電動(dòng)汽車技術(shù)與

汽車未來動(dòng)力系統(tǒng)和能源汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任清華大學(xué)二級(jí)教授宋健電動(dòng)汽車技術(shù)與

汽車未來動(dòng)力系統(tǒng)和能源汽車安全與1電動(dòng)汽車技術(shù)概述發(fā)展電動(dòng)汽車的意義純電動(dòng)汽車技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)汽車未來動(dòng)力系統(tǒng)能源電動(dòng)汽車技術(shù)概述2電動(dòng)汽車技術(shù)概述電動(dòng)汽車的定義汽車能源的發(fā)展史電動(dòng)汽車的種類：

純電動(dòng)汽車；混合動(dòng)力電動(dòng)汽車；燃料電池電動(dòng)汽車；

其他電動(dòng)汽車

電動(dòng)汽車技術(shù)概述3概述電動(dòng)汽車的定義

“電動(dòng)汽車”一般的理解為：從車載電源上獲得電力，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，滿足道路安全法規(guī)對(duì)汽車的各項(xiàng)要求，并獲準(zhǔn)在正規(guī)道路上行駛的車輛。電動(dòng)汽車一般由以下基本構(gòu)件組成：

車載電源驅(qū)動(dòng)電機(jī)與控制器汽車底盤和車身概述電動(dòng)汽車的定義4概述汽車能源的發(fā)展史歷史上的各種能源汽車蒸汽汽車--1814年，英國人史蒂芬孫發(fā)明了第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，十年后誕了蒸汽汽車電動(dòng)汽車--1873年，英國人RobertDavidson采用鐵鋅電池將馬車改造成了第一輛三輪電動(dòng)汽車。燃油汽車--1886年奔馳將內(nèi)燃機(jī)安裝在馬車上，做成了第一輛燃油汽車。燃?xì)馄?-最早的燃?xì)馄囀且獯罄擞?931年研制成功的，并建成了CNG加氣站。概述汽車能源的發(fā)展史5概述汽車能源的發(fā)展史電動(dòng)汽車的發(fā)展史1873年，英國人RobertDavidson采用鐵鋅電池（一次電池）將馬車改造成了第一輛三輪電動(dòng)車。所以電動(dòng)車較汽車(1886年)早了13年。1881年，法國人GustavTrouve第一次采用鉛酸電池（二次電池）造成了電動(dòng)汽車。1882年法國人制造了可乘50人的電動(dòng)汽車。1886年倫敦出現(xiàn)了電動(dòng)公共汽車。概述汽車能源的發(fā)展史6概述汽車能源的發(fā)展史電動(dòng)汽車發(fā)展史1889年，法國人制造的電動(dòng)汽車時(shí)速達(dá)106公里，創(chuàng)當(dāng)時(shí)汽車時(shí)速的世界紀(jì)錄。1900年，美國汽車產(chǎn)量4195輛。其中電動(dòng)汽車1575輛，蒸汽汽車1684輛，燃油汽車936輛。電動(dòng)汽車較燃油汽車比例還大。1920年，美國的公路上已基本見不到電動(dòng)汽車了。概述汽車能源的發(fā)展史7概述電動(dòng)汽車的種類純電動(dòng)汽車：英文名稱為PureElectricVehicle，簡稱：PEV，是指以單一車載蓄電池為能源的電動(dòng)汽車?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車：英文名稱為HybridElectricVehicle，簡稱：HEV，是指以兩種或兩種以上動(dòng)力源為能源的電動(dòng)汽車，即除了蓄電池以外，還帶有燃燒某種燃料的原動(dòng)機(jī)或動(dòng)力發(fā)電機(jī)組，如：內(nèi)燃機(jī)、燃汽輪機(jī)或燃料電池等。概述電動(dòng)汽車的種類8概述電動(dòng)汽車的種類燃料電池電動(dòng)汽車：英文名稱為FuelCellElectricVehicle，簡稱：FCEV，是指以燃料電池為動(dòng)力發(fā)電機(jī)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。其他電動(dòng)汽車：最近幾年出現(xiàn)的電動(dòng)汽車，如：Plug-in混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和低速小型電動(dòng)汽車等概述電動(dòng)汽車的種類9電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展電動(dòng)汽車的意義減少汽車對(duì)環(huán)境的污染提高能源利用效率使汽車的能源結(jié)構(gòu)多樣化電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展電動(dòng)汽車的意義10發(fā)展電動(dòng)汽車的意義減少汽車對(duì)環(huán)境的污染汽車對(duì)環(huán)境的污染：美國：2000年統(tǒng)計(jì)：大氣污染物的42%來自汽車的排放，其中CO66%、HC31%、NOX43%、微粒17%、SO23%、CO220%、Pb37%。每年大氣污染造成損失2290億美圓。發(fā)展電動(dòng)汽車的意義減少汽車對(duì)環(huán)境的污染11發(fā)展電動(dòng)汽車的意義減少汽車對(duì)環(huán)境的污染我國：2000年，大中城市的大氣污染物的70%來自汽車的排放全球污染最嚴(yán)重的20個(gè)城市中有10個(gè)在我國。

2001年，大氣污染造成的損失約600億美圓，占國民生產(chǎn)總值的5%；

2005年，大氣污染造成的損失約5000億人民幣，占國民生產(chǎn)總值的3%。發(fā)展電動(dòng)汽車的意義減少汽車對(duì)環(huán)境的污染12發(fā)展電動(dòng)汽車的意義減少汽車對(duì)環(huán)境的污染電動(dòng)汽車減少的污染：純電動(dòng)汽車：行駛中基本無污染混合動(dòng)力電動(dòng)汽車：可減少污染80%。燃料電池電動(dòng)汽車：行駛中基本無污染發(fā)展電動(dòng)汽車的意義減少汽車對(duì)環(huán)境的污染13發(fā)展電動(dòng)汽車的意義提高能源利用效率純電動(dòng)汽車：以石油為例，以原油為起點(diǎn)，根據(jù)日本能源研究所2001年的研究結(jié)論：傳統(tǒng)的燃油汽車（汽油）經(jīng)過石油精練、運(yùn)輸、加油和內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)化后傳到汽車車輪的有效能量占原油能量的12%；（柴油車為15%）。

純電動(dòng)汽車經(jīng)過原油粗煉、發(fā)電廠發(fā)電、電力輸送、電池充電、經(jīng)電機(jī)將動(dòng)力傳至車輪的有效能源利用率為14%。電動(dòng)車的能源利用率較汽油車高2個(gè)、較柴油車低1個(gè)百分點(diǎn)?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車一般比傳統(tǒng)的燃油（汽油）汽車節(jié)油40%---50%。若按40%計(jì)算，有效能源利用率為20%，較傳統(tǒng)燃油汽車高8個(gè)百分點(diǎn)。發(fā)展電動(dòng)汽車的意義提高能源利用效率14發(fā)展電動(dòng)汽車的意義提高能源利用效率燃料電池電動(dòng)汽車：燃料電池將氫氣和氧氣轉(zhuǎn)化為電力的效率最高為60%。若采用重整氣體（如：甲烷、甲醇乙醇等），以重整氣體為起點(diǎn)，經(jīng)運(yùn)輸、燃料電池發(fā)電、DC--DC轉(zhuǎn)換、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的消耗、電動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳至車輪的有效能源利用率為20%。注意，這里未考慮重整氣體制備過程的能量損失。若將這部分能量損失考慮在內(nèi)，燃料電池的有效能源利用率為15%左右。綜上所述：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的有效能源利用率最高。發(fā)展電動(dòng)汽車的意義提高能源利用效率15發(fā)展電動(dòng)汽車的意義使汽車的能源結(jié)構(gòu)多樣化

發(fā)展電動(dòng)汽車的主要意義之一(我認(rèn)為最重要的因素)是為了解決能源的安全問題，解決對(duì)石油能源的依賴程度，使耗能大戶------汽車的能源結(jié)構(gòu)多樣化。例如：電能可來自水能、核能、煤、風(fēng)能、太陽能等。發(fā)展電動(dòng)汽車的意義使汽車的能源結(jié)構(gòu)多樣化16電動(dòng)汽車技術(shù)純電動(dòng)汽車技術(shù)

國外純電動(dòng)汽車的應(yīng)用：法國、美國、日本、德國等我國純電動(dòng)汽車的發(fā)展純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的困難電動(dòng)汽車技術(shù)純電動(dòng)汽車技術(shù)17純電動(dòng)汽車技術(shù)國外純電動(dòng)汽車的應(yīng)用

法國：全球最積極研制、推廣純電動(dòng)汽車的國家之一。電力的75%來自核能，15%來自水電；石油基本依賴進(jìn)口，油價(jià)是美國的4倍；國家對(duì)購買電動(dòng)汽車給予補(bǔ)貼。

純電動(dòng)汽車技術(shù)國外純電動(dòng)汽車的應(yīng)用18純電動(dòng)汽車技術(shù)國外純電動(dòng)汽車的應(yīng)用美國：1973年將開發(fā)研制電動(dòng)汽車列入國家研究計(jì)劃；1991年美國三大汽車（通用、福特、克萊斯勒）公司與政府合作聯(lián)合攻關(guān)研制電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件----電池，至今鎳氫電池性能已基本達(dá)標(biāo)，但價(jià)格仍較貴，已投入小批量商業(yè)化生產(chǎn)。其他電池（鋰離子和鋰聚合物等）雖取得很大進(jìn)展，但尚缺乏商業(yè)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)。

1998年2%和2001年5%電動(dòng)汽車化的規(guī)定已放棄，2003年8%電動(dòng)汽車的比例未能實(shí)現(xiàn)。目前基本放棄了純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)開發(fā)計(jì)劃，改做PLUG-IN混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。

特斯拉現(xiàn)象。純電動(dòng)汽車技術(shù)國外純電動(dòng)汽車的應(yīng)用19純電動(dòng)汽車技術(shù)國外純電動(dòng)汽車的應(yīng)用

日本：石油基本依賴進(jìn)口，油價(jià)很貴；1971年將電動(dòng)汽車列入政府研究計(jì)劃，1976年在通產(chǎn)省下設(shè)立電動(dòng)車輛協(xié)會(huì)；1991年東京電力公司采用鎳鎘電池研制出時(shí)速達(dá)176公里，續(xù)駛里程548公里（40Km/h等速）的電動(dòng)汽車。1996年豐田、本田汽車公司研制的電動(dòng)汽車進(jìn)入小批量生產(chǎn)，銷售到美國加州。德國：1992年在呂根島（Rugen）對(duì)64輛電動(dòng)車進(jìn)行了4年的應(yīng)用試驗(yàn)；1995年電動(dòng)車保有量為4400臺(tái)，是當(dāng)時(shí)世界上電動(dòng)汽車保有量最多的國家。

純電動(dòng)汽車技術(shù)國外純電動(dòng)汽車的應(yīng)用20純電動(dòng)汽車技術(shù)我國純電動(dòng)汽車的發(fā)展90年代初，我國將電動(dòng)汽車的研究開發(fā)首次列入國家“八五”科技攻關(guān)計(jì)劃，國家計(jì)委、科委、經(jīng)貿(mào)委、國防科工委都對(duì)電動(dòng)汽車研究給予支持。在電動(dòng)汽車及其電池、電機(jī)與控制器、充電系統(tǒng)、電子監(jiān)控系統(tǒng)等方面取得了階段性成果?！熬盼濉逼陂g，國家科委將電動(dòng)汽車列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目，包括：電動(dòng)概念車的開發(fā)；電動(dòng)改裝車的研制；電動(dòng)汽車運(yùn)行示范區(qū)的建設(shè)；電池、電機(jī)、充電技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的研究和有關(guān)電動(dòng)汽車的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的制定等。純電動(dòng)汽車技術(shù)我國純電動(dòng)汽車的發(fā)展21純電動(dòng)汽車技術(shù)我國純電動(dòng)汽車的發(fā)展1999年4月，李嵐清副總理強(qiáng)調(diào)汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，要發(fā)展電動(dòng)汽車。1999年10月，吳邦國副總理強(qiáng)調(diào)：為解決環(huán)境污染和能源問題，中國政府將大力支持電動(dòng)汽車的研究開發(fā)和生產(chǎn)。純電動(dòng)汽車技術(shù)我國純電動(dòng)汽車的發(fā)展22純電動(dòng)汽車技術(shù)我國純電動(dòng)汽車的發(fā)展2001年10月我國將電動(dòng)汽車項(xiàng)目列入國家“十五863”重大專項(xiàng)計(jì)劃。投入8億元人民幣，對(duì)純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究，取得了某些關(guān)鍵技術(shù)的突破。純電動(dòng)汽車技術(shù)我國純電動(dòng)汽車的發(fā)展23純電動(dòng)汽車技術(shù)我國純電動(dòng)汽車的發(fā)展2006年10月我國再一次將電動(dòng)汽車項(xiàng)目列入國家“十一五863”重大專項(xiàng)計(jì)劃。投入11億元人民幣，重點(diǎn)對(duì)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)和燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)行研究，力求對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的突破。2008年6月國家“十一五863”計(jì)劃將plug-in混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵部件動(dòng)力耦合裝置列入發(fā)展計(jì)劃，進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)的深入發(fā)展。純電動(dòng)汽車技術(shù)我國純電動(dòng)汽車的發(fā)展24純電動(dòng)汽車技術(shù)我國純電動(dòng)汽車的發(fā)展2012年10月我國提出了節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略：2015年新能源汽車保有量50萬輛，對(duì)純電動(dòng)轎車補(bǔ)貼（3000元/千瓦時(shí)電池，限額6萬/車），對(duì)插電式電動(dòng)轎車補(bǔ)貼（3000元/千瓦時(shí)電池，限額5萬/車）；2020年新能源汽車保有量500萬輛；2015年燃油汽車油耗限值6.9升/百公里；2020年燃油汽車油耗限值5.0升/百公里。2013年9月國家國家公布了對(duì)新能源汽車新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。純電動(dòng)汽車技術(shù)我國純電動(dòng)汽車的發(fā)展25純電動(dòng)汽車技術(shù)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的困難電池性能差：電池比能量低、壽命短、充電速度慢和價(jià)格貴是純電動(dòng)汽車不能推廣應(yīng)用的主要原因，此外電池還存在安全性問題。動(dòng)力性能差、運(yùn)輸效率低：由于電池存電量小，一般電機(jī)功率也小，導(dǎo)致純電動(dòng)汽車最高車速、加速能力、爬坡能力均較燃油汽車差，續(xù)駛里程短，運(yùn)輸效率也低。純電動(dòng)汽車技術(shù)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的困難26純電動(dòng)汽車技術(shù)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的困難成本高、價(jià)格貴：一般純電動(dòng)汽車的制造成本是同級(jí)別燃油車的2---3倍（主要是電池貴）；使用成本綜合了電池的使用成本后，在目前的油價(jià)下較燃油汽車貴?；A(chǔ)設(shè)施缺乏：社會(huì)上缺乏電動(dòng)汽車充電站和電動(dòng)汽車的維修、培訓(xùn)人員等。

電池的突破口：鋰硫（Li-S）電池，比容量1-2.5KWH/Kg；基于石墨烯的鋰離子電池，比功率可達(dá)100KW/Kg，比容量750WH/Kg；

鋰空氣電池。小型低速電動(dòng)汽車具有應(yīng)用前景純電動(dòng)汽車技術(shù)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的困難27電動(dòng)汽車技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車簡介混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的技術(shù)特點(diǎn)四種混合動(dòng)力系統(tǒng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的發(fā)展前景電動(dòng)汽車技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)28混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車簡介混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是在純電動(dòng)汽車遇到巨大技術(shù)障礙時(shí)的產(chǎn)物。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車源自于美國總統(tǒng)克林頓親自倡導(dǎo)和支持的“新一代汽車合作伙伴”計(jì)劃(PartnershipforaNewGenerationofVehicles，簡稱PNGV)，開始于1993年9月，參加該項(xiàng)目的有8個(gè)美國聯(lián)邦政府機(jī)構(gòu)，眾多的國家實(shí)驗(yàn)室、大學(xué)研究機(jī)構(gòu)、通用、福特、克萊斯勤三大汽車公司，上千個(gè)汽車零部件供應(yīng)商等企業(yè)部門。該計(jì)劃的目標(biāo)是到2004年研制并投產(chǎn)一種性能與現(xiàn)在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量在2.8－3.0L左右的中級(jí)轎車相同，而排放的水平達(dá)到超低排放水平，燃料消耗量達(dá)到百公里3L(即1加侖汽油行駛80mile)。而能達(dá)到此目標(biāo)的唯一選擇就是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車簡介29混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的技術(shù)特點(diǎn)

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HybridElectricVehicle，簡稱HEV)是將電動(dòng)單元與附加動(dòng)力單元(AuxiliaryPowerUnit，簡稱APU)合用到一輛車上。這個(gè)附加動(dòng)力單元可以是一個(gè)燃燒(或消耗)某種燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力發(fā)電機(jī)組。燃料可以是汽油、柴油等汽車的傳統(tǒng)燃料，也可以是甲醇、乙醇、液化石油氣、天然氣、氫氣等代用燃料。發(fā)動(dòng)機(jī)可以是內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)等熱機(jī)，也可以是燃料電池。

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的技術(shù)特點(diǎn)30混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的技術(shù)特點(diǎn)

與傳統(tǒng)的燃油汽車和電動(dòng)汽車相比具有的特點(diǎn)：電池容量減?。冸妱?dòng)汽車的5--20%左右），降低了電動(dòng)汽車的自重和成本。附加動(dòng)力單元(APU)的選用，使混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程與動(dòng)力性能可以達(dá)到燃油汽車的水平?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的技術(shù)特點(diǎn)31混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的技術(shù)特點(diǎn)

與傳統(tǒng)的燃油汽車和電動(dòng)汽車相比具有的特點(diǎn)：３、附加動(dòng)力單元主要工作在最佳工況點(diǎn)附近，比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車需在低速、高速、怠速和高負(fù)荷變工況運(yùn)行時(shí)的廢氣排放相比，可達(dá)到超低排放水平，一般，較傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車降低排放80%左右。同時(shí)，由于附加動(dòng)力單元主要工作在最佳工況點(diǎn)附近，降低了油耗30%（汽油機(jī)）左右。專用發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能可達(dá)40%?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的技術(shù)特點(diǎn)32混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的技術(shù)特點(diǎn)

與傳統(tǒng)的燃油汽車和電動(dòng)汽車相比具有的特點(diǎn)：制動(dòng)能量回收系統(tǒng)進(jìn)一步節(jié)省了能源，根據(jù)工況不同，可降低油耗10%--20%；并提高制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和延長制動(dòng)器的使用壽命。由于電池處于淺沖淺放狀態(tài)，提高了電池使用壽命，降低了使用成本。6.大大增加了技術(shù)難度，主要是電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、附加動(dòng)力單元、動(dòng)力耦合裝置、電池與管理系統(tǒng)和制動(dòng)能量回收的協(xié)調(diào)控制難度?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的技術(shù)特點(diǎn)33混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)四種混合動(dòng)力系統(tǒng)串聯(lián)式：該系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電池組、能量管理系統(tǒng)(EnergyManagementSystem簡稱EMS)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器、汽車傳動(dòng)系等部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)組成附加動(dòng)力單元(APU)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制在最佳工況區(qū)(油耗和排放最低)相對(duì)穩(wěn)定運(yùn)行，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能可直接供電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車。當(dāng)汽車在起步、加速、爬坡或高速行駛等高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，電池組可以提供額外的電能。當(dāng)汽車中低速運(yùn)行時(shí)，發(fā)電機(jī)發(fā)出的動(dòng)力除了驅(qū)動(dòng)汽車外，多余的電能向電池組充電。

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)四種混合動(dòng)力系統(tǒng)34混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)四種混合動(dòng)力系統(tǒng)串聯(lián)式：

串聯(lián)式的特點(diǎn)是：動(dòng)力系統(tǒng)需要三套（發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)），動(dòng)力系統(tǒng)效率低，成本較高，節(jié)油率低；但控制難度較低，排放性能好。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)四種混合動(dòng)力系統(tǒng)35混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)四種混合動(dòng)力系統(tǒng)并聯(lián)式：該系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、電池組、能量管理系統(tǒng)、發(fā)電/電動(dòng)機(jī)及其控制器、汽車傳動(dòng)系等部分組成。該系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)以機(jī)械能迭加的方式驅(qū)動(dòng)汽車。發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)既可以獨(dú)立地驅(qū)動(dòng)汽車，在需要大功率時(shí)也可以共同提供動(dòng)力。汽車低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，由電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車；汽車中等負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)控制在最佳工況區(qū)附近穩(wěn)定運(yùn)行，富裕的動(dòng)力通過電機(jī)（發(fā)電狀態(tài)）給電池充電；混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)四種混合動(dòng)力系統(tǒng)36混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)四種混合動(dòng)力系統(tǒng)并聯(lián)式：當(dāng)汽車高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)汽車；汽車滑行或制動(dòng)時(shí)，通過制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的控制，由電機(jī)向電池組充電。并聯(lián)式的特點(diǎn)是：動(dòng)力系統(tǒng)效率高，成本較低，油耗較低；但控制難度較大，排放性能較串聯(lián)式稍差。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)四種混合動(dòng)力系統(tǒng)37混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)四種混合動(dòng)力系統(tǒng)混聯(lián)式：該系統(tǒng)將串聯(lián)系統(tǒng)與并聯(lián)系統(tǒng)利用一種由行星齒輪系統(tǒng)組成的動(dòng)力分配裝置，通過能量管理系統(tǒng)結(jié)合到一起，以便根據(jù)行駛工況及對(duì)能量的需求，靈活采取不同的驅(qū)動(dòng)方式。從而達(dá)到最高的效率、最低的燃油消耗和廢氣排放。

混聯(lián)式的特點(diǎn)是：結(jié)合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)，動(dòng)力系統(tǒng)效率高，油耗低，排放好，成本介于串聯(lián)和并聯(lián)之間；控制難度最大?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)四種混合動(dòng)力系統(tǒng)38混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)四種混合動(dòng)力系統(tǒng)４、plug-in混合動(dòng)力汽車：該系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的融合。正常行駛時(shí)以純電動(dòng)為主，為了減少電池的使用量（從而減輕重量，降低成本）、提高續(xù)駛里程、提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，融合了混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)，從而達(dá)到最高的效率、最低的成本和廢氣排放。

plug-in混合動(dòng)力汽車特點(diǎn)是：結(jié)合了純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，動(dòng)力系統(tǒng)效率高，油耗低，排放好，成本較純電動(dòng)汽車有了大幅度的降低?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)四種混合動(dòng)力系統(tǒng)39混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的發(fā)展前景

鑒于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車具有節(jié)能和環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，技術(shù)上不存在克服不了的困難，成本（并聯(lián)式）較傳統(tǒng)的燃油汽車增加的不多（約10%----20%），有可能通過節(jié)約燃料費(fèi)收回，在目前情況下是最有發(fā)展前景的電動(dòng)汽車。其中，并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車前景最為光明。

plug-in電動(dòng)汽車在特定條件下及在油價(jià)與電價(jià)不平衡時(shí)有較大優(yōu)勢(shì)。如果EVT技術(shù)發(fā)展成熟，串聯(lián)與混聯(lián)技術(shù)也較有前途?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的發(fā)展前景40電動(dòng)汽車技術(shù)燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)燃料電池的工作原理燃料電池的種類燃料電池電動(dòng)汽車制約燃料電池電動(dòng)汽車應(yīng)用的因素電動(dòng)汽車技術(shù)燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)41燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)燃料電池的工作原理燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)燃料電池的工作原理42燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)燃料電池的種類（五種）燃料電池電解質(zhì)工作溫度(oC)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)效率(％)堿性燃料電池KOH-H2O80啟動(dòng)快；室溫常壓下工作。需以純氧作氧化劑；成本高。70磷酸燃料電池H3PO4200對(duì)CO2不敏感工作溫度高；對(duì)CO敏感；效率低。40固體氧化物燃料電池ZrO2-Y2O31000可用空氣作氧化劑；可用天然氣或甲烷作燃料。工作溫度高>60熔融碳酸鹽燃料電池Na2CO3650可用空氣作氧化劑；可用天然氣或甲烷作燃料工作溫度高>60質(zhì)子交換膜燃料電池含氟質(zhì)子交換膜80～100工作溫度低；可用空氣作氧化劑；比功率大，起動(dòng)迅速。對(duì)CO非常敏感反應(yīng)物需要加濕60燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)燃料電池的種類（五種）燃料電解質(zhì)工作溫度43燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)燃料電池電動(dòng)汽車：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的一種，包括燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)、電能存儲(chǔ)系統(tǒng)等燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)燃料電池電動(dòng)汽車：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的一種44燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)制約燃料電池電動(dòng)汽車應(yīng)用的因素氫氣的制備和儲(chǔ)運(yùn)：制備成本，運(yùn)輸安全性，車載的安全性燃料電池價(jià)格昂貴：質(zhì)子交換膜成本高（120—180美元/平米），電催化劑需用鉑金（5克/平米），kw/2000美元基礎(chǔ)設(shè)施缺乏：加氫站幾乎沒有。燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)制約燃料電池電動(dòng)汽車應(yīng)用的因素45電動(dòng)汽車技術(shù)汽車未來動(dòng)力系統(tǒng)與能源純電動(dòng)汽車由于能源利用率較低，且電池比能量低、充電慢、成本高，應(yīng)用前景不樂觀。但是，在電價(jià)與油價(jià)不均衡的情況下，低速小型電動(dòng)汽車具有使用成本低的優(yōu)勢(shì)。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車由于能源利用率高，可實(shí)現(xiàn)超低污染，價(jià)格增加有限，目前最有應(yīng)用前景。尤其是并聯(lián)式燃油或燃?xì)饣旌蟿?dòng)力汽車與plug-in混合動(dòng)力汽車優(yōu)勢(shì)最為明顯。電動(dòng)汽車技術(shù)汽車未來動(dòng)力系統(tǒng)與能源46電動(dòng)汽車技術(shù)汽車未來動(dòng)力系統(tǒng)與能源3、燃料電池電動(dòng)汽車（氫燃料）盡管存在能源利用率較高，工作時(shí)噪音小，基本零污染等優(yōu)點(diǎn)；但在解決其燃料----氫氣的低成本制備和安全儲(chǔ)運(yùn)，燃料電池本身的成本以及電催化劑的材料問題前，應(yīng)用前景不明。4、燃?xì)猓↙NG、CNG、LPG)汽車隨著頁巖氣革命，具有成本低、排放少的特點(diǎn)，具有很好的發(fā)展前景。尤其是商用車由于氣罐布置靈活，前景更好。電動(dòng)汽車技術(shù)汽車未來動(dòng)力系統(tǒng)與能源47電動(dòng)汽車技術(shù)汽車未來動(dòng)力系統(tǒng)與能源5、氫燃料汽車盡管存在基本零污染等優(yōu)點(diǎn)；但在解決其燃料----氫氣的低成本制備、儲(chǔ)運(yùn)和氫氣燃料的安全問題前，應(yīng)用前景不明。6、蒸汽汽車由于體積大、重量太重、效率太低和污染嚴(yán)重，在汽車上不會(huì)再有應(yīng)用前景。電動(dòng)汽車技術(shù)汽車未來動(dòng)力系統(tǒng)與能源48

1、不是井里沒有水，而是你挖的不夠深。不是成功來得慢，而是你努力的不夠多。

2、孤單一人的時(shí)間使自己變得優(yōu)秀，給來的人一個(gè)驚喜，也給自己一個(gè)好的交代。

3、命運(yùn)給你一個(gè)比別人低的起點(diǎn)是想告訴你，讓你用你的一生去奮斗出一個(gè)絕地反擊的故事，所以有什么理由不努力!

4、心中沒有過分的貪求，自然苦就少。口里不說多余的話，自然禍就少。腹內(nèi)的食物能減少，自然病就少。思緒中沒有過分欲，自然憂就少。大悲是無淚的，同樣大悟無言。緣來盡量要惜，緣盡就放。人生本來就空，對(duì)人家笑笑，對(duì)自己笑笑，笑著看天下，看日出日落，花謝花開，豈不自在，哪里來的塵埃!

5、心情就像衣服，臟了就拿去洗洗，曬曬，陽光自然就會(huì)蔓延開來。陽光那么好，何必自尋煩惱，過好每一個(gè)當(dāng)下，一萬個(gè)美麗的未來抵不過一個(gè)溫暖的現(xiàn)在。

6、無論你正遭遇著什么，你都要從落魄中站起來重振旗鼓，要繼續(xù)保持熱忱，要繼續(xù)保持微笑，就像從未受傷過一樣。

7、生命的美麗，永遠(yuǎn)展現(xiàn)在她的進(jìn)取之中;就像大樹的美麗，是展現(xiàn)在它負(fù)勢(shì)向上高聳入云的蓬勃生機(jī)中;像雄鷹的美麗，是展現(xiàn)在它搏風(fēng)擊雨如蒼天之魂的翱翔中;像江河的美麗，是展現(xiàn)在它波濤洶涌一瀉千里的奔流中。

8、有些事，不可避免地發(fā)生，陰晴圓缺皆有規(guī)律，我們只能坦然地接受;有些事，只要你愿意努力，矢志不渝地付出，就能慢慢改變它的軌跡。

9、與其埋怨世界，不如改變自己。管好自己的心，做好自己的事，比什么都強(qiáng)。人生無完美，曲折亦風(fēng)景。別把失去看得過重，放棄是另一種擁有;不要經(jīng)常艷羨他人，人做到了，心悟到了，相信屬于你的風(fēng)景就在下一個(gè)拐彎處。

10、有些事想開了，你就會(huì)明白，在世上，你就是你，你痛痛你自己，你累累你自己，就算有人同情你，那又怎樣，最后收拾殘局的還是要靠你自己。

11、人生的某些障礙，你是逃不掉的。與其費(fèi)盡周折繞過去，不如勇敢地攀登，或許這會(huì)鑄就你人生的高點(diǎn)。

12、有些壓力總是得自己扛過去，說出來就成了充滿負(fù)能量的抱怨。尋求安慰也無濟(jì)于事，還徒增了別人的煩惱。

13、認(rèn)識(shí)到我們的所見所聞都是假象，認(rèn)識(shí)到此生都是虛幻，我們才能真正認(rèn)識(shí)到佛法的真相。錢多了會(huì)壓死你，你承受得了嗎?帶，帶不走，放，放不下。時(shí)時(shí)刻刻發(fā)悲心，饒益眾生為他人。

14、夢(mèng)想總是跑在我的前面。努力追尋它們，為了那一瞬間的同步，這就是動(dòng)人的生命奇跡。

15、懶惰不會(huì)讓你一下子跌倒，但會(huì)在不知不覺中減少你的收獲;勤奮也不會(huì)讓你一夜成功，但會(huì)在不知不覺中積累你的成果。人生需要挑戰(zhàn)，更需要堅(jiān)持和勤奮!

16、人生在世：可以缺錢，但不能缺德;可以失言，但不能失信;可以倒下，但不能跪下;可以求名，但不能盜名;可以低落，但不能墮落;可以放松，但不能放縱;可以虛榮，但不能虛偽;可以平凡，但不能平庸;可以浪漫，但不能浪蕩;可以生氣，但不能生事。

17、人生沒有筆直路，當(dāng)你感到迷茫、失落時(shí)，找?guī)撞窟@種充滿正能量的電影，坐下來靜靜欣賞，去發(fā)現(xiàn)生命中真正重要的東西。

18、在人生的舞臺(tái)上，當(dāng)有人愿意在臺(tái)下陪你度過無數(shù)個(gè)沒有未來的夜時(shí)，你就更想展現(xiàn)精彩絕倫的自己。但愿每個(gè)被努力支撐的靈魂能吸引更多的人同行。

19、積極的人在每一次憂患中都看到一個(gè)機(jī)會(huì)，而消極的人則在每個(gè)機(jī)會(huì)中看到了某種憂患。莫找借口失敗，只找理由成功。

20、每一個(gè)成就和長進(jìn)，都蘊(yùn)含著曾經(jīng)受過的寂寞、灑過的汗水、流過的眼淚。許多時(shí)候不是看到希望才去堅(jiān)持，而是堅(jiān)持了才能看到希望。

1、這世上，沒有誰活得比誰容易，只是有人在呼天搶地，有人在默默努力。

2、當(dāng)熱誠變成習(xí)慣，恐懼和憂慮即無處容身。缺乏熱誠的人也沒有明確的目標(biāo)。熱誠使想象的輪子轉(zhuǎn)動(dòng)。一個(gè)人缺乏熱誠就象汽車沒有汽油。善于安排玩樂和工作，兩者保持熱誠，就是最快樂的人。熱誠使平凡的話題變得生動(dòng)。

3、起點(diǎn)低怕什么，大不了加倍努力。人生就像一場(chǎng)馬拉松比賽，拼的不是起點(diǎn)，而是堅(jiān)持的耐力和成長的速度。只要努力不止，進(jìn)步也會(huì)不止。

4、如果你不相信努力和時(shí)光，那么時(shí)光第一個(gè)就會(huì)辜負(fù)你。不要去否定你的過去，也不要用你的過去牽扯你的未來。不是因?yàn)橛邢Ｍ湃ヅ?，而是努力了，才能看到希望?/p>

5、人生每天都要笑，生活的下一秒發(fā)生什么，我們誰也不知道。所以，放下心里的糾結(jié)，放下腦中的煩惱，放下生活的不愉快，活在當(dāng)下。人生喜怒哀樂，百般形態(tài)，不如在心里全部淡然處之，輕輕一笑，讓心更自在，生命更恒久。積極者相信只有推動(dòng)自己才能推動(dòng)世界，只要推動(dòng)自己就能推動(dòng)世界。

6、人性本善，純?nèi)缜逑魉冬摖q。欲望與情緒如風(fēng)沙襲擾，把原本如天空曠蔚藍(lán)的心蒙蔽。但我知道，每個(gè)人的心靈深處，不管烏云密布還是陰淤蒼茫，但依然有一道彩虹，亮麗于心中某處。

7、每個(gè)人的心里，都藏著一個(gè)了不起的自己，只要你不頹廢，不消極，一直悄悄醞釀著樂觀，培養(yǎng)著豁達(dá)，堅(jiān)持著善良，只要在路上，就沒有到達(dá)不了的遠(yuǎn)方！

8、不要活在別人眼中，更不要活在別人嘴中。世界不會(huì)因?yàn)槟愕谋г共粷M而為你改變，你能做到的只有改變你自己！

9、欲戴王冠，必承其重。哪有什么好命天賜，不都是一路披荊斬棘才換來的。

10、放手如拔牙。牙被拔掉的那一刻，你會(huì)覺得解脫。但舌頭總會(huì)不由自主地往那個(gè)空空的牙洞里舔，一天數(shù)次。不痛了不代表你能完全無視，留下的那個(gè)空缺永遠(yuǎn)都在，偶爾甚至?xí)惓炷?。適應(yīng)是需要時(shí)間的，但牙總是要拔，因?yàn)樘?，所以終歸還是要放手，隨它去。

11、這個(gè)世界其實(shí)很公平，你想要比別人強(qiáng)，你就必須去做別人不想做的事，你想要過更好的生活，你就必須去承受更多的困難，承受別人不能承受的壓力。

12、逆境給人寶貴的磨煉機(jī)會(huì)。只有經(jīng)得起環(huán)境考驗(yàn)的人，才能算是真正的強(qiáng)者。自古以來的偉人，大多是抱著不屈不撓的精神，從逆境中掙扎奮斗過來的。

13、不同的人生，有不同的幸福。去發(fā)現(xiàn)你所擁有幸運(yùn)，少抱怨上蒼的不公，把握屬于自己的幸福。你，我，我們大家都可以經(jīng)歷幸福的人生。

14、給自己一份堅(jiān)強(qiáng)，擦干眼淚；給自己一份自信，不卑不亢；給自己一份灑脫，悠然前行。輕輕品，靜靜藏。為了看陽光，我來到這世上；為了與陽光同行，我笑對(duì)憂傷。

15、總不能流血就喊痛，怕黑就開燈，想念就聯(lián)系，疲憊就放空，被孤立就討好，脆弱就想家，不要被現(xiàn)在而蒙蔽雙眼，終究是要長大，最漆黑的那段路終要自己走完。

16、在路上，我們生命得到了肯定，一路上，我們有失敗也有成功，有淚水也有感動(dòng)，有曲折也有坦途，有機(jī)遇也有夢(mèng)想。一路走來，我們熟悉了陌生的世界，我們熟悉了陌生的面孔，遇人無數(shù)，匆匆又匆匆，有些成了我們忘不掉的背影，有些成了我們一生的風(fēng)景。我笑，便面如春花，定是能感動(dòng)人的，任他是誰。

17、努力是一種生活態(tài)度，與年齡無關(guān)。所以，無論什么時(shí)候，千萬不可放縱自己，給自己找懶散和拖延的借口，對(duì)自己嚴(yán)格一點(diǎn)兒，時(shí)間長了，努力便成為一種心理習(xí)慣，一種生活方式！

18、自己想要的東西，要么奮力直追，要么干脆放棄。別總是逢人就喋喋不休的表決心或者哀怨不斷，做別人茶余飯后的笑點(diǎn)。

19、即使不能像依米花那樣畫上完美的感嘆號(hào)，但我們可以歌詠?zhàn)罡腥说脑娖?；即使不能阻擋暴風(fēng)雨的肆虐，但我們可以左右自己的心情；即使無法預(yù)料失敗的打擊，但我們可以把它當(dāng)作成功的一個(gè)個(gè)驛站。

20、能力配不上野心，是所有煩擾的根源。這個(gè)世界是公平的，你要想得到，就得學(xué)會(huì)付出和堅(jiān)持。每個(gè)人都是通過自己的努力，去決定生活的樣子。1、只要有堅(jiān)強(qiáng)的意志力，就自然而然地會(huì)有能耐、機(jī)靈和知識(shí)。

2、你們應(yīng)該培養(yǎng)對(duì)自己，對(duì)自己的力量的信心，百這種信心是靠克服障礙，培養(yǎng)意志和鍛煉意志而獲得的。

3、堅(jiān)強(qiáng)的信念能贏得強(qiáng)者的心，并使他們變得更堅(jiān)強(qiáng)。

4、天行健，君子以自強(qiáng)不息。

5、有百折不撓的信念的所支持的人的意志，比那些似乎是無敵的物質(zhì)力量有更強(qiáng)大的威力。

6、永遠(yuǎn)沒有人力可以擊退一個(gè)堅(jiān)決強(qiáng)毅的希望。

7、意大利有一句諺語：對(duì)一個(gè)歌手的要求，首先是嗓子、嗓子和嗓子……我現(xiàn)在按照這一公式拙劣地摹仿為：對(duì)一個(gè)要成為不負(fù)于高爾基所聲稱的那種“人”的要求，首先是意志、意志和意志。

8、執(zhí)著追求并從中得到最大快樂的人，才是成功者。

9、三軍可奪帥也，匹夫不可奪志也。

10、發(fā)現(xiàn)者，尤其是一個(gè)初出茅廬的年輕發(fā)現(xiàn)者，需要勇氣才能無視他人的冷漠和懷疑，才能堅(jiān)持自己發(fā)現(xiàn)的意志，并把研究繼續(xù)下去。

11、我的本質(zhì)不是我的意志的結(jié)果，相反，我的意志是我的本質(zhì)的結(jié)果，因?yàn)槲蚁扔写嬖冢笥幸庵?，存在可以沒有意志，但是沒有存在就沒有意志。

12、公共的利益，人類的福利，可以使可憎的工作變?yōu)榭少F，只有開明人士才能知道克服困難所需要的熱忱。

13、立志用功如種樹然，方其根芽，猶未有干；及其有干，尚未有枝；枝而后葉，葉而后花。

14、意志的出現(xiàn)不是對(duì)愿望的否定，而是把愿望合并和提升到一個(gè)更高的意識(shí)水平上。

15、無論是美女的歌聲，還是鬢狗的狂吠，無論是鱷魚的眼淚，還是惡狼的嚎叫，都不會(huì)使我動(dòng)搖。

16、即使遇到了不幸的災(zāi)難，已經(jīng)開始了的事情決不放棄。

17、最可怕的敵人，就是沒有堅(jiān)強(qiáng)的信念。

18、既然我已經(jīng)踏上這條道路，那么，任何東西都不應(yīng)妨礙我沿著這條路走下去。

19、意志若是屈從，不論程度如何，它都幫助了暴力。

20、有了堅(jiān)定的意志，就等于給雙腳添了一對(duì)翅膀。

21、意志堅(jiān)強(qiáng)，就會(huì)戰(zhàn)勝惡運(yùn)。

22、只有剛強(qiáng)的人，才有神圣的意志，凡是戰(zhàn)斗的人，才能取得勝利。

23、卓越的人的一大優(yōu)點(diǎn)是：在不利和艱難的遭遇里百折不撓。

24、疼痛的強(qiáng)度，同自然賦于人類的意志和剛度成正比。

25、能夠巋然不動(dòng)，堅(jiān)持正見，度過難關(guān)的人是不多的。

26、鋼是在烈火和急劇冷卻里鍛煉出來的，所以才能堅(jiān)硬和什么也不怕。我們的一代也是這樣的在斗爭中和可怕的考驗(yàn)中鍛煉出來的，學(xué)習(xí)了不在生活面前屈服。

27、只要持續(xù)地努力，不懈地奮斗，就沒有征服不了的東西。

28、立志不堅(jiān)，終不濟(jì)事。

29、功崇惟志，業(yè)廣惟勤。

30、一個(gè)崇高的目標(biāo)，只要不渝地追求，就會(huì)居為壯舉；在它純潔的目光里，一切美德必將勝利。1、不是井里沒有水，而是你挖的不夠深。不是成功來得慢，而49電動(dòng)汽車技術(shù)與

汽車未來動(dòng)力系統(tǒng)和能源汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任清華大學(xué)二級(jí)教授宋健電動(dòng)汽車技術(shù)與

汽車未來動(dòng)力系統(tǒng)和能源汽車安全與50電動(dòng)汽車技術(shù)概述發(fā)展電動(dòng)汽車的意義純電動(dòng)汽車技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)汽車未來動(dòng)力系統(tǒng)能源電動(dòng)汽車技術(shù)概述51電動(dòng)汽車技術(shù)概述電動(dòng)汽車的定義汽車能源的發(fā)展史電動(dòng)汽車的種類：

純電動(dòng)汽車；混合動(dòng)力電動(dòng)汽車；燃料電池電動(dòng)汽車；

其他電動(dòng)汽車

電動(dòng)汽車技術(shù)概述52概述電動(dòng)汽車的定義

“電動(dòng)汽車”一般的理解為：從車載電源上獲得電力，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，滿足道路安全法規(guī)對(duì)汽車的各項(xiàng)要求，并獲準(zhǔn)在正規(guī)道路上行駛的車輛。電動(dòng)汽車一般由以下基本構(gòu)件組成：

車載電源驅(qū)動(dòng)電機(jī)與控制器汽車底盤和車身概述電動(dòng)汽車的定義53概述汽車能源的發(fā)展史歷史上的各種能源汽車蒸汽汽車--1814年，英國人史蒂芬孫發(fā)明了第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，十年后誕了蒸汽汽車電動(dòng)汽車--1873年，英國人RobertDavidson采用鐵鋅電池將馬車改造成了第一輛三輪電動(dòng)汽車。燃油汽車--1886年奔馳將內(nèi)燃機(jī)安裝在馬車上，做成了第一輛燃油汽車。燃?xì)馄?-最早的燃?xì)馄囀且獯罄擞?931年研制成功的，并建成了CNG加氣站。概述汽車能源的發(fā)展史54概述汽車能源的發(fā)展史電動(dòng)汽車的發(fā)展史1873年，英國人RobertDavidson采用鐵鋅電池（一次電池）將馬車改造成了第一輛三輪電動(dòng)車。所以電動(dòng)車較汽車(1886年)早了13年。1881年，法國人GustavTrouve第一次采用鉛酸電池（二次電池）造成了電動(dòng)汽車。1882年法國人制造了可乘50人的電動(dòng)汽車。1886年倫敦出現(xiàn)了電動(dòng)公共汽車。概述汽車能源的發(fā)展史55概述汽車能源的發(fā)展史電動(dòng)汽車發(fā)展史1889年，法國人制造的電動(dòng)汽車時(shí)速達(dá)106公里，創(chuàng)當(dāng)時(shí)汽車時(shí)速的世界紀(jì)錄。1900年，美國汽車產(chǎn)量4195輛。其中電動(dòng)汽車1575輛，蒸汽汽車1684輛，燃油汽車936輛。電動(dòng)汽車較燃油汽車比例還大。1920年，美國的公路上已基本見不到電動(dòng)汽車了。概述汽車能源的發(fā)展史56概述電動(dòng)汽車的種類純電動(dòng)汽車：英文名稱為PureElectricVehicle，簡稱：PEV，是指以單一車載蓄電池為能源的電動(dòng)汽車。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車：英文名稱為HybridElectricVehicle，簡稱：HEV，是指以兩種或兩種以上動(dòng)力源為能源的電動(dòng)汽車，即除了蓄電池以外，還帶有燃燒某種燃料的原動(dòng)機(jī)或動(dòng)力發(fā)電機(jī)組，如：內(nèi)燃機(jī)、燃汽輪機(jī)或燃料電池等。概述電動(dòng)汽車的種類57概述電動(dòng)汽車的種類燃料電池電動(dòng)汽車：英文名稱為FuelCellElectricVehicle，簡稱：FCEV，是指以燃料電池為動(dòng)力發(fā)電機(jī)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。其他電動(dòng)汽車：最近幾年出現(xiàn)的電動(dòng)汽車，如：Plug-in混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和低速小型電動(dòng)汽車等概述電動(dòng)汽車的種類58電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展電動(dòng)汽車的意義減少汽車對(duì)環(huán)境的污染提高能源利用效率使汽車的能源結(jié)構(gòu)多樣化電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展電動(dòng)汽車的意義59發(fā)展電動(dòng)汽車的意義減少汽車對(duì)環(huán)境的污染汽車對(duì)環(huán)境的污染：美國：2000年統(tǒng)計(jì)：大氣污染物的42%來自汽車的排放，其中CO66%、HC31%、NOX43%、微粒17%、SO23%、CO220%、Pb37%。每年大氣污染造成損失2290億美圓。發(fā)展電動(dòng)汽車的意義減少汽車對(duì)環(huán)境的污染60發(fā)展電動(dòng)汽車的意義減少汽車對(duì)環(huán)境的污染我國：2000年，大中城市的大氣污染物的70%來自汽車的排放全球污染最嚴(yán)重的20個(gè)城市中有10個(gè)在我國。

2001年，大氣污染造成的損失約600億美圓，占國民生產(chǎn)總值的5%；

2005年，大氣污染造成的損失約5000億人民幣，占國民生產(chǎn)總值的3%。發(fā)展電動(dòng)汽車的意義減少汽車對(duì)環(huán)境的污染61發(fā)展電動(dòng)汽車的意義減少汽車對(duì)環(huán)境的污染電動(dòng)汽車減少的污染：純電動(dòng)汽車：行駛中基本無污染混合動(dòng)力電動(dòng)汽車：可減少污染80%。燃料電池電動(dòng)汽車：行駛中基本無污染發(fā)展電動(dòng)汽車的意義減少汽車對(duì)環(huán)境的污染62發(fā)展電動(dòng)汽車的意義提高能源利用效率純電動(dòng)汽車：以石油為例，以原油為起點(diǎn)，根據(jù)日本能源研究所2001年的研究結(jié)論：傳統(tǒng)的燃油汽車（汽油）經(jīng)過石油精練、運(yùn)輸、加油和內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)化后傳到汽車車輪的有效能量占原油能量的12%；（柴油車為15%）。

純電動(dòng)汽車經(jīng)過原油粗煉、發(fā)電廠發(fā)電、電力輸送、電池充電、經(jīng)電機(jī)將動(dòng)力傳至車輪的有效能源利用率為14%。電動(dòng)車的能源利用率較汽油車高2個(gè)、較柴油車低1個(gè)百分點(diǎn)。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車一般比傳統(tǒng)的燃油（汽油）汽車節(jié)油40%---50%。若按40%計(jì)算，有效能源利用率為20%，較傳統(tǒng)燃油汽車高8個(gè)百分點(diǎn)。發(fā)展電動(dòng)汽車的意義提高能源利用效率63發(fā)展電動(dòng)汽車的意義提高能源利用效率燃料電池電動(dòng)汽車：燃料電池將氫氣和氧氣轉(zhuǎn)化為電力的效率最高為60%。若采用重整氣體（如：甲烷、甲醇乙醇等），以重整氣體為起點(diǎn)，經(jīng)運(yùn)輸、燃料電池發(fā)電、DC--DC轉(zhuǎn)換、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的消耗、電動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳至車輪的有效能源利用率為20%。注意，這里未考慮重整氣體制備過程的能量損失。若將這部分能量損失考慮在內(nèi)，燃料電池的有效能源利用率為15%左右。綜上所述：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的有效能源利用率最高。發(fā)展電動(dòng)汽車的意義提高能源利用效率64發(fā)展電動(dòng)汽車的意義使汽車的能源結(jié)構(gòu)多樣化

發(fā)展電動(dòng)汽車的主要意義之一(我認(rèn)為最重要的因素)是為了解決能源的安全問題，解決對(duì)石油能源的依賴程度，使耗能大戶------汽車的能源結(jié)構(gòu)多樣化。例如：電能可來自水能、核能、煤、風(fēng)能、太陽能等。發(fā)展電動(dòng)汽車的意義使汽車的能源結(jié)構(gòu)多樣化65電動(dòng)汽車技術(shù)純電動(dòng)汽車技術(shù)

國外純電動(dòng)汽車的應(yīng)用：法國、美國、日本、德國等我國純電動(dòng)汽車的發(fā)展純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的困難電動(dòng)汽車技術(shù)純電動(dòng)汽車技術(shù)66純電動(dòng)汽車技術(shù)國外純電動(dòng)汽車的應(yīng)用

法國：全球最積極研制、推廣純電動(dòng)汽車的國家之一。電力的75%來自核能，15%來自水電；石油基本依賴進(jìn)口，油價(jià)是美國的4倍；國家對(duì)購買電動(dòng)汽車給予補(bǔ)貼。

純電動(dòng)汽車技術(shù)國外純電動(dòng)汽車的應(yīng)用67純電動(dòng)汽車技術(shù)國外純電動(dòng)汽車的應(yīng)用美國：1973年將開發(fā)研制電動(dòng)汽車列入國家研究計(jì)劃；1991年美國三大汽車（通用、福特、克萊斯勒）公司與政府合作聯(lián)合攻關(guān)研制電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件----電池，至今鎳氫電池性能已基本達(dá)標(biāo)，但價(jià)格仍較貴，已投入小批量商業(yè)化生產(chǎn)。其他電池（鋰離子和鋰聚合物等）雖取得很大進(jìn)展，但尚缺乏商業(yè)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)。

1998年2%和2001年5%電動(dòng)汽車化的規(guī)定已放棄，2003年8%電動(dòng)汽車的比例未能實(shí)現(xiàn)。目前基本放棄了純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)開發(fā)計(jì)劃，改做PLUG-IN混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。

特斯拉現(xiàn)象。純電動(dòng)汽車技術(shù)國外純電動(dòng)汽車的應(yīng)用68純電動(dòng)汽車技術(shù)國外純電動(dòng)汽車的應(yīng)用

日本：石油基本依賴進(jìn)口，油價(jià)很貴；1971年將電動(dòng)汽車列入政府研究計(jì)劃，1976年在通產(chǎn)省下設(shè)立電動(dòng)車輛協(xié)會(huì)；1991年東京電力公司采用鎳鎘電池研制出時(shí)速達(dá)176公里，續(xù)駛里程548公里（40Km/h等速）的電動(dòng)汽車。1996年豐田、本田汽車公司研制的電動(dòng)汽車進(jìn)入小批量生產(chǎn)，銷售到美國加州。德國：1992年在呂根島（Rugen）對(duì)64輛電動(dòng)車進(jìn)行了4年的應(yīng)用試驗(yàn)；1995年電動(dòng)車保有量為4400臺(tái)，是當(dāng)時(shí)世界上電動(dòng)汽車保有量最多的國家。

純電動(dòng)汽車技術(shù)國外純電動(dòng)汽車的應(yīng)用69純電動(dòng)汽車技術(shù)我國純電動(dòng)汽車的發(fā)展90年代初，我國將電動(dòng)汽車的研究開發(fā)首次列入國家“八五”科技攻關(guān)計(jì)劃，國家計(jì)委、科委、經(jīng)貿(mào)委、國防科工委都對(duì)電動(dòng)汽車研究給予支持。在電動(dòng)汽車及其電池、電機(jī)與控制器、充電系統(tǒng)、電子監(jiān)控系統(tǒng)等方面取得了階段性成果?！熬盼濉逼陂g，國家科委將電動(dòng)汽車列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目，包括：電動(dòng)概念車的開發(fā)；電動(dòng)改裝車的研制；電動(dòng)汽車運(yùn)行示范區(qū)的建設(shè)；電池、電機(jī)、充電技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的研究和有關(guān)電動(dòng)汽車的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的制定等。純電動(dòng)汽車技術(shù)我國純電動(dòng)汽車的發(fā)展70純電動(dòng)汽車技術(shù)我國純電動(dòng)汽車的發(fā)展1999年4月，李嵐清副總理強(qiáng)調(diào)汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，要發(fā)展電動(dòng)汽車。1999年10月，吳邦國副總理強(qiáng)調(diào)：為解決環(huán)境污染和能源問題，中國政府將大力支持電動(dòng)汽車的研究開發(fā)和生產(chǎn)。純電動(dòng)汽車技術(shù)我國純電動(dòng)汽車的發(fā)展71純電動(dòng)汽車技術(shù)我國純電動(dòng)汽車的發(fā)展2001年10月我國將電動(dòng)汽車項(xiàng)目列入國家“十五863”重大專項(xiàng)計(jì)劃。投入8億元人民幣，對(duì)純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究，取得了某些關(guān)鍵技術(shù)的突破。純電動(dòng)汽車技術(shù)我國純電動(dòng)汽車的發(fā)展72純電動(dòng)汽車技術(shù)我國純電動(dòng)汽車的發(fā)展2006年10月我國再一次將電動(dòng)汽車項(xiàng)目列入國家“十一五863”重大專項(xiàng)計(jì)劃。投入11億元人民幣，重點(diǎn)對(duì)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)和燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)行研究，力求對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的突破。2008年6月國家“十一五863”計(jì)劃將plug-in混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵部件動(dòng)力耦合裝置列入發(fā)展計(jì)劃，進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)的深入發(fā)展。純電動(dòng)汽車技術(shù)我國純電動(dòng)汽車的發(fā)展73純電動(dòng)汽車技術(shù)我國純電動(dòng)汽車的發(fā)展2012年10月我國提出了節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略：2015年新能源汽車保有量50萬輛，對(duì)純電動(dòng)轎車補(bǔ)貼（3000元/千瓦時(shí)電池，限額6萬/車），對(duì)插電式電動(dòng)轎車補(bǔ)貼（3000元/千瓦時(shí)電池，限額5萬/車）；2020年新能源汽車保有量500萬輛；2015年燃油汽車油耗限值6.9升/百公里；2020年燃油汽車油耗限值5.0升/百公里。2013年9月國家國家公布了對(duì)新能源汽車新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。純電動(dòng)汽車技術(shù)我國純電動(dòng)汽車的發(fā)展74純電動(dòng)汽車技術(shù)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的困難電池性能差：電池比能量低、壽命短、充電速度慢和價(jià)格貴是純電動(dòng)汽車不能推廣應(yīng)用的主要原因，此外電池還存在安全性問題。動(dòng)力性能差、運(yùn)輸效率低：由于電池存電量小，一般電機(jī)功率也小，導(dǎo)致純電動(dòng)汽車最高車速、加速能力、爬坡能力均較燃油汽車差，續(xù)駛里程短，運(yùn)輸效率也低。純電動(dòng)汽車技術(shù)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的困難75純電動(dòng)汽車技術(shù)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的困難成本高、價(jià)格貴：一般純電動(dòng)汽車的制造成本是同級(jí)別燃油車的2---3倍（主要是電池貴）；使用成本綜合了電池的使用成本后，在目前的油價(jià)下較燃油汽車貴。基礎(chǔ)設(shè)施缺乏：社會(huì)上缺乏電動(dòng)汽車充電站和電動(dòng)汽車的維修、培訓(xùn)人員等。

電池的突破口：鋰硫（Li-S）電池，比容量1-2.5KWH/Kg；基于石墨烯的鋰離子電池，比功率可達(dá)100KW/Kg，比容量750WH/Kg；

鋰空氣電池。小型低速電動(dòng)汽車具有應(yīng)用前景純電動(dòng)汽車技術(shù)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的困難76電動(dòng)汽車技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車簡介混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的技術(shù)特點(diǎn)四種混合動(dòng)力系統(tǒng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的發(fā)展前景電動(dòng)汽車技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)77混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車簡介混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是在純電動(dòng)汽車遇到巨大技術(shù)障礙時(shí)的產(chǎn)物。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車源自于美國總統(tǒng)克林頓親自倡導(dǎo)和支持的“新一代汽車合作伙伴”計(jì)劃(PartnershipforaNewGenerationofVehicles，簡稱PNGV)，開始于1993年9月，參加該項(xiàng)目的有8個(gè)美國聯(lián)邦政府機(jī)構(gòu)，眾多的國家實(shí)驗(yàn)室、大學(xué)研究機(jī)構(gòu)、通用、福特、克萊斯勤三大汽車公司，上千個(gè)汽車零部件供應(yīng)商等企業(yè)部門。該計(jì)劃的目標(biāo)是到2004年研制并投產(chǎn)一種性能與現(xiàn)在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量在2.8－3.0L左右的中級(jí)轎車相同，而排放的水平達(dá)到超低排放水平，燃料消耗量達(dá)到百公里3L(即1加侖汽油行駛80mile)。而能達(dá)到此目標(biāo)的唯一選擇就是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車簡介78混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的技術(shù)特點(diǎn)

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HybridElectricVehicle，簡稱HEV)是將電動(dòng)單元與附加動(dòng)力單元(AuxiliaryPowerUnit，簡稱APU)合用到一輛車上。這個(gè)附加動(dòng)力單元可以是一個(gè)燃燒(或消耗)某種燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力發(fā)電機(jī)組。燃料可以是汽油、柴油等汽車的傳統(tǒng)燃料，也可以是甲醇、乙醇、液化石油氣、天然氣、氫氣等代用燃料。發(fā)動(dòng)機(jī)可以是內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)等熱機(jī)，也可以是燃料電池。

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的技術(shù)特點(diǎn)79混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的技術(shù)特點(diǎn)

與傳統(tǒng)的燃油汽車和電動(dòng)汽車相比具有的特點(diǎn)：電池容量減?。冸妱?dòng)汽車的5--20%左右），降低了電動(dòng)汽車的自重和成本。附加動(dòng)力單元(APU)的選用，使混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程與動(dòng)力性能可以達(dá)到燃油汽車的水平。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的技術(shù)特點(diǎn)80混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的技術(shù)特點(diǎn)

與傳統(tǒng)的燃油汽車和電動(dòng)汽車相比具有的特點(diǎn)：３、附加動(dòng)力單元主要工作在最佳工況點(diǎn)附近，比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車需在低速、高速、怠速和高負(fù)荷變工況運(yùn)行時(shí)的廢氣排放相比，可達(dá)到超低排放水平，一般，較傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車降低排放80%左右。同時(shí)，由于附加動(dòng)力單元主要工作在最佳工況點(diǎn)附近，降低了油耗30%（汽油機(jī)）左右。專用發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能可達(dá)40%?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的技術(shù)特點(diǎn)81混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的技術(shù)特點(diǎn)

與傳統(tǒng)的燃油汽車和電動(dòng)汽車相比具有的特點(diǎn)：制動(dòng)能量回收系統(tǒng)進(jìn)一步節(jié)省了能源，根據(jù)工況不同，可降低油耗10%--20%；并提高制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和延長制動(dòng)器的使用壽命。由于電池處于淺沖淺放狀態(tài)，提高了電池使用壽命，降低了使用成本。6.大大增加了技術(shù)難度，主要是電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、附加動(dòng)力單元、動(dòng)力耦合裝置、電池與管理系統(tǒng)和制動(dòng)能量回收的協(xié)調(diào)控制難度?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的技術(shù)特點(diǎn)82混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)四種混合動(dòng)力系統(tǒng)串聯(lián)式：該系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電池組、能量管理系統(tǒng)(EnergyManagementSystem簡稱EMS)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器、汽車傳動(dòng)系等部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)組成附加動(dòng)力單元(APU)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制在最佳工況區(qū)(油耗和排放最低)相對(duì)穩(wěn)定運(yùn)行，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能可直接供電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車。當(dāng)汽車在起步、加速、爬坡或高速行駛等高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，電池組可以提供額外的電能。當(dāng)汽車中低速運(yùn)行時(shí)，發(fā)電機(jī)發(fā)出的動(dòng)力除了驅(qū)動(dòng)汽車外，多余的電能向電池組充電。

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)四種混合動(dòng)力系統(tǒng)83混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)四種混合動(dòng)力系統(tǒng)串聯(lián)式：

串聯(lián)式的特點(diǎn)是：動(dòng)力系統(tǒng)需要三套（發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)），動(dòng)力系統(tǒng)效率低，成本較高，節(jié)油率低；但控制難度較低，排放性能好?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)四種混合動(dòng)力系統(tǒng)84混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)四種混合動(dòng)力系統(tǒng)并聯(lián)式：該系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、電池組、能量管理系統(tǒng)、發(fā)電/電動(dòng)機(jī)及其控制器、汽車傳動(dòng)系等部分組成。該系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)以機(jī)械能迭加的方式驅(qū)動(dòng)汽車。發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)既可以獨(dú)立地驅(qū)動(dòng)汽車，在需要大功率時(shí)也可以共同提供動(dòng)力。汽車低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，由電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車；汽車中等負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)控制在最佳工況區(qū)附近穩(wěn)定運(yùn)行，富裕的動(dòng)力通過電機(jī)（發(fā)電狀態(tài)）給電池充電；混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)四種混合動(dòng)力系統(tǒng)85混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)四種混合動(dòng)力系統(tǒng)并聯(lián)式：當(dāng)汽車高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)汽車；汽車滑行或制動(dòng)時(shí)，通過制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的控制，由電機(jī)向電池組充電。并聯(lián)式的特點(diǎn)是：動(dòng)力系統(tǒng)效率高，成本較低，油耗較低；但控制難度較大，排放性能較串聯(lián)式稍差?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)四種混合動(dòng)力系統(tǒng)86混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)四種混合動(dòng)力系統(tǒng)混聯(lián)式：該系統(tǒng)將串聯(lián)系統(tǒng)與并聯(lián)系統(tǒng)利用一種由行星齒輪系統(tǒng)組成的動(dòng)力分配裝置，通過能量管理系統(tǒng)結(jié)合到一起，以便根據(jù)行駛工況及對(duì)能量的需求，靈活采取不同的驅(qū)動(dòng)方式。從而達(dá)到最高的效率、最低的燃油消耗和廢氣排放。

混聯(lián)式的特點(diǎn)是：結(jié)合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)，動(dòng)力系統(tǒng)效率高，油耗低，排放好，成本介于串聯(lián)和并聯(lián)之間；控制難度最大?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)四種混合動(dòng)力系統(tǒng)87混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)四種混合動(dòng)力系統(tǒng)４、plug-in混合動(dòng)力汽車：該系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的融合。正常行駛時(shí)以純電動(dòng)為主，為了減少電池的使用量（從而減輕重量，降低成本）、提高續(xù)駛里程、提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，融合了混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)，從而達(dá)到最高的效率、最低的成本和廢氣排放。

plug-in混合動(dòng)力汽車特點(diǎn)是：結(jié)合了純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，動(dòng)力系統(tǒng)效率高，油耗低，排放好，成本較純電動(dòng)汽車有了大幅度的降低?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)四種混合動(dòng)力系統(tǒng)88混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的發(fā)展前景

鑒于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車具有節(jié)能和環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，技術(shù)上不存在克服不了的困難，成本（并聯(lián)式）較傳統(tǒng)的燃油汽車增加的不多（約10%----20%），有可能通過節(jié)約燃料費(fèi)收回，在目前情況下是最有發(fā)展前景的電動(dòng)汽車。其中，并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車前景最為光明。

plug-in電動(dòng)汽車在特定條件下及在油價(jià)與電價(jià)不平衡時(shí)有較大優(yōu)勢(shì)。如果EVT技術(shù)發(fā)展成熟，串聯(lián)與混聯(lián)技術(shù)也較有前途?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的發(fā)展前景89電動(dòng)汽車技術(shù)燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)燃料電池的工作原理燃料電池的種類燃料電池電動(dòng)汽車制約燃料電池電動(dòng)汽車應(yīng)用的因素電動(dòng)汽車技術(shù)燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)90燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)燃料電池的工作原理燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)燃料電池的工作原理91燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)燃料電池的種類（五種）燃料電池電解質(zhì)工作溫度(oC)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)效率(％)堿性燃料電池KOH-H2O80啟動(dòng)快；室溫常壓下工作。需以純氧作氧化劑；成本高。70磷酸燃料電池H3PO4200對(duì)CO2不敏感工作溫度高；對(duì)CO敏感；效率低。40固體氧化物燃料電池ZrO2-Y2O31000可用空氣作氧化劑；可用天然氣或甲烷作燃料。工作溫度高>60熔融碳酸鹽燃料電池Na2CO3650可用空氣作氧化劑；可用天然氣或甲烷作燃料工作溫度高>60質(zhì)子交換膜燃料電池含氟質(zhì)子交換膜80～100工作溫度低；可用空氣作氧化劑；比功率大，起動(dòng)迅速。對(duì)CO非常敏感反應(yīng)物需要加濕60燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)燃料電池的種類（五種）燃料電解質(zhì)工作溫度92燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)燃料電池電動(dòng)汽車：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的一種，包括燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)、電能存儲(chǔ)系統(tǒng)等燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)燃料電池電動(dòng)汽車：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的一種93燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)制約燃料電池電動(dòng)汽車應(yīng)用的因素氫氣的制備和儲(chǔ)運(yùn)：制備成本，運(yùn)輸安全性，車載的安全性燃料電池價(jià)格昂貴：質(zhì)子交換膜成本高（120—180美元/平米），電催化劑需用鉑金（5克/平米），kw/2000美元基礎(chǔ)設(shè)施缺乏：加氫站幾乎沒有。燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)制約燃料電池電動(dòng)汽車應(yīng)用的因素94電動(dòng)汽車技術(shù)汽車未來動(dòng)力系統(tǒng)與能源純電動(dòng)汽車由于能源利用率較低，且電池比能量低、充電慢、成本高，應(yīng)用前景不樂觀。但是，在電價(jià)與油價(jià)不均衡的情況下，低速小型電動(dòng)汽車具有使用成本低的優(yōu)勢(shì)?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車由于能源利用率高，可實(shí)現(xiàn)超低污染，價(jià)格增加有限，目前最有應(yīng)用前景。尤其是并聯(lián)式燃油或燃?xì)饣旌蟿?dòng)力汽車與plug-in混合動(dòng)力汽車優(yōu)勢(shì)最為明顯。電動(dòng)汽車技術(shù)汽車未來動(dòng)力系統(tǒng)與能源95電動(dòng)汽車技術(shù)汽車未來動(dòng)力系統(tǒng)與能源3、燃料電池電動(dòng)汽車（氫燃料）盡管存在能源利用率較高，工作時(shí)噪音小，基本零污染等優(yōu)點(diǎn)；但在解決其燃料----氫氣的低成本制備和安全儲(chǔ)運(yùn)，燃料電池本身的成本以及電催化劑的材料問題前，應(yīng)用前景不明。4、燃?xì)猓↙NG、CNG、LPG)汽車隨著頁巖氣革命，具有成本低、排放少的特點(diǎn)，具有很好的發(fā)展前景。尤其是商用車由于氣罐布置靈活，前景更好。電動(dòng)汽車技術(shù)汽車未來動(dòng)力系統(tǒng)與能源96電動(dòng)汽車技術(shù)汽車未來動(dòng)力系統(tǒng)與能源5、氫燃料汽車盡管存在基本零污染等優(yōu)點(diǎn)；但在解決其燃料----氫氣的低成本制備、儲(chǔ)運(yùn)和氫氣燃料的安全問題前，應(yīng)用前景不明。6、蒸汽汽車由于體積大、重量太重、效率太低和污染嚴(yán)重，在汽車上不會(huì)再有應(yīng)用前景。電動(dòng)汽車技術(shù)汽車未來動(dòng)力系統(tǒng)與能源97

1、不是井里沒有水，而是你挖的不夠深。不是成功來得慢，而是你努力的不夠多。

2、孤單一人的時(shí)間使自己變得優(yōu)秀，給來的人一個(gè)驚喜，也給自己一個(gè)好的交代。

3、命運(yùn)給你一個(gè)比別人低的起點(diǎn)是想告訴你，讓你用你的一生去奮斗出一個(gè)絕地反擊的故事，所以有什么理由不努力!

4、心中沒有過分的貪求，自然苦就少。口里不說多余的話，自然禍就少。腹內(nèi)的食物能減少，自然病就少。思緒中沒有過分欲，自然憂就少。大悲是無淚的，同樣大悟無言。緣來盡量要惜，緣盡就放。人生本來就空，對(duì)人家笑笑，對(duì)自己笑笑，笑著看天下，看日出日落，花謝花開，豈不自在，哪里來的塵埃!

5、心情就像衣服，臟了就拿去洗洗，曬曬，陽光自然就會(huì)蔓延開來。陽光那么好，何必自尋煩惱，過好每一個(gè)當(dāng)下，一萬個(gè)美麗的未來抵不過一個(gè)溫暖的現(xiàn)在。

6、無論你正遭遇著什么，你都要從落魄中站起來重振旗鼓，要繼續(xù)保持熱忱，要繼續(xù)保持微笑，就像從未受傷過一樣。

7、生命的美麗，永遠(yuǎn)展現(xiàn)在她的進(jìn)取之中;就像大樹的美麗，是展現(xiàn)在它負(fù)勢(shì)向上高聳入云的蓬勃生機(jī)中;像雄鷹的美麗，是展現(xiàn)在它搏風(fēng)擊雨如蒼天之魂的翱翔中;像江河的美麗，是展現(xiàn)在它波濤洶涌一瀉千里的奔流中。

8、有些事，不可避免地發(fā)生，陰晴圓缺皆有規(guī)律，我們只能坦然地接受;有些事，只要你愿意努力，矢志不渝地付出，就能慢慢改變它的軌跡。

9、與其埋怨世界，不如改變自己。管好自己的心，做好自己的事，比什么都強(qiáng)。人生無完美，曲折亦風(fēng)景。別把失去看得過重，放棄是另一種擁有;不要經(jīng)常艷羨他人，人做到了，心悟到了，相信屬于你的風(fēng)景就在下一個(gè)拐彎處。

10、有些事想開了，你就會(huì)明白，在世上，你就是你，你痛痛你自己，你累累你自己，就算有人同情你，那又怎樣，最后收拾殘局的還是要靠你自己。

11、人生的某些障礙，你是逃不掉的。與其費(fèi)盡周折繞過去，不如勇敢地攀登，或許這會(huì)鑄就你人生的高點(diǎn)。

12、有些壓力總是得自己扛過去，說出來就成了充滿負(fù)能量的抱怨。尋求安慰也無濟(jì)于事，還徒增了別人的煩惱。

13、認(rèn)識(shí)到我們的所見所聞都是假象，認(rèn)識(shí)到此生都是虛幻，我們才能真正認(rèn)識(shí)到佛法的真相。錢多了會(huì)壓死你，你承受得了嗎?帶，帶不走，放，放不下。時(shí)時(shí)刻刻發(fā)悲心，饒益眾生為他人。

14、夢(mèng)想總是跑在我的前面。努力追尋它們，為了那一瞬間的同步，這就是動(dòng)人的生命奇跡。

15、懶惰不會(huì)讓你一下子跌倒，但會(huì)在不知不覺中減少你的收獲;勤奮也不會(huì)讓你一夜成功，但會(huì)在不知不覺中積累你的成果。人生需要挑戰(zhàn)，更需要堅(jiān)持和勤奮!

16、人生在世：可以缺錢，但不能缺德;可以失言，但不能失信;可以倒下，但不能跪下;可以求名，但不能盜名;可以低落，但不能墮落;可以放松，但不能放縱;可以虛榮，但不能虛偽;可以平凡，但不能平庸;可以浪漫，但不能浪蕩;可以生氣，但不能生事。

17、人生沒有筆直路，當(dāng)你感到迷茫、失落時(shí)，找?guī)撞窟@種充滿正能量的電影，坐下來靜靜欣賞，去發(fā)現(xiàn)生命中真正重要的東西。

18、在人生的舞臺(tái)上，當(dāng)有人愿意在臺(tái)下陪你度過無數(shù)個(gè)沒有未來的夜時(shí)，你就更想展現(xiàn)精彩絕倫的自己。但愿每個(gè)被努力支撐的靈魂能吸引更多的人同行。

19、積極的人在每一次憂患中都看到一個(gè)機(jī)會(huì)，而消極的人則在每個(gè)機(jī)會(huì)中看到了某種憂患。莫找借口失敗，只找理由成功。

20、每一個(gè)成就和長進(jìn)，都蘊(yùn)含著曾經(jīng)受過的寂寞、灑過的汗水、流過的眼淚。許多時(shí)候不是看到希望才去堅(jiān)持，而是堅(jiān)持了才能看到希望。

1、這世上，沒有誰活得比誰容易，只是有人在呼天搶地，有人在默默努力。