港珠澳大橋主體工程橋梁工程特點(diǎn)及設(shè)計(jì)技術(shù)創(chuàng)新港珠澳大橋總體情況港珠澳大橋工程特點(diǎn)港珠澳大橋設(shè)計(jì)技術(shù)創(chuàng)新結(jié)語匯報(bào)內(nèi)容港珠澳大橋總體情況港珠澳大橋的責(zé)任和使命“一國兩制”條件下跨越粵港澳三地、國內(nèi)外具有空前影響力的跨海通道工程。以之為平臺，建立推動(dòng)工程技術(shù)創(chuàng)新的激勵(lì)機(jī)制，把跨海通道技術(shù)創(chuàng)新貫穿工程建設(shè)的全過程，形成具有領(lǐng)先地位的創(chuàng)新型技術(shù)，促進(jìn)我國工程建設(shè)全面發(fā)展，為后續(xù)特大型跨海通道工程建設(shè)提供范本。實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)上的突破，成為交通建設(shè)工程的典范，提升我國交通建設(shè)科技發(fā)展水平。是中國交通建設(shè)史上規(guī)模最大、技術(shù)最復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)最高的工程，其創(chuàng)新建設(shè)理念將引領(lǐng)中國橋梁及交通建設(shè)領(lǐng)域的工業(yè)化革命，是中國邁向橋梁強(qiáng)國的里程碑項(xiàng)目。它無疑是中國交通人的驕傲與夢想。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)同時(shí)滿足三地標(biāo)準(zhǔn)——“就高不就低”原則公路等級：高速公路設(shè)計(jì)速度：100km/h行車道數(shù)：雙向六車道設(shè)計(jì)使用壽命：120年建筑限界：橋面標(biāo)準(zhǔn)寬度33.1m，凈高5.1m設(shè)計(jì)汽車荷載：按汽車-Ⅰ提高25%用于設(shè)計(jì)計(jì)算。按香港《UnitedKingdomHighwaysAgency’sDepartmentalStandardBD37/01》汽車荷載進(jìn)行計(jì)算復(fù)核抗風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：運(yùn)營階段設(shè)計(jì)重現(xiàn)期120年，施工期重現(xiàn)期30年地震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：地震基本烈度為VII度，采用如下的抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)（重現(xiàn)期）：

工作狀態(tài)：120年

極限狀態(tài)：通航孔橋1200年、非通航孔橋600年

結(jié)構(gòu)完整性狀態(tài)：2400年自然建設(shè)條件特點(diǎn)和要求近海離岸跨海通道工程氣象條件惡劣，臺風(fēng)多，風(fēng)力大，高溫高濕水文條件復(fù)雜，水動(dòng)力條件差，行洪、納潮、防淤要求嚴(yán)海上航線密集，船多而雜，船行密度大；船撞作用機(jī)場航空限高影響環(huán)保要求高且穿越白海豚保護(hù)區(qū)地震設(shè)防水準(zhǔn)高地質(zhì)條件變化大

重要管線穿越橋區(qū)大橋設(shè)計(jì)思想和理念是依據(jù)大橋建設(shè)條件和大橋建設(shè)目標(biāo)和需求提出來的，也服務(wù)于大橋建設(shè)條件和建設(shè)需求。提出了設(shè)計(jì)思想，也是大橋的建設(shè)理念，即“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”。全面踐行全壽命設(shè)計(jì)理念。建設(shè)理念和總體方針海中橋梁勘察設(shè)計(jì)標(biāo)段劃分情況江海直達(dá)船航道橋青州航道橋深水區(qū)非通航孔橋主體工程——橋梁工程九洲航道橋淺水區(qū)非通航孔橋港珠澳大橋主體工程橋梁工程非通航孔橋梁采用埋床法全預(yù)制墩臺大型全預(yù)制墩身的起吊、安裝、連接技術(shù)超大尺度箱梁的制作、運(yùn)輸和安裝。鋼橋面板耐疲勞、長壽命技術(shù)基于120年設(shè)計(jì)使用壽命目標(biāo)的結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)保障技術(shù)鋼橋面鋪裝……橋梁工程面臨的技術(shù)難題港珠澳大橋工程特點(diǎn)二、青州航道道橋青州航道橋設(shè)設(shè)計(jì)橋跨布置橋跨布置：110+236+458+236+110=1150m主梁采用扁平流線形的整體式正交交異性橋面板板鋼箱梁索塔采用橫向向H形框架，索塔高度與主跨之比=0.246標(biāo)準(zhǔn)索距15m；斜拉索采用扇扇形式布置，，空間雙索面，在兩側(cè)錨固青州航道橋設(shè)設(shè)計(jì)鋼箱梁橫斷面面及構(gòu)造鋼箱梁為扁平平流線形整體體單箱三室箱箱室斷面；梁梁高4.5m，不計(jì)檢修道道風(fēng)嘴頂面33.8m，全寬41.8m除邊跨跨中70m范圍內(nèi)頂板、、底板、斜底底板及其加勁勁采用Q420qD材質(zhì)外，其余余均為Q345qD青州航道橋設(shè)設(shè)計(jì)鋼箱梁橫斷面面及構(gòu)造橫隔板間距7.5m，中間包含2道橫肋板，橫肋板間距距2.5m斜拉索錨固采采用鋼錨箱結(jié)結(jié)構(gòu)箱外設(shè)置檢查查車，箱內(nèi)設(shè)設(shè)置2臺順橋向全自自動(dòng)小車，各各部設(shè)置有人人孔通道，能能實(shí)現(xiàn)鋼箱梁梁所有部位的的“可達(dá)、可可檢、可維修修”青州航道橋設(shè)設(shè)計(jì)橫隔板橫肋板斜拉索布置及及構(gòu)造全橋共112根斜拉索7種型號，PES7-121～PES7-475抗拉強(qiáng)度1860MPa，疲勞應(yīng)力幅幅為200MPa、250MPa單根最長約249米，單根最大大重量約約為為37.5噸青州航道橋設(shè)設(shè)計(jì)青州航道橋設(shè)設(shè)計(jì)索塔采用H橋塔，塔身高高163m；其中上塔柱柱高56.35m，中塔柱高66.65m，下塔柱高40m塔柱為鋼筋混混凝土構(gòu)件，，下橫梁為全全預(yù)應(yīng)力混凝凝土構(gòu)件，上上橫梁采用鋼鋼結(jié)構(gòu)“中國國結(jié)”造型塔上錨固為鋼鋼錨箱方案，，采用耐候鋼鋼塔柱及下橫梁梁采用現(xiàn)澆施施工結(jié)形撐采用中中國結(jié)造型,高50.15m。由上至下分為為T1、J1、J2、J3、T2五種節(jié)段。其其中，T1、T2分別為塔柱與與結(jié)形撐之間間的上、下連連接段。采用鋼結(jié)構(gòu)箱箱型橫斷面，，寬度（順））為4m，高度漸變?yōu)闉?.60m～4.20m。橫斷面帶有有矩形內(nèi)凹倒倒角，尺寸為為0.5m×0.5m。結(jié)形撐采用帶帶切角的矩形形斷面，鋼結(jié)結(jié)構(gòu)，采用Q345qD。分節(jié)段制造安安裝，節(jié)段間間栓接、焊接接組合形式。。最大吊重約約249t。總用鋼量約約1570t青州航道橋設(shè)設(shè)計(jì)結(jié)形撐索塔承臺及基基礎(chǔ)索塔承臺平面面呈啞鈴形，，由2個(gè)分離的D36.5m的圓形承臺通通過系梁連接接而成。整個(gè)承臺平面面輪廓尺寸橫橫橋向?yàn)?3.75m、縱橋向?yàn)?6.5m，系梁寬15m。承臺厚度方向向可分為兩級級，一級承臺臺厚度為5m，二級承臺厚厚度為4m。承臺采用有底底鋼套箱施工工，封底混凝凝土厚度為2m。青州航道橋設(shè)設(shè)計(jì)鋼管復(fù)合樁基基礎(chǔ)每個(gè)承臺下采采用38根D2.5m/D2.15m鋼管復(fù)合樁，，梅花形布置置，按支承樁樁設(shè)計(jì)左、右承臺設(shè)設(shè)計(jì)成不等樁樁長，樁底嵌嵌入中風(fēng)化巖巖深度不小于于1.5D；樁長約為103～137m鋼管內(nèi)徑2450mm，鋼管壁厚分分2類：上部壁厚厚25mm，下部約2m范圍壁厚36mm樁身配置普通通鋼筋青州航道橋設(shè)設(shè)計(jì)輔助墩、過渡渡墩墩身及基基礎(chǔ)墩身采用預(yù)制制節(jié)段拼裝矩矩形空心墩身身，與非通航航孔橋墩形一一致輔助墩、過渡渡墩墩身高度度分別為37.6m、35.4m，其中0.5m伸入承臺墩身截面外側(cè)側(cè)尺寸為15m（橫）×5.5m（順墩身單節(jié)最大大吊重約2533t承臺平面呈八八邊形，橫橋橋向?yàn)?9.5m、縱橋向?yàn)?7.4m；厚度方向分分為兩級，一一級厚度為3.5m，二級厚度為為2.m樁基采用20根2.5～2.15m變截面鋼管復(fù)復(fù)合樁青州航道橋設(shè)設(shè)計(jì)斜拉索兩端錨錨固青州航道橋設(shè)設(shè)計(jì)索塔鋼錨箱最最大吊重12.4t索塔施工流程程塔柱采用爬模模節(jié)段現(xiàn)澆施施工，下橫梁梁采用搭設(shè)支支架現(xiàn)澆施工工。塔柱間設(shè)置臨臨時(shí)支撐；鋼結(jié)形撐采用用分節(jié)段工廠廠制造、現(xiàn)場場吊裝施工。。青州航道橋設(shè)設(shè)計(jì)上部結(jié)構(gòu)施工工流程無索區(qū)邊跨采采用大節(jié)段整整體吊裝，其其余部分采用用小節(jié)段橋面面吊機(jī)懸臂拼拼裝法施工。。類似規(guī)模及及結(jié)構(gòu)的橋梁梁施工在國內(nèi)內(nèi)具有豐富經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，施工方方法均為成熟熟工藝。本橋取消塔旁旁支架和施工工期間的臨時(shí)時(shí)墩，代之以以臨時(shí)抗風(fēng)索索。最大雙懸臂長長度195m最大單懸臂長長度225.2m青州航道橋設(shè)設(shè)計(jì)江海直達(dá)船航道橋設(shè)計(jì)橋跨布置江海直達(dá)船航道橋設(shè)計(jì)①橋型：三三塔塔斜拉橋——中央單索面、、鋼箱梁、鋼鋼塔②橋跨布置置：六跨——110+129+258+258+129+110=994m索塔江海直達(dá)船航道橋設(shè)計(jì)①索塔造型型：海豚、風(fēng)風(fēng)帆形；②塔身形式式：全鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)-Q345qD；高約109m，塔底尺寸9m×9m江海直達(dá)船航道橋設(shè)計(jì)主塔柱副塔柱聯(lián)系桿江海直達(dá)船航道橋設(shè)計(jì)主塔柱斷面副塔柱斷面聯(lián)系桿斷面三角撐斷面面熱軋H型鋼各部件斷面面江海直達(dá)船船航道橋設(shè)計(jì)計(jì)塔底錨固構(gòu)構(gòu)造確定方案——螺栓錨固（（無粘結(jié)））方式：形形式簡潔、、受力明確確、技術(shù)成成熟74根Φ130mm螺桿/每個(gè)塔螺桿九洲航道橋設(shè)計(jì)計(jì)橋跨布置為為：（85+127.5+268+127.5+85)m=693m通航凈空：：210m××40m九洲航道橋橋總體布置置圖85127.5127.585268693通航凈空210×40m九洲航道橋設(shè)計(jì)計(jì)主梁標(biāo)準(zhǔn)斷面隔板斷面主梁采用雙雙開口鋼箱箱結(jié)合混凝凝土橋面板板的整幅斷斷面形式，，兩片主梁間間通過箱形形斷面的大大橫梁連接接。鋼箱梁梁：頂頂寬12.80m底寬11.52m梁高4.485m標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長長12.5m材質(zhì)Q345qD橫隔系統(tǒng)：：箱型橫梁梁間距12.5m橫隔板間距距4.25m框架式橫肋肋板4.25m加勁肋肋：板板式加勁肋肋剪力釘釘：圓圓頭焊釘，，集束式布布置橋面板板：厚厚0.26m，支點(diǎn)處0.5m懸臂長度3.50m箱形橫梁：：高3.94~3.96m寬4.0m九洲航道橋設(shè)計(jì)計(jì)主塔鋼塔柱混凝土塔柱為避免浪濺濺區(qū)水位變變動(dòng)對鋼塔塔柱的腐蝕蝕，底節(jié)采采用混凝土土結(jié)構(gòu)。九洲航道橋設(shè)計(jì)計(jì)造型：風(fēng)帆帆塔頂高程：：+120m塔高高：114.7m塔底高程：：+5.3m材料：鋼—砼混合結(jié)構(gòu)構(gòu)立柱：塔頂頂局部Q345其余區(qū)段Q370混凝土C60曲臂：Q345混凝土塔柱柱高：13.7m鋼—混結(jié)合段：：2.0m鋼塔塔柱柱：99.0m九洲航道橋設(shè)計(jì)計(jì)塔梁固結(jié)區(qū)區(qū)，主塔順順橋向壁板板同時(shí)作為為主梁腹板板，與兩側(cè)側(cè)腹板對齊齊。主塔橫橫橋向壁板板同時(shí)作為為主梁隔板板，與主梁梁箱內(nèi)隔板板對齊。塔梁固結(jié)構(gòu)構(gòu)造示意主塔施工時(shí)時(shí)，主梁0#段和固結(jié)區(qū)區(qū)塔柱作為為一個(gè)吊裝裝節(jié)段，先先行安裝。。待主塔施施工完成后后，再在0#段主梁兩端端拼裝其余余主梁節(jié)段段。塔梁固結(jié)區(qū)區(qū)九洲航道橋設(shè)計(jì)計(jì)深水區(qū)非通通航孔橋(1)橋跨布置接島橋結(jié)合合部非通航航孔橋采用用5×110m=660m五跨連續(xù)梁梁橋。接江江海直達(dá)船船航道橋采采用5×110m＝550m五跨變寬連連續(xù)梁橋。。接淺水區(qū)區(qū)非通航孔孔橋采用4×110m四跨連續(xù)梁梁橋。其余余采用6×110m＝660m六跨連續(xù)梁梁橋。(2)結(jié)構(gòu)體系采用減隔震震支座作為為約束體系系的鋼箱連連續(xù)梁橋。。深水區(qū)非通通航孔橋等寬段標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)橫斷面等寬段鋼箱箱梁梁寬33.1m，底板寬15m。鋼箱梁梁梁高4.5m，梁高與跨跨徑比值為為1/24.4。采用大懸臂臂單箱雙室室結(jié)構(gòu)，懸懸臂長度5.675m，根部高度度1.45m，端部高度度0.5m。鋼箱梁內(nèi)部部橫隔板標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)間距10m，橫隔板之之間設(shè)三道道橫肋，橫橫肋間距2.5m。(3)上部結(jié)構(gòu)——構(gòu)造設(shè)計(jì)深水區(qū)非通通航孔橋變寬段整箱箱變寬橫斷斷面變寬段分離離箱變寬橫橫斷面變寬段鋼箱箱梁通過四四跨（440m）梁寬由33.1m變化為38.8m（三次拋物物線），采采用整箱變變寬+分離線變寬寬的結(jié)構(gòu)形形式。鋼箱箱梁梁高4.5m，梁高與跨跨徑比值為為1/24.4。(3)上部結(jié)構(gòu)——構(gòu)造設(shè)計(jì)深水區(qū)非通通航孔橋?yàn)闇p少現(xiàn)場場焊接工作作量，加快快施工進(jìn)度度，主梁架架設(shè)采用大大節(jié)段整孔孔逐跨吊裝裝方案。最最大控制吊吊裝重量為為：2750噸。(3)上部結(jié)構(gòu)——施工方案深水區(qū)非通通航孔橋立面平面低墩區(qū)基礎(chǔ)礎(chǔ)每個(gè)承臺臺設(shè)6根鋼管復(fù)合合樁，橫向向三排，樁樁徑2m。承臺為六六邊形，邊邊緣順橋向向?qū)挒?0.3m，中心順橋橋向?qū)?1.1m，橫橋向長長14.8m，高4.5m。高墩區(qū)及變變寬段基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)6根鋼管復(fù)合合樁，橫向向三排，樁樁徑2.2m。承臺為六六邊形，邊邊緣順橋向向?qū)挒?1.2m，中心順橋橋向?qū)?2m，橫橋向長長16m，高5m。下節(jié)段墩身身及承臺整整體最大吊吊裝重量2850噸。承臺復(fù)合樁樁連接件(4)下部結(jié)構(gòu)——構(gòu)造設(shè)計(jì)深水區(qū)非通通航孔橋支座支座具有常常規(guī)使用和和減隔震功功能，同時(shí)時(shí)還具備在在罕遇地震震作用下防防落梁功能能；支座設(shè)計(jì)計(jì)壽命為60年。等寬段段高墩區(qū)采采用高阻尼尼支座，等等寬低墩區(qū)區(qū)采用鉛芯芯橡膠支座座及雙曲面面球型減隔震支座，變寬寬段采用雙雙曲面球形形減隔震支支座。進(jìn)行行分區(qū)段設(shè)設(shè)計(jì)。調(diào)頻質(zhì)量阻阻尼器(TMD)為了抑制鋼鋼箱梁渦激激共振，在在每聯(lián)的次次邊跨跨中中均布置4個(gè)TMD，每聯(lián)共8個(gè)。TMD的阻尼比在在為10%左右，安裝裝TMD后，主梁結(jié)結(jié)構(gòu)的等效效阻尼比大大于1.0%。伸縮縫采用多向變變位梳形板板橋梁伸縮縮裝置，分分為480型、560型、720型三種型號號。(5)附屬結(jié)構(gòu)深水區(qū)非通通航孔橋淺水區(qū)非通航航孔橋總體布置85m連續(xù)組合梁梁分幅方案案，5～6孔一聯(lián)，全全長5.44km。橋面總寬寬33.1m，兩幅主梁梁中心距16.8m，橋梁中心心線處梁縫縫寬0.5m，單幅橋面面寬16.30m，橋面橫坡坡2.5％。淺水區(qū)非通航航孔橋橫斷面布置置淺水區(qū)非通航航孔橋梁高：4.3m梁寬：16.30m懸臂：3.50m鋼主梁：頂頂寬9.30m底寬6.70m設(shè)一道縱梁梁橫隔系統(tǒng)：：桁架式橫隔隔板和框架架式橫肋板板交替布置置，間距2.0m淺水區(qū)非通航航孔橋混凝土橋面面板采用C60高性能混凝凝土，寬16.3m，橫橋向跨跨中部分厚厚26cm，鋼梁腹板板頂處厚50cm，懸臂板端端部厚22cm，其間均以以梗脅過渡渡。橋面板板橫橋向整整體化、縱縱橋向分塊塊預(yù)制，在在鋼梁腹板板頂間斷開開孔。橋面板分塊塊示意圖淺水區(qū)非通航航孔橋橋面板—橫向采用部部分預(yù)應(yīng)力力體系，5-Φs15.2，間距50cm。墩頂負(fù)彎矩矩區(qū)適當(dāng)布布置縱向預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼絞絞線，7-Φs15.2?！亓言O(shè)計(jì)a)均布式b）集束式剪力釘：集集束式釘群群布置直徑22mm高250mm縱向間距126mm橫向間距125mm釘群間距1000mm鋼筋混凝土土構(gòu)件，局局部采用高高配筋率防腐蝕鋼筋筋施加適量預(yù)預(yù)應(yīng)力，改改善受力性性能，提高高安全儲(chǔ)備備混凝土外摻摻劑淺水區(qū)非通航航孔橋港珠澳大橋橋設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)創(chuàng)新地標(biāo)性橋梁梁建筑設(shè)計(jì)大直徑鋼管管復(fù)合樁研研究及應(yīng)用埋床法全預(yù)預(yù)制墩臺設(shè)設(shè)計(jì)與施工工技術(shù)全預(yù)制墩身身設(shè)計(jì)、安裝和連接接技術(shù)及ΦΦ75mm預(yù)應(yīng)力螺紋紋粗鋼筋研研發(fā)鋼箱梁正交交異性鋼橋橋面板抗疲疲勞構(gòu)造細(xì)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)技技術(shù)鋼箱梁制造造關(guān)鍵工藝藝及技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新（另題介紹紹）鋼塔整體制造與安裝裝技術(shù)抗拉強(qiáng)度1860MPa斜拉索研發(fā)發(fā)與應(yīng)用全覆蓋的運(yùn)運(yùn)營管養(yǎng)裝裝備技術(shù)基于120年設(shè)計(jì)使用用壽命目標(biāo)標(biāo)的結(jié)構(gòu)耐耐久性設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)減隔震設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)(橋梁抗震設(shè)設(shè)計(jì)和性能能優(yōu)化)鋼箱連續(xù)梁梁渦激共振振抑制技術(shù)鋼橋面鋪裝裝直道輪式加加速加載試試驗(yàn)研究青州航道橋橋基于全橋橋靜動(dòng)力性性能最優(yōu)的約束體系設(shè)計(jì)其他橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目建設(shè)目目標(biāo)的需要要社會(huì)發(fā)展的的需要行業(yè)發(fā)展的的需要地標(biāo)性橋梁梁建筑設(shè)計(jì)項(xiàng)目總體景景觀設(shè)計(jì)理理念地標(biāo)性橋梁梁建筑設(shè)計(jì)景觀文化內(nèi)內(nèi)涵橋梁元素特特征視點(diǎn)分析（1）中西合璧璧的地域文文化（2）粵港文化化融合（3）古今文化化交融地標(biāo)性橋梁梁建筑設(shè)計(jì)地標(biāo)性的景觀設(shè)計(jì)地標(biāo)性的景觀設(shè)計(jì)地標(biāo)性的景觀設(shè)計(jì)地標(biāo)性橋梁梁建筑設(shè)計(jì)地標(biāo)性橋梁梁建筑設(shè)計(jì)地標(biāo)性橋梁梁建筑設(shè)計(jì)地標(biāo)性橋梁梁建筑設(shè)計(jì)大直徑鋼管管復(fù)合樁研研究及應(yīng)用埋床法全預(yù)預(yù)制墩臺設(shè)設(shè)計(jì)與施工工技術(shù)全預(yù)制墩身身設(shè)計(jì)、安裝和連接接技術(shù)及ΦΦ75mm預(yù)應(yīng)力螺紋紋粗鋼筋研研發(fā)鋼箱梁正交交異性鋼橋橋面板抗疲疲勞構(gòu)造細(xì)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)技技術(shù)鋼箱梁制造造關(guān)鍵工藝藝及技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新（另題介紹紹）鋼塔整體制造與安裝裝技術(shù)抗拉強(qiáng)度1860MPa斜拉索研發(fā)發(fā)與應(yīng)用全覆蓋的運(yùn)運(yùn)營管養(yǎng)裝裝備技術(shù)基于120年設(shè)計(jì)使用用壽命目標(biāo)標(biāo)的結(jié)構(gòu)耐耐久性設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)減隔震設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)(橋梁抗震設(shè)設(shè)計(jì)和性能能優(yōu)化)鋼箱連續(xù)梁梁渦激共振振抑制技術(shù)鋼橋面鋪裝裝直道輪式加加速加載試試驗(yàn)研究青州航道橋橋基于全橋橋靜動(dòng)力性性能最優(yōu)的約束體系設(shè)計(jì)其他橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)創(chuàng)新為將阻水比比控制在10%以內(nèi)內(nèi)，，基基礎(chǔ)礎(chǔ)需需埋埋置置在在海海床床以以下下。。由由于于全全線線地地質(zhì)質(zhì)條條件件復(fù)復(fù)雜雜，，大大部部分分區(qū)區(qū)域域覆覆蓋蓋層層較較厚厚，，預(yù)預(yù)制制沉沉箱箱或或沉沉井井方方案案對對不不同同地地質(zhì)質(zhì)的的適適應(yīng)應(yīng)性性差差，，而而且且下下沉沉較較深深、、規(guī)規(guī)模模大大、、造造價(jià)價(jià)高高，，因因此此橋橋梁梁工工程程基基礎(chǔ)礎(chǔ)采采用用樁樁基基礎(chǔ)礎(chǔ)方方案案。。在廣廣泛泛吸吸收收國國內(nèi)內(nèi)外外跨跨海海橋橋梁梁基基礎(chǔ)礎(chǔ)建建設(shè)設(shè)的的有有益益經(jīng)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)的的基基礎(chǔ)礎(chǔ)上上，，通通過過對對打打入入樁樁、、鉆鉆孔孔灌灌注注樁樁和和鋼鋼管管復(fù)復(fù)合合樁樁綜綜合合比比選選，，最最終終確確定定采采用用鋼鋼管管復(fù)復(fù)合合樁樁。。鋼管管與與鋼鋼筋筋混混凝凝土土共共同同組組成成樁樁基基礎(chǔ)礎(chǔ)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)主主體體。。整整個(gè)個(gè)樁樁身身由由兩兩部部分分組組成成：：有有鋼鋼管管段段、、無無鋼鋼管管段段。。有有鋼鋼管管段段的的長長度度根根據(jù)據(jù)地地質(zhì)質(zhì)條條件件、、結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)受受力力和和剛剛度度、、沉沉樁樁能能力力、、施施工工期期承承載載等等綜綜合合確確定定。。復(fù)復(fù)合合樁樁鋼鋼管管內(nèi)內(nèi)徑徑2450/2150/1950mm，樁樁尖尖約約2m范圍圍壁壁厚厚為為36mm，其其余余壁壁厚厚為為25mm。在在頂頂部部一一定定區(qū)區(qū)段段鋼鋼管管內(nèi)內(nèi)壁壁設(shè)設(shè)置置多多道道剪剪力力環(huán)環(huán)。。復(fù)復(fù)合合樁樁混混凝凝土土強(qiáng)強(qiáng)度度等等級級采采用用水水下下C35，樁樁身身根根據(jù)據(jù)受受力力配配置置鋼鋼筋筋。。全橋橋約約1500根樁樁方案案的的選選擇擇大直直徑徑復(fù)復(fù)合合樁樁研研究究與應(yīng)用用鋼管管制制造造大直直徑徑復(fù)復(fù)合合樁樁研研究究與應(yīng)用用大直直徑徑復(fù)復(fù)合合樁樁研研究究與應(yīng)用用鋼管管制制造造鋼管管制制造造大直直徑徑復(fù)復(fù)合合樁樁研研究究與應(yīng)用用基礎(chǔ)礎(chǔ)施施工工大直直徑徑復(fù)復(fù)合合樁樁研研究究與應(yīng)用用大直直徑徑鋼鋼管管復(fù)復(fù)合合樁樁優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)承載載力力高高延性性好好可靠靠性性好好便于于施施工工風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)可可控控費(fèi)用用相相對對經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)“鋼鋼管管+核心心混混凝凝土土””樁樁以以復(fù)復(fù)合合體體形形式式表表現(xiàn)現(xiàn)出出良良好好的的共共同同工工作作性性能能，，使使得得在在深深海海樁樁基基工工程程中中具具有有極極大大的的發(fā)發(fā)展展前前景景大直直徑徑復(fù)復(fù)合合樁樁研研究究與應(yīng)用用目前前國國內(nèi)內(nèi)外外對對于于鋼鋼管管復(fù)復(fù)合合樁樁復(fù)復(fù)合合結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的受受力力機(jī)機(jī)理理、、協(xié)協(xié)同同工工作作性性能能以以及及設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)計(jì)算算理理論論還還不不完完善善，，缺缺乏乏系系統(tǒng)統(tǒng)理理論論研研究究。。工程上上常常常只是是把鋼鋼管作作為鉆鉆孔樁樁的臨臨時(shí)護(hù)護(hù)筒，，設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)未未將鋼鋼管與與核心心混凝凝土作作為復(fù)復(fù)合體體加以以共同同考慮慮。計(jì)算理理論和和設(shè)計(jì)計(jì)方法法的研研究大大大落落后于于工程程應(yīng)用用。一一方面面，實(shí)實(shí)際工工程中中經(jīng)常常出現(xiàn)現(xiàn)因樁樁基沉沉降過過大等等引起起的工工程事事故，，另一一方面面也暴暴露出出樁基基設(shè)計(jì)計(jì)中存存在著著保守守的趨趨勢和和現(xiàn)象象。鑒于此此，對對鋼管管復(fù)合合樁的的變形形分析析、承承載力力計(jì)算算理論論以及及樁的的合理理構(gòu)造造形式式等方方面開開展了了系統(tǒng)統(tǒng)的理理論分分析和和試驗(yàn)驗(yàn)研究究，在在充分分了解解其承承載特特性和和受力力機(jī)理理的基基礎(chǔ)上上，獲獲取了了大直直徑鋼鋼管復(fù)復(fù)合樁樁的各各項(xiàng)設(shè)設(shè)計(jì)參參數(shù)，，提出出了鋼鋼管復(fù)復(fù)合樁樁豎向向和水水平承承載能能力計(jì)計(jì)算方方法，，并將將研究究成果果應(yīng)用用于設(shè)設(shè)計(jì)。。研究背背景大直徑徑復(fù)合合樁研研究與應(yīng)用在現(xiàn)場場調(diào)查查和測測試試試驗(yàn)基基礎(chǔ)上上，針針對鋼鋼管復(fù)復(fù)合樁樁的管管內(nèi)剪剪力環(huán)環(huán)加固固，泥泥皮、、防腐腐層削削弱等等效應(yīng)應(yīng)，通通過鋼鋼管復(fù)復(fù)合樁樁壓剪剪彎和和推出出試驗(yàn)驗(yàn)，首首次開開展了了在壓壓-彎-剪復(fù)雜雜荷載載作用用下14根、16次的有/無鋼管管、有有/無剪力力環(huán)、、有/無泥皮皮、有有/無防腐腐涂層層不同組組合的的鋼管管復(fù)合合樁承承載能能力和和變形形特性性的系系統(tǒng)試試驗(yàn)。。在此基基礎(chǔ)上上，采采用極極限平平衡理理論和和全過過程分分析法法，研研究了了有/無鋼管管、有有/無剪力力環(huán)、、有/無泥皮皮、有有/無防腐腐涂層層的鋼鋼管復(fù)復(fù)合樁樁在彈性狀狀態(tài)、、彈塑塑性階階段、、極限限狀態(tài)態(tài)下的的組合合強(qiáng)度度、換換算剛剛度、、聯(lián)結(jié)結(jié)性能能等重要要指標(biāo)標(biāo)和相相關(guān)參參數(shù)，，揭示示在多多工況況下鋼鋼管復(fù)復(fù)合樁樁的承承載能能力和和變形形特征征的發(fā)發(fā)展變變化規(guī)規(guī)律。。研究內(nèi)內(nèi)容大直徑徑復(fù)合合樁研研究與應(yīng)用研究成果不不僅對于大大橋工程建建設(shè)具有重重要的指導(dǎo)導(dǎo)意義，而而且對于完完善鋼管混混凝土樁基基設(shè)計(jì)計(jì)算算理論、優(yōu)優(yōu)化施工工工藝、拓展展應(yīng)用范圍圍、為相關(guān)關(guān)規(guī)范的修修訂和完善善提供技術(shù)術(shù)支持等具具有重要的的現(xiàn)實(shí)意義義和直接的的應(yīng)用價(jià)值值。研究意義大直徑復(fù)合合樁研究與應(yīng)用近年來美國國、日本、、新西蘭和和加拿大等等國家對采采用鋼管混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)制作樁基基進(jìn)行了大大量的研究究。日本已已采用離心心法工藝生生產(chǎn)空心鋼鋼管復(fù)合樁樁加拿大學(xué)者者對鋼管復(fù)復(fù)合樁在海海洋環(huán)境中中的防腐蝕蝕性能進(jìn)行行了試驗(yàn)研研究。認(rèn)為為在鋼管中中灌注聚合合物混凝土土具有可靠靠的應(yīng)用價(jià)價(jià)值，研究究結(jié)果表明明，鋼管復(fù)復(fù)合樁中鋼鋼管的銹蝕蝕程度以及及可見缺陷陷，均處于于容許限度度之內(nèi)。鋼管復(fù)合樁樁在國外已已成功應(yīng)用用在一些重重要工程中中：舊金山第二二Benicia-Martinez大橋、孟加拉國Jamuna河大橋、日本喜入油油田終端海海港、Kosan大橋、多多羅大橋橋、本四3線生口橋、東神戶大橋橋、韓國西海大大橋。國外研究現(xiàn)現(xiàn)狀大直徑復(fù)合合樁研究與應(yīng)用近些年來，，隨著水下下高性能混混凝土配方方與工藝的的開發(fā)和工工程機(jī)械的的發(fā)展，大大大地促進(jìn)進(jìn)了鋼管復(fù)復(fù)合樁在深深水工程中中的推廣應(yīng)應(yīng)用。國內(nèi)研究現(xiàn)現(xiàn)狀大直徑復(fù)合合樁研究與應(yīng)用大直徑復(fù)合合樁研究與應(yīng)用大直徑復(fù)合合樁研究與應(yīng)用大直徑復(fù)合合樁研究與應(yīng)用大直徑復(fù)合合樁研究與應(yīng)用大直徑復(fù)合合樁研究與應(yīng)用不足與建議議未形成樁基基作為鋼管管混凝土構(gòu)構(gòu)件的承載載能力計(jì)算算的直接計(jì)計(jì)算公式關(guān)于尺度對對復(fù)合構(gòu)件件的套箍效效應(yīng)的影響響尚缺乏系系統(tǒng)研究成果應(yīng)用尚尚需工程長長期運(yùn)營實(shí)實(shí)踐檢驗(yàn)大直徑復(fù)合合樁研究與應(yīng)用地標(biāo)性橋梁梁建筑設(shè)計(jì)大直徑鋼管管復(fù)合樁研研究及應(yīng)用埋床法全預(yù)預(yù)制墩臺設(shè)設(shè)計(jì)與施工工技術(shù)全預(yù)制墩身身設(shè)計(jì)、安裝和連接接技術(shù)及ΦΦ75mm預(yù)應(yīng)力螺紋紋粗鋼筋研研發(fā)鋼箱梁正交交異性鋼橋橋面板抗疲疲勞構(gòu)造細(xì)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)技技術(shù)鋼箱梁制造造關(guān)鍵工藝藝及技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新（另題介紹紹）鋼塔整體制造與安裝裝技術(shù)抗拉強(qiáng)度1860MPa斜拉索研發(fā)發(fā)與應(yīng)用全覆蓋的運(yùn)運(yùn)營管養(yǎng)裝裝備技術(shù)基于120年設(shè)計(jì)使用用壽命目標(biāo)標(biāo)的結(jié)構(gòu)耐耐久性設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)減隔震設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)(橋梁抗震設(shè)設(shè)計(jì)和性能能優(yōu)化)鋼箱連續(xù)梁梁渦激共振振抑制技術(shù)鋼橋面鋪裝裝直道輪式加加速加載試試驗(yàn)研究青州航道橋橋基于全橋橋靜動(dòng)力性性能最優(yōu)的約束體系設(shè)計(jì)其他橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)創(chuàng)新預(yù)制承臺及及首節(jié)墩身身的構(gòu)造設(shè)設(shè)計(jì)埋床法全預(yù)預(yù)制墩臺設(shè)設(shè)計(jì)與施工工技術(shù)非通航孔橋橋鋼管底沒沒有進(jìn)入全全風(fēng)化層時(shí)時(shí)，鋼管復(fù)復(fù)合樁豎向向傾斜不大大于1/400；若鋼管底進(jìn)進(jìn)入全風(fēng)化化時(shí)，鋼管管復(fù)合樁豎豎向傾斜不不大于1/320；鋼管復(fù)合樁樁中心平面面位置允許許絕對誤差差小于150mm，各樁之間間允許相對對誤差小于于50mm。采用整體式式導(dǎo)向架、、液壓振動(dòng)動(dòng)錘同時(shí)振振沉，確保保其精度。。根據(jù)埋置置式預(yù)制承承臺的模型型試驗(yàn)成果果，可以達(dá)達(dá)到以上精精度的要求求。鋼管復(fù)合樁樁精度控制制埋床法全預(yù)預(yù)制墩臺設(shè)設(shè)計(jì)與施工工技術(shù)預(yù)制承臺與與鋼管復(fù)合合樁連接施施工流程（（一）步驟一：鋼管插打完完畢后采用用三維激光光掃描系統(tǒng)統(tǒng)測量樁頂頂平面坐標(biāo)標(biāo)和傾斜度度參數(shù)，根根據(jù)測量數(shù)數(shù)據(jù)調(diào)整承承臺中心與與墩身中心心及傾斜度度等幾何關(guān)關(guān)系，采用用調(diào)整后的的幾何參數(shù)數(shù)在復(fù)合樁樁施工期間間進(jìn)行承臺臺墩身預(yù)制制，同時(shí)制制作鋼套箱箱、懸掛系系統(tǒng)及吊具具等；步驟二~四：承臺及墩身身預(yù)制完畢畢后，分塊塊安裝鋼套套箱、支撐撐系統(tǒng)、懸懸掛系統(tǒng)及及吊具。埋床法全預(yù)預(yù)制墩臺設(shè)設(shè)計(jì)與施工工技術(shù)施工方案及及工藝設(shè)計(jì)計(jì)埋床法全預(yù)預(yù)制墩臺設(shè)設(shè)計(jì)與施工工技術(shù)預(yù)制承臺與與鋼管復(fù)合合樁連接施施工流程（（二）步驟五~六：吊裝預(yù)制承承臺，將懸懸掛系統(tǒng)擱擱置在4根鋼管復(fù)合合樁樁帽上上；利用樁樁帽頂部調(diào)調(diào)位裝置調(diào)調(diào)整承臺及及墩身的平平面位置及及垂直度；；步驟八：利用膠囊止止水（膠囊囊的止水能能力應(yīng)不小小于16m水深），，抽水后灌灌注速凝砂砂漿，焊接接承臺與鋼鋼管復(fù)合樁樁連接件；；步驟九~十：澆注軸線處處兩個(gè)預(yù)留留孔混凝土土；拆除懸懸掛系統(tǒng)完完成體系轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換，澆注注其余四個(gè)個(gè)預(yù)留孔混混凝土；步驟十一：：鋼套箱內(nèi)部部充水，拆拆除鋼套箱箱，完成預(yù)預(yù)制承臺與與鋼管復(fù)合合樁的連接接。施工方案及及工藝設(shè)計(jì)計(jì)埋床法全預(yù)預(yù)制墩臺設(shè)設(shè)計(jì)與施工工技術(shù)首節(jié)墩臺吊吊具總體結(jié)結(jié)構(gòu)地標(biāo)性橋梁梁建筑設(shè)計(jì)大直徑鋼管管復(fù)合樁研研究及應(yīng)用埋床法全預(yù)預(yù)制墩臺設(shè)設(shè)計(jì)與施工工技術(shù)全預(yù)制墩身身設(shè)計(jì)、安裝和連接接技術(shù)及ΦΦ75mm預(yù)應(yīng)力螺紋紋粗鋼筋研研發(fā)鋼箱梁正交交異性鋼橋橋面板抗疲疲勞構(gòu)造細(xì)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)技技術(shù)鋼箱梁制造造關(guān)鍵工藝藝及技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新（另題介紹紹）鋼塔整體制造與安裝裝技術(shù)抗拉強(qiáng)度1860MPa斜拉索研發(fā)發(fā)與應(yīng)用全覆蓋的運(yùn)運(yùn)營管養(yǎng)裝裝備技術(shù)基于120年設(shè)計(jì)使用用壽命目標(biāo)標(biāo)的結(jié)構(gòu)耐耐久性設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)減隔震設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)(橋梁抗震設(shè)設(shè)計(jì)和性能能優(yōu)化)鋼箱連續(xù)梁梁渦激共振振抑制技術(shù)鋼橋面鋪裝裝直道輪式加加速加載試試驗(yàn)研究青州航道橋橋基于全橋橋靜動(dòng)力性性能最優(yōu)的約束體系設(shè)計(jì)其他橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)創(chuàng)新在“四化””方針的指指導(dǎo)下，橋墩均采用工廠廠預(yù)制、現(xiàn)現(xiàn)場安裝。。受制于預(yù)制制、吊裝能能力，墩身身劃分為2～3節(jié)，并通過過D75mm的預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)進(jìn)行連接。墩身接縫采采用干接縫縫，設(shè)置匹匹配的凹凸凸剪力鍵，，接縫處涂涂抹滿足技技術(shù)要求的的環(huán)氧樹脂脂。經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)綜合比較較，預(yù)應(yīng)力力采用全螺螺紋粗鋼筋筋。最大吊重3000ton構(gòu)造設(shè)計(jì)全預(yù)制墩身身設(shè)計(jì)、安裝和連接接新技術(shù)步驟一：下節(jié)段墩身身承臺與鋼鋼管復(fù)合樁樁連接施工工；步驟二：浮吊起吊中中節(jié)段墩身身，擱置于于臨時(shí)墊塊塊上，連接接預(yù)應(yīng)力粗粗鋼筋和塑塑鋼復(fù)合波波紋管，接接縫面噴涂涂環(huán)氧樹脂脂，取走墊墊塊下落墩墩身，張拉拉連接預(yù)應(yīng)應(yīng)力粗鋼筋筋；步驟三：安裝上節(jié)段段墩身；步驟四：28天后，補(bǔ)張張預(yù)應(yīng)力粗粗鋼筋至設(shè)設(shè)計(jì)值；步驟五：實(shí)施真空輔輔助壓漿，，澆注封錨錨混凝土。。全預(yù)制墩身身設(shè)計(jì)、安裝和連接接新技術(shù)大直徑高強(qiáng)強(qiáng)螺紋鋼筋筋性能及研研發(fā)全預(yù)制墩身身設(shè)計(jì)、安裝和連接接新技術(shù)鑒于《預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土土用螺紋鋼鋼筋》（GB/T20065-2006）最大規(guī)格格僅50mm，為此，在在廣泛調(diào)研研國內(nèi)外相相關(guān)技術(shù)水水平及市場場情況基礎(chǔ)礎(chǔ)上，確定定采用Φ75mm預(yù)應(yīng)力螺紋紋粗鋼筋，，屈服強(qiáng)度度830MPa，抗拉強(qiáng)度度1030MPa。要求采用用精軋螺紋紋鋼筋或滾滾壓連續(xù)外外螺紋粗鋼鋼筋，均應(yīng)應(yīng)符合《預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土用螺紋紋鋼筋》（（GB/T20065-2006）、《GuidelineforEuropeanTechnicalApprovalofPost-tensioningKitsforPrestressingofStructures》（ETA-0132002）、《HotRolledandHotRolledandProcessedHighTensileAlloySteelBarsforthePrestressingofConcrete》（BS4486）、《StandardSpecificationforUncoatedHigh-StrengthSteelBarsforPrestressingConcrete》（ASTMA722/A722M-07）等規(guī)定的的尺寸、外外形及技術(shù)術(shù)性能要求求。高強(qiáng)螺紋鋼鋼筋的兩種種型式：精精軋、滾壓壓型式1、精軋螺螺紋鋼筋筋大直徑高高強(qiáng)螺紋紋鋼筋性性能及研研發(fā)目前國內(nèi)內(nèi)精軋螺螺紋鋼筋筋最大直直徑為50，國外DSI精軋螺紋紋鋼筋最最大直徑徑為75。鋼筋外形形為熱軋軋無縱肋肋不連續(xù)續(xù)螺紋全預(yù)制墩墩身設(shè)計(jì)、安裝和連連接新技技術(shù)2、滾壓螺螺紋鋼筋筋目前國外外freyssinet采用滾壓壓螺紋鋼鋼筋，直直徑系列列較多，，可按工工程需要要選用。。鋼筋外形形為滾壓壓連續(xù)全全螺紋全預(yù)制墩墩身設(shè)計(jì)、安裝和連連接新技技術(shù)國內(nèi)成功功開發(fā)了了屈服強(qiáng)強(qiáng)度達(dá)835MPa以上級別別的Φ７５直徑徑高強(qiáng)螺螺紋鋼筋筋錨固體體系，其其主要性性能指標(biāo)標(biāo)均優(yōu)于于國內(nèi)同同類產(chǎn)品品，達(dá)到到國外同同類產(chǎn)品品要求。。高強(qiáng)螺紋紋鋼筋采采取滾壓壓方式全預(yù)制墩墩身設(shè)計(jì)、安裝和連連接新技技術(shù)高強(qiáng)螺紋鋼筋生產(chǎn)工藝過程：校直圓整表面滾壓調(diào)質(zhì)校直表面防腐檢驗(yàn)抽樣超張拉主要力學(xué)學(xué)性能：：屈服強(qiáng)強(qiáng)度≥835MPa，抗拉強(qiáng)強(qiáng)度≥1035MPa公稱截面面積：4418mm2抗拉強(qiáng)度（MPa）屈服強(qiáng)度（MPa）伸長率（%）備注１０３５８８０≥4／7Φ65

(A722/A722M-07預(yù)應(yīng)力用高強(qiáng)鋼筋）１０８０９３０≥５Φ４０(ＪＩＳＧ３１０９－２００８ＰＣ鋼棒)１０３５８３５／８５５Φ７５（ＤＩＳ）1030830≥6Φ5０（GB/T20065-2006預(yù)應(yīng)力混凝土用螺紋鋼筋）國內(nèi)外現(xiàn)現(xiàn)有預(yù)應(yīng)應(yīng)力用高高強(qiáng)螺紋紋鋼筋性性能對比比表全預(yù)制墩墩身設(shè)計(jì)、安裝和連連接新技技術(shù)高強(qiáng)螺紋紋鋼筋錨錨固及連連接設(shè)計(jì)計(jì)全預(yù)制墩墩身設(shè)計(jì)、安裝和連連接新技技術(shù)永久防護(hù)護(hù)－－電電隔離防防護(hù)＋真真空灌漿漿電隔離防防護(hù)體系系：通過保持持高強(qiáng)螺螺紋鋼筋筋錨固體體系與墩墩身的絕絕緣防護(hù)護(hù)電阻，，可以滿滿足錨固固體系的的高壽命命要求。。根據(jù)《BSEN1537：2000》要求，永永久防護(hù)護(hù)的絕緣緣電阻值值為：R≥0.1MΩ全預(yù)制墩墩身設(shè)計(jì)、安裝和連連接新技技術(shù)地標(biāo)性橋橋梁建筑筑設(shè)計(jì)大直徑鋼鋼管復(fù)合合樁研究究及應(yīng)用埋床法全全預(yù)制墩墩臺設(shè)計(jì)計(jì)與施工工技術(shù)全預(yù)制墩墩身設(shè)計(jì)、安裝和連連接技術(shù)術(shù)及Φ75mm預(yù)應(yīng)力螺螺紋粗鋼鋼筋研發(fā)發(fā)鋼箱梁正正交異性性鋼橋面面板抗疲疲勞構(gòu)造造細(xì)節(jié)設(shè)設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)鋼箱梁制制造關(guān)鍵鍵工藝及及技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新（另題介介紹）鋼塔整體制造與安安裝技術(shù)術(shù)抗拉強(qiáng)度度1860MPa斜拉索研研發(fā)與應(yīng)應(yīng)用全覆蓋的的運(yùn)營管管養(yǎng)裝備備技術(shù)基于120年設(shè)計(jì)使使用壽命命目標(biāo)的的結(jié)構(gòu)耐耐久性設(shè)設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)減隔震設(shè)設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)(橋梁抗震震設(shè)計(jì)和和性能優(yōu)優(yōu)化)鋼箱連續(xù)續(xù)梁渦激激共振抑抑制技術(shù)鋼橋面鋪鋪裝直道輪式式加速加加載試驗(yàn)驗(yàn)研究青州航道道橋基于于全橋靜靜動(dòng)力性性能最優(yōu)優(yōu)的約束體系系設(shè)計(jì)其他橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)創(chuàng)新新鋼箱梁正正交異性性鋼橋面面板抗疲疲勞構(gòu)造造細(xì)節(jié)設(shè)設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)正交異形形板：橋橋面板+縱肋+橫肋疲勞破壞壞：在遠(yuǎn)低于于材料強(qiáng)強(qiáng)度極限限的交變變應(yīng)力作作用下，，材料發(fā)發(fā)生破壞壞的現(xiàn)象象世界范圍圍內(nèi)多發(fā)發(fā)鋼箱梁正正交異性性鋼橋面面板抗疲疲勞構(gòu)造造細(xì)節(jié)設(shè)設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)在細(xì)節(jié)研研究及疲疲勞驗(yàn)算算的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，確確定了鋼鋼橋面板板的細(xì)部部構(gòu)造：：鋼箱梁正正交異性性鋼橋面面板抗疲疲勞構(gòu)造造細(xì)節(jié)設(shè)設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)鋼箱梁正正交異性性鋼橋面面板抗疲疲勞構(gòu)造造細(xì)節(jié)設(shè)設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)小試件疲疲勞試驗(yàn)驗(yàn)驗(yàn)證四四個(gè)疲勞勞細(xì)節(jié)橫隔板上上在U肋附近開開槽處U肋對接（（焊接與與栓接））頂板與U肋焊縫橫隔板與與U肋焊縫鋼箱梁正正交異性性鋼橋面面板抗疲疲勞構(gòu)造造細(xì)節(jié)設(shè)設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)橫隔板上上在U肋附近開開槽試件件，U肋對接（（焊接與與栓接））試件，，頂板與與U肋焊縫試試件的疲疲勞加載載試驗(yàn)結(jié)結(jié)果表明明，這些些試件沒沒有發(fā)生生疲勞破破壞。據(jù)據(jù)此可以以判定，，在正常的交交通荷載載作用下下并確保保合理養(yǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)，港珠珠澳大橋橋以上試試件對應(yīng)疲勞勞細(xì)節(jié)能能滿足抗抗疲勞性性能要求求，即在當(dāng)當(dāng)前預(yù)計(jì)計(jì)的交通通流量條條件下在在設(shè)計(jì)壽壽命120年內(nèi)不會(huì)會(huì)發(fā)生疲疲勞破壞壞。橫隔板開開槽U肋對接接（焊焊接與與栓接接）頂板與與U肋焊縫縫鋼箱梁梁正交交異性性鋼橋橋面板板抗疲疲勞構(gòu)構(gòu)造細(xì)細(xì)節(jié)設(shè)設(shè)計(jì)技技術(shù)開展大大試件件疲勞勞試驗(yàn)驗(yàn)，進(jìn)進(jìn)一步步直接接驗(yàn)證證疲勞勞性能能鋼箱梁梁正交交異性性鋼橋橋面板板抗疲疲勞構(gòu)構(gòu)造細(xì)細(xì)節(jié)設(shè)設(shè)計(jì)技技術(shù)地標(biāo)性性橋梁梁建筑筑設(shè)計(jì)大直徑徑鋼管管復(fù)合合樁研研究及應(yīng)用埋床法法全預(yù)預(yù)制墩墩臺設(shè)設(shè)計(jì)與與施工工技術(shù)術(shù)全預(yù)制制墩身身設(shè)計(jì)、、安裝和和連接接技術(shù)術(shù)及ΦΦ75mm預(yù)應(yīng)力力螺紋紋粗鋼鋼筋研研發(fā)鋼箱梁梁正交交異性性鋼橋橋面板板抗疲疲勞構(gòu)構(gòu)造細(xì)細(xì)節(jié)設(shè)設(shè)計(jì)技技術(shù)鋼箱梁梁制造造關(guān)鍵鍵工藝藝及技技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新（另題題介紹紹）鋼塔整體制造與與安裝裝技術(shù)術(shù)抗拉強(qiáng)強(qiáng)度1860MPa斜拉索索研發(fā)發(fā)與應(yīng)應(yīng)用全覆蓋蓋的運(yùn)運(yùn)營管管養(yǎng)裝裝備技技術(shù)基于120年設(shè)計(jì)計(jì)使用用壽命命目標(biāo)標(biāo)的結(jié)結(jié)構(gòu)耐耐久性性設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)術(shù)減隔震震設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)術(shù)(橋梁抗抗震設(shè)設(shè)計(jì)和和性能能優(yōu)化化)鋼箱連連續(xù)梁梁渦激激共振振抑制制技術(shù)鋼橋面面鋪裝裝直道輪輪式加加速加加載試試驗(yàn)研研究青州航航道橋橋基于于全橋橋靜動(dòng)動(dòng)力性性能最最優(yōu)的約束體體系設(shè)計(jì)其他橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新鋼塔整體制造與與安裝裝技術(shù)術(shù)吊重約約3000t吊高約約90m索塔制制造技技術(shù)塔身安安裝流流程地標(biāo)性性橋梁梁建筑筑設(shè)計(jì)大直徑徑鋼管管復(fù)合合樁研研究及應(yīng)用埋床法法全預(yù)預(yù)制墩墩臺設(shè)設(shè)計(jì)與與施工工技術(shù)術(shù)全預(yù)制制墩身身設(shè)計(jì)、、安裝和和連接接技術(shù)術(shù)及ΦΦ75mm預(yù)應(yīng)力力螺紋紋粗鋼鋼筋研研發(fā)鋼箱梁梁正交交異性性鋼橋橋面板板抗疲疲勞構(gòu)構(gòu)造細(xì)細(xì)節(jié)設(shè)設(shè)計(jì)技技術(shù)鋼箱梁梁制造造關(guān)鍵鍵工藝藝及技技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新（另題題介紹紹）鋼塔整體制造與與安裝裝技術(shù)術(shù)抗拉強(qiáng)強(qiáng)度1860MPa斜拉索索研發(fā)發(fā)與應(yīng)應(yīng)用全覆蓋蓋的運(yùn)運(yùn)營管管養(yǎng)裝裝備技技術(shù)基于120年設(shè)計(jì)計(jì)使用用壽命命目標(biāo)標(biāo)的結(jié)結(jié)構(gòu)耐耐久性性設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)術(shù)減隔震震設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)術(shù)(橋梁抗抗震設(shè)設(shè)計(jì)和和性能能優(yōu)化化)鋼箱連連續(xù)梁梁渦激激共振振抑制制技術(shù)鋼橋面面鋪裝裝直道輪輪式加加速加加載試試驗(yàn)研研究青州航航道橋橋基于于全橋橋靜動(dòng)動(dòng)力性性能最最優(yōu)的約束體體系設(shè)計(jì)其他橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新1860MPa斜拉索索研發(fā)發(fā)與應(yīng)應(yīng)用江海直直達(dá)船船航道道橋由于于采用用豎琴琴式布布置的的單索索面，，若采采用1670MPa斜拉索索，則則規(guī)格格超過過《斜斜拉索索熱擠擠聚乙乙烯高高強(qiáng)鋼鋼絲拉拉索技技術(shù)條條件》》（GB/T18365-2001）的最最大規(guī)規(guī)格；；若采采用1770MPa斜拉索索，則則也要要用到到《大大跨度度斜拉拉橋平平行鋼鋼絲斜斜拉索索》（（JTT775-2010）的LPES7-547規(guī)格。。為減減輕斜斜拉索索重量量，減減小索索體直直徑進(jìn)進(jìn)而減減小拉拉索阻阻風(fēng)面面積，，在廣廣泛調(diào)調(diào)研國國內(nèi)外外相關(guān)關(guān)技術(shù)術(shù)水平平及市市場情情況基基礎(chǔ)上上，確確定通通航孔孔橋采采用抗抗拉強(qiáng)強(qiáng)度1860MPa，相比比1770Mpa斜拉索索，重重量減減輕約約6.5%，阻風(fēng)風(fēng)面積積減小小約6.3%。采用直直徑7mm標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)強(qiáng)度1860MPa平行鋼鋼絲索索最大規(guī)規(guī)格達(dá)達(dá)7-511，國內(nèi)內(nèi)最大大成品索索疲勞勞應(yīng)力力幅達(dá)達(dá)250MPa鋼絲采采用鋅鋅-5%鋁混合合稀土土合金金鍍層層采用體體內(nèi)外外阻尼尼器、、氣動(dòng)動(dòng)措施施并用用的綜綜合減減振方方案斜拉索索耐久久性技技術(shù)改改進(jìn)措措施1860MPa斜拉索索研發(fā)發(fā)與應(yīng)應(yīng)用1860MPa斜拉索索研發(fā)發(fā)與應(yīng)應(yīng)用1860MPa斜拉索索研發(fā)發(fā)與應(yīng)應(yīng)用國內(nèi)已已研發(fā)發(fā)成功功1860MPa斜拉索索研發(fā)發(fā)與應(yīng)應(yīng)用盤條：：寶鋼鋼B90SiQL鋼絲制制作鋅-鋁鍍層層生產(chǎn)產(chǎn)線長壽命命改進(jìn)進(jìn)：PE、錨具具滲鋅鋅防腐腐、錨錨口彎彎曲限限值裝裝置、、防水水措施施…7－511已完成成試生生產(chǎn)。。國內(nèi)內(nèi)最大大規(guī)格格已達(dá)達(dá)7－649靜、動(dòng)動(dòng)載試試驗(yàn)，，水密密性試試驗(yàn)等等地標(biāo)性性橋梁梁建筑筑設(shè)計(jì)大直徑徑鋼管管復(fù)合合樁研研究及應(yīng)用埋床法法全預(yù)預(yù)制墩墩臺設(shè)設(shè)計(jì)與與施工工技術(shù)術(shù)全預(yù)制制墩身身設(shè)計(jì)、、安裝和和連接接技術(shù)術(shù)及ΦΦ75mm預(yù)應(yīng)力螺紋粗粗鋼筋研發(fā)鋼箱梁正交異異性鋼橋面板板抗疲勞構(gòu)造造細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)技技術(shù)鋼箱梁制造關(guān)關(guān)鍵工藝及技技術(shù)創(chuàng)新（另題介紹））鋼塔整體制造與安裝技技術(shù)抗拉強(qiáng)度1860MPa斜拉索研發(fā)與與應(yīng)用全覆蓋的運(yùn)營營管養(yǎng)裝備技技術(shù)基于120年設(shè)計(jì)使用壽壽命目標(biāo)的結(jié)結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)設(shè)計(jì)技術(shù)減隔震設(shè)計(jì)技技術(shù)(橋梁抗震設(shè)計(jì)計(jì)和性能優(yōu)化化)鋼箱連續(xù)梁渦渦激共振抑制制技術(shù)鋼橋面鋪裝直道輪式加速速加載試驗(yàn)研研究青州航道橋基基于全橋靜動(dòng)動(dòng)力性能最優(yōu)優(yōu)的約束體系設(shè)計(jì)其他橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)創(chuàng)新全覆蓋的運(yùn)營營管養(yǎng)裝備技技術(shù)重建輕養(yǎng)→→建養(yǎng)并重重；港珠澳大橋的的維養(yǎng)尤為重重要；從設(shè)計(jì)階段開開始就應(yīng)為維維養(yǎng)創(chuàng)造良好好條件?！耙匀藶楸尽薄钡脑O(shè)計(jì)理念念全覆蓋的運(yùn)營營管養(yǎng)裝備技技術(shù)鋼箱梁全覆蓋的運(yùn)營營管養(yǎng)裝備技技術(shù)索塔全覆蓋的運(yùn)營營管養(yǎng)裝備技技術(shù)索塔青州航道橋江海直達(dá)船航航道橋全覆蓋的運(yùn)營營管養(yǎng)裝備技技術(shù)斜拉索斜拉索爬索機(jī)機(jī)器人斜拉索檢修爬爬車全覆蓋的運(yùn)營營管養(yǎng)裝備技技術(shù)橋墩斜拉索爬索機(jī)機(jī)器人斜拉索檢修爬爬車地標(biāo)性橋梁建建筑設(shè)計(jì)大直徑鋼管復(fù)復(fù)合樁研究及應(yīng)用埋床法全預(yù)制制墩臺設(shè)計(jì)與與施工技術(shù)全預(yù)制墩身設(shè)計(jì)、安裝和連接技技術(shù)及Φ75mm預(yù)應(yīng)力螺紋粗粗鋼筋研發(fā)鋼箱梁正交異異性鋼橋面板板抗疲勞構(gòu)造造細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)技技術(shù)鋼箱梁制造關(guān)關(guān)鍵工藝及技技術(shù)創(chuàng)新（另題介紹））鋼塔整體制造與安裝技技術(shù)抗拉強(qiáng)度1860MPa斜拉索研發(fā)與與應(yīng)用全覆蓋的運(yùn)營營管養(yǎng)裝備技技術(shù)基于120年設(shè)計(jì)使用壽壽命目標(biāo)的結(jié)結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)設(shè)計(jì)技術(shù)減隔震設(shè)計(jì)技技術(shù)(橋梁抗震設(shè)計(jì)計(jì)和性能優(yōu)化化)鋼箱連續(xù)梁渦渦激共振抑制制技術(shù)鋼橋面鋪裝直道輪式加速速加載試驗(yàn)研研究青州航道橋基基于全橋靜動(dòng)動(dòng)力性能最優(yōu)優(yōu)的約束體系設(shè)計(jì)其他橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)創(chuàng)新120年設(shè)計(jì)使用壽壽命保障技術(shù)術(shù)總體保證策略略設(shè)計(jì)合理的結(jié)結(jié)構(gòu)，受力不不合理的結(jié)構(gòu)構(gòu)必然不耐久久采用有利于壽壽命的高性能能材料選擇先進(jìn)、能能確保工程質(zhì)質(zhì)量、提升工工程品質(zhì)的施施工方法，具具體而言就是是“四化”。采用“四化”施工方法對工工程品質(zhì)而言言是一個(gè)重大大的保證。工工程品質(zhì)、工工程質(zhì)量都好好必然會(huì)有很很好的耐久性性。采用提升或者者保障耐久性性的防護(hù)措施施注重并改善利利于耐久性的的細(xì)節(jié)構(gòu)造設(shè)設(shè)計(jì)加強(qiáng)運(yùn)營期管管養(yǎng)、維護(hù)維維修、更換等等的考慮并制制定有效措施施120年設(shè)計(jì)使用壽壽命保障技術(shù)術(shù)構(gòu)件類別及壽壽命保障策略略①在設(shè)計(jì)壽命命內(nèi)不可更換換，也不能進(jìn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、維維修，需采取取措施保證120年設(shè)計(jì)壽命命，如鋼管管復(fù)合樁等等；②在設(shè)計(jì)壽壽命內(nèi)不可可更換，可可通過檢修修、養(yǎng)護(hù)提提高其壽命命，如墩、、梁、塔等等；③在設(shè)計(jì)壽壽命內(nèi)可更更換，如斜斜拉索、支支座、伸縮縮裝置等，，設(shè)計(jì)中考考慮構(gòu)件壽壽命，在120年內(nèi)進(jìn)行更更換，并預(yù)預(yù)留更換工工作條件。。針對不同構(gòu)構(gòu)件，需分分別考慮耐耐久性措施施和運(yùn)營期期維護(hù)措施施等保證120年設(shè)計(jì)壽命命。120年設(shè)計(jì)使用用壽命保障障技術(shù)混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)耐久性設(shè)設(shè)計(jì)明確構(gòu)件設(shè)設(shè)計(jì)使用壽壽命基本措施：：橋梁上、下下部結(jié)構(gòu)采采用“大型型化、工廠廠化、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化、裝配配化”原則則指導(dǎo)下的的全預(yù)制裝裝配方案，，把“建造造”變?yōu)椤啊爸圃臁保?，以確保施施工質(zhì)量、、精度及耐耐久性海工高性能能混凝土原原材料要求求。以提高混凝凝土本身品品質(zhì)為根本本出發(fā)點(diǎn)，，確?；炷两Y(jié)構(gòu)耐耐久性要求求。混凝土最大大水膠比及及膠凝材料料用量最低強(qiáng)度等等級氯離子擴(kuò)散散系數(shù)鋼筋保護(hù)層層厚度裂縫寬度限限制120年設(shè)計(jì)使用用壽命保障障技術(shù)附加措施：：防腐鋼筋：：預(yù)制構(gòu)件件采用高性性能環(huán)氧鋼鋼筋，現(xiàn)澆澆混凝土構(gòu)構(gòu)件采用不不銹鋼鋼筋筋硅烷浸漬：：預(yù)制墩身身內(nèi)外表面面，索塔、、承臺外表表面明確并從嚴(yán)嚴(yán)規(guī)定材料料的技術(shù)性性能《港珠澳大橋橋主體工程程混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)耐久性性設(shè)計(jì)指南南》《港珠澳大橋橋主體工程程混凝土耐耐久性質(zhì)量量控制技術(shù)術(shù)規(guī)程》120年設(shè)計(jì)使用用壽命保障障技術(shù)混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)耐久性設(shè)設(shè)計(jì)鋼結(jié)構(gòu)耐久久性設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)構(gòu)造設(shè)設(shè)計(jì)措施：：從嚴(yán)控制制應(yīng)力指標(biāo)標(biāo)；避免冷冷彎；提高高構(gòu)件疲勞勞性能等。。結(jié)構(gòu)制造細(xì)細(xì)節(jié)要求與與控制：比如每一個(gè)個(gè)梁段的U肋增設(shè)了鋼鋼密封板；；優(yōu)化承臺臺墩身預(yù)留留預(yù)埋件的的設(shè)置方式式，避免形形成腐蝕通通道等；矯矯形要求；；焊縫；打打磨處理；；應(yīng)力集中中處理等。。鋼箱梁及鋼鋼索塔：梁梁（塔）內(nèi)內(nèi)除濕+梁（塔）內(nèi)內(nèi)外防腐涂涂裝鋼管復(fù)合樁樁的鋼管：：涂層+陰極保護(hù)的的聯(lián)合防護(hù)護(hù)施工從嚴(yán)要要求，梁段段板件下料料、單元件件制作、小小節(jié)段組裝裝、大節(jié)段段拼裝以及及涂裝等作作業(yè)均需在在工廠廠房房內(nèi)完成，，禁止露天天作業(yè)。施施工的質(zhì)量量及耐久性性得到了保保證運(yùn)營維護(hù)方方面充分考考慮了結(jié)構(gòu)構(gòu)的可檢、、可達(dá)、可可修、可換換、可控和和可持續(xù)性性；制定橋橋梁系統(tǒng)各各部分全面面檢查作業(yè)業(yè)周期，檢檢修方案、、檢修通道道的綜合規(guī)規(guī)劃、提出出了檢修技技術(shù)及檢修修設(shè)備需求求120年設(shè)計(jì)使用用壽命保障障技術(shù)①設(shè)置全自自動(dòng)、人性性化的可達(dá)達(dá)、可檢、、可修、可可強(qiáng)設(shè)施120年設(shè)計(jì)使用用壽命保障障技術(shù)對可檢性、、可修性、、可換性、、可控性、、可持續(xù)性性的考慮②可更換性性設(shè)計(jì)考慮慮：如采用用易于更換的的斜拉索錨錨固方案，，可實(shí)現(xiàn)運(yùn)運(yùn)營期拉索索的更換施施工；考慮支座更換的空間間及作業(yè)構(gòu)構(gòu)造；采用用便于養(yǎng)護(hù)維維修的性能能優(yōu)良且在在不中斷交交通下可更更換的伸縮縮縫。③可控性設(shè)設(shè)計(jì)考慮：：承臺防撞鋼鋼套箱；阻尼器和氣氣動(dòng)措施的的拉索綜合合減振措施施；近塔區(qū)橋面面風(fēng)障；抗震阻尼器器和減隔振振支座等控控制措施。。④可持續(xù)性性設(shè)計(jì)考慮慮：采用長壽命命的索塔、、鋼箱梁、、拉索、鋼鋼管復(fù)合樁樁、鋼支座座等構(gòu)件和和防護(hù)涂層層，大大減減少了運(yùn)營營期維修和和更換的次次數(shù)，降低低了維修和和更換工作作的資源、、能源消耗耗和對環(huán)境境的污染。。大量采用用鋼箱梁、、鋼支座、、鋼護(hù)欄等等鋼構(gòu)件，，在拆除后后可回收和和重復(fù)利用用。采用綠綠色工法施施工方案，，采用預(yù)制制安裝工法法。對本項(xiàng)目營營運(yùn)及維護(hù)護(hù)策略初步步方案的考考慮地標(biāo)性橋梁梁建筑設(shè)計(jì)大直徑鋼管管復(fù)合樁研研究及應(yīng)用埋床法全預(yù)預(yù)制墩臺設(shè)設(shè)計(jì)與施工工技術(shù)全預(yù)制墩身身設(shè)計(jì)、安裝和連接接技術(shù)及ΦΦ75mm預(yù)應(yīng)力螺紋紋粗鋼筋研研發(fā)鋼箱梁正交交異性鋼橋橋面板抗疲疲勞構(gòu)造細(xì)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)技技術(shù)鋼箱梁制造造關(guān)鍵工藝藝及技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新（另題介紹紹）鋼塔整體制造與安裝裝技術(shù)抗拉強(qiáng)度1860MPa斜拉索研發(fā)發(fā)與應(yīng)用全覆蓋的運(yùn)運(yùn)營管養(yǎng)裝裝備技術(shù)基于120年設(shè)計(jì)使用用壽命目標(biāo)標(biāo)的結(jié)構(gòu)耐耐久性設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)減隔震設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)(橋梁抗震設(shè)設(shè)計(jì)和性能能優(yōu)化)鋼箱連續(xù)梁梁渦激共振振抑制技術(shù)鋼橋面鋪裝裝直道輪式加加速加載試試驗(yàn)研究青州航道橋橋基于全橋橋靜動(dòng)力性性能最優(yōu)的約束體系設(shè)計(jì)其他橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)創(chuàng)新減隔震設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)高標(biāo)準(zhǔn)性能與造價(jià)價(jià)減隔震設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)128類型滯回阻尼型摩擦阻尼型裝置名稱鉛芯疊層橡膠支座高阻尼疊層橡膠支座摩擦擺型支座材料天然橡膠+鉛芯高阻尼橡膠金屬摩擦材料滯回特性疊層橡膠+鉛芯的組合非線性特性高阻尼的非線性特性單擺原理+摩擦滯回特點(diǎn)使橋的固有周期延長，降低地震時(shí)水平力；鉛芯的高剛性，可以抑制由于交通及暴風(fēng)引起的搖動(dòng)；可以調(diào)整支座的阻尼特性，改變地震時(shí)的水平力分布比鋼制支座容易維護(hù)由于很高的阻尼特性，可以吸收地震時(shí)所產(chǎn)生的地震能量，降低上部結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)加速度，提高下部結(jié)構(gòu)的抗震性能；具有很好的變形性能和耐久性比鋼制支座容易維護(hù)在地震不發(fā)生的作用下，其功能于普通型支座一致，可滿足橋梁的正常運(yùn)行；當(dāng)?shù)卣鸢l(fā)生以后，其抗剪裝置被間斷，支座起到減隔震作用；具有完備的減隔震性能及良好的耐久性能減隔震裝置置的功能支座功能基本功能附加功能(震動(dòng))荷載傳遞功能吸收變形功能阻尼功能隔震功能控制功能豎向荷載水平荷載水平荷載轉(zhuǎn)角位移滯回阻尼粘性阻尼摩擦阻尼滑動(dòng)型剪切變形型橋梁減隔振振裝置減隔震設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)單墩擬靜力力試驗(yàn)減隔震設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)1）不同隔震支支座類型隔隔震效果的的試驗(yàn)研究究針對高阻尼尼橡膠支座座、鉛芯橡橡膠支座和和摩擦擺隔隔震支座三三種支座類類型隔震橋橋梁在地震震作用下的的動(dòng)力性能能進(jìn)行研究究，分析不不同隔震支支座的隔震震效果。2）橋墩高差大大小對隔震震橋梁動(dòng)力力性能的影影響在本項(xiàng)目中中，與斜拉拉橋連接的的高架橋的的橋墩非常常高，且路路面高度變變化劇烈，，不能忽略略橋墩高差差對隔震橋橋梁動(dòng)力性性能的影響響，為了能能夠更加直直觀真實(shí)的的反應(yīng)橋墩墩高差對橋橋梁動(dòng)力性性能的影響響，通過振振動(dòng)臺試驗(yàn)驗(yàn)的方法，，分析研究究橋墩較大大高差對橋橋梁動(dòng)力性性能的影響響。3）行波效應(yīng)應(yīng)的影響行波效應(yīng)是是由地震波波在不同支支承點(diǎn)處到到達(dá)時(shí)間的的差異造成成的，為了了考慮地震震波在傳播播過程中到到達(dá)結(jié)構(gòu)不不同支座時(shí)時(shí)會(huì)發(fā)生時(shí)時(shí)間的延遲遲現(xiàn)象。本本研究內(nèi)容容將通過振振動(dòng)臺試驗(yàn)驗(yàn)研究的方方法研究行行波效應(yīng)的的影響。振動(dòng)臺試驗(yàn)驗(yàn)內(nèi)容減隔震設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)減隔震設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)減隔振支座座布設(shè)減隔震設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)鉛芯橡膠高阻尼橡膠高阻尼橡膠鉛芯橡膠雙曲面球形雙曲面球形雙曲面球形地標(biāo)性橋梁梁建筑設(shè)計(jì)大直徑鋼管管復(fù)合樁研研究及應(yīng)用埋床法全預(yù)預(yù)制墩臺設(shè)設(shè)計(jì)與施工工技術(shù)全預(yù)制墩身身設(shè)計(jì)、安裝和連接接技術(shù)及ΦΦ75mm預(yù)應(yīng)力螺紋紋粗鋼筋研研發(fā)鋼箱梁正交交異性鋼橋橋面板抗疲疲勞構(gòu)造細(xì)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)技技術(shù)鋼箱梁制造造關(guān)鍵工藝藝及技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新（另題介紹紹）鋼塔整體制造與安裝裝技術(shù)抗拉強(qiáng)度1860MPa斜拉索研發(fā)發(fā)與應(yīng)用全覆蓋的運(yùn)運(yùn)營管養(yǎng)裝裝備技術(shù)基于120年設(shè)計(jì)使用用壽命目標(biāo)標(biāo)的結(jié)構(gòu)耐耐久性設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)減隔震設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)(橋梁抗震設(shè)設(shè)計(jì)和性能能優(yōu)化)鋼箱連續(xù)梁梁渦激共振振抑制技術(shù)鋼橋面鋪裝裝直道輪式加加速加載試試驗(yàn)研究青州航道橋橋基于全橋橋靜動(dòng)力