畢業(yè)設(shè)計(jì)課題中國(guó)海運(yùn)服務(wù)與貿(mào)易相關(guān)性研究和探析摘要改革開(kāi)放30年來(lái)，中國(guó)綜合國(guó)力和人民生活水平顯著提高，經(jīng)濟(jì)總量和國(guó)際貿(mào)易均居世界前列。海運(yùn)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性和服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐和保障作用。最近一段時(shí)期，受國(guó)際金融危機(jī)影響，各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易都發(fā)生了很大的波動(dòng)，海運(yùn)也受到了很大的沖擊，引起社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。海運(yùn)特別是國(guó)際海運(yùn)有兩個(gè)特點(diǎn)。一是國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)開(kāi)放性很強(qiáng)的市場(chǎng)，相對(duì)于其他市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，各國(guó)對(duì)于外貿(mào)海運(yùn)市場(chǎng)的管制都很低，海運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)十分激烈；二是國(guó)際海運(yùn)發(fā)展與世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，海運(yùn)需求是世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易需求的重要派生需求。在我國(guó)貨物貿(mào)易快速發(fā)展的同時(shí)，服務(wù)貿(mào)易也得到較快發(fā)展。作為傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易也得到了快速的發(fā)展，目前我國(guó)已成為世界海運(yùn)大國(guó)。但是在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的過(guò)程中，我國(guó)仍面臨著諸多的問(wèn)題，尤其與國(guó)際海運(yùn)強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易和海運(yùn)業(yè)仍處于相對(duì)弱勢(shì)地位。并且隨著入世承諾的履行，我國(guó)的海運(yùn)服務(wù)業(yè)的開(kāi)放程度已經(jīng)處于世界前沿，甚至超過(guò)部分歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，因此，我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易將面臨著競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的市場(chǎng)環(huán)境。綜上可見(jiàn)，我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易可能面臨著競(jìng)爭(zhēng)力不足，發(fā)展受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)的局面。關(guān)鍵詞:中國(guó)海運(yùn)，服務(wù)，貿(mào)易，競(jìng)爭(zhēng)力，Abstract30yearsofreformandopeningup,Chinesecomprehensivenationalstrengthandpeople'slivingstandardsimprovedsignificantly,thetotaleconomyandinternationaltradeareamongthelargestintheworld.Asthefoundationofnationaleconomy,shippingindustryandserviceindustry,hasplayedanimportantroleofsupportandsecurityforthedevelopmentofsocialeconomyandforeigntradeChina.Recently,bytheinternationalfinancialcrisis,theeconomictradehavegreatfluctuation,shippinghasbeenagreatimpact,causingwidespreadconcerninthecommunity.Especiallytheinternationaloceanshippinghastwocharacteristics.Oneistheinternationalshippingmarketisahighlyopenmarket,comparedtoothermarket,everycountryforforeigntradeshippingmarketisverylow,theinternationalshippingcompetitionisveryfierce;thetwoiscloselyrelatedtointernationaloceanshippingdevelopmentandthedevelopmentofworldeconomyandshippingdemandisanimportantderiveddemandtheworldeconomicandtradedemand.IntherapiddevelopmentofChina'stradeingoodsandservicestradehasalsobeenrapiddevelopment.Asthetraditionaladvantageindustryofmarineservicetradehasbeenrapiddevelopment,atpresentourcountryhasbecometheworldmaritimepowers.Butintheprocessofmaritimetransportservicetradedevelopment,Chinastillfacesmanyproblems,especiallycomparedwiththeinternationalmaritimepower,ourmaritimetransportservicetradeandshippingindustryisstillinarelativelyweakposition.AndwithitsWTOcommitments,openingdegreeofourcountryshippingserviceindustryhasbeentheleadingpositionintheworld,evenmorethansomedevelopedcountriesinEuropeandAmerica,therefore,China'smaritimeservicetradewillfacemoreintensecompetitioninthemarketenvironment.Therefore,ourmaritimetransportservicetradebefacedwiththelackofcompetitiveness,developmentisseverelychallengingsituation.Keywords:Chinashipping,services,trade,competitiveness目錄TOC\o"1-3"\h\u5035摘要 312394第1章緒論 754051.1研究背景 7148841.2研究目的 815051.3研究現(xiàn)狀 855391.3.1國(guó)外學(xué)者的研究 8253761.3.2國(guó)內(nèi)學(xué)者的研究 9172321.4研究方法 10194511.5研究思路 10278331.6本文的主要工作 1030447第2章海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的理論基礎(chǔ) 10319762.1海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易相關(guān)概念的界定 10326052.1.1海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的概念 10297762.1.2海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的概念 11133632.2海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)理論評(píng)析 1274932.2.1競(jìng)爭(zhēng)理論探討與評(píng)價(jià)方法 1264162.2.2制約我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的因素。 13115492.3本章小結(jié) 155465第3章我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)狀 15326183.1我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展概況 15269013.1.1我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展情況 15173893.1.2我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn) 15321393.1.3我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易在世界海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易中的地位 15320473.2我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易存在的問(wèn)題 1661373.2.1全球市場(chǎng)占有率偏低 16237853.2.2海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差較為嚴(yán)重 16263353.3全球競(jìng)爭(zhēng)格局下的中國(guó)海運(yùn) 16134713.4本章小結(jié) 1726282第4章海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建 1792404.1評(píng)價(jià)方法的選擇 17165904.1.1單指標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法 17155184.1.2多因素綜合性競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法 1883294.2層次分析法建模方法概述 19182134.2.1建立遞階層次結(jié)構(gòu)應(yīng)用層次分析法 1948394.2.2構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣 1932794.2.3計(jì)算各元素權(quán)重與一致性 19296324.3海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力影響要素分析 20154594.3.1宏觀經(jīng)濟(jì)要素分析 20142764.3.2海運(yùn)政策要素分析 2073484.3.3產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)要素分析 2091744.3.4企業(yè)管理要素分析 21315024.4海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立 21174704.4.1評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的確定 21322794.4.2競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系各指標(biāo)的解釋 22190734.5本章小結(jié) 232260第5章我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的測(cè)算與國(guó)際比較 24283815.1我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力測(cè)算 24303775.1.1指標(biāo)選取數(shù)據(jù)的原則 2468435.1.2指標(biāo)層相關(guān)指標(biāo)的量化方法 241475.3.3產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)要素的比較分析 2429625.3.4企業(yè)管理要素的比較分析 25237865.4本章小結(jié) 2523063第6章提升我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策 26303096.1提升海運(yùn)企業(yè)國(guó)際攬貨能力。 26285856.2推動(dòng)海運(yùn)企業(yè)管理創(chuàng)新能力 26154326.3優(yōu)化我國(guó)海運(yùn)業(yè)扶持政策 2611106.4推進(jìn)我國(guó)海運(yùn)行業(yè)協(xié)會(huì)等行業(yè)協(xié)會(huì)建設(shè) 27237706.5規(guī)避市場(chǎng)過(guò)早開(kāi)放帶來(lái)的沖擊 27209856.6中國(guó)海運(yùn)的出路 2811636.6.1.國(guó)家積極的政策是中國(guó)海運(yùn)經(jīng)歷后金融危機(jī)時(shí)代的必要支持。 28197656.6.2.鼓勵(lì)大型海運(yùn)企業(yè)、碼頭運(yùn)營(yíng)商與金融系統(tǒng)合作，探索建立良好融資平臺(tái)，基本具備逆周期操作的融資能力 28203566.6.3.鼓勵(lì)大型海運(yùn)企業(yè)通過(guò)資本手段，進(jìn)行國(guó)內(nèi)并購(gòu)整合，實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，改善企業(yè)結(jié)構(gòu)。 28315826.6.4.鼓勵(lì)科技創(chuàng)新，加快人才培育。要加大對(duì)教育、應(yīng)用基礎(chǔ)研究、科研基地建設(shè)和科技信息資源共享平臺(tái)建設(shè)的投入，鼓勵(lì)采用產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合、聯(lián)合攻關(guān)等多種方式，提高成果轉(zhuǎn)化效率。 29185446.6.5.綠色海運(yùn)，勢(shì)在必行。 29298346.6.6.完善法規(guī)體系，規(guī)范海運(yùn)市場(chǎng)。 2926297結(jié)論 3023401參考文獻(xiàn) 3120372致謝 33第1章緒論1.1研究背景自我國(guó)加入WTO以來(lái)，隨著參與經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加深，我國(guó)在發(fā)展國(guó)際貿(mào)易方面獲得了更為便利和平等的條件，我國(guó)勞動(dòng)力資源的比較優(yōu)勢(shì)得到進(jìn)一步發(fā)揮加工貿(mào)易和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展，使我國(guó)成為“世界工廠”。外貿(mào)進(jìn)出口總額呈現(xiàn)加快發(fā)展的態(tài)勢(shì)，自2000年以來(lái)一直保持了年均超過(guò)20%的發(fā)展速度。在我國(guó)貨物貿(mào)易快速發(fā)展的同時(shí)，服務(wù)貿(mào)易也得到較快發(fā)展。不過(guò)值得注意的是，雖然我國(guó)服務(wù)貿(mào)易額逐年遞增，但是服務(wù)貿(mào)易尤其運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的逆差逐年遞增。而在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，超過(guò)80%以上的貨物都是由遠(yuǎn)洋運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)的，逐年加大的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易貿(mào)易逆差顯然與我國(guó)貿(mào)易大國(guó)的身份是不相稱的。另外，在入世之初，我國(guó)即承諾逐步開(kāi)放我國(guó)海運(yùn)服務(wù)業(yè)市場(chǎng)。迄今為止，隨著入世承諾的履行，我國(guó)的海運(yùn)服務(wù)業(yè)的開(kāi)放程度己經(jīng)處于世界前沿，甚至超過(guò)部分歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。在全球海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)未形成完善的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制之前，過(guò)度的開(kāi)放海運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)無(wú)疑會(huì)對(duì)本國(guó)的海運(yùn)服務(wù)企業(yè)造成沖擊。因此，在政策條件不能改變的情況下，考察我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)狀，分析海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)疑可以為我國(guó)海運(yùn)服務(wù)業(yè)的健康發(fā)展提供一個(gè)重要的參考。本文則是從海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的角度來(lái)考察我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題。為進(jìn)一步研究海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易相關(guān)問(wèn)題提供借鑒與參考。本文首先對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的內(nèi)涵進(jìn)行了分析，并且提出了海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的概念。同時(shí)，本文討論了競(jìng)爭(zhēng)理論在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的適用性，在此基礎(chǔ)之上，對(duì)比分析了現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)力理論和競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)方法，認(rèn)為將國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力理論應(yīng)用于海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的分析是最為合理的，但是目前對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的定量評(píng)價(jià)還有待于完善，己有的單指標(biāo)評(píng)價(jià)方法很難體現(xiàn)出國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力理論的核心內(nèi)容。1.2研究目的本文旨在通過(guò)對(duì)我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，通過(guò)定性和定量?jī)煞矫鎭?lái)建立海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用實(shí)證分析方法來(lái)對(duì)我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易當(dāng)前狀況進(jìn)行測(cè)算，分析當(dāng)前我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力狀況。木文研究重點(diǎn)在于對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系的建立和實(shí)證評(píng)價(jià)方面，如何選取適合我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的相關(guān)因素來(lái)構(gòu)建整體評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。1.3研究現(xiàn)狀1.3.1國(guó)外學(xué)者的研究國(guó)外學(xué)者對(duì)于海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的研究較少，一些學(xué)者針對(duì)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)行研究來(lái)間接的研究海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。通過(guò)研究不同國(guó)家在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易方面的比較優(yōu)勢(shì)，得出基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)資料運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易比較優(yōu)勢(shì)的形成上具有很大的影響;則分析了不同國(guó)家的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易情況;運(yùn)用局部均衡模型從規(guī)模經(jīng)濟(jì)的角度分析了規(guī)模經(jīng)濟(jì)在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的作用。Jos即h.Franeois，Ianwooton(2000)[4]建立了數(shù)學(xué)模型討論了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的重要性，尤其是在國(guó)內(nèi)福利水平的提高問(wèn)題上，競(jìng)爭(zhēng)更能促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易提升國(guó)內(nèi)福利水平;HOekman(2011)[5]認(rèn)為在開(kāi)放經(jīng)濟(jì)條件下運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力將取決于低成本、高質(zhì)量的服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè);GregMcGuire(2002)[6]認(rèn)為發(fā)展中國(guó)家由于其擁有豐富的勞動(dòng)力，因此在發(fā)展運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易方面具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展中國(guó)家應(yīng)充分利用其勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)參與到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。直接針對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的研究集中在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易對(duì)貨物貿(mào)易的影響、海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易自由化等方面。海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易壁壘和寡頭壟斷企業(yè)的非市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為，而后者是主要原因;對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易自由化與貨物貿(mào)易自由化間的關(guān)系進(jìn)行了研究，得出貨物貿(mào)易自由化對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易自由化具有很強(qiáng)的推動(dòng)作用結(jié)論;隨著全球經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，海運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)將會(huì)得到很大的發(fā)展空間，這必將推動(dòng)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的迅速發(fā)展，城市也應(yīng)抓住機(jī)遇，積極的發(fā)展海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易。針對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易中的政策影響效果進(jìn)行分析，指出海運(yùn)運(yùn)輸成本對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展有很大的影響，限制性的貿(mào)易政策和海運(yùn)服務(wù)業(yè)的壟斷都會(huì)影響海運(yùn)運(yùn)輸成本，是造成不同國(guó)家海運(yùn)運(yùn)輸成本差距的主要因素。作者通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，海運(yùn)服務(wù)業(yè)壟斷相對(duì)與限制性的貿(mào)易政策來(lái)說(shuō)更加影響海運(yùn)運(yùn)輸成本，也是海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的主要影響因素。對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的自由化進(jìn)行了研究，指出海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的自由化是海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的必然趨勢(shì)，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易自由化發(fā)展可以有助于各國(guó)間消除海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易壁我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力研究壘，促進(jìn)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。1.3.2國(guó)內(nèi)學(xué)者的研究關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)力理論我國(guó)學(xué)者也做出了較為突出的研究，首先關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)力的定義張金昌(2002)從相互比較的角度，將競(jìng)爭(zhēng)力定義為兩個(gè)或兩個(gè)以上競(jìng)爭(zhēng)主體在追求一個(gè)或多個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象的過(guò)程中所表現(xiàn)出來(lái)的力量。而薛榮久在《國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)學(xué)》一書(shū)中也做出了類似的定義，并且書(shū)中進(jìn)一步的論述了服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題，將服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力定義為“一國(guó)服務(wù)業(yè)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所能給該國(guó)增加價(jià)值的能力以及增加國(guó)民財(cái)富的能力”。丁平將服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力定義為:在國(guó)際服務(wù)貿(mào)易日趨自由化的前提下，一國(guó)的服務(wù)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上提供服務(wù)或服務(wù)品的過(guò)程中，較其他國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)者在服務(wù)或服務(wù)品的價(jià)格和非價(jià)格特性方面具有更強(qiáng)的市場(chǎng)吸引力，其直觀的表現(xiàn)為該國(guó)在服務(wù)出口中獲取外匯的能力。在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方面，賈大山在對(duì)比了我國(guó)貨物貿(mào)易結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)之后，認(rèn)為造成我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差的原因基本上為中國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸服務(wù)由境外公司承運(yùn)比重高而中國(guó)運(yùn)輸公司承運(yùn)他國(guó)運(yùn)輸服務(wù)份額低，而中國(guó)運(yùn)輸公司承運(yùn)中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)份額低是造成運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易巨大逆差的主要原因。孫江明、蘇琴和陳倩倩運(yùn)用國(guó)際市場(chǎng)占有率指標(biāo)、顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)、貿(mào)易專業(yè)化指數(shù)對(duì)我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了國(guó)際比較，并得出我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力很弱，而丹麥、荷蘭和韓國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)，法國(guó)、西班牙等國(guó)較強(qiáng)的結(jié)論。值得注意的是，在海運(yùn)領(lǐng)域研究競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題，我國(guó)學(xué)者的研究主要集中在對(duì)于我國(guó)海運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的研究中。孫峻巖構(gòu)建了在一個(gè)或若干航運(yùn)周期內(nèi)企業(yè)持續(xù)盈利能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)，通過(guò)考察在一個(gè)或若干市場(chǎng)周期內(nèi)航運(yùn)企業(yè)的資產(chǎn)凈利率的變化來(lái)衡量企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力葉佳根據(jù)波特國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論，定性分析對(duì)比海運(yùn)生產(chǎn)要素、國(guó)內(nèi)海運(yùn)需求、海運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)及輔助產(chǎn)業(yè)狀況、海運(yùn)業(yè)的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)狀況以及政府支持五方面情況，得出我國(guó)海運(yùn)業(yè)在船隊(duì)結(jié)構(gòu)、需求結(jié)構(gòu)等方面具備一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，然而在基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)人才、相關(guān)產(chǎn)業(yè)、以及政府政策支持等方面我國(guó)的滯后發(fā)展已經(jīng)成為制約海運(yùn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。郭贊芳、雷冰峰首先將產(chǎn)業(yè)集群理論引入到海運(yùn)服務(wù)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)問(wèn)題當(dāng)中。戴翔、鄭嵐以國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)理論為基礎(chǔ)利用層次分析法構(gòu)建了測(cè)度海運(yùn)服務(wù)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的5F評(píng)價(jià)指標(biāo)。彭麗、朱意秋對(duì)海運(yùn)企業(yè)規(guī)模和船舶運(yùn)力、政府政策支持和信息技術(shù)利用進(jìn)行了類似的比較，同樣得出我國(guó)的政府政策支持和海運(yùn)信息技術(shù)的利用等方面的滯后發(fā)展己經(jīng)成為制約海運(yùn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸的結(jié)論。另外，我國(guó)學(xué)者對(duì)于我國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)放情況、貨物貿(mào)易影響以及經(jīng)濟(jì)變化對(duì)于海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的影響等方面進(jìn)行了較為深入的研究。陳曦通過(guò)對(duì)比我國(guó)與美國(guó)、歐盟在市場(chǎng)準(zhǔn)入、國(guó)民待遇等方面的開(kāi)放程度后，指出我國(guó)海運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)的開(kāi)放程度已經(jīng)基本與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家接近，在某些反面甚至要超過(guò)歐美的開(kāi)放程度。馮宗憲、龐飛、吳漢龍(2003)[z8]認(rèn)為雖然開(kāi)放海運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)有利于提高我國(guó)海運(yùn)服務(wù)企業(yè)的整體服務(wù)水平、提升企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力并改善企業(yè)管理方式，但是從長(zhǎng)期來(lái)看，會(huì)使我國(guó)海運(yùn)服務(wù)企業(yè)處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。錢永昌(2012)[29烤旨出經(jīng)濟(jì)全球化和世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的加劇將會(huì)促進(jìn)國(guó)際海運(yùn)服務(wù)業(yè)的跨國(guó)化和規(guī)范化并且會(huì)提升海運(yùn)服務(wù)業(yè)的生產(chǎn)力水平，加快海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。同時(shí)，世界經(jīng)濟(jì)中心的金融危機(jī)對(duì)于我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的影響，不僅表現(xiàn)在運(yùn)價(jià)急速下滑，同時(shí)對(duì)海運(yùn)服務(wù)業(yè)的投資和從業(yè)者信心也造成了嚴(yán)重的打擊。然而只要我國(guó)企業(yè)能夠及時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略、完善企業(yè)經(jīng)營(yíng)、提高從業(yè)人員素質(zhì)并且改善航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速?gòu)?fù)蘇的大背景下，我國(guó)海運(yùn)服務(wù)業(yè)或可在危急中把握發(fā)我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力研究展先機(jī)，提高我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力。從以上文獻(xiàn)綜述中可以看出，當(dāng)前學(xué)者針對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的研究較少，主要集中在對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)成的定性分析方面，因此本文對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行研究，并通過(guò)定性和定量?jī)煞矫?，運(yùn)用層次分析法對(duì)我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)。1.4研究方法本文主要采用定性分析與定量分析相結(jié)合的研究方法，首先在前人的理論基礎(chǔ)之上總結(jié)出影響海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的主要影響因素，在第二章重點(diǎn)分析目前己有的競(jìng)爭(zhēng)力理論，并歸納總結(jié)目前相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)力理論在國(guó)際海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易問(wèn)題中的適用性以及不足，并對(duì)現(xiàn)有理論進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚赃m應(yīng)本文應(yīng)用要求。在文章第三、四兩章中通過(guò)對(duì)比分析、歷史分析等方法比較出各影響因素的作用機(jī)理以及重要程度，并在此基礎(chǔ)上，利用層次分析法建立評(píng)價(jià)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)模型，并對(duì)評(píng)價(jià)模型進(jìn)行合理性檢驗(yàn)。在文章第五章利用海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型對(duì)主要海運(yùn)服務(wù)提供國(guó)家進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)力定量評(píng)價(jià)，利用實(shí)證結(jié)果對(duì)比分析我國(guó)與世界主要國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力存在的差距，并提出針對(duì)我國(guó)海運(yùn)服務(wù)業(yè)提出改進(jìn)對(duì)策和建議。1.5研究思路研究背景理論探析，研究目標(biāo)，現(xiàn)狀分析，我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易，貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易，貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力國(guó)際對(duì)比。1.6本文的主要工作本文主要工作集中在以下兩個(gè)方面：首先，關(guān)于海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的涵義的界定，本文將做以多角度的分析與探討，最終通過(guò)比較分析得出較為符合現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)理論的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的概念。其次，關(guān)于海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)方法與評(píng)價(jià)指標(biāo)為本文最主要的工作?，F(xiàn)有國(guó)內(nèi)研究海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的觀點(diǎn)多數(shù)以進(jìn)出口數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)價(jià)其競(jìng)爭(zhēng)力大小。該方法一方面僅從靜態(tài)的角度觀察到最終競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，而對(duì)于指導(dǎo)實(shí)踐問(wèn)題作用不大;另一方面，目前評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的部分指標(biāo)本身仍存在內(nèi)在缺陷。因此本文在制定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系過(guò)程中將考慮到潛在影響因素的時(shí)間維度和內(nèi)外在影響因素的空間維度兩方面分析競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)。我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力研究第2章海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的理論基礎(chǔ)2.1海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易相關(guān)概念的界定2.1.1海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的概念1974年美國(guó)首先提出了“國(guó)際服務(wù)貿(mào)易”的概念①，后來(lái)世界貿(mào)易組織即《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》將服務(wù)貿(mào)易定義為:服務(wù)貿(mào)易一般包括四種形式:從一締約方境內(nèi)向任何其他締約方提供服務(wù);從一締約方境內(nèi)向任何其他締約方的服務(wù)消費(fèi)者提供服務(wù);一締約方在其他締約方境內(nèi)通過(guò)服務(wù)的實(shí)體性介入而提供服務(wù);一締約方的自然人在其他任何締約方境內(nèi)提供服務(wù)?！皣?guó)際服務(wù)貿(mào)易”的這種解釋目前己經(jīng)被世界各國(guó)普遍認(rèn)可。本文所研究的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易，即包含于世貿(mào)組織規(guī)定的服務(wù)貿(mào)易內(nèi)涵之中。根據(jù)目前普遍采用的世界貿(mào)易組織(WTO)對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的界定，國(guó)際海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易包括旅客及貨物的國(guó)際班輪與租船運(yùn)輸服務(wù)、提供港口設(shè)施服務(wù)、各種輔助性服務(wù)、在境外設(shè)立船運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)或代理機(jī)構(gòu)、海員雇傭服務(wù)等等。通常，人們將海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易劃分為國(guó)際海上運(yùn)輸服務(wù)、國(guó)際海運(yùn)輔助服務(wù)和港口服務(wù)三部分內(nèi)容。2.1.2海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的概念借鑒服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的定義，國(guó)際海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力通常被定義為:一國(guó)海運(yùn)服務(wù)業(yè)參與國(guó)際市場(chǎng)所能給該國(guó)增加價(jià)值的能力以及增加國(guó)民財(cái)富的能力。該定義有關(guān)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)質(zhì)并沒(méi)有得到詳盡的闡述。首先，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力是由多重影響因素決定，既受短期的市場(chǎng)營(yíng)銷能力的影響，在長(zhǎng)期也受到一國(guó)海運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和該國(guó)的海運(yùn)政策影響;其次，海運(yùn)服務(wù)業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)的目的一方面要通過(guò)貿(mào)易形式提升國(guó)內(nèi)的福利水平，另一方面也需要通過(guò)不斷地競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)海運(yùn)業(yè)己經(jīng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展;另外，一國(guó)海運(yùn)業(yè)參與國(guó)際市場(chǎng)活動(dòng)的結(jié)果，其出口創(chuàng)匯能力僅是海運(yùn)服務(wù)業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果之一。只有在滿足提升國(guó)內(nèi)福利水平以及促進(jìn)本國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的前提下，出口創(chuàng)匯的結(jié)果才能①參見(jiàn)美國(guó)們974年貿(mào)易法》第2章海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的理論基礎(chǔ)夠說(shuō)明一國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力大小。因此，本文將海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力定義為:一國(guó)海運(yùn)服務(wù)服務(wù)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上提供海運(yùn)服務(wù)時(shí)，較其他國(guó)家的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者在服務(wù)的價(jià)格和非價(jià)格特性方面具有更強(qiáng)的市場(chǎng)吸引力，在惡劣市場(chǎng)環(huán)境下較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手具有更強(qiáng)的生存、發(fā)展能力，其直觀表現(xiàn)在該國(guó)在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易中持續(xù)的順差與盈利。我們?cè)诶斫夂＿\(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力概念時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題:(l)競(jìng)爭(zhēng)力與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)關(guān)系依據(jù)波特教授的競(jìng)爭(zhēng)力理論所謂競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是指企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中所擁有的、相對(duì)行業(yè)中其他企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)以及國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)則是企業(yè)以及相關(guān)資源優(yōu)勢(shì)的有機(jī)整合。在《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書(shū)中，波特教授認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)力是競(jìng)爭(zhēng)主體利用競(jìng)爭(zhēng)資源(或競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì))參與競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中表現(xiàn)出的能力，即競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程是競(jìng)爭(zhēng)力形成過(guò)程中兩個(gè)不可或缺的環(huán)節(jié)。也就是說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是競(jìng)爭(zhēng)力的形成基礎(chǔ)，而競(jìng)爭(zhēng)力則是動(dòng)態(tài)化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。本文認(rèn)為在研究競(jìng)爭(zhēng)力的過(guò)程中，應(yīng)注意區(qū)分競(jìng)爭(zhēng)力與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之間的差異。由于直接參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體是企業(yè)，并且競(jìng)爭(zhēng)力是動(dòng)態(tài)化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此，我們?cè)谘芯亢＿\(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題時(shí)，海運(yùn)企業(yè)的盈利水平作為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)動(dòng)態(tài)化的最主要的表現(xiàn)形式應(yīng)該列入企業(yè)戰(zhàn)略部分進(jìn)行考察。(2)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)系雖然在概念范圍來(lái)看，貿(mào)易與行業(yè)都同屬于介于宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)變量之間的中觀經(jīng)濟(jì)范疇，但是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力并不能完全等同于貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力。首先，貿(mào)易作為一項(xiàng)具體的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，其活動(dòng)內(nèi)容的基礎(chǔ)是一國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的行業(yè)現(xiàn)狀，也就是說(shuō)，在討論貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的重要支撐，但是影響貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的因素還應(yīng)該包括國(guó)家開(kāi)放程度、貿(mào)易壁壘的強(qiáng)度以及貿(mào)易政策等變量。本文認(rèn)為在研究貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力過(guò)程中，應(yīng)在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)之上同時(shí)考慮到一國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易政策對(duì)于各國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的影響。(3)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的基本構(gòu)成要素從以上分析來(lái)看，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)成是相對(duì)比較復(fù)雜的。大體上可我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力研究以分為兩大類、四個(gè)方面。首先海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力有內(nèi)在因素和外在因素兩部分構(gòu)成。其中外在因素主要應(yīng)包括宏觀經(jīng)濟(jì)和海運(yùn)政策兩方面，而內(nèi)在因素應(yīng)包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和公司管理等要素。2.2海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)理論評(píng)析2.2.1競(jìng)爭(zhēng)理論探討與評(píng)價(jià)方法目前有關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)理論仍沒(méi)有形成完整的理論體系，但是在經(jīng)濟(jì)、管理以及國(guó)際貿(mào)易理論的研究中我們?nèi)阅苷业綄?duì)于競(jìng)爭(zhēng)力的部分內(nèi)容的闡述。不同的學(xué)者在不同的角度對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)力的來(lái)源、競(jìng)爭(zhēng)力的形成以及競(jìng)爭(zhēng)力的具體表現(xiàn)形式均做出了一定的論述。(1)傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易理論中對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)問(wèn)題探討比較優(yōu)勢(shì)理論或是經(jīng)典經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，強(qiáng)調(diào)的是單一要素即成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。李嘉圖在1817年提出比較優(yōu)勢(shì)理論，該理論核心的思想就是兩個(gè)國(guó)家通過(guò)自由貿(mào)易并遵循“兩優(yōu)相較取其重，兩劣相較取其輕”的原則，那么參與貿(mào)易的國(guó)家就都能從自由貿(mào)易中獲得比較利益。比較優(yōu)勢(shì)理論是經(jīng)典的國(guó)際貿(mào)易理論，在李嘉圖的比較優(yōu)勢(shì)理論中除了論證了國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生的原因，同時(shí)也表達(dá)了兩者相互比較的思想、相互競(jìng)爭(zhēng)的思想。但是隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)比較優(yōu)勢(shì)理論不能說(shuō)明很多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，如日本工業(yè)的崛起和新加坡經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展等。因此有學(xué)者認(rèn)為比較優(yōu)勢(shì)理論是一種靜態(tài)的理論，尤其是在解釋比較優(yōu)勢(shì)如何形成的問(wèn)題上，比較優(yōu)勢(shì)理論僅從勞動(dòng)生產(chǎn)率角度出發(fā)，并且沒(méi)有交代比較優(yōu)勢(shì)是如何形成的，因此也使得比較優(yōu)勢(shì)理論在應(yīng)用過(guò)程中遇到了極大的挑戰(zhàn)。繼李嘉圖之后，赫克歇爾、俄林以及薩繆爾森等人在要素豐裕度和要素密集程度方面對(duì)比較優(yōu)勢(shì)理論進(jìn)行了擴(kuò)充，形成現(xiàn)在的要素享賦理論(H一O一S)理論。要素票賦理論因?yàn)椴捎昧诵鹿诺浣?jīng)濟(jì)學(xué)的一般均衡分析方法，因此該理論繼李嘉圖的比較優(yōu)勢(shì)理論之后成為了國(guó)際貿(mào)易理論中最重要的理論之一。但是由于本身模型中的條件約束，即假定市場(chǎng)完全競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)條件無(wú)差異以及要素可以自由流動(dòng)等，使得要素票賦理論的實(shí)用性受到了嚴(yán)重的限制。在指導(dǎo)實(shí)際問(wèn)題時(shí)，由于市場(chǎng)壟斷、貿(mào)易壁壘以及技術(shù)革新等影響，要素享賦理論同樣沒(méi)有在兩國(guó)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)第2章海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的理論基礎(chǔ)上給出一個(gè)讓人滿意的答案。另外，要素察賦理論仍是以資源如何進(jìn)行優(yōu)化配置為導(dǎo)向的基本理論，在指導(dǎo)經(jīng)濟(jì)主體參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題上，該理論仍然沒(méi)有明確的指導(dǎo)方法。(2)新貿(mào)易理論中有關(guān)競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題的探討20世紀(jì)60年代以后，隨著國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易以及發(fā)達(dá)國(guó)家間的貿(mào)易成為了國(guó)際貿(mào)易的主要形式，而這一現(xiàn)象很難用傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易理論解釋。于是技術(shù)差異、產(chǎn)品生命周期以及規(guī)模優(yōu)勢(shì)理論等眾多新國(guó)際貿(mào)易理論開(kāi)始出現(xiàn)。技術(shù)差異理論是指在國(guó)際貿(mào)易中，不同的國(guó)家除了存在勞動(dòng)力和資本投入的差別外，技術(shù)也是一個(gè)重要的生產(chǎn)要素。技術(shù)領(lǐng)先的國(guó)家首先在新產(chǎn)品研發(fā)方面占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，然后通過(guò)對(duì)外貿(mào)易獲得創(chuàng)新利潤(rùn)。然而隨著市場(chǎng)對(duì)該商品的消費(fèi)增多，進(jìn)口國(guó)則通過(guò)模仿、跨國(guó)合作、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等來(lái)滿足國(guó)內(nèi)需要，因此逐漸從該商品的進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)樯唐返纳a(chǎn)國(guó)。隨著商品生產(chǎn)的規(guī)?；?、普遍化，技術(shù)領(lǐng)先國(guó)對(duì)于該商品的技術(shù)優(yōu)勢(shì)逐漸消失，但是技術(shù)領(lǐng)先國(guó)家利用其較強(qiáng)的資本優(yōu)勢(shì)和技術(shù)基礎(chǔ)，再通過(guò)技術(shù)更新獲得技術(shù)優(yōu)勢(shì)，因此周而復(fù)始使得國(guó)際貿(mào)易得以發(fā)展。生命周期理論則進(jìn)一步擴(kuò)展了技術(shù)差異理論。生命周期理最初是一個(gè)營(yíng)銷學(xué)的概念，其基本內(nèi)涵認(rèn)為一個(gè)產(chǎn)品從研發(fā)到最終退出市場(chǎng)共經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展過(guò)程—引入期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期，而企業(yè)應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品所處的不同時(shí)期制定相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)策略。而在國(guó)際貿(mào)易中，當(dāng)商品處于投入期和成長(zhǎng)期時(shí)，由于需要大量的技術(shù)和資本投入，所以對(duì)于具有技術(shù)和資本優(yōu)勢(shì)的國(guó)家更容易成為商品的出口國(guó)，但是隨著商品生產(chǎn)技術(shù)的成熟，其他國(guó)家開(kāi)始投入生產(chǎn)，則那些具有勞動(dòng)力成本和資源成本優(yōu)勢(shì)的國(guó)家更容易獲得規(guī)模優(yōu)勢(shì)而轉(zhuǎn)變?yōu)樯唐返某隹趪?guó)?？唆敻衤囊?guī)模優(yōu)勢(shì)理論則進(jìn)一步的揭示了生產(chǎn)率相同的國(guó)家因?yàn)橐?guī)模經(jīng)濟(jì)的存在而在國(guó)際貿(mào)易中的地位不同。由于各國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模的不同，大國(guó)更容易獲得內(nèi)在的規(guī)模經(jīng)濟(jì)使得整個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)成本較低，在國(guó)際市場(chǎng)中也更容易獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);同時(shí)小國(guó)可以通過(guò)擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易從而獲得外在規(guī)模經(jīng)濟(jì)，因此市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最終結(jié)果使得一個(gè)國(guó)家專業(yè)化于產(chǎn)業(yè)內(nèi)的某一個(gè)或幾個(gè)產(chǎn)品的生產(chǎn)更加經(jīng)我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力研究濟(jì)，使發(fā)達(dá)國(guó)家之間進(jìn)行產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易成為必然。同時(shí)規(guī)模優(yōu)勢(shì)理論還認(rèn)為，一個(gè)國(guó)家通過(guò)補(bǔ)貼、進(jìn)口限制使其國(guó)內(nèi)有成本優(yōu)勢(shì)的某種產(chǎn)品的生產(chǎn)達(dá)到了國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所要求的規(guī)模，然后取消補(bǔ)貼或進(jìn)口限制，就有可能建立某一產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)。(3)波特的國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力理論上世紀(jì)80年代以來(lái)，哈佛大學(xué)教授邁克爾波特對(duì)于傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易理論提出了質(zhì)疑，認(rèn)為生產(chǎn)率以及要素享賦差異很難通過(guò)價(jià)格在國(guó)際市場(chǎng)中表現(xiàn)出來(lái)，尤其在競(jìng)爭(zhēng)力的衡量上，生產(chǎn)率并不能作為衡量競(jìng)爭(zhēng)力的唯一要素，例如一國(guó)可以通過(guò)短期的貿(mào)易管制政策來(lái)干預(yù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，因此競(jìng)爭(zhēng)力的提高并不是總能和生產(chǎn)率的變化保持一致。而且波特教授認(rèn)為，雖然資源享賦對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成有推動(dòng)作用，但是基于資源優(yōu)勢(shì)所獲得的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)常常是難以持久的。在研究海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易相關(guān)性時(shí)，首先應(yīng)該對(duì)兩者的定義及面臨的外部環(huán)境進(jìn)行說(shuō)明。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)貨物貿(mào)易的學(xué)術(shù)研究成果比較豐富，理論比較成熟、統(tǒng)一,我們?cè)谶@里就不做過(guò)多介紹。服務(wù)貿(mào)易是近十幾年興起的貿(mào)易形式，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的研究更是滯后于服務(wù)貿(mào)易，自從我國(guó)加入WTO才開(kāi)始進(jìn)入人們的視野，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較陌生，為了使閱讀者有更清晰的認(rèn)識(shí)，下面著重介紹海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易。本文所研究的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易，包含在世界貿(mào)易組織規(guī)定的服務(wù)貿(mào)易內(nèi)涵之中。具體來(lái)說(shuō)，海運(yùn)服務(wù)是指以船舶為工具，從事跨越海洋運(yùn)送貨物和旅客的國(guó)際性運(yùn)輸及相關(guān)輔助服務(wù)部門。根據(jù)世界貿(mào)易組織1995年發(fā)布的《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》服務(wù)部門分類第GNS/W/120號(hào)文件，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易屬于第十一類"運(yùn)輸服務(wù)”中的A項(xiàng)，包括六個(gè)方面的：（1)旅客運(yùn)輸；（2)貨物運(yùn)輸；（3)船舶租賃船員租賃；(4)船舶的維護(hù)和保養(yǎng)；（5)拖駁服務(wù)；（6)海運(yùn)支持服務(wù)。通過(guò)以上對(duì)海運(yùn)服務(wù)范圍的闡述及分類，我們能夠?qū)＿\(yùn)服務(wù)貿(mào)易有更直觀和清晰的認(rèn)識(shí)，這對(duì)下文研究海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易的相關(guān)性有很大幫助。2.2.2制約我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的因素。海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的研究還處于起步階段，在當(dāng)前文獻(xiàn)資料中能找到的相關(guān)文章缺乏代表性，沒(méi)有形成統(tǒng)一觀點(diǎn)，對(duì)影響影響海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的因素莫衷一是。結(jié)合國(guó)內(nèi)外學(xué)者觀點(diǎn)以及聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（UNCTAD，UnitedNationsConferenceonTradeandDevelopment)海運(yùn)業(yè)發(fā)展報(bào)告，本文總結(jié)出了5個(gè)對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易有重要影響的因素。(1)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)需求服務(wù)貿(mào)揚(yáng)與貨物貿(mào)易是國(guó)際貿(mào)易的主要形式，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)品是服務(wù)貿(mào)品屯要的組成部分。因此，影響世界貿(mào)易的因素對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易具有普遍適用性，需求是貿(mào)易產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)因素，同樣需求也對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)生重要影響。周清華、趙鹿軍（2001)[21】在研究加入WTO對(duì)我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的影響中指出，海運(yùn)服務(wù)業(yè)是一種需求導(dǎo)向型的行業(yè)，他嚴(yán)重依賴貿(mào)易物品的類型、數(shù)量及地理位置。馬立強(qiáng)(2004)認(rèn)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷飛速發(fā)展，GDP的上升和貿(mào)易量的上漲都為海運(yùn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)前所未有的機(jī)遇。外貿(mào)出口總量的持續(xù)增長(zhǎng)，外貿(mào)結(jié)構(gòu)的多元化，為我國(guó)航運(yùn)業(yè)提供了更多、更穩(wěn)定的貨源，將為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)提供新的發(fā)展機(jī)遇。而世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展與前景又是海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易需求產(chǎn)生的條件，只有世界經(jīng)濟(jì)趨向好轉(zhuǎn)，才能產(chǎn)生新的貿(mào)易需求，國(guó)際海運(yùn)貿(mào)揚(yáng)形式才能趨向良好。(2)海運(yùn)運(yùn)力與海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易需求想對(duì)應(yīng)，海運(yùn)運(yùn)力即表示海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易供給，根據(jù)需求供給曲線，運(yùn)力的上升必定會(huì)導(dǎo)致平衡點(diǎn)下移，航運(yùn)企業(yè)利潤(rùn)降低，競(jìng)爭(zhēng)加劇。龔正平、宋腸（2012)在研究海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差影響因素時(shí)，指出我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展較晚，海運(yùn)公司數(shù)量雖多，規(guī)模小，海運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)雖然快速增長(zhǎng)，但難以形成規(guī)模效應(yīng)，這就導(dǎo)致了我國(guó)海運(yùn)服務(wù)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)混亂，在國(guó)際市場(chǎng)難以形成競(jìng)爭(zhēng)力。庚莉萍(2012)[45]指出我國(guó)自有運(yùn)力與我國(guó)航運(yùn)需求是不匹配。潘宏、石艷艷（2011)研究海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)還特別指出，航運(yùn)企業(yè)實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，向集約化、規(guī)?；较虬l(fā)展，提高管理水平和競(jìng)爭(zhēng)能力。可以說(shuō)海運(yùn)服務(wù)業(yè)要想形成明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不僅要擴(kuò)大航運(yùn)企業(yè)的規(guī)模，同時(shí)也應(yīng)該合理配置船舶結(jié)構(gòu)、根據(jù)市場(chǎng)形式調(diào)整運(yùn)力，通過(guò)船舶租賃、船舶更新?lián)Q代等手段應(yīng)對(duì)行業(yè)周期，減少市場(chǎng)波動(dòng)對(duì)航運(yùn)企業(yè)的沖擊。(3)運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本是決定一國(guó)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的重要決定因素。過(guò)高的運(yùn)輸成本會(huì)成為阻礙貿(mào)易的重要屏障，有時(shí)甚至?xí)^(guò)關(guān)稅成本。部關(guān)榮(1999)【46】指出海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲會(huì)使增加海運(yùn)出口成本。研究發(fā)現(xiàn)，一個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸成本增加一倍，可能會(huì)是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率下降，降幅略高于半個(gè)n分點(diǎn)，并對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生廣泛影響，間接導(dǎo)致外國(guó)投資減少，獲得技術(shù)和知的機(jī)會(huì)減少，就業(yè)機(jī)會(huì)隨之較少。外貿(mào)運(yùn)輸成本是貨物貿(mào)易重要的組成部分，I'i接又系?個(gè)H家的貿(mào)易額、貿(mào)品結(jié)構(gòu)和貿(mào)場(chǎng)形態(tài)，以及比較優(yōu)勢(shì)?！甪K小沾、(2012)在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)姑影響中國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易的相關(guān)性研究素中指出，運(yùn)輸成本增加會(huì)給經(jīng)營(yíng)者的盈利產(chǎn)生負(fù)面影響，最終阻礙海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。(4)港口發(fā)展?fàn)顩r港口服務(wù)是海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的重要組成部分，同時(shí)港口為海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易提供重要的輔助服務(wù)及基礎(chǔ)設(shè)施，港口還是海運(yùn)貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)腹地相聯(lián)系的重要紐帶，港口功能的優(yōu)劣，人員、設(shè)施的完備是衡量一國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易水平的重要標(biāo)志。周清華、趙鹿軍（2001)Pil指出我國(guó)港口設(shè)備陳舊、裝卸泊位不足，海運(yùn)業(yè)管理、服務(wù)上落后于世界先進(jìn)水平。金從力（2003)指出東南沿海地區(qū)的港口業(yè)企業(yè)設(shè)施服務(wù)完善，在全國(guó)水運(yùn)企業(yè)來(lái)講更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。港口企業(yè)應(yīng)把降低成本和提高效率放在重要位置，要從過(guò)去的點(diǎn)到點(diǎn)服務(wù)模式向供應(yīng)鏈管理模式轉(zhuǎn)變。萬(wàn)紅先，戴翔（2007)在我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際比較中指出，現(xiàn)代海運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，各大海運(yùn)公司為了保證自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，紛紛進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)及流通領(lǐng)域。港口對(duì)海運(yùn)業(yè)發(fā)展的作用隨著產(chǎn)業(yè)鏈條的延伸越加明顯，港口作為海運(yùn)服務(wù)業(yè)中樞的地位更加顯著。法律規(guī)范的實(shí)施我國(guó)加入WTO以后，海運(yùn)業(yè)首先面臨的就是在WTO規(guī)則下逐步開(kāi)放國(guó)內(nèi)海運(yùn)市場(chǎng)，這對(duì)基礎(chǔ)薄弱的中國(guó)海運(yùn)業(yè)是一個(gè)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，同時(shí)也使中國(guó)航運(yùn)企業(yè)迎來(lái)了百年一遇的發(fā)展良機(jī)。孫明月認(rèn)為隨著海運(yùn)自由化進(jìn)程不斷發(fā)展，取消貿(mào)易壁全和貿(mào)易保護(hù)，實(shí)現(xiàn)世界海運(yùn)服務(wù)自由化勢(shì)在必行，我國(guó)政府應(yīng)合理利用GATS規(guī)則維護(hù)本國(guó)海運(yùn)企業(yè)利益，適度采取優(yōu)惠扶持措施。卜義飛認(rèn)為我國(guó)國(guó)際航運(yùn)業(yè)立法缺乏事前主動(dòng)的規(guī)則和防范，國(guó)際立法相對(duì)滯后，程序復(fù)雜、時(shí)間較長(zhǎng)，政出多門、難以協(xié)調(diào)。我國(guó)海運(yùn)立法尚不完善，難以利用法律手段保護(hù)國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)利益，加速航運(yùn)法規(guī)體系建設(shè)已迫在眉睫，我國(guó)航運(yùn)法規(guī)建設(shè)應(yīng)形成一個(gè)各種法規(guī)和部門規(guī)章相配套的法規(guī)體系。同時(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家利用“綠色壁全”等規(guī)定，針對(duì)海運(yùn)技術(shù)和管理而制定的一系列標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的準(zhǔn)入限制。市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)是一種更為隱蔽的貿(mào)易保護(hù)政策，其目的是為了剝奪發(fā)展相對(duì)落后國(guó)家的航運(yùn)企業(yè)進(jìn)入世界航運(yùn)市場(chǎng)的權(quán)利。曾文革，王海志指出中國(guó)建立綠色貿(mào)易法律體系不僅是為了突破發(fā)達(dá)國(guó)家的"綠色貿(mào)易壁全”，還能夠防止國(guó)外的污染轉(zhuǎn)嫁，保護(hù)本國(guó)的安全和人民的健康。2.3本章小結(jié)本章重點(diǎn)總結(jié)了海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易和海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的定義，同時(shí)根據(jù)古典經(jīng)貿(mào)理論和波特的國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力理論分析了海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的來(lái)源和構(gòu)成機(jī)理。根據(jù)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的定義我們可以看出，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)成復(fù)雜，競(jìng)爭(zhēng)力的來(lái)源也是多方面的，因此評(píng)價(jià)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)復(fù)雜的、系統(tǒng)性的工作，不能僅以單一或幾方面的評(píng)價(jià)結(jié)果簡(jiǎn)單的累加作為評(píng)判一國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)。第3章我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)狀3.1我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展概況3.1.1我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展情況隨著我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定和健康發(fā)展，我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口額也呈逐年遞增的趨勢(shì)。自我國(guó)加入世貿(mào)組織以來(lái)，每年的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總量都保持了20%以上的高速增長(zhǎng)(如表3.1)，尤其在2003年、2004年和2007年分別增長(zhǎng)了56.7%、46.9%和43.3%?？梢哉f(shuō)在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易額上看，我國(guó)海運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了高速發(fā)展階段。3.1.2我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)在對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)方面，我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易占我國(guó)GDP的比重保持持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭，而且無(wú)論是在總量還是進(jìn)出口量方面都表現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。3.1.3我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易在世界海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易中的地位綜上可見(jiàn)，我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易在國(guó)際中的地位逐步攀升，海運(yùn)服務(wù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)各方面的世界排名都位列世界前列，應(yīng)該說(shuō)我國(guó)己經(jīng)步入了航運(yùn)大國(guó)的行列。而且，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)基本面為我國(guó)海運(yùn)服務(wù)企業(yè)提供了前所未有的發(fā)展良機(jī)。但是值得注意的是，隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)的逐步蔓延，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度己經(jīng)逐步放緩，雖然我國(guó)在2008年受到的影響有限，但是長(zhǎng)期來(lái)看經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景不容樂(lè)觀。而且，全球海運(yùn)業(yè)在經(jīng)歷了5年多的快速增長(zhǎng)后，也面臨著全球市場(chǎng)下行的頹勢(shì)。目前，球遠(yuǎn)洋運(yùn)力己經(jīng)超過(guò)貨物運(yùn)輸量，海運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)對(duì)于貨源的爭(zhēng)奪即將進(jìn)入白熱我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力研究化，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易勢(shì)必會(huì)受到?jīng)_擊。另外，我國(guó)的海運(yùn)服務(wù)業(yè)在“漂亮”的基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)仍存在難以掩蓋的問(wèn)題，因此，可以說(shuō)，我國(guó)海運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展也同時(shí)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。3.2我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易存在的問(wèn)題3.2.1全球市場(chǎng)占有率偏低雖然我國(guó)坐擁世界第四的龐大船隊(duì)，但是我國(guó)海運(yùn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中所占有的市場(chǎng)份額卻與其龐大的船隊(duì)實(shí)力極不相稱。雖然自2001年起我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際市場(chǎng)占有率一直呈上升趨勢(shì)，但是截止至2008年我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易額僅占全球貿(mào)易總額的2.26%。說(shuō)明我國(guó)海運(yùn)服務(wù)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的營(yíng)銷能力處于劣勢(shì)。3.2.2海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差較為嚴(yán)重從我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口角度來(lái)看我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易處于常年逆差的局面，而且，隨著我國(guó)國(guó)內(nèi)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差成逐年增大的趨勢(shì)。整體說(shuō)來(lái)我國(guó)海運(yùn)服務(wù)業(yè)在蓬勃發(fā)展的同時(shí)仍存在諸多的問(wèn)題。在基本生產(chǎn)要素方面，我國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)的整體結(jié)構(gòu)不合理，存在船齡結(jié)構(gòu)分布不均、船型結(jié)構(gòu)與我國(guó)主要貨物貿(mào)易結(jié)構(gòu)不匹配的問(wèn)題;在實(shí)際貿(mào)易額方面凸顯出我國(guó)海運(yùn)服務(wù)企業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷能力和攬貨能力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及國(guó)際海運(yùn)強(qiáng)國(guó);在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中我國(guó)海運(yùn)服務(wù)企業(yè)也未能發(fā)揮本土優(yōu)勢(shì)，造成常年的貿(mào)易逆差。以上問(wèn)題在市場(chǎng)快速發(fā)展期間很難凸顯出來(lái)，然而，當(dāng)國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)隨著經(jīng)濟(jì)放緩而進(jìn)入衰退期時(shí)，我國(guó)企業(yè)由于在將有形生產(chǎn)資源轉(zhuǎn)化為實(shí)際收益的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力方面的欠缺勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致最終經(jīng)營(yíng)問(wèn)題。第3章我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)狀從公開(kāi)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易主要在海運(yùn)服務(wù)逆差和海運(yùn)企業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)占有率偏低的問(wèn)題，但是究其本質(zhì)，則凸顯出我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力不足的問(wèn)題。從目前研究海運(yùn)服務(wù)逆差的研究來(lái)看，國(guó)內(nèi)學(xué)者認(rèn)為造成海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差的原因是我國(guó)海運(yùn)企業(yè)承運(yùn)本國(guó)進(jìn)出口貨物比例增長(zhǎng)速度緩慢，進(jìn)而造成國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額不足，同時(shí)在國(guó)際市場(chǎng)中又不能獲得較高的市場(chǎng)份額，因而海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差呈現(xiàn)出逐年擴(kuò)大的趨勢(shì);造成這一問(wèn)題的原因一方面是我國(guó)海運(yùn)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不足，另一方面是我國(guó)的市場(chǎng)開(kāi)放過(guò)早，而且由于外資海運(yùn)企業(yè)能夠享受到超國(guó)民待遇而使得我國(guó)海運(yùn)企業(yè)在市場(chǎng)中處于弱勢(shì)地位。以上這些問(wèn)題都表明我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易整體都存在著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足的問(wèn)題。3.3全球競(jìng)爭(zhēng)格局下的中國(guó)海運(yùn)中船重工和中船集團(tuán)這兩大國(guó)內(nèi)造船巨頭的生產(chǎn)任務(wù).都已經(jīng)排到2007年。從2000年到2004年的五年間，中國(guó)的造船產(chǎn)量年均增長(zhǎng)26%。2004年，造船產(chǎn)量達(dá)到880萬(wàn)載重噸.占世界造船份額的14%，連續(xù)10年列世界第三位。預(yù)計(jì)今年的造船產(chǎn)量將超過(guò)1000萬(wàn)載重噸，約占世界造船份額的18%。中國(guó)已能夠自主設(shè)計(jì)建造30萬(wàn)噸級(jí)超大型原油船和8000箱級(jí)超大型集裝箱船.并已成功進(jìn)入液化天然氣船建造市場(chǎng)，打破了少數(shù)國(guó)家的壟斷。目前.除豪華游船等少數(shù)船型外，中國(guó)已經(jīng)能夠建造符合各種國(guó)際規(guī)范.航行于任何海域的船舶。船用柴油機(jī)、甲板機(jī)械等產(chǎn)品的制造水平已達(dá)到或接近當(dāng)代世界先進(jìn)水平.并大量為出口船和國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)洋船配套。在海洋工程裝備方面，已開(kāi)發(fā)和建造了20萬(wàn)噸級(jí)以上的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪和多型海洋平臺(tái)。中國(guó)建造船舶中有70%以上是出口船舶.已經(jīng)出口到了包括美、日、德、法、加等發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的世界110多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。船舶工業(yè)已成為中國(guó)機(jī)電行業(yè)中重要的出口支柱產(chǎn)業(yè)。2004年出口船舶達(dá)到560萬(wàn)載重噸出口金額達(dá)到316億美元。目前中國(guó)手持船舶訂單中有85%以上是出口船訂單。可以預(yù)見(jiàn)的是，中國(guó)對(duì)石油及鐵礦石等產(chǎn)品進(jìn)口量的持續(xù)上升將促使中國(guó)海洋運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展。未來(lái)對(duì)運(yùn)輸船舶的需求，也是長(zhǎng)期的?！爸袊?guó)船舶行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王榮生如此表示。另一方面.中國(guó)的集裝箱年吞吐量也躍居世界第一。在原油運(yùn)輸這項(xiàng)大宗海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)中中國(guó)進(jìn)口石油約占世界油輪總運(yùn)力的1/3。中國(guó)進(jìn)口石油的90%以上，需要從海上船運(yùn)。但出于安全的考慮.中國(guó)正在著手實(shí)施“國(guó)油國(guó)運(yùn)‘’計(jì)劃。據(jù)報(bào)道.這個(gè)計(jì)劃的目標(biāo)是.在2012年建成能夠運(yùn)輸5000萬(wàn)噸進(jìn)口原油的大型遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)，2012年建成運(yùn)輸750。萬(wàn)噸進(jìn)口原油的船隊(duì)2020年建成運(yùn)輸13億噸進(jìn)口原油的船隊(duì)。據(jù)悉，國(guó)家為此已圈定三大造船基地.集中力量建設(shè)渤海灣、長(zhǎng)江口、珠江口三大造船基地。3.4本章小結(jié)改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易一直保持著高速的發(fā)展，同時(shí)海運(yùn)業(yè)，尤其在船隊(duì)建設(shè)、海運(yùn)服務(wù)業(yè)市場(chǎng)化建設(shè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的建立與完善都得到了快速的發(fā)展。但是，值得注意的是，在我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易快速發(fā)展的背后，仍然存在著諸多的問(wèn)題，尤其在市場(chǎng)占有率、海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差方面問(wèn)題突出，也凸顯了我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力不足的問(wèn)題。因此我們有必要從海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的角度深入、系統(tǒng)的考察我國(guó)目前海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀。第4章海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建4.1評(píng)價(jià)方法的選擇4.1.1單指標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法目前多數(shù)學(xué)者在評(píng)價(jià)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)通常采用單一指標(biāo)即進(jìn)出口數(shù)據(jù)來(lái)衡量。之所以采用這樣的評(píng)價(jià)方法，原因在于單指標(biāo)評(píng)價(jià)方法在可操作性方面具有其他評(píng)價(jià)方法不可比擬的優(yōu)勢(shì)，本文即列舉貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)和顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)來(lái)考察單指標(biāo)評(píng)價(jià)方法的優(yōu)勢(shì)與不足。(1)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)稱是指某一產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品的凈出口與其進(jìn)出口總額之比。該指數(shù)由于剔除了通脹影響，并且其數(shù)值均介于一1至+l之間，因此在使用該指數(shù)時(shí)，可以將不同國(guó)家、不同時(shí)期的狀況進(jìn)行比較，操作性較強(qiáng)。但是，在應(yīng)用該指標(biāo)衡量競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)我們也應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)僅僅從出口的角度考察某一特定產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，出口優(yōu)勢(shì)只是競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)形式的一方面，我們不能以出口優(yōu)勢(shì)來(lái)全部代替競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另外在國(guó)際市場(chǎng)體系中，由于國(guó)際分工的存在，使得部分國(guó)家在參與國(guó)際分工的過(guò)程中表現(xiàn)為對(duì)其加工商品的純出口，而對(duì)于分工協(xié)作商品的純進(jìn)口。也就是說(shuō)，該指數(shù)首先沒(méi)能充分的表示出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的全部?jī)?nèi)涵，同時(shí)也沒(méi)有能夠剔除產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)力的影響，使得其解釋能力受到影響。(2)顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)，是指某產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品在該國(guó)出口中所占的份額與世界貿(mào)易中該產(chǎn)品占總貿(mào)易額的份額之比。由于RCA指數(shù)沒(méi)能考慮到進(jìn)口對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)力的影響，因此在使用顯性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)時(shí)，人們也會(huì)考察顯示性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)，即從RCA指數(shù)中減去進(jìn)口的比較優(yōu)勢(shì)。CA指數(shù)在RCA指數(shù)的基礎(chǔ)之上進(jìn)一步的考慮到了進(jìn)口對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的影響，因此部分學(xué)者在評(píng)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)也更加傾向于使用CA指數(shù)。不過(guò)，值得我們注意的是在國(guó)際貿(mào)易中影響進(jìn)出口總額的因素除了國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力以外，僅以單一指標(biāo)的結(jié)果來(lái)衡量競(jìng)爭(zhēng)力是值得商榷的。為了克服單一指標(biāo)說(shuō)服力不足的缺陷，部分學(xué)者選擇同時(shí)考察多個(gè)單一指標(biāo)的方法。但是這些指標(biāo)實(shí)際上是生產(chǎn)領(lǐng)域的比較優(yōu)勢(shì)在流通領(lǐng)域的表現(xiàn)，從某種程度上講也只是服務(wù)貿(mào)易比較優(yōu)勢(shì)的外在和結(jié)果的顯性表現(xiàn)。因此，這種方法分析得到的結(jié)論可能比較表象化。綜上，我們更需要運(yùn)用更科學(xué)的方法建立更為合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系從而能夠更本質(zhì)化、深層次的考慮到事物的各個(gè)方面，將各方面信息整合后加以分析，全面地認(rèn)識(shí)和評(píng)價(jià)事物。4.1.2多因素綜合性競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法目前，多因素綜合性競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法大體可以分為兩類:主觀評(píng)價(jià)方法和客觀評(píng)價(jià)方法。其中客觀評(píng)價(jià)方法是指根據(jù)所考察的各個(gè)指標(biāo)間聯(lián)系程度或各指標(biāo)所提供的信息量來(lái)確定指標(biāo)權(quán)重評(píng)價(jià)方法，比較具有代表性的方法如主成分分析法、因子分析法以及灰色系統(tǒng)分析法等;主觀評(píng)價(jià)方法是指根據(jù)評(píng)價(jià)者的經(jīng)驗(yàn)以及主觀認(rèn)識(shí)來(lái)確定各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重的方法，比較具有代表性的如德?tīng)柗品ā哟畏治龇ㄒ约熬C合指標(biāo)法等。從結(jié)果的可靠性和科學(xué)性的角度來(lái)看，客觀評(píng)價(jià)方法更能夠客觀真實(shí)的反映評(píng)價(jià)結(jié)果，尤其隨著信息和數(shù)據(jù)處理技術(shù)的飛速發(fā)展，客觀數(shù)量分析方法應(yīng)用性和適用性也日趨增強(qiáng)。但是客觀數(shù)量分析分析方法，尤其是客觀評(píng)價(jià)方法也存在著一定的缺陷。首先為了保證其可靠性，很多分析方法必須在龐大的樣本數(shù)據(jù)條件下才能最大限度的逼近實(shí)際值。但是在現(xiàn)實(shí)生活中，由于各國(guó)的統(tǒng)計(jì)技術(shù)、統(tǒng)計(jì)口徑以及政策性保護(hù)等原因，使得大量的定量數(shù)據(jù)均沒(méi)有公開(kāi)發(fā)布，構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)力影響因素很多是很難量化的定性指標(biāo)，如一國(guó)的政策、創(chuàng)新以及管理能力等，所以在數(shù)據(jù)的獲得這一問(wèn)題上首先限制了客觀評(píng)價(jià)方法的可操作性。因此，數(shù)據(jù)的獲得即是客觀分析方法的局限之一。另外，客觀評(píng)價(jià)方法通常是在一定的前提假設(shè)條件下才能夠成立，另外，在考察海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力這一問(wèn)題上，由于海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易在全球范圍內(nèi)仍屬于各國(guó)未開(kāi)放的貿(mào)易領(lǐng)域，而且參與國(guó)際海運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)的國(guó)家數(shù)量較少，所以我們?cè)诳疾旄?jìng)爭(zhēng)力這一問(wèn)題上，通常采用主觀評(píng)價(jià)方法。本文則選擇使用層次分析法作為分析海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)證方法。層析分析法理論基礎(chǔ)包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)度量方式的原理，遞階層次結(jié)構(gòu)原我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力研究理，兩兩比較標(biāo)度原理和排序原理。將復(fù)雜的無(wú)結(jié)構(gòu)問(wèn)題分解為它的組成部分或因素，即目標(biāo)、約束、準(zhǔn)則、子準(zhǔn)則、方案等，每一個(gè)因素稱為元素，按照屬性的不同把這些元素分組形成互不相交的層次，上一層次的元素對(duì)相鄰的下一層次的全部或某些元素起著支配作用，形成按層次自上而下的逐層支配關(guān)系。具有這種性質(zhì)的層次成為遞階層次。這樣我們所面臨的問(wèn)題是分解與綜合方式的深化與發(fā)展。在層次分析法中遞階層次的思想占據(jù)核心地位。在使用層次分析法中最重要的是建立有效的遞階層次結(jié)構(gòu)。從人的決策思維角度來(lái)看，遞階層次原則是這種思維活動(dòng)的重要特點(diǎn)。決策思維離不開(kāi)邏輯判斷、因果推理，離不開(kāi)分解與綜合。如果考察一個(gè)具體的決策思維過(guò)程我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)復(fù)雜問(wèn)題被分解為若干組成部分，這些部分對(duì)更細(xì)的決策因素起著支配作用。因此決策思維中的分解與綜合常常是按照遞階層次結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行的，人的邏輯判斷也是在這種遞階層次結(jié)構(gòu)中體現(xiàn)的。層次分析法作為一種分評(píng)價(jià)方法具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn):第一，層析分析法的適用性強(qiáng)。使用層次分析法進(jìn)行評(píng)價(jià)分析時(shí)，可以將評(píng)價(jià)者的主觀判斷進(jìn)行量化并輸入系統(tǒng)，整個(gè)分析過(guò)程不僅能夠體現(xiàn)出定量數(shù)據(jù)對(duì)于整體的影響，同時(shí)可以將難于量化的政策、文化等因素納入到評(píng)價(jià)系統(tǒng)中來(lái)，將定性與定量因素有機(jī)的結(jié)合使得層次分析法的應(yīng)用范圍極廣，除了應(yīng)用于評(píng)價(jià)系統(tǒng)、方案等，更廣泛應(yīng)用于資源分配、沖突分析、方案評(píng)比等決策問(wèn)題。第二，層次分析法算法簡(jiǎn)潔。由于層次分析法的基本原理比較容易掌握，因此在使用該方法時(shí)，在計(jì)算量、計(jì)算方法上層次分析法都具有其他方法不可比擬的優(yōu)勢(shì)。第三，層析分析法的系統(tǒng)性較強(qiáng)。層次分析法在使用的過(guò)程中將問(wèn)題視為一個(gè)系統(tǒng)，并通過(guò)研究系統(tǒng)各組成部分的相互關(guān)系和所處環(huán)境得出最后結(jié)論，因此它在研究復(fù)雜問(wèn)題時(shí)充分反映了遞階層次原理，具有極強(qiáng)的系統(tǒng)性。4.2層次分析法建模方法概述層次分析方法(AHP)是美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家、匹茲堡大學(xué)教授A.Lsatty在七十年代初提出的。在運(yùn)用層次分析法分析問(wèn)題時(shí)通常分為四個(gè)步驟:第一，分析系統(tǒng)中個(gè)因素之間的關(guān)系，建立問(wèn)題的遞階層次結(jié)構(gòu);第二，對(duì)同一層次的個(gè)元素關(guān)于上一層次中某一準(zhǔn)則的重要性進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣;第三，由判斷矩陣計(jì)算被比較元素對(duì)于該準(zhǔn)則的相對(duì)權(quán)重;第四，計(jì)算各層元素對(duì)系統(tǒng)目標(biāo)的組合權(quán)重，并進(jìn)行排序。具體操作方法如下:4.2.1建立遞階層次結(jié)構(gòu)應(yīng)用層次分析法對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，首先要把問(wèn)題條理化和層次化，構(gòu)造出一個(gè)層次分析的結(jié)構(gòu)模型。在結(jié)構(gòu)模型中，整個(gè)問(wèn)題被分解為若干元素組成部分，這些元素按照其屬性分成若干組最后形成不同的層次。這些層次大體可以分為三類:①最高層:該層次中的元素通常為評(píng)價(jià)的目標(biāo)或結(jié)果，因此也被稱為目標(biāo)層;②中間層:該層次主要包括為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所需要的中間環(huán)節(jié)，它可以由若干層次組成，如與評(píng)價(jià)目標(biāo)相關(guān)的準(zhǔn)則、子準(zhǔn)則等，該層也稱準(zhǔn)則層;③最底層:該層次主要由被考察的對(duì)象構(gòu)成，由于層次分析法最初被用于管理決策中方案、計(jì)劃以及措施的比較。4.2.2構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣在建立遞階層次結(jié)構(gòu)以后，我們需要對(duì)各元素賦予相應(yīng)的權(quán)重。由于利用層次分析法研究的大多數(shù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題都是比較復(fù)雜的問(wèn)題，元素的權(quán)重一般很難直接獲得，所以層次分析放通常使用兩兩比較的方法來(lái)得出個(gè)元素的權(quán)重。通常情況下，層次分析法的遞階層次結(jié)構(gòu)層數(shù)與問(wèn)題的復(fù)雜程度相關(guān)，可以不受限制，我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力研究但是，每一層次中受同一上層元素支配的元素不應(yīng)超過(guò)9個(gè)，否則會(huì)給兩兩比較帶來(lái)困難。4.2.3計(jì)算各元素權(quán)重與一致性檢驗(yàn)當(dāng)判斷矩陣A建立以后，對(duì)于一個(gè)一致的判斷矩陳它的每一列歸一化后就是相應(yīng)的權(quán)重向量。其計(jì)算步驟如下:第一步，將A的元素按列歸一化;第二步，將歸一化后的各列相加;第三步，將相加后的向量除以n即得權(quán)重向量。只有在層次單排序過(guò)程中賦值合理才能夠通過(guò)一致性檢驗(yàn)。所謂層次單排序是指，“根據(jù)判斷矩陣計(jì)算對(duì)于上一層某元素而言本層次與之有聯(lián)系的元素的重要性次序的權(quán)值。”它是對(duì)層次所有元素針對(duì)上一層次而言的重要性進(jìn)行排序的基礎(chǔ)。檢驗(yàn)判斷矩陣一致性，首先應(yīng)考察判斷矩陣的最大特征值與矩陣階數(shù)之差。4.3海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力影響要素分析4.3.1宏觀經(jīng)濟(jì)要素分析海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易與宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境之間關(guān)系甚為緊密，一方面是因?yàn)楹暧^經(jīng)濟(jì)環(huán)第4章海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建境直接影響著海運(yùn)市場(chǎng)中的需求狀況，另一方面也會(huì)對(duì)海運(yùn)服務(wù)的供給造成不容忽視的影響。宏觀經(jīng)濟(jì)變量如經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、貨物貿(mào)易增長(zhǎng)量、貨幣匯率等都會(huì)對(duì)海運(yùn)業(yè)造成深遠(yuǎn)的影響，這其中貨物貿(mào)易的增長(zhǎng)情況對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的影響是最為直接的。4.3.2海運(yùn)政策要素分析雖然在波特的競(jìng)爭(zhēng)力模型中，政府支持僅為輔助要素，但是結(jié)合海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的特點(diǎn)我們不難發(fā)現(xiàn)國(guó)家的政策性以及立法支持對(duì)于一國(guó)海運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展起著重要的推動(dòng)作用。尤其一國(guó)的支持性政策在短期內(nèi)可以迅速提升一國(guó)海運(yùn)服務(wù)業(yè)的營(yíng)業(yè)額和競(jìng)爭(zhēng)業(yè)績(jī)。同時(shí)一國(guó)在國(guó)際海事組織中的話語(yǔ)權(quán)與一國(guó)的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力也起到互相幫襯、互相支持的作用，使得一國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易在長(zhǎng)期內(nèi)能夠處于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有利地位。另外，一國(guó)國(guó)內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)體系的健全程度會(huì)影響到本國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展，因此，國(guó)內(nèi)法律法規(guī)的健全程度也是我們考察的指標(biāo)之一。4.3.3產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)要素分析海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的重要基礎(chǔ)就是一國(guó)海運(yùn)服務(wù)業(yè)的規(guī)模與實(shí)力，海運(yùn)服務(wù)業(yè)的規(guī)模決定著一國(guó)作為供給者在國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)中提供海運(yùn)服務(wù)的最大能力，而且在國(guó)際市場(chǎng)中，一國(guó)海運(yùn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況在長(zhǎng)久來(lái)看也決定著一國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的變化走勢(shì)。因此，在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的研究過(guò)程中，海運(yùn)業(yè)的基本狀況是我們重點(diǎn)分析的影響要素之一。依據(jù)波特的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)理論并結(jié)合海運(yùn)服務(wù)業(yè)特點(diǎn)，影響海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)影響因素應(yīng)包括生產(chǎn)資料、企業(yè)管理與戰(zhàn)略能力、技術(shù)實(shí)力等。(l)生產(chǎn)資料國(guó)際海運(yùn)服務(wù)業(yè)屬于典型的資本密集型和技術(shù)密集型行業(yè)，其核心生產(chǎn)資料船舶的建造成本和技術(shù)要求極高，并且建造周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于船舶退出市場(chǎng)時(shí)期，因此，在海運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)中，船舶是一個(gè)極其重要的生產(chǎn)資料和影響因素。在技術(shù)水平相近時(shí)，能夠掌握大量資本或是船舶的企業(yè)或國(guó)家往往能在海運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)中占得先機(jī)。另外，在市場(chǎng)低迷期，能夠掌握船齡較新、載重噸較高的企業(yè)或是國(guó)家，能夠通過(guò)降低運(yùn)營(yíng)成本和規(guī)模經(jīng)濟(jì)來(lái)度過(guò)困難時(shí)期，因而在市場(chǎng)中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，船隊(duì)總載重噸、單個(gè)船舶載重噸位分布、船隊(duì)船齡結(jié)構(gòu)等因素表征了我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力研究海運(yùn)服務(wù)業(yè)基本生產(chǎn)要素情況。另外，在船舶技術(shù)革新時(shí)期，擁有結(jié)構(gòu)合理船隊(duì)、規(guī)模適度的船隊(duì)也有利于整體產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。(2)技術(shù)實(shí)力從國(guó)際海運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展史中我們不難看出，每一次海運(yùn)市場(chǎng)從低迷向繁榮的轉(zhuǎn)型中都伴隨著海運(yùn)技術(shù)的不斷革新，另外，技術(shù)革新不僅需要資金、技術(shù)等條件，更需要在時(shí)間上具有一定時(shí)期的積累才能最終轉(zhuǎn)化為實(shí)際的競(jìng)爭(zhēng)力，因此，在衡量一國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)業(yè)影響因素過(guò)程中，新技術(shù)的投入與研發(fā)成果也是比較重要的一環(huán)。在技術(shù)轉(zhuǎn)型期，擁有一定技術(shù)積累，并且擁有良好的資金實(shí)力的國(guó)家更容易在船型結(jié)構(gòu)變革的歷史時(shí)期中脫穎而出，占得市場(chǎng)先機(jī)。因此，一國(guó)能否在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備相關(guān)技術(shù)方面取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)也是在特殊歷史時(shí)期決定一國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力大小的重要因素。(3)輔助支持型產(chǎn)業(yè)除了海運(yùn)業(yè)本身的生產(chǎn)能力以外，相關(guān)的支持性產(chǎn)業(yè)也同樣影響制約著海運(yùn)業(yè)的供給能力。通常來(lái)講，支持性產(chǎn)業(yè)應(yīng)包括生產(chǎn)、需求以及間接支持性產(chǎn)業(yè)。對(duì)于海運(yùn)服務(wù)業(yè)來(lái)講，一國(guó)造船業(yè)的發(fā)展直接影響著一國(guó)的海運(yùn)服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)生產(chǎn)要素條件。另外，港口的吞吐能力也會(huì)對(duì)海運(yùn)服務(wù)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。由于海運(yùn)服務(wù)業(yè)屬于典型的資本密集型行業(yè)，因此，本國(guó)海運(yùn)服務(wù)業(yè)的融資能力同樣會(huì)對(duì)本國(guó)的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。而企業(yè)的融資能力大小很大程度上受到信貸業(yè)發(fā)展程度的制約。所以，本文選擇信貸業(yè)規(guī)模作為間接支持海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的因素。海運(yùn)業(yè)主要的服務(wù)對(duì)象是實(shí)體商品進(jìn)出口企業(yè)。所以，全球的貨物貿(mào)易量即是海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)中全部需求的來(lái)源。而由于海運(yùn)業(yè)仍屬于各國(guó)保護(hù)性行業(yè)，即市場(chǎng)的自由化程度較低，使得目前多個(gè)國(guó)家存在旨在保護(hù)本國(guó)海運(yùn)服務(wù)企業(yè)的傾斜政策，如貨載保留權(quán)等。因此，在分析需求條件時(shí)筆者認(rèn)為本國(guó)的對(duì)外進(jìn)出口貿(mào)易量的增長(zhǎng)更有利于木國(guó)海運(yùn)服務(wù)企業(yè)的發(fā)展。另外，當(dāng)一國(guó)船代以及貨運(yùn)代理行業(yè)具備相當(dāng)?shù)囊?guī)模時(shí)，則能夠充分發(fā)掘國(guó)內(nèi)外的運(yùn)輸服務(wù)需求。因此貨代業(yè)規(guī)模是支持一國(guó)海運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要需求支持性產(chǎn)業(yè)。所以，需求條件應(yīng)包括世界商品貿(mào)易量的增長(zhǎng)率、本國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)率和貨代業(yè)規(guī)模。第4章海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建。4.3.4企業(yè)管理要素分析參與海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)的主體是企業(yè)，在一定程度上，海運(yùn)服務(wù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力決定了一國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是一國(guó)海運(yùn)業(yè)龍頭企業(yè)的戰(zhàn)略能力和市場(chǎng)地位，在很大程度上體現(xiàn)了一國(guó)海運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。海運(yùn)業(yè)主要依靠賺取運(yùn)費(fèi)為企業(yè)利潤(rùn)，在國(guó)際市場(chǎng)上，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)己經(jīng)逐步趨同，不同的海運(yùn)服務(wù)企業(yè)提供的海運(yùn)服務(wù)也趨于相同，因此，企業(yè)的管理能力和盈利能力是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要影響因素。此外，從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，企業(yè)的戰(zhàn)略決策能力決定了企業(yè)未來(lái)的生存能力和經(jīng)營(yíng)狀況，因此，企業(yè)的戰(zhàn)略能力，尤其是己制定出的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略同樣影響企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。4.4海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立4.4.1評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的確定本文根據(jù)AHP層次分析模型的基本思路，結(jié)合改進(jìn)“鉆石模型”中關(guān)鍵要素和輔助要素內(nèi)容，建立評(píng)價(jià)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系4.4.2競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系各指標(biāo)的解釋(1)宏觀經(jīng)濟(jì)要素①國(guó)際市場(chǎng)需求世界海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易額與世界貨物貿(mào)易增長(zhǎng)量密切相關(guān)，而且，作為派生性服務(wù)的海運(yùn)服務(wù)，遠(yuǎn)洋貨運(yùn)也是其核心服務(wù)。所以，我們?cè)谶x取變量的時(shí)候選擇了全球貨物貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化度作為衡量海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的宏觀經(jīng)濟(jì)要素之一。在具體應(yīng)用該指標(biāo)過(guò)程中，我們應(yīng)兼顧到不同類型貨物增長(zhǎng)量對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的拉動(dòng)作用。因此，在使用該指標(biāo)時(shí)，以船型結(jié)構(gòu)對(duì)國(guó)際貨物進(jìn)行分類，并以各類型貨物的貿(mào)易增長(zhǎng)率代表國(guó)際市場(chǎng)需求指標(biāo)。②國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求本國(guó)市場(chǎng)需求以本國(guó)貨物貿(mào)易增長(zhǎng)率為代表。由于本土化優(yōu)勢(shì)，本國(guó)貨物貿(mào)易的增長(zhǎng)同樣有助于提高本國(guó)海運(yùn)企業(yè)的攬貨量，提升本國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力。(2)海運(yùn)政策要素①海運(yùn)業(yè)扶持政策海運(yùn)扶持政策包括國(guó)際規(guī)則制定的話語(yǔ)權(quán)、國(guó)內(nèi)海運(yùn)業(yè)補(bǔ)貼和國(guó)內(nèi)法律體系健全程度。由于海運(yùn)業(yè)的國(guó)際化程度較深，因此國(guó)際規(guī)則對(duì)于一國(guó)海運(yùn)業(yè)的影響是不容忽視的;除了國(guó)際規(guī)則對(duì)于海運(yùn)業(yè)的調(diào)整，國(guó)內(nèi)的扶持政策尤其是對(duì)于海運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼對(duì)于推動(dòng)海運(yùn)發(fā)展的效果也是非常明顯;最后法律體系作為保障本國(guó)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展也起到重要的作用。②海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易政策海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易政策主要表現(xiàn)在服務(wù)貿(mào)易壁壘的強(qiáng)度上，直觀的體現(xiàn)為一國(guó)在海運(yùn)業(yè)方面的市場(chǎng)開(kāi)放程度的大小，因此本文選擇市場(chǎng)開(kāi)放度作為衡量海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易政策的指標(biāo)變量。(3)產(chǎn)業(yè)資源要素①船隊(duì)規(guī)模船隊(duì)規(guī)模要素，包括船隊(duì)總噸位和船舶平均載重噸。船隊(duì)總噸位是指一國(guó)全部商船船隊(duì)載重總噸數(shù)量，這里不包括軍艦、漁船以及游艇等。船舶平均載重噸是指一國(guó)船舶總噸位與該國(guó)船隊(duì)船舶數(shù)量之比;該數(shù)據(jù)顯示了一國(guó)船隊(duì)大型化的情況，現(xiàn)在世界船隊(duì)逐步呈現(xiàn)大型化、集約化的趨勢(shì)，主要因?yàn)榇笮突案菀撰@得規(guī)模優(yōu)勢(shì)從而降低單位運(yùn)營(yíng)成本，提高企業(yè)收益。②船隊(duì)結(jié)構(gòu)船隊(duì)結(jié)構(gòu)要素，包括船齡結(jié)構(gòu)和船型結(jié)構(gòu)兩方面。船舶的船齡結(jié)構(gòu)表征了一國(guó)整體船隊(duì)的新舊程度。眾所周知在購(gòu)置成本方面舊船要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新船，但是在運(yùn)營(yíng)成本方面，舊船卻需要高額的維護(hù)和修理成本，因此在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，一國(guó)的船隊(duì)船齡整體越低，則整體的盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)力都會(huì)得到大幅的提升。統(tǒng)計(jì)船隊(duì)的船齡結(jié)構(gòu)有兩種方法，即單位船舶平均船齡和單位載重噸平均船齡，本文擬采用代為單位載重噸平均船齡，即船隊(duì)整體的加權(quán)船齡與船隊(duì)總噸位之比。船型結(jié)構(gòu)合理程度是指在國(guó)際海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易中，各國(guó)船隊(duì)承載主要貨物種類的船舶占整個(gè)船隊(duì)的載重噸比重;由于世界貿(mào)易發(fā)展的不均衡性，船隊(duì)的船型結(jié)構(gòu)是否合理決定了一國(guó)在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易中的最大攬貨能力和盈利能力，如上世紀(jì)90年代以后，集裝箱貨物每年的增長(zhǎng)量均在10%左右，而一國(guó)船隊(duì)如果擁有集裝箱船的比重較高時(shí)，其整體的盈利能力也會(huì)受益于市場(chǎng)形勢(shì)的拉動(dòng)。③船隊(duì)技術(shù)要素。在評(píng)價(jià)一國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易高級(jí)要素即技術(shù)要素條件時(shí)，我們選擇了新型船舶更新率和行業(yè)技術(shù)進(jìn)步指標(biāo)兩個(gè)變量。新型船舶主要指的是在一定時(shí)期內(nèi)具有較為先進(jìn)造船技術(shù)以及安全性、環(huán)保性標(biāo)準(zhǔn)的船舶。行業(yè)技術(shù)進(jìn)步指標(biāo)是衡量企業(yè)在設(shè)備技術(shù)水平、生產(chǎn)技術(shù)水平、職工素質(zhì)水平和企業(yè)管理水平等方面技術(shù)發(fā)展的定量化指標(biāo)。④輔助支撐產(chǎn)業(yè)要素作為海運(yùn)業(yè)重要的支撐性產(chǎn)業(yè)，我們選擇了造船業(yè)規(guī)模、拆船業(yè)規(guī)模船貨代業(yè)規(guī)模和信貸業(yè)規(guī)模四個(gè)指標(biāo)變量。造船業(yè)規(guī)模系一國(guó)造船業(yè)每年交付的造船訂單總噸位，該數(shù)據(jù)表征了一國(guó)在擴(kuò)大海運(yùn)產(chǎn)能時(shí)的難易程度。拆船業(yè)對(duì)于一國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易同樣具有推動(dòng)作用，當(dāng)船舶退出市場(chǎng)時(shí)，需要經(jīng)過(guò)拆船企業(yè)對(duì)船舶進(jìn)行回收。對(duì)于海運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，既可以獲得報(bào)廢資產(chǎn)的價(jià)值回收，也是海運(yùn)服務(wù)環(huán)節(jié)必