精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)生態(tài)型智能交通的國際視野及啟示導讀：歐盟、美國和日本在生態(tài)型智能交通系統(tǒng)建設(shè)方面為世界提供了系列化的經(jīng)驗。借鑒這種經(jīng)驗，有助于實現(xiàn)我國建設(shè)生態(tài)文明城市的發(fā)展目標，特別是在智能交通系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略、建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)路徑上，可以更充分地體現(xiàn)公交優(yōu)先戰(zhàn)略、綠色出行理念，以及公共交通運行的精細化管理，并創(chuàng)建和完善步行、自行車等慢行交通環(huán)境，提供多模式交通換乘綜合信息服務(wù)。DOI:10.3969/j.issn.1674-7739.2013.02.005引言智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，提高了交通安全水平，提升了交通運輸管理的效率，緩解了交通擁堵，節(jié)省了出行時間，同時也減少了能源消耗和污染排放。隨著機動車保有量的快速增長，小汽車越來越普及，出行距離不斷增加，機動車尾氣排放量不斷升高，道路交通尾氣排放的污染物比例不斷升高，交通已經(jīng)成為影響空氣質(zhì)量的重要因素。發(fā)達國家早在十年前，已經(jīng)倡導低碳、綠色交通出行理念，從交通節(jié)能減排方面，開展智能交通系統(tǒng)的研究、試驗、示范工程建設(shè)，探索可持續(xù)的綠色交通發(fā)展之路。一、國外生態(tài)型智能交通的成功經(jīng)驗（一）歐盟EcoMove項目EcoMove是歐盟第七框架下的科研示范項目，通過研究基于車車通信、車路通信的協(xié)同交通系統(tǒng)，優(yōu)化駕駛員的駕駛行為，降低汽車的油耗，引導駕駛員選擇最環(huán)保的行駛路徑；通過車隊管理系統(tǒng)，為駕駛員提供一個自主學習的駕駛教練系統(tǒng)，指導和鼓勵駕駛員選擇能耗更低的規(guī)劃路徑；通過交通管理系統(tǒng)優(yōu)化交通信號燈的科學配時，提高整個路網(wǎng)車輛的運行效率，減少能耗。這個項目的目標是通過實施EcoMove生態(tài)型智能交通系統(tǒng)，提高交通系統(tǒng)的運行效率，減少20%的油耗和CO2排放。EcoMove包含6個子項目：1.SP1項目協(xié)調(diào)和宣傳2.SP2核心技術(shù)集成開發(fā)共同和核心技術(shù)用以保證整個項目技術(shù)的一致性。主要包括通用通信平臺：浮動車信息、交通管理信息、交通狀態(tài)信息通信，及綠色電子交通地圖、生態(tài)交通模型、生態(tài)交通戰(zhàn)略模型。3.SP3生態(tài)智能駕駛（ecoSmartDriving）開發(fā)面向小汽車駕駛員的生態(tài)駕駛解決方案。不合理的駕駛行為是增加汽車油耗的一個重要的因素，通常駕駛員沒有足夠的信息，判斷自己的駕駛行為是否合理，導致駕駛員缺乏節(jié)能減排的意識。ecoSmartDriving系統(tǒng)通過整合車載系統(tǒng)信息，包括導航信息、交通管理信息，向小汽車駕駛員提供低能耗的駕駛方案和駕駛路徑，在駕駛員出行前、出行中提供信息，并收集駕駛員出行后的反饋信息。SP3的目的是開發(fā)和驗證駕駛員信息系統(tǒng)，為駕駛員提供低能耗的駕駛方案，培養(yǎng)駕駛員的綠色駕駛行為和駕駛意識。4.SP4生態(tài)貨運和物流（ecoFreight&Logistics）開發(fā)面向貨運和物流管理的生態(tài)駕駛解決方案。貨車油耗是物流和運輸企業(yè)最主要的成本之一，通過ecoSmartDriving培訓系統(tǒng)訓練駕駛員，降低貨車10%～15%油耗。SP4包含三個應用：（1）生態(tài)駕駛教練為貨車駕駛員在出行前提供駕駛行為優(yōu)化的模擬駕駛培訓，在出行中為駕駛員提供實時的低能耗的駕駛建議，并檢測駕駛員的駕駛行為，即出行后分析駕駛員的駕駛行為和行車路徑，作為獎勵低能耗駕駛員的依據(jù)。（2）生態(tài)物流規(guī)劃結(jié)合交通管理信息、駕駛行為數(shù)據(jù)和物流運輸信息，幫助物流企業(yè)找到能耗最低的車輛、駕駛員、拖掛車和行駛路徑的配置方案。（3）生態(tài)貨車導航根據(jù)貨車的特定屬性，包括交通量數(shù)據(jù)、綠色地圖，為貨車提供能耗最低的行駛路徑。5.SP5生態(tài)交通管理和控制生態(tài)交通管理和控制系統(tǒng)，是通過優(yōu)化城市交通信息系統(tǒng)，從整個路網(wǎng)的角度，減少車輛的停車次數(shù)，緩解城市的交通擁堵。通過信號燈協(xié)同控制，平衡個體與集體的車輛運行效率，并為個體駕駛員提供個性化的信息服務(wù)。6.SP6驗證和評價評價EcoMove項目對駕駛員的駕駛行為、機動性、路網(wǎng)的效率和環(huán)境問題的潛在影響，并測算實施該項目的成本收益。[1]（二）歐盟EasyWay項目為了能夠加速智能交通系統(tǒng)（ITS）在歐洲的普及，歐盟在歐洲范圍內(nèi)進行道路交通信息服務(wù)的統(tǒng)一設(shè)計，讓ITS能夠在歐洲各國間互通有無，形成更高的效益。EasyWay主要是由2001～2006年所進行的TEMPO（Trans-EuropeanIntelligentTransportSystemsProjects）項目延伸而來，該計劃是建立連結(jié)跨國道路網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施，例如電子收費系統(tǒng)（ElectronicTollCollectionSystem，ETC），而EasyWay則是接續(xù)其后在2007～2013年實施的新項目，更注重應用服務(wù)的發(fā)展。EasyWay是歐洲各國在交通信息服務(wù)、交通管理和貨物運輸物流方面采用兼容統(tǒng)一的ITS技術(shù)和服務(wù)，它是歐洲范圍道路網(wǎng)最大的ITS合作項目，使將近30個歐洲國家的150個運營商以及相關(guān)的合作商多年來共同協(xié)作致力于該實際平臺的建設(shè)，目前該項目已通過各成員國的認證，正在歐洲范圍內(nèi)實施。EasyWay由TEN-T(Trans-EuropeanNetworkforTransport)項目支持，其主要目標是增強安全性、減少擁擠、降低對環(huán)境的影響，通過應用共享一致的實時信息、交通管理和貨運物流服務(wù)，促進地區(qū)及歐洲ITS服務(wù)的連續(xù)性。在避免擁擠、方便出行和提高機動性方面，EasyWay通過采用可靠的、高質(zhì)量的交通信息和交通管理系統(tǒng)增加道路網(wǎng)的有效性，其目標是至2020年在歐洲目標路網(wǎng)（TEN）內(nèi)交通擁擠降低25%；在挽救生命，增強道路安全性方面，EasyWay在國家及歐洲層面具有同一個目標，即通過數(shù)據(jù)采集和處理、信息發(fā)布使道路事件顯著降低，其目標為至2020年在歐洲目標路網(wǎng)（TEN）內(nèi)致命的和嚴重的傷亡事件降低25%；在減少CO2排放、保護環(huán)境方面，廣泛地優(yōu)化道路設(shè)施及其使用，其目標為至2020年在歐洲目標路網(wǎng)（TEN）內(nèi)CO2排放降低25%。在發(fā)展方向上，歐洲ITS協(xié)會提出將道路、車輛、衛(wèi)星和信息通信系統(tǒng)進行集成，將歐洲各國獨立的系統(tǒng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)檐嚺c車、車與路、車與人的合作系統(tǒng),實現(xiàn)人和物的移動信息交互。今后幾年計劃實現(xiàn)的服務(wù)主要包括：路側(cè)緊急呼叫、車內(nèi)和路側(cè)速度提示、通過浮動車和蜂窩電話監(jiān)測交通狀態(tài)、危險貨物車輛和被盜車輛跟蹤等。另外，歐盟十分注重服務(wù)，期望在歐盟的框架下，建立一致性的道路交通信息系統(tǒng)。[2]（三）歐盟CVIS項目歐洲CVIS(CooperativeVehicleInfrastructureSystems)項目通過創(chuàng)建一個車輛信息平臺，實現(xiàn)車輛可以直接與路況“對話”。比如，只需要通過一個簡單的紅綠燈、十字路口或者是其他基礎(chǔ)設(shè)施上的接受器模塊，就能直接獲得最新路況，了解潛在的危險，為未來可接受即時路況信息奠定基礎(chǔ)。這個項目計劃在德國經(jīng)過測試后，將會在道路基礎(chǔ)設(shè)施中廣泛應用。它有60多個合作者，由歐洲智能交通協(xié)會（ERTICO）統(tǒng)籌，從2006年2月開始，其目標是開發(fā)出集硬件和軟件于一體的綜合信息平臺，這個平臺運用到車輛和路邊裝置能提高交通管理效率，其中車輛不僅僅局限于私人小汽車，還包括公共交通和商業(yè)運輸車輛。地圖數(shù)據(jù)提供商Navteq作為該項目其中一個主導，將與德國航空航天中心一同開發(fā)這種創(chuàng)新的定位平臺，用來解決交通通信問題。而這項新技術(shù)將結(jié)合幾種不同的定位技術(shù)，包括歐洲伽利略衛(wèi)星導航系統(tǒng)和GPS(全球定位系統(tǒng))，以及WLAN無線局域網(wǎng)、車輛傳感器、基礎(chǔ)設(shè)施等技術(shù)。2010年智能車和車路合作系統(tǒng)進入測試，即“i2010智能車輛計劃（i2010intelligentcarinitiative）”。在歐洲道路上對1000輛以上安裝了各種智能化車載設(shè)備的各品牌汽車進行試驗，測試8種不同的高新技術(shù)，通過大量的數(shù)據(jù)采集來檢驗這些技術(shù)安全、效能和舒適的程度，進而研究智能車輛對安全、能源與效率以及社會的影響。智能車輛計劃通過采用一個綜合的歐洲方案，確保各歐盟國家技術(shù)的兼容統(tǒng)一和互操作性，支持基于ICT（智能車技術(shù)）的研究、開發(fā)及其實際應用，支持對更智慧、環(huán)保和安全車輛的研究和開發(fā)，并促進其市場化。通過廣泛宣傳，使駕駛員和政策制定者意識到智能車輛的好處，幫助駕駛員預防交通事件的發(fā)生，并提供路網(wǎng)實時交通信息給駕駛員，優(yōu)化引擎性能，提高能源利用效率。[3]（四）巴黎Autolib綠色電動車項目Autolib項目是法國巴黎的電動汽車租賃項目，于2011年12月開始投入應用。目前Autolib一共有3000輛電動車，在巴黎市一共有1120個充電站和停車場（巴黎市中心城區(qū)共有700個停車點，500個在路內(nèi)、200個在路外，平均每隔300米就有一個充電站）。Autolib項目是基于巴黎2007年成功實施的公共自行車租賃項目Velibbike。Autolib為公眾提供了熱線、手機客戶端、網(wǎng)站等租賃服務(wù)手段，并以每半小時作為收費單位，用戶用信用卡來支付。目前Autolib系統(tǒng)已經(jīng)擁有37,000名使用者，其中13,000名是年用戶，3000輛電動車平均每天被使用2500次。政府希望這項服務(wù)未來能替代2萬輛私家車的潛在購買需求，并與軌道交通、地面公交等公共交通系統(tǒng)完美結(jié)合。[4]（五）美國IntelliDrive項目美國ITS五年發(fā)展戰(zhàn)略(2010～2014年)，即IntelliDrive戰(zhàn)略，計劃達到如下四個目標：顯著減少高速路上的車輛碰撞及其后果；各種類型的車輛能夠和交通信號燈之間進行通信，以消除不必要的停車等待，有助于以能耗最低的方式駕駛；出行者能獲得所有交通方式和路徑選擇的準確的行程時間信息，以及對其所選出行方式潛在的環(huán)境影響；交通管理部門通過獲取數(shù)據(jù)能準確評估多模式交通系統(tǒng)的性能。IntelliDrive采用一系列的技術(shù)及應用，采用無線通信技術(shù)為車輛之間，車輛與道路設(shè)施之間，車輛、道路設(shè)施和用戶無線設(shè)備提供互聯(lián)；戰(zhàn)略計劃充分利用無線技術(shù)，使交通運輸更安全、智慧和綠色，最終有利于民眾的生存；研究計劃的核心聚焦于與車輛互聯(lián)的技術(shù)、多交通模式ITS應用，以期達到安全，車輛（汽車、公交、卡車和其它車隊）基礎(chǔ)設(shè)施和用戶設(shè)備之間無線互操作互聯(lián)以支持安全性、機動性和環(huán)境友好性；研究如何將警告信息有效地傳遞給駕駛員，以增強整體的安全性，減小對駕駛員的干擾。除此之外，五年計劃也支持技術(shù)轉(zhuǎn)讓和全國范圍內(nèi)的ITS專業(yè)知識和技術(shù)的開發(fā)。[5]（六）日本Smartway項目1.三個發(fā)展階段日本是最早研發(fā)ITS的國家之一，日本ITS的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。第一階段，1996～2004年，為ITS推進實用化階段。1996年相關(guān)5省廳提出了關(guān)于推進ITS的整體構(gòu)想，VICS系統(tǒng)是將道路擁擠、交通限制等的道路交通信息即時地向車載導航器發(fā)送的系統(tǒng)，從東京地區(qū)開始服務(wù)，2003年覆蓋全國。VICS系統(tǒng)是目前世界上規(guī)模較大、實際使用價值較高的道路交通信息系統(tǒng)之一，是日本一家具有半官方性質(zhì)的交通信息處理、發(fā)布中心。城市道路和高速公路的道路交通堵塞、駕駛車輛行經(jīng)道路旅行時間、交通事故、道路施工、車速及路線限制、停車誘導等交通實時信息通過道路上設(shè)置的檢測裝置分別由警察部門和高速公路管理部門負責提供。第二階段，2004～2010年，為日本ITS普及并為社會作貢獻的階段。為將事故防患于未然，日本開始研究智能公路系統(tǒng)，即通過車輛及道路的各種傳感器實時監(jiān)測車輛行駛道路周圍環(huán)境及車輛狀況的狀態(tài)信息，并將這些信息實時提供給駕駛員，在必要的情況下還可對車輛實施強制控制。該階段以Smartway項目綜合應用為標志，其發(fā)展目標為：提高安全性；暢通化，減輕環(huán)境負荷；提高便利性；促進經(jīng)濟地區(qū)活力。第三階段，2010～2015年，主要是推進大范圍的智能交通信息的綜合傳遞。2.實現(xiàn)交通社會日本通過構(gòu)建包括智能車輛、智能公路、緊急救援系統(tǒng)的Smartway，實現(xiàn)安全、高效、便利、舒適低排放的交通社會。（1）日本Smartway的提出背景2004年，ETC用戶達到400多萬（平均利用率超過20%），日本國土交通省考慮以ETC系統(tǒng)為基礎(chǔ)，集成車載導航系統(tǒng)（VICS）和已基本開發(fā)成型的安全駕駛系統(tǒng)（ASV），形成新的智能道路系統(tǒng)——Smartway。Smartway于2005年初由政府、企業(yè)共同參加的聯(lián)合體作為開發(fā)聯(lián)盟，它提供一個開放共用的基礎(chǔ)平臺，強調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施的共用和車載裝置的一元化；提供與安全有關(guān)的信息、提供前方道路狀況、提供大范圍擁堵信息、收費服務(wù)（包括高速公路、停車場等），即由一個集成的車載單元提供多種服務(wù)，包括導航、安全輔助駕駛、ETC、停車庫收費管理、VICS功能、與因特網(wǎng)的互聯(lián)，路邊設(shè)施稱為ITS服務(wù)點，ITS服務(wù)點與車載單元之間利用DSRC接口進行高速通信。2009～2010年間，日本全國高速公路設(shè)置了1600個ITS服務(wù)點，擬在5年內(nèi)發(fā)展1000萬個用戶。[6]（2）Smartway系統(tǒng)的6項信息服務(wù)①輔助安全駕駛信息服務(wù)：通過路側(cè)設(shè)置的一系列傳感器檢測前方道路轉(zhuǎn)彎處或視線死角區(qū)域是否發(fā)生交通阻塞或存在路面障礙物等，并通過車路通信系統(tǒng)向駕駛者提供實時道路信息。②靜止圖像信息服務(wù)：通過閉路電視攝像機采集的前方道路交通狀況信息，以靜止圖像的形式提供給駕駛者，如在隧道入口處可以清楚地了解到出口處的車流情況等。③浮動車信息采集服務(wù)：基于浮動車技術(shù)實現(xiàn)實時交通信息的獲取，并通過車路通信系統(tǒng)，連同天氣、路面情況以及高危地段等信息，迅速提供給臨近的車輛。④道路合并處輔助信息服務(wù)：通過專用短程通信(DSRC)天線檢測行駛于主干道上的車輛，當車輛接近道路合并處時，將通過車路通信系統(tǒng)向有關(guān)駕駛者發(fā)出警示信息。⑤停車場電子付費服務(wù)：通過車路通信系統(tǒng)實現(xiàn)停車場電子付費服務(wù)。⑥寬帶互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)服務(wù)：通過車路通信系統(tǒng)實現(xiàn)寬帶互聯(lián)網(wǎng)連接服務(wù)。日本在一些城市還推出了綠色地圖，特別標出了適宜慢行交通和步行的通道，方便為本地居民和游人提供綠色出行參考。二、上海發(fā)展生態(tài)型智能交通系統(tǒng)的啟示借鑒發(fā)達國家發(fā)展生態(tài)型智能交通系統(tǒng)的經(jīng)驗，為了實現(xiàn)上海建設(shè)生態(tài)文明城市的發(fā)展目標，建議上海在智能交通系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略、建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)路徑上，需要作出調(diào)整，需要充分體現(xiàn)公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，鼓勵綠色出行，精細化公共交通運行管理，創(chuàng)建和完善步行、自行車等慢行交通環(huán)境，提供多模式換乘交通綜合信息服務(wù)。為此，提出上海在生態(tài)型智能交通系統(tǒng)方面的重點發(fā)展領(lǐng)域和建設(shè)內(nèi)容。（一）完善和優(yōu)化道路交通信息系統(tǒng)，發(fā)展智能道路系統(tǒng)（smart-way）智能道路系統(tǒng)也可理解為新一代道路交通控制和誘導系統(tǒng)，包括交通信號協(xié)調(diào)控制、公交信號優(yōu)先、動態(tài)路徑誘導、交通違法監(jiān)測、交通視頻監(jiān)視、智慧駕駛服務(wù)（Eco-driving）等。建設(shè)內(nèi)容包括，道路交通流多元采集、路側(cè)信息發(fā)布、動態(tài)車載導航、車車和車路協(xié)同的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，駕駛行為的輔助信息服務(wù)系統(tǒng)。在全面感知道路交通狀況的基礎(chǔ)上，提供更加精細化的服務(wù)內(nèi)容，包括交通狀況、交通事件、旅行時間、駕駛速度建議等。目前上海在道路交通監(jiān)控和誘導方面投入較大，但是功能上以安全監(jiān)控、執(zhí)法、信號控制為主，在車路協(xié)同、公交信號優(yōu)先聯(lián)動、駕駛提醒、旅行時間服務(wù)等方面，與生態(tài)智能交通的發(fā)展要求還相差甚遠。從發(fā)展趨勢看，今后可以通過CAN總線監(jiān)測技術(shù)，監(jiān)測駕駛員的駕駛行為數(shù)據(jù)，包括加速、急剎車信息等，發(fā)布給駕駛員，優(yōu)化駕駛行為，通過車路通信系統(tǒng)與交叉口信息燈控制系統(tǒng)通信，實現(xiàn)車輛的綠波出行，減少在交叉口的等待時間。（二）全面落實公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略，大力發(fā)展智能公交系統(tǒng)（smart-bus）智能公交系統(tǒng)包括公交企業(yè)資源管理、智能公交調(diào)度、安全監(jiān)控和乘客信息服務(wù)系統(tǒng)等。在目前基于GPS車載終端的調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)基礎(chǔ)上，充分利用客流采集技術(shù)、CAN總線技術(shù)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，逐步推進基于時刻表的公交計劃編排、運營、調(diào)度，進行準點運行考核和服務(wù)水平評價，提供公交時刻表方式的旅客信息服務(wù)，推進新型多功能一體化車載終端和無線寬帶移動通訊網(wǎng)絡(luò)應用，構(gòu)建高質(zhì)量的“公交優(yōu)先”運行環(huán)境和服務(wù)系統(tǒng)，為減少自駕車出行和減少社區(qū)人均機動車保有量、為構(gòu)建公交出行為主導方式的綠色交通系統(tǒng)提供技術(shù)保障。通過公交線網(wǎng)優(yōu)化、集群調(diào)度、公交專用道監(jiān)測、公交站點信息服務(wù)、公交網(wǎng)站信息服務(wù)等信息化手段，提高地面公交運行效率，實現(xiàn)公交快速準點，以全面提高地面公交的吸引力。目前，上海公交信息化還處在起步階段，以車輛位置、車內(nèi)和車站視頻監(jiān)控功能為主，公交信息系統(tǒng)標準化程度低，多方式公共交通換乘信息服務(wù)以靜態(tài)信息為主，行車計劃編制以經(jīng)驗為主，離發(fā)達國家普遍采用站點時刻表化的運行管理和動態(tài)換乘信息服務(wù)模式，還有很長的路要走。同時需要加強公共交通與其他交通方式、道路交通管理系統(tǒng)的信息共享和資源整合。在智能集群化調(diào)度模式下，根據(jù)道路交通狀況和實時客流信息，許多常態(tài)的調(diào)度管理工作可以由系統(tǒng)自動完成，實現(xiàn)公交整個網(wǎng)絡(luò)運能運力調(diào)配和區(qū)域公交客流時空分布相匹配，合理配置車輛和人員，提高公交運行效率。[7]（三）規(guī)范停車秩序，開發(fā)和應用智能停車系統(tǒng)(smart-parking)智能停車系統(tǒng)，包括區(qū)域停車誘導系統(tǒng)、停車換乘P+R信息系統(tǒng)、停車場（庫）內(nèi)部誘導、車輛位置查詢、不停車付費和自助繳費系統(tǒng)，以及道路停車咪表和停車費手機支付系統(tǒng)等，構(gòu)建一個文明、有序、便利、智能的靜態(tài)交通環(huán)境。隨著小汽車的快速增長，城市中心區(qū)“停車難”的矛盾將日益突顯，需要整治和規(guī)范停車秩序，合理分配道路空間，錯時利用和共享停車資源。因此，發(fā)展智能停車系統(tǒng)，可以規(guī)范和引導車輛停放，減少道路擁堵，節(jié)省出行時間，也減少尾氣排放和污染。[8]（四）大幅度減少道路交通排放，研究和開發(fā)交通環(huán)境監(jiān)測與信息服務(wù)系統(tǒng)通過研究公共交通、自駕出行、慢行交通等多種交通出行方式的能耗和碳排放水平，推出符合生態(tài)社會建設(shè)目標的交通排放評價指標體系，構(gòu)建交通宏觀和微觀排放模型，分析評價和預測交通排放各項指標，編制“綠色交通地圖（Ecomap）”，開發(fā)交通節(jié)能減排輔助決策支持系統(tǒng)，提供低碳和環(huán)境良好的出行方案建議和交通環(huán)境信息發(fā)布。建議開發(fā)更低成本的機動車尾氣檢測裝置和道路環(huán)境監(jiān)測設(shè)備，對機動車尾氣排放和道路空氣質(zhì)量進行實時監(jiān)測。建立交通排放模型和空氣擴散模型，對區(qū)域的交通排放進行推算，根據(jù)實時交通量和歷史數(shù)據(jù)模型，計算出不同的區(qū)域和路段的機動車尾氣排放量，根據(jù)乘客不同的起訖點，提供綠色出行路徑建議。[9]（五）推進交通信息資源整合和共享，建設(shè)交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)上海交通綜合信息平臺框架基本建成，但是目前存在交通數(shù)據(jù)挖掘和應用不足，交通信息資源整合的廣度和深度有待擴展，交通決策支持功能簡單，出行綜合信息服務(wù)精細化不足等問題。因此，在各個專業(yè)交通信息系統(tǒng)發(fā)展到一定階段后，需要利用云計算、大數(shù)據(jù)（Big-data）等技術(shù)手段，充實和完善交通綜合信息平臺，實現(xiàn)道路、公共交通、航空、鐵路、長途客運、停車、步行、自行車、環(huán)境、氣象等信息資源的整合、共享和交換，為出行者提供“一站式”的交通綜合信息服務(wù)方式，即網(wǎng)站、移動終端、電話和交通廣播電視等方式的交通綜合信息服務(wù)，同時又提供個性化、多模式換乘信息服務(wù)內(nèi)容和基于出行鏈的交通信息服務(wù)，獲得出行方案選擇和出行路徑規(guī)劃等全過程精細化的信息服務(wù)。（六）積極倡導低碳綠色出行，推廣公共自行車系統(tǒng)自行車出行是綠色交通方式，在歐洲城市大量推廣使用，取得良好效果，改善了出行環(huán)境，減少了機動車出行量，可以節(jié)能減排，還有健身、休閑，提升生活品質(zhì)之功效。浙江杭州、上海閔行和張江等地開展了公共自行車系統(tǒng)的建設(shè)、運行和管理。公共自行車系統(tǒng)是一種交通方式的運行系統(tǒng)，也是城市智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。公共自行車系統(tǒng)需要利用信息化、智能化的技術(shù)手段，構(gòu)建完善的公共自行車網(wǎng)絡(luò)和管理平臺，實現(xiàn)自行車的通借通還，智能配送，做到自行車資源優(yōu)化調(diào)配，實現(xiàn)和公交、軌道等的科學合理銜接。（七）大力推廣新能源汽車應用，推進建設(shè)小汽車共享系統(tǒng)（carsharing）從交通工具能源使用方式上解決環(huán)境污染問題，是交通可持續(xù)發(fā)展的有效措施。政府需要在政策上扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，規(guī)劃和建設(shè)新能源汽車應用的基礎(chǔ)設(shè)施，積極推進能減少環(huán)境負荷的低污染、低油耗車輛的研發(fā)，采取綜合手段普及推廣新能源技術(shù)，以減少交通工具尾氣的排放，改善交通環(huán)境。[10]小汽車共享系統(tǒng)是國外比較流行的一種交通出行方式，雖然本質(zhì)上還是個體機動車方式，但是由于采用清潔能源和車輛共用，極大地提高了車輛使用效率，節(jié)省了能源消耗，減少了尾氣排放，又給本地出行者和外來游客提供了機動化的便利。小汽車共享系統(tǒng)是一種交通運輸系統(tǒng)，更是一種智能交通系統(tǒng)，既采用國際領(lǐng)先的智能卡管理和車輛運行監(jiān)管技術(shù)，又體現(xiàn)國際通行的市場化運作模式，有利于使用新能源汽車，有利于以全新的出行模式詮釋綠色交通的理念。在郊區(qū)新城和新型城鎮(zhèn)化的規(guī)劃建設(shè)方案中，建議規(guī)劃布局小汽車共享系統(tǒng)。參考文獻：[1]JanLoewenau,Pei-ShihDennisHuang.eCoMo