ESP?ElektronischesStabilit?ts-雖然如此，ESP并不能自然規(guī)律而給開“車”的開方便。

新新2ABSABS在 ITT-ASR/ESP按鍵制動燈開關(guān)ESP制動識別開關(guān)轉(zhuǎn)速傳感器G44,G45,G46,轉(zhuǎn)向角傳感器橫向加速度傳感器制動壓力傳感器偏轉(zhuǎn)率傳感器在左前腳坑內(nèi)，在舒適縱向加速度傳感器ABS回液泵ABS進(jìn)液閥N99,N101,N133,ABS出液閥N100,N102,N135,行駛動態(tài)調(diào)節(jié)開關(guān)閥-1-行駛動態(tài)調(diào)節(jié)開關(guān)閥-2N226制動壓力電磁線圈J508，組合儀表內(nèi)帶顯示屏的控制單元ABS發(fā)管理系統(tǒng) 接調(diào)節(jié)回2345782345789 ASREDSEBV6控制單元一體縱向加速度傳感（僅指Quattra橫向加速度傳感偏轉(zhuǎn)率傳感轉(zhuǎn)向角傳感制動燈開

9-12車輪轉(zhuǎn)速傳感自制動裝置指ABS指示ASR/ESP指示車輛及狀18發(fā)管理系19變速器管理系(僅指自動變速立的方式，以及在串泵上多了一個制動在這里，制動助力器借助于制動壓力電磁線（行動態(tài)節(jié)泵功。

調(diào)節(jié)過程前面已經(jīng)了帶EDS/ASR/ESP的ABS控制單元

接通后，控制單元會進(jìn)行自檢?？刂茊卧恢倍荚谒须姎膺B接，并電

A A S 轉(zhuǎn)向角傳感器

電

達(dá)到4.5°,接通后,該傳感器就開始橫向加速度傳感器道行駛時應(yīng)保證哪些車輛運動處于穩(wěn)定狀

自

偏轉(zhuǎn)率傳感器該傳感器用于確定車身上是否作用有轉(zhuǎn)矩。軸轉(zhuǎn)動。在ESP系統(tǒng)中，該傳感器用于確定車動率。

自不會

調(diào)音調(diào)音

諧轉(zhuǎn)諧轉(zhuǎn)縱向加速度傳感器器的值，車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號，及發(fā)管在裝有Haldex偶合器的四輪驅(qū)動車上，前輪低且Haldex偶合器鎖止時）是確的。

那么在某些不利條件下就無法得知真實的車速，因此ESP及ASR功能就失效了，但EBV功能仍正常。自在中將確定導(dǎo)線是否斷路及對地/正極 ASR/ESP按鍵用該按鍵可關(guān)閉ESP/ASR功能，ASR/ESP指電 S S自 制動壓力傳感器-1制動壓力傳感器-2-自在過程中將確定導(dǎo)線是否斷路及對正

a a 為了容易明白，這里畫出了傳感器一個sCsC帶串泵的主動式制動助力-自 電路 ababdceESP制動識別開關(guān)制動壓力電磁線圈開關(guān)已開關(guān)已關(guān)12開關(guān)已打12踏板時，觸點是與信號觸點1相連的；電磁電磁磁鐵當(dāng)系統(tǒng)識別出ESP應(yīng)開始工作而尚未踏下制動踏板時，ABS/EDS/ASR/ESP的控制單于是電磁線圈內(nèi)就建立起了磁場，該磁場將磁鐵心向線圈里面拉。這個運動打開了活塞電磁單元內(nèi)的閥，大量空氣就會流入就降低了。ESP調(diào)節(jié)結(jié)束或踏下了制121212向運動。于是開關(guān)內(nèi)的觸點從信號觸點切換到信號觸點2，系統(tǒng)也就知道了實施了制動。由于通過腳動達(dá)到了預(yù)壓力，就不需要電磁線圈工作了。F

單自hbdghbdgefacN225(a),高壓閥N227(b),進(jìn)液閥(c),出液閥制動分泵低壓罐 ITT-部

正極連

DS DS N99/101/133/134輸入輸出CAN 制動壓力傳感器-1在制動總泵 偏轉(zhuǎn)率傳感器，在左前腳坑內(nèi)

儀表板照明開關(guān)調(diào)節(jié)ASR/ESP按

舒適控制系統(tǒng) 制動壓力傳感器-2在制動總泵 縱向加速度在右側(cè)A 制動燈開 手制動器指示開 制動踏板開 G44- 轉(zhuǎn)速傳感 轉(zhuǎn)向角傳感

發(fā)管理系統(tǒng)控制單 帶CD機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)控制單SSAJ401**F制動燈抑制行駛動態(tài)調(diào)節(jié)分配閥-在附加繼電器支架繼電器行駛動態(tài)調(diào)節(jié)高壓閥-手制動器指行駛動態(tài)調(diào)節(jié)高壓閥-ABS指示制動裝置指制動壓力電ASR/ESP指示在制動助力ASR開關(guān)照S保險左側(cè)制動燈/尾燈燈ABS回液ABS進(jìn)液A自ABS出液*僅指自動變速器僅指帶導(dǎo)航行駛動態(tài)調(diào)節(jié)分配閥-僅指四輪驅(qū)自00自動檢

60-查詢控制單元版本 63-橫向加速度傳感器的零點平-查詢故 -執(zhí)行元 66-制動壓力傳感器的零點平--清除故障 69-縱向加速度傳感器的零點平-結(jié)束輸 08-測量數(shù)據(jù)11-

“Golf1998”，底盤ABS自

ABSABS/EDSundEBV存取備

l玻璃內(nèi)的黃點，這表示傳感器已處于0c)制動轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)的前輪并發(fā)和行駛動態(tài)調(diào)節(jié)泵ASR/ESP按鍵偏轉(zhuǎn)率傳感器橫向加速度傳感器力矩

C/1FA2·s4/kg·m2A·s2/VC/V.是以法國物理學(xué)家C.G.deCoriolis,1797-1843。庫侖

SI 秒開爾文(1791.9.22-1Farad(法拉)[F]= NurfürdeninternenGebrauch?VOLKSWAGENAG,WolfsburgAlleRechtes