泓域咨詢/關(guān)于成立SoC公司實(shí)施方案

關(guān)于成立SoC公司實(shí)施方案xxx集團(tuán)有限公司

目錄第一章緒論 7一、項(xiàng)目概述 7二、項(xiàng)目提出的理由 7三、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成 9四、資金籌措方案 10五、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo) 10六、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃 10七、研究結(jié)論 10八、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表 11主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表 11第二章發(fā)展規(guī)劃分析 13一、公司發(fā)展規(guī)劃 13二、保障措施 17第三章市場營銷和行業(yè)分析 20一、MCU：智能化大增量，本土廠商迎機(jī)遇 20二、營銷部門的組織形式 25三、CIS：受益車載攝像頭高成長確定性 27四、電動化&智能化發(fā)展，驅(qū)動車規(guī)半導(dǎo)體應(yīng)用邁入新時(shí)代 29五、市場定位的步驟 34六、SoC芯片：自動駕駛和智能座艙共催化 36七、建立持久的顧客關(guān)系 36八、功率半導(dǎo)體：電動化核心增量，高成長與國產(chǎn)替代共演繹 37九、新產(chǎn)品開發(fā)的程序 42十、模擬芯片：遍布各域，預(yù)計(jì)23年BMS帶來10億美元新增量 49十一、市場定位戰(zhàn)略 51十二、品牌資產(chǎn)增值與市場營銷過程 56第四章企業(yè)文化管理 58一、企業(yè)文化的完善與創(chuàng)新 58二、企業(yè)文化理念的定格設(shè)計(jì) 59三、技術(shù)創(chuàng)新與自主品牌 65四、企業(yè)文化的整合 67五、企業(yè)文化投入與產(chǎn)出的特點(diǎn) 72六、企業(yè)家精神與企業(yè)文化 74第五章人力資源 79一、進(jìn)行崗位評價(jià)的基本原則 79二、薪酬體系設(shè)計(jì)的基本要求 81三、企業(yè)組織機(jī)構(gòu)設(shè)置的原則 85四、培訓(xùn)效果評估的實(shí)施 89五、崗位評價(jià)的特點(diǎn) 96六、崗位評價(jià)的基本功能 97七、員工福利的概念 98八、職業(yè)與職業(yè)生涯的基本概念 99第六章公司治理方案 101一、決策機(jī)制 101二、機(jī)構(gòu)投資者治理機(jī)制 105三、控制的層級制度 107四、內(nèi)部控制的種類 109五、管理腐敗的類型 114六、公司治理的特征 116七、公司治理的定義 119八、監(jiān)事會 125第七章經(jīng)營戰(zhàn)略分析 129一、企業(yè)文化戰(zhàn)略的實(shí)施 129二、戰(zhàn)略經(jīng)營領(lǐng)域的概念 130三、企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略的類型劃分 131四、企業(yè)品牌戰(zhàn)略的典型類型 132五、營銷組合戰(zhàn)略的選擇 133六、技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略決策應(yīng)考慮的因素 136第八章運(yùn)營管理 140一、公司經(jīng)營宗旨 140二、公司的目標(biāo)、主要職責(zé) 140三、各部門職責(zé)及權(quán)限 141四、財(cái)務(wù)會計(jì)制度 144第九章投資計(jì)劃 152一、建設(shè)投資估算 152建設(shè)投資估算表 153二、建設(shè)期利息 153建設(shè)期利息估算表 154三、流動資金 155流動資金估算表 155四、項(xiàng)目總投資 156總投資及構(gòu)成一覽表 156五、資金籌措與投資計(jì)劃 157項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表 157第十章經(jīng)濟(jì)效益評價(jià) 159一、經(jīng)濟(jì)評價(jià)財(cái)務(wù)測算 159營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 159綜合總成本費(fèi)用估算表 160固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表 161無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表 162利潤及利潤分配表 163二、項(xiàng)目盈利能力分析 164項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表 166三、償債能力分析 167借款還本付息計(jì)劃表 168第十一章財(cái)務(wù)管理分析 170一、決策與控制 170二、應(yīng)收款項(xiàng)的管理政策 170三、對外投資的目的與意義 175四、對外投資的影響因素研究 176五、存貨成本 178六、現(xiàn)金的日常管理 180七、應(yīng)收款項(xiàng)的日常管理 185第十二章項(xiàng)目總結(jié)分析 189本報(bào)告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項(xiàng)目進(jìn)行合理的邏輯分析研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。緒論項(xiàng)目概述（一）項(xiàng)目基本情況1、項(xiàng)目名稱：關(guān)于成立SoC公司2、承辦單位名稱：xxx集團(tuán)有限公司3、項(xiàng)目性質(zhì)：新建4、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：xxx（待定）5、項(xiàng)目聯(lián)系人：黃xx（二）項(xiàng)目選址項(xiàng)目選址位于xxx（待定）。項(xiàng)目提出的理由800V快充成為多數(shù)車企布局方向。新能源車?yán)锍探箲]解決方案包括推廣換電模式、延長續(xù)航里程、發(fā)展快充技術(shù)等。其中，快充技術(shù)可以在不依賴換電站的前提下有效提升補(bǔ)能效率，因此是多數(shù)車企布局方向?？斐浼夹g(shù)主要包括大電流和大電壓兩大方案，大電流方案缺點(diǎn)在于：大電流會導(dǎo)致發(fā)熱量高，會降低轉(zhuǎn)換效率，同時(shí)增加熱管理系統(tǒng)成本，目前僅特斯拉、極氪等少數(shù)品牌選擇了大電流方案，多數(shù)車企則選擇了大電壓方案。現(xiàn)階段主流新能源車高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍一般在230V-450V（即400V系統(tǒng)），隨著高壓快充的推進(jìn)，整車高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍達(dá)到550-930V（即800V系統(tǒng)）。2019年保時(shí)捷推出全球首款純電動800V車型TaycanTurboS，2021年11月小鵬推出國內(nèi)首款800VSiC平臺車型小鵬G9。此外，比亞迪、極氪、嵐圖、廣汽埃安、極狐、長安、長城、理想等多家車企也已先后發(fā)布800V平臺架構(gòu)或規(guī)劃。2022年7月極狐αSHI版已量產(chǎn)交付，小鵬G9預(yù)計(jì)9月交付，2022年是我國800V高壓平臺車型量產(chǎn)的元年，但目前整體規(guī)模仍較小，據(jù)緯湃科技預(yù)測，2025年800V系統(tǒng)在新能源車市場有望達(dá)到15%市占率。800V系統(tǒng)對電控提出更高要求，SiC器件成為更優(yōu)選擇。相比于傳統(tǒng)硅基器件，采用SiC器件對800V系統(tǒng)的提升主要在性能、成本兩方面。1）性能：a．更低的損耗。WLTC工況下仿真數(shù)據(jù)顯示，800V+1200VSiC模塊方案整車損耗較400V+750VIGBT模塊降低了7．6%。b．更長的續(xù)航里程。根據(jù)博世數(shù)據(jù)，SiC版本的電動車平均行駛距離較傳統(tǒng)電動車增加6%。2）系統(tǒng)成本：SiC器件在電控體積、重量、功率、效率方面較硅基均有顯著提升，從系統(tǒng)成本角度考量，能節(jié)省在器件環(huán)節(jié)之外的其他散熱環(huán)節(jié)、電池容量的成本。根據(jù)華爾街日報(bào)，SiC相關(guān)技術(shù)可幫助單車節(jié)省近750美元的電池成本。2025年SiC成本預(yù)計(jì)下降20%+，2026年新能源車SiC器件規(guī)模有望達(dá)46億美元。目前SiCMOSFET的應(yīng)用受到成本高昂限制，據(jù)中科院數(shù)據(jù)，同一級別下SiCMOSFET的價(jià)格比Si基IGBT高4倍。碳化硅器件降本主要通過三大途徑：1）降低襯底成本，主要通過8寸向12寸升級、持續(xù)優(yōu)化熱場設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)；2）在設(shè)計(jì)、器件制造、封裝各個(gè)環(huán)節(jié)改進(jìn)技術(shù)，具體涉及縮小元胞尺寸、改進(jìn)柵氧淡化工藝等方向；3）設(shè)計(jì)更小尺寸芯片，使得單位晶圓產(chǎn)出更高。根據(jù)PGC，假設(shè)以2021年6寸SiCMOSFET1200V/100A的成本為1個(gè)單位，則至2025年成本有望降至0．8以下，而8寸的成本有望降至0．68附近。2021年SiCMOSFET為Si器件成本的3倍，到25年有望降至2．5倍附近，而業(yè)界通常認(rèn)為2-2．5倍是碳化硅大規(guī)模滲透的成本臨界點(diǎn)，故當(dāng)前及未來2年處于SiC爆發(fā)的前夜。據(jù)Trendforce預(yù)測，全球新能源車對6寸SiC晶圓需求將從2021年的12萬片提升至2025年的169萬片，據(jù)Wolfspeed預(yù)測，2022年全球新能源車SiC器件市場規(guī)模達(dá)16億美元，2026年有望達(dá)到46億美元，CAGR達(dá)30．2%。項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資1696.97萬元，其中：建設(shè)投資982.76萬元，占項(xiàng)目總投資的57.91%；建設(shè)期利息28.76萬元，占項(xiàng)目總投資的1.69%；流動資金685.45萬元，占項(xiàng)目總投資的40.39%。資金籌措方案（一）項(xiàng)目資本金籌措方案項(xiàng)目總投資1696.97萬元，根據(jù)資金籌措方案，xxx集團(tuán)有限公司計(jì)劃自籌資金（資本金）1109.97萬元。（二）申請銀行借款方案根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，本期工程項(xiàng)目申請銀行借款總額587.00萬元。項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：6900.00萬元。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：5730.25萬元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤（NP）：854.95萬元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：37.57%。5、全部投資回收期（Pt）：5.14年（含建設(shè)期24個(gè)月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：2715.85萬元（產(chǎn)值）。項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃項(xiàng)目計(jì)劃從立項(xiàng)工程竣工驗(yàn)收、投產(chǎn)運(yùn)營共需24個(gè)月的時(shí)間。研究結(jié)論此項(xiàng)目建設(shè)條件良好，可利用當(dāng)?shù)刎S富的水、電資源以及便利的生產(chǎn)、生活輔助設(shè)施，項(xiàng)目投資省、見效快；此項(xiàng)目貫徹“先進(jìn)適用、穩(wěn)妥可靠、經(jīng)濟(jì)合理、低耗優(yōu)質(zhì)”的原則，技術(shù)先進(jìn)，成熟可靠，投產(chǎn)后可保證達(dá)到預(yù)定的設(shè)計(jì)目標(biāo)。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1總投資萬元1696.971.1建設(shè)投資萬元982.761.1.1工程費(fèi)用萬元697.451.1.2其他費(fèi)用萬元264.271.1.3預(yù)備費(fèi)萬元21.041.2建設(shè)期利息萬元28.761.3流動資金萬元685.452資金籌措萬元1696.972.1自籌資金萬元1109.972.2銀行貸款萬元587.003營業(yè)收入萬元6900.00正常運(yùn)營年份4總成本費(fèi)用萬元5730.25""5利潤總額萬元1139.94""6凈利潤萬元854.95""7所得稅萬元284.99""8增值稅萬元248.42""9稅金及附加萬元29.81""10納稅總額萬元563.22""11盈虧平衡點(diǎn)萬元2715.85產(chǎn)值12回收期年5.1413內(nèi)部收益率37.57%所得稅后14財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元2092.12所得稅后發(fā)展規(guī)劃分析公司發(fā)展規(guī)劃（一）公司未來發(fā)展戰(zhàn)略公司秉承“不斷超越、追求完美、誠信為本、創(chuàng)新為魂”的經(jīng)營理念，貫徹“安全、現(xiàn)代、可靠、穩(wěn)定”的核心價(jià)值觀，為客戶提供高性能、高品質(zhì)、高技術(shù)含量的產(chǎn)品和服務(wù)，致力于發(fā)展成為行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)商。未來公司將通過持續(xù)的研發(fā)投入和市場營銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)進(jìn)一步鞏固公司在相關(guān)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，擴(kuò)大市場份額；另一方面公司將緊密契合市場需求和技術(shù)發(fā)展方向進(jìn)一步拓展公司產(chǎn)品類別，加大研發(fā)推廣力度，進(jìn)一步提升公司綜合實(shí)力以及市場地位。（二）擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃經(jīng)過多年的發(fā)展，公司在相關(guān)領(lǐng)域領(lǐng)域積累了豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢，隨著公司業(yè)務(wù)規(guī)模逐年增長，產(chǎn)能瓶頸日益顯現(xiàn)。因此，產(chǎn)能提升計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)公司整體發(fā)展戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)。公司將以全球行業(yè)持續(xù)發(fā)展及逐漸向中國轉(zhuǎn)移為依托，提高公司生產(chǎn)能力和生產(chǎn)效率，滿足不斷增長的客戶需求，鞏固并擴(kuò)大公司在行業(yè)中的競爭優(yōu)勢，提高市場占有率和公司影響力。在產(chǎn)品拓展方面，公司計(jì)劃在擴(kuò)寬現(xiàn)有產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域的同時(shí)，不斷豐富產(chǎn)品類型，持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量和附加值，保持公司產(chǎn)品在行業(yè)中的競爭地位。（三）技術(shù)研發(fā)計(jì)劃公司未來將繼續(xù)加大技術(shù)開發(fā)和自主創(chuàng)新力度，在現(xiàn)有技術(shù)研發(fā)資源的基礎(chǔ)上完善技術(shù)中心功能，規(guī)范技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)流程，引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)計(jì)、測試等軟硬件設(shè)備，提高公司技術(shù)成果轉(zhuǎn)化能力和產(chǎn)品開發(fā)效率，提升公司新產(chǎn)品開發(fā)能力和技術(shù)競爭實(shí)力，為公司的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供源源不斷的技術(shù)動力。公司將本著中長期規(guī)劃和近期目標(biāo)相結(jié)合、前瞻性技術(shù)研究和產(chǎn)品應(yīng)用開發(fā)相結(jié)合的原則，以研發(fā)中心為平臺，以市場為導(dǎo)向，進(jìn)行技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新，健全和完善技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，從人、財(cái)、物和管理機(jī)制等方面確保公司的持續(xù)創(chuàng)新能力，努力實(shí)現(xiàn)公司新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝的持續(xù)開發(fā)。（四）技術(shù)研發(fā)計(jì)劃公司將以新建研發(fā)中心為契機(jī)，在對現(xiàn)有產(chǎn)品的技術(shù)和工藝進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)、提高公司的研發(fā)設(shè)計(jì)能力、滿足客戶對產(chǎn)品差異化需求的同時(shí)，順應(yīng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展，不斷研發(fā)新工藝、新技術(shù)，不斷提升產(chǎn)品自動化程度，在充分滿足下游領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品質(zhì)量要求不斷提高的同時(shí)，強(qiáng)化公司自主創(chuàng)新能力，鞏固公司技術(shù)的行業(yè)先進(jìn)地位，強(qiáng)化公司的綜合競爭實(shí)力。積極實(shí)施知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)自主創(chuàng)新、自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌是公司今后持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。自主知識產(chǎn)權(quán)是自主創(chuàng)新的保障，公司未來三年將重點(diǎn)關(guān)注專利的保護(hù)，依靠自主創(chuàng)新技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)，提高盈利水平。公司計(jì)劃在未來三年內(nèi)大量引進(jìn)或培養(yǎng)技術(shù)研發(fā)、技術(shù)管理等專業(yè)人才，以培養(yǎng)技術(shù)骨干為重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容，建立一支高、中、初級專業(yè)技術(shù)人才合理搭配的人才隊(duì)伍，滿足公司快速發(fā)展對人才的需要。公司將采用各種形式吸引優(yōu)秀的科技人員。包括：提高技術(shù)人才的待遇；通過與高校、科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合，實(shí)行對口培訓(xùn)等形式，強(qiáng)化技術(shù)人員知識更新；積極拓寬人才引進(jìn)渠道，實(shí)行就地取才、內(nèi)部挖掘和面向社會廣攬人才相結(jié)合。確保公司產(chǎn)品的高技術(shù)含量，充分滿足客戶的需求，使公司在激烈的市場競爭中立于不敗之地。公司將加強(qiáng)與高等院校、研發(fā)機(jī)構(gòu)的合作與交流，整合產(chǎn)、學(xué)、研資源優(yōu)勢，通過自主研發(fā)與合作開發(fā)并舉的方式，持續(xù)提升公司技術(shù)研發(fā)水平，提升公司對重大項(xiàng)目的攻克能力，提高自身研發(fā)技術(shù)水平，進(jìn)一步強(qiáng)化公司在行業(yè)內(nèi)的影響力。（五）市場開發(fā)規(guī)劃公司根據(jù)自身技術(shù)特點(diǎn)與銷售經(jīng)驗(yàn)，制定了如下市場開發(fā)規(guī)劃：首先，公司將以現(xiàn)有客戶為基礎(chǔ)，在努力提升產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，以客戶需求為導(dǎo)向，在各個(gè)方面深入了解客戶需求，以求充分滿足客戶的差異化需求，從而不斷增加現(xiàn)有客戶訂單；其次，公司將在穩(wěn)定與現(xiàn)有客戶合作關(guān)系的同時(shí)，憑借公司成熟的業(yè)務(wù)能力及優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量逐步向新的客戶群體拓展，挖掘新的銷售市場；最后，公司將不斷完善營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提升公司售后服務(wù)能力，從而提升公司整體服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)的協(xié)同及平衡發(fā)展。（六）人才發(fā)展規(guī)劃人才是公司發(fā)展的核心資源，為了實(shí)現(xiàn)公司總體戰(zhàn)略目標(biāo)，公司將健全人力資源管理體系，制定科學(xué)的人力資源開發(fā)計(jì)劃，進(jìn)一步建立完善的培訓(xùn)、薪酬、績效和激勵(lì)機(jī)制，最大限度的發(fā)揮人才潛力，為公司的可持續(xù)發(fā)展提供人才保障。公司將立足于未來發(fā)展需要，進(jìn)一步加快人才引進(jìn)。通過專業(yè)化的人力資源服務(wù)和評估機(jī)制，滿足公司的發(fā)展需要。一方面，公司將根據(jù)不同部門職能，有針對性的招聘專業(yè)化人才：管理方面，公司將建立規(guī)范化的內(nèi)部控制體系，根據(jù)需要招聘行業(yè)內(nèi)專業(yè)的管理人才，提升公司整體管理水平；技術(shù)方面，公司將引進(jìn)行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀人才，提升公司的技術(shù)創(chuàng)新能力，增加公司核心技術(shù)儲備，并加速成果轉(zhuǎn)化，確保公司技術(shù)水平的領(lǐng)先地位。另一方面，公司將建立人才梯隊(duì)，以培養(yǎng)管理和技術(shù)骨干為重點(diǎn)，有計(jì)劃地吸納各類專業(yè)人才進(jìn)入公司，形成高、中、初級人才的塔式人才結(jié)構(gòu)，為公司的長遠(yuǎn)發(fā)展儲備力量。培訓(xùn)是企業(yè)人力資源整合的重要途徑，未來公司將強(qiáng)化現(xiàn)有培訓(xùn)體系的建設(shè)，建立和完善培訓(xùn)制度，針對不同崗位的員工制定科學(xué)的培訓(xùn)計(jì)劃，并根據(jù)公司的發(fā)展要求及員工的發(fā)展意愿，制定員工的職業(yè)生涯規(guī)劃。公司將采用內(nèi)部交流課程、外聘專家授課及先進(jìn)企業(yè)考察等多種培訓(xùn)方式提高員工技能。人才培訓(xùn)的強(qiáng)化將大幅提升員工的整體素質(zhì)，使員工隊(duì)伍進(jìn)一步適應(yīng)公司的快速發(fā)展步伐。公司將制定具有市場競爭力的薪酬結(jié)構(gòu)，制定和實(shí)施有利于人才成長和潛力挖掘的激勵(lì)政策。根據(jù)員工的服務(wù)年限及貢獻(xiàn)，逐步提高員工待遇，激發(fā)員工的創(chuàng)造性和主動性，為員工提供廣闊的發(fā)展空間，全力打造團(tuán)結(jié)協(xié)作、拼搏進(jìn)取、敬業(yè)愛崗、開拓創(chuàng)新的員工隊(duì)伍，從而有效提高公司凝聚力和市場競爭力。保障措施(一)深化科技引領(lǐng)深化科技引領(lǐng)，在重大領(lǐng)域加大科技創(chuàng)新。建立、完善一批高水平研究中心。打造一批具有自主創(chuàng)新能力、基礎(chǔ)研究和成果轉(zhuǎn)化有機(jī)結(jié)合的科研團(tuán)隊(duì)。推廣普及一批技術(shù)，為適應(yīng)最新法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等需求、解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展重大問題提供強(qiáng)有力的科技支撐。(二)加強(qiáng)宣傳培訓(xùn)，提升各方意識積極宣傳政策措施，加大組織相關(guān)部門監(jiān)管人員的培訓(xùn)力度，充分發(fā)揮輿論的導(dǎo)向與宣傳作用，通過推廣成功示范經(jīng)驗(yàn)，營造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好氛圍。進(jìn)一步提高公眾對其重要性的認(rèn)識，加強(qiáng)對外技術(shù)交流與合作，不斷提高區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。(三)推進(jìn)重大項(xiàng)目建設(shè)充分發(fā)揮投資的關(guān)鍵作用，圍繞壯大先進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群，加快實(shí)施一批重點(diǎn)項(xiàng)目，按照集群、鏈條方向，加大規(guī)劃招商、產(chǎn)業(yè)鏈招商、以商招商力度，引進(jìn)一批龍頭項(xiàng)目、產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)項(xiàng)目和配套項(xiàng)目，主動承接國際國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，謀劃一批具有較強(qiáng)帶動力的大項(xiàng)目好項(xiàng)目。(四)強(qiáng)化金融支持建立產(chǎn)業(yè)發(fā)展投入機(jī)制，在現(xiàn)有引導(dǎo)資金下設(shè)立產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)基金。對滬、深交易所主板以及中小板、創(chuàng)業(yè)板、新三板首發(fā)上市企業(yè)，按照有關(guān)規(guī)定給予獎勵(lì)。鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)加大對技術(shù)先進(jìn)、優(yōu)勢確立、帶動和支撐作用明顯的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的信貸支持力度在風(fēng)險(xiǎn)可控的前提下，引導(dǎo)融資性擔(dān)保機(jī)構(gòu)加大對符合產(chǎn)業(yè)政策、信譽(yù)良好、管理規(guī)范的應(yīng)急產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的擔(dān)保力度。(五)統(tǒng)籌規(guī)劃實(shí)施強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的推廣應(yīng)用，完善政策配套，落實(shí)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化相關(guān)要求，促進(jìn)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目要精心謀劃，廣泛征求意見，充分論證。圍繞規(guī)劃和實(shí)施方案，落實(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)任務(wù)，共同推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。健全規(guī)劃實(shí)施督查檢查機(jī)制，落實(shí)規(guī)劃動態(tài)督查。(六)深化管理體制改革加快轉(zhuǎn)變部門職能，積極推進(jìn)行業(yè)領(lǐng)域事項(xiàng)改革，完善市場準(zhǔn)入制度，加強(qiáng)誠信體系建設(shè)，營造公平競爭的市場環(huán)境。市場營銷和行業(yè)分析MCU：智能化大增量，本土廠商迎機(jī)遇1、汽車是MCU第一大市場，智能駕駛帶來顯著增量汽車是MCU第一大市場，單顆價(jià)值量最高。1）市場規(guī)模占比：汽車是MCU第一大市場，2020年汽車/工業(yè)/消費(fèi)/通訊/電腦在MCU市場的占比為38%/30%/18%/9%/4%，2010-2020年汽車在MCU占比穩(wěn)定在38%-40%，持續(xù)保持第一大應(yīng)用的地位。2）出貨量占比：汽車是MCU第五大出貨領(lǐng)域，2021年，智能卡&安全/個(gè)人信息處理終端/工業(yè)/消費(fèi)電子/汽車在MCU出貨量的占比為42%/17%/15%/10%/7%。3）ASP：汽車MCU的ASP顯著高于其他應(yīng)用，2021年達(dá)3．1美元；自2020年以來，因供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，不同應(yīng)用的MCU價(jià)格都有不同程度地上升，2020年汽車MCU價(jià)格上漲16%，2021年上漲22%，在MCU中漲價(jià)幅度最大，Yole預(yù)計(jì)汽車MCU的價(jià)格未來仍將處于高位。車規(guī)MCU評估指標(biāo)嚴(yán)苛于消費(fèi)類和工業(yè)級MCU。車規(guī)MCU的評估指標(biāo)無論從工作環(huán)境、使用壽命還是交付良率等方面，都要嚴(yán)苛于消費(fèi)類與工業(yè)級的MCU。比如汽車發(fā)動機(jī)艙MCU工作溫度區(qū)間為-40℃-150℃，車身控制部分為-40℃-125℃，而消費(fèi)類產(chǎn)品只需要達(dá)到：0℃-70℃。其它環(huán)境要求諸如濕度、發(fā)霉、粉塵、水、EMC，以及有害氣體侵蝕等等也往往都高于消費(fèi)電子產(chǎn)品要求。另外車規(guī)MCU的交付良率要求更高，供貨時(shí)間、使用壽命都遠(yuǎn)高于消費(fèi)、工業(yè)產(chǎn)品要求，驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)多且復(fù)雜。此外，車規(guī)MCU還需通過AEC-Q100等車規(guī)認(rèn)證，認(rèn)證流程通常需要2年左右時(shí)間，認(rèn)證完成后通常能獲得較持續(xù)的車企訂單，行業(yè)進(jìn)入壁壘較高。ECU是汽車大腦，MCU是其核心，起控制作用。ECU（ElectronicControlUnit）即電子控制單元，又稱行車電腦、車載電腦，用于控制汽車的一個(gè)或多個(gè)子系統(tǒng)。ECU由微控制器（MCU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及驅(qū)動等組成。ECU的作用是隨時(shí)監(jiān)控著各種汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)（比如剎車、換擋、速度、航向角、位臵等）和汽車運(yùn)行的各種狀態(tài)（加速、打滑、油耗、前車距離等），并根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的程序邏輯計(jì)算各種傳感器送來的信息，處理后把各個(gè)參數(shù)發(fā)送給各相關(guān)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，執(zhí)行各種預(yù)定的控制功能。電動智能趨勢下，傳統(tǒng)的分布式EE架構(gòu)ECU數(shù)量增多，系統(tǒng)龐雜，博世的五大域劃分應(yīng)運(yùn)而生。汽車智能化和信息化發(fā)展，ECU芯片使用量越來越多，而傳統(tǒng)的汽車電子電氣架構(gòu)都是分布式的，ECU通過CAN和LIN總線連接在一起，ECU的增加使得汽車線束排線困難、軟件維護(hù)與升級困難、模塊間信息溝通效率低，因此域架構(gòu)概念隨之被提出，如Tier-1廠商博世的經(jīng)典五域：動力域（PowerTrain）、底盤域（Chassis）、車身域（Body/Comfort）、座艙域（Cockpit/Infotainment）、自動駕駛域（ADAS）。有的廠家則在五域集中式架構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)一步融合，把原本的動力域、底盤域和車身域融合為整車控制域，從而形成了三域集中式EEA，包括整車控制（VDC，VehicleDomainController）、智能駕駛（ADC，ADAS/ADDomainController）、智能座艙（CDC，CockpitDomainController）三大部分。短中期分布式架構(gòu)仍為主流，ADAS滲透帶動MCU用量提升。隨著汽車電動智能化的推進(jìn)，分布式的ECU（電子控制單元）逐漸向域集中，由DCU（域控制器）集成多類ECU實(shí)現(xiàn)控制功能的集中，從而在減少整車線束連接長度并降低成本的同時(shí)，減少電子電氣架構(gòu)的空間、功耗和復(fù)雜性。短中期來看，L1/L2智能車仍占較大比重，由于缺乏路徑規(guī)劃功能且傳感器數(shù)量有限，僅靠傳感器端的MCU便足已完成融合、決策任務(wù)，分布式架構(gòu)仍為主流，因此中低階ADAS加速滲透將推動MCU用量提升；而在L2+及更高級別智能車中，SoC芯片將逐漸替代MCU，但部分底盤交互高實(shí)時(shí)性任務(wù)仍需要MCU來完成，ADAS域控制器仍會搭載一顆MCU，保障系統(tǒng)功能安全。汽車MCU市場約80億美元，2022-2025年CAGR為11%，高于MCU行業(yè)平均水平，其中32位是主流，占比近80%。1）市場規(guī)模：隨著汽車智能化發(fā)展，ADAS、高精度導(dǎo)航、車身電子等應(yīng)用對MCU需求量大增，根據(jù)ICInsights，2021年全球車規(guī)MCU市場規(guī)模約76億美元，2022年預(yù)計(jì)達(dá)87億美元，2025年有望增長至120億美元，2022-25年CAGR為11．3%，高于MCU整體市場規(guī)模CAGR（5%）。根據(jù)ICInsights，2021年汽車信息娛樂應(yīng)用預(yù)計(jì)占汽車MCU市場的10%，較2020年增長59%，其他領(lǐng)域占汽車MCU市場的90%，較2020年增長增長約20%。2）位數(shù)：從不同位數(shù)在汽車MCU市場的收入占比看，8/16/32位分別占比6%/18%/77%；從出貨量占比看，8/16/32位分別占比23%/37%/40%。2、競爭格局：海外三巨頭主導(dǎo)車規(guī)MCU市場，大陸廠商積極布局MCU市場經(jīng)過數(shù)輪大規(guī)模并購后，CR7>80%?？傮w看，國外前七大廠商占據(jù)了全球超過80%的市場份額，頭部效應(yīng)顯著，其中瑞薩、恩智浦>微芯、意法>其他三家。集中度較高的原因包括：1）為爭奪市場份額及布局物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，MCU主要廠商之間發(fā)生了數(shù)起大規(guī)模并購，包括NXP2015年收購飛思卡爾，進(jìn)軍汽車電子領(lǐng)域，市占率上升至19%；Microchip在2016年收購Atmel，市場占有率上升至14%；Cypress在2015年收購Spansion，市場占有率達(dá)到4%；2020年Cypress被Infineon所收購，合并后市占率達(dá)到13%，躍升為排名第三的廠商。2）MCU下游應(yīng)用通常更新迭代較慢、使用周期較長，因此傾向于能提供穩(wěn)定解決方案的供應(yīng)商，較少更換供應(yīng)商。汽車MCU：競爭格局穩(wěn)定，瑞薩、恩智浦、英飛凌三足鼎立。2021年瑞薩、恩智浦、英飛凌、德州儀器、微芯的市占率分別是29%、25%、22%、8%、7%，CR5達(dá)90%，CR3達(dá)76%，。2015-2020年，三大廠商市占率穩(wěn)定在65%-70%，自2020年英飛凌收購賽普拉斯后，三大廠商市占率達(dá)76%。海外三巨頭產(chǎn)品覆蓋都較全面，但仍各有側(cè)重。1）英飛凌自研，主打功率，擅長底盤、動力域等領(lǐng)域。主打的是功率器件（IGBT、碳化硅等），包括較完整的信號鏈產(chǎn)品。底盤安全、功能安全、底盤、動力控制、新能源三件是英飛凌的的強(qiáng)項(xiàng)。2）恩智浦擁抱ARM架構(gòu)，打造開放平臺，適合中小客戶。恩智浦目前正由Power架構(gòu)轉(zhuǎn)向ARM架構(gòu)，打造開放生態(tài)、學(xué)習(xí)成本更低，更適合中小客戶使用，向S32平臺傾斜，除了ADAS攝像頭外，應(yīng)用覆蓋較全面。恩智浦在連接、網(wǎng)絡(luò)、傳感器等方面優(yōu)勢顯著。3）瑞薩背靠日本大車廠，產(chǎn)品覆蓋中高低端。瑞薩背靠日本大車廠，涉及區(qū)域保護(hù)、本國利益。產(chǎn)品的性能可以覆蓋低端、中端、高端，應(yīng)用覆蓋車身、底盤、動力、智能座艙等。4）ADAS方面，瑞薩更擅長攝像頭（R-CAR系列），恩智浦擅長雷達(dá)（毫米波雷達(dá)是S32R系列，超聲波雷達(dá)是S12ZVL系列）。大陸廠商從中低端車規(guī)MCU切入，并考慮研發(fā)高算力產(chǎn)品。車規(guī)級MCU由于認(rèn)證周期長、可靠性要求高，是國產(chǎn)替代最難突破的陣地。近年來部分大陸廠商已從與安全性能相關(guān)性較低的中低端車規(guī)MCU切入，如雨刷、車窗、遙控器、環(huán)境光控制、動態(tài)流水燈等車身控制模塊，并逐步開始研發(fā)未來汽車智能化所需的高端MCU，如智能座艙、ADAS等。目前，兆易創(chuàng)新、芯?？萍?、國芯科技、BYD半導(dǎo)等廠商均有通過車規(guī)驗(yàn)證的產(chǎn)品，中穎電子車規(guī)MCU已于今年10月流片。營銷部門的組織形式具體的營銷部門可有各種不同的組織形式。在現(xiàn)代企業(yè)，不論以何種形式組建和行使?fàn)I銷職能，都必須體現(xiàn)“以顧客為中心”的思想。（一）職能型組織這是最常見的一種架構(gòu)，由所有營銷人員，如營銷調(diào)研、市場策劃、新產(chǎn)品開發(fā)、顧客服務(wù)和銷售人員等組成。一般由負(fù)責(zé)營銷事務(wù)的副總經(jīng)理直接領(lǐng)導(dǎo)，管理全部的營銷職能科室、部門和人員。職能型組織形式的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，管理方便。如果產(chǎn)品增多，市場擴(kuò)大，這種管理架構(gòu)也會出現(xiàn)一些問題。例如，沒有人在對一種產(chǎn)品或一個(gè)市場全盤負(fù)責(zé)，可能缺少按產(chǎn)品或市場制訂的完整營銷計(jì)劃，有些產(chǎn)品或市場或被忽視；各科室為了爭得更多資源，獲得比其他部門更高的地位，相互競爭，產(chǎn)生矛盾……營銷副總經(jīng)理不得不經(jīng)常調(diào)解工作糾紛。（二）地區(qū)型組織業(yè)務(wù)遍布全國甚至更大的范圍，企業(yè)也可按區(qū)域組織、管理營銷事務(wù)。例如在營銷部門設(shè)中國市場總經(jīng)理，下設(shè)華南、華東、華北等大區(qū)總經(jīng)理，再根據(jù)需要，繼續(xù)設(shè)置地區(qū)經(jīng)理和銷售代表等崗位。（三）產(chǎn)品（品牌）管理型組織企業(yè)生產(chǎn)多種產(chǎn)品或擁有多個(gè)品牌，也可按產(chǎn)品或品牌考慮組織架構(gòu)。通常在總產(chǎn)品（品牌）經(jīng)理之下，按產(chǎn)品線（品牌）、品種分層管理。一個(gè)企業(yè)經(jīng)營的產(chǎn)品如果差異大，品種數(shù)量多，超過職能型組織架構(gòu)所能控制的范圍，就適于建立產(chǎn)品（品牌）管理型組織。產(chǎn)品（品牌）經(jīng)理的職責(zé)，包括制訂產(chǎn)品（品牌）計(jì)劃，監(jiān)督計(jì)劃實(shí)施，檢查執(zhí)行結(jié)果并采取必要的控制措施，為所負(fù)責(zé)的產(chǎn)品（品牌）制訂長期的競爭戰(zhàn)略和營銷政策。（四）市場管理型組織如果市場能夠按顧客特有的購買習(xí)慣和偏好等細(xì)分，也可建立市場管理型組織。它與產(chǎn)品（品牌）管理型組織相似，由一個(gè)總市場經(jīng)理管轄若干細(xì)分市場經(jīng)理。各市場經(jīng)理負(fù)責(zé)各自市場（顧客）的年度和長期銷售計(jì)劃，對利潤負(fù)責(zé)。這種架構(gòu)的主要優(yōu)點(diǎn)是企業(yè)可，圍繞特定消費(fèi)者或用戶，一體化開展?fàn)I銷活動。當(dāng)前也有許多企業(yè)按市場型架構(gòu)建立營銷組織。它們在市場細(xì)分的基礎(chǔ)上，對潛在顧客和各細(xì)分市場，分別安排不同的團(tuán)隊(duì)分類管理。有學(xué)者認(rèn)為，這也是確保實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”的現(xiàn)代營銷觀念的“唯一辦法”。（五）產(chǎn)品/市場管理型組織面向不同市場、生產(chǎn)多種產(chǎn)品的企業(yè)，確定營銷組織時(shí)常常會面臨“兩難”，即采用產(chǎn)品管理型還是市場管理型；能否吸收兩種組織形式的優(yōu)點(diǎn)，又避免它們的不足。所以，有的企業(yè)建立起既有產(chǎn)品（品牌）經(jīng)理，又有市場經(jīng)理的矩陣組織。矩陣組織的管理成本高，內(nèi)部也容易發(fā)生沖突，因此又產(chǎn)生了新的“兩難”：一是如何安排銷售力量—按產(chǎn)品組織還是按市場組織，或者銷售力量不實(shí)行專業(yè)化；二是由誰負(fù)責(zé)定價(jià)，產(chǎn)品（品牌）經(jīng)理還是市場經(jīng)理。絕大多數(shù)的大企業(yè)認(rèn)為，只有相當(dāng)重要的產(chǎn)品和市場，才需要同時(shí)設(shè)置產(chǎn)品經(jīng)理和市場經(jīng)理。也有的企業(yè)認(rèn)為，管理費(fèi)用高并不可怕，只要這種組織形式能帶來的效益可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過需要付出的成本。CIS：受益車載攝像頭高成長確定性1、車載CIS量價(jià)齊升，市場空間廣闊攝像頭按安裝位臵不同可分為前視、環(huán)視、側(cè)視、后視和內(nèi)臵五大類。前視攝像頭包括單目、雙目和多目類型，能夠?qū)崿F(xiàn)FCW、LDW、TSR等功能；側(cè)視攝像頭又分為前臵和后臵兩種，其中前臵側(cè)視攝像頭能夠參與識別交通標(biāo)識（TSR）；環(huán)視攝像頭一般為4個(gè)，裝配于車輛四周，能夠?qū)崿F(xiàn)道路感知和全景泊車輔助（SVC）；后視攝像頭主要用于泊車輔助（PA）；內(nèi)臵攝像頭安裝于車內(nèi)駕駛座位前方，實(shí)現(xiàn)DMS、OMS等功能。CIS作為主流成像芯片，將受益車載攝像頭高成長確定性。車載攝像頭主要的硬件結(jié)構(gòu)包括光學(xué)鏡頭（包含光學(xué)鏡片、濾光片、保護(hù)膜等）、圖像傳感器、圖像信號處理器ISP、串行器、連接器等器件。從成本結(jié)構(gòu)看，圖像傳感器占比約52%，是車載攝像頭模組最主要的組成部分，此外鏡頭組和模組封裝占比分別為20%和19%。圖像傳感器主要分為CCD和CMOS兩大類，目前CIS（CMOS圖像傳感器）占比已超90%，是車載攝像頭的主流成像芯片。通過價(jià)值占比測算，2025年全球車載CIS市場規(guī)模將達(dá)到496億元，2021-2025年CAGR達(dá)18．4%，2030年有望達(dá)到851億元。2、行業(yè)壁壘高，高像素升級趨勢明確車載CIS要求苛刻，行業(yè)技術(shù)、認(rèn)證壁壘較高。1）工作溫度范圍：一般為-40℃至105℃，規(guī)格較高的甚至可達(dá)125℃。2）低照度敏感&近紅外線敏感：在暗態(tài)下能有較高的分辨能力。3）高動態(tài)范圍（HDR）：高動態(tài)范圍CIS能夠在高反差背光條件下同時(shí)捕捉高質(zhì)量圖像，車載CIS一般在120-140dB之間。4）LED燈閃爍抑制（LFM）：LED指示牌和交通燈一般以90Hz頻率閃爍，CIS可能因頻率不同步而捕捉不到信號，引起AI系統(tǒng)誤判，需要LFM技術(shù)來解決這一問題。5）車規(guī)認(rèn)證：相比消費(fèi)類而言，車規(guī)芯片安全可靠性要求高，需要通過AEC-Q系列和功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262認(rèn)定才能進(jìn)入供應(yīng)鏈，時(shí)間周期為2年左右。電動化&智能化發(fā)展，驅(qū)動車規(guī)半導(dǎo)體應(yīng)用邁入新時(shí)代電動化+智能化浪潮下，汽車半導(dǎo)體應(yīng)用邊界持續(xù)拓寬。汽車半導(dǎo)體按功能可分為功率半導(dǎo)體（IGBT、MOSFET等）、計(jì)算控制芯片（MCU、SoC等）、存儲芯片（DRAM、D、NOR等）、傳感器芯片（CMOS、雷達(dá)芯片、MEMS等）、通信芯片（總線控制、射頻芯片）等。2020年汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)中計(jì)算控制類芯片、功率半導(dǎo)體、傳感器芯片、存儲芯片市場規(guī)模占比分別為23%、22%、13%和9%。從應(yīng)用領(lǐng)域看，傳統(tǒng)燃油車的半導(dǎo)體主要集中在車身、底盤安全等傳統(tǒng)汽車電子領(lǐng)域，隨著汽車電動智能化不斷發(fā)展，動力總成、輔助駕駛、信息娛樂等領(lǐng)域的半導(dǎo)體需求快速提升，2017-2022年輔助駕駛、電動/混合動力系統(tǒng)的半導(dǎo)體應(yīng)用規(guī)模CAGR分別高達(dá)23．6%和21%。目前海外半導(dǎo)體廠商占主導(dǎo)地位。2021年全球汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模達(dá)467億美元，同比+33%。在電動化智能化大趨勢下，汽車半導(dǎo)體應(yīng)用需求顯著上升，據(jù)Omdia預(yù)測，2025年全球汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模將突破800億美元，2021-25年CAGR達(dá)15%。根據(jù)對各細(xì)分市場規(guī)模的測算，電動化將驅(qū)動新能源車IGBT芯片和BMS模塊中AFE芯片市場的增長，2021年全球規(guī)模分別為20和6億美元，2025年將達(dá)73和18億美元，CAGR分別為39%和34%；智能化則帶來車規(guī)CIS、智能座艙SoC、自動駕駛SoC以及車規(guī)DRAM、D、NOR三類車規(guī)存儲芯片市場顯著增量，2021年全球規(guī)模分別為39、25、15、12、10和5億美元，對應(yīng)2025年規(guī)模預(yù)計(jì)分別為76、42、67、22、28和9億美元，CAGR分別為18%、13%、45%、15%、28%和13%。此外根據(jù)ICInsights，全球車規(guī)MCU將從2021年的76億美元增長至2025年的120億美元，CAGR達(dá)12%。全球汽車半導(dǎo)體市場中，海外半導(dǎo)體龍頭廠商占據(jù)主導(dǎo)地位，2021年英飛凌/恩智浦/瑞薩/德州儀器/意法半導(dǎo)體市占率分別為12．7%/11．8%/8．4%/8．1%/7．5%，CR5接近50%，行業(yè)集中度高。汽車半導(dǎo)體可靠性要求高，天然存在認(rèn)證壁壘。1）AEC-Q100系列是切入車企供應(yīng)鏈前必須驗(yàn)證的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，該系列標(biāo)準(zhǔn)按溫度范圍劃分為5個(gè)等級，0級（-40°Cto+150°C）為最高等級；2）ISO26262專門針對汽車領(lǐng)域的功能安全，不是全球強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，但該標(biāo)準(zhǔn)越來越受車廠認(rèn)可，該認(rèn)證包括生產(chǎn)流程認(rèn)證和產(chǎn)品功能認(rèn)證，要求安全機(jī)制符合ASIL各等級認(rèn)證，從低到高分成QM、A、B、C、D五個(gè)等級，ASIL等級越高，則認(rèn)證流程更嚴(yán)苛、周期更長、技術(shù)要求和成本都更高；3）IATF16949側(cè)重汽車品質(zhì)管理體現(xiàn)，涵蓋從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)到封測全流程，更強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品零缺陷，其覆蓋的硬件范圍除芯片外還有汽車其他硬件。汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品進(jìn)入車企供應(yīng)鏈需要經(jīng)過上述系列安全性認(rèn)證，認(rèn)證周期至少2年，行業(yè)天然存在較高壁壘，同時(shí)車企考慮到產(chǎn)品穩(wěn)定性和驗(yàn)證測試成本，一般不會隨意更換供應(yīng)商，因此廠商進(jìn)入供應(yīng)鏈后往往能獲得較長期穩(wěn)定的訂單。1、汽車電動化加速發(fā)展，半導(dǎo)體價(jià)值量顯著提升滲透率迎來10%拐點(diǎn)，汽車電動化進(jìn)入加速發(fā)展階段。從全球市場看，2021年新能源車滲透率為8%，2022年1-9月全球新能源乘用車銷量約578萬輛，滲透率達(dá)13%，已突破10%拐點(diǎn)，全球汽車電動化進(jìn)入加速發(fā)展階段。相比于全球市場，中國汽車電動化進(jìn)程較快，滲透率已由2020年的5%提升至2021年的13%，2022年1-9月國內(nèi)新能源車銷量456．7萬輛，滲透率達(dá)23．5%。電動車單車半導(dǎo)體價(jià)值量顯著高于燃油車，功率半導(dǎo)體貢獻(xiàn)主要增量。電動車成本結(jié)構(gòu)與燃油車差距較大，三電系統(tǒng)占電動車整車成本高達(dá)50%，包括電池、電驅(qū)和電控，三者對應(yīng)整車成本占比分別為38%、6．5%和5．5%。電動車以電力系統(tǒng)作為動力來源，對電力轉(zhuǎn)換和功率變換具備更高要求，因此功率器件需求顯著提升。此外，電動化也將帶來MCU用量變化，一方面電動車新增的電池管理系統(tǒng)、整車控制器等將增加MCU的搭載量，另一方面又將減少發(fā)動機(jī)管理、變速箱控制器、燃油泵控制器等MCU用量。根據(jù)英飛凌數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)燃油車單車半導(dǎo)體價(jià)值量338美元，混合動力車和純電動車單車價(jià)值量提升至710美元和704美元，其中功率半導(dǎo)體增量分別為283美元和316美元，占總增量比重分別為76%和86%。2、智能化帷幕已啟，汽車半導(dǎo)體迎來新增長點(diǎn)汽車智能化包括智能駕駛、智能座艙和智能服務(wù)三大部分。智能駕駛的實(shí)現(xiàn)需要對汽車的周圍環(huán)境進(jìn)行感知、分析、判斷并進(jìn)行有效的處理和執(zhí)行，以實(shí)現(xiàn)擬人化的動作執(zhí)行，是汽車智能化的基石。智能座艙通過圖像、語音、觸控、手勢等交互方式提高駕駛操控體驗(yàn)和乘車娛樂性，是人車交互的入口。智能服務(wù)將汽車與人及其社會生活相連接，是汽車智能化的延伸和擴(kuò)大，包括后市場服務(wù)、出行服務(wù)、社交及生活服務(wù)等。ADAS作為智能駕駛核心載體，未來十年將進(jìn)入加速滲透階段。ADAS（advanceddriverassistancesystem，高級駕駛輔助系統(tǒng)）是智能駕駛的核心載體，包含感知、決策和執(zhí)行三大層次。1）感知層：依靠多傳感器對環(huán)境信息和車內(nèi)信息進(jìn)行采集和處理，攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等是重要傳感器；2）決策層：通過融合多傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行決策判斷，制定控制策略；3）執(zhí)行層：將系統(tǒng)決策反饋到底層模塊執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)車輛縱向橫向的自動控制，相當(dāng)于汽車的四肢。未來十年ADAS將進(jìn)入加速滲透階段，預(yù)計(jì)L2及以上車型滲透率將從2021年的18%提升至2030年的86%，同時(shí)，2022年是L2往L3+跨越的窗口，L3+級智能車滲透率將由2022年的1%上升至2030年的56%。器主要包括車載攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)以及慣性導(dǎo)航設(shè)備（GNSSandIMU）。不同傳感器在感知精度、感知范圍、抗環(huán)境干擾及成本等方面各有優(yōu)劣。由于當(dāng)前自動駕駛廠商還無法通過深度學(xué)習(xí)算法完全彌補(bǔ)硬件在環(huán)境感知方面的缺陷，因此采用多傳感器融合方案收集海量信息用于決策分析是目前提高感知精度和可信度的主流方案。ADAS升級將帶來明顯的半導(dǎo)體增量，智能車單車半導(dǎo)體價(jià)值量將由L2級的160美元上升至L3級的630美元以及L4/5級的970美元，從傳感器來看，攝像頭模塊是L2+級核心傳感器，L3和L4/5則以激光雷達(dá)模塊為重要增量，同時(shí)，ADAS升級過程中傳感器融合也將貢獻(xiàn)較大的半導(dǎo)體增量。高級別自動駕駛催化算力、存儲新需求。決策規(guī)劃分為路徑規(guī)劃、行為決策和運(yùn)動規(guī)劃三個(gè)層次，每個(gè)環(huán)節(jié)功能的實(shí)現(xiàn)都建立在對應(yīng)的算法上。隨著自動駕駛級別的提高，芯片需要處理的環(huán)境復(fù)雜度和操作多樣性抬高算力需求，L2級別的算力需求在10TOPS以下，L3/L4/L5級別則提升至30-60/100/1000TOPS，因此算力更高的自動駕駛SoC芯片需求廣闊。同時(shí)，高級別自動駕駛的傳感器、操作系統(tǒng)、離線地圖等都將產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，根據(jù)Counterpoint數(shù)據(jù)，2025年L4級ADAS系統(tǒng)每小時(shí)至少產(chǎn)生1TB數(shù)據(jù)量，對車規(guī)存儲芯片數(shù)量和性能提出更高要求。市場定位的步驟市場定位通過識別潛在競爭優(yōu)勢、企業(yè)核心競爭優(yōu)勢定位和制定發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略三個(gè)步驟實(shí)現(xiàn)。（一）識別潛在競爭優(yōu)勢識別潛在競爭優(yōu)勢是市場定位的基礎(chǔ)。通常企業(yè)的競爭優(yōu)勢表現(xiàn)在兩方面：成本優(yōu)勢和產(chǎn)品差別化優(yōu)勢。成本優(yōu)勢是企業(yè)能夠以比競爭者低廉的價(jià)格銷售相同質(zhì)量的產(chǎn)品，或以相同的價(jià)格水平銷售更高一級質(zhì)量水平的產(chǎn)品。產(chǎn)品差別化優(yōu)勢是指產(chǎn)品獨(dú)具特色的功能和利益與顧客需求相適應(yīng)的優(yōu)勢，即企業(yè)能向市場提供在質(zhì)量、功能、品種、規(guī)格、外觀等方面比競爭者更好的產(chǎn)品。為實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，首先必須進(jìn)行規(guī)范的市場研究，切實(shí)了解，目標(biāo)市場需求特點(diǎn)以及這些需求被滿足的程度，這是能否取得競爭優(yōu)勢、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差別化的關(guān)鍵。其次要研究主要競爭者的優(yōu)勢和劣勢?？蓮娜齻€(gè)方面評估競爭者：一是競爭者的業(yè)務(wù)經(jīng)營情況，如近三年的銷售額、利潤率、市場份額、投資收益率等；二是競爭者核心營銷能力，主要包括產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的水平等；三是競爭者的財(cái)務(wù)能力，包括獲利能力、資金周轉(zhuǎn)能力、償還債務(wù)能力等。（二）企業(yè)核心競爭優(yōu)勢定位核心競爭優(yōu)勢是與主要競爭對手相比，企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)、服務(wù)質(zhì)量、銷售渠道、品牌知名度等方面所具有的可獲取明顯差別利益的優(yōu)勢。應(yīng)把企業(yè)的全部營銷活動加以分類，并將主要環(huán)節(jié)與競爭者相應(yīng)環(huán)節(jié)進(jìn)行比較分析，以識別和形成核心競爭優(yōu)勢。（三）制定發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略企業(yè)在市場營銷方面的核心能力與競爭優(yōu)勢，不會自動地在市場上得到充分的表現(xiàn)，必須制定明確的市場戰(zhàn)略來加以體現(xiàn)。比如通過廣告?zhèn)鲗?dǎo)核心優(yōu)勢戰(zhàn)略定位，逐漸形成—種鮮明的市場概念，這種市場概念能否成功，取決于它是否與顧客的需求和追求的利益相吻合。SoC芯片：自動駕駛和智能座艙共催化1、自動駕駛SoC：智能駕駛核心賽道，國產(chǎn)廠商實(shí)力初顯自動駕駛SoC芯片以CPU+XPU為基礎(chǔ)架構(gòu)，以滿足算力要求。處理器芯片可分為通用型和專用型，通用型包括CPU、GPU、DSP等，專用型包括FPGA、ASIC等。CPU作為SoC芯片的運(yùn)算和控制核心單元，調(diào)度、管理、協(xié)調(diào)能力強(qiáng)，但不擅長處理并行重復(fù)計(jì)算，難以滿足自動駕駛SoC芯片的高算力要求，因此SoC芯片需要在CPU基礎(chǔ)上增加一個(gè)或多個(gè)XPU（GPU/FPGA/ASIC）來進(jìn)行AI運(yùn)算。建立持久的顧客關(guān)系精明的企業(yè)不僅要創(chuàng)造顧客，還想要“擁有”顧客的“一生”。為此，它必須建立持久的顧客關(guān)系。企業(yè)可以在多個(gè)層次上建立顧客關(guān)系。一般地說，企業(yè)對那些數(shù)量龐大、邊際利潤低的顧客，更多會謀求建立層次較低的基本關(guān)系。如洗滌劑生產(chǎn)廠商通常不會逐個(gè)打電話給洗衣粉家庭用戶，分別了解、征詢意見，而會通過廣告、促銷、服務(wù)電話或電子網(wǎng)站來建，立關(guān)系。但對那些數(shù)量很少且邊際利潤很高的顧客，如大用戶、大型零售商，企業(yè)則希望與它們建立全面伙伴關(guān)系。在這兩個(gè)極端之間，企業(yè)可根據(jù)不同情況建立其他層次的顧客關(guān)系。（1）財(cái)務(wù)層次。指通過價(jià)格優(yōu)惠等財(cái)務(wù)措施來樹立顧客價(jià)值和滿意度。如賓館為?？吞峁┟赓M(fèi)或降價(jià)服務(wù)；商場提供惠顧折扣券；民航公司對?？蛯?shí)施優(yōu)惠方案等。（2）社交層次。即通過加強(qiáng)社會交往來提高企業(yè)與顧客的社會化聯(lián)系，與?？捅３痔厥怅P(guān)系。如企業(yè)主動與顧客保持聯(lián)系，不斷了解顧客需要和提供服務(wù)；向?？唾浰投Y品和賀卡，表示友誼和感謝；組織?？蜕缃痪蹠?，增強(qiáng)信任感等。（3）結(jié)構(gòu)層次。指使用高新技術(shù)成果，精心設(shè)計(jì)服務(wù)體系，使顧客得到更多消費(fèi)利益，來增強(qiáng)顧客關(guān)系。如批發(fā)公司通過計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，幫助零售商客戶做好存貨管理、訂貨、信貸等一系列工作；賓館用其信息系統(tǒng)儲存旅客客史檔案，為其再次光臨時(shí)提供個(gè)性化定制服務(wù)等。功率半導(dǎo)體：電動化核心增量，高成長與國產(chǎn)替代共演繹1、IGBT：受益電動化趨勢，高成長性+國產(chǎn)替代邏輯明確電動化趨勢下汽車功率半導(dǎo)體用量顯著提升，為價(jià)值占比最大的汽車半導(dǎo)體。傳統(tǒng)燃油汽車中，功率半導(dǎo)體分布在動力、車身、安全等部分，主要應(yīng)用于啟動、發(fā)電和安全領(lǐng)域；新能源車中，功率半導(dǎo)體是實(shí)現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換的核心組件，新增三電系統(tǒng)（電池、電驅(qū)和電控）以及OBC（車載充電機(jī)）、DC/DC、充電樁等需要用到大量的逆變器、變壓器和換流器，IGBT、MOSFET等功率器件用量大幅提升。電動化浪潮中，半導(dǎo)體增量主要來自于功率半導(dǎo)體，根據(jù)StrategyAnalytics，功率半導(dǎo)體在汽車半導(dǎo)體中的占比從傳統(tǒng)燃油車的21%提升至純電動車的55%，躍升為占比最大的半導(dǎo)體器件。配合大電流大功率，新能源車IGBT需求旺盛。燃油車中僅有少量的IGBT單管用于發(fā)動機(jī)點(diǎn)火器，隨著電車大功率大電流的技術(shù)演進(jìn)，IGBT模塊成為電控系統(tǒng)中逆變器的標(biāo)配，將直流電轉(zhuǎn)換為交流電以驅(qū)動電機(jī)。車載OBC中，IGBT將輸入的交流電整流為直流電為新能源動力電池充電，車載空調(diào)中則配備IGBT單管/模塊。從電控成本拆分來看，涉及的電子零部件包括IGBT功率開關(guān)、DC/DC變換器、電流傳感器、波紋電容以及微控制器等，其中IGBT成本占比高達(dá)44%。新能源車IGBT市場規(guī)模測算：2021-25年CAGR達(dá)38．5%。新能源車單車搭載約30-48顆IGBT芯片，根據(jù)產(chǎn)業(yè)信息，2021年單片8寸晶圓代工價(jià)格約650美元（產(chǎn)出約120顆IGBT芯片），推算出單顆IGBT芯片的晶圓價(jià)值約5．4美元?？紤]封裝成本、毛利以及雙電機(jī)占比，假設(shè)2021年平均單車IGBT成本為300美元，雙電機(jī)滲透率提升疊加IGBT緊缺持續(xù)，單車價(jià)值量將進(jìn)一步提升。綜上，測算出2021年全球新能源車IGBT市場規(guī)模約19．8億美元，2025年將達(dá)到73億美元，CAGR達(dá)38．5%。英飛凌等海外廠商主導(dǎo)全球IGBT市場，國產(chǎn)替代空間仍較大。在IGBT器件和IGBT模塊市場，英飛凌均為全球第一，市占率分別為29．3%、36．5%，均為全球第一；在IPM模塊上的份額為11．6%，居全球第三。三大市場中，國內(nèi)廠商市占率均較低，國產(chǎn)替代空間廣闊。IGBT器件市場中國本土廠商僅士蘭微一家，份額為2．6%；IPM則有士蘭微（1．6%）、吉林華微兩家（0．9%）；IGBT模塊市場，中國廠商斯達(dá)半導(dǎo)以2．8%的份額居全球第六。國產(chǎn)替代邏輯下，國內(nèi)市場格局相對優(yōu)于全球市場，根據(jù)NE時(shí)代數(shù)據(jù)，22Q1中國新能源車功率模塊市場中，斯達(dá)半導(dǎo)、比亞迪半導(dǎo)體和中車時(shí)代分別占16．4%、14．5%和9%市場份額，分別位居第二、三、五位。缺芯格局+本土電動車品牌崛起加速IGBT國產(chǎn)替代進(jìn)程。1）機(jī)遇一：缺芯格局。IGBT市場長期被英飛凌、富士、三菱等海外廠商壟斷，國內(nèi)自足率較低。近兩年電動車、儲能等下游需求高增，而供給端存在因疫情/地緣沖突停產(chǎn)減產(chǎn)等擾動，IGBT芯片供應(yīng)持續(xù)緊缺。根據(jù)富昌電子最新披露數(shù)據(jù)，英飛凌、意法半導(dǎo)體等廠商IGBT芯片交貨周期仍為50周左右，持續(xù)的長交貨周期為國產(chǎn)替代提供機(jī)遇。2）機(jī)遇二：本土電動車品牌崛起。國產(chǎn)電動車品牌崛起也將推動產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化進(jìn)程，2022年1-9月，比亞迪新能源車市占率高于特斯拉4%，穩(wěn)居全球第一，TOP20中有11家國內(nèi)車企，國產(chǎn)新能源車市占率＞41%。在國產(chǎn)替代機(jī)遇下，國內(nèi)IGBT廠商發(fā)揮本土優(yōu)勢加速追趕，斯達(dá)半導(dǎo)、時(shí)代電氣、士蘭微、宏微科技等國內(nèi)廠商逐漸切入車規(guī)級IGBT供應(yīng)鏈，2021年斯達(dá)半導(dǎo)車規(guī)IGBT已批量供貨海外市場，多款產(chǎn)品獲得定點(diǎn)，第七代IGBT預(yù)計(jì)將于2022年批量出貨。在汽車電動化加速擴(kuò)空間+國產(chǎn)替代提份額的雙重助力下，國內(nèi)IGBT廠商將獲得跨越式的增長。2、SiC：800V平臺上車催生SiC需求高增800V快充成為多數(shù)車企布局方向。新能源車?yán)锍探箲]解決方案包括推廣換電模式、延長續(xù)航里程、發(fā)展快充技術(shù)等。其中，快充技術(shù)可以在不依賴換電站的前提下有效提升補(bǔ)能效率，因此是多數(shù)車企布局方向?？斐浼夹g(shù)主要包括大電流和大電壓兩大方案，大電流方案缺點(diǎn)在于：大電流會導(dǎo)致發(fā)熱量高，會降低轉(zhuǎn)換效率，同時(shí)增加熱管理系統(tǒng)成本，目前僅特斯拉、極氪等少數(shù)品牌選擇了大電流方案，多數(shù)車企則選擇了大電壓方案?，F(xiàn)階段主流新能源車高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍一般在230V-450V（即400V系統(tǒng)），隨著高壓快充的推進(jìn)，整車高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍達(dá)到550-930V（即800V系統(tǒng)）。2019年保時(shí)捷推出全球首款純電動800V車型TaycanTurboS，2021年11月小鵬推出國內(nèi)首款800VSiC平臺車型小鵬G9。此外，比亞迪、極氪、嵐圖、廣汽埃安、極狐、長安、長城、理想等多家車企也已先后發(fā)布800V平臺架構(gòu)或規(guī)劃。2022年7月極狐αSHI版已量產(chǎn)交付，小鵬G9預(yù)計(jì)9月交付，2022年是我國800V高壓平臺車型量產(chǎn)的元年，但目前整體規(guī)模仍較小，據(jù)緯湃科技預(yù)測，2025年800V系統(tǒng)在新能源車市場有望達(dá)到15%市占率。800V系統(tǒng)對電控提出更高要求，SiC器件成為更優(yōu)選擇。相比于傳統(tǒng)硅基器件，采用SiC器件對800V系統(tǒng)的提升主要在性能、成本兩方面。1）性能：a．更低的損耗。WLTC工況下仿真數(shù)據(jù)顯示，800V+1200VSiC模塊方案整車損耗較400V+750VIGBT模塊降低了7．6%。b．更長的續(xù)航里程。根據(jù)博世數(shù)據(jù)，SiC版本的電動車平均行駛距離較傳統(tǒng)電動車增加6%。2）系統(tǒng)成本：SiC器件在電控體積、重量、功率、效率方面較硅基均有顯著提升，從系統(tǒng)成本角度考量，能節(jié)省在器件環(huán)節(jié)之外的其他散熱環(huán)節(jié)、電池容量的成本。根據(jù)華爾街日報(bào)，SiC相關(guān)技術(shù)可幫助單車節(jié)省近750美元的電池成本。2025年SiC成本預(yù)計(jì)下降20%+，2026年新能源車SiC器件規(guī)模有望達(dá)46億美元。目前SiCMOSFET的應(yīng)用受到成本高昂限制，據(jù)中科院數(shù)據(jù)，同一級別下SiCMOSFET的價(jià)格比Si基IGBT高4倍。碳化硅器件降本主要通過三大途徑：1）降低襯底成本，主要通過8寸向12寸升級、持續(xù)優(yōu)化熱場設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)；2）在設(shè)計(jì)、器件制造、封裝各個(gè)環(huán)節(jié)改進(jìn)技術(shù)，具體涉及縮小元胞尺寸、改進(jìn)柵氧淡化工藝等方向；3）設(shè)計(jì)更小尺寸芯片，使得單位晶圓產(chǎn)出更高。根據(jù)PGC，假設(shè)以2021年6寸SiCMOSFET1200V/100A的成本為1個(gè)單位，則至2025年成本有望降至0．8以下，而8寸的成本有望降至0．68附近。2021年SiCMOSFET為Si器件成本的3倍，到25年有望降至2．5倍附近，而業(yè)界通常認(rèn)為2-2．5倍是碳化硅大規(guī)模滲透的成本臨界點(diǎn)，故當(dāng)前及未來2年處于SiC爆發(fā)的前夜。據(jù)Trendforce預(yù)測，全球新能源車對6寸SiC晶圓需求將從2021年的12萬片提升至2025年的169萬片，據(jù)Wolfspeed預(yù)測，2022年全球新能源車SiC器件市場規(guī)模達(dá)16億美元，2026年有望達(dá)到46億美元，CAGR達(dá)30．2%。新產(chǎn)品開發(fā)的程序?yàn)榱颂岣咝庐a(chǎn)品開發(fā)的成功率，必須建立科學(xué)的新產(chǎn)品開發(fā)管理程序。不同行業(yè)的生產(chǎn)條件與產(chǎn)品項(xiàng)目不同，管理程序也有所差異。（一）新產(chǎn)品構(gòu)思構(gòu)思是為滿足一種新需求而提出的設(shè)想。在產(chǎn)品構(gòu)思階段，營銷部門的主要責(zé)任是：尋找，積極地在不同環(huán)境中尋找好的產(chǎn)品構(gòu)思；激勵(lì)，積極地鼓勵(lì)公司內(nèi)外人員發(fā)展產(chǎn)品構(gòu)思；提高，將所匯集的產(chǎn)品構(gòu)思轉(zhuǎn)送公司內(nèi)部有關(guān)部門，征求修正意見，使其內(nèi)容更加充實(shí)。最高管理層是新產(chǎn)品構(gòu)思的主要來源。新產(chǎn)品構(gòu)思的其他各種來源包括發(fā)明家、專利代理人、大學(xué)和商業(yè)性的研究機(jī)構(gòu)、營銷研究公司等等。Google公司一直以創(chuàng)意聞名，其內(nèi)部有一個(gè)“福利”，就是每位員工每周都可以抽出20%的時(shí)間來做自己想做的喜歡做的事情，讓靈機(jī)一動的想法有機(jī)會變成現(xiàn)實(shí)，就是這樣的自由分為成就了Google不斷推出新產(chǎn)品新創(chuàng)意的能力。營銷人員尋找和搜集新產(chǎn)品構(gòu)思的主要方法有：（1）產(chǎn)品屬性排列法。將現(xiàn)有產(chǎn)品的屬性一一排列出來，然后探討，嘗試改良每一種屬性的方法，在此基礎(chǔ)上形成新的產(chǎn)品創(chuàng)意。（2）強(qiáng)行關(guān)系法。先列舉若干不同的產(chǎn)品，然后把某一產(chǎn)品與另一產(chǎn)品或幾種產(chǎn)品強(qiáng)行結(jié)合起來，產(chǎn)生一種新的構(gòu)思。比如，組合家具的最初構(gòu)想就是把衣柜、寫字臺、裝飾柜的不同特點(diǎn)及不同用途相結(jié)合，設(shè)計(jì)出既美觀又較實(shí)用的組合型家具。（3）多角分析法。這種方法首先將產(chǎn)品的重要因素抽象出來，然后具體地分析每一種特性，再形成新的創(chuàng)意。例如，洗衣粉最重要的屬性是其溶解的水溫、去污力、使用方法和包裝，根據(jù)這些因素所提供的不同標(biāo)準(zhǔn)，便可以提出不同的新產(chǎn)品創(chuàng)意。（4）聚會激勵(lì)創(chuàng)新法。將若干名有見解的專業(yè)人員或發(fā)明家集合在一起（一般以不超過10人為宜），開討論會前提出若干問題并給予時(shí)間準(zhǔn)備，會上暢所欲言，彼此激勵(lì)，相互啟發(fā)，提出種種設(shè)想和建議，經(jīng)分析歸納，便可形成新產(chǎn)品構(gòu)思。（5）征集意見法。指產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員通過問卷調(diào)查、召開座談會等方式了解消費(fèi)者的需求，征求科技人員的意見，詢問技術(shù)發(fā)明人、專利代理人、大學(xué)或企業(yè)的實(shí)驗(yàn)室、廣告代理商等的意見，并且堅(jiān)持經(jīng)常進(jìn)行，形成制度。對于進(jìn)行跨國經(jīng)營的企業(yè)來講，來源于國外的新產(chǎn)品構(gòu)思更加符合外國市場的需求傾向，因而具有特殊價(jià)值。但是，國外的構(gòu)思來源通常比國內(nèi)的構(gòu)思來源難以獲得?？鐕髽I(yè)應(yīng)該與國外分銷商和中間商保持緊密聯(lián)系，鼓勵(lì)他們提供新的產(chǎn)品創(chuàng)意。最終用戶使用后的反饋意見也是創(chuàng)意的關(guān)鍵來源。為了避免研發(fā)失敗的風(fēng)險(xiǎn)，跨國企業(yè)可以通過特許經(jīng)營或收購的途徑從其他企業(yè)或科研機(jī)構(gòu)獲取新產(chǎn)品的創(chuàng)意。戰(zhàn)略聯(lián)盟逐漸成為全球性企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)的重要途徑。兩家或兩家以上的全球企業(yè)聯(lián)合投資于某一技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域，共擔(dān)失敗風(fēng)險(xiǎn)，共享成功果實(shí)。（二）篩選篩選的主要目的是選出那些符合本企業(yè)發(fā)展目標(biāo)和長遠(yuǎn)利益，并與企業(yè)資源相協(xié)調(diào)的產(chǎn)品構(gòu)思，摒棄那些可行性小或獲利較少的產(chǎn)品構(gòu)思。篩選應(yīng)遵循如下標(biāo)準(zhǔn)：（1）市場成功的條件。包括產(chǎn)品的潛在市場成長率，競爭程度及前景，企業(yè)能否獲得較高的收益。（2）企業(yè)內(nèi)部條件。主要衡量企業(yè)的人、財(cái)、物資源，企業(yè)的技術(shù)條件及管理水平是否適合生產(chǎn)這種產(chǎn)品。（3）銷售條件。企業(yè)現(xiàn)有的銷售結(jié)構(gòu)是否適合銷售這種產(chǎn)品。（4）利潤收益條件。產(chǎn)品是否符合企業(yè)的營銷目標(biāo)，其獲利水平及新產(chǎn)品對企業(yè)原有產(chǎn)品銷售的影響。這一階段的任務(wù)是剔除那些明顯不適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品構(gòu)思。篩選新產(chǎn)品構(gòu)思可通過新產(chǎn)品構(gòu)思評審表進(jìn)行。在篩選階段，應(yīng)力求避免兩種偏差。一種是漏選好的產(chǎn)品構(gòu)思，對其潛在價(jià)值估價(jià)不足，失去發(fā)展機(jī)會；另一種是采納了錯(cuò)誤的產(chǎn)品構(gòu)思，倉促投產(chǎn)，造成失敗。（三）產(chǎn)品概念的形成與測試新產(chǎn)品構(gòu)思經(jīng)篩選后，需進(jìn)一步發(fā)展更具體、明確的產(chǎn)品概念。產(chǎn)品概念是指已經(jīng)成型的產(chǎn)品構(gòu)思，即用文字、圖像、模型等予以清晰闡述，使之在顧客心目中形成一種潛在的產(chǎn)品形象。一個(gè)產(chǎn)品構(gòu)思能夠轉(zhuǎn)化為若干個(gè)產(chǎn)品概念。每一個(gè)產(chǎn)品概念都要進(jìn)行定位，以了解同類產(chǎn)品的競爭狀況，優(yōu)選最佳的產(chǎn)品概念。選擇的依據(jù)是未來市場的潛在容量、投資收益率、銷售成長率、生產(chǎn)能力以及對企業(yè)設(shè)備、資源的充分利用等，可采取問卷方式將產(chǎn)品概念提交目標(biāo)市場有代表性的消費(fèi)者群進(jìn)行測試、評估。產(chǎn)品概念的問卷可以包括以下問題：你認(rèn)為這種飲品與一般奶制品相比有什么優(yōu)點(diǎn)？該產(chǎn)品是否能夠滿足你的需求？與同類產(chǎn)品比較，你是否偏好此產(chǎn)品？問卷調(diào)查可幫助企業(yè)確立吸引力最強(qiáng)的產(chǎn)品概念。例如通用汽車在開發(fā)Aurors時(shí)，項(xiàng)目小組在進(jìn)行最早涉及之前采取抽樣調(diào)查對美國全國4200名顧客進(jìn)行了訪問，才確定了產(chǎn)品概念。以凈化空氣的產(chǎn)品為例。在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)首先要考慮的是企業(yè)希望為誰提供凈化空氣的產(chǎn)品，即目標(biāo)消費(fèi)者是誰？大凡空氣渾濁的地方都可使用這種產(chǎn)品，是針對家庭使用，還是提供給諸如商場、娛樂場所、醫(yī)院等大型公共場使用，或者專門用于各種交通工具（火車、汽車、輪船、飛機(jī)）內(nèi)部的空氣凈化。其次，凈化空氣的產(chǎn)品能提供的主要利益是什么？促使室內(nèi)外空氣循環(huán)？制造新鮮空氣？殺菌？增加氧氣？減少二氧化碳？吸收灰塵？根據(jù)對這些問題回答的組合，可得到以下幾個(gè)新產(chǎn)品概念：概念1：一種家庭空氣凈化器，為家庭室內(nèi)保持清新的空氣而準(zhǔn)備。概念2：一種專門為保持火車、汽車、輪船及飛機(jī)內(nèi)空氣新鮮而制的空氣凈化器。概念3：一種供大型公共場所使用的中央空氣凈化器。概念4：專供醫(yī)院使用的空氣凈化器，主要功能在于殺菌。（四）初擬營銷規(guī)劃企業(yè)選擇了最佳的產(chǎn)品概念之后，必須制訂把這種產(chǎn)品引入市場的初步市場營銷計(jì)劃，并在未來的發(fā)展階段中不斷完善。初擬的營銷計(jì)劃包括三個(gè)部分：（1）描述目標(biāo)市場的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、消費(fèi)者的購買行為、產(chǎn)品的市場定位以及短期（如三個(gè)月）的銷售量、市場占有率、利潤率預(yù)期等；（2）