熱點問題分析（第68期重點關(guān) 上國際組織第12屆航行大會會議解 ：本文對《國際組織第12屆航行大會》的會議議程進行解讀探討大會的召開對業(yè)未來發(fā)展的影響針對此次大會上國際組織將作為國際組織亞太分辦事處這一事件進行分析，并對首都機場未來的發(fā)展提出建議。：國際組織第12屆航行大會首都機業(yè)界發(fā)展趨 乘東風(fēng)，順豐步步為營繁榮航空貨 業(yè)務(wù)的主導(dǎo)優(yōu)勢又航空快遞的發(fā)展本文從發(fā)展規(guī)模以及作：順豐航空貨運貨站，提速航空物流發(fā)展之解 白云機場于近日在江門市開設(shè)了第8個貨站本文梳理了各大機場貨站建設(shè)的現(xiàn)狀認為貨站是樞紐機場建設(shè)地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的必然產(chǎn)物更能加速區(qū)域經(jīng)濟的形成文中還提出了快速開設(shè)貨站可借助的兩條并給出在某地是否應(yīng)該開設(shè)貨站的判斷流程圖。建議首都機場適時開設(shè)貨站，提升對其輻射范圍內(nèi)貨物的吸附能力。：貨站航空物直飛澳洲，東航攜手澳大利亞旅游局拓寬中澳空 ，近日東航頻頻發(fā)力澳洲市場與澳洲旅游局合作市航企在澳洲航線上的現(xiàn)狀及結(jié)合中澳航空市場發(fā)展趨勢分析了中澳航線上航企間中轉(zhuǎn)地間的兩類競爭東航舉動將主要與南航構(gòu)成競爭，建議首都機場增強華東等地客源應(yīng)對。：中澳航空市場東航競合洞悉，全面出擊，海航戰(zhàn)役愈演愈烈，可否撼動航空格局？.34%股權(quán)的收購；與捷克航空簽署SA協(xié)定；與航空進行代碼內(nèi)市場競爭壓力。海航此舉旨在加強歐洲和美洲的國際航線,提升國際航線占比，進一步提升自身在國內(nèi)四大航中的地位：海航海外擴國際組織第12屆航行大會會議解【簡介2年11月9日國際組織第12屆航行大會在蒙特利爾國際組織總部開幕，全球一百二十多個國家、地區(qū)、國際組織和航空企業(yè)約1100名代表參會重點并審議國際民（SU）方法。會議的目打“一個天空實現(xiàn)一個協(xié)調(diào)的全球空中航行系統(tǒng)。會議愿景：個的全球空通管理系統(tǒng)，并就全球規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)制定及運行改進等方面進行商討，為航空系統(tǒng)組塊升級達成共識。本屆大會共6個議程14個議題涵蓋通信、處理系體化、互用性及化等的問機場運行--提高機場的效互用性與數(shù)據(jù)--通過全球互用的全系統(tǒng)信息管理最佳容量和效率--通過全球協(xié)同的空通管高效的飛行軌跡--通過基于航跡的運未來的【分析第2屆航行大會將認可《全球空中航行計劃》作為的規(guī)劃機制，確認其一致性和互用性，以指導(dǎo)地區(qū)性的規(guī)劃。同時，依《全球空中航行計劃的內(nèi)容推動相關(guān)工作模塊的開展。全球航空安全系統(tǒng)的載通過調(diào)整，提升區(qū)域內(nèi)的航空安全水平。在國際業(yè)中的應(yīng)用發(fā)展。開銳咨詢解讀：在過去的0年，可控飛行撞地、進近與著陸失控仍然占航空器事故的大部分是高風(fēng)險的領(lǐng)域其造成的損失是無法挽回的，而的發(fā)生更是給航空業(yè)增加了許多未知的。為此，各國積極進行航空安全系統(tǒng)的升級，如已經(jīng)投入8億研發(fā)更靈敏的檢測儀和掃描儀，專門用于對瓶裝液體和的檢測，但在普及使用方面的過程中遇到阻力，進程緩慢，目前只有一種通 味辨別 的裝置在機場被使用。通過全球空中航行系統(tǒng)這個平臺，航空安全技術(shù)能夠更有事故的發(fā)生率。擬訂和實施航空頻譜，將航空頻譜作為一項資源實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，以支持現(xiàn)有和未來的運行系統(tǒng)的安全和有效性就此航空業(yè)需要繼續(xù)參與無線電過程1。開銳咨詢解讀：隨著航空與非航空用戶對擴大準(zhǔn)入權(quán)的壓力持續(xù)攀升，無線電頻譜正成為日益緊缺的資源。航空業(yè)不僅來自的對頻帶寬度的要求增加，還來自其他頻譜用戶的日益增加的壓力。積極參與無線電過程可以有效促進航空業(yè)以及與國家頻譜管理之間的充分協(xié)調(diào)，維持現(xiàn)行的頻譜使用空間，并可能根據(jù)發(fā)展需求爭取的使用空間；同時，能夠?qū)崟r掌握并更新無線電領(lǐng)域的技術(shù)水平，提升頻譜使用效率。全球航空系統(tǒng)的組塊升《全球空中航行計劃航空系統(tǒng)組塊升級的根本目環(huán)境效益產(chǎn)生不利影響的。航空組塊升級分成三個階段進行，以五年為一個區(qū)間進行量化，在四個彼此相關(guān)聯(lián)的性能范疇內(nèi)進行升級，分別是1世界無線電通信大會（WRC）ITU-R機場運行高效的飛行航徑，全部升級預(yù)計在228年完成。本屆空中航行會議主要商討組塊0至1的升級內(nèi)容。開銳咨詢解讀：航空組塊的升級是一個循序漸進的過程，各國家（單一性能范疇的模塊升級或是縱向（組塊內(nèi)模塊全部升級后再轉(zhuǎn)入下一組塊）升級（圖但同時也承擔(dān)著較大的市場及運營風(fēng)險擇縱向發(fā)展2基于全球?qū)Ш较到y(tǒng)進近，改善尾渦最小值3基于ATS設(shè)施間數(shù)據(jù)通信的地面通信集成，采用AIXM4基于PBN，靈活使用空域、CDM的集合、增強流量管理以及空通情況了解可依據(jù)國際組織的規(guī)劃穩(wěn)步發(fā)展，但會較大的競本次大會商討組塊升級的相關(guān)內(nèi)容后，會形成正式的文件規(guī)范和指導(dǎo)全球航空業(yè)的組塊升級工作。國際組織將通過其地區(qū)辦事處為組塊升級的國家和地區(qū)提供輔導(dǎo)支持，并為組塊升級中的地面設(shè)備和航空電子設(shè)備升級提供支持。開銳咨詢解讀：并不是所有國家和地區(qū)都能承擔(dān)的起組塊升級的和技術(shù)投入，而國際組織要實現(xiàn)全球航空，又必須借助全球航空系統(tǒng)的全部升級。所以，國際組織“升級”是其促進全球航空組塊升級的重要舉措，雖然“升級”的比例未知，但足可以看出國際組織的決心和信心。國際組織將在今后的工作中，對各個國家和地區(qū)層面的單個模塊執(zhí)行情況進行、分析，并發(fā)布《年度全球空中航行報告》。開銳咨詢解讀《空中航行報告是國際組織全球范圍內(nèi)航空組塊升級的評估工具，通過數(shù)據(jù)收集、比對分析，國際組織能掌控全球范圍內(nèi)組塊升級的進程并適時調(diào)整未來，以應(yīng)付組塊升級中的諸多。各國家和地區(qū)也可以通過了解全球航空業(yè)組塊升級的進程，調(diào)整自身的發(fā)展，積極應(yīng)對全球航空業(yè)的變化，提升6首次正式頒布將于20141月競爭力在本屆大會上，國際組織理事會羅伯特·高貝·岡薩雷斯先生在開幕式上隆重宣布國際組織決定亞太分辦事處設(shè)在中國。分辦事處的成立，標(biāo)志著國際組織為促進全球航空進程所做出的努力。開銳咨詢認為，國際組織此舉是基于對未來全球航空業(yè)發(fā)展的考慮。國際金組織IMF發(fā)布的全球經(jīng)濟增長預(yù)期數(shù)據(jù)顯示2013年中國仍以8%的經(jīng)濟增長速度位于全球各國家的首位，維持在2%左右，歐盟則徘徊在盈虧的邊緣。此外，根據(jù)波音公司全球空運市場，全球航空客運市場未來20年年均增長率約為5.2%中國內(nèi)地及亞洲區(qū)分別8%6.9%繼續(xù)在空運行業(yè)處于領(lǐng)先位置，中國航空業(yè)的優(yōu)異表現(xiàn)，使國際組織對此次分辦事處的設(shè)立，一方面，國際組織可以通過中國及亞太地區(qū)的發(fā)展力量，促進全球航空業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展；另一方面，也為中國業(yè)的快速發(fā)展提供了一個有效的途徑。首都機場以及中國業(yè)可憑借得天獨厚的地域優(yōu)勢，加大與國際民航組織的聯(lián)系，尋求其技術(shù)及支持，加快航空組塊升級的進程，并借助國際組織這個的平臺，加大與業(yè)接軌，拓寬業(yè)務(wù)范圍，提升在全球航空業(yè)的地位。【建議航空組塊升級需要大量的人力物力財力，例如：要提升機場運際組織的、資源平臺，從提升“最佳容量和效率”著手，進而促進其他組塊的升級。軍民合作，對空域進行動態(tài)管首都機場地理位置特殊，位于中國的政治文化中心，在空域的管理上有著更加嚴格的要求。隨著中國低空空域開放政策實施的，實現(xiàn)軍民合作、空域共享，可減少干道航路和繁忙交匯點的擁塞，降低運營成本，同時也為首都機場未來的航路調(diào)整以及新航路的開辟提供更廣闊的平臺。鑒于國際組織在此領(lǐng)域的經(jīng)驗和，在促成軍民合作的進程中，可邀請國際組織參與溝通協(xié)調(diào)工作。全網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃提高流量效數(shù)據(jù)顯示，首都機場旅客吞吐量到2012年底有望突破8000萬人次大關(guān)直世界旅客吞吐量第一的亞特蘭大機場。臺的投入，對現(xiàn)存的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進行升級，如本次大會項目議程3首都機場所在地是沙塵暴的多發(fā)地，2010年3月22日發(fā)生的沙塵暴造成首都機場50多個進出港航班延誤。首都機場可參大會項目議程4討的氣象信息使用問題對氣象信息模塊進行升級通過空通管理和氣象的動態(tài)組合有效利用全球各大氣空通管理解決方案，提升能力及快速反應(yīng)能力。資料中國國際組織（ICAO）門戶12屆航行大會會議《開發(fā)明日航空系統(tǒng)——國際組織航空系統(tǒng)組塊升級概述《包裝明日航空系統(tǒng)——國際組織航空系統(tǒng)組塊升級第二次講評》《波音：亞洲空運續(xù)領(lǐng)先《IMF大幅下調(diào)全球經(jīng)濟增長預(yù)期中國增速仍超8 （WRC乘東風(fēng)，順豐步步為營繁榮航空貨【簡介迅猛發(fā)展，吹起民營快遞發(fā)展東中國電子商務(wù)進入規(guī)模化發(fā)據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯（見圖1）:2011年中國電子商務(wù)市場整體交易規(guī)模達到7.0萬億元，同比增長46.4%；預(yù)計未來3-5年內(nèi)，中國電子商務(wù)市場仍將維持穩(wěn)定的增長態(tài)勢，平均增速超過35%，2015年達到26.5萬億元電子商務(wù)加速國內(nèi)快遞業(yè)發(fā)據(jù)2011年電子商務(wù)帶動國內(nèi)快遞業(yè)同比增長達業(yè)務(wù)收入貢獻占比34%（見圖2）。其中，網(wǎng)絡(luò)購物成為快遞發(fā)展的重要驅(qū)動力：當(dāng)前70%以上的網(wǎng)購均需要依靠快遞來實現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)購物帶動的業(yè)務(wù)量占快遞總量的一半以上；今年“雙11”網(wǎng)商促銷使得快遞日處理量突破3000萬件僅11日天貓就產(chǎn)生了7000多萬件。目前，網(wǎng)購快遞的主力軍是以順豐“四勢成為民營快遞領(lǐng)頭借東風(fēng)，順豐速運大力開展空港布3以來不斷加強與的協(xié)同發(fā)展強化競爭優(yōu)勢特別是209年包機腹艙外不斷拓展自身空運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)——設(shè)立機場分撥中心、增設(shè)全貨機航線。機場分撥中心建設(shè)情況根據(jù)“兩級中轉(zhuǎn)”的運營模式，順豐速運目前已在、上海、三地形成一級快件分撥中心，即華北分撥中心、華東分撥中心、華南分撥中心，分別輻射東北、西北、華東、華中、華南、西南方向?？旒?jīng)由這些分撥中心進行初次分撥后，再根據(jù)貨物目的地的遠近決定是否轉(zhuǎn)飛或參加干線車的中轉(zhuǎn)，進入二級分撥中心——國內(nèi)各大城市的中轉(zhuǎn)場，與當(dāng)?shù)貦C場緊密合作（見））20121119分撥中心落戶機場2012116201110182011330南通興東機場與順豐速運（簽訂合作20101026鄭州新鄭國際機場管理與順豐速運()舉行《關(guān)2010113杭州蕭山國際機場與順豐速運()簽約標(biāo)志順豐中國201018無錫蘇南國際機場與順豐速運簽署順豐速運（無錫）快件自2003年初，順豐速運與揚子江快運、國內(nèi)多家航空公簽約，開啟全貨機航班承運業(yè)務(wù)至今，已擁有全貨機30架左（自有專機9架：6架波音757、3架波音737）以及400多條航線的腹艙進行快件運送。根據(jù)其規(guī)劃，到2015年順豐速運自有機隊規(guī)模有望從目前的925架以上。目前，全貨機航線網(wǎng)絡(luò)已覆蓋、杭州、、、濰坊、、陽等地（見表2）

1常州———常—2廈門—3456——7—溫州——南通———8廣州—9—鄭州——綜合來看，順豐速運以租賃、自營兩種方式擴充自身航空運力的同時，完成現(xiàn)有全貨機航線布局，并選取、杭州、等地進行樞紐運營中心建設(shè)?！痉治鐾坪娇肇涍\發(fā)展近幾年隨著的高速發(fā)展國內(nèi)快遞業(yè)平均增速超過（見圖3），部分大的快遞企業(yè)（如順豐），發(fā)展增速達到50%以上。從穩(wěn)定增長的發(fā)展態(tài)勢來看（見圖1），以順豐速運為代圖3：2005-2011年快遞業(yè)務(wù)增長情對于同城及國際業(yè)務(wù)表現(xiàn)出更強勁的增長（見圖4）：業(yè)務(wù)量從08年的10億件增長到11年的27業(yè)務(wù)收入從08年的億元增長到11年的446億元。由此推斷，異地業(yè)務(wù)已發(fā)展為國4：2008—2011同時根據(jù)快遞網(wǎng)絡(luò)擴張過程對于方式的選（見圖目前國內(nèi)快遞業(yè)已實現(xiàn)了區(qū)域到性網(wǎng)絡(luò)的延伸，這勢必會帶動航空方式的選擇，航空快遞成為發(fā)展重點，提升航空貨運量順豐速運等快遞企業(yè)對航空貨運的貢獻根據(jù)近幾年貨郵量變化情（見圖在總體200年，航空件吞吐量達到5萬噸，占貨郵吞吐量的8.7%；1年，航空件貨運量達到5萬噸，占貨郵量的8.1%；今年，據(jù)順豐估計航空件貨運量將超過0萬噸，而貨郵量截止十月累計完成0萬噸，因此按現(xiàn)有增速來看今年順豐占貨郵量的還將攀升同時據(jù)順豐航空李東起透露到205年順豐航空的貨運量將達到150萬噸，屆時將占據(jù)國內(nèi)航空貨運份額的17%，占航空貨運總量的25%。圖6：2006年-2011年貨郵資料來源：2011年行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公擴充自有機隊規(guī)模，增強整體航空運截止201112擁有全貨機91快遞全貨47架（見表3），占據(jù)國內(nèi)全貨機總量的一半以上。據(jù)遞全貨機總量目前已達到50架，進一步增強我國航空貨運力3：國內(nèi)各大航空公司全貨機數(shù)量（201112月資料來源 行研報拓展貨運航線，優(yōu)化機場時刻資源利航點8個，順豐航空通航點近0個；在機場時刻資源利用艙運力（見表發(fā)揮機場時刻資源利用的最優(yōu)化提升機場貨運保障能力，促進“雙贏轉(zhuǎn)效應(yīng)、強化城市貨郵航線通達行等諸多好處的同時，保障能力不斷升級將吸引優(yōu)勢快遞及物流企業(yè)的加盟，進而實現(xiàn)機場貨運發(fā)展的良性循環(huán)?！窘ㄗh國內(nèi)快遞業(yè)依托已進入勢不可擋的高速發(fā)展期快遞業(yè)與民航業(yè)關(guān)聯(lián)日趨緊密，特別是航空快遞對于貨運的貢獻價值不容小視。（貨運表現(xiàn)優(yōu)良的國內(nèi)外機場），找出自身貨運發(fā)展的制約因素，努力進行改善，以便提供更具的貨運服務(wù)及保障。1）開銳咨詢數(shù)據(jù)2）官3）國家郵官4）資源中國順豐速運官【簡介、、中國目前已有廣州青島四家機場開設(shè)了貨站，、、2年1月28個貨站將為江門市的物流客戶提供白云機場一站式的便捷服務(wù)該貨站由白云機場與省江門市中岸國際船舶貨物合作開設(shè)是有著白云機場主貨湛江梅縣汕頭等地開設(shè)貨站這些遠程貨站多由白云機場航空物流服務(wù)與當(dāng)?shù)刎洿献鏖_設(shè)均得到地方的大力支持如東莞市于208年站收發(fā)貨物的航空公司給予貨物承運費白云0量將達到600機場祿口機場是我國最早在這方面做出嘗試的機場6年5月建成第一家貨站，當(dāng)年貨物的出發(fā)量就到了96.2噸這是祿口機場江蘇省關(guān)于加快機場發(fā)展指示精神,借助機場航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,開拓江蘇航空市場6（無括貨站在內(nèi)的一系列舉措機場目前的貨郵吞吐量第十，國際貨郵進入了前五。：，機場寶山機場立足珠三角地區(qū)貨站多集中作為貨站在機場本場的貨站處理區(qū)專門為來自機場東莞貨站的貨物開通“綠色通道這大大提高了來自東莞貨物的處理效率東莞市為使當(dāng)?shù)仄髽I(yè)更好的利用這一貨運平臺決定本市企業(yè)利用機場東莞貨站收發(fā)貨的貨物，承運費將給予2102012年為的補貼目前機場的貨郵吞吐量第四并保持著持續(xù)的增長勢頭。：，青島流亭機場順達貨運由青島流亭國際機場與捷達航空貨運合資成立控股方為青島流亭國際機場）理、主動、科學(xué)發(fā)展”的主業(yè)發(fā)展思路，陸續(xù)推出一系列服務(wù)產(chǎn)品，提升保障水平，延伸服務(wù)項目。下一步除日照外，邊城市的經(jīng)濟表一國內(nèi)主要機場貨站建設(shè)現(xiàn)狀與未來規(guī)劃（不完全統(tǒng)計東莞南城（1號、2號）8424除機場外，一些實力較強的航空公司也會視實際情況在異地開設(shè)貨站。比如，由東航與中國遠洋（）總公司共同投資的中國貨運航空在蘇州高新區(qū)就設(shè)有貨站。山航為了提升對省內(nèi)航空物流的控制，在濰坊和威海也建有兩家貨站?！痉治鎏岣吡怂俣?，為機場帶來收益，更促進了區(qū)域經(jīng)濟的形成。)貨站又“異地貨站類似于異地候機樓對旅客提供的值機服務(wù)貨站是物流服務(wù)設(shè)施向機場周邊地區(qū)的延伸貨站所屬地區(qū)的貨主在家門口即可完成對空運貨的相關(guān)處理然后貨物通過機場的車陸路到機場貨站裝上飛機把貨物交給貨站就相當(dāng)于提前交給了所屬機場，因此貨站也有“無跑道機場”之稱。)貨站提供的服務(wù)包括貨物入（機場方面會派專人安排提供VIP服務(wù)，如辦理優(yōu)先轉(zhuǎn)關(guān)、快速入倉安檢等手續(xù)。)貨站是政治經(jīng)濟發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物近年來樞紐機也屢被列入各地的規(guī)劃目標(biāo)這就要求機場航空物對應(yīng)的物流服務(wù)也需要隨之延伸貨站正是在這樣的背景下催生的。)貨站的建立為航空公司和貨運提供了一個公共的延伸使企業(yè)和貨站在家門口就可以簡單快捷的向濟有著積極的作用。各機場在根據(jù)實際情況設(shè)立貨站時，或可借助城市物流中心和異地候機樓這兩條實現(xiàn)業(yè)務(wù)的迅速拓展。城市物流中心機場貨站的前身即是城市物流中心在制式設(shè)立貨站將輻射能力迅速的擴展到該地區(qū)以蘇州工業(yè)園區(qū)為例其物流中心于2002年在率先開展空從飛機到貨物進場由原先的3天縮短為-7小時。異地候機樓：貨站之于航貨相當(dāng)于異地候機樓之于旅客，且各大機場所建異地候機樓之地一般表示該地有著較強的經(jīng)機場在選擇某個城市開設(shè)貨站時應(yīng)該基于的判斷流程圖（參見圖）?！窘ㄗh，第二僅次于浦東機場高于廣州白云機場總體看來首都機場近幾年貨運業(yè)務(wù)增長率并不高處于自然增長狀態(tài)于平均水平但在1年經(jīng)濟萎靡機場貨郵吞吐量增長緩慢的情14.025.7%于的增長率2.5%，表現(xiàn)出一定的發(fā)展?jié)摿ΑＮ磥砣粢l(fā)展?jié)摿θ?nèi)建立起持續(xù)的。，隨著產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的逐步推進和各大機場對航空物流爭奪的日益激烈，首都機場為鞏固和加強其樞紐機場的地位、增強對環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)及周邊其他地區(qū)貨物的吸附能力，需仔細辨別其中的風(fēng)險和機會，適時開設(shè)貨站。開設(shè)貨站對影響貨運發(fā)展的各主要因素均有帶動對比影響貨運發(fā)展?jié)摿ψ钪饕妮椛淙?nèi)貨源量、機場貨運保障能力以及貨運競爭力水平這三個因素，發(fā)現(xiàn)設(shè)立貨站屬于機場貨運保障能力中地面保障能力的重要組成，并對吸附輻射圈內(nèi)貨源和提高貨運競爭力都有著直接的影響。在開設(shè)貨站的地點選擇上，根據(jù)圖1中的元素進行分析，建議首都機場可以考慮首先在和石家莊開設(shè)貨站，將運力深入到環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)及華北腹地。雖然和石家莊均已有機場，但兩地如火如荼的物流園區(qū)發(fā)展和地方對物流發(fā)展的大力提倡使這兩地成為首都機場貨運的必爭之地。在已有機場的城市設(shè)置異地候機樓的先例（如首都機場在的異地候機樓、廣州機場在的異地候機樓等）也進一步證明了與屬地機場爭奪貨源的可實施性。開銳認為，首都機場在此二地設(shè)立貨站，相對于當(dāng)?shù)貦C場貨站至少有以下兩方面的優(yōu)勢：第一，首都機場的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋較其他機場有著優(yōu)勢，將貨站設(shè)立在當(dāng)?shù)?，可以吸大量發(fā)往當(dāng)?shù)貦C場未能覆蓋區(qū)域的貨物；第二，針對原本在當(dāng)?shù)貦C場需要航空中轉(zhuǎn)的貨物，選擇首都機場的貨站可以實現(xiàn)陸航聯(lián)運，通過卡車航班節(jié)約部分成本。進一步，首都機場還可考慮在沒有機場的廊坊、保定、張家口、唐山等地設(shè)立貨站。資料開銳咨詢數(shù)據(jù)廣州白云機場祿口機場寶山機場官網(wǎng)青島流亭機場【簡介1月3全面提升赴澳旅游的航空運力配置0萬澳元，主要用以品牌合作、中國業(yè)界及赴澳等市場推廣活動而今年南航也推出“廣州加密赴澳航線，中澳航空市場競爭日趨激烈。航均計劃加大中澳航線投入表一中國至澳洲直航點運力分航東至2012年12月中旬-悉尼增至每周9班次12月21日將新開--悉尼航線每周3次南廣廣州-珀斯1218，同航班每周將超過110國海如表二中國赴澳市場11年增幅達1%增速在赴澳各國市場穩(wěn)居第一。預(yù)計5年中國赴澳旅客人數(shù)將達到萬人次，020年將突破0萬人次。表二2011幅對7注：杭州-悉尼航線經(jīng)停機表三中國赴澳市場容量預(yù)【分析受益于澳洲大力發(fā)展旅游業(yè)、兩國貿(mào)易增加、赴澳留學(xué)熱潮赴澳旅客的主要市場承運份額；其二，國內(nèi)三大航所在的與國泰、新航所在的、新加坡爭做國內(nèi)赴澳的中轉(zhuǎn)樞紐。廣三地由三大航執(zhí)飛其中及廣州具有至澳洲繞航場份額目前南航已東航成為中澳市場最大承運人但114中國游客選擇搭乘東航航班前往澳大利亞。而南航1年承運中澳市場旅客達到58萬人同比09年增長315%，已經(jīng)成中澳市場最大的航空承運人表四廣，的中轉(zhuǎn)便捷度不占優(yōu)新加坡仍是亞洲地區(qū)主要的赴澳國際中轉(zhuǎn)樞紐。而國泰航、新航的國內(nèi)通航點多，國內(nèi)-/，新加坡-澳洲航線較密集，直接與廣搶奪赴澳中轉(zhuǎn)客源表五中澳市場各大樞紐份表六東航此次與澳洲旅游局合作，并計劃加密-悉尼航線，開通北京--悉尼航線，主要目的有二：其一旨在應(yīng)對南航大力推進“廣州；其二旨在拓展二線城市赴澳市場，把握市場先機。澳市場通過擴展東航中澳市場的國內(nèi)直航點削弱南航在澳直航點最多的優(yōu)勢。區(qū)赴澳直航點，以謀求的中澳市場份額。東航一系列舉動對中澳航空市場的影響將主要體現(xiàn)在以下方面：首先，東航與澳洲旅游局合作的市場推廣計劃將與南航直接較量赴澳市場。其次，東航即將開通的--悉尼航線將影響-廣州-悉尼并主要分流-廣州-悉尼的旅客。另外，東航及南航的舉動指明了中澳市場航線發(fā)展的三大趨勢東航接下來幾年內(nèi)聯(lián)合澳洲的市場推廣計劃若有成效，將提高自身品牌效應(yīng)，從而加大市場。東航將開通的-悉尼航線在地區(qū)將與國航南影響不大在長三角地區(qū)，將分流絕大部分-廣州-悉尼的旅客，但由于周邊地區(qū)到及距離相近因此這條航線對周邊地區(qū)影響不大。東航及南航的舉動指明了今后中澳市場航線發(fā)展的三大趨勢：一為加密一線城市至澳洲重要機場班次提高中轉(zhuǎn)為開拓國內(nèi)二線城市至澳洲重要機場直航點當(dāng)?shù)卮蟛糠种袊鞍穆每腿秊殚_拓一線城市至澳洲二線機場直航點擴大赴澳市場的綜合 ?！窘ㄗh由于地理位置因素，首都機場發(fā)展成為國內(nèi)至澳洲航線的中轉(zhuǎn)樞紐前景并不樂觀，因此，首都機場應(yīng)增強自身在東北、華北地區(qū)的，匯集前往澳洲悉尼、墨爾本等機場的旅游、留學(xué)和商務(wù)旅客，不斷強化這類航線市場需求，特別是針對其季節(jié)性強化旺季市場開發(fā)，巧借東風(fēng)，促進自身國際航線網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。同時積極配合東航南航在中轉(zhuǎn)地澳洲航線上的擴張做好各項基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作，優(yōu)化航班時刻，配合中轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)等。另一方面應(yīng)通過提升軟硬件服務(wù)水平，配合國航優(yōu)化國際中轉(zhuǎn)流程，吸引國際中轉(zhuǎn)旅客，繼續(xù)鞏固自己在歐洲航線中的優(yōu)勢。資料開銳咨詢行業(yè)數(shù)據(jù)各大航企官全面出擊，海航戰(zhàn)役愈演愈烈，可否撼動航空格【簡介海南航空近幾年進行一系列海外航空部署完成收購法國藍鷹航空48%股0月3日，海航完成對法國藍鷹航空%股權(quán)的收購，這為藍鷹航空第二大股東法國oFst是其第一大股東。SPA協(xié)、1月2三個歐洲重要城市展開SPA中轉(zhuǎn)聯(lián)程合作，新的SPA將中國出口的貨物通過頭程的海航國際航班于布魯塞爾柏林三點無縫銜接捷克航空的二程航班通班通過布魯塞爾柏林三點無縫銜接海航的航班通達陸各個城市。、與航空進行代碼合2年3月5日，海航和航空首批代碼共享航班正式進入了實際操作階段代碼共享航線是雙方中國至航線以及雙方門戶點到其境內(nèi)0多個目的地的國內(nèi)航線。海航和美航還將在常旅客方面合常旅客可互里程匈牙利航空擁有65年的歷史,以布達佩斯為主運營,航線網(wǎng)絡(luò)涵36個國50個城市(包括代碼共享航班),處于連接?xùn)|、西歐的地理位置。競購德國Hochtief機Hochtif機場隸屬于德國Hochtif,作為機場投資與運營商,地拉那和悉尼六家國際機場的股權(quán),是布達佩斯機場的第一大股東,以及雅典、漢堡和杜塞爾多夫的第二大股東。【分析與國航、東航和南航三大航相比，海航的相對靈活，方式元化。擴張因此國航東航南航三大航是通過聯(lián)運代碼共享、加入航空等傳統(tǒng)的方式來擴張。方式，海航能夠以參股、合資興建等形式進行海外擴張。海航主動謀求在國際市場的擴張，主要是看重國際航線客運市場的發(fā)展前景。根據(jù)ACI8，2012年全球航空業(yè)國際航線客運增長率5.8%，其中亞太地區(qū)國際航線客運增長率為