項(xiàng)目六城市軌道交通通信與信號系統(tǒng)項(xiàng)目六城市軌道交通通信與信號系統(tǒng)課程目標(biāo)任務(wù)一了解城市軌道交通信號系統(tǒng)任務(wù)二認(rèn)識信號基礎(chǔ)設(shè)備任務(wù)三認(rèn)識聯(lián)鎖設(shè)備任務(wù)四認(rèn)識列車自動控制系統(tǒng)任務(wù)五了解城市軌道交通通信系統(tǒng)課程目標(biāo)任務(wù)一了解城市軌道交通信號系統(tǒng)任務(wù)二認(rèn)識信號基礎(chǔ)設(shè)備任務(wù)一城市軌道交通通信系統(tǒng)項(xiàng)目六城市軌道通信與信號系統(tǒng)任務(wù)一城市軌道交通通信系統(tǒng)項(xiàng)目六城市軌道通信與信號系一傳輸系統(tǒng)概述平面動畫-傳輸系統(tǒng)的主要功能及構(gòu)成傳輸系統(tǒng)是通信系統(tǒng)各站點(diǎn)與控制中心及站與站之間的信息傳輸和信息交換的通道。為城市軌道交通通信、信號、電力、自動售檢票、PIS、辦公自動化等系統(tǒng)提供語音、數(shù)據(jù)、圖像等信息傳輸通道，在城市軌道交通通信系統(tǒng)中地位非常重要。一傳輸系統(tǒng)概述平面動畫-傳輸系統(tǒng)的主要功能及構(gòu)成傳輸系統(tǒng)是一傳輸系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)備1.控制設(shè)備2.傳輸設(shè)備光纖：由細(xì)長的玻璃束構(gòu)成，能以激光脈沖形式傳輸數(shù)字化信息。雙絞線：由按規(guī)則螺旋狀扭在一起的兩根絕緣導(dǎo)線組成，能傳輸電話通信中的模擬信號，也可傳輸數(shù)字信號。一傳輸系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)備1.控制設(shè)備一傳輸系統(tǒng)特點(diǎn)及常用接口1.特點(diǎn)可靠性冗余性可擴(kuò)展性可重構(gòu)性靈活性2.提供接口類型太網(wǎng)接口（2Mbit／s、10Mbit／s、50Mbit／s、100Mbit／s）E1接口（2Mbit／s）RS422／RS232／RS485數(shù)據(jù)通信接口語音接口（具有64Kbit/s、2線／4線、模擬／數(shù)字、帶信令／無信令等特征）高質(zhì)量音頻接口（15kHz帶寬）一傳輸系統(tǒng)特點(diǎn)及常用接口1.特點(diǎn)2.提供接口類型二無線通信系統(tǒng)平面動畫-無線通信系統(tǒng)的功能與組成概述二無線通信系統(tǒng)平面動畫-無線通信系統(tǒng)的功能與組成概述二無線通信系統(tǒng)功能及分類1.功能實(shí)現(xiàn)地鐵無線通信。2.分類列車無線調(diào)度系統(tǒng)公安治安無線系統(tǒng)緊急防災(zāi)無線系統(tǒng)二無線通信系統(tǒng)功能及分類1.功能二無線通信系統(tǒng)常用設(shè)備車站固定電臺手持臺二無線通信系統(tǒng)常用設(shè)備車站固定電臺手持臺二無線通信系統(tǒng)兩種通訊方式1.專用頻道方式專用頻道方式是根據(jù)用途配置頻道，有多少用途就配多少頻道，每種頻道只作一種用途，空閑時(shí)也不作他用。特點(diǎn)：設(shè)備簡單、通話速度快，但這種方式在話務(wù)負(fù)荷上分布不均，某些繁忙的信道經(jīng)常阻塞，而某些信道則經(jīng)常處于空閑狀態(tài)。2.集群方式所有用途共用一個(gè)頻道，根據(jù)需要臨時(shí)分配、設(shè)置一個(gè)控制頻道和若干通話頻道。平時(shí)移動臺接收中心控制信息和向中心返回信息，通話時(shí)由中心分配通話頻道，通話結(jié)束后自動返回。特點(diǎn)：共用頻率、共用設(shè)施、共享覆蓋區(qū)、共享通信業(yè)務(wù)、分擔(dān)費(fèi)用和改善服務(wù)等優(yōu)點(diǎn)。城市軌道交通無線通信系統(tǒng)的形式大多采用集群方式。二無線通信系統(tǒng)兩種通訊方式1.專用頻道方式2.集群方式二無線通信系統(tǒng)無線對講設(shè)備-摩托羅拉旋鈕可編程側(cè)鍵(背光)（位于MTP850機(jī)身側(cè)面）PTT鍵（位于MTP850機(jī)身側(cè)面）軟鍵發(fā)送鍵揚(yáng)聲器（位于小鍵盤下方）揚(yáng)聲器控制鍵緊急呼叫鍵LED彩色屏幕菜單鍵開關(guān)/結(jié)束/返回鍵數(shù)字字母小鍵盤底部麥克風(fēng)插孔通訊接口（位于MTP850機(jī)身底部）上下左右導(dǎo)航鍵天線二無線通信系統(tǒng)無線對講設(shè)備-摩托羅拉旋鈕可編程側(cè)鍵(背光)二無線通信系統(tǒng)無線對講設(shè)備-摩托羅拉緊急呼叫鍵按下緊急呼叫鍵，對講機(jī)將進(jìn)入緊急呼叫模式。緊急呼叫模式既可在集群模式（標(biāo)準(zhǔn)模式）下作用，也可在直通模式（不經(jīng)系統(tǒng)）下作用。發(fā)起緊急呼叫的對講機(jī)ID或用戶別名將顯示在所有接收對講機(jī)的屏幕上，包括調(diào)度對講機(jī)。二無線通信系統(tǒng)無線對講設(shè)備-摩托羅拉緊急呼叫鍵按下緊急呼叫二無線通信系統(tǒng)無線對講設(shè)備-摩托羅拉集群模式（TMO）組呼用戶與自己選擇的通話組中的其他成員之間的即時(shí)通信；通話組是預(yù)先規(guī)定的一組用戶，可以加入和/或發(fā)起組呼；按下并按住PTT鍵，通話，松開PTT鍵，接聽。私密呼叫兩個(gè)用戶之間的呼叫，其他對講機(jī)均無法聽到通話內(nèi)容；按下并按住PTT鍵，等待對講機(jī)發(fā)出“允許通話”鈴聲（如果配置了），然后松開PTT鍵，接聽通話。直通模式組呼僅在緊急情況下使用，用戶可以和同組的終端通信，組呼方式和集群方式相同。二無線通信系統(tǒng)無線對講設(shè)備-摩托羅拉集群模式（TMO）組三公務(wù)電話系統(tǒng)概述及功能平面動畫-公務(wù)電話系統(tǒng)公務(wù)電話相當(dāng)于企業(yè)的內(nèi)部電話網(wǎng)，通過程控交換機(jī)，再通過中繼線路與城市市話網(wǎng)相連，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通內(nèi)部及對外通話。程控交換機(jī)的分機(jī)，分布在城市軌道交通各辦公管理部門、OCC、車站、設(shè)備室等需要通話的區(qū)域。三公務(wù)電話系統(tǒng)概述及功能平面動畫-公務(wù)電話系統(tǒng)公務(wù)電話相當(dāng)三公務(wù)電話系統(tǒng)構(gòu)成為保證通話的質(zhì)量、通話便捷。采用專網(wǎng)建設(shè)。網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)要求：用戶距離短保證通話質(zhì)量用戶線路傳輸衰耗小可靠性高

交換機(jī)1、交換機(jī)2

交換機(jī)3環(huán)形網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（如右圖）：當(dāng)任意兩臺交換機(jī)間線路中斷，通過迂回傳輸線保持通話，以保證網(wǎng)絡(luò)可靠性，并且采用同一廠家設(shè)備組成同類網(wǎng)使終端之間的聯(lián)結(jié)采用相同方式。三公務(wù)電話系統(tǒng)構(gòu)成為保證通話的質(zhì)量、通話便捷。采用專網(wǎng)建設(shè)四專用電話系統(tǒng)調(diào)度電話系統(tǒng)平面動畫-調(diào)度電話系統(tǒng)使用對象：運(yùn)營人員。支持設(shè)備：維護(hù)終端和數(shù)字錄音設(shè)備。四專用電話系統(tǒng)調(diào)度電話系統(tǒng)平面動畫-調(diào)度電話系統(tǒng)使用對象：四專用電話系統(tǒng)調(diào)度電話系統(tǒng)組成：調(diào)度總機(jī)、調(diào)度臺和調(diào)度分機(jī)。傳輸通道：傳輸系統(tǒng)電纜。四專用電話系統(tǒng)調(diào)度電話系統(tǒng)組成：調(diào)度總機(jī)、調(diào)度臺和調(diào)度分機(jī)四專用電話系統(tǒng)調(diào)度電話1.調(diào)度臺設(shè)于運(yùn)營控制中心（OCC），是調(diào)度業(yè)務(wù)的操作臺，為調(diào)度人員提供專用的通信服務(wù)。城市軌道交通中，調(diào)度臺一般設(shè)置在行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、維修調(diào)度、公安調(diào)度等崗位。四專用電話系統(tǒng)調(diào)度電話1.調(diào)度臺2.調(diào)度分機(jī)設(shè)于各車站、車輛段、停車場，為各值班員提供通信服務(wù)。調(diào)度臺呼叫分機(jī)，按熱線功能方式，無需撥號；分機(jī)呼叫調(diào)度臺分為一般呼叫和緊急呼叫，緊急呼叫時(shí)調(diào)度臺有相應(yīng)的信號顯示。3.調(diào)度交換機(jī)設(shè)于中央控制中心、車輛段、停車場、各車站設(shè)備房，完成各調(diào)度電話間數(shù)據(jù)交換。四專用電話系統(tǒng)調(diào)度電話2.調(diào)度分機(jī)四專用電話系統(tǒng)調(diào)度電話四專用電話系統(tǒng)站內(nèi)和軌旁電話1.站內(nèi)電話站內(nèi)電話是為了適應(yīng)站內(nèi)崗位之間頻繁通話而建立的獨(dú)立的內(nèi)部電話系統(tǒng)。站內(nèi)電話主要提供車站內(nèi)部通信和與相鄰車站、聯(lián)鎖站間直達(dá)通信。站內(nèi)電話是車站內(nèi)部的電話系統(tǒng)，一般采用小型交換機(jī)實(shí)現(xiàn)。2.站間電話站間電話設(shè)置在站控室，可實(shí)現(xiàn)車站值班員與鄰站、聯(lián)鎖站值班員的直達(dá)通話。站內(nèi)電話四專用電話系統(tǒng)站內(nèi)和軌旁電話1.站內(nèi)電話站內(nèi)電話四專用電話系統(tǒng)站內(nèi)和軌旁電話2.軌旁電話軌旁電話是為系統(tǒng)運(yùn)營和維護(hù)及應(yīng)急需要，安裝在隧道里的電話，它是列車司機(jī)和維修人員在緊急情況下及時(shí)聯(lián)系車站及相關(guān)部門的一種手段。軌旁電話由軌旁電纜與站內(nèi)交換機(jī)連接，軌旁電話機(jī)具有抗沖擊性和防潮的特性，區(qū)間內(nèi)150～200m安裝一部電話，3～4部軌旁電話機(jī)并接使用同一號碼，并且用多部電話交叉配置的方式增加可靠性。軌旁電話可同時(shí)接站內(nèi)電話和公務(wù)電話，通過插座或開關(guān)實(shí)現(xiàn)號碼轉(zhuǎn)換。軌旁電話四專用電話系統(tǒng)站內(nèi)和軌旁電話2.軌旁電話軌旁電話五廣播系統(tǒng)作用平面動畫-廣播系統(tǒng)對乘客廣播：

通知列車到站、離站、線路換乘、時(shí)間表變更、列車誤點(diǎn)、安全狀況，播放音樂改善候車環(huán)境；防災(zāi)廣播：

突發(fā)或緊急情況，組織指揮事故搶險(xiǎn)，提高應(yīng)急響應(yīng)能力；對運(yùn)營人員廣播：

發(fā)布有關(guān)通知信息，協(xié)同配合工作。五廣播系統(tǒng)作用平面動畫-廣播系統(tǒng)對乘客廣播：五廣播系統(tǒng)廣播系統(tǒng)的控制1.控制方式

中心控制和現(xiàn)場控制2.控制優(yōu)先級站臺>站廳>站控室>控制中心為了運(yùn)營防災(zāi)的需要，考慮到現(xiàn)場職員掌握第一手資料，現(xiàn)場的優(yōu)先級最高。當(dāng)多等級信息同時(shí)觸發(fā)時(shí)，正在播放的廣播中斷，自動進(jìn)入按序等待狀態(tài)。例如當(dāng)站控室播放廣播時(shí)，站臺觸發(fā)廣播，站控室廣播會被切斷停止。五廣播系統(tǒng)廣播系統(tǒng)的控制1.控制方式五廣播系統(tǒng)廣播系統(tǒng)的分類1.地面廣播廣播區(qū)域：辦公區(qū)域、站臺、站廳、隧道、車輛段和停車場。廣播對象：乘客和工作人員。2.車載廣播廣播區(qū)域：列車車廂廣播對象：乘客車站廣播控制盒五廣播系統(tǒng)廣播系統(tǒng)的分類1.地面廣播車站廣播控制盒六時(shí)鐘系統(tǒng)時(shí)鐘系統(tǒng)的功能

1.功能為運(yùn)營部門及乘客提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息。為運(yùn)營其他系統(tǒng)的中心設(shè)備提供統(tǒng)一的時(shí)間信號。2.意義保證地鐵運(yùn)營及時(shí)準(zhǔn)確提高運(yùn)營服務(wù)。3.技術(shù)采用GPS標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。平面動畫-時(shí)鐘系統(tǒng)的主要功能及構(gòu)成六時(shí)鐘系統(tǒng)時(shí)鐘系統(tǒng)的功能 1.功能平面動畫-時(shí)鐘系統(tǒng)的主要六時(shí)鐘系統(tǒng)時(shí)鐘系統(tǒng)的組成1.組成由GPS標(biāo)準(zhǔn)信號接收單元、一級母鐘、監(jiān)控設(shè)備、二級母鐘和子鐘。一級母鐘：設(shè)置于控制中心，其作用主要是將GPS標(biāo)準(zhǔn)信號接收單元的信息轉(zhuǎn)換為時(shí)鐘信息，有主備兩套設(shè)備，在故障時(shí)可以實(shí)現(xiàn)自動轉(zhuǎn)換。監(jiān)控設(shè)備設(shè)置于控制中心，與一級母鐘相連，可實(shí)時(shí)監(jiān)控時(shí)鐘系統(tǒng)各主要設(shè)備的運(yùn)行狀況。六時(shí)鐘系統(tǒng)時(shí)鐘系統(tǒng)的組成1.組成一級母鐘：設(shè)置于控制中心，六時(shí)鐘系統(tǒng)時(shí)鐘系統(tǒng)的組成1.組成由GPS標(biāo)準(zhǔn)信號接收單元、一級母鐘、監(jiān)控設(shè)備、二級母鐘和子鐘。二級母鐘設(shè)置于車站或車輛段通信設(shè)備機(jī)房，具有獨(dú)立的系統(tǒng)。二級母鐘接收一級母鐘發(fā)送的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間和控制信息，并控制子鐘運(yùn)行，可獨(dú)立于母鐘單獨(dú)運(yùn)行。子鐘設(shè)置于站廳、站臺、值班室、調(diào)度室，為這些區(qū)域提供時(shí)間顯示。六時(shí)鐘系統(tǒng)時(shí)鐘系統(tǒng)的組成1.組成二級母鐘設(shè)置于車站或車輛段六時(shí)鐘系統(tǒng)時(shí)鐘系統(tǒng)的控制模式六時(shí)鐘系統(tǒng)時(shí)鐘系統(tǒng)的控制模式六時(shí)鐘系統(tǒng)時(shí)鐘系統(tǒng)的控制模式1.中央控制運(yùn)行模式時(shí)鐘系統(tǒng)正常狀況的控制模式，一級母鐘系統(tǒng)正常接收GPS信號，傳送標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間給二級母鐘及其他需要時(shí)間信號的設(shè)備，當(dāng)一級母鐘不能正常接收GPS信號時(shí)，則通過自身高穩(wěn)晶振運(yùn)作提供時(shí)間信號給二級母鐘等終端用戶，以滿足地鐵運(yùn)營的要求。2.車站降級控制模式當(dāng)一級母鐘不能正常接收GPS信號且一級母鐘故障不能向二級母鐘傳送時(shí)間信號時(shí)使用車站降級控制模式。此時(shí)二級母鐘自身高穩(wěn)晶振運(yùn)作提供子鐘時(shí)間信號，但不給其他系統(tǒng)提供時(shí)間信號，當(dāng)二級母鐘故障時(shí)，子鐘自行運(yùn)作，繼續(xù)向乘客提供時(shí)間顯示。六時(shí)鐘系統(tǒng)時(shí)鐘系統(tǒng)的控制模式1.中央控制運(yùn)行模式七閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)作用閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)是運(yùn)營人員實(shí)時(shí)監(jiān)控現(xiàn)場情況，以提高運(yùn)營組織管理效率，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)送乘客的系統(tǒng)，該系統(tǒng)借助于錄像還可以進(jìn)行安全事故取證。使用人員：控制中心調(diào)度管理人員、車站值班員、站臺管理人員和列車司機(jī)監(jiān)控內(nèi)容：車站客流、列車出入站、旅客上下車、票務(wù)操作、電扶梯安全等。平面動畫-閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)七閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)作用閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)是運(yùn)七閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)組成七閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)組成七閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)組成閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)由攝像機(jī)（含監(jiān)聽頭，即話筒）、控制部分、傳輸部分、監(jiān)視器、報(bào)警部分和網(wǎng)管部分六部分組成。其中控制部分是整個(gè)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的核心，由視頻切換器、視頻網(wǎng)絡(luò)控制器、視頻分配器、畫面分割器、錄像機(jī)、遠(yuǎn)端解碼器等設(shè)備組成。監(jiān)視器集中常見攝像機(jī)七閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)組成閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)由攝七閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)組成視頻切換器畫面監(jiān)控器七閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)組成視頻切換器畫面監(jiān)控器七閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)功能1.圖像顯示功能車站工作人員可以對本車站的所有圖像進(jìn)行選擇顯示，可采用自動循環(huán)方式顯示或人工單選方式顯示任一幅本車站的圖像。2.錄像及回放功能數(shù)字硬盤錄像機(jī)，可自動錄制車站所有圖像，并保留一段時(shí)間。車站工作人員可通過車站回放鍵盤，在車控室監(jiān)視器上查詢、調(diào)取本站某一攝像機(jī)的某一時(shí)段錄像，進(jìn)行回放查看。3.圖像漢字疊加功能可在各幅圖像上疊加顯示一些必要的信息，包括車站名稱，攝像機(jī)位置及編號、日期和時(shí)間等信息。維護(hù)人員可以更改以上信息。七閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)功能1.圖像顯示功能七閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)功能4.對可變攝像機(jī)的遙控功能為了最大限度地監(jiān)視車站區(qū)域，設(shè)置了可變光圈、焦距和角度的可變攝像機(jī)。車站值班員，通過控制臺的操作，可遙控設(shè)定所有可變攝像機(jī)的光圈、焦距和角度。5.駕駛員的監(jiān)視功能為了保證乘客上、下車的安全，在列車進(jìn)出站臺時(shí)向駕駛員提供當(dāng)前站臺的監(jiān)視錄像，以便駕駛員查看車門及屏蔽門的開關(guān)情況，防止夾傷乘客。七閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)功能4.對可變攝像機(jī)的遙八乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)概述平面動畫-乘客信息系統(tǒng)1.顯示終端的位置站廳、站臺、出入口、列車、換乘通道。2.顯示內(nèi)容常規(guī)信息：乘車須知、列車到發(fā)時(shí)間、列車時(shí)刻表、管理者公告、政府公告、出行參考、廣告信息。緊急信息：緊急疏散。八乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)概述平面動畫-乘客信息系統(tǒng)1.顯八乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)功能1.顯示緊急信息功能系統(tǒng)在緊急狀況時(shí)（如火災(zāi)）播放臨時(shí)的通告和警示，引導(dǎo)乘客。該系統(tǒng)可隨時(shí)中斷部分或所有的服務(wù)信息，播放緊急處理相關(guān)的信息，引導(dǎo)乘客迅速撤離，將損失降到最低。緊急信息顯示八乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)功能1.顯示緊急信息功能緊急信息八乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)功能2.顯示列車服務(wù)信息功能車站子系統(tǒng)的車站服務(wù)器實(shí)時(shí)從ATS接收列車服務(wù)信息，再控制指定的終端顯示器顯示相應(yīng)列車服務(wù)信息，如下班車的到站時(shí)間、列車時(shí)間表、列車阻塞／異常、特別的列車服務(wù)安排等信息。列車服務(wù)信息顯示八乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)功能2.顯示列車服務(wù)信息功能列車乘客信息系統(tǒng)功能3.顯示乘客引導(dǎo)信息功能為了引導(dǎo)乘客安全快速地乘坐列車和離開站臺到達(dá)地面，該系統(tǒng)在站廳、站臺顯示實(shí)時(shí)乘客疏導(dǎo)信息，引導(dǎo)乘客有秩序地候車和乘車，同時(shí)以最快的速度疏導(dǎo)乘客，保證地鐵的運(yùn)力最大化。八乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)功能3.顯示乘客引導(dǎo)信息功能八乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)功能4.播放廣告功能PIS可為軌道交通引入一個(gè)多媒體廣告的發(fā)布平臺，通過廣告的播出，為軌道交通帶來經(jīng)營效益。廣告可以分為圖片廣告、文字廣告和視頻廣告。八乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)功能4.播放廣告功能八乘客信息系統(tǒng)信息顯示優(yōu)先級高優(yōu)先級的信息優(yōu)先顯示，相同優(yōu)先級的信息按照先進(jìn)先出的規(guī)則進(jìn)行顯示。按照這個(gè)要求，信息顯示的優(yōu)先級規(guī)定如下：緊急災(zāi)難信息>列車服務(wù)信息>乘客引導(dǎo)信息>一般站務(wù)信息及公共信息和商業(yè)信息緊急災(zāi)難信息為最高優(yōu)先級信息，發(fā)生緊急情況時(shí)可以終止和中斷其他所有優(yōu)先等級的信息，系統(tǒng)以醒目的方式提示乘客進(jìn)行緊急疏散。八乘客信息系統(tǒng)信息顯示優(yōu)先級高優(yōu)先級的信息優(yōu)先顯示，相同優(yōu)先級的信息按照先乘客信息系統(tǒng)組成乘客信息系統(tǒng)由中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)組成。八乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)組成乘客信息系統(tǒng)由中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、車載子乘客信息系統(tǒng)組成1.中心子系統(tǒng)中心子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)外部信息流的采集、播出版式的編輯、視頻流的轉(zhuǎn)換、播出控制和對整個(gè)PIS設(shè)備工作狀態(tài)的監(jiān)控以及網(wǎng)絡(luò)的管理。2.車站子系統(tǒng)車站子系統(tǒng)通過傳輸通道轉(zhuǎn)播來自控制中心的實(shí)時(shí)信息，并在其基礎(chǔ)上疊加本站的信息，如列車運(yùn)行信息和各類個(gè)性化信息等。八乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)組成1.中心子系統(tǒng)八乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)組成3.車載子系統(tǒng)PIS車載子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)在列車行駛過程中播放列車到站信息、天氣預(yù)報(bào)、文字新聞、其他信息等。4.網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)是指城市軌道交通主干通信網(wǎng)提供給PIS的通道，該通道用來傳輸從OCC到各車站的各種數(shù)據(jù)信號和控制信號。八乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)組成3.車載子系統(tǒng)八乘客信息系統(tǒng)1.手持臺使用說明通話發(fā)起者進(jìn)行單向呼叫通話，需按下“通話鍵”。在聽到一聲“滴”的短音后且屏幕上出現(xiàn)T（正在發(fā)射）后，雙方可以進(jìn)行通話。對方講話時(shí)，通話發(fā)起者松開“通話鍵”，受到單向呼叫時(shí)屏幕將顯示R（正在接收）。知識拓展某地鐵無線通信系統(tǒng)終端設(shè)備使用說明九案例分享手持臺通話1.手持臺使用說明知識拓展某地鐵無線通信系統(tǒng)終端設(shè)備使用說明2.無線調(diào)度臺使用說明調(diào)度員進(jìn)行單向呼叫時(shí)，調(diào)度員可在“軌道圖”中點(diǎn)擊列車車次或在“監(jiān)聽組設(shè)置”中選擇列車車體，調(diào)度員說話需先點(diǎn)擊“激活按鈕（Active）”，然后按下“PTT”按鍵建立通話。通話完成后，調(diào)度員需點(diǎn)擊“掛機(jī)”按鈕將其掛斷，結(jié)束通話，如圖6-42無線調(diào)度臺通話。因調(diào)度員在無線調(diào)度臺軌道圖上點(diǎn)擊車次，顯示一個(gè)列車車體呼號。調(diào)度員要求司機(jī)進(jìn)行換端時(shí)，需說明列車司機(jī)換至哪段駕駛室。知識拓展某地鐵無線通信系統(tǒng)終端設(shè)備使用說明九案例分享無線調(diào)度臺通話2.無線調(diào)度臺使用說明知識拓展某地鐵無線通信系統(tǒng)終端設(shè)備使用任務(wù)二了解城市軌道交通信號系統(tǒng)項(xiàng)目六城市軌道交通通信與信號系統(tǒng)任務(wù)二了解城市軌道交通信號系統(tǒng)項(xiàng)目六城市軌道交通通信一城市軌道交通信號系統(tǒng)概念城市軌道交通信號系統(tǒng)是城市軌道交通的重要機(jī)電系統(tǒng)，它擔(dān)負(fù)著指揮列車運(yùn)行、保證行車安全、提高運(yùn)輸效率的重要任務(wù)。城市軌道交通系統(tǒng)的安全、速度、輸送能力和效率與信號系統(tǒng)密切相關(guān)，以速度控制為基礎(chǔ)的列車自動控制系統(tǒng)已成為城市軌道交通信號系統(tǒng)的共同選擇。一城市軌道交通信號系統(tǒng)概念城市軌道交通信號系統(tǒng)是城市軌道交二城市軌道交通信號系統(tǒng)基本組成信號系統(tǒng)聯(lián)鎖系統(tǒng)自動控制系統(tǒng)ATC自動防護(hù)系統(tǒng)ATP自動駕駛系統(tǒng)ATO自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS基礎(chǔ)設(shè)備繼電器信號機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)軌道電路城市軌道交通信號系統(tǒng)通常由列車運(yùn)行自動控制（ATC）、聯(lián)鎖系統(tǒng)、信號基礎(chǔ)設(shè)備三大部分組成，用于列車進(jìn)路控制、列車間隔控制、調(diào)度指揮、信息管理、設(shè)備工況監(jiān)測及維護(hù)管理，由此構(gòu)成了一個(gè)高效的綜合自動化系統(tǒng)二城市軌道交通信號系統(tǒng)基本組成信號系統(tǒng)聯(lián)鎖系統(tǒng)自動控制系二城市軌道交通信號系統(tǒng)基本組成地鐵信號系統(tǒng)知識點(diǎn)視頻：地鐵信號系統(tǒng)二城市軌道交通信號系統(tǒng)基本組成地鐵信號系統(tǒng)知識點(diǎn)視頻：地三城市軌道交通信號系統(tǒng)供應(yīng)商我國常見的幾個(gè)信號系統(tǒng)廠家為：中電十四所、卡斯柯、龐巴迪、中國通號、交控科技、自儀泰雷茲、日立、浙大網(wǎng)新。每個(gè)廠家各有優(yōu)勢，一個(gè)地鐵公司通常不會固定一家信號系統(tǒng)供應(yīng)商，但同一條線路的信號系統(tǒng)不會出現(xiàn)兩個(gè)信號廠家。例如深圳地鐵信號系統(tǒng)供應(yīng)商為：1號線西門子，2、5、11號線卡斯柯，3號線龐巴迪，7號線北京交控科技，9號線自儀泰雷茲。信號系統(tǒng)供應(yīng)商優(yōu)劣勢比較：/p-5189945585941.html三城市軌道交通信號系統(tǒng)供應(yīng)商我國常見的幾個(gè)信號系統(tǒng)廠家為：地鐵信號工信號系統(tǒng)是列車運(yùn)行安全的保證，而保證信號系統(tǒng)設(shè)備正常運(yùn)行的正是不分晝夜對信號設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)的信號工。當(dāng)柔和的月光映入眼眸，睡意席卷全身，當(dāng)你進(jìn)入夢香時(shí)，信號工小伙伴們卻扛上了笨重的工具箱，穿梭于地鐵線網(wǎng)的各角落，對軌旁、設(shè)備房、車載設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，確保每一個(gè)設(shè)備完全符合標(biāo)準(zhǔn)。信號工根據(jù)負(fù)責(zé)檢修設(shè)備位置不同可分為正線、車輛段、車載、ATS四個(gè)不同專業(yè)。案例分享地鐵信號工信號系統(tǒng)是列車運(yùn)行安全的保證，而保證信號系統(tǒng)設(shè)備正信號工夜間檢修工作信號工檢修車載設(shè)備案例分享信號工夜間檢修工作信號工檢修車載設(shè)備案例分享任務(wù)三熟悉城市軌道交通信號基礎(chǔ)設(shè)備項(xiàng)目六城市軌道交通通信與信號系統(tǒng)任務(wù)三熟悉城市軌道交通信號基礎(chǔ)設(shè)備項(xiàng)目六城市軌道交通一繼電器信號繼電器是自動控制系統(tǒng)中常用的電器，用于接通和斷開電路，用以發(fā)布控制命令和反映設(shè)備狀態(tài)，以構(gòu)成自動控制和遠(yuǎn)程控制電路。繼電器作用一繼電器信號繼電器是自動控制系統(tǒng)中常用的電器，用于接通和斷一繼電器12345對繼電器要求動作必須可靠、準(zhǔn)確使用壽命長有足夠的閉合和斷開電路的能力有穩(wěn)定的電氣特性和時(shí)間特性較高的電氣絕緣強(qiáng)度信號設(shè)備對繼電器的要求一繼電器12345對繼電器動作必須可靠、準(zhǔn)確使用壽命長有足一繼電器信號繼電器城市軌道交通信號系統(tǒng)大多使用安全型繼電器以確保設(shè)備具有“故障—安全”特性。我國軌道交通信號中應(yīng)用較多的是AX系列繼電器，其基本結(jié)構(gòu)屬于直流無極繼電器。平面動畫-無極繼電器工作原理一繼電器信號繼電器城市軌道交通信號系統(tǒng)大多使用安全型繼電器二信號顯示信號可以分為以下四類：1.車載信號：列車駕駛室的駕駛室信號，現(xiàn)實(shí)當(dāng)前列車允許運(yùn)行的最高行車速度。2.固定信號：軌道旁的固定信號機(jī)，顯示前方是否暢通無阻，指示列車是否可以前行。3.指示標(biāo)志：設(shè)置在軌道旁，為客車司機(jī)和工程車司機(jī)提供指示。4.手信號：運(yùn)營指定人員展示的手信號。二信號顯示信號可以分為以下四類：二信號顯示車載信號在正常情況下，列車在正線上是由列車自動保護(hù)電碼操控列車，而這些電碼會轉(zhuǎn)化成駕駛室信號。電動列車的駕駛室設(shè)有HMI（人機(jī)界面），如左圖所示，顯示實(shí)際車速、目標(biāo)車速、推薦車速和警告速度。列車實(shí)際車速接近推薦速度會產(chǎn)生報(bào)警，超過警告速度會緊急制動。駕駛室人機(jī)界面二信號顯示車載信號在正常情況下，列車在正線上是由列車自動保二信號顯示信號機(jī)作用是指揮行車，以保證列車的行車安全。列車在車輛段、出入段線、正線依照固定信號的顯示行駛，城市軌道交通的信號機(jī)采用色燈信號機(jī)，如下圖所示。固定信號二信號顯示信號機(jī)作用是指揮行車，以保證列車的行車安全。列車二信號顯示色燈信號機(jī)是以其顯示燈光的顏色、數(shù)目來表示的信號。色燈信號機(jī)有高柱和矮柱兩種。高柱信號機(jī)：主要使用在需要顯示距離遠(yuǎn)、觀察位置明顯的地方，如車輛段出段、入段信號機(jī)。矮柱信號機(jī)：一般使用在信號顯示距離要求不遠(yuǎn)、隧道等安裝空間有限的地方，例如車輛段內(nèi)的信號機(jī)多采用矮柱信號機(jī)。固定信號三維模型-色燈信號機(jī)二信號顯示色燈信號機(jī)是以其顯示燈光的顏色、數(shù)目來表示的信號二信號顯示固定信號矮柱信號機(jī)高柱信號機(jī)二信號顯示固定信號矮柱信號機(jī)高柱信號機(jī)二信號機(jī)信號機(jī)顯示顏色意義燈光顯示的顏色綠燈為允許信號，綠色和紅色的反差較大，容易分辨。紅色燈光為停車信號，人眼對紅光最敏感，更能引起人的注意。黃燈為警惕信號，黃色顯示距離遠(yuǎn)，且具有較強(qiáng)的分辨力。藍(lán)色燈光：調(diào)車的禁止信號月白色燈光：調(diào)車的禁止信號紅燈+黃燈：引導(dǎo)信號，有條件允許越過。二信號機(jī)信號機(jī)顯示顏色意義燈光顯示的顏色綠燈為允許信號，綠二信號顯示指示標(biāo)志指示標(biāo)志是設(shè)置在軌道旁的標(biāo)志，為司機(jī)提供額外指示，信號機(jī)提醒指示標(biāo)志如左圖所示。1、司機(jī)需按照指示標(biāo)志駕駛，除非獲得特別授權(quán)；2、不論任何情況不得啟用、加設(shè)、移走或修改信號及指示標(biāo)志，除非獲得有關(guān)授權(quán)。3、不使用的指示標(biāo)志必須在外框或標(biāo)志前面打上“╳”號。指示標(biāo)志二信號顯示指示標(biāo)志指示標(biāo)志是設(shè)置在軌道旁的標(biāo)志，為司機(jī)提供二信號顯示手信號手信號是一種鐵路移動信號，它們是由人直接揮動信號旗、信號燈或徒手來傳達(dá)的各種行車命令。不同的城市軌道交通企業(yè)對手信號定義和展示方式不盡相同。上海地鐵與南昌地鐵手信號展示定義表6-1手信號展示（申通地鐵和南昌地鐵）三、軌道電路二信號顯示手信號手信號是一種鐵路移動信號，它們是由人直接揮二信號顯示表6-1手信號展示（申通地鐵和南昌地鐵）三、軌道電路討論：1、手信號展示的地點(diǎn)？2、手信號展示的位置要求？3、手信號展示的姿勢要求？二信號顯示表6-1手信號展示（申通地鐵和南昌地鐵）討論：三軌道電路軌道電路是利用鋼軌線路與鋼軌絕緣構(gòu)成的電路。它是用來監(jiān)督線路的占用情況，它的性能直接影響行車安全和運(yùn)輸效率。軌道電路的功能三軌道電路軌道電路是利用鋼軌線路與鋼軌絕緣構(gòu)成的電路。它是三軌道電路軌道電路由鋼軌、絕緣節(jié)、軌端接續(xù)線、發(fā)送端、接收端（軌道繼電器）等組成。軌道電路組成三軌道電路軌道電路由鋼軌、絕緣節(jié)、軌端接續(xù)線、發(fā)送端、接收三軌道電路當(dāng)軌道電路內(nèi)鋼軌完好，無列車占用軌道時(shí)，繼電器吸起，表示軌道電路空閑，此為軌道電路的調(diào)整狀態(tài)。當(dāng)軌道電路被列車占用，軌道電路被輪對分路，輪對電阻遠(yuǎn)小于軌道繼電器線圈的電阻，流經(jīng)軌道繼電器的電流大大減少，軌道繼電器落下，表示軌道電路被占用，這時(shí)軌道電路呈分路狀態(tài)。當(dāng)軌道電路的鋼軌斷裂，軌道電路受電端軌道繼電器中無電流通過，此時(shí)，軌道電路設(shè)備反映鋼軌斷軌。軌道電路工作原理三軌道電路當(dāng)軌道電路內(nèi)鋼軌完好，無列車占用軌道時(shí)，繼電器吸三軌道電路軌道電路工作原理平面動畫：基本軌道電路工作原理三軌道電路軌道電路工作原理平面動畫：基本軌道電路工作原理四

轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)是重要的信號基礎(chǔ)設(shè)備，用于實(shí)現(xiàn)對道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，是直接關(guān)系行車安全的設(shè)備，對于保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，起著非常重要的作用。轉(zhuǎn)轍機(jī)是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體，除轉(zhuǎn)轍機(jī)本身外，還包括外鎖閉裝置和各類桿件、安裝裝置，它們共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉四轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)是重要的信號基礎(chǔ)設(shè)備，用于實(shí)現(xiàn)對道岔的轉(zhuǎn)換和四轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)作用1234轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位。道岔轉(zhuǎn)至所需位置并且密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。正確地反映道岔的實(shí)際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示。道岔被擠或因故處于四開位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警或表示。四轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)作用1234轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定四轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)分類動作能源和傳動方式電動轉(zhuǎn)轍機(jī)電動液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)由電動機(jī)提供動力，采用機(jī)械傳動方式。ZD6系列、ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)、S700K型都屬于電動轉(zhuǎn)轍機(jī)。由電動機(jī)提供動力，采用液壓傳動方式，簡稱電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。ZYJ7型轉(zhuǎn)轍機(jī)屬于電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。幾種常見轉(zhuǎn)轍機(jī)。四轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)分類動作能源電動電動液壓由電動機(jī)提供動力，采四轉(zhuǎn)轍機(jī)供電電源分類直流轉(zhuǎn)轍機(jī)交流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用直流電動機(jī)。既有線路使用較多的ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)就是直流轉(zhuǎn)轍機(jī)。采用三相交流電源，電動機(jī)為三相異步電動機(jī)。S700K、ZDJ9型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)都屬于交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。交流電動機(jī)沒有換向器和電刷，故障率低，單芯電纜控制距離遠(yuǎn)。轉(zhuǎn)轍機(jī)分類四轉(zhuǎn)轍機(jī)供電電源直流交流采用直流電動機(jī)。既有線路使用較多的四轉(zhuǎn)轍機(jī)按鎖閉方式內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)鎖閉機(jī)構(gòu)設(shè)置在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部，尖軌通過鎖閉桿與鎖閉裝置連接。ZD6等系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)大多采用內(nèi)鎖閉方式。依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)之外的鎖閉裝置直接鎖閉密貼尖軌和基本軌，不僅鎖閉可靠程度較高，而且列車過岔時(shí)對轉(zhuǎn)轍機(jī)沖擊小，有利于減少轉(zhuǎn)轍機(jī)故障。轉(zhuǎn)轍機(jī)分類四轉(zhuǎn)轍機(jī)按鎖閉內(nèi)鎖閉外鎖閉機(jī)鎖閉機(jī)構(gòu)設(shè)置在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部，尖軌四轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)分類平面動畫：ZD6-A轉(zhuǎn)轍機(jī)ZDJ9型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)S700k型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)四轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)分類平面動畫：五應(yīng)答器應(yīng)答器也稱信標(biāo)，它也是信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備，隨著ATC系統(tǒng)的普及，應(yīng)答器在城市軌道交通得到廣泛的應(yīng)用。不同的應(yīng)答器應(yīng)用于不同的信號制式，而且稱呼也不相同；而且有：有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器之分也稱有源信標(biāo)和無源信標(biāo)”平面動畫-應(yīng)答器工作原理五應(yīng)答器應(yīng)答器也稱信標(biāo)，它也是信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備，隨著AT五應(yīng)答器無源應(yīng)答器無源應(yīng)答器本身不具備電源，當(dāng)列車經(jīng)過應(yīng)答器時(shí)，地面應(yīng)答器將預(yù)先寫入的報(bào)文數(shù)據(jù)傳送到車載應(yīng)答器。無源應(yīng)答器一般預(yù)先固定寫入一條應(yīng)答器報(bào)文，如線路坡度、最大允許速度、軌道電路參數(shù)等信息。五應(yīng)答器無源應(yīng)答器無源應(yīng)答器本身不具備電源，當(dāng)列車經(jīng)過應(yīng)答五應(yīng)答器有源應(yīng)答器有源應(yīng)答器本身具備電源，所以它存儲的信息是可變的，因此列車經(jīng)過應(yīng)答器時(shí)，立即向列車發(fā)出應(yīng)答器內(nèi)部已存儲好的隨機(jī)信息。有源應(yīng)答器與LEU（軌旁電子單元）連接，根據(jù)LEU設(shè)備所發(fā)送的報(bào)文，變化的向列車傳送應(yīng)答器報(bào)文數(shù)據(jù)信息，內(nèi)容主要包括編號、鏈接關(guān)系、臨時(shí)限速、進(jìn)路長度、線路載頻、線路固定信息等。五應(yīng)答器有源應(yīng)答器有源應(yīng)答器本身具備電源，所以它存儲的信息六計(jì)軸器計(jì)軸器是一種通過檢測和比較進(jìn)入和離開軌道區(qū)段的列車車輪輪軸數(shù)，來判斷相應(yīng)軌道區(qū)段的空閑/占用狀態(tài)，并將判斷的結(jié)果經(jīng)繼電器輸出到軌道狀態(tài)檢查設(shè)備。六計(jì)軸器計(jì)軸器是一種通過檢測和比較進(jìn)入和離開軌道區(qū)段的列車六計(jì)軸器平面動畫-計(jì)軸器工作原理六計(jì)軸器平面動畫-計(jì)軸器工作原理六計(jì)軸器計(jì)軸器組成計(jì)軸器由室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備組成。室內(nèi)設(shè)備有運(yùn)算器、繼電器等，或者采用微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成主機(jī)系統(tǒng)。室外設(shè)備有軌道傳感器和電子連接箱。室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備采用傳輸線路連接。六計(jì)軸器計(jì)軸器組成計(jì)軸器由室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備組成。室內(nèi)設(shè)備七案例分享“5.18”公主墳道岔事故案例分享道岔七案例分享“5.18”公主墳道岔事故案例分享道岔七案例分享案例分享1、事故概述2013年4月8日3時(shí)公主墳站行車值班員發(fā)現(xiàn)公主墳站5號道岔無法反位，立即通知信號值班人員。信號值班員接到通知后，立即進(jìn)入公主墳站信號機(jī)房檢查室內(nèi)設(shè)備情況，維修人員進(jìn)入綜控室登記后，要求單操試驗(yàn)5號道岔。觀察5號道岔電流表有動作，但反位沒有位置表示。維修人員進(jìn)入?yún)^(qū)間調(diào)整，在調(diào)整5#道岔反位時(shí)，由于技術(shù)能力有限，將定位密貼及表示調(diào)亂，致使道岔失去定位表示，維修人員多次反復(fù)調(diào)整該道岔，仍未能將道岔調(diào)整恢復(fù)。公司搶修人員到位后，為盡快恢復(fù)正線運(yùn)營，決定先調(diào)整5號道岔定位密貼。七案例分享案例分享1、事故概述七案例分享案例分享2、事故分析事故發(fā)生直接原因：5號道岔表示缺口卡口，5號道岔反位沒有位置表示。間接原因：一是維修人員技術(shù)能力有限、沒有及時(shí)判斷出道岔表示故障，對道岔的密貼、表示調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致影響擴(kuò)大。二是項(xiàng)目部執(zhí)行相應(yīng)應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案不到位。七案例分享案例分享2、事故分析任務(wù)四了解城市軌道交通聯(lián)鎖設(shè)備項(xiàng)目六城市軌道交通通信與信號系統(tǒng)任務(wù)四了解城市軌道交通聯(lián)鎖設(shè)備項(xiàng)目六城市軌道交通通信一聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)路的概念列車由一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)所運(yùn)行的經(jīng)路稱為進(jìn)路。進(jìn)路又分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路兩種。列車進(jìn)路又分為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路和通過進(jìn)路。LMA進(jìn)路：LMA是僅適用于CBTC模式下且只為受控列車排列的進(jìn)路。一聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)路的概念列車由一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)所運(yùn)行一聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖為了保障列車或調(diào)車車列在其進(jìn)路上運(yùn)行的安全，在道岔、進(jìn)路和信號機(jī)之間必須存在著某些相互制約的關(guān)系，而且必須按照一定的程序才能動作和建立。我們把這種制約關(guān)系和程序稱為“聯(lián)鎖”。它保證車站內(nèi)列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的安全，并能提高車站的通過能力。平面動畫-聯(lián)鎖基本原理一聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖為了保障列車或調(diào)車車列在其進(jìn)路上運(yùn)行的一聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖設(shè)備控制車站道岔、進(jìn)路和信號，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備既可以分散控制，也可以集中控制。目前使用的聯(lián)鎖設(shè)備有繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖集中調(diào)度系統(tǒng)一聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖設(shè)備控制車站道岔、進(jìn)路和信號，并實(shí)現(xiàn)它二6502電氣集中聯(lián)鎖定義6502電氣集中具有電路定型化程度高、邏輯性強(qiáng)，操作方法簡便靈活、不易出錯(cuò)，維修、施工比較方便，符合“故障—安全”原則，易與區(qū)間閉塞設(shè)備及其他信號設(shè)備結(jié)合等優(yōu)點(diǎn)；又是調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督的基礎(chǔ)設(shè)備。6502電氣集中的設(shè)備由控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架等組成。二6502電氣集中聯(lián)鎖定義6502電氣集中具有電路定型化程二6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺控制臺是車站值班員指揮行車、調(diào)車控制中心指揮列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的控制中心。二6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺控制臺是車站值班員指揮行車、調(diào)二6502電氣集中聯(lián)鎖區(qū)段人工解鎖按鈕盤區(qū)段人工解鎖按鈕盤是在更換繼電器、軌道電路停電恢復(fù)時(shí)解鎖設(shè)備，恢復(fù)電路到正常狀態(tài)；或者道岔區(qū)段不能解鎖時(shí)辦理故障解鎖，取消進(jìn)路時(shí)不能關(guān)閉信號的情況下關(guān)閉信號。二6502電氣集中聯(lián)鎖區(qū)段人工解鎖按鈕盤區(qū)段人工解鎖按鈕盤二6502電氣集中聯(lián)鎖繼電器組合及組合架6502電氣集中聯(lián)鎖電路由若干種繼電器定型組合構(gòu)成，每個(gè)定型組合電路均由若干繼電器組成，稱為繼電器組合。每個(gè)組合最多可以安裝十個(gè)繼電器，并將這些組合按設(shè)計(jì)要求安裝在組合架上。二6502電氣集中聯(lián)鎖繼電器組合及組合架6502電氣集中聯(lián)三SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)定義計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖正在憑借其更高速、更可靠的特點(diǎn)逐步取代繼電聯(lián)鎖。20世紀(jì)70年代后期，隨著微機(jī)的發(fā)展，從軟件入手，軟件冗余實(shí)現(xiàn)“故障一安全”。所謂“故障一安全”，就是要求鐵路信號設(shè)備或系統(tǒng)一旦發(fā)生安全故障后能防止出現(xiàn)災(zāi)難性后果，自動導(dǎo)向安全一方的重要設(shè)計(jì)原則。如信號機(jī)紅色燈絲斷，則其信號顯示向前轉(zhuǎn)移。比較典型的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)，本書內(nèi)容以SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)為例作簡要介紹。平面動畫-計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)工作原理三SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)定義計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，計(jì)五層組成SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)備主要由五層組成：1表示操作層2邏輯層表示操作層是人機(jī)界面，是將設(shè)備和列車運(yùn)行情況進(jìn)行圖形化顯示，可通過鼠標(biāo)和鍵盤操作命令實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖命令操作，接收操作員命令給邏輯層處理。三SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)LOW工作站界面顯示五層組成SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)備主要由五層組成：1表示操作層2五層組成SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)備主要由五層組成：1表示操作層2邏輯層邏輯層是系統(tǒng)核心，是對聯(lián)鎖邏輯的處理。邏輯層應(yīng)用了“雙機(jī)熱備”，“三取二”，“二乘二取二”等冗余技術(shù)提高了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖可靠性和安全性。三SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行表示層是邏輯層和設(shè)備驅(qū)動層的接口，它分解邏輯層的命令，控制設(shè)備驅(qū)動層驅(qū)動設(shè)備，將采集設(shè)備驅(qū)動層的表示信息給邏輯層。3執(zhí)行表示層五層組成SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)備主要由五層組成：1表示操作層2五層組成計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備主要由：2邏輯層4設(shè)備驅(qū)動層5現(xiàn)場設(shè)備層設(shè)備驅(qū)動層是現(xiàn)場設(shè)備的驅(qū)動設(shè)備?，F(xiàn)場設(shè)備層如道岔、轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)和軌道電路等現(xiàn)場設(shè)備。三SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)五層組成計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備主要由：2邏輯層4設(shè)備驅(qū)動層5現(xiàn)場設(shè)備聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時(shí)，如何保證行車安全？知識拓展聯(lián)鎖系統(tǒng)是信號系統(tǒng)一個(gè)重要子系統(tǒng)，是列車運(yùn)行安全的保障。然而當(dāng)聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，將如何確保列車安全運(yùn)行？聯(lián)鎖設(shè)備故障主要表現(xiàn)為信號顯示錯(cuò)誤、進(jìn)路不解鎖、進(jìn)路不觸發(fā)、道岔不轉(zhuǎn)換或不密貼等。主要通過以下幾方面來確保行車安全。聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時(shí)，如何保證行車安全？知識拓展聯(lián)鎖系統(tǒng)是信號系統(tǒng)四案例分享知識拓展1、限制行車速度，提高駕駛?cè)藛T的專業(yè)技術(shù)水平當(dāng)聯(lián)鎖發(fā)生故障后，只有靠駕駛員手動駕駛列車，因此首要措施就是限制列車運(yùn)行速度，避免列車追尾等事件發(fā)生。當(dāng)然，駕駛員的專業(yè)水平在此時(shí)也顯得尤為重要。2、調(diào)整列車間隔，保證安全行車由于聯(lián)鎖設(shè)備故障會發(fā)生列車運(yùn)行速度低、作業(yè)時(shí)間長的現(xiàn)象。為實(shí)現(xiàn)均衡吸收客流、保證列車安全運(yùn)行，需針對不同的區(qū)段采取不同行車間隔。3、采用電話閉塞法行車，有效組織行車在聯(lián)鎖設(shè)備故障后，應(yīng)由控制中心對故障類型做出判斷，了解影響范圍，組織故障區(qū)段改為電話閉塞行車法，使兩個(gè)站間為一個(gè)閉塞分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)只準(zhǔn)一列車占用。四案例分享知識拓展1、限制行車速度，提高駕駛?cè)藛T的專業(yè)技術(shù)任務(wù)五理解城市軌道交通列車自動控制系統(tǒng)項(xiàng)目六城市軌道通信與信號任務(wù)五理解城市軌道交通列車自動控制系統(tǒng)項(xiàng)目六城市軌道一列車自動控制系統(tǒng)自動控制系統(tǒng)定義列車自動控制（ATC—AutomaticTrainControl）系統(tǒng)是城市軌道交通信號系統(tǒng)最重要部分。它實(shí)現(xiàn)了列車指揮和運(yùn)行的自動化，能最大限度地保證列車運(yùn)行安全，提高運(yùn)輸效率，減輕運(yùn)營人員的勞動強(qiáng)度。由列車自動防護(hù)系統(tǒng)(ATP)、列車自動駕駛系統(tǒng)(ATO)和列車自動監(jiān)控系統(tǒng)組成(ATS)。ATC系統(tǒng)組成一列車自動控制系統(tǒng)自動控制系統(tǒng)定義列車自動控制（ATC—A一列車自動控制系統(tǒng)ATC系統(tǒng)分類1、ATC系統(tǒng)按閉塞制式分為：移動閉塞準(zhǔn)移動閉塞固定閉塞平面動畫-閉塞分類一列車自動控制系統(tǒng)ATC系統(tǒng)分類1、ATC系統(tǒng)按閉塞制式分一列車自動控制系統(tǒng)ATC系統(tǒng)分類閉塞，是指為了防止列車區(qū)間線路上發(fā)生迎面相撞和同向追尾事故，采取的一定規(guī)律組織列車在區(qū)間的運(yùn)行方法。123固定閉塞將軌道劃分為固定的閉塞分區(qū)，不論前車還是后車都是用軌道電路來監(jiān)測的，所以系統(tǒng)只知道列車在哪個(gè)區(qū)段，并不知道列車的具體位置，所以列車的控制必然是分級的，階梯式的。固定閉塞準(zhǔn)移動閉塞移動閉塞準(zhǔn)移動閉塞對前后車的檢測不同，前車的檢測仍然使用固定閉塞方式，而后車的監(jiān)測使用移動的方式，獲得后車的具體位置，這樣后車可根據(jù)自身的位置、速度等情況選擇制動點(diǎn)。移動閉塞則前、后兩列車都采用移動式的定位方式，不存在固定的閉塞分區(qū)，列車之間的安全追蹤間隔隨著列車的運(yùn)行而不斷移動且變化。一列車自動控制系統(tǒng)ATC系統(tǒng)分類閉塞，是指為了防止列車區(qū)間一列車自動控制系統(tǒng)ATC系統(tǒng)分類2、ATC系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)來分可分為：點(diǎn)式ATC連續(xù)式ATC

點(diǎn)式ATC系統(tǒng)是在地面設(shè)置應(yīng)答器，當(dāng)列車駛過地面應(yīng)答器，車載應(yīng)答器與地面應(yīng)答器對準(zhǔn)時(shí)，車載應(yīng)答器通過電磁感應(yīng)的方式將能量傳遞給地面應(yīng)答器，地面應(yīng)答器的內(nèi)部電路開始工作，將所存數(shù)據(jù)仍通過電磁感應(yīng)傳送到車上。列車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)所得到的數(shù)據(jù)計(jì)算制動曲線。連續(xù)式ATC系統(tǒng)，使用數(shù)字音頻軌道電路從地面?zhèn)髦淋嚿锨胺侥繕?biāo)距離的一系列數(shù)據(jù)，車載設(shè)備計(jì)算傳來的信息，實(shí)時(shí)計(jì)算允許速度曲線，并按此曲線控制。此系統(tǒng)速度監(jiān)控實(shí)時(shí)、無級，可實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)駕駛。平面動畫一列車自動控制系統(tǒng)ATC系統(tǒng)分類2、ATC系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)來分可二列車自動防護(hù)系統(tǒng)定義列車自動防護(hù)(ATP—AutomaticTrainProtection)系統(tǒng)，即列車運(yùn)行超速防護(hù)或列車運(yùn)行速度監(jiān)督，是保證行車安全、防止列車進(jìn)入前方列車占用區(qū)段和防止超速運(yùn)行的設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行安全間隔防護(hù)和超速防護(hù)。ATP子系統(tǒng)檢測列車位置并向列車傳送ATP信息(目標(biāo)速度信息或目標(biāo)距離信息)，列車收到ATP信息，自動實(shí)現(xiàn)速度控制，確保列車在目標(biāo)距離內(nèi)不超過目標(biāo)速度的前提下安全運(yùn)行。平面動畫-ATP系統(tǒng)工作原理二列車自動防護(hù)系統(tǒng)定義列車自動防護(hù)(ATP—Automat二列車自動防護(hù)系統(tǒng)ATP系統(tǒng)的工作原理當(dāng)車在區(qū)間行駛過程中，軌旁ATP計(jì)算機(jī)通過軌道電路將行車信息發(fā)送上車，車載ATP天線接收信息傳遞到車載ATP計(jì)算機(jī)。同時(shí)車載ATP計(jì)算機(jī)結(jié)合速度傳感器收集到的列車狀態(tài)信息（位移、方向等），形成對列車的自動防護(hù)，保證列車運(yùn)行安全。當(dāng)車進(jìn)站時(shí)，車載ATP天線接受同步環(huán)線發(fā)送的停車位置信息，并將信息發(fā)送給車載ATP計(jì)算機(jī)，同時(shí)車載ATP計(jì)算機(jī)結(jié)合速度傳感器收集到的列車狀態(tài)信息，給出列車精確停車的方案。當(dāng)車停穩(wěn)時(shí)，車載ATP計(jì)算機(jī)向地面發(fā)送開關(guān)門信息。室外應(yīng)答器接收信息傳遞室內(nèi)應(yīng)答器控制柜，進(jìn)而驅(qū)動屏蔽門開關(guān)門，實(shí)現(xiàn)車門與屏蔽門同步開關(guān)。二列車自動防護(hù)系統(tǒng)ATP系統(tǒng)的工作原理當(dāng)車在區(qū)間行駛過程中二列車自動防護(hù)系統(tǒng)ATP系統(tǒng)的功能列車定位速度和距離測量停車點(diǎn)保護(hù)ATP監(jiān)督功能超速防護(hù)列車間隔控制對列車安全的各個(gè)方面進(jìn)行監(jiān)督。包括速度、方向、車門、緊急制動、后退、報(bào)文、設(shè)備。嚴(yán)密監(jiān)視速度限制不被超越，一旦超過，先提出警告，然后啟動緊急制動，并記錄。確定列車在路網(wǎng)中的地理位置。在保證行車安全（防止兩列車發(fā)生追尾事故）情況下，提高運(yùn)行效率（使兩列車的間隔最短）。確定列車的速度和位置（距前方目標(biāo)點(diǎn)的距離）。停車點(diǎn)有時(shí)就是危險(xiǎn)點(diǎn)，通常在停車點(diǎn)的前方設(shè)置一段防護(hù)段，保證列車停在危險(xiǎn)點(diǎn)前方。三級大客流

車門、屏蔽門控制ATP軌旁設(shè)備與屏蔽門采用安全接點(diǎn)的物理接口，只有列車停在規(guī)定的停車點(diǎn)，列車車門與屏蔽門才能打開。二列車自動防護(hù)系統(tǒng)ATP系統(tǒng)的功能列車速度停車點(diǎn)ATP超速列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO—AutomaticTrainOperation）系統(tǒng)主要用實(shí)現(xiàn)“地對車控制”，即用地面信息實(shí)現(xiàn)對列車驅(qū)動、制動的控制，根據(jù)控制中心指令自動使列車按最佳工況正點(diǎn)、安全、平穩(wěn)地運(yùn)行。ATO為非“故障一安全”系統(tǒng)，其控制列車自動運(yùn)行，主要目的是模擬最佳司機(jī)的駕駛，實(shí)現(xiàn)正常情況下高質(zhì)量的自動駕駛，提高列車運(yùn)行效率，提高列車運(yùn)行的舒適度，節(jié)省能源。三列車自動駕駛系統(tǒng)定義列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO—AutomaticTrainO三列車自動駕駛系統(tǒng)ATO系統(tǒng)的工作原理ATO系統(tǒng)從ATP系統(tǒng)獲得最大允許速度和列車實(shí)時(shí)速度，并根據(jù)ATS系統(tǒng)和定位系統(tǒng)的信息，發(fā)出牽引和制動命令，駕駛車輛運(yùn)行。ATO模式在以下條件下激活：①ATP在SM模式；②已過了車站停車時(shí)間；③聯(lián)鎖系統(tǒng)已排列進(jìn)路；④車門關(guān)閉；⑤駕駛手柄在零位。21平面動畫-ATO系統(tǒng)工作原理三列車自動駕駛系統(tǒng)ATO系統(tǒng)的工作原理ATO系統(tǒng)從A三列車自動駕駛系統(tǒng)ATO與ATP關(guān)系手動駕駛

司機(jī)人工駕駛ATP系統(tǒng)自動駕駛

ATO系統(tǒng)自動ATP系統(tǒng)三列車自動駕駛系統(tǒng)ATO與ATP關(guān)系手動駕駛

司機(jī)ATP三列車自動駕駛系統(tǒng)ATO與ATP關(guān)系表示ATO和ATP關(guān)系的三種制動曲線：12曲線為ATP計(jì)算的列車緊急制動曲線，列車一旦觸及此曲線，ATP啟動緊急制動，直到停車。曲線為ATP系統(tǒng)計(jì)算的制動曲線，此時(shí)的速度只是較ATP給出的最大速度略低，系統(tǒng)給出警告，不啟動緊急制動。此時(shí)的減速度與最大常用制動相同。3曲線為ATP計(jì)算的列車緊急制動曲線，列車一旦觸及此曲線，ATP啟動緊急制動，直到停車。三列車自動駕駛系統(tǒng)ATO與ATP關(guān)系表示ATO和ATP關(guān)系三列車自動駕駛系統(tǒng)ATO與ATP關(guān)系A(chǔ)TP是ATO的基礎(chǔ)，ATO不能脫離ATP，必須從ATP系統(tǒng)獲得基礎(chǔ)信息。只有在ATP的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)ATO，列車安全才有保證，因此ATO是ATP的發(fā)展和延伸。平面動畫-速度目標(biāo)距離模式ATO與ATP關(guān)系示意圖三列車自動駕駛系統(tǒng)ATO與ATP關(guān)系A(chǔ)TP是ATO的基礎(chǔ)，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS-AutomaticTrainSupervision）主要實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行的監(jiān)督和控制，包括：列車運(yùn)行情況的集中監(jiān)視、自動排列進(jìn)路、自動列車運(yùn)行調(diào)整、自動生成時(shí)刻表、自動記錄列車運(yùn)行實(shí)跡、自動進(jìn)行運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及自動生成報(bào)表、自動監(jiān)測設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)等，輔助調(diào)度人員對全線列車進(jìn)行管理。四列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS系統(tǒng)的功能列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS-AutomaticTrainS1、控制中心設(shè)備。控制中心設(shè)備主要有：網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、服務(wù)器、存儲設(shè)備、顯示設(shè)備、打印設(shè)備等，具體包括以下設(shè)備：四列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS系統(tǒng)的構(gòu)成125346

系統(tǒng)服務(wù)器：是ATS系統(tǒng)的核心設(shè)備，通過數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)上的其他設(shè)備實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。

數(shù)據(jù)庫服務(wù)器：用于存儲列車運(yùn)行的相關(guān)數(shù)據(jù)，可以為磁盤或光盤。

調(diào)度工作站：用于行車調(diào)度指揮，是實(shí)際操作平臺。調(diào)度員在控制中心監(jiān)視和控制聯(lián)鎖設(shè)備及行車狀態(tài)，工作站顯示計(jì)劃運(yùn)行圖和實(shí)際運(yùn)行圖。電源設(shè)備：控制中心的電源設(shè)備為以上工作站、服務(wù)器等設(shè)備提供可靠的不間斷電源，保證控制中心列車自動監(jiān)控系統(tǒng)可靠運(yùn)行，不丟失數(shù)據(jù)。

列車運(yùn)行計(jì)劃工作站：用于編輯某天或某一時(shí)段內(nèi)所有運(yùn)營列車的運(yùn)營計(jì)劃。列車運(yùn)行計(jì)劃編輯完成后，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)將控制列車按照所確定的運(yùn)行計(jì)劃運(yùn)行。

網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備：是指數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸和交換設(shè)備，如通道、網(wǎng)管等，以保證數(shù)據(jù)在不同設(shè)備間可靠傳遞。網(wǎng)絡(luò)一般為冗余的雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高系統(tǒng)的可靠性和可用性?？刂浦行脑O(shè)備1、控制中心設(shè)備?？刂浦行脑O(shè)備主要有：四列車自動監(jiān)控系統(tǒng)A1、控制中心設(shè)備。四列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS系統(tǒng)的構(gòu)成HMI用于輸入列車計(jì)劃、選擇當(dāng)天使用的時(shí)刻表，也可以進(jìn)行常規(guī)命令的操作，某地鐵ATS操作頁面如圖6-21所示。某地鐵ATS操作頁面1、控制中心設(shè)備。四列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS系統(tǒng)的構(gòu)成HMI2、車站設(shè)備。車站有集中聯(lián)鎖站和非集中聯(lián)鎖站的區(qū)別。集中聯(lián)鎖站設(shè)有一臺ATS分機(jī)，是ATS與ATP地面設(shè)備和ATO地面設(shè)備接口，用于連接聯(lián)鎖設(shè)備和其他外圍系統(tǒng)，采集車站設(shè)備的信息，傳送控制命令，使車站聯(lián)鎖設(shè)備能接收ATS系統(tǒng)的控制，以實(shí)現(xiàn)車站進(jìn)路的自動控制。非集中聯(lián)鎖站不設(shè)ATS分機(jī)，PTI、PIS和DTI均通過集中聯(lián)鎖站的ATS分機(jī)和ATS聯(lián)系，道岔和信號機(jī)由集中聯(lián)鎖站計(jì)算機(jī)控制。四列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS系統(tǒng)的構(gòu)成2、車站設(shè)備。車站有集中聯(lián)鎖站和非集中聯(lián)鎖站的區(qū)別。四列車四列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS系統(tǒng)的構(gòu)成2、車站設(shè)備（車站有集中聯(lián)鎖站和非集中聯(lián)鎖站的區(qū)別）除了ATS分機(jī)外，車站IBP盤上設(shè)置了信號控制模塊，功能包括兩項(xiàng)：緊急停車和扣車。緊急停車有效操作的前提條件是列車在帶信號防護(hù)的手動駕駛模式、自動駕駛/自動折返模式下駕駛。綜合后備盤（IBP）信號系統(tǒng)部分四列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS系統(tǒng)的構(gòu)成2、車站設(shè)備（車站有集中四列車自動監(jiān)控系統(tǒng)2、車站設(shè)備緊急停車的有效區(qū)段范圍：車站相應(yīng)的站臺區(qū)段及其相鄰的區(qū)段（或者列車運(yùn)行方向離去的第一個(gè)區(qū)段）。站臺上、下行方向各設(shè)一定數(shù)量的緊急停車按鈕，當(dāng)站臺發(fā)生威脅危險(xiǎn)情況時(shí)按下，阻止站臺列車發(fā)車或未進(jìn)站的列車進(jìn)站，車控室設(shè)有緊急停車恢復(fù)按鈕ATS系統(tǒng)的構(gòu)成站臺緊急停車按鈕四列車自動監(jiān)控系統(tǒng)2、車站設(shè)備ATS系統(tǒng)的構(gòu)成站臺緊急停車四列車自動監(jiān)控系統(tǒng)2、車站設(shè)備。車站有集中聯(lián)鎖站和非集中聯(lián)鎖站的區(qū)別?？圮囉行Р僮鞯那疤幔毫熊囋趲盘柗雷o(hù)的手動駕駛模式、自動駕駛/自動折返模式下駕駛，列車未進(jìn)入站臺或停穩(wěn)在站臺且運(yùn)營停車點(diǎn)未取消?？圮嚨挠行^(qū)段是站臺區(qū)段。ATS系統(tǒng)的構(gòu)成四列車自動監(jiān)控系統(tǒng)2、車站設(shè)備。車站有集中聯(lián)鎖站和非集中聯(lián)1、列車監(jiān)視用計(jì)算機(jī)再現(xiàn)列車的運(yùn)行，列車運(yùn)行有軌道空閑和占用信號驅(qū)動。列車由車次號識別，ATS給MMI、PIS提供列車位置信息。列車運(yùn)行的識別由軌道占用信號從“空閑”到“占用”的翻轉(zhuǎn)來識別。四列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS系統(tǒng)的功能ATS顯示界面1、列車監(jiān)視四列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS系統(tǒng)的功能ATS顯示界2、時(shí)刻表處理系統(tǒng)提供時(shí)刻表編制數(shù)據(jù)庫，調(diào)度員人工設(shè)置數(shù)據(jù)產(chǎn)生計(jì)劃時(shí)刻表，計(jì)劃時(shí)刻表從控制中心傳到ATS分機(jī)，系統(tǒng)存儲適合不同情況的多套計(jì)劃時(shí)刻表，系統(tǒng)隨時(shí)對時(shí)刻表的狀態(tài)進(jìn)行比較。3、自動建立進(jìn)路控制中心對進(jìn)路、信號機(jī)和道岔實(shí)現(xiàn)集中控制，形成控制道岔位置的命令，在適當(dāng)時(shí)間向信號系統(tǒng)發(fā)送命令。4、列車運(yùn)行調(diào)整不斷對計(jì)劃時(shí)刻表和實(shí)際時(shí)刻表比較，通過調(diào)整停站時(shí)間和列車運(yùn)行等級，自動調(diào)整列車按計(jì)劃時(shí)刻表運(yùn)行。四列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS系統(tǒng)的功能2、時(shí)刻表處理四列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS系統(tǒng)的功能CBTC全稱為CommunicationBasedTrainControlSystem，即基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一種采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)，連續(xù)控制、監(jiān)測列車運(yùn)行的信號系統(tǒng)。CBTC的關(guān)鍵技術(shù)是雙向無線通信系統(tǒng)、列車定位技術(shù)、列車完整性檢測等。列車定位技術(shù)有多種方式，例如車載設(shè)備的測速-測距系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位、感應(yīng)回線等。CBTC的突出優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)車輛與地面之間的雙向通信，并且傳輸信息量大，傳輸速度快，很容易實(shí)現(xiàn)移動閉塞，大量減少區(qū)間敷設(shè)電纜，減少一次性投資及減少日常維護(hù)工作，可以大幅度提高去見通過能力，靈活組織雙向運(yùn)行和單向連續(xù)發(fā)車，容易適應(yīng)不同車速、不同運(yùn)量、不同類型牽引的列車運(yùn)行控制。五基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)（CBTC）CBTC概述CBTC全稱為CommunicationBasedTraCBTC主要由以下幾部分組成：ATS、區(qū)域控制器、車載設(shè)備、軌旁設(shè)備等。五基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)（CBTC）CBTC組成CBTC主要由以下幾部分組成：ATS、區(qū)域控制器、車載設(shè)備、設(shè)計(jì)行車間隔不大于90s，設(shè)計(jì)折返間隔不大于108s?？刂浦行模嚎刂浦行腁TS系統(tǒng)至少能管理100列列車，對于線路長度不做限制。軌旁ATP計(jì)算：設(shè)置有6套ATP，每套至少能管理20列列車，完全滿足遠(yuǎn)期的列車管理要求。在基于CBTC信號系統(tǒng)的ATO控車模式下，列車在站臺精確度達(dá)到：停車精度在±0.3m范圍內(nèi)的概率≥99.99%；停車精度在±0.5m范圍內(nèi)的概率≥99.9998%。在后背模式點(diǎn)式ATO控車模式下，列車在站臺精確停車要求達(dá)到：停車精度在±0.5m范圍內(nèi)的概率≥99.9998%。當(dāng)列車在站臺精車精度＞0.5m時(shí)，車載信號設(shè)備不能打開車門/屏蔽門。列車自動控制系統(tǒng)的信息表示采集周期和控制命令反應(yīng)時(shí)間均不應(yīng)大于1s。熱備切換時(shí)間不影響設(shè)備工作的連續(xù)性，可做到無憂切換。列車到達(dá)折返站能可靠實(shí)現(xiàn)無人自動折返的正確率≥99.99%。對整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行轉(zhuǎn)臺檢測數(shù)據(jù)至少可保存1年。五基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)（CBTC）某線路CBTC主要技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)行車間隔不大于90s，設(shè)計(jì)折返間隔不大于108s。五基五案例分享ATS中央服務(wù)器故障處置流程案例分享當(dāng)信號系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)行車指揮人員應(yīng)立即采取措施，將故障影響將到最小，確保運(yùn)營安全。下面以某地鐵泰雷茲信號系統(tǒng)中央服務(wù)器故障為例，講述中央服務(wù)器故障時(shí)的應(yīng)急處置方法。五案例分享ATS中央服務(wù)器故障處置流程案例分享當(dāng)信號系統(tǒng)發(fā)五案例分享案例分享故障現(xiàn)象19:00行車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)中央服務(wù)器故障，且ATS面板信息不再更新，且ATS面板狀態(tài)欄全部跳紅，中央ATS面板故障如下圖所示。中央故障時(shí)ATS顯示情況五案例分享案例分享故障現(xiàn)象中央故障時(shí)ATS顯示情況五案例分享案例分享事件處理19:00,集中站本地服務(wù)器自動激活，信息再次更新，但是各集中站間仍沒有通信各集中站站名顯示為黃色，行調(diào)和車站值班員均無操作權(quán)；19:00,行車調(diào)度員立即通知全線集中站值班員中央服務(wù)器故障，車站立即將控制權(quán)轉(zhuǎn)移至本地；19:01,集中站車站值班員通過“請求區(qū)域控制權(quán)”直接取得本集中站控制權(quán)；19:02,集中站值班員確認(rèn)通信列車在任何區(qū)域內(nèi)可正常運(yùn)行，無需車站值班員做任何操作；19:02,集中站為本區(qū)域內(nèi)非通信列車創(chuàng)建列車圖標(biāo)、分配運(yùn)行線并排列跨越區(qū)域的列車運(yùn)行線；19:30,信號人員將故障處理完畢，行車調(diào)度員通知集中站值班員將控制權(quán)轉(zhuǎn)換為中控；19:31,行調(diào)收回ATS控制權(quán)，重新激活時(shí)刻表后重新為列車分配班次。列車恢復(fù)正常運(yùn)營。五案例分享案例分享事件處理項(xiàng)目六城市軌道交通通信與信號系統(tǒng)項(xiàng)目六城市軌道交通通信與信號系統(tǒng)課程目標(biāo)任務(wù)一了解城市軌道交通信號系統(tǒng)任務(wù)二認(rèn)識信號基礎(chǔ)設(shè)備任務(wù)三認(rèn)識聯(lián)鎖設(shè)備任務(wù)四認(rèn)識列車自動控制系統(tǒng)任務(wù)五了解城市軌道交通通信系統(tǒng)課程目標(biāo)任務(wù)一了解城市軌道交通信號系統(tǒng)任務(wù)二認(rèn)識信號基礎(chǔ)設(shè)備任務(wù)一城市軌道交通通信系統(tǒng)項(xiàng)目六城市軌道通信與信號系統(tǒng)任務(wù)一城市軌道交通通信系統(tǒng)項(xiàng)目六城市軌道通信與信號系一傳輸系統(tǒng)概述平面動畫-傳輸系統(tǒng)的主要功能及構(gòu)成傳輸系統(tǒng)是通信系統(tǒng)各站點(diǎn)與控制中心及站與站之間的信息傳輸和信息交換的通道。為城市軌道交通通信、信號、電力、自動售檢票、PIS、辦公自動化等系統(tǒng)提供語音、數(shù)據(jù)、圖像等信息傳輸通道，在城市軌道交通通信系統(tǒng)中地位非常重要。一傳輸系統(tǒng)概述平面動畫-傳輸系統(tǒng)的主要功能及構(gòu)成傳輸系統(tǒng)是一傳輸系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)備1.控制設(shè)備2.傳輸設(shè)備光纖：由細(xì)長的玻璃束構(gòu)成，能以激光脈沖形式傳輸數(shù)字化信息。雙絞線：由按規(guī)則螺旋狀扭在一起的兩根絕緣導(dǎo)線組成，能傳輸電話通信中的模擬信號，也可傳輸數(shù)字信號。一傳輸系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)備1.控制設(shè)備一傳輸系統(tǒng)特點(diǎn)及常用接口1.特點(diǎn)可靠性冗余性可擴(kuò)展性可重構(gòu)性靈活性2.提供接口類型太網(wǎng)接口（2Mbit／s、10Mbit／s、50Mbit／s、100Mbit／s）E1接口（2Mbit／s）RS422／RS232／RS485數(shù)據(jù)通信接口語音接口（具有64Kbit/s、2線／4線、模擬／數(shù)字、帶信令／無信令等特征）高質(zhì)量音頻接口（15kHz帶寬）一傳輸系統(tǒng)特點(diǎn)及常用接口1.特點(diǎn)2.提供接口類型二無線通信系統(tǒng)平面動畫-無線通信系統(tǒng)的功能與組成概述二無線通信系統(tǒng)平面動畫-無線通信系統(tǒng)的功能與組成概述二無線通信系統(tǒng)功能及分類1.功能實(shí)現(xiàn)地鐵無線通信。2.分類列車無線調(diào)度系統(tǒng)公安治安無線系統(tǒng)緊急防災(zāi)無線系統(tǒng)二無線通信系統(tǒng)功能及分類1.功能二無線通信系統(tǒng)常用設(shè)備車站固定電臺手持臺二無線通信系統(tǒng)常用設(shè)備車站固定電臺手持臺二無線通信系統(tǒng)兩種通訊方式1.專用頻道方式專用頻道方式是根據(jù)用途配置頻道，有多少用途就配多少頻道，每種頻道只作一種用途，空閑時(shí)也不作他用。特點(diǎn)：設(shè)備簡單、通話速度快，但這種方式在話務(wù)負(fù)荷上分布不均，某些繁忙的信道經(jīng)常阻塞，而某些信道則經(jīng)常處于空閑狀態(tài)。2.集群方式所有用途共用一個(gè)頻道，根據(jù)需要臨時(shí)分配、設(shè)置一個(gè)控制頻道和若干通話頻道。平時(shí)移動臺接收中心控制信息和向中心返回信息，通話時(shí)由中心分配通話頻道，通話結(jié)束后自動返回。特點(diǎn)：共用頻率、共用設(shè)施、共享覆蓋區(qū)、共享通信業(yè)務(wù)、分擔(dān)費(fèi)用和改善服務(wù)等優(yōu)點(diǎn)。城市軌道交通無線通信系統(tǒng)的形式大多采用集群方式。二無線通信系統(tǒng)兩種通訊方式1.專用頻道方式2.集群方式二無線通信系統(tǒng)無線對講設(shè)備-摩托羅拉旋鈕可編程側(cè)鍵(背光)（位于MTP850機(jī)身側(cè)面）PTT鍵（位于MTP850機(jī)身側(cè)面）軟鍵發(fā)送鍵揚(yáng)聲器（位于小鍵盤下方）揚(yáng)聲器控制鍵緊急呼叫鍵LED彩色屏幕菜單鍵開關(guān)/結(jié)束/返回鍵數(shù)字字母小鍵盤底部麥克風(fēng)插孔通訊接口（位于MTP850機(jī)身底部）上下左右導(dǎo)航鍵天線二無線通信系統(tǒng)無線對講設(shè)備-摩托羅拉旋鈕可編程側(cè)鍵(背光)二無線通信系統(tǒng)無線對講設(shè)備-摩托羅拉緊急呼叫鍵按下緊急呼叫鍵，對講機(jī)將進(jìn)入緊急呼叫模式。緊急呼叫模式既可在集群模式（標(biāo)準(zhǔn)模式）下作用，也可在直通模式（不經(jīng)系統(tǒng)）下作用。發(fā)起緊急呼叫的對講機(jī)ID或用戶別名將顯示在所有接收對講機(jī)的屏幕上，包括調(diào)度對講機(jī)。二無線通信系統(tǒng)無線對講設(shè)備-摩托羅拉緊急呼叫鍵按下緊急呼叫二無線通信系統(tǒng)無線對講設(shè)備-摩托羅拉集群模式（TMO）組呼用戶與自己選擇的通話組中的其他成員之間的即時(shí)通信；通話組是預(yù)先規(guī)定的一組用戶，可以加入和/或發(fā)起組呼；按下并按住PTT鍵，通話，松開PTT鍵，接聽。私密呼叫兩個(gè)用戶之間的呼叫，其他對講機(jī)均無法聽到通話內(nèi)容；按下并按住PTT鍵，等待對講機(jī)發(fā)出“允許通話”鈴聲（如果配置了），然后松開PTT鍵，接聽通話。直通模式組呼僅在緊急情況下使用，用戶可以和同組的終端通信，組呼方式和集群方式相同。二無線通信系統(tǒng)無線對講設(shè)備-摩托羅拉集群模式（TMO）組三公務(wù)電話系統(tǒng)概述及功能平面動畫-公務(wù)電話系統(tǒng)公務(wù)電話相當(dāng)于企業(yè)的內(nèi)部電話網(wǎng)，通過程控交換機(jī)，再通過中繼線路與城市市話網(wǎng)相連，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通內(nèi)部及對外通話。程控交換機(jī)的分機(jī)，分布在城市軌道交通各辦公管理部門、OCC、車站、設(shè)備室等需要通話的區(qū)域。三公務(wù)電話系統(tǒng)概述及功能平面動畫-公務(wù)電話系統(tǒng)公務(wù)電話相當(dāng)三公務(wù)電話系統(tǒng)構(gòu)成為保證通話的質(zhì)量、通話便捷。采用專網(wǎng)建設(shè)。網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)要求：用戶距離短保證通話質(zhì)量用戶線路傳輸衰耗小可靠性高

交換機(jī)1、交換機(jī)2

交換機(jī)3環(huán)形網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（如右圖）：當(dāng)任意兩臺交換機(jī)間線路中斷，通過迂回傳輸線保持通話，以保證網(wǎng)絡(luò)可靠性，并且采用同一廠家設(shè)備組成同類網(wǎng)使終端之間的聯(lián)結(jié)采用相同方式。三公務(wù)電話系統(tǒng)構(gòu)成為保證通話的質(zhì)量、通話便捷。采用專網(wǎng)建設(shè)四專用電話系統(tǒng)調(diào)度電話系統(tǒng)平面動畫-調(diào)度電話系統(tǒng)使用對象：運(yùn)營人員。支持設(shè)備：維護(hù)終端和數(shù)字錄音設(shè)備。四專用電話系統(tǒng)調(diào)度電話系統(tǒng)平面動畫-調(diào)度電話系統(tǒng)使用對象：四專用電話系統(tǒng)調(diào)度電話系統(tǒng)組成：調(diào)度總機(jī)、調(diào)度臺和調(diào)度分機(jī)。傳輸通道：傳輸系統(tǒng)電纜。四專用電話系統(tǒng)調(diào)度電話系統(tǒng)組成：調(diào)度總機(jī)、調(diào)度臺和調(diào)度分機(jī)四專用電話系統(tǒng)調(diào)度電話1.調(diào)度臺設(shè)于運(yùn)營控制中心（OCC），是調(diào)度業(yè)務(wù)的操作臺，為調(diào)度人員提供專用的通信服務(wù)。城市軌道交通中，調(diào)度臺一般設(shè)置在行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、維修調(diào)度、公安調(diào)度等崗位。四專用電話系統(tǒng)調(diào)度電話1.調(diào)度臺2.調(diào)度分機(jī)設(shè)于各車站、車輛段、停車場，為各值班員提供通信服務(wù)。調(diào)度臺呼叫分機(jī)，按熱線功能方式，無需撥號；分機(jī)呼叫調(diào)度臺分為一般呼叫和緊急呼叫，緊急呼叫時(shí)調(diào)度臺有相應(yīng)的信號顯示。3.調(diào)度交換機(jī)設(shè)于中央控制中心、車輛段、停車場、各車站設(shè)備房，完成各調(diào)度電話間數(shù)據(jù)交換。四專用電話系統(tǒng)調(diào)度電話2.調(diào)度分機(jī)四專用電話系統(tǒng)調(diào)度電話四專用電話系統(tǒng)站內(nèi)和軌旁電話1.站內(nèi)電話站內(nèi)電話是為了適應(yīng)站內(nèi)崗位之間頻繁通話而建立的獨(dú)立的內(nèi)部電話系統(tǒng)。站內(nèi)電話主要提供車站內(nèi)部通信和與相鄰車站、聯(lián)鎖站間直達(dá)通信。站內(nèi)電話是車站內(nèi)部的電話系統(tǒng)，一般采用小型交換機(jī)實(shí)現(xiàn)。2.站間電話站間電話設(shè)置在站控室，可實(shí)現(xiàn)車站值班員與鄰站、聯(lián)鎖站值班員的直達(dá)通話。站內(nèi)電話四專用電話系統(tǒng)站內(nèi)和軌旁電話1.站內(nèi)電話站內(nèi)電話四專用電話系統(tǒng)站內(nèi)和軌旁電話2.軌旁電話軌旁電話是為系統(tǒng)運(yùn)營和維護(hù)及應(yīng)急需要，安裝在隧道里的電話，它是列車司機(jī)和維修人員在緊急情況下及時(shí)聯(lián)系車站及相關(guān)部門的一種手段。軌旁電話由軌旁電纜與站內(nèi)交換機(jī)連接，軌旁電話機(jī)具有抗沖擊性和防潮的特性，區(qū)間內(nèi)150～200m安裝一部電話，3～4部軌旁電話機(jī)并接使用同一號碼，并且用多部電話交叉配置的方式增加可靠性。軌旁電話可同時(shí)接站內(nèi)電話和公務(wù)電話，通過插座或開關(guān)實(shí)現(xiàn)號碼轉(zhuǎn)換。軌旁電話四專用電話系統(tǒng)站內(nèi)和軌旁電話2.軌旁電話軌旁電話五廣播系統(tǒng)作用平面動畫-廣播系統(tǒng)對乘客廣播：

通知列車到站、離站、線路換乘、時(shí)間表變更、列車誤點(diǎn)、安全狀況，播放音樂改善候車環(huán)境；防災(zāi)廣播：

突發(fā)或緊急情況，組織指揮事故搶險(xiǎn)，提高應(yīng)急響應(yīng)能力；對運(yùn)營人員廣播：

發(fā)布有關(guān)通知信息，協(xié)同配合工作。五廣播系統(tǒng)作用平面動畫-廣播系統(tǒng)對乘客廣播：五廣播系統(tǒng)廣播系統(tǒng)的控制1.控制方式

中心控制和現(xiàn)場控制2.控制優(yōu)先級站臺>站廳>站控室>控制中心為了運(yùn)營防災(zāi)的需要，考慮到現(xiàn)場職員掌握第一手資料，現(xiàn)場的優(yōu)先級最高。當(dāng)多等級信息同時(shí)觸發(fā)時(shí)，正在播放的廣播中斷，自動進(jìn)入按序等待狀態(tài)。例如當(dāng)站控室播放廣播時(shí)，站臺觸發(fā)廣播，站控室廣播會被切斷停止。五廣播系統(tǒng)廣播系統(tǒng)的控制1.控制方式五廣播系統(tǒng)廣播系統(tǒng)的分類1.地面廣播廣播區(qū)域：辦公區(qū)域、站臺、站廳、隧道、車輛段和停車場。廣播對象：乘客和工作人員。2.車載廣播廣播區(qū)域：列車車廂廣播對象：乘客車站廣播控制盒五廣播系統(tǒng)廣播系統(tǒng)的分類1.地面廣播車站廣播控制盒六時(shí)鐘系統(tǒng)時(shí)鐘系統(tǒng)的功能

1.功能為運(yùn)營部門及乘客提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息。為運(yùn)營其他系統(tǒng)的中心設(shè)備提供統(tǒng)一的時(shí)間信號。2.意義保證地鐵運(yùn)營及時(shí)準(zhǔn)確提高運(yùn)營服務(wù)。3.技術(shù)采用GPS標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。平面動畫-時(shí)鐘系統(tǒng)的主要功能及構(gòu)成六時(shí)鐘系統(tǒng)時(shí)鐘系統(tǒng)的功能 1.功能平面動畫-時(shí)鐘系統(tǒng)的主要六時(shí)鐘系統(tǒng)時(shí)鐘系統(tǒng)的組成1.組成由GPS標(biāo)準(zhǔn)信號接收單元、一級母鐘、監(jiān)控設(shè)備、二級母鐘和子鐘。一級母鐘：設(shè)置于控制中心，其作用主要是將GPS標(biāo)準(zhǔn)信號接收單元的信息轉(zhuǎn)換為時(shí)鐘信息，有主備兩套設(shè)備，在故障時(shí)可以實(shí)現(xiàn)自動轉(zhuǎn)換。監(jiān)控設(shè)備設(shè)置于控制中心，與一級母鐘相連，可實(shí)時(shí)監(jiān)控時(shí)鐘系統(tǒng)各主要設(shè)備的運(yùn)行狀況。六時(shí)鐘系統(tǒng)時(shí)鐘系統(tǒng)的組成1.組成一級母鐘：設(shè)置于控制中心，六時(shí)鐘系統(tǒng)時(shí)鐘系統(tǒng)的組成1.組成由GPS標(biāo)準(zhǔn)信號接收單元、一級母鐘、監(jiān)控設(shè)備、二級母鐘和子鐘。二級母鐘設(shè)置于車站或車輛段通信設(shè)備機(jī)房，具有獨(dú)立的系統(tǒng)。二級母鐘接收一級母鐘發(fā)送的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間和控制信息，并控制子鐘運(yùn)行，可獨(dú)立于母鐘單獨(dú)運(yùn)行。子鐘設(shè)置于站廳、站臺、值班室、調(diào)度室，為這些區(qū)域提供時(shí)間顯示。六時(shí)鐘系統(tǒng)時(shí)