無(wú)限MTX-3測(cè)試報(bào)告收藏分享06-7-1117:33|發(fā)布者：admin|查看數(shù)：6840|評(píng)論數(shù)：0說(shuō)明手冊(cè):部件質(zhì)量/精度:耐用性:可調(diào)教性:總體性能:物有所值:說(shuō)明手冊(cè):部件質(zhì)量/精度:耐用性:可調(diào)教性:總體性能:物有所值:無(wú)限(Mugen)看來(lái)最近十分忙碌。他們成功地重新設(shè)計(jì)了1/8平路車(chē)MRX-3，開(kāi)發(fā)了新的1/10油動(dòng)卡車(chē)，并且發(fā)布了MTX-2的升級(jí)版。油動(dòng)房車(chē)發(fā)展了幾年之后，最頂級(jí)的選擇是很明顯的，不是蛇仔(Serpent)就是無(wú)限?，F(xiàn)在油動(dòng)房車(chē)的領(lǐng)域似乎已經(jīng)發(fā)展到每個(gè)人在他的車(chē)子當(dāng)中都會(huì)有一輛。在IFMAR的1/8平路車(chē)世界賽上大獲全勝之后，無(wú)限把一些冠軍車(chē)的設(shè)計(jì)移植到MTX-3上。優(yōu)點(diǎn)：新的低重心設(shè)計(jì)殺死人的引擎優(yōu)秀的精確度和完成度比舊版本更好的性能不足：接收機(jī)沒(méi)有完全地保護(hù)需要特定的接收電池還用狗骨？

MTX-3有一個(gè)新設(shè)計(jì)的3mm厚鋁質(zhì)底板。它和上一代的底板有著很大的分別。最值得注意的是在中部的塑膠托架?，F(xiàn)在托架上裝著接收電池，以使重心盡可能的低。在底板的前后部分都有用以減輕重量的開(kāi)口，這也可以使掉進(jìn)車(chē)輛的碎塊可以掉出去，減少傳動(dòng)系統(tǒng)夾住小石塊的機(jī)會(huì)。在背面，MTX-3看起來(lái)相當(dāng)?shù)呐c眾不同，這要?dú)w功于電子設(shè)備擺放位置的重新設(shè)計(jì)。新的二樓板拋棄了鑄塑板，而使用更堅(jiān)硬，看起來(lái)也更酷的碳纖維板。而現(xiàn)在二樓板上只安裝油門(mén)舵機(jī)和油箱，油箱的位置仍然是偏離中心的。在二樓板的右面部分裝有接收機(jī)保護(hù)盒，但它不是密封的并且開(kāi)口向下，如果您沒(méi)有把設(shè)備安裝牢固，可能使電線垂下來(lái)。塑料的撐桿跨過(guò)引擎，并連接后立架，這可以避免引起齒輪脫落的車(chē)架扭曲。作為升級(jí)件的鋁制撐桿可以提供額外的強(qiáng)度，但是塑料的也基本夠用了。驟眼看去，您也許沒(méi)有注意到懸掛系統(tǒng)完全是新設(shè)計(jì)的。歸功于其結(jié)合形狀和厚實(shí)的材料，MTX-3的懸掛更耐用，操控性也更好。在車(chē)的前端，新的碳纖維避震架以新設(shè)計(jì)的、比較傾斜的幾何形狀連接著避震器。新的避震角度使避震壓縮得更漸進(jìn)，轉(zhuǎn)向也更好。前球頭懸掛現(xiàn)在使用更粗壯也稍長(zhǎng)的搖臂，使彎角中的穩(wěn)定性更高。您依然可以通過(guò)它調(diào)節(jié)Camber（內(nèi)傾角）、Toe（束角）、車(chē)寬,而僅僅需要擰幾下球頭。Caster（后傾角）的調(diào)整只需要移動(dòng)一下墊片就行了。墊片厚度是以毫米計(jì)算的，原廠設(shè)定是2mm。對(duì)于高抓著力的賽道上，如果前輪抓地力不夠，您可以把所有墊片都移到后端?！暗妒健钡姆纼A桿，以前是作為升級(jí)件的，現(xiàn)在變成標(biāo)準(zhǔn)件附送了。后懸掛系統(tǒng)也是全新設(shè)計(jì)的，其設(shè)計(jì)借鑒于MRX-3。新的尾HUB可以調(diào)教滾動(dòng)中心（rollcenter），對(duì)于每一輛平路賽車(chē)來(lái)說(shuō)，這都是一個(gè)很重要的可調(diào)整特性。增加墊片（應(yīng)該是在camberlink的內(nèi)側(cè)）可以增加抓地力和穩(wěn)定性（注:原文如此，這里的〃穩(wěn)定性〃跟rcfans其他部分介紹的稍有出入，其主要是使用30mm海綿輪胎的原因），減少墊片會(huì)升高滾動(dòng)中心，使后輪抓地力減少（注:這個(gè)說(shuō)法恰好跟serpent705的相反，所謂'穩(wěn)定'和'抓地力’的關(guān)系其實(shí)由很多因素決定，因不同的設(shè)定而有時(shí)會(huì)有不同）。套件中新增加了可調(diào)教三種不同防蹲角（AntiSquat）的設(shè)計(jì)，廠方?jīng)]有說(shuō)明具體度數(shù)，但我們猜測(cè)是0度,-1度和,-2度。B型墊片原來(lái)是在中間，但是它也可以上下移動(dòng)，因此我們猜測(cè)其防蹲角的增量是1度。后避震架也是碳纖維的，而避震角度也如前避震架般傾斜。后防傾桿是標(biāo)準(zhǔn)件，可以防止車(chē)子在彎中的過(guò)度滾動(dòng)。避震器也和前面的相似，但是它們是從1/8的MRX-3移植過(guò)來(lái)的。它們依然采用雙密封圈以及氣室式后蓋。絞牙避震筒提供了精確的車(chē)高調(diào)教。與“兩片式”后蓋看起來(lái)唯一的不同是它現(xiàn)在使用了塑料內(nèi)膽。套件包括600wt（相當(dāng)于平時(shí)的60wt）避震油，用于四條避震，而唯一不同的是前面的避震活塞是單孔，而后面是雙孔首先，傳統(tǒng)系統(tǒng)現(xiàn)在采用Centax形式的離合器。這套系統(tǒng)可以使您很容易的調(diào)節(jié)離合的咬合時(shí)間和力度。標(biāo)準(zhǔn)的雙速也采用了象離合器相似咬合方式，使得換擋更連貫，而且它也可以調(diào)整咬合的力度。主驅(qū)動(dòng)軸把動(dòng)力分別傳到后差速器和新的側(cè)皮帶。側(cè)皮帶的布局與舊款的有所不同。廠方的解釋是舊款的布局會(huì)使皮帶擦著底板，產(chǎn)生不必要的阻力。另外一個(gè)好處是，新的布局也是皮帶的維護(hù)更簡(jiǎn)單。在前部，另外一條驅(qū)動(dòng)軸把動(dòng)力傳到頭單向。頭單向使在前輪在沒(méi)有動(dòng)力

的時(shí)候自由轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使彎中的速度更快。如果您希望使用前后差速的話(huà)，套件也附送了前差速的外殼，但是您需要另外購(gòu)買(mǎi)里面的齒輪和狗骨杯。無(wú)論前端或后端，車(chē)輪驅(qū)動(dòng)軸都是使用老式的狗骨。在后輪這還是可以接受的，但是對(duì)于前端來(lái)說(shuō)，因?yàn)檗D(zhuǎn)向幅度的關(guān)系，就不能接受了！無(wú)限在這一點(diǎn)上做得不好。全套傳動(dòng)系統(tǒng)都由金屬蓋的滾珠軸承承托。O4?.輪曙，輪阻制動(dòng)力是依靠一只剎車(chē)碟獲得，這剎車(chē)碟有內(nèi)刻的通風(fēng)旋紋。一個(gè)日本星形飛鏢似的碟子夾在兩只鋼碟中間，形成一個(gè)可通風(fēng)的整體。如果你在賽道上被攻擊的話(huà)，您可以把剎車(chē)碟拆開(kāi)以此作為武器還擊，哈哈。貼在兩邊的卡鉗鋼片上的制O4?.輪曙，輪阻|為了保持低重心的構(gòu)想，轉(zhuǎn)向舵機(jī)并不象一般的油車(chē)倒立在中間，直接連接舵機(jī)保護(hù)器；而是平臥在底板上并使用中置的轉(zhuǎn)向機(jī)系統(tǒng)使前輪轉(zhuǎn)■向。這個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)可以設(shè)定3種不同Ackerman角度。可調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向推桿連接轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向杯，但是只有一個(gè)調(diào)節(jié)的穿孔，使用比較麻煩。套件中并不包括車(chē)殼，因此您可以根據(jù)喜好自行選擇。我們選了房車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的ProtoformStratus2.0。套件中有使用十二輻輪圈的26mm海綿前胎和30mm后胎。MTX-3有包括引擎和不包括引擎的版本出售。但是選擇附送強(qiáng)勁的MT-12后排引擎的版本是比較精明的。與此配套的是呼吸順暢的REX排氣管，馬力強(qiáng)大。用過(guò)MT-12之后，我可以很有把握的說(shuō)你不會(huì)對(duì)這副引擎失望。MTX-3需要一個(gè)啟動(dòng)箱，不過(guò)這是所有比賽用車(chē)都必須的。MTX-3的說(shuō)明手冊(cè)并不十分完美，但它也足夠使您很快的裝配好車(chē)子。手冊(cè)的描線圖非常有幫助。但裝配到困難的部分時(shí)，并沒(méi)有太多的文字可以提供幫助。另外一本更好更詳細(xì)的設(shè)定手冊(cè)解釋了何時(shí)需要對(duì)車(chē)子作出調(diào)教。其他車(chē)的說(shuō)明手冊(cè)有比這個(gè)好的，也有比這個(gè)差的，但好的說(shuō)明是裝配樂(lè)趣的重要部分。在大型的RevelationRace賽道上跑MTX-3,我感到十分興奮。這個(gè)大賽道是測(cè)試MTX-3的好環(huán)境，不管是低速或者極端高速。賽道是瀝青的，也比較平坦，只有少數(shù)幾處地方有點(diǎn)跳，但是在絕大多數(shù)地方都非常平滑。我在去賽道前已經(jīng)磨合了引擎，一到賽道就發(fā)現(xiàn)這車(chē)對(duì)路面非常合適。當(dāng)然，我是在公司前面的空地磨合引擎，而不是隨便在街上或者行人道。以下評(píng)分滿(mǎn)分為10分。令人振奮的是，一旦您恰倒好處的設(shè)定了離合器咬合點(diǎn)，并且引擎已經(jīng)熱身好，MTX-3在賽道上就象火箭一樣！MT-12引擎令車(chē)子產(chǎn)生猛烈的加速，而且加速過(guò)程如箭一樣筆直，不會(huì)偏向一邊。就象其他車(chē)子一樣，您也必須保證避震器的設(shè)定是對(duì)稱(chēng)的，不然即使車(chē)子多好它還是會(huì)偏跑。有時(shí)我會(huì)忘記車(chē)子在開(kāi)闊的賽道上有多快。在停車(chē)場(chǎng)玩的話(huà)，也很容易注意不到真正的速度，因?yàn)闆](méi)有參照物。在試車(chē)的這條賽道上，雖然它是為1/8跑車(chē)設(shè)計(jì)的，但是MTX-3也是很快的。雖然MTX-3齒輪比在這條大直路的后段顯得不是非?？?，但是看著車(chē)子飛速撕開(kāi)直路仍然是令人愉快的事情。one巨大的極速意味著您過(guò)一會(huì)兒就需要很多剎車(chē)。因?yàn)镸TX-3配置的是頭單向，如果您對(duì)賽車(chē)熟悉的話(huà)，頭單向代表更高的過(guò)彎速度，但卻是以犧牲剎車(chē)的穩(wěn)定性為代價(jià)的。如果剎車(chē)過(guò)份用力的話(huà)，后輪就會(huì)鎖死。如果當(dāng)時(shí)您不是在直線行走的話(huà)，那就準(zhǔn)備好車(chē)尾會(huì)橫掃出去吧。雖然頭單向值得擁有，但我仍然希望套件總可以包括前差速器的所有零件。為了避免剎車(chē)時(shí)甩尾，我把遙控器上的剎車(chē)調(diào)小了很多，所以即使我全力剎車(chē)，車(chē)也會(huì)很漸進(jìn)的慢下來(lái)。改進(jìn)過(guò)的懸掛系統(tǒng)使車(chē)架的操控比前一代更好。當(dāng)減速的時(shí)候，車(chē)子有輕微的推頭，但是只要您稍微加些油門(mén)，一種非常有可控性的轉(zhuǎn)向過(guò)度就會(huì)發(fā)生，您可以象貓一樣靈活得通過(guò)那些最緊湊的彎角。我放棄了原廠設(shè)定，試圖將車(chē)子調(diào)教到更好的狀態(tài)。在做了幾樣變動(dòng)以后，車(chē)子就達(dá)到了很好的性能。對(duì)于原廠的設(shè)備可以提供如此良好的操控，我感到很滿(mǎn)意。當(dāng)車(chē)子感覺(jué)越來(lái)越好的時(shí)候，這條賽道有比我預(yù)期中更高的速度。在通過(guò)緊湊的快速的S型彎角的時(shí)候，車(chē)子的滾動(dòng)非常良好。唯一的問(wèn)題是在直路前的回頭彎末段可能需要一點(diǎn)剎車(chē)，以使過(guò)彎的半徑收窄。這使我必須收油約一秒鐘以使車(chē)子轉(zhuǎn)動(dòng)，然后再加油門(mén)。同樣地這種情況可以通過(guò)幾樣簡(jiǎn)單的調(diào)教加以解決。另外，車(chē)子在緊握油門(mén)的時(shí)候非常穩(wěn)定，既不會(huì)覺(jué)得車(chē)子過(guò)輕，也不會(huì)過(guò)重。?在賽道上最顛簸的部分，MTX-3也保持鎮(zhèn)定。它從不給人要翻車(chē)或者想要翻跟斗的感覺(jué)。在極少數(shù)的情況下，比如車(chē)在彎中撞到一個(gè)突起的時(shí)候，后端會(huì)空轉(zhuǎn)，當(dāng)重新在地面上獲得足夠的抓地力的時(shí)候才會(huì)停止。MTX-3有非常多可調(diào)整的地方，這使您可以適應(yīng)不同的賽道，或者無(wú)所適從，不知道從何著手。這可能是市場(chǎng)上最有可調(diào)教性的油車(chē)，您可以調(diào)整Caster,Ackerman,前后Toe角度，防蹲角，camber,滾動(dòng)中心，和輪距。如果您對(duì)這些不了解的話(huà)，也許您應(yīng)該買(mǎi)一套R(shí)TR的車(chē)。您可以撞壞車(chē)子，如果您真的希望這樣做的話(huà)。但是在正常的使用條件下，這車(chē)子近乎防彈的一樣結(jié)實(shí)。在車(chē)輛的磨合階段，我試過(guò)丟了一條狗骨，因?yàn)榍拜喚嗵珜捔恕５源酥?，?chē)子再?zèng)]出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題。在測(cè)試過(guò)程中，我?guī)状巫驳綁?，因?yàn)槲疫M(jìn)入直路時(shí)太快使車(chē)子向外推；我也碰到了賽道的其他部分，但是也沒(méi)有零件會(huì)不能用了。使我最擔(dān)心的是接收機(jī)保護(hù)“盒”。它的下方是開(kāi)放的，如果您不布置好電線，就有可能垂到地面上。不用說(shuō)您也知道，如果更猛烈的撞到什么東西上，車(chē)子總是會(huì)爛的。這有時(shí)可能在車(chē)子不斷的給您更