第四節(jié)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖對(duì)旅客列車(chē)和貨物列車(chē)在車(chē)站的到發(fā)時(shí)刻、停站時(shí)分以及區(qū)間運(yùn)行時(shí)分均作了具體規(guī)定。但是，在日常運(yùn)輸組織工作中，由于貨流和車(chē)流常發(fā)生變化，專運(yùn)列車(chē)的開(kāi)行、線路施工、氣候影響、列車(chē)運(yùn)緩、旅客上下超過(guò)圖定停站時(shí)間、設(shè)備故障、自然災(zāi)害、行車(chē)事故以及調(diào)度不當(dāng)?shù)?，?jīng)常會(huì)發(fā)生列車(chē)停運(yùn)、加開(kāi)、早點(diǎn)、晚點(diǎn)的情況，使每天實(shí)際開(kāi)行的客貨列車(chē)對(duì)數(shù)、運(yùn)行時(shí)刻等與列車(chē)運(yùn)行圖的規(guī)定有出入。另外，一趟列車(chē)的正點(diǎn)運(yùn)行，不僅與車(chē)站的工作有關(guān)，而且往往會(huì)涉及幾個(gè)區(qū)段、幾個(gè)路局，其中若有一個(gè)環(huán)節(jié)的工作做得不夠，就會(huì)影響列車(chē)的安全正點(diǎn)運(yùn)行。因此，在保證列車(chē)安全運(yùn)行的前提下，組織列車(chē)按列車(chē)運(yùn)行圖正點(diǎn)運(yùn)行，提高列車(chē)運(yùn)行正點(diǎn)率，加速機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)，全面完成日班)計(jì)劃任務(wù)是列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的目的。各級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)，均應(yīng)設(shè)立專人負(fù)責(zé)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整工作。一、列車(chē)調(diào)度指揮原則由于鐵路運(yùn)輸工作具有高度集中，各個(gè)工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系的特點(diǎn)，所以在鐵路運(yùn)輸組織中，必須貫徹安全生產(chǎn)集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。在列車(chē)調(diào)度指揮方面，要堅(jiān)持下列原則：（一）安全生產(chǎn)的原則在列車(chē)調(diào)度指揮工作中，必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)的原則，正確指揮列車(chē)運(yùn)行。不能發(fā)布沒(méi)有安全保障依據(jù)的命令和指示。當(dāng)?shù)玫接嘘P(guān)危及行車(chē)安全的信息時(shí)，要正確、及時(shí)、妥善處理。以保證旅客列車(chē)的安全為重點(diǎn)，組織列車(chē)安全運(yùn)行。（二）按圖行車(chē)的原則列車(chē)正點(diǎn)率(尤其是旅客列車(chē)正點(diǎn)率是個(gè)敏感的問(wèn)題)是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的重要技術(shù)指標(biāo)，也是鐵路運(yùn)輸組織管理水平的綜合反映。只有按圖行車(chē)，才能保持正常的運(yùn)輸秩序，進(jìn)而保證列車(chē)的正點(diǎn)率。（三）單一指揮的原則鐵路行車(chē)工作是一個(gè)由互相聯(lián)系、互相影響的多部門(mén)、多單位、各工種所組成的完整系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，各部門(mén)、各單位、各工種間的緊密聯(lián)系和協(xié)調(diào)一致，對(duì)于保證行車(chē)安全和運(yùn)輸效率有著決定性的意義。鐵路行車(chē)調(diào)度就是為適應(yīng)鐵路行車(chē)特點(diǎn)而設(shè)置的鐵路行車(chē)工作的統(tǒng)一指揮者。在列車(chē)運(yùn)行調(diào)整工作中，與行車(chē)有關(guān)的人員，必須服從所在區(qū)段當(dāng)班列車(chē)調(diào)度員的集中統(tǒng)一指揮。其他任何人不得發(fā)布與行車(chē)有關(guān)的命令和指示。（四）下級(jí)調(diào)度服從上級(jí)調(diào)度的原則在列車(chē)運(yùn)行組織與調(diào)整過(guò)程中，相鄰調(diào)度臺(tái)、相鄰局之間應(yīng)保持緊密聯(lián)系，以保證列車(chē)的正常交接。對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題，雙方要主動(dòng)協(xié)商解決，當(dāng)出現(xiàn)意見(jiàn)不一致的情況時(shí)，由上一級(jí)調(diào)度進(jìn)行仲裁。調(diào)度臺(tái)間的問(wèn)題由值班主任解決；局間分界站出現(xiàn)的問(wèn)題，由鐵路總公司解決。一經(jīng)上級(jí)調(diào)度決定，有關(guān)人員必須無(wú)條件執(zhí)行。（五）按等級(jí)進(jìn)行調(diào)整的原則列車(chē)調(diào)度員要按列車(chē)運(yùn)行圖指揮列車(chē)運(yùn)行，當(dāng)列車(chē)不能按列車(chē)運(yùn)行圖運(yùn)行時(shí)，除特殊情況外，要按先客后貨、先跨局后管內(nèi)的原則和下列規(guī)定等級(jí)順序調(diào)整：1．最高運(yùn)行速度為300—350km/h動(dòng)車(chē)組旅客(檢測(cè))列車(chē)(簡(jiǎn)稱動(dòng)車(chē)組，下同)；

2．最高運(yùn)行速度為200—250km/h動(dòng)車(chē)組；

3．直達(dá)特快旅客列車(chē)；

4．特快貨物班列；

5．特快旅客列車(chē)；

6．快速旅客列車(chē)；

7．快速貨物班列；

8．普通旅客快車(chē)；

9．普通旅客慢車(chē)；10．軍用列車(chē)；11．“五定”班列(定點(diǎn)、定線、定車(chē)次、定運(yùn)到時(shí)間、定運(yùn)價(jià))；12．快運(yùn)貨物列車(chē)；13．2萬(wàn)t組合重載貨物列車(chē)；14．1萬(wàn)t組合重載貨物列車(chē)；15．單元重載貨物列車(chē)；16．直達(dá)貨物列車(chē)；17．直通貨物列車(chē)；18．冷藏列車(chē)；19．自備車(chē)列車(chē)；20．區(qū)段貨物列車(chē)；21.摘掛列車(chē)；22．超限超重貨物列車(chē)；23.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)。單機(jī)、路用列車(chē)應(yīng)根據(jù)用途按指定條件運(yùn)行。開(kāi)往事故現(xiàn)場(chǎng)救援、搶修、搶救的列車(chē)應(yīng)優(yōu)先辦理。專運(yùn)和特殊指定的列車(chē)，按指定的等級(jí)運(yùn)行。二、列車(chē)調(diào)度指揮的要求1．為確保實(shí)現(xiàn)列車(chē)工作計(jì)劃，挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率，要求：

(1)組織晚點(diǎn)旅客列車(chē)恢復(fù)正點(diǎn)。

(2)組織貨物列車(chē)壓縮區(qū)段旅行時(shí)分。(3)組織有關(guān)部門(mén)按各項(xiàng)作業(yè)時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)完成作業(yè)，壓縮中停時(shí)，保證列車(chē)正點(diǎn)。

(4)組織單機(jī)掛車(chē)。

(5)組織機(jī)車(chē)緊交路。

(6)合理運(yùn)用機(jī)車(chē)，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)。

2．調(diào)度指揮，必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)。各級(jí)調(diào)度人員應(yīng)做到：為確保列車(chē)安全正點(diǎn)和良好的運(yùn)行秩序，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)加強(qiáng)與現(xiàn)場(chǎng)行車(chē)有關(guān)人員聯(lián)系，及時(shí)布置重點(diǎn)工作。發(fā)生非正常情況時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)行車(chē)有關(guān)人員須立即向列車(chē)調(diào)度員報(bào)告，列車(chē)調(diào)度員向行車(chē)有關(guān)人員了解情況時(shí)，有關(guān)人員須如實(shí)匯報(bào)。(1)熟悉有關(guān)站段及列車(chē)的技術(shù)設(shè)備、作業(yè)過(guò)程、各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及各站接發(fā)列車(chē)的有關(guān)規(guī)定，正確地指揮列車(chē)運(yùn)行。

(2)值班中要精力集中、堅(jiān)守崗位、嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，及時(shí)正確處理問(wèn)題。

(3)遇有施工慢行、設(shè)備故障、“天窗”施工、區(qū)間裝卸、天氣不良、鐵路交通事故等情況和對(duì)區(qū)間封鎖、開(kāi)通的處理，列車(chē)調(diào)度員要嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定，值班主任(值班副主任)應(yīng)加強(qiáng)檢查，調(diào)度臺(tái)監(jiān)控人員要加強(qiáng)監(jiān)控。

(4)遇有鐵路車(chē)輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)警時(shí)，紅外線、車(chē)輛調(diào)度員應(yīng)按預(yù)報(bào)等級(jí)進(jìn)行處理，列車(chē)調(diào)度員接到報(bào)告后，必須確認(rèn)車(chē)次，并及時(shí)安排列車(chē)停車(chē)檢查或甩車(chē)處理。

(5)當(dāng)?shù)玫浆F(xiàn)場(chǎng)關(guān)于列車(chē)、線路等出現(xiàn)危及行車(chē)安全的報(bào)告時(shí)，應(yīng)及時(shí)指示有關(guān)人員立即停車(chē)，查明情況，妥善處理。

(6)雙線反方向行車(chē)，必須確認(rèn)區(qū)間空閑。

(7)超限超重貨物車(chē)輛的掛運(yùn)，必須納入日(班)計(jì)劃，根據(jù)超限超重貨物運(yùn)輸批示電報(bào)和超限超重車(chē)輛掛運(yùn)通知單規(guī)定的運(yùn)行條件，由列車(chē)調(diào)度員向有關(guān)車(chē)站發(fā)布調(diào)度命令。

(8)裝載劇毒品貨物車(chē)輛的掛運(yùn)，必須納入日(班)計(jì)劃，重點(diǎn)布置、預(yù)報(bào)、交接、跟蹤掌握。

(9)限速機(jī)車(chē)車(chē)輛，須根據(jù)限速機(jī)車(chē)車(chē)輛掛運(yùn)電報(bào)及規(guī)章制度有關(guān)規(guī)定掛運(yùn)。納入日(班)計(jì)劃的按日(班)計(jì)劃掛運(yùn)、交接。未納入日(班)計(jì)劃時(shí)，鐵路局管內(nèi)由調(diào)度所主任(副主任)準(zhǔn)許掛運(yùn)；跨鐵路局交接時(shí)，由相鄰鐵路局計(jì)劃調(diào)度員共同確認(rèn)有掛運(yùn)電報(bào)及規(guī)章制度有關(guān)規(guī)定，并協(xié)商同意后方準(zhǔn)掛運(yùn)、交接。低于列車(chē)或線路運(yùn)行速度時(shí)，列車(chē)調(diào)度員要根據(jù)限速條件發(fā)布調(diào)度命令。

(10)調(diào)度所須加強(qiáng)調(diào)度安全生產(chǎn)管理工作，健全完善安全管理制度，領(lǐng)導(dǎo)干部對(duì)調(diào)度室和班組包保包建要全覆蓋。調(diào)度班組及調(diào)度室要落實(shí)安全責(zé)任，抓好規(guī)章制度執(zhí)行及安全生產(chǎn)的檢查、監(jiān)控、分析考核工作。三、列車(chē)調(diào)度員的基本作業(yè)程序 列車(chē)調(diào)度員在計(jì)劃調(diào)度員的領(lǐng)導(dǎo)下，組織列車(chē)按圖行車(chē)，確?？拓浟熊?chē)正點(diǎn)；掌握摘掛列車(chē)甩掛作業(yè)，按計(jì)劃配空車(chē)和及時(shí)將車(chē)站待掛車(chē)掛出；保證所管轄車(chē)站各項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)的完成。列車(chē)調(diào)度員基本作業(yè)程序主要有：1．接班前了解情況[7：00～7：30或19：00～19：30]，重點(diǎn)任務(wù)及事項(xiàng)，施工安排、限速區(qū)段情況，閱覽交班簿，客貨列車(chē)正晚點(diǎn)情況，開(kāi)車(chē)計(jì)劃(包括車(chē)流來(lái)源、機(jī)車(chē)交路情況)及解除、保留列車(chē)計(jì)劃，編組站、區(qū)段站到發(fā)線占用情況，分界站列車(chē)交接列數(shù)、車(chē)次、終到站，管內(nèi)有效卸車(chē)，排空任務(wù)及第一班完成；超限列車(chē)情況，各站存車(chē)情況、裝卸車(chē)任務(wù)及配空計(jì)劃；摘掛列車(chē)運(yùn)行作業(yè)情況等。

2．接班會(huì)[7：30～8：00或19：30～20：00]，匯報(bào)接班前了解的情況，對(duì)完成和兌現(xiàn)有困難的問(wèn)題，提出自己解決問(wèn)題的辦法和意見(jiàn)，對(duì)有關(guān)崗位提出配合的要求；聽(tīng)取其他崗位的匯報(bào)，與本崗位有關(guān)的事項(xiàng)要記錄下來(lái)。聽(tīng)取值班主任、調(diào)度所主任對(duì)本班工作布置的重點(diǎn)事項(xiàng)及要求，特別是與本臺(tái)有關(guān)的事項(xiàng)要做好記錄。3．交接班[8：00(20：00)]，與下班調(diào)度員進(jìn)行交接，主要包括列車(chē)運(yùn)行情況，特別要注意超限列車(chē)(包括限速列車(chē))運(yùn)行條件及當(dāng)時(shí)運(yùn)行情況，調(diào)度命令的發(fā)布及執(zhí)行情況，摘掛列車(chē)甩掛作業(yè)情況。

4．編制三、四小時(shí)階段計(jì)劃[8：00～8：30或20：00～20：30]，按規(guī)定內(nèi)容和要求編制。首先了解編組站、區(qū)段站接車(chē)、開(kāi)車(chē)和機(jī)車(chē)交路情況(包括計(jì)劃員三四小時(shí)階段計(jì)劃)；鋪畫(huà)三四小時(shí)計(jì)劃線。5．對(duì)表并下達(dá)三、四小時(shí)階段計(jì)[8：30～8：45或20：30～20：45]，與各站對(duì)表；用調(diào)度命令發(fā)布三四小時(shí)階段計(jì)劃(按規(guī)定執(zhí)行)，布置重點(diǎn)事項(xiàng)及要求。

6．向鐵路總公司匯報(bào)列車(chē)運(yùn)行概況[12：00～12：20或0：00～0：20]，列車(chē)運(yùn)行點(diǎn)(按要求上報(bào))，回答上級(jí)咨詢。

7．收取各站12：00(0：00)存車(chē)[12：20～12：30或0：20～0：30]，各站存車(chē)數(shù)(重車(chē)分到站，空車(chē)分車(chē)種)，保留列車(chē)車(chē)次及存放股道、車(chē)數(shù)。

8．編制三、四小時(shí)階段計(jì)劃并及時(shí)下達(dá)[12：30—12：50或0：30—0：50]，內(nèi)容與要求與上一個(gè)三、四小時(shí)階段計(jì)劃相同。9．推定各站18：00(6：00)站存車(chē)[13：00—13：30或1：00—1：30]，重車(chē)分去向，管內(nèi)工作車(chē)按到站，空車(chē)分車(chē)種，裝、卸車(chē)完成情況。10．向鐵路總公司匯報(bào)列車(chē)運(yùn)行情況[16：00—16：30或4：00—4：30]，內(nèi)容與上一次匯報(bào)相同。11．編制三四小時(shí)階段計(jì)劃并及時(shí)下達(dá)[16：30—16：50或4：30—4：50]，與上一個(gè)三四小時(shí)階段計(jì)劃相同。12．向鐵路總公司匯報(bào)列車(chē)運(yùn)行概況[18：00—18：10或6：00—6：10]，與上一次匯報(bào)內(nèi)容基本相同，增加過(guò)表列車(chē)位置。13．收各站18：00(6：00)存車(chē)[18：10—18：20或6：10—6：20]，內(nèi)容同[12：00(0：00)]。14．寫(xiě)交班簿[19：50—20：00或7：50—8：00]，在途列車(chē)情況、重點(diǎn)軍用列車(chē)、重點(diǎn)旅客列車(chē)運(yùn)行情況、超限列車(chē)(包括限速列車(chē))運(yùn)行條件、重點(diǎn)事項(xiàng)、施工情況、調(diào)度命令發(fā)布情況、摘掛列車(chē)作業(yè)情況、乘務(wù)人員超勞和可能超勞情況、其他需要交班的事項(xiàng)。15．交班[8：00或20：00]，按交班簿所寫(xiě)內(nèi)容交班，要求接班者簽名認(rèn)可認(rèn)。

16．參加交班會(huì)[8：00—8：20或20：00—20：20]，匯報(bào)本班工作情況、回答領(lǐng)導(dǎo)提問(wèn)、反映現(xiàn)場(chǎng)情況等。

17．正確及時(shí)按列車(chē)運(yùn)行圖填記標(biāo)準(zhǔn)，填寫(xiě)列車(chē)運(yùn)行圖；及時(shí)填寫(xiě)事故概況；及時(shí)逐級(jí)報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)反映的情況和超越職責(zé)以外的需要上級(jí)處理的問(wèn)題。18．根據(jù)有關(guān)規(guī)章規(guī)定，及時(shí)正確發(fā)布調(diào)度行車(chē)命令。19．根據(jù)調(diào)度組織指揮原則，隨時(shí)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行，確保分界口交車(chē)，排空、裝車(chē)、卸車(chē)任務(wù)完成。列車(chē)正點(diǎn)，特別是旅客列車(chē)正點(diǎn)，以及編組站、區(qū)段站列車(chē)均衡到達(dá)和調(diào)整機(jī)車(chē)交路。鐵路局調(diào)度指揮中心列車(chē)調(diào)度員一個(gè)班的基本作業(yè)程序如圖5-4-1所示。圖5-4-1列車(chē)調(diào)度員基本作業(yè)過(guò)程四、列車(chē)運(yùn)行調(diào)整（一）列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的必要性列車(chē)運(yùn)行圖對(duì)旅客列車(chē)和貨物列車(chē)在車(chē)站的到發(fā)時(shí)刻、停站時(shí)分以及區(qū)間運(yùn)行時(shí)分均作了具體規(guī)定。但是，在日常運(yùn)輸組織工作中，由于貨流和車(chē)流常發(fā)生變化，專運(yùn)列車(chē)的開(kāi)行、線路施工、氣候影響、列車(chē)運(yùn)緩、旅客上下超過(guò)圖定停站時(shí)間、設(shè)備故障、自然災(zāi)害、行車(chē)事故以及調(diào)度不當(dāng)?shù)?，?jīng)常會(huì)發(fā)生列車(chē)停運(yùn)、加開(kāi)、早點(diǎn)、晚點(diǎn)的情況，使每天實(shí)際開(kāi)行的客貨列車(chē)對(duì)數(shù)、運(yùn)行時(shí)刻等與列車(chē)運(yùn)行圖的規(guī)定有出入。另外，一趟列車(chē)的正點(diǎn)運(yùn)行，不僅與車(chē)站的工作有關(guān)，而且往往會(huì)涉及幾個(gè)區(qū)段、幾個(gè)路局，其中若有一個(gè)環(huán)節(jié)的工作做得不夠，就會(huì)影響列車(chē)的安全正點(diǎn)運(yùn)行。因此，在保證列車(chē)安全運(yùn)行的前提下，組織列車(chē)按列車(chē)運(yùn)行圖正點(diǎn)運(yùn)行，提高列車(chē)運(yùn)行正點(diǎn)率，加速機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)，全面完成日班)計(jì)劃任務(wù)是列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的目的。各級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)，均應(yīng)設(shè)立專人負(fù)責(zé)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整工作。（二）編制列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃(也叫階段計(jì)劃或會(huì)讓計(jì)劃)是列車(chē)調(diào)度員組織實(shí)現(xiàn)日(班)計(jì)劃的具體行動(dòng)計(jì)劃，由列車(chē)調(diào)度員和車(chē)站值班員負(fù)責(zé)編制和組織實(shí)施，每一階段可根據(jù)具體情況劃分為3小時(shí)或4小時(shí)。列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的目的在于安全地實(shí)現(xiàn)本調(diào)度區(qū)段列車(chē)工作計(jì)劃規(guī)定的車(chē)流輸送任務(wù)，使晚點(diǎn)列車(chē)盡可能恢復(fù)正點(diǎn)，最大限度地減少晚點(diǎn)和早點(diǎn)列車(chē)對(duì)其他列車(chē)正點(diǎn)到達(dá)的影響，保證按圖行車(chē)的良好運(yùn)行秩序，提高貨物列車(chē)的旅行速度。1．編制原則。（1）“先客后貨”、“先快后慢”、按等級(jí)調(diào)整和合理會(huì)讓，使晚點(diǎn)列車(chē)恢復(fù)正點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)按圖行車(chē)的原則。（2）根據(jù)實(shí)際情況決定工作方法，注意使計(jì)劃留有余地。（3）保證日(班)計(jì)劃任務(wù)的完成。（4）在保證安全的前提下，努力提高效率。2.主要內(nèi)容（1）編組站、區(qū)段站或分界站列車(chē)到發(fā)計(jì)劃。（2）中間站列車(chē)會(huì)讓計(jì)劃。（3）重點(diǎn)列車(chē)、超限列車(chē)及限速列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃。（4）摘掛列車(chē)甩掛作業(yè)及貨物裝卸作業(yè)計(jì)劃。（5）區(qū)間裝卸車(chē)及施工計(jì)劃。（6）中間站始發(fā)列車(chē)作業(yè)計(jì)劃(包括車(chē)流來(lái)源、出發(fā)時(shí)刻及機(jī)車(chē)安排等)。（7）其他重點(diǎn)及安全注意事項(xiàng)。

3.編制方法列車(chē)調(diào)度員編制和執(zhí)行列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的方法，一般可以分為收集資料、編制計(jì)劃、下達(dá)計(jì)劃、組織實(shí)現(xiàn)等四個(gè)步驟。（1）收集資料列車(chē)調(diào)度員在編制列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃前，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行調(diào)查研究，通過(guò)各種聯(lián)系方法與鄰臺(tái)(所)及有關(guān)站、段互通情報(bào)，收集第一手資料，特別是接班后的第一個(gè)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃。這個(gè)階段正是交接班時(shí)間，容易發(fā)生計(jì)劃脫節(jié)現(xiàn)象，造成不良后果。為了保持計(jì)劃的連續(xù)性，防止問(wèn)題的發(fā)生，一方面要求交班列車(chē)調(diào)度員應(yīng)從整體觀點(diǎn)出發(fā)，在編制最后一個(gè)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃(即跨班計(jì)劃)時(shí)，要認(rèn)真負(fù)責(zé)，考慮周密，下達(dá)齊全，關(guān)鍵問(wèn)題和注意事項(xiàng)一定要布置清楚，發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神，打好交班基礎(chǔ)。另一方面，又要求接班列車(chē)調(diào)度員提前到班詳細(xì)了解情況；接班后盡量按上班布置的計(jì)劃調(diào)整列車(chē)運(yùn)行；必須變更時(shí)應(yīng)部分進(jìn)行調(diào)整，避免全盤(pán)否定，擦完重來(lái)；對(duì)關(guān)鍵問(wèn)題、注意事項(xiàng)要反復(fù)盯問(wèn)落實(shí)。列車(chē)調(diào)度員在編制列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃前需要了解和收集的主要資料有：①區(qū)段內(nèi)各站現(xiàn)在車(chē)(空車(chē)分車(chē)種，重車(chē)分去向)情況及到發(fā)線占用情況。②鄰臺(tái)(局)及本區(qū)段內(nèi)客、貨列車(chē)實(shí)際運(yùn)行情況。③摘掛列車(chē)編組內(nèi)容及前方站作業(yè)情況。④技術(shù)站到發(fā)線使用和待發(fā)列車(chē)情況。⑤機(jī)車(chē)整備及機(jī)車(chē)交路情況。⑥區(qū)間裝卸及施工情況。⑦領(lǐng)導(dǎo)指示及其他情況。

（2）編制計(jì)劃列車(chē)調(diào)度員對(duì)收集來(lái)的資料進(jìn)行認(rèn)真、細(xì)致、連貫起來(lái)的分析，根據(jù)列車(chē)運(yùn)行圖、列車(chē)編組計(jì)劃、運(yùn)輸方案的規(guī)定及日(班)計(jì)劃任務(wù)，綜合運(yùn)用各種列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方法，編制出列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃。在編制列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃時(shí)，一定要從全局觀點(diǎn)出發(fā)，認(rèn)真貫徹黨的運(yùn)輸政策及列車(chē)運(yùn)行調(diào)整原則。既要保證重點(diǎn)，又要做好全面安排。對(duì)正點(diǎn)列車(chē)要按列車(chē)運(yùn)行圖做出運(yùn)行計(jì)劃，對(duì)晚點(diǎn)列車(chē)與早點(diǎn)列車(chē)按下列要求做出列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃：

①在保證安全的條件下，用最大的旅行速度運(yùn)行，盡快使晚點(diǎn)列車(chē)恢復(fù)正點(diǎn)，做到“接晚不增晚，晚點(diǎn)趕正點(diǎn)”。

②確定最合理的會(huì)讓站、越行站。

③最大限度地合理使用區(qū)段通過(guò)能力。

④保證必要的車(chē)站間隔時(shí)間及區(qū)間運(yùn)行時(shí)分。

編制列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃時(shí)，一般是優(yōu)先鋪畫(huà)旅客列車(chē)和重點(diǎn)列車(chē)運(yùn)行線。必要時(shí)，優(yōu)先安排困難區(qū)間的列車(chē)運(yùn)行，充分利用通過(guò)能力。在運(yùn)行圖表上鋪畫(huà)計(jì)劃運(yùn)行線時(shí)，采用正鋪與倒鋪相結(jié)合的方法。如圖5-4-2所示，42206次列車(chē)計(jì)劃在G站進(jìn)行摘掛車(chē)作業(yè)量比較多，什么時(shí)間開(kāi)才能趕到D站會(huì)K519次客車(chē)?如果從G站開(kāi)始鋪畫(huà)，往往時(shí)間算不準(zhǔn)而返工，若采取從D站向G站倒鋪，一次鋪出G站19：09必須開(kāi)車(chē)。采取正鋪與倒鋪相結(jié)合的方法鋪畫(huà)節(jié)省了時(shí)間。圖5-4-2正鋪與倒鋪相結(jié)合示意圖

編制計(jì)劃時(shí)，應(yīng)注意留有余地，為各種必須的作業(yè)留足充分的作業(yè)時(shí)間，必要時(shí)，可擬定兩個(gè)以上的調(diào)整方案，以適應(yīng)情況的突然變化。在安排列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃時(shí)，還應(yīng)特別注意本區(qū)段技術(shù)站自編始發(fā)列車(chē)的車(chē)流接續(xù)和機(jī)車(chē)交路，以保證技術(shù)站有良好的工作秩序。在編制計(jì)劃時(shí)，一般采用“滿表鋪線，分段編制”的方法。具體做法是：接班后，根據(jù)所掌握的情況粗線條地將列車(chē)計(jì)劃線鋪畫(huà)到18：00)，然后按照三、四小時(shí)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃編制列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃。在“滿表鋪線”的基礎(chǔ)上，執(zhí)行上一個(gè)階段計(jì)劃列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的同時(shí)，邊收集資料，邊鋪畫(huà)下一個(gè)階段的列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃。這樣一步一步地進(jìn)行，在列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃執(zhí)行前一小時(shí)編制完成。（3）下達(dá)計(jì)劃列車(chē)調(diào)度員在階段計(jì)劃編制完成后，應(yīng)在計(jì)劃開(kāi)始前1小時(shí)下達(dá)給有關(guān)站段。同時(shí)，應(yīng)向基層站段執(zhí)行者交代清楚，使其明確計(jì)劃意圖，促使行車(chē)有關(guān)人員密切配合，協(xié)調(diào)動(dòng)作，按照列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的要求，提前做好準(zhǔn)備工作，保證實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，質(zhì)量良好地完成日(班)計(jì)劃所規(guī)定的各項(xiàng)任務(wù)。根據(jù)具體情況，可采取集中、分段或個(gè)別的方式下達(dá)計(jì)劃。下達(dá)的主要內(nèi)容有：（1）技術(shù)站列車(chē)到發(fā)車(chē)次、時(shí)刻、機(jī)車(chē)型號(hào)、編組內(nèi)容及輛數(shù)；（2）中間站會(huì)讓、越行計(jì)劃及相關(guān)注意事項(xiàng)；（3）重點(diǎn)列車(chē)、超限列車(chē)及限速列車(chē)運(yùn)行注意事項(xiàng)；（4）摘掛列車(chē)甩掛作業(yè)計(jì)劃；（5）途中卸車(chē)及施工計(jì)劃；

（6）調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)、小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)運(yùn)用和重型軌道車(chē)運(yùn)行計(jì)劃；（7）中間站始發(fā)列車(chē)的車(chē)流來(lái)源、出發(fā)時(shí)刻及機(jī)車(chē)、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)的安排；（8）其他事項(xiàng)，如上級(jí)指示、重點(diǎn)工作等。（4）組織實(shí)施。列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃下達(dá)后，僅僅是組織計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的開(kāi)始。在執(zhí)行計(jì)劃的過(guò)程中，列車(chē)調(diào)度員要隨時(shí)注意列車(chē)運(yùn)行情況的變化，做到勤溝通、勤聯(lián)系，特別是對(duì)關(guān)鍵列車(chē)(如在旅客列車(chē)前面運(yùn)行的貨物列車(chē)，或在旅客快車(chē)前面運(yùn)行的旅客慢車(chē)等)和重點(diǎn)車(chē)站，要及時(shí)收點(diǎn)，隨時(shí)監(jiān)督列車(chē)的運(yùn)行，以便發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)采取調(diào)整措施，保證列車(chē)按計(jì)劃安全正點(diǎn)運(yùn)行。（三）列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方法在保證列車(chē)安全運(yùn)行的前提下，組織列車(chē)按列車(chē)運(yùn)行圖正點(diǎn)運(yùn)行，提高列車(chē)運(yùn)行正點(diǎn)率，加速機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)，全面完成日(班)計(jì)劃任務(wù)是列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的目的。欲使列車(chē)按運(yùn)行圖正點(diǎn)運(yùn)行，必須首先組織列車(chē)正點(diǎn)始發(fā)。因?yàn)槭及l(fā)正點(diǎn)不僅可以使本列車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行，而且可以避免影響其他列車(chē)。組織列車(chē)正點(diǎn)始發(fā)是保證列車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行和實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行圖的基礎(chǔ)。反過(guò)來(lái)，列車(chē)運(yùn)行正點(diǎn)又是列車(chē)正點(diǎn)始發(fā)的先決條件，為始發(fā)列車(chē)提供了車(chē)流和機(jī)車(chē)。因此，始發(fā)和運(yùn)行是互為條件、互相促進(jìn)、相輔相成的。列車(chē)調(diào)度員在進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行調(diào)整時(shí)，要兼顧上述兩個(gè)方面。當(dāng)列車(chē)運(yùn)行正點(diǎn)與始發(fā)正點(diǎn)發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況，權(quán)衡利弊，全面考慮，做出正確處理。1.組織列車(chē)始發(fā)正點(diǎn)（1）組織旅客列車(chē)始發(fā)正點(diǎn)組織旅客列車(chē)正點(diǎn)始發(fā)是完成列車(chē)運(yùn)行圖的首要條件。因?yàn)槁每土熊?chē)等級(jí)高，一旦晚點(diǎn)就會(huì)影響貨物列車(chē)。因此，列車(chē)調(diào)度員在組織指揮列車(chē)運(yùn)行工作中必須狠抓旅客列車(chē)始發(fā)正點(diǎn)這一環(huán)，以旅客列車(chē)正點(diǎn)來(lái)帶動(dòng)貨物列車(chē)正點(diǎn)。①始發(fā)旅客列車(chē)的出發(fā)組織工作旅客列車(chē)的始發(fā)工作由客運(yùn)調(diào)度員負(fù)責(zé)，在客車(chē)車(chē)底的整備、檢修，客運(yùn)機(jī)車(chē)整備、出庫(kù)，客運(yùn)乘務(wù)組和運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)出乘，行包裝卸、旅客放行等方面具體掌握，督促各有關(guān)部門(mén)按時(shí)完成各項(xiàng)工作，確保旅客列車(chē)出發(fā)正點(diǎn)。列車(chē)調(diào)度員應(yīng)做好始發(fā)旅客列車(chē)的車(chē)底取送，行包、郵件裝車(chē)，機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)出庫(kù)等工作的檢查督促，及時(shí)解決臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題，保證列車(chē)正點(diǎn)出發(fā)。

當(dāng)列車(chē)車(chē)底到達(dá)晚點(diǎn)，造成折返時(shí)間不足時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知和組織車(chē)站、客車(chē)車(chē)輛段、客運(yùn)段等部門(mén)，加速進(jìn)行各項(xiàng)檢修和整備作業(yè)。必要時(shí)，可不送客車(chē)整備線，而直接在到發(fā)線上整備，以縮短作業(yè)時(shí)間。②鄰區(qū)段接入旅客列車(chē)的出發(fā)組織工作對(duì)于由鄰區(qū)段接入的旅客列車(chē)，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)及時(shí)查看鄰臺(tái)實(shí)績(jī)運(yùn)行圖，及時(shí)了解列車(chē)的運(yùn)行情況，向客運(yùn)調(diào)度員了解本區(qū)段旅客、行包作業(yè)量，做到心中有數(shù)。列車(chē)晚點(diǎn)到達(dá)時(shí)，應(yīng)與客運(yùn)調(diào)度員取得聯(lián)系，加強(qiáng)旅客乘降和行包裝卸組織，縮短停站時(shí)間，保證正點(diǎn)發(fā)車(chē)。如晚點(diǎn)較多，已不能正點(diǎn)出發(fā)，則應(yīng)及時(shí)做出列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，盡量減少對(duì)其他列車(chē)的影響，并采取快速作業(yè)(如列車(chē)乘務(wù)員雙開(kāi)車(chē)門(mén)、旅客快上快下、行包郵件快速裝卸)、區(qū)間趕點(diǎn)等措施，爭(zhēng)取交出正點(diǎn)，或不增晚。（2）組織貨物列車(chē)始發(fā)正點(diǎn)對(duì)一個(gè)調(diào)度區(qū)段來(lái)說(shuō)，始發(fā)的貨物列車(chē)也有兩種：自編列車(chē)和鄰區(qū)段接入列車(chē)。對(duì)于自編始發(fā)的貨物列車(chē)，要使其正點(diǎn)發(fā)車(chē)，首先要有必要的車(chē)流來(lái)源；其次，要有機(jī)車(chē)保證。組織自編貨物列車(chē)始發(fā)正點(diǎn)應(yīng)從編制日(班)計(jì)劃時(shí)入手。在編制日(班)計(jì)劃時(shí)應(yīng)根據(jù)各站、段技術(shù)作業(yè)過(guò)程、作業(yè)能力和列車(chē)實(shí)際運(yùn)行情況，在充分估計(jì)現(xiàn)場(chǎng)職工主觀能動(dòng)性的條件下，做出切合實(shí)際的列車(chē)出發(fā)計(jì)劃。嚴(yán)禁做出車(chē)流接續(xù)無(wú)保障或難以實(shí)現(xiàn)的機(jī)車(chē)緊交路計(jì)劃，防止計(jì)劃晚點(diǎn)。

在執(zhí)行日(班)計(jì)劃過(guò)程中，列車(chē)調(diào)度員要嚴(yán)格按計(jì)劃組織開(kāi)車(chē)，掌握好機(jī)車(chē)交路，并督促站、段提前編車(chē)、提前技檢、提前出庫(kù)、提前試風(fēng)，做好發(fā)車(chē)準(zhǔn)備工作。遇車(chē)流不足時(shí)，應(yīng)與編組站車(chē)站調(diào)度員共同研究，搜集站內(nèi)零星車(chē)流(如貨場(chǎng)、專用線貨物作業(yè)完了的車(chē)輛，段管線內(nèi)貨物作業(yè)完了或修竣的車(chē)輛等)，或組織小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)、單機(jī)等將樞紐內(nèi)各站車(chē)流送往編組站編車(chē)，或與鄰臺(tái)(所)列車(chē)調(diào)度員聯(lián)系組織有接續(xù)車(chē)流的列車(chē)早到，組織編組站快速中轉(zhuǎn)，以保證列車(chē)滿軸編成并正點(diǎn)出發(fā)。遇機(jī)車(chē)趕不上交路時(shí)，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)組織列車(chē)加速放行，并與機(jī)車(chē)調(diào)度員協(xié)作，組織機(jī)車(chē)快速整備。對(duì)于由鄰區(qū)段接入的貨物列車(chē)，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)及時(shí)向鄰臺(tái)(所)了解列車(chē)正、晚點(diǎn)情況。如有晚點(diǎn)時(shí)，應(yīng)與鄰臺(tái)(所)列車(chē)調(diào)度員共同協(xié)商恢復(fù)正點(diǎn)的措施(如加速放行列車(chē)，組織技術(shù)站快速中轉(zhuǎn)，加速機(jī)車(chē)整備作業(yè)等)，盡量爭(zhēng)取正點(diǎn)發(fā)車(chē)。

為了掌握列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的主動(dòng)權(quán)，列車(chē)調(diào)度員對(duì)于貨物列車(chē)早點(diǎn)發(fā)車(chē)也應(yīng)掌握。根據(jù)《鐵路貨車(chē)統(tǒng)計(jì)規(guī)則》的規(guī)定，編組站始發(fā)的列車(chē)，根據(jù)日(班)計(jì)劃規(guī)定的車(chē)次，按圖定時(shí)刻正點(diǎn)或早點(diǎn)不超過(guò)15min出發(fā)時(shí)按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。按圖定接續(xù)運(yùn)行線運(yùn)行的中轉(zhuǎn)列車(chē)臨時(shí)早點(diǎn)或晚點(diǎn)時(shí)，區(qū)段站、編組站可利用空閑運(yùn)行線運(yùn)行。在實(shí)際工作中，區(qū)段站、編組站為了壓縮運(yùn)用車(chē)，完成中、停時(shí)指標(biāo)，往往要求早點(diǎn)發(fā)車(chē)。這時(shí)，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)全面考慮，權(quán)衡利弊。如果該列車(chē)早開(kāi)又能早到，并且不影響其他列車(chē)時(shí)，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)積極支持，以加速機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)。反之，則不能同意早開(kāi)。另外，列車(chē)調(diào)度員在進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行調(diào)整時(shí)，為組織晚點(diǎn)列車(chē)恢復(fù)正點(diǎn)，需要某次列車(chē)由技術(shù)站早開(kāi)時(shí)，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)積極組織車(chē)站早開(kāi)。2.組織列車(chē)運(yùn)行正點(diǎn)列車(chē)始發(fā)正點(diǎn)是運(yùn)行正點(diǎn)的基礎(chǔ)。但是列車(chē)在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行的過(guò)程中，由于途中運(yùn)緩、作業(yè)延誤等原因，使正點(diǎn)始發(fā)的列車(chē)不一定能正點(diǎn)到達(dá)。所有這些情況都需要列車(chē)調(diào)度員針對(duì)列車(chē)晚點(diǎn)的原因采取相應(yīng)的調(diào)整措施來(lái)設(shè)法防止出現(xiàn)或消除已出現(xiàn)的列車(chē)晚點(diǎn)，或減少其影響，盡可能使晚點(diǎn)列車(chē)恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。列車(chē)調(diào)度員在進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行調(diào)整時(shí)，一般采取以下幾種方法：（1）組織列車(chē)趕點(diǎn)為了使晚點(diǎn)列車(chē)恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行，或?yàn)榱耸沽熊?chē)趕到指定的車(chē)站會(huì)車(chē)、讓車(chē)，或?yàn)榱粟s機(jī)車(chē)交路、車(chē)流接續(xù)等，可以采取充分利用線路允許速度，加速列車(chē)運(yùn)行(趕點(diǎn))的調(diào)整方法。

凡使用自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的列車(chē)，應(yīng)具有在各該運(yùn)行區(qū)段的任何縱斷面的線路上，當(dāng)列車(chē)以最大容許速度運(yùn)行時(shí)，司機(jī)施行緊急制動(dòng)后，該列車(chē)能在800m制動(dòng)距離內(nèi)停車(chē)的制動(dòng)能力。在規(guī)定制動(dòng)距離為800m的條件下，列車(chē)運(yùn)行速度與限制下坡道及列車(chē)單位重量閘瓦壓力必須相適應(yīng)。當(dāng)列車(chē)的實(shí)際閘瓦壓力高于《技規(guī)》規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則加強(qiáng)了制動(dòng)能力，對(duì)行車(chē)安全有利。這時(shí)，如遇晚點(diǎn)列車(chē)需恢復(fù)正點(diǎn)，即可在不超過(guò)線路允許速度的條件下，組織列車(chē)以高于列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的速度運(yùn)行，即所謂“趕點(diǎn)”，縮短列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分。列車(chē)調(diào)度員在組織列車(chē)“趕點(diǎn)”運(yùn)行時(shí)，應(yīng)根據(jù)列車(chē)重量、長(zhǎng)度及編組情況，機(jī)車(chē)類型及技術(shù)狀態(tài)，乘務(wù)員的思想和技術(shù)水平，線路縱斷面情況及允許速度，天氣條件等，提出加速運(yùn)行(趕點(diǎn))的要求。事先用電話直接或通過(guò)車(chē)站值班員與司機(jī)取得聯(lián)系，講明區(qū)間列車(chē)運(yùn)行情況，提出對(duì)本次列車(chē)運(yùn)行上的要求，把每個(gè)區(qū)間需要壓縮的運(yùn)行時(shí)分交給司機(jī)，并提出為完成趕點(diǎn)計(jì)劃給司機(jī)創(chuàng)造的有利條件。征求司機(jī)意見(jiàn)，取得司機(jī)的配合，以便實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃。

在組織列車(chē)加速運(yùn)行，壓縮區(qū)間運(yùn)行時(shí)分時(shí)，應(yīng)特別注意行車(chē)安全，切忌在有不利縱斷面(如長(zhǎng)大下坡道)的區(qū)間趕點(diǎn)運(yùn)行。列車(chē)調(diào)度員要嚴(yán)格履行向司機(jī)提出的保證條件，不使趕點(diǎn)列車(chē)在計(jì)劃停車(chē)地點(diǎn)以外臨時(shí)停車(chē)。遇特殊情況，不得已在計(jì)劃停車(chē)點(diǎn)外停車(chē)時(shí)，應(yīng)及時(shí)向司機(jī)說(shuō)明原因。例如，在某單線區(qū)段，按運(yùn)行圖規(guī)定10001要在B站停會(huì)K168次，實(shí)際工作中因K168次晚點(diǎn)36min，影響10001次的正點(diǎn)運(yùn)行。列車(chē)調(diào)度員預(yù)先了解到這種情況后，經(jīng)過(guò)周密的計(jì)算分析，提前在A站通知10001次司機(jī)并征得同意，要求在A-B、B-C兩區(qū)間“趕點(diǎn)”4min，至C站會(huì)K168次，如圖5-4-3所示。圖5-4-3組織列車(chē)加速運(yùn)行調(diào)整方法注：圖中實(shí)線為計(jì)劃線，虛線為調(diào)整線(下同)

又如圖5-4-4中，10002次圖定通過(guò)c站，在b站等會(huì)10003次，由于在d站出發(fā)時(shí)晚點(diǎn)2min，按正常區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，將造成20001次晚點(diǎn)2min從c站開(kāi)出、10003次在b站機(jī)外停車(chē)，并將進(jìn)一步影響到其他列車(chē)的運(yùn)行。列車(chē)調(diào)度員如能組織10002次在d-c區(qū)間和c-d區(qū)間分別趕點(diǎn)1min，則10002次到達(dá)d站時(shí)已恢復(fù)正點(diǎn)，不會(huì)影響10003次正點(diǎn)通過(guò)，再組織20001次在c-d區(qū)間趕點(diǎn)1min，很快就可以消除10002晚點(diǎn)的影響。圖5-4-4

組織列車(chē)趕點(diǎn)（2）變更列車(chē)會(huì)車(chē)地點(diǎn)或會(huì)車(chē)方式在單線區(qū)段，當(dāng)列車(chē)發(fā)生早點(diǎn)、晚點(diǎn)、停運(yùn)、加開(kāi)情況時(shí)，往往有變更會(huì)車(chē)地點(diǎn)或會(huì)車(chē)方式的必要。在當(dāng)班中，列車(chē)調(diào)度員要時(shí)刻盯著上、下行列車(chē)運(yùn)行情況。根據(jù)具體情況，選擇合理的會(huì)車(chē)地點(diǎn)或會(huì)車(chē)方式，機(jī)動(dòng)靈活地調(diào)整列車(chē)運(yùn)行，加速放行列車(chē)。在變更會(huì)車(chē)地點(diǎn)或會(huì)車(chē)方式時(shí)，應(yīng)特別注意不使列車(chē)在停車(chē)后啟動(dòng)困難的車(chē)站停車(chē)等會(huì)。在采取變更會(huì)車(chē)地點(diǎn)或會(huì)車(chē)方式措施時(shí)，往往配合使用區(qū)間“趕點(diǎn)”的調(diào)整方法，這樣做，效果更佳。變更會(huì)車(chē)地點(diǎn)應(yīng)盡量選擇在有技術(shù)作業(yè)或車(chē)輛甩掛作業(yè)的車(chē)站，使會(huì)車(chē)與作業(yè)停站相結(jié)合。

當(dāng)圖定某一貨物列車(chē)根據(jù)日(班)計(jì)劃規(guī)定停運(yùn)或臨時(shí)停運(yùn)時(shí)，其對(duì)向列車(chē)因會(huì)車(chē)次數(shù)減少而早點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，根據(jù)需要也應(yīng)變更列車(chē)會(huì)車(chē)地點(diǎn)或會(huì)車(chē)方式。利用變更會(huì)車(chē)地點(diǎn)和會(huì)車(chē)方式的方法，有時(shí)可以收到避免列車(chē)被越行的效果。變更會(huì)車(chē)地點(diǎn)的規(guī)律性：當(dāng)下行列車(chē)晚點(diǎn)較多時(shí)，會(huì)車(chē)地點(diǎn)向上行方向移動(dòng)；上行列車(chē)晚點(diǎn)較多時(shí)，會(huì)車(chē)地點(diǎn)向下行方向移動(dòng)。當(dāng)晚點(diǎn)程度不能恰好使會(huì)車(chē)地點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)或一個(gè)以上區(qū)間時(shí)，則可組織對(duì)向列車(chē)途中趕點(diǎn)或早點(diǎn)始發(fā)，以適應(yīng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行的需要。若列車(chē)晚點(diǎn)不多時(shí)，則可組織該晚點(diǎn)列車(chē)加速運(yùn)行，恢復(fù)正點(diǎn)。當(dāng)停車(chē)等會(huì)的列車(chē)晚點(diǎn)而晚點(diǎn)時(shí)間不多時(shí)，可以通過(guò)變更會(huì)車(chē)方式的辦法使晚點(diǎn)列車(chē)恢復(fù)正點(diǎn)。應(yīng)當(dāng)注意的是，采用這種調(diào)整措施時(shí)，應(yīng)以被影響列車(chē)晚點(diǎn)不多，且其離終到站尚遠(yuǎn)，途中能加速運(yùn)行為條件。否則，仍應(yīng)移動(dòng)會(huì)車(chē)地點(diǎn)，以免晚點(diǎn)列車(chē)影響其他列車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行。

同樣道理，當(dāng)下行列車(chē)早點(diǎn)較多時(shí)，會(huì)車(chē)地點(diǎn)應(yīng)向下行方向移動(dòng)；上行列車(chē)早點(diǎn)較多時(shí)，會(huì)車(chē)地點(diǎn)應(yīng)向上行方向移動(dòng)。如早點(diǎn)程度不能恰好使會(huì)車(chē)地點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)或一個(gè)以上區(qū)間時(shí)，則可組織早點(diǎn)列車(chē)加速運(yùn)行壓縮區(qū)間運(yùn)行時(shí)分或更早一些始發(fā)，以適應(yīng)運(yùn)行調(diào)整的需要。若列車(chē)早點(diǎn)不多時(shí)，則可組織對(duì)向列車(chē)加速運(yùn)行，維持圖定會(huì)車(chē)地點(diǎn)。如圖5-4-5中，T72次特快晚點(diǎn)29min于21：27通過(guò)c站，影響了31007次列車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行。如31007次改為在c站等會(huì)T72次，到達(dá)c站的時(shí)間是21：25，不足2min。列車(chē)調(diào)度員在階段計(jì)劃中決定31007次在a-b和b-c區(qū)段各趕點(diǎn)1min，通過(guò)b站，趕到c站會(huì)T72次。圖5-4-5指示列車(chē)趕到指定車(chē)站會(huì)車(chē)

在具體組織時(shí)，列車(chē)調(diào)度員將這一調(diào)整計(jì)劃及時(shí)通知了31007次和T72次司機(jī)及a、b和c站值班員，使列車(chē)于21：23趕到c站，與T72次會(huì)車(chē)后，于21：30從c站出發(fā)，從而保證了31007次列車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行。又如，有列車(chē)早點(diǎn)時(shí)(見(jiàn)圖5-4-6)按運(yùn)行圖規(guī)定22001次在C站會(huì)22002次讓K225次，現(xiàn)由于22001次在A站早開(kāi)15min，此時(shí)可將22001次與22002次的會(huì)車(chē)地點(diǎn)改在D站，這樣就不必在C站會(huì)K225次，提前到達(dá)終點(diǎn)，而22004也能早到A站。在雙線區(qū)段，適當(dāng)組織列車(chē)早開(kāi)，可以減少待避次數(shù)，進(jìn)而有利于提高列車(chē)旅行速度。圖5-4-6變更會(huì)讓地點(diǎn)示意圖

有列車(chē)晚點(diǎn)時(shí)(見(jiàn)圖5-4-7)，11005次圖定在18：50到達(dá)C站停會(huì)11006次，但因11005次列車(chē)晚點(diǎn)40min，此時(shí)可將會(huì)車(chē)地點(diǎn)由C站改為B站，這樣就保證了11006次列車(chē)的正點(diǎn)運(yùn)行。圖5-4-7變更會(huì)讓地點(diǎn)示意圖

圖5-4-8表示，31001次圖定16：02在g站停車(chē)等會(huì)31002次，由于預(yù)計(jì)晚點(diǎn)8min到達(dá)g站，列車(chē)調(diào)度員在列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃中改為31002次提前2min從B站出發(fā)于16：05到達(dá)g站等會(huì)，讓31001次16：09通過(guò)g站，正點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)B站，31002次在g站于16:11分出發(fā)，晚點(diǎn)6min(包括啟動(dòng)附加時(shí)分)，有望在到達(dá)A站前恢復(fù)正點(diǎn)。圖5-4-8變更列車(chē)會(huì)讓方式

在圖5-4-9中，30001次列車(chē)當(dāng)日停運(yùn)，列車(chē)調(diào)度員變更列車(chē)交會(huì)方式，組織30004次通過(guò)g站，30003次通過(guò)f站，30006次通過(guò)g站，30005次通過(guò)f站早點(diǎn)終到B站。列車(chē)早點(diǎn)終到可以提高列車(chē)旅行速度，加速機(jī)車(chē)、車(chē)輛周轉(zhuǎn)，及早為技術(shù)站提供出發(fā)車(chē)流；列車(chē)運(yùn)行早點(diǎn)則可以為列車(chē)調(diào)度員提供列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的便利。圖5-4-9利用停運(yùn)列車(chē)運(yùn)行線提高旅速

列車(chē)調(diào)度員在列車(chē)運(yùn)行調(diào)整中，正確地規(guī)定會(huì)車(chē)地點(diǎn)和會(huì)車(chē)方式，不只是能夠加速列車(chē)的放行，而且，能夠質(zhì)量良好地執(zhí)行機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖。相反，不正確的變更會(huì)車(chē)地點(diǎn)和會(huì)車(chē)方式，將會(huì)造成列車(chē)運(yùn)行緩慢，降低旅行速度，甚至?xí)騺y機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖。在決定變更會(huì)車(chē)地點(diǎn)或會(huì)車(chē)方式之前，一定要全面考慮，權(quán)衡利弊，分析它對(duì)其他列車(chē)運(yùn)行及整個(gè)區(qū)段內(nèi)的運(yùn)行情況有哪些影響，做出合理的選擇。（3）變更列車(chē)越行地點(diǎn)當(dāng)列車(chē)發(fā)生早點(diǎn)或晚點(diǎn)時(shí)，往往有變更越行地點(diǎn)的必要。列車(chē)調(diào)度員要根據(jù)具體情況，選擇合理的越行地點(diǎn)，以保證列車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行，或使晚點(diǎn)列車(chē)恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。一般遇有下列情況之一時(shí)應(yīng)變更越行地點(diǎn)：①前行列車(chē)在各區(qū)間內(nèi)連續(xù)運(yùn)緩，將影響后行列車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行時(shí)。②晚點(diǎn)的旅客列車(chē)，或運(yùn)行條件高于貨物列車(chē)的專用列車(chē)起上貨物列車(chē)時(shí)。③有迅速放行個(gè)別列車(chē)的特殊指示時(shí)。地點(diǎn)選擇在兩個(gè)非困難區(qū)間之間的車(chē)站，這樣，可以縮短站停時(shí)間，為晚點(diǎn)列車(chē)運(yùn)行創(chuàng)造有利條件。例如，圖5-4-10所示，10002次圖定在e站技術(shù)作業(yè)停站12min，在b站待避K76次。由于鄰區(qū)段接入晚點(diǎn)37min，列車(chē)調(diào)度員將待避地點(diǎn)改在e站，11:11由e站出發(fā)，12:08通過(guò)b站，減少晚點(diǎn)25min到達(dá)A站。圖5-4-10變更越行地點(diǎn)使列車(chē)技術(shù)停站與待避相結(jié)合

如果被越行列車(chē)晚點(diǎn)程度不能恰好使越行地點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)或一個(gè)以上區(qū)間時(shí)，應(yīng)組織該列車(chē)加速運(yùn)行,以適應(yīng)需要。否則，應(yīng)將被越行列車(chē)提前扣下?？梢?jiàn)在變更越行地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)盡量將越行地點(diǎn)改在原需停車(chē)等會(huì)或有作業(yè)的車(chē)站，使列車(chē)越行和作業(yè)需要停站相結(jié)合，可以壓縮列車(chē)總的停站時(shí)間，為晚點(diǎn)列車(chē)恢復(fù)正點(diǎn)，或使被較高級(jí)的晚點(diǎn)列車(chē)越行的列車(chē)不受晚點(diǎn)列車(chē)的影響。（4）組織反方向行車(chē)我國(guó)鐵路信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置以及機(jī)車(chē)司機(jī)的操縱位置均在列車(chē)運(yùn)行方向的左側(cè)（有雙向閉塞設(shè)備的除外），所以，在雙線區(qū)段（或在單線區(qū)段內(nèi)的雙線區(qū)間），列車(chē)應(yīng)按左側(cè)單方向運(yùn)行，稱為正向運(yùn)行。

列車(chē)調(diào)度員在調(diào)整列車(chē)運(yùn)行時(shí)，當(dāng)雙線正方向線路封鎖施工、發(fā)生自然災(zāi)害或事故影響中斷行車(chē)，或一方向列車(chē)密度大，而另一方向列車(chē)密度小時(shí)，可以按《技規(guī)》規(guī)定組織反方向行車(chē)。在組織列車(chē)反方向運(yùn)行時(shí)必須停止基本閉塞法，改用電話閉塞。同時(shí)，因接車(chē)站無(wú)反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)，須用引導(dǎo)辦法接車(chē)，在安全上有不利的一面，所以，列車(chē)調(diào)度員必須查明區(qū)間空閑以后，方可向兩端站發(fā)布準(zhǔn)許列車(chē)反方向運(yùn)行的調(diào)度命令。為了保證旅客的安全，只準(zhǔn)在特殊情況下（如正方向線路封鎖施工或發(fā)生事故、自然災(zāi)害中斷行車(chē)時(shí)），經(jīng)鐵路局調(diào)度科長(zhǎng)準(zhǔn)許，方可辦理客運(yùn)列車(chē)反方向運(yùn)行。

如圖5-4-11，按運(yùn)行圖規(guī)定42158次列車(chē)要在c站待避2416次，又要會(huì)25665次，現(xiàn)25665次因故停運(yùn)，同時(shí)42158次在B站的甩掛作業(yè)量較大，在此種情況下，列車(chē)調(diào)度員可組織利用下行線的空閑時(shí)間，在保證安全的前提下，組織42158次列車(chē)在C-B區(qū)間反方向運(yùn)行，這樣就可以保證42158次摘掛列車(chē)在B站有充分的作業(yè)時(shí)間，并保證其正點(diǎn)運(yùn)行。圖5-4-11組織列車(chē)反向運(yùn)行示意圖列車(chē)調(diào)度員在組織反方向行車(chē)時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①在組織反方向行車(chē)時(shí)，一般應(yīng)反向開(kāi)行重量比較輕的列車(chē)（摘掛列車(chē)或小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)）及單機(jī)。因?yàn)樵谑褂靡龑?dǎo)信號(hào)或由引導(dǎo)人員以手信號(hào)引導(dǎo)接車(chē)時(shí)，為保證列車(chē)進(jìn)站的安全，列車(chē)應(yīng)以不超過(guò)20km/h的速度進(jìn)站，并應(yīng)隨時(shí)做好停車(chē)的準(zhǔn)備，以防萬(wàn)一進(jìn)路準(zhǔn)備錯(cuò)誤或進(jìn)路上有障礙物時(shí)，可以在短距離內(nèi)立即停車(chē)。重量比較輕的列車(chē)或單機(jī)因故停車(chē)及停車(chē)后啟動(dòng)均較方便，不容易耽誤對(duì)向列車(chē)。②對(duì)反方向運(yùn)行列車(chē)的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，應(yīng)按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)加3～4min。這是因?yàn)樵摲N列車(chē)以20km/h的速度引導(dǎo)進(jìn)站，延長(zhǎng)了進(jìn)站走行時(shí)間。③正確掌握反向運(yùn)行的列車(chē)在其接車(chē)站與待發(fā)的正向（對(duì)向）列車(chē)的會(huì)車(chē)間隔時(shí)間。④在區(qū)間線路封鎖施工需組織反方向行車(chē)時(shí)，應(yīng)正確掌握施工封鎖時(shí)間。⑤應(yīng)督促和檢查反方向運(yùn)行列車(chē)的接車(chē)站的車(chē)站值班員及時(shí)準(zhǔn)備好接車(chē)進(jìn)路，準(zhǔn)備迎接由兩條正線上開(kāi)來(lái)的兩列同向列車(chē)。在接車(chē)站無(wú)引導(dǎo)信號(hào)時(shí)，應(yīng)督促車(chē)站值班員及時(shí)派出引導(dǎo)人員，保證及時(shí)將列車(chē)引導(dǎo)進(jìn)站，避免站外停車(chē)。（5）組織列車(chē)合并運(yùn)行當(dāng)列車(chē)運(yùn)行密度大，區(qū)間通過(guò)能力緊張或編組站到發(fā)線使用緊張時(shí)，列車(chē)調(diào)度員對(duì)某些單機(jī)、小運(yùn)轉(zhuǎn)或牽引輛數(shù)較少而運(yùn)行前方各站無(wú)作業(yè)的列車(chē)可以采取合并運(yùn)行的辦法，以緩和接車(chē)線路緊張的矛盾。如圖5-4-12，將兩個(gè)在途列車(chē)（包括單機(jī)）合并成一條運(yùn)行線運(yùn)行，是列車(chē)調(diào)度員在調(diào)整列車(chē)運(yùn)行時(shí)，為了緩相區(qū)間通過(guò)能力和車(chē)站到發(fā)線使用緊張時(shí)采取的-種運(yùn)行調(diào)整方法。一般是對(duì)單機(jī)、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)或牽引輛數(shù)較少而前方又無(wú)作業(yè)的列車(chē)采用此方法。圖5-4-12組織列車(chē)合并運(yùn)行

將單機(jī)51008次與32326次列車(chē)合并，不但節(jié)省了一條運(yùn)行線，而且還可以增加32326次列車(chē)的牽引力。列車(chē)調(diào)度員在組織列車(chē)合并運(yùn)行時(shí)，應(yīng)考慮合并后的列車(chē)長(zhǎng)度，使其盡量不超過(guò)圖定計(jì)長(zhǎng)。若超過(guò)時(shí)，應(yīng)盡量組織該列車(chē)不停車(chē)通過(guò)前方各中間站。同時(shí)，應(yīng)根據(jù)機(jī)車(chē)乘務(wù)員連續(xù)勞動(dòng)時(shí)間的長(zhǎng)短、合并與分開(kāi)作業(yè)方便條件等選擇好列車(chē)合并后的本務(wù)機(jī)車(chē)及值乘的運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)。（6）組織車(chē)站快速作業(yè)列車(chē)在運(yùn)行途中進(jìn)行的作業(yè)，包括在技術(shù)站的中轉(zhuǎn)作業(yè)，旅客列車(chē)在客運(yùn)站辦理旅客乘降、行包和郵件裝卸、上水、進(jìn)備品和餐料、卸垃圾袋，摘掛列車(chē)在中間站甩掛車(chē)輛，列車(chē)在進(jìn)入長(zhǎng)大坡道的后方站進(jìn)行技術(shù)檢查、下坡涼閘等。①縮短停站時(shí)間為了使晚點(diǎn)列車(chē)恢復(fù)正點(diǎn)，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)把握壓縮列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分和在站作業(yè)時(shí)間兩項(xiàng)的可能性。對(duì)于晚點(diǎn)列車(chē)，縮短在有作業(yè)車(chē)站的停站時(shí)間是減少晚點(diǎn)或恢復(fù)正點(diǎn)的非常有效的方法。在采用這一方法時(shí)，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)及時(shí)與車(chē)站和列車(chē)乘務(wù)組聯(lián)系，組織車(chē)站提前做好準(zhǔn)備，進(jìn)行快速作業(yè)，按可能發(fā)車(chē)的最早時(shí)刻發(fā)出列車(chē)。②利用列車(chē)接續(xù)的寬余時(shí)間在運(yùn)行圖中，列車(chē)在站的停點(diǎn)，特別是在技術(shù)站，往往有一定彈性。圖定停站時(shí)間的寬余部分，也是列車(chē)調(diào)度員可以利用的運(yùn)行圖資源。

例如，圖5-4-13中，直通列車(chē)在B站的無(wú)改編中轉(zhuǎn)作