遠洋華北區(qū)快周轉產品設計G

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庫

設

計標

準

化

圖

集北

京

住

宅

營

造

中

心2019.01目錄第一篇地下車庫相關規(guī)范解讀1.1

停車位指標及汽車庫分類.......................................................11.2.車庫防火及安全疏散規(guī)范依據(jù)...................................................11.3

車庫通道

....................................................................51.4

轉彎半徑

....................................................................71.5

車庫坡道

....................................................................8第二篇地下車庫設計策略2.1地下車庫設計依據(jù)...............................................................92.2地下車庫結構設計...............................................................92.3柱網布置及選擇................................................................112.4有無人防的地下車庫設計........................................................192.5地下車庫入戶大堂設計..........................................................232.6地庫成本影響因素..............................................................262.7地庫優(yōu)化策略..................................................................33第三篇地下車庫設計技術3.1地下車庫豎向設計..............................................................353.2人防面積布置..................................................................413.3地下車庫的技術做法............................................................433.4地下車庫建筑做法及材料樣表....................................................56第一篇地下車庫相關規(guī)范解讀1.1

停車位指標及汽車庫分類1

每車占用面積停車位的確定為停車場建筑面積進行估算提出一定依據(jù)，小型車每車位約

30

～

40

㎡。以上指標均包括停靠位和車道以及墻、柱及地下人防等構件及建筑面積。實際工程統(tǒng)計表明，地下停車庫平均每車位約

32

～

47

㎡，室外停車場平均每車位約

27

～

37

㎡。2

汽車庫建筑分類根據(jù)汽車庫停車數(shù)量將車庫規(guī)模分為以下

4

類：汽車庫建筑分類規(guī)模特大大型中型小型停車位數(shù)

＞

500

301~500

51~300

≤

50其相應的防火分類為：類別數(shù)量名稱ⅠⅡⅢⅣ汽車庫＞

300151~30051~150≤

501.2規(guī)范依據(jù)1.2.1.

防火分區(qū)與防煙分區(qū)大型高層建筑的地下車庫往往規(guī)模較大，為了將火勢控制在發(fā)生范圍內，避免向外蔓延，需將地下車庫按一定面積劃分為防火分區(qū)。耐火等級單層車庫多層車庫2500

㎡地下車庫或多層車庫2000

㎡一二級三級3000

㎡1000

㎡《規(guī)范》規(guī)定地下車庫不設自動滅火系統(tǒng)時，其防火分區(qū)最大建筑面積為

2000

㎡，設有自動滅火系統(tǒng)時，其防火分區(qū)最大建筑面積可增加一倍，為

4000

㎡。各防火分區(qū)以防火墻進行分隔，當必須在防火墻上開設門、窗、洞口時，應設置甲級防火門、窗或耐火極限不低于

3.00h

的防火卷簾。a)汽車庫內設有自動滅火系統(tǒng)時，其防火分區(qū)的最大允許建筑面積可按本規(guī)范表中的規(guī)定增加一倍。b)敞開式、錯層式、斜樓板式的汽車庫的上下連通層面積應疊加計算，其防火分區(qū)最大允許建筑面積可按本表規(guī)定值增加一倍。c)

室內地坪低于室外地坪面高度超過該層汽車庫凈高1/3且不超過凈高1/2的汽車庫，或設在建筑物首層的汽車庫的防火分區(qū)最大允許建筑面積不應超過2500

㎡。d)

復式汽車庫的防火分區(qū)最大允許建筑面積應按本表規(guī)定值減少35%。2)設有機械排煙系統(tǒng)的汽車庫，其每個防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過2000

㎡，且防煙分區(qū)不應跨越防火分區(qū)。防煙分區(qū)可采用擋煙垂壁、隔墻或從頂棚下突出不小于

0.5m

的梁劃分。3)機械式立體汽車庫的停車數(shù)超

50

輛時，應設防火墻或防火隔墻進行分隔。設計應注意以下問題：1)每個防火分區(qū)面積應盡量靠近防火分區(qū)上限，減少防火分區(qū)數(shù)量，防火分區(qū)設置時減少防火墻和防火卷簾長度，節(jié)約成本；2)結合各地方相關規(guī)定，在計算防火分區(qū)面積時扣除規(guī)定中可不計入防火分區(qū)面積的設備用房等房間；3)多層車庫中每層防火分區(qū)劃分盡可能上下一致，可合用風井和煙道；4)面積超過2000㎡的地下汽車庫應設置機械排煙系統(tǒng)。機械排煙系統(tǒng)可與人防、衛(wèi)生等排氣、通風系統(tǒng)合用。結合暖通設計合理布置機房和井道，在滿足車庫管線下凈空尺寸、暖通風量和風速計算的條件下，將可能把機房和井道合用；注意進排風口出地面的水平和豎向距離，避免互相干擾；5)設有機械排煙系統(tǒng)的汽車庫，每個防煙分區(qū)應設置排煙口，排煙口宜設在頂棚或靠近頂棚的墻面上；排煙口距該防煙分區(qū)內最遠點的水平距離不應超過30m。1.2.2.

安全疏散《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》對地下車庫的安全疏散做了如下規(guī)定：（1）地下車庫人員安全出口應和汽車疏散出口分開設置。這是因為不論平時還是在火災情況下，都應做到人、車分流，各行其道，避免造成交通事故，不影響人員的安全疏散。（2）地下車庫的每個防火分區(qū)內，其人員安全出口不應少于兩個，目的是能夠吸效地進行雙向疏散。但若不加區(qū)別地多設出口，會增加車庫的建筑面積及投資。因此，符合下列條件之一的可設一個出口。a.

同一時間車庫人數(shù)不超過

25

人。b.IV

類汽車庫，即停車數(shù)不超過

50

輛的汽車庫。c.

當?shù)叵萝噹煲?guī)模較大，劃分為兩個以上的防火分區(qū)，且相鄰防火分區(qū)之間的防火墻上設有防火門時，每個防火分區(qū)可分別設一個直通室外的安全出口。（3）地下車庫室內疏散樓梯應設置封閉樓梯間，其與室內最遠工作點的距離不應超過45m。當設有自動滅火系統(tǒng)時，其距離不應超過60m。單層或設在建筑物首層的汽車庫，室內最遠工作點至室外出口的距離不應超過

60m。（4）地下車庫的汽車疏散出口不應少于兩個，但符合下列要求的可設一個。a.IV

類汽車庫，即停放車輛不超過

50

輛的地下車庫可設置一個單車道出口。b.

汽車疏散坡道為雙車道，且停車數(shù)少于

100

輛的地下車庫，僅需設一個雙車道出口即可。當?shù)叵萝噹煲?guī)模較大而用地狹窄需要設置多層地下車庫時，可按照本條規(guī)定，根據(jù)本層地下車庫所擔負的車輛疏散是否超過

50

或

100

輛，來確定汽車出口數(shù)。例如

3

層地下車庫，地下一層為

60

輛，地下二層為

40

輛，地下三層為

30

輛，當車道上設有自動噴淋滅火系統(tǒng)時，地下三層至地下二層因汽車疏散數(shù)小于

50

輛，可設一個單車道出口；地下二層至地下一層，因汽車疏散為

40+30=70

輛，大于50

輛，小于

100

輛，可設一個雙車道的出口；地下一層至室外，因汽車疏散數(shù)為

60+40+30=130

輛，大于

100

輛，應高兩個汽車疏散出口。汽車疏散坡道的寬度不應小于

4m，雙車道不宜小于

7m。1.2.3.

出入口及坡道1

車庫出入口數(shù)量：（根據(jù)《汽車庫建筑設計規(guī)范》JGJ

100-98、《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》GB50067-97）。車庫出入口數(shù)量的設置：停數(shù)量及寬度要求

備注車位數(shù)量

(

輛

)出入口車道設置≤

50設置一個單車道出入口兩個汽車出入口之間的凈距應大于

15

米

,

出入50~99100~500≥

500設置一個雙車道或兩個單車道出入口口的寬度,

雙向行駛時不應小于

7,

單向行駛時設置兩條單車道

,

或者一單車道一雙車道不應小于

5m或者兩個雙車道出入口設三個車輛出入口個地方還需滿足當?shù)貙張D及消防要求2

車庫出入口設置其他要求：特大、大、中型汽車庫的庫址出入口應設于城市次干道，不應直接與主干道連接。庫址車輛出入口與城市人行過街天橋、地道、橋梁或隧道等引道口的距離應大于

50m；距離道路交叉口應大于80m。汽車庫庫址的車輛出入口，距離城市道路的規(guī)劃紅線不應小于7.5m，并在距出入口邊線內2m處作視點的120°范圍內至邊線外7.5m以上不應有遮擋視線障礙物。圖：車庫出入口視線遮擋示意圖道路紅線車行道1.2.4

車行道組織汽車庫內停車方式應排列緊湊、通道短捷、出入迅速、保證安全和與柱網相協(xié)調，并應滿足一次進出停車位要求。設計時應當注意到以下幾點：)根據(jù)出入口位置確定主車行道。主行車道應清晰明了，行車道主要考慮通達各車位的便捷性。2)根據(jù)柱網布置確定每組停車數(shù)量、次要車行道，并與主車行道按最短路徑自然、平順相接。3)車庫中盡量避免盡端式停車位，提高車位的合理性。4)停車位盡量在行車道雙向布置，提高車庫的停車效率；1.2.5

車位布置方式1)根據(jù)車庫層數(shù)、上下層之間坡道需占比例確定豎向交通連接方式：坡道式或機械式。2)根據(jù)車庫單層面積、出入口與市政道路的高差、距離確定布置方式。3)

在用地緊張及一層地下車庫不能滿足停車要求的情況下，盡量采用機械式停車以避免設計雙層地下車庫。但需要注意各地方對機械停車庫車位指標的計算原則的規(guī)定。1.3

通道1.3.1停車方式地下車庫的通道寬度和車輛停放方式有關。停放方式是指車輛在車位上停放后，車的縱向軸線與行車通道中心線所成的角度，一般有

0

度（即平行停車）、30

度、45

度、60

度（即斜角停車）、90。（即垂直停車）等。平行停車方式車輛進、出車位更方便、安全，但每輛車因進出需要而占用的面積較大。斜角停車時進、出車校方便，所需轉彎半徑較小，相應通道寬度面積較小，但進、出車只能沿一個固定方向，且停車位前后出現(xiàn)三角形面積，因而每輛車占用的面積較大。垂直停車可以從兩個方向進、出車，停放較方便，在幾個停車方式中所占面積最小，但轉彎半徑要求較大，行車通道較寬。綜合幾種停車方式的利弊，在高層建筑大面積、多跨的地下車庫中，應多采用垂直停車方式。而平行停車與斜角停車，僅應用于柱距較窄的某些跨度內。汽車設計車型

外輪廓

尺寸外輪廓

尺寸車型微車型總長3.5總寬1.6總高1.8小型輕型車4.84.82.0車7.02.12.6……………………1.3.2汽車與汽車、墻、柱、護欄之間最小間距微型

汽車大中鉸接型

汽車（m）車型輕型

汽車（m）1.20.7汽車間0.8汽車與柱間凈距

0.3

0.3

0.4縱向

0.5

0.5

0.5小型

汽車（m）平行式停車汽車間縱向凈距1.22.40.81.0垂直式、斜列式停車汽車間縱向凈距0.5橫向凈距

0.6汽車與墻、護欄及其他構筑物間凈距橫向06

0.8

1.0縱向指汽車長度方向、橫向指汽車寬度方向，凈距是指最近距離，當墻、柱外有突出物時，應從其凸出部分外緣算起。1.3.3

各車型建筑設計最小停車帶、停車位、通車道寬度垂直通車道方向的最小

平行通車道方向的最小通車道最小寬度停（m）停車位寬度（m）

車位寬度（m）停車方式微型前進停2.230°

前進停3.0

3.6

4.4

4.8

3.0

3.845°

前進停3.8

4.4

3.1

3.4

3.0

3.860°

前進停4.3

5.0

2.6

2.8

4.0

4.560°

后退停4.3

5.0

2.6

2.8

3.6

4.2前進停4.0

5.3

2.2

2.4

7.0

9.0后退停4.0

5.3

2.2

2.4

4.5

5.5車小型車微型車小型車微型車小型車平行式車2.44.76.03.03.8車車斜列式車車車垂直式車a)

通常情況下，垂直式后退停車的小型車的停車位最小尺寸宜為

5.3m（長）X2.4m（寬），通車道最小寬度宜為5.5m；b)

汽車庫內的通車道寬度應按上表選用，但至少應大于或等于3.0m；c)通過對上表的數(shù)據(jù)分別計算（下表數(shù)據(jù)只包含停車和緊鄰車位的通車的面積，不是每停車位的建筑面積），小型車采用垂直式后退停車方式時，其占用的面積最??；1.3.3

各車型建筑設計最小停車帶、停車位、通車道寬度最小每車位停車面積（㎡

/

輛）停車方式小型前進停25.830°

前進停36.445°

前進停21.460°

前進停20.360°

后退停19.9前進停23.5后退停19.3車平行式車車車斜列式車車車垂直式車設計中常見問題：1)柱網偏大造成停車位尺寸偏大、通道偏大，從而增加車庫面積；2)柱網偏小造成停車位尺寸、通道寬度不滿足規(guī)范，從而影響停車使用；3)較多處出現(xiàn)停放一輛車、二輛車的不經濟的柱網開間；4)確定柱網時，沒考慮建筑抹灰厚度、消火栓對停車位尺寸和通道寬度的影響；5)不熟悉規(guī)范；6)確定柱網時沒考慮場地地質條件和地下水位；1.4

汽車的最小轉彎半徑最小轉彎半徑車型最小轉彎半徑（米）微車型4.56.0小型輕型中型大型車車車車6.5~88~1010.5~1210.5~12.5鉸接車設計時應當注意到以下幾點：誤把汽車的最小轉彎半徑（r1）理解為汽車環(huán)道內半徑（r2），導致汽車環(huán)道內半徑過大，從而增加車庫面積。1)針對城市高層住宅地下車庫，按小型車考慮汽車的最小轉彎半徑；2)汽車最小轉彎半徑（r1）為汽車回轉時汽車的前輪外側循圓曲線行走軌跡的半徑；3)針對城市高層住宅地下車庫，汽車環(huán)道內半徑（r2）的取值在原則上為3.9~4.2m；1.5

坡道設計1.5.1.

坡道類型坡道的類型從基本形式上可分為直線形坡道和曲線形坡道。在選擇車庫坡道類型時，并沒有固定的模式，由于基地條件的復雜性，往往難于采用單一類型的坡道，常常出現(xiàn)折線形坡道或直線與曲線相結合等坡道。1.5.2.

坡道位置坡道在地下車庫中的位置基本上有以下三種方式：即坡道在車庫主體建筑之內；坡道在車庫主體建筑之外；坡道一部分在車庫內，一部分在車庫外。三種情況各有優(yōu)、缺點，實際工程中應根據(jù)具體情況靈活處理。1.5.3.

坡道坡度《汽車庫建筑設計規(guī)范》（JGJ100-98）規(guī)定：直線坡道的允許最大縱坡為15%。當設計中確有困難時可放寬至

20%（小轎車最大爬坡能力為

18

度

~24

度，中型貨車為

22

度

~28

度）；若條件允許，則坡度為

12%

較為合適。當坡道坡度大于

10%

時，在坡道上下方變坡位置應設置緩坡段。這是因為，當車輛穿過底部變坡點時，由于慣性引起車輛前端或后端擦地；而坡道頂部若不設緩沖坡，駕駛員視測距離受限，穿越爭坡的變化使加強員與乘客感不到適。因此，坡道應逐步渡到較平的樓板面。緩坡段的坡度為坡道坡度的

1/2，直線坡道緩坡段水平長度不應小于

3.6m，曲線坡道不應小于

2.4m。1.5.4.

坡道寬度汽車疏散坡道寬度：單車道應不小于

4m，雙車道不小于

7m。1.5.5.

車庫層高車庫的層高是車庫凈高及結構層高度之和，而車庫凈高為汽車總高加上

0.5m

的安全距離。停放各種類型的小轎車的地下車庫凈高在車位處應大于小于

2.2m，通道處大于等于

2.4m，加上結構高度及設備（消防噴淋管、電線、燈具、風管）高度。因此停入小轎車的地下車庫層高一般為4m，若停放中、大型客車，則層高相應增大。第二篇

地下車庫設計策略2.1

地下車庫設計的輸入條件地下車庫的設計輸入條件有以下幾點2.1.1

建筑總圖總平面周邊狀況、基地內部交通分析、地庫退界、車位配置標準以上四個輸入條件可以確定地庫的可建范圍，其范圍最終的分析方法即為：平面范圍確定

+

層數(shù)確定。其中，平面范圍

=

滿足退界要求范圍

-

利用率低區(qū)域

-

通行不暢區(qū)域層數(shù)確定

=

最小車位數(shù)

*35/

平面范圍確定地面停車位10輛道路紅線12號線盾構線4米退界線15米地鐵保護距離寬度不足停車效率低，摒棄掉寬度不足停車效率低，摒棄掉地庫范圍示意通行不暢，摒棄掉2.1.2

建筑地下的平剖面圖地上建筑對地庫的影響很大，簡單說地庫與建筑的關系有脫開和融合兩種，如上表所示，脫開和融合對其停車數(shù)量、結構和施工管理何有特點。如案例所示，脫開式對停車位數(shù)量限制很大，不能滿足案例的停車位要求，所以最終確定為融合式地庫范圍。停車數(shù)量施工管理脫開融合在緊湊地形中停車數(shù)量有限緊湊地形中利用率較高便于分期開發(fā)及施工管理不易分期開發(fā)施工頂板結構形式空間頂、底板側壁對主樓的影響脫開無梁樓蓋加托板柱帽350厚頂板加托板柱帽，設備管線躲避托板柱帽排布可節(jié)約空間。因此埋深也會減少，水浮力減小，底板、側壁配筋減少，抗浮樁減少。不

必

設

置

無

利

用率的頂、底板主樓與車庫相鄰處兩道擋土墻可嵌固在底板，主樓地下室頂板厚160mm融合梁板式梁高700~800，結構占用空間較大。增加一定量的水浮力，底板、側壁配筋增加，抗浮樁增加。增

加

無

利

用

率

的頂、底板主樓與車庫相鄰處有一道剪力墻，配筋量小于擋土墻需嵌固在地下室頂板，主樓地下室頂板厚180mm，主樓地下室墻加厚加長，并需對錯層部位梁采取加腋，梁墻構造加強停車數(shù)量少停車數(shù)量少停車數(shù)量少融合式可建地庫范圍脫開式可建地庫范圍2.1.3

其他技術提資1

人防劃區(qū)及提資圖2

景觀設計布置圖（提資）等3

市政管線接入位置防護單元11771平方米次要口部一主要口部一疏散口部一主要口部二次要口部二防護單元21965平方米疏散口部二防護單元31893平方米主要口部三疏散口部3次要口部三人防區(qū)域劃分例如：案例所需人防所需面積為：5200

㎡，需要

3

個人防單元。結合對上部車輛的影響，減少地庫造價，建議將人防至于地下二層。兩點結合得出地下一層和二層分別所需的地庫面積。Ⅳ型變電站III型變電站水泵房III型變電站Ⅳ型變電?站III型變電站?補風口?排風機房?水泵房?地下一層設備用房布置地下二層設備用房布置如上圖所示，為了讓地庫風井對景觀影響最小，風井避開景觀軸線、出入口。排風井的位置滿足與住宅

10

米的間距要求。管線綜合根據(jù)項目所在地區(qū)的規(guī)范要求，地下、半地下建筑頂板上的綠地，覆土層應大于等于1.5m。與相關部門溝通，允許覆土

1.2m

計算綠地面積。在地庫頂板建筑面層按

1.2m

計算的前提下，管線綜合分析得出，地庫頂板覆土

1.3m（含建筑面層），6

號樓西側局部

1.4m（含建筑面層），可滿足埋深要求

.2.2地下車庫的結構設計根據(jù)柱距、層高、梁板布置、構件尺寸、抗浮、結構構造等多方面綜合考慮，結合專業(yè)確定結構方案。2.2.1

梁板柱結構框架結構是由梁、柱構件組成的空間結構，既承受豎向荷載，又承受風荷載和地震作用，因此，必須設計成雙向結構體系，并且應具有足夠的側向剛度，以滿足規(guī)范、規(guī)程的樓層層間最大位移與層高之比的限制。傳統(tǒng)的地下車庫一般采用梁板結構，十字梁或框架梁加大板的結構形式，這種做法對地下室層高要求高，施工相對復雜，且開挖量比較大。2.2.2

無梁樓蓋結構無量樓蓋是由樓板、柱、和柱帽組成的板柱結構體系，樓面荷載直接有板傳給柱及柱下基礎。柱上板帶可以金斯認為是超寬梁。其受力機理為：部分樓面荷載通過柱上板直接傳遞給柱，其余部分何在對柱上板帶產生扭矩及彎矩進行傳遞，柱上板帶視為扭臂，柱上板帶又將這些扭矩及彎矩傳遞給柱，由柱承受屬相荷載及彎矩，最終由柱傳遞給基礎。無梁樓蓋具有建筑空間大，車庫內頂平整美觀，可有效地增加層高，利于敷設管線，經濟性好等優(yōu)點梁板柱結構和無量樓蓋結構各有優(yōu)缺點，由于無梁樓該結構的穩(wěn)定性和安全性暫不確定，本標準化主要在“梁板柱結構”框架下研究地庫的設計。2.3

柱網布置地下車庫設計中，常見柱網形式分別為以下幾種：1.

大柱網7.8x(7.9+7.8)m；7.8x(6.1+4.8)m；2.

大小柱網3.

小柱網5.4x(6.1+4.8)m。下面是就以上三種柱網結合梁板形式進行初步的成本分析：2.3.1

大柱網設計大柱網：7.8x(7.9+7.8)m；柱子截面

550*550建筑面積：1508.13

㎡車位數(shù)：72

輛單車指標：20.95

㎡

/

輛注：柱子位置距車頭

1425mm，影響駕駛位車門開啟單向次雙梁頂板——主梁高

1000，次梁高

900，成本

607.2

元

/

㎡負一層——主梁高

600，次梁高

500，成本

317.9

元

/

㎡注：1.

頂板考慮

1.2m

覆土及消防荷載（35kN/m2）；2.

負一層樓板不考慮人防荷載。井字梁頂板——主梁高

900，次梁高

700，成本

622

元

/

㎡負一層——主梁高

550，次梁高

450，成本

336.8

元

/

㎡無梁樓蓋頂板——板厚

300，成本

467.1

元

/

㎡負一層——板厚

150，成本

289.7

元

/

㎡2.3.2

大小柱網設計大小柱網：7.8x(6.1+4.8)m；柱子截面

500*500建筑面積：1508.13

㎡車位數(shù)：72

輛單車指標：20.95

㎡

/

輛注：柱子位置距車頭

1425mm，影響駕駛位車門開啟單向梁頂板——主梁高

850，次梁高

800，成本556.3

元

/

㎡負一層——主梁高

600，次梁高

500，成本317.9

元

/

㎡注：1.

頂板考慮

1.2m

覆土及消防荷載（35kN/

㎡）；2.

負一層樓板不考慮人防荷載。井字梁頂板——主梁高

850，次梁高

700，成本

572.8

元

/

㎡負一層——主梁高

500，次梁高

400，成本

317.8

元

/

㎡注：1.

頂板考慮

1.2m

覆土及消防荷載（35kN/

㎡）；2.

負一層樓板不考慮人防荷載。無量樓蓋頂板——板厚

270，成本

408

元

/

㎡負一層

板厚

150

成本

283.2

元

/

㎡2.3.3

小柱網設計小柱網：5.4x(6.1+4.8)m；柱子截面

400*400建筑面積：1558.00

㎡車位數(shù)：72

輛單車指標：21.64

㎡

/

輛單向梁頂板——主梁高

700，次梁高

650，成本511.3

元

/

㎡負一層——主梁高

500，次梁高

400，成本309.8

元

/

㎡注：1.

頂板考慮

1.2m

覆土及消防荷載（35kN/

㎡）；2.

負一層樓板不考慮人防荷載。十字架頂板——主梁高

700，次梁高

600，成本

518.4

元

/

㎡負一層——主梁高

450，次梁高

400，成本

318.2

元

/

㎡注：1.

頂板考慮

1.2m

覆土及消防荷載（35kN/

㎡）；2.

負一層樓板不考慮人防荷載。無量樓蓋頂板——板厚

250，成本

391.5

元

/

㎡負一層——板厚

150，成本

280.8

元

/

㎡注：1.

頂板考慮

1.2m

覆土及消防荷載（35kN/

㎡）；2.

負一層樓板不考慮人防荷載。2.3.4

柱網布置選擇1

停放車輛有關數(shù)據(jù)柱網選擇必須考慮地下車庫內停放車輛類型，不同車型由于輪廊尺寸不同采用的柱網也不同，通常在設計中以小型車為參數(shù)，小型車車型外廓尺寸為

4.8x1.8x2.1。此外，為了滿足駕駛員開門進、出需要及防火要求，汽車與汽車、墻、柱等凈距也應符合規(guī)定。1）經濟合理性一般住宅下面較小的地下車庫，可以在兩柱之間停

2

輛車的停車方式，由于跨度和柱距減小，結構構件的截面尺寸也相對較小，減少投資成本，比較經濟，柱距為

5.4

米，停

2

輛車，停車帶的尺寸為

5.2+6.3+5.2

米，詳見下圖一。但當車庫規(guī)模較大時，這種柱距停車就不適用了，由于局限性比較大，只能沿一個方向停車，不易形成環(huán)形停車，造成有效停車面積的減少，此時兩柱間停車應按

3

輛車考慮，如柱距為

8.1，采用

8.1X8.1的柱網，這種方式車位布置靈活，不受局限，容易形成環(huán)形停車（如圖二）。2）與上部建筑柱網尺寸統(tǒng)一協(xié)調高層建筑依功能或層數(shù)不同分為三類柱網，即塔樓柱網、裙房柱網、地下車庫柱網。塔樓柱網應在這三類柱網中占統(tǒng)帥地位，地下車庫柱網應服從塔樓柱并與之統(tǒng)一；在允許的情況下，塔樓柱網選擇也應考慮地下車庫的需求，而裙房柱網則應與上述二者相協(xié)調統(tǒng)一；柱網布置應盡量規(guī)整，結構合理，有利于充分利用空間。當塔樓柱距過小而難以與地下車庫柱網協(xié)調時，由于塔樓面積一般只占地下車庫面積的小部分，因此，地下車庫與裙房在塔樓面積外的柱網則可另行布置，以滿足地下車庫停車要求。但設計中應注意兩組柱網交接處的聯(lián)系，并保證地下車庫與塔樓必要的交通聯(lián)系。3）停車舒適性分析不同柱網形式柱子位置不同，對車輛的轉彎半徑有一定影響，大柱網的停車舒適性最好，小柱網的停車舒適性一般，改進型小柱網形式的停車舒適性比大小柱網和小柱網形式的停車舒適性有一定改善。2

經濟型柱網的選擇1）從單車位指標來看，大柱網與大小柱網指標為優(yōu)（實際布置中應注意防火墻及人防墻的影響而適當增加柱距）；2）各柱網形式中，無梁樓蓋造價均最低（地下室變標高及局部降板時，應整體考慮結構形式以確定適當?shù)膶痈撸?）從整體經濟性來看，采用小柱網無梁樓蓋造價最低；4）從地下室觀感來看，大柱網視線通透，壓抑感較??；備注：本次成本測算，基坑支護、地基處理、施工降水等措施相關費用未考慮，應根據(jù)實際項目情況單獨核算。無梁樓蓋從安全性考慮，暫只作分析研究，不作為地下車庫實際工程的結構推薦。2.4

有無人防地下車庫設計2.4.1

無地下人防的地庫設計1建筑1）單車庫應滿足的停車要求單庫應滿足的停車數(shù)要求：滿足經濟性要求。單庫停車數(shù)量的經濟參考值為Ⅳ類停車庫約

50

輛（1600m2）、Ⅲ類停車庫

99

輛（3100m2）、Ⅱ類停車庫約

260-270

輛（8000m2）、Ⅰ類停車庫約為

400

輛（12000m2）或

530

輛（16000m2）。超出單庫容積的需停車輛可以考慮在地上解決車位或緩期再建。2）地庫與主體的連接方式與住宅建筑主體連接方式，優(yōu)先選用與主體直接連通的方式。地下車庫與主體建筑地下室的連通方式應優(yōu)先選用與主體整體連通的連接方式，車庫結構利用結構后澆帶與主體結構相連。同時設計方應做好防水防漏處理。對無條件整體連通的，可以采用地下通道連接或地上人行出口的方式，但應避免地下通道長度過窄過長，光線陰暗等情況，影響產品品質。如出現(xiàn)細長通道，可以采用加寬通道至滿足車輛?？?，降低成本，提高客戶的心理感受。也可以在滿足銷售需求的情況下，結合景觀直接利用車庫的地上人行出口設置人行道的方式，有效地降低成本。3）重要經濟指標單個車位占用面積：28-32

平方米

/

車位（嚴控指標）。（指標內應包括坡道、疏散和人行出入口、風機房，消防設備用房和地下車庫的小型供電設備用房，不包括換熱站、生活給水泵房、物業(yè)用房、小區(qū)集中變電站等與地下車庫無關的或甲方特殊要求的設備用房）。單個車位占用面積是決定車位成本的最重要的考核指標，每增加一平米，車位成本上升

3-4%

左右，根據(jù)規(guī)范中的計算數(shù)據(jù)，以及中國建筑工業(yè)出版社出版的王文卿主編《城市汽車停車場（庫）設計手冊》和童林旭主編的《地下汽車庫設計》有關數(shù)據(jù)，單個車位占用面積在不包括特殊情況要求下（例如人防，要求設置大面積的為地上建筑物服務的設備用房），經過對整體車庫合理優(yōu)化布置，是可以實現(xiàn)控制在

28-32

平方米每車位的低限水平的。如不能滿足此標準，應分析具體原因，找出合理的解決辦法，優(yōu)化設計。2.4.2

有地下人防的地庫設計1

地下車庫設計要點人防結合地下汽車庫宜結合人防設計，即在平時作為汽車庫使用，而在戰(zhàn)時則作為人員、物資的掩蔽場所——人防，這就叫做平戰(zhàn)結合。一般城市規(guī)劃都對有人防配建面積比例的規(guī)定，可以說是強制的。如果投資者不愿意建造人防，也可以繳納一定費用，由政府易地再建。所以我們看到有些小區(qū)的地下車庫是設計有人防設施的，而有的則沒有。大中型汽車庫的庫址，車輛出入口不應少于

2

個；特大型汽車庫庫址，車輛出入口不應少于

3

個，并應設置人流專用出入口。各汽車出入口之間的凈距應大于15m。出入口的寬度，雙向行駛時不應小于

7m，單向行駛時不應小于

5m。車庫規(guī)模通常我們設計的車庫屬于“中型”（51~300

輛），有時也會有大型（301~500

輛）的地下汽車庫，即：停車間室內地坪面低于室外地坪面高度超過該層車庫凈高一半的汽車庫。汽車坡道坡道可以是直線的、曲線的或二者的結合。坡道設計的重點是確定坡道的位置，數(shù)量。大中型汽車庫的庫址，車輛出入口不應少于

2

個。即：一般設計兩個出入口就夠了。汽車庫的汽車出入口寬度，單車行駛時不宜小于

3.50m，雙車行駛時不宜小于

6.00m。但兩個出入口距離不可過近（各汽車出入口之間的凈距應大于

15m）。規(guī)范又規(guī)定：汽車疏散坡道的寬度不應小于

4m，雙車道不宜小于

7m，因此汽車坡道就設計為

4

米或7米。常規(guī)數(shù)據(jù)汽車轉彎半徑按

6

米設計，此為小型車轉彎半徑。汽車庫室內最小凈高應：>2.20

米（微型車、小型車）。我們通常的車庫以微型、小型車庫。防火設計汽車庫應設防火墻劃分防火分區(qū)。每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積，地下汽車庫為

2000

平方米。如果設有自動噴水滅火系統(tǒng)則可翻倍，即為

4000

平方米。劃分完防火分區(qū)，就是人員安全出口的設置。規(guī)范規(guī)定：汽車庫、修車庫的每個防火分區(qū)內，其人員安全出口不應少于兩個。規(guī)范同時規(guī)定：汽車庫、修車庫的人員安全出口和汽車疏散出口應分開設置。也就是說：汽車坡道不能作為人員疏散。因此，每個防火分區(qū)設兩個封閉樓梯間上到地面上去。疏散樓梯的寬度不應小于1.1m，即兩股人流。樓梯間盡量分散布置，因為汽車庫室內最遠工作地點至樓梯間的距離不應超過45m，當設有自動滅火系統(tǒng)時，其距離不應超過

60m。2

有人防住宅地下車庫設計方法1）整體規(guī)劃住宅小區(qū)的地下停車庫平面布局設計與獨立的專用地下停車庫不同，受地面以上住宅樓的影響較大。通常在整體社區(qū)規(guī)劃，首先考慮的是地面上的容積率、建筑密度、樓體間距等指標要求，待這些指標規(guī)劃完成后，才會考慮地下停車庫的布局，這種設計思路很大程度上造成車庫設計不合理，實用性差：因為住宅的柱網、建筑結構體系布局、和延伸至地下的垂直消防交通系統(tǒng)（電梯井）都會對車庫布局造成很大干擾，常常在地面部分的設計構圖全部完成后，再設計地下車庫時發(fā)現(xiàn)，住宅的密集柱網設計把停車庫分隔成零散的片區(qū)，停車效益降低，車道不通暢，車庫的實用性很差。在設計初期，必須把地上、地下統(tǒng)一考慮，地下車庫決不是設計的附屬品，要盡可能把車庫集中在一個整體空間中，以提高相同面積下的停車數(shù)量。一種方法是，把地上住宅沿地塊外圍布置，就是“圍合式布局”，社區(qū)中部形成比較開闊的景觀空間，下面做停車，這種方式能夠形成開闊的樓間距，住宅單元的通風、景觀效果非常好，同時地下車庫的使用率也非常高。另外一種方法，把住宅樓多棟組合，提高小區(qū)空地的完整性。從而有利地下停車庫空間的完整性，對于大盤而言，有時地下停車庫被分割成幾個片區(qū)，這時還要考慮各區(qū)之間的連接通暢，不應產生瓶頸現(xiàn)象，從而對交通、消防不利。2）平面布局主要包含車道和停車位布置、柱網布局、與地下室其它功能部分協(xié)調等。一般住宅小區(qū)以中型轎車：長（4．9m）

X

寬（1．8m）

x

高（1．8m）為設計標準車型尺寸，停車位尺寸應為：長

(5—6)mx

寬

(2．5—3)m。車位與車道成

90°直角，且車輛“倒進順出”的布置的時候，每臺車所占車庫面積的比例最小，按照此方式布置的地下停車庫每車所占面積應在

28

㎡—35

㎡。較大型車庫的停車通道，應盡量設環(huán)形車道。當采用與車道成90°直角的停車位布置時，車道寬應在6m

以上，車道車行路線方式可采用雙車道雙向行駛。按照標準車型與車道尺寸，柱網宜在

6X8m(

柱間停兩輛車

)

或

7.8X7.8m{

柱間停三輛車

)

左右。3）管線布置管線綜合，注意遵循如下原則：應盡量使“主風道”

靠近車道邊側設置；●風道寬度盡量控制在

1.2

米以內，使風道下面不設噴淋；●電橋架、設備管線盡量與風道平行設置、盡量不要設在風道下方；●各類管線交叉點不要設在主車道處?！裨O備管線常用計算高度：管線內容噴淋通風管電橋架最小設計高度備注噴淋需要高度為

150，預留

50

找坡高度其中含

50

安裝支架高度200300~350100~1504）屋頂綠化地下車庫的設置，為社區(qū)的地面綠化提供了最大可能的空間，一般由于車庫都布置在社區(qū)比較完整、大塊的空曠場地內，在頂板上部可作覆土、形成小區(qū)的中心綠化花園。覆土平均厚度在

50

公分左右，可適應種植小型灌木和鋪植草皮。但如果要栽種大型喬木，必須加設覆土坑。2.5

地下車庫入戶大堂設計2.5.1地下車庫的入戶大堂在做地庫范圍的設計時，要考慮地下車庫與住宅主體是否要在地下層連通，是否設計地下大堂等。如有條件，地庫應設置與地上門廳裝修標準一樣或接近的地下門廳，而門廳的具體面積往往根據(jù)項目的定位而定。門廳入口需朝向車道敞開，高端項目地下門廳入口正對的一柱跨區(qū)域內應設前廳，以界定入口空間，并采用暖色調光源提高可識別性。地庫和住宅盡可能的保持一定的距離，要基礎保證施工的操作面，特別是基礎有高差時，更應根據(jù)土的力學性質，留不同的距離，減少基坑維護費用。首層入戶大堂地庫大堂地下車庫入戶大堂案例一2.5.2

地下車庫的入戶大堂優(yōu)化方式一：利用天井，形成下沉小院，將自然光線引入地下車庫住宅入口大堂，增強住宅入口大堂的可識別性，有效改善入口大堂環(huán)境，提升品質感。首層入戶大堂下沉小院上空車庫地庫大堂方式二：利用景觀引入，打破地下車庫的沉悶感受，提高品質感。如萬科湖心島項目的車庫處理方式。從外部街道到車庫，沒有常規(guī)車庫的下降或上升坡度。這是因為，整個湖心島地勢是堆高的，車庫作為最下層，自然而然就成為了外部街道的延伸。將常規(guī)“地下車庫”變成“景觀車庫”車庫大堂引入自然光和通風，引入室外景觀消除地下感。車庫大堂下圖左一為入口處的采光天井，地面是嵌入石材的湖心島黃銅標志，頭頂?shù)乃{色不是人造光源，而是引入自然光。玻璃采用特制隔音玻璃，透光以藍色為主營造天空感。抬頭仰視，看到的是右一這張圖，方形的透明玻璃，像一個大畫框，定格住外界的天空、建筑與樹梢，形成了一張四季變化的景象。天井的位置、寬度精確到毫米級別，整棟樓正好出現(xiàn)在視野內。從入口進來后，車輛繼續(xù)往前，就到了一個巨大的環(huán)島。注意圖中圓形，圖示車庫環(huán)島部分即為方形玻璃處仰望的看到一整棟樓，其地下層區(qū)域為下圖右一。2.6

影響地庫成本因素位置●范圍（建筑面積）●停車庫設計（出入口、車位柱網、坡道、層高等）●結構●設備●2.6.1

位置豎向合理布置：ABCD成本結論：A＜B＜C＜D，地下室盡量全部在地下一層，C

方案不可取人防地下室普通地下室ABC成本結論：A

＜

C

＜

B人防地下室普通地下室ABC成本結論：C

＜

B

＜

A2.6.2

地下室范圍（面積）必須考慮：上部建筑

---

結合消防電梯及核心筒范圍，考慮地下室直達戶內●地形地貌●銷售和開發(fā)節(jié)奏●停車數(shù)量

---

規(guī)劃停車總量扣除地面停車數(shù)量●設備用房●其他

---

不能停車和設備房的沒有使用價值的空間盡量減小●考慮以上因素后，地下室范圍盡量規(guī)整原則：盡量減小地下室無用面積的范圍2.6.3

車庫設計（減小車庫的建筑面積和降低成本）：出入口和坡道●車位設計●柱網●層高●方案階段控制：車庫出入口的設置原則停出入口寬度車數(shù)量出入口數(shù)量12≤

50

輛50~1001

輛或

50~150

輛的地上車庫（含半地下車庫）＞

100

輛的地下車庫或＞

150

輛的地上車庫（含半地下車庫）一個單車道出入口國家規(guī)定最小寬度：一個雙車道出入口或者兩個單車道出口單車

3.5

米雙車

6

米345設計常用數(shù)據(jù)：單車

3.6~4

米雙車

6

米兩個單車道出口備注：參《車庫防火規(guī)范》坡道寬度規(guī)范備注（寬度規(guī)定最小寬度項目經驗數(shù)據(jù)類型（米）

：米）單行3.53.6~4車庫出入口寬度雙行單行6.0一般單車道：364防火疏散用車道：4一般坡道處均為疏散口，直線坡道一般雙車道：5.5或按照疏散寬度設置雙行7防火疏散用雙車道：7一般雙車道：3.8防火疏散用雙車道：4單行雙行4曲線坡道77曲線坡道寬度環(huán)道內經曲線坡道寬度汽車最小轉彎半徑單行4

米雙行7

米3.9~4.26注

1：汽車最小轉彎半徑

=

汽車回轉時汽車的前輪外側循圓曲線行走軌跡的半徑避免：誤將國家規(guī)定的汽車的最小轉彎半徑

6

米，理解為是車道的最小內徑，導致車道的內徑過大，相應的增加車庫面積。各種停車位尺寸及通車道寬度

:停車方式垂直停車“后面無墻”停車位尺寸（垂直后退停垂直停車“后面有墻”停車位尺寸（垂直后退停車）2400*5300

5500水平停車停車位

2400*6000

3800停車位尺寸通車道寬度車）2400*50505500各種車道（出口）最小寬度

:規(guī)范備注（寬度規(guī)定最小寬度項目經驗數(shù)據(jù)類型（米）

：米）3

米僅為車道最小寬度未考慮從車道處進入停車位，如考慮車，車道最小寬度為

5.5

米垂直式后退停，單行3.03.0~4.0普停通直線車道雙行單行雙行單行5.53.56.05.5~6.03.6~4.064車車庫出入口寬度一般單車道：3火疏散用車道：4一般雙車道：5.5火疏散用雙車道：7一般雙車道：3.8火疏散用雙車道：4防一般坡道處均為疏散口，直線坡道曲線坡道或按照疏散寬度設置雙行7防單行雙行4防772.6.4

層高確定原則：合理的選用地下室底板的構造做法，根據(jù)實際構造來計算層高。在確定層高時，精確計算設備管線預留高度以及結構梁高。當車庫與變配電間或水池等設備用房同層設計時，應采取“設備用房局部降板”，而車庫層高按常規(guī)設計?！瘛瘛窀黝悓痈哂嬎愕幕緝热荩翰课粚痈邇热輦渥?(a

車庫地板濾水層厚度)

或

b面層厚度+c

車庫凈高

2.2

米最底層車庫層高其他層層高+(d

通風

)+(e

水噴淋高度)+(f

電橋架

)+

頂板梁高

+

預留

0.1其中

a、d、e、f

四項根據(jù)項目具體情

定是否設置米余量況確。c

車庫凈高

2.2

米

+(d

通風

)+(e

水噴淋高度)+(f

電橋架

)+

頂板梁高

+

預留

0.1

米余量管線內容噴淋通風道電橋架最小計算高度備注噴淋需要高度為

150，預留

50

找坡其中含

50

安裝支架高度200300~350100~150常見車庫層高

:車庫類型常用層高備注a：風道下無噴淋，層高一般為

3.4

米（3.4

米是到建筑面層，到結

1

總建筑面積超過

2000

平米的地下構板從上層為

3.8

米，梁高按

450，風道

350）

車庫必須設置機械排煙（有風道）地下室車庫底層層高（設濾水層及排風、噴淋）2

停車數(shù)超

10

輛的地下車庫，或者停車數(shù)超過

50

輛的地上車庫，必須設噴淋b：風道下設噴淋，層高一般為

3.5

米（到結構板從上層為

3.85

米，梁高按

450，風道

300）a：風道下無噴淋、層高一般為

3.4

米（按梁高

650，風道

350）b：風道下設噴淋、層高一般為

3.5

米（按梁高

650，風道

300）層高一般為

3.2

米（梁高按照

650）地下室其它層（設排風、噴淋）3

當風道寬度大于

1.2

米時，風道下必須設噴淋地下室其它層（無排風、有噴淋）半地下室，停車數(shù)超過

50

輛的開敞式或

一般為

3.2

米（如設噴淋，無風道層高，梁高按

650）架空層車庫車庫入車的一面一般為

2.5

米（按照板厚

100，面層

50；考慮到計算面積問題，一設置，車道是般圖紙上標注為：2.19

米）開敞利用室外道路的車庫2.6.5

結構：設縫或后澆帶●一般不設縫，設后澆帶地下室分建時才設縫后澆帶間距一般為

40~50

米柱網●雙邊停車最經濟底板●梁：一般不設次梁，僅設主梁無梁樓蓋結構安全性需要驗證，二者的經濟性根據(jù)實際項目而定頂板●對建筑的要求：確定覆土厚度，確定消防車道走向、位置結構：施工荷載和覆土是否同時考慮消防荷載：頂板的結構布置，次梁沿長向布置的單向板較為經濟2.6.6

設備：1、生活泵房和消防泵房一般合建，由于場地原因才分開設置2、小區(qū)分期建設時，則有可能建一個以上的水泵房。分建與合建的基本原則：當一二期規(guī)劃已經確定，泵房合建；當二期建筑性質和高度都無法確定時，泵房分開建3、多層地下室，水泵當及水池宜都設置在地下室底層。4、水泵房盡可能避免在住宅下設置（遠離塔樓）以較小噪音對住戶的影響5、水泵房最好靠近配電間，靠近水專業(yè)主管井●泵房大小水泵房面積（㎡）（包括水泵配電間面積）建筑最高樓層數(shù)無噴淋系統(tǒng)35~4050~55/有噴淋系統(tǒng)70~8090~100110~1309

層18

層18

層以上備注：本表面積含生活泵房和消防泵房。●水池布置原則生活水池一般和消防水池布置在一起。生活水池和結構脫開、地板脫開、側板若和結構緊挨，側壁留縫50，必須設頂板。消防水池和結構不須脫開，可利用結構構件。一般不設頂板。池壁厚度一般

200。布置集水池和排水溝。一般一個

10

萬平米規(guī)模的住宅小區(qū)，設備房面積約

700

～

800

平米左右：其中：變配電房：

約150

平米水泵房：約

120

平米；公變房：約

50

平米

；生活水池：約

100

平米；柴油發(fā)電機房：約100

平米；消防水池：約

150

平米；其他：約50平米注：（1）小區(qū)規(guī)模每增加

10

萬平米，設備房約會增大

30%

左右；（2）設備房不包括車庫進排風機房、消防控制室（80

平米左右）以及無實際用途的假設備房；（3）設備房的布置不應影響車道兩側的停車位，設備房面積勉強夠用即可，不可隨意多做。集水坑●集水坑間距一般為

50

米，最大可為

100

米平時地面沖洗用集水坑，容積宜為

1.5

立方米左右，規(guī)格一般為

1200*1000*1500消防電梯、水泵房、車道出入口集水坑容積率為

2

立方米，規(guī)格一般為

1500*1000*1500消防電梯集水坑宜設置在井道外側排水溝●排水溝溝深

200~300，溝寬

250.

起點最小深度

150mm,.0.3%~0.5%

找坡，間距最長為

50

米左右建筑明溝或結構明溝變配電所得設置原則●1、大規(guī)模住宅小區(qū)（有多層、小高層、高層和部分商業(yè)），配電房的數(shù)量可以考慮

5~6

平方米設置一個來考慮，每個配電房的供電半徑在

250~300

米開考慮2、高層建筑的住宅小區(qū)，配電房的數(shù)量可以按照

7~9

萬平方米設置一個配電房來考慮，每個配電房的供電半徑按

250~300

米考慮●變配電所的位置1、一般在地下一層2、供電半徑在

250

米范圍內，要靠近大型負荷3、不應設置在廁浴或其他經常積水場所的正下方或貼臨（設雙層板）4、不宜設在地勢低洼和可能積水的場所。若設在地下一層時，應采取抬高地面（100~300）等防水措施；5、應避開建筑物的伸縮縫2.7

地庫設計優(yōu)化原則2.7.1

優(yōu)化范圍地下車庫的優(yōu)化設計方法，包含了平面布置、豎向布置以及防火分區(qū)布置的優(yōu)化設計方法。其中，對地下車庫平面布置而言，其工程造價主要為停車率控制，而停車率又受到柱網、設備房、人防口部、輪廓線、布車方式等因素影響；對于地下車庫的豎向布置而言，其工程造價受到層高、覆土厚度、建筑墊層、排水找坡、汽車出入口等坡道因素影響；而對于地下車庫的防火分區(qū)布置而言，其防火分區(qū)布置及消防設計不僅要滿足規(guī)范要求，而且防火分區(qū)也許合理優(yōu)化，以便充分利用每個防火分區(qū)的價值。2.7.2

優(yōu)化方法1

平面布局1）車庫范圍獨立地庫與大底盤地庫各有利弊，需結合地質條件及總圖布局進行經濟性研究，確定最優(yōu)的地庫布局，將地庫成本控制在最初階段。2）車庫層數(shù)盡量不做兩層地庫或減少地下二層地庫面積3）柱網考慮停車效率與工程成本、車型適應范圍，綜合性最優(yōu)柱網8.1m*8.1m，建議高檔項目采用；經濟柱網

7.8m*8.1m，為節(jié)省成本，建議大部分項目采用此種尺寸，同時另設

10%

大型尺寸停車位，解決大型車停車問題。根據(jù)項目的實際情況可以采用短跨小柱距的結構方案，或者大小柱網結合設計。如對停車位尺寸要求高的城市，雖然理論上停車效率較

7.8m*8.1m

方案，單車面積上升

1.5

平米左右，立柱數(shù)量增加近

50%，但立柱對總成本影響甚微，且優(yōu)點是層高可以降低

200

～

300。在地質情況復雜、水位較高且基坑維護條件較差的項目中，可以節(jié)省相當?shù)拈_挖量和基坑支護費用，成本節(jié)約顯著。但此柱網選用，須經過結合具體地庫方案的經濟性比較后采用。4）地庫使用率使用效率最高的高效停車單元進行組合設計。高效單元是經設計研究優(yōu)化的車道面積最小、停車效率最高、面積是

4000平方米（一個消防分區(qū)）的設計模數(shù)單元；方案規(guī)劃設計階段，增加地庫適應性方案比較，使用地庫停車標準，進行地庫概念方案設計，調整住宅樓棟間距避免出現(xiàn)車輛單排布置、被動利用塔樓地下空間、支護間距預留不夠等等問題。停車庫端頭優(yōu)化停車布置設計：近端式停車布置，在近端的兩跨比循環(huán)式布置可多停車

7

輛，因此，在滿足規(guī)范

50

輛停車分組及防火間距要求的情況下，應盡量采用盡端式布置。規(guī)整地庫外輪廓，減少無效建筑面積。充分利用地庫角部空間，布置機房及豎向交通口。在滿足分組（50

輛）布置停車的情況下，盡量減少豎向通道數(shù)量；魚骨狀排列為最經濟布置方式。2

豎向布置1）車庫埋深結合場地、管線布局；有條件盡量架空、半地下停車。且地下停車庫宜集中布置。半地下車庫盡量減小地下部分埋深，并利用頂板上部綠化覆土荷載，減少或不采用抗拔樁，節(jié)省地下工程量；全地下車庫設計時，應盡量綜合利用水浮力和上部荷載取值的平衡，減少樁基礎抗浮，并控制綠化種植、綜合管線埋設要求的最小覆土厚度，減少地庫埋深。小高層、高層住宅地下室埋深一般為地上建筑高度的

1/15

～

1/30，約

3.3

至

4.0

米；半地下車庫埋深一般在1.5至2.0米；全地下車庫埋深因考慮綠化種植、管線綜合及場地設計，一般在

4.2米至

5.0

米。地庫埋深深度應盡量減小，以控制地下水浮力并減小開挖量；高層地下室埋深與地

下車庫埋深應進行協(xié)調，綜合計算高層結構增加成本和基坑支護節(jié)省成本之間關系，達到最佳經濟性。2）覆土厚度對于覆土厚度而言，通常對有綠化的頂板覆土厚度進行優(yōu)化設計，使其控制在平均厚度1200mm以內，如，最薄處

800，最厚處

1300，平均

1050，對于降低造價有著很積極的影響；3）結構找坡對于排水找坡和汽車出入口坡道而言，均應采取結構找坡形式，也能節(jié)省很大一筆建造費用。尤其是對汽車坡道而言，采用結構找坡時，其底部空間還可以作為設備房、庫房等進行合理利用。3

防火分區(qū)布置對于地庫的防火分區(qū)布置，由于地下車庫防火分區(qū)直接影響著設備專業(yè)的設計，而地下車庫的設備專業(yè)設計中對建筑面積的需求，主要以暖通專業(yè)為主（給排水專業(yè)基本上不需要機房設施，暖通需要排煙機房），地下車庫每個防火分區(qū)最大為

4000

㎡，如果沒有特殊的功能要求，一個防火分區(qū)建議做到

4000

㎡以內，防煙分區(qū)最大為

2000

㎡。因此一個分區(qū)防煙系統(tǒng)應設置兩個，這樣直接減少了排煙機房及排煙設備中的重復浪費，以及疏散樓設置的浪費，使其達到最佳利用價值。4排水優(yōu)化地庫排水設計主要有明溝和地漏排水兩種：埋深較淺的半地下車庫，地下水位較低的條件下，可以采用地漏排水方式，優(yōu)點是可以節(jié)省

200厚左右墊層高度。缺點是地漏內衛(wèi)生問題，容易造成異味散發(fā)、蟲、鼠害等，且因全部水平管線均在底板下，清理疏通和維修均較困難。明溝式排水方式一般采用車庫底板上做

200

～

300

厚墊層，墊層厚度主要由明溝長度決定。優(yōu)點是明溝構造簡單，清理維修方便，無蟲、鼠害，無車庫內異味等衛(wèi)生問題。明溝設計布置，盡量沿停車位后部墻邊或兩排車之間進行。

在華東區(qū)條件較好的項目外，

應盡量采用明溝排水方式，地面找坡控制在0.1%；排水溝坡度控制在0.3

～

0.4%。第三篇

地下車庫設計技術3.1

地下車庫豎向設計3.1.1

層高和覆土1

地下車庫的層高1）由于地下車庫造價高、建設周期長，原則上在有條件的情況下只做地下一層車庫。2）層高的降低可以減少基礎埋深，縮短入口坡道，減少內外墻體高度、外墻防水面積、土方及護坡費用，從而降低整體造價。3）《汽車庫建筑設計規(guī)范》規(guī)定，小型車停車凈高最小為

2.2

米。有防煙要求時，頂板板底防煙垂壁不小于

0.5

米高，理論上車庫層高做到

2.2+1.0（梁高）+0.2（頂板厚）=3.4

米就能滿足規(guī)范要求。如果考慮實際的各種地庫管線高度，當采用梁板結構時，層高達到

3.6

米以上才能保證

2.2

米的凈高。2

覆土厚度的確定1）覆土厚度的確定是影響地下車庫造價的重要經濟指標之一，它直接影響了結構含鋼量、基礎挖深、抗浮穩(wěn)定因素等多項重要的結構指標。但由于各項目定位不同，景觀的風格、綠化布置會有很大差異，同時，由于受地區(qū)性差異，管理部門（規(guī)劃、消防、綠化、燃氣、給排水、電力電信、熱力等）對管網、場地的豎向條件的規(guī)定會有很大的差異和靈活性，這些因素的變化直接影響到覆土深度的確定和覆土的使用利用，很難給出一個明確的限定，這就要求我們的設計師和設計管理者根據(jù)不同的凍土深度差異、管理部門的要求、綜合管網與地下車庫關系、景觀植栽的種類和范圍、水浮力與挖深的經濟比較等等諸多的設計因素詳細地去分析和界定，確定一個合理的數(shù)值。2）由于某些城市政策認定覆土厚度達到

1.5

米才能計算綠化率

,

并且

1.5

的厚度一般能夠滿足室外管線的埋設深度

,因此建議地庫覆土厚度能夠做到

1.5

米；3）目前許多項目的變電站都設置在地下

,

而變電站的凈高要求在

4.2

米以上

,

頂部凸出地庫頂板,

導致變電站頂?shù)母餐梁穸仍?/p>

0.6~1.0

米

,

對上部的景觀種植有影響

,

建議設計院在變電站上部考慮

1.0

米以上的覆土荷載

,使得景觀可以做一些堆坡；4）常見問題a

覆土厚度不滿足當?shù)鼐G地管理技術規(guī)定；b

覆土厚度過厚，增加不必要的建設成本；5)

設計指導a應根據(jù)當?shù)鼐G地管理技術規(guī)定確定覆土方案和計算覆土厚度；b根據(jù)小區(qū)場地豎向布置，按照減少土石方開挖原則來考慮覆土厚度；c根據(jù)多利用場地原始土壤少采用車庫屋頂覆土來分配綠化面積，確定覆土厚度；d應滿足景觀要求，確定覆土厚度；e

應滿足總平面管網要求，確定覆土厚度；3.

地下車庫與場地的關系抬高整個場地的高度可以減少地庫的挖深

,

從而大大降低造價，并且可以利用抬高的部分，實際項目中可以根據(jù)場地條件適當抬高地庫降低成本，同時增加地庫采光面提高舒適度。1)按照地下車庫與地面的關系，可以分為全埋式和半埋式兩種，巧妙的剖面設計可以使地下車庫獲得自然采光與通風

,節(jié)能的同時創(chuàng)造了舒適的地下行車環(huán)境。分類剖面示意

特點全埋式地庫分類傳統(tǒng)車庫，不能獲得自然采光剖面示意

特點全埋式地下車庫，開采光井可獲得自然采光全埋式地下車庫，可獲得自然采光設置可做誘導通風系統(tǒng)，引入景觀景觀中庭全埋式地下車庫，側面采光可獲得自然采光、通風分類剖面示意

特點半埋式地庫沿景觀開敞可獲得自然采光、通風和景觀半埋式地庫沿內院開敞可獲得自然采光可做誘導通風系統(tǒng)，引入景觀全埋式開采光井全埋式開采光井全埋式結合下沉景觀全埋式結合下沉景觀全埋式結合下沉庭院全埋式結合側面采光3.1.2

層高和人防1

結構及其常用層高無人防車庫：井字梁（十字梁）結構層高

3.6

米（無給排水管道及供熱管道）。密勒梁及無梁樓蓋層高

3.5

米井字梁（十字梁）結構層高

3.9

米（有給排水管道及供熱管道）。有人防車庫：井字梁（十字梁）結構層高

3.8

米（無給排水管道及供熱管道）。2

常見問題1)車庫層高與項目定位不匹配；2)車庫層高過高，增加不必要的建設成本；3)車庫層高不足，不滿足規(guī)范且影響停車使用；3

設計指導1)車庫層高的計算公式：車庫層高

=

結構高度

+

噴淋管高度或電纜橋架高度（兩者取大值）+

風管高度

+

樓地面裝修面高度

+車庫最小凈高

.2)車庫層高的考慮因素及確定步驟一：計算公式A（車庫底板濾水層厚度）+B（面層厚度）+C（停車庫凈高

2.2m）+D（電橋架）+E（水噴淋高度）+F（機械煙道高度）+J（頂板梁高）=H（車庫總層高）（地下最底層在混凝土填高層內設排水暗溝或管，地下車庫中間層則在板底走排水管。）步驟二：經驗數(shù)據(jù)A=

地下室濾水層厚度，一般設濾水層不設防水層的厚度為

250~350mm；設濾水層設防水層的厚度為350mm；B=

半地下室或敞開式車庫的地面找坡層，一般為

100mm.

坡度為

1%；C=

保證車庫內部車行通道和主要出入口的凈高不能低于

2200mm；D=100mm；E=200mm；F=350mm（包括

50mm

的支架高度）；J=650mm；步驟三：層高列表查詢AA+BBFDE估算數(shù)值濾水層+噴淋是否在機械排煙風道下設C=2200防濾水層面層

100mm

機械煙道

350mm

電橋架

100mm

E=200防水層置J=650350mm是否3500（建筑）3850（結構）3500（建筑）3650（結構）3400（建筑）3750（結構）3200（建筑）3550（結構）3500（建筑）3600（結構）3300（建筑）3400（結構）3150（建筑）3250（結構）□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□步驟四：推薦經驗值全地下室結構層高一般控制在

3550~3650mm

之間。如果可以合理利用規(guī)范，減少設備，將可以降低層高，節(jié)省成本。；3.2

人防面積及布置1

規(guī)范依據(jù)各地要求不同，應按項目所在地的人防管理技術規(guī)定執(zhí)行。依據(jù)及計算方法如下例所示：a)

所有建筑均按建筑形式分類，指標計算與使用功能無關。計算方法：（1）十層以上（含十層）的建筑，應修建“滿堂紅”防空地下室，可按其第十層標準面積指標計算；（2）十層（不含十層）以下，基礎埋深超過

3米（含

3米）的建筑，應按其面積（含地下）的

3%

修建；（3）十層（不含十層）以下，基礎埋深不超過3米的建筑，應按其面積（含地下）的2%

修建；（4）單建工程（地上建筑投影范圍之外的地下建筑）應按其面積的

30%

修建。如一棟建筑既有高層又有多層，應按上述要求對建筑進行豎向分割后，分類計算應建設人防面積指標。b)為小區(qū)配套建設的中小學、幼兒園、市政站點等可不結合修建防空地下室。如上述項目與其它建筑合并設置，應將其面積指標扣除。設計指導1)平戰(zhàn)結合；2)為減少人防對車庫的干擾，將人防布置在次要交通流線區(qū)域；3)為節(jié)約建造成本，多建物資儲備所、少建人員掩蔽所；4)避免出現(xiàn)人防門在平時開啟后對車位影響；5)人防的防護單位盡可能做大，并結合防火分區(qū)進行分隔，以節(jié)約建設成本；6)車庫通向人防單元通道的門采用活門檻；2

人防布置由于人防設施形式單調且面積較大，人防區(qū)域的布置會對整個地庫的視覺效果及停車效率產生一定的負面影響。另一方面，為了保證車位銷售收入及停車效率的最大化，通常我們會盡量將人防區(qū)域藏起來，主要藏在以下位置：●

住宅部分的底部●

與非機動車庫結合布置●車位品質和售價較低區(qū)域（地下負二層）●

停車較少的區(qū)域及停車低效區(qū)●

機械停車區(qū)●

不能銷售的商業(yè)區(qū)地庫地下一層地下二層案例一：地下平面人防布點示意案例二：地下平面人防布點示意如圖所示，案例一為了滿足人防面積的要求，該項目做了兩層車庫，其中地下一層的人防僅設在南面五棟主樓的底部，使價值更大的負一的車位均作為可售車位，而將價值稍低的地下二層整體作為人防區(qū)域，車位為不可售車位。案例二為了實現(xiàn)化經濟效益的最大化（可售車位數(shù)量最大），將人防區(qū)域全部藏在主樓地下，并將人防區(qū)域全部布置藏在入戶門廳的背后，使人防流線同業(yè)主的入戶流線完全分開，保證停車區(qū)域的完整和高效。3.3

地下車庫的技術做法3.3.1

停車空間設計通過地坪處理、柱設定、墻面設計、頂面裝飾等來規(guī)范地庫主體設計，便于產品線統(tǒng)一標準，方面控制成本。1

地坪處理1）車庫地坪材料宜選用環(huán)氧地坪材料。門廳前車道空間、卸貨區(qū)等重要區(qū)域地坪宜選用耐磨地磚。保障型項目宜選用耐磨漆。環(huán)氧地坪材料遇水防滑效果差，道路岔口、重要車行出入口可加設減速設施，如減速帶等。2）車庫地坪需做路面交通分區(qū)設計，明確區(qū)別停車區(qū)域、車行區(qū)域、人行區(qū)域以及其他區(qū)域，人行區(qū)域寬度需≥

600mm，分區(qū)界線線寬控制為

150mm。明確的地坪分色可給予使用者安定的空間感受。3）不同交通分區(qū)應采用不同色彩加以區(qū)別。4）建議色彩組合如下：快周轉項目的停車區(qū)域與車行區(qū)域可同色。若地坪分區(qū)選用其他色彩，其定色宜為沉穩(wěn)柔和的灰色系，忌使用對比強烈明亮的色彩。建議色彩組合地坪分區(qū)色彩搭配5