壓電式加速度傳感器及其應(yīng)用_第1頁(yè)
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壓電式加速度傳感器及其應(yīng)用_第3頁(yè)
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壓電式加速度傳感器及其應(yīng)用一、壓電式加速度傳感器原理測(cè)加速度成正比。由于壓電式傳感器的輸出電信號(hào)是微弱的電荷，而且傳感器本身有很大內(nèi)阻，故輸出能量甚微，這給后接電路帶來(lái)一定困難。為此，通常把傳感器信號(hào)測(cè)電路將信號(hào)輸給指示儀表或記錄器。二、壓電式加速度傳感器構(gòu)成元件外殼預(yù)壓彈簧壓電元件 質(zhì)量塊基座壓電元件和外殼組成。圖中為環(huán)形剪切型，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能做成極小型、高共振頻三、壓電式加速度傳感器幅頻特性1壓電式加速度計(jì)的幅頻特性曲線加速度 計(jì)的使用上限頻率取決于幅頻曲線中的共振頻率圖（圖1）。一般小阻尼(z<=0.1)的加速度1/31dB（12%）；1/50.5dB（6%），30四、壓電式加速度傳感器的靈敏度計(jì)輸出電壓（mV）與所承受加速度之比；后者是加速度計(jì)輸出電荷與所承受加m/s2，但在振動(dòng)測(cè)量中往往用標(biāo)準(zhǔn)重力加速度g9.80665m/s2件的增多而增大。一般來(lái)說(shuō)，加速度計(jì)尺寸越大，其固有頻率越低。因此選用利弊。（即加速度計(jì)的電壓靈敏度或電荷靈敏度3％。因此，壓電式加速度計(jì)在測(cè)試時(shí)具有明顯的方向性。五、壓電式加速度傳感器誤差形成因素分析U=q/C（Ca是加速度計(jì)的內(nèi)電容）。要測(cè)定這樣微弱的電荷（或電壓）“低通”“截止頻率”0.1～1Hz左右。六、壓電式加速度傳感器的實(shí)際應(yīng)用IBMThinkpad手提電腦里就內(nèi)置了加速度傳感器，能夠動(dòng)態(tài)的監(jiān)概括起來(lái)，加速度傳感器可應(yīng)用在控制，手柄振動(dòng)和搖晃，儀器儀表，汽車制動(dòng)啟動(dòng)檢測(cè)，地震檢測(cè)，報(bào)警系統(tǒng)，玩具，結(jié)構(gòu)物、環(huán)境監(jiān)視，工程測(cè)振、地質(zhì)勘探、鐵路、橋梁、

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