人的差異在于業(yè)余時間柴油機燃燒過程人的差異在于業(yè)余時間柴油機燃燒過程1燃燒過程燃燒:自壓縮行程末期燃油噴入氣缸,直到在膨脹中燃燒結(jié)束的整個燃燒過程中,缸內(nèi)燃袖經(jīng)歷了以肉部混合形成可燒混合氣[壓綻發(fā)火方式形成自燃發(fā)火,以及火焰獷散形成燃燒的全部過程。、可燃混合氣的著火自行著火是一個復(fù)雜的物理(燃油的噴射、霧化、蒸發(fā)和混合與化學(xué)焰前氧化反應(yīng))變化過程。燃燒過程必須經(jīng)歷可燃混合氣自行著火(自燃)和穩(wěn)定燃燒(火焰的傳播)兩個階段,如果個別火焰甲心在傳播途中遇到不合適的可燃混合氣(如濃度過濃或過稀),則火焰?zhèn)鞑ブ袛?。燃燒過程2·燃燒過程2100二、燃燒過程T170·滯燃階段工--自噴油始點A8至著火點B1300速燃階段2--自著火點B至最高壓力點C:§叫·緩燃階段3--自最高壓力點C500至最高溫度點D后燃階段4--自最高溫度點至燃燒終點。T.D.C圖3-11燃燒過程P-φ和r-曲·燃燒過程31、滯燃階段(A-B)*燃油從A點噴入氣缸,這時雖然氣缸中空氣的溫度一般高于在當(dāng)時壓油燃點,但燃油壓縮線發(fā)滅點,因此從A點至B點稱為燃燒過程的滯燃期*在滯燃期中,燃油進行著一系列發(fā)火前的物理和化學(xué)準備。燃抽在滯燃期內(nèi)沒明顯的燃燒,焰前氧化反應(yīng)的放熱量與物理準備的吸熱盤含的男敢字終否莊為和溫度相同,游滯燃期內(nèi)形成的可燃混合氣的數(shù)量決定了后續(xù)速燃期燃燒的急劇程度點,氣缸容積很小,使氣缸內(nèi)劣偏離壓縮線迅速達到最高爆廢壓滯燃期的長短可用滯燃角度(CA)表示,亦可用滯燃時間來表示,應(yīng)愈短愈好,但過短時也會發(fā)生不正常燃燒1、滯燃階段(A-B)42、速燃階段(B-C從氣缸內(nèi)燃油發(fā)火燃燒到出現(xiàn)最高壓力為止的這段時期稱為速燃期。柴袖機的發(fā)火點一般在上止點前幾度曲軸轉(zhuǎn)角,而最高爆發(fā)壓力點約為上止點后IOCA一5CA。特點是氣缸中的壓力迅速上升至最高爆發(fā)壓力。一是由于燃燒急劇進行,二是由于活塞的位移極微。在速燃期中,不但燒掉了滯燃期形成的可燃混合氣,還燒掉了速燃期噴入氣缸并已完成了燃燒準備的部分燃油,燃燒近乎在等容狀態(tài)下進行。評價速燃期的重要參數(shù)是平均壓力增長率,它表示本階段內(nèi)氣缸內(nèi)相應(yīng)于單位曲軸轉(zhuǎn)角的平均壓力增長量。平均壓力增長率小,則柴油機工作柔和,燃燒平穩(wěn),無敲擊聲。大則粗暴,常伴有敲擊聲,一般0。4MPA速燃期的燃燒速率很難直接用控制該燃燒期燃油與空氣混合速度的辦法來加以控制,故亦稱不可控燃燒期,由于速燃期的可燃混合氣主要然噴入氣缸的燃油所準備的,所以應(yīng)通過滯燃期來影響速然期短滯燃期、減少滯燃量、控制可燃混合氣的形成量。滯燃期對質(zhì)量起決定作用,控制滯燃期是影響燃燒過程的重要手段。此階稱預(yù)混合燃燒階段2、速燃階段(B-C53、緩燃階段(CD)從氣缸內(nèi)工質(zhì)出現(xiàn)最髙壓力到出現(xiàn)最高溫度這段燃燒期稱為緩燃期。最高溫度一般出現(xiàn)在上止點后2OCA一35CA。在緩燃期中燃燒速度仍然很快,工質(zhì)溫度可迅速上升至最高溫度(約1700C-2000C瞬時溫度)。在緩燃期中由于燃燒室內(nèi)已充滿燃燒產(chǎn)物和正在燃燒的火焰,燃油油滴噴人氣缸即行蒸發(fā)燃燒。但此時由于活塞已離開上止點下行,氣缸容積迅速擴大,故燃燒燃油量雖多而工質(zhì)壓力卻緩慢下降(近似于等壓燃燒)。該燃燒期的燃燒速度取決于噴入氣缸的燃油分子尋找氧分子的速度,故亦稱擴散燃燒階段此階段燃燒室中的廢氣和燃燒中間產(chǎn)物增多而氧分子變少緩燃期的主要矛盾是油氣得到氧分子的速度趕不上燃燒速度的需要而發(fā)生不完全燃燒。此燃燒期的長短主要取決于負荷大小,亦稱可控燃燒期。速燃期和緩燃期構(gòu)成了燃油明顯燃燒時期,故統(tǒng)稱為主燃期3、緩燃階段(CD)64、后燃階段(DE)后燃是燃燒過程在膨脹行程中的繼續(xù)。其原因有二:一是在緩燃規(guī)宋魏全有一是部茶燃辣闋功盪常竿毀坌杷孝否燃盛燃物只能在活塞下行、氣缸內(nèi)溫度下降后才能重新進行燃燒此完全消除后燃現(xiàn)象是不可能的,但應(yīng)設(shè)減輕。后燃期自定,隨柴油機負荷和燃據(jù)過程進般在衛(wèi)止點后80CA-10OCA。后燃下降活塞下行,工質(zhì)膨脹比減小,致使燃油燃燒的熱效率后燃在使排氣溫度提高并由此使柴熱負現(xiàn)象愈短愈好?？s短后燃期的措施是加強燃燒室內(nèi)的空氣運動,合氣的形成般柴油機在低負料后播毫海均使增燭增比不食、滴、缸漏氣4、后燃階段(DE)7燃燒過程的影晌因素1、燃油品質(zhì):十六烷值高,自燃性好2、缸內(nèi)工質(zhì)狀態(tài):壓縮終點的空氣溫度、壓力和擾動3、噴油定時:過大:將因噴油時刻缸內(nèi)工質(zhì)狀態(tài)不利于著火,使滯燃期增長;最高爆發(fā)壓力過高,燃燒粗暴。過小,將因著火前缸內(nèi)溫度與壓力己下降,而使滯燃期也增長,但活塞己下行使最高爆發(fā)壓力降低,后燃增加,排氣溫度上升。4、霧化質(zhì)量5、換氣質(zhì)量6、運轉(zhuǎn)工況:轉(zhuǎn)速和負荷燃燒過程的影晌因素8柴油機的排氣污染與凈化1、排放限制:《MARPOI7378公約》關(guān)于NOx限值,低速機<130RPM為17gkwh;中速機(1302000r/min)為(17一9·84g/kW,h)機(n>2000/min)84g/kwh)。其二,關(guān)子SO2的限值,限制使用的燃油硫分大于15%。2、廢氣有害成分有害成分:包括一氧化碳CO)、氮氧化物(NO、碳氫化物(HC)、氧化硫SO2)臭氧和微粒物質(zhì)(如炭煙油霧等)直接危眚簡稱無害)成分:二氧化碳(C02)、水蒸氣(H20)、過空氣以及殘余氮(N)等。3、危害:4、生成機理:柴油機的排氣污染與凈化92排氣污染物的凈化措施*能過降低燃燒過程中的最高溫度,可降低N0化合物的生成,但同時降低了柴油機的經(jīng)濟性,而且還可能便炭煙和末燃的HC含量增加*降低柴油機排氣污染物可大體分成前處理、機內(nèi)處理與后處理三種方案。1)前處理前處理是對燃油或空氣在進入氣缸前進行預(yù)先處理,以期減少缸內(nèi)過程中所產(chǎn)生的有害排放物。如對燃油去硫、減少芳香烴含量精細過濾、乳化、磁化、放添加劑及對空氣噴水、廢氣再循環(huán)等對硫化物處理燃油去硫可能是今后優(yōu)先使用的措施。2排氣污染物的凈化措施10前處理:·*應(yīng)用乳化技術(shù)在燃油中摻水或在進氣管中噴水均因水蒸氣的汽化潛熱和比熱較大,降低了缸內(nèi)溫度,增加了缸內(nèi)OH基以及因乳化油滴引起的“微爆”現(xiàn)象,提高了霧化質(zhì)量從而大大降低N0物和炭煙污染物。同時乳化燃油尚可提高經(jīng)濟性,但可能造成氣缸部件銹蝕及水沾污滑油等問題。·*廢氣再循環(huán)(EGR)是將排氣管中的一部分廢氣引入進氣管與新氣混合后再進到氣缸中,用廢氣中的N2和CO2抑制缸內(nèi)的燃燒,降低燃燒室中的溫度,從而減緩了NO生成速度,有效地降低了NO排放濃度。但EGR在高負荷時由于減少了供氧量,使炭煙排放增加,同時使柴油機的油耗率增加,功率下降。前處理:11柴油機燃燒過程課件12柴油機燃燒過程課件13柴油機燃燒過程課件14柴油機燃燒過程課件15柴油機燃燒過程課件16柴油機燃燒過程課件17柴油機燃燒過程課件18柴油機燃燒過程課件19柴油機燃燒過程課件20柴油機燃燒過程課件21柴油機燃燒過程課件22柴油機燃燒過程課件23柴油機燃燒過程課件24柴油機燃燒過程課件25柴油機燃燒過程課件26柴油機燃燒過程課件27柴油機燃燒過程課件28柴油機燃燒過程課件29柴油機燃燒過程課件30柴油機燃燒過程課件31柴油機燃燒過程課件32柴油機燃燒過程課件33柴油機燃燒過程課件34柴油機燃燒過程課件35柴油機燃燒過程課件36柴油機燃燒過程課件3726、要使整個人生都過得舒適、愉快，這是不可能的，因為人類必須具備一種能應(yīng)付逆境的態(tài)度?！R梭

27、只有把抱怨環(huán)境的心情，化為上進的力量，才是成功的保證。——羅曼·羅蘭

28、知之者不如好之者，好之者不如樂之者。——孔子

29、勇猛、大膽和堅定的決心能夠抵得上武器的精良?！_·芬奇

30、意志是一個強壯的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本華謝謝！3826、要使整個人生都過得舒適、愉快，這是不可能的，因為人類必人的差異在于業(yè)余時間柴油機燃燒過程人的差異在于業(yè)余時間柴油機燃燒過程39燃燒過程燃燒:自壓縮行程末期燃油噴入氣缸,直到在膨脹中燃燒結(jié)束的整個燃燒過程中,缸內(nèi)燃袖經(jīng)歷了以肉部混合形成可燒混合氣[壓綻發(fā)火方式形成自燃發(fā)火,以及火焰獷散形成燃燒的全部過程。、可燃混合氣的著火自行著火是一個復(fù)雜的物理(燃油的噴射、霧化、蒸發(fā)和混合與化學(xué)焰前氧化反應(yīng))變化過程。燃燒過程必須經(jīng)歷可燃混合氣自行著火(自燃)和穩(wěn)定燃燒(火焰的傳播)兩個階段,如果個別火焰甲心在傳播途中遇到不合適的可燃混合氣(如濃度過濃或過稀),則火焰?zhèn)鞑ブ袛?。燃燒過程40·燃燒過程2100二、燃燒過程T170·滯燃階段工--自噴油始點A8至著火點B1300速燃階段2--自著火點B至最高壓力點C:§叫·緩燃階段3--自最高壓力點C500至最高溫度點D后燃階段4--自最高溫度點至燃燒終點。T.D.C圖3-11燃燒過程P-φ和r-曲·燃燒過程411、滯燃階段(A-B)*燃油從A點噴入氣缸,這時雖然氣缸中空氣的溫度一般高于在當(dāng)時壓油燃點,但燃油壓縮線發(fā)滅點,因此從A點至B點稱為燃燒過程的滯燃期*在滯燃期中,燃油進行著一系列發(fā)火前的物理和化學(xué)準備。燃抽在滯燃期內(nèi)沒明顯的燃燒,焰前氧化反應(yīng)的放熱量與物理準備的吸熱盤含的男敢字終否莊為和溫度相同,游滯燃期內(nèi)形成的可燃混合氣的數(shù)量決定了后續(xù)速燃期燃燒的急劇程度點,氣缸容積很小,使氣缸內(nèi)劣偏離壓縮線迅速達到最高爆廢壓滯燃期的長短可用滯燃角度(CA)表示,亦可用滯燃時間來表示,應(yīng)愈短愈好,但過短時也會發(fā)生不正常燃燒1、滯燃階段(A-B)422、速燃階段(B-C從氣缸內(nèi)燃油發(fā)火燃燒到出現(xiàn)最高壓力為止的這段時期稱為速燃期。柴袖機的發(fā)火點一般在上止點前幾度曲軸轉(zhuǎn)角,而最高爆發(fā)壓力點約為上止點后IOCA一5CA。特點是氣缸中的壓力迅速上升至最高爆發(fā)壓力。一是由于燃燒急劇進行,二是由于活塞的位移極微。在速燃期中,不但燒掉了滯燃期形成的可燃混合氣,還燒掉了速燃期噴入氣缸并已完成了燃燒準備的部分燃油,燃燒近乎在等容狀態(tài)下進行。評價速燃期的重要參數(shù)是平均壓力增長率,它表示本階段內(nèi)氣缸內(nèi)相應(yīng)于單位曲軸轉(zhuǎn)角的平均壓力增長量。平均壓力增長率小,則柴油機工作柔和,燃燒平穩(wěn),無敲擊聲。大則粗暴,常伴有敲擊聲,一般0。4MPA速燃期的燃燒速率很難直接用控制該燃燒期燃油與空氣混合速度的辦法來加以控制,故亦稱不可控燃燒期,由于速燃期的可燃混合氣主要然噴入氣缸的燃油所準備的,所以應(yīng)通過滯燃期來影響速然期短滯燃期、減少滯燃量、控制可燃混合氣的形成量。滯燃期對質(zhì)量起決定作用,控制滯燃期是影響燃燒過程的重要手段。此階稱預(yù)混合燃燒階段2、速燃階段(B-C433、緩燃階段(CD)從氣缸內(nèi)工質(zhì)出現(xiàn)最髙壓力到出現(xiàn)最高溫度這段燃燒期稱為緩燃期。最高溫度一般出現(xiàn)在上止點后2OCA一35CA。在緩燃期中燃燒速度仍然很快,工質(zhì)溫度可迅速上升至最高溫度(約1700C-2000C瞬時溫度)。在緩燃期中由于燃燒室內(nèi)已充滿燃燒產(chǎn)物和正在燃燒的火焰,燃油油滴噴人氣缸即行蒸發(fā)燃燒。但此時由于活塞已離開上止點下行,氣缸容積迅速擴大,故燃燒燃油量雖多而工質(zhì)壓力卻緩慢下降(近似于等壓燃燒)。該燃燒期的燃燒速度取決于噴入氣缸的燃油分子尋找氧分子的速度,故亦稱擴散燃燒階段此階段燃燒室中的廢氣和燃燒中間產(chǎn)物增多而氧分子變少緩燃期的主要矛盾是油氣得到氧分子的速度趕不上燃燒速度的需要而發(fā)生不完全燃燒。此燃燒期的長短主要取決于負荷大小,亦稱可控燃燒期。速燃期和緩燃期構(gòu)成了燃油明顯燃燒時期,故統(tǒng)稱為主燃期3、緩燃階段(CD)444、后燃階段(DE)后燃是燃燒過程在膨脹行程中的繼續(xù)。其原因有二:一是在緩燃規(guī)宋魏全有一是部茶燃辣闋功盪常竿毀坌杷孝否燃盛燃物只能在活塞下行、氣缸內(nèi)溫度下降后才能重新進行燃燒此完全消除后燃現(xiàn)象是不可能的,但應(yīng)設(shè)減輕。后燃期自定,隨柴油機負荷和燃據(jù)過程進般在衛(wèi)止點后80CA-10OCA。后燃下降活塞下行,工質(zhì)膨脹比減小,致使燃油燃燒的熱效率后燃在使排氣溫度提高并由此使柴熱負現(xiàn)象愈短愈好?？s短后燃期的措施是加強燃燒室內(nèi)的空氣運動,合氣的形成般柴油機在低負料后播毫海均使增燭增比不食、滴、缸漏氣4、后燃階段(DE)45燃燒過程的影晌因素1、燃油品質(zhì):十六烷值高,自燃性好2、缸內(nèi)工質(zhì)狀態(tài):壓縮終點的空氣溫度、壓力和擾動3、噴油定時:過大:將因噴油時刻缸內(nèi)工質(zhì)狀態(tài)不利于著火,使滯燃期增長;最高爆發(fā)壓力過高,燃燒粗暴。過小,將因著火前缸內(nèi)溫度與壓力己下降,而使滯燃期也增長,但活塞己下行使最高爆發(fā)壓力降低,后燃增加,排氣溫度上升。4、霧化質(zhì)量5、換氣質(zhì)量6、運轉(zhuǎn)工況:轉(zhuǎn)速和負荷燃燒過程的影晌因素46柴油機的排氣污染與凈化1、排放限制:《MARPOI7378公約》關(guān)于NOx限值,低速機<130RPM為17gkwh;中速機(1302000r/min)為(17一9·84g/kW,h)機(n>2000/min)84g/kwh)。其二,關(guān)子SO2的限值,限制使用的燃油硫分大于15%。2、廢氣有害成分有害成分:包括一氧化碳CO)、氮氧化物(NO、碳氫化物(HC)、氧化硫SO2)臭氧和微粒物質(zhì)(如炭煙油霧等)直接危眚簡稱無害)成分:二氧化碳(C02)、水蒸氣(H20)、過空氣以及殘余氮(N)等。3、危害:4、生成機理:柴油機的排氣污染與凈化472排氣污染物的凈化措施*能過降低燃燒過程中的最高溫度,可降低N0化合物的生成,但同時降低了柴油機的經(jīng)濟性,而且還可能便炭煙和末燃的HC含量增加*降低柴油機排氣污染物可大體分成前處理、機內(nèi)處理與后處理三種方案。1)前處理前處理是對燃油或空氣在進入氣缸前進行預(yù)先處理,以期減少缸內(nèi)過程中所產(chǎn)生的有害排放物。如對燃油去硫、減少芳香烴含量精細過濾、乳化、磁化、放添加劑及對空氣噴水、廢氣再循環(huán)等對硫化物處理燃油去硫可能是今后優(yōu)先使用的措施。2排氣污染物的凈化措施48前處理:·*應(yīng)用乳化技術(shù)在燃油中摻水或在進氣管中噴水均因水蒸氣的汽化潛熱和比熱較大,降低了缸內(nèi)溫度,增加了缸內(nèi)OH基以及因乳化油滴引起的“微爆”現(xiàn)象,提高了霧化質(zhì)量從而大大降低N0物和炭煙污染物。同時乳化燃油尚可提高經(jīng)濟性,但可能造成氣缸部件銹蝕及水沾污滑油等問題?！?廢氣再循環(huán)(EGR)是將排氣管中的一部分廢氣引入進氣管與新氣混合后再進到氣缸中,用