客車根本構(gòu)造原理1提綱中通新能源客車系列化產(chǎn)品平臺(tái)2示范運(yùn)營與社會(huì)評價(jià)3完畢語4第二十四頁，共36頁。3.1聊城示范運(yùn)營投放時(shí)間2006年8月運(yùn)營車輛數(shù)12運(yùn)行線路聊城市6路總里程124.63萬公里載客人數(shù)650.9435人次節(jié)油率20%聊城示范（LCK6110GHEV）第二十五頁，共36頁。3.2北京示范運(yùn)營投放時(shí)間2007年11月運(yùn)營車輛數(shù)2運(yùn)行線路北京市121公交線總里程12.4萬公里載客人數(shù)48.79萬人次節(jié)油率23%北京示范（LCK6120GHEV）第二十六頁，共36頁。投放時(shí)間2008年7月運(yùn)營車輛數(shù)量20運(yùn)行線路天津市600公交線總里程138.4萬公里載客人數(shù)258.5萬人次節(jié)油率24%3.3天津示范運(yùn)營天津示范（LCK6112GHEV）第二十七頁，共36頁。themegalleryCompanyLogo3.4奧運(yùn)會(huì)示范投放時(shí)間2008年6月運(yùn)營車輛數(shù)11運(yùn)行線路奧體中心、奧運(yùn)村總里程28.3萬公里載客人數(shù)48.79萬人次第二十八頁，共36頁。themegalleryCompanyLogo行駛于奧運(yùn)村國際奧委會(huì)官員現(xiàn)場辦公情景奧運(yùn)村NOC工作人員擺渡奧運(yùn)賽事工作場景每天奧運(yùn)村門前的例行安檢第二十九頁，共36頁。themegalleryCompanyLogo

中通純電動(dòng)客車除被作為奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)賽事運(yùn)行指揮部和交通運(yùn)行指揮部指揮用車外，該車還作為流動(dòng)會(huì)議車使用，其商務(wù)功能發(fā)揮到了極致。

中通純電動(dòng)客車被用作會(huì)議用車第三十頁，共36頁。themegalleryCompanyLogo奧運(yùn)會(huì)其他工作場景中通純電動(dòng)客車作為奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)指揮用車晝夜效勞于奧運(yùn)中心區(qū)第三十一頁，共36頁。themegalleryCompanyLogo奧運(yùn)會(huì)期間媒體和運(yùn)發(fā)動(dòng)乘坐中通純電動(dòng)客車林丹、謝杏芳留影加拿大運(yùn)發(fā)動(dòng)美國田徑運(yùn)發(fā)動(dòng)媒體記者乘坐中通純電動(dòng)客車荷蘭運(yùn)發(fā)動(dòng)感受中通純電動(dòng)客車墨西哥運(yùn)發(fā)動(dòng)留影第三十二頁，共36頁。3.5濟(jì)南全運(yùn)會(huì)示范主要負(fù)責(zé)1、全運(yùn)村內(nèi)三場一館的記者、運(yùn)發(fā)動(dòng)、觀眾、志愿者的擺渡任務(wù)2、負(fù)責(zé)城區(qū)至全運(yùn)村、媒體村的擺渡任